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JP5685470B2 - 車両用操作ペダル構造 - Google Patents

車両用操作ペダル構造 Download PDF

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Description

本発明は、例えば、アクセルペダル等、車両の運転を行う際に運転者の足によって操作される操作ペダルの構造に関するものである。
従来、この種の車両用操作ペダル構造としては、車室内の前面側に位置する壁面から下方に延びるように設けられ、前後方向に揺動可能に上端側が支持されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−１８２７号公報
前記車両用操作ペダル構造を備えた車両では、フルラップ衝突やオフセット衝突等、車両に前面側から衝撃が加わる際における運転者の下肢の傷害値を低減することで、車両の安全性の向上を図っている。前記車両では、操作ペダルを最大限踏み込んだ状態におけるペダルパッドとフロアとの間にスペーサ部材を設け、車両の前方から衝撃が加わる際に、運転者の足が操作ペダルを踏み込んだ状態から幅方向に移動することをスペーサ部材によって抑制している。
しかし、前記車両では、車両の前方から衝撃が加わる際にフロアが変形する場合があり、フロアが変形した場合には操作ペダルとスペーサ部材との位置関係が変化するため、運転者の足の幅方向の移動を確実に抑制することができない。
また、前記車両では、車両の前方から衝撃が加わる際に運転者の足が操作ペダルの後面側に沿って上方に移動する。この場合、運転者の足は操作ペダルを支持するペダル支持部材に衝突するため、下肢の傷害値が高くなる。さらに、オフセット衝突のように衝突直後に車両が幅方向に向かって移動するような挙動が加わる場合には、運転者の足が操作ペダルやペダル支持部材に引っ掛かった後に、運転者の足に捩じり方向の力が加わるため、下肢の傷害値が高くなるおそれがある。
本発明の目的とするところは、車両の前方から衝撃が加わる場合に、運転車の足の挙動を制御することによって運転者の下肢の傷害値を低減することのできる車両用操作ペダル構造を提供することにある。
本発明は、前記目的を達成するために、車室内の運転席の前面側に位置する壁面から下方に延びるように設けられ、前後方向に揺動可能に上端側が支持された操作ペダルであって、前記操作ペダルには、運転者側に向かって立設するとともに、幅方向一方から他方に向かって斜め上方に延びるように設けられ、運転者の足の力が加えられるペダルパッドから操作ペダルに沿って上方に移動する運転者の足を、ペダルパッドの左右幅方向における、運転者の足が移動可能な側の空間に移動させるように案内する案内部が設けられている。
これにより、車両に前方から衝撃力が加わる場合に、運転者の足を操作ペダルから所定の方向に移動させることが可能となることから、運転者の足を安全性の高い空間に向かって移動させることが可能となる。
本発明によれば、車両に前方から衝撃力が加わる場合に、運転者の足が操作ペダルやペダル支持部材に引っ掛かることなく、運転者の足を安全性の高い空間に向かって移動させることができるので、運転者の下肢傷害値を低減して車両の安全性を向上させることが可能となる。
本発明の一実施形態を示す車両の運転席の前方下部を示す斜視図である。 アクセルペダルおよびペダル支持部材の全体斜視図である。 アクセルペダルおよびペダル支持部材の正面図である。 アクセルペダルおよびペダル支持部材の側面図である。 （ａ）車両の前方から衝撃が加わる場合の運転車の足の挙動を示す斜視図、（ｂ）車両の前方から衝撃が加わる場合の運転車の足の挙動を示す側面図である。 （ａ）車両の前方から衝撃が加わる場合の運転車の足の挙動を示す斜視図、（ｂ）車両の前方から衝撃が加わる場合の運転車の足の挙動を示す側面図である。 （ａ）車両の前方から衝撃が加わる場合の運転車の足の挙動を示す斜視図、（ｂ）車両の前方から衝撃が加わる場合の運転車の足の挙動を示す側面図である。 （ａ）車両の前方から衝撃が加わる場合の運転車の足の挙動を示す斜視図、（ｂ）車両の前方から衝撃が加わる場合の運転車の足の挙動を示す側面図である。
図１乃至図８は、本発明の一実施形態を示すものである。
本発明の車両用操作ペダル構造を備えた車両は、車室内の左側に運転席１が設けられている。運転席１の前方下部には、図１に示すように、車幅方向の右側に本発明の車両用操作ペダル構造を備えたアクセルペダル１０が設けられ、左側にブレーキペダル２０が設けられている。この車両は、運転席１の前方下部において車両の右側よりも左側に大きな空間を有している。このため、フルラップ衝突やオフセット衝突等、車両に前方から衝撃が加わるときに、運転者の右足を左側に移動させることによって、下肢の傷害値を低下させることができる。
アクセルペダル１０は、運転席１の前面側から斜め下方に延びるように設けられ、上端側を中心に前後方向に揺動可能に構成されている。アクセルペダル１０は、図２乃至図４に示すように、運転者の足Ｆの力が加えられるペダルパッド１１と、ペダルパッド１１が下端側に支持されたペダルアーム１２と、を有している。
ペダルアーム１２は、鉄製の部材からなり、上端側が前壁面２に設けられたペダル支持部材１３に揺動自在に支持されている。ペダル支持部材１３は、例えば、図示しないトランスミッション等の他の装置との納まり上、取り付け可能な位置が限られる。このため、ペダルパッド１１を所定の位置に配置するために、ペダルアーム１２は、上端側において車両内方に向けて屈曲形成されるとともに、ペダルパッド１１が取り付けられる下端側において車両外方かつ下方に向けて屈曲形成されている。
ペダルアーム１２には、車両に前方から衝撃が加わる際にアクセルペダル１０に沿って上方に移動する運転者の足Ｆを車両の左側に案内する案内部１４が設けられている。また、ペダルパッド１１と案内部１４との間に位置するペダルアーム１２には、アクセルペダル１０に沿って上方に移動する運転者の足Ｆの裏面を支持するための足裏支持部１５が設けられている。案内部１４と足裏支持部１５は、板厚が１ｍｍ以上の鉄板によって一体に形成されている。また、案内部１４と足裏支持部１５は、ペダルアーム１２に溶接接合されている。
案内部１４は、ペダルアーム１２の後面側から運転者側に向かって立設されるとともに、車両の右側から左側に向かって斜め上方に延びるように設けられている。アクセルペダル１０に沿って上方に移動する運転者の足Ｆのつま先が接触する案内部１４の案内面１４ａは、ペダルパッド１１側に向かって凹状の曲面形状に形成されている。また、案内面１４ａは、アクセルペダル１０を最大限まで踏み込んだ運転者の足Ｆの裏面に対して略直角をなすように立設している。
足裏支持部１５は、ペダルパッド１１と案内部１４との間において、ペダルアーム１２と案内部１４の基端部との間を閉塞するように構成されている。アクセルペダル１０に沿って上方に移動する運転者の足Ｆは、足裏面が足裏支持部１５に支えられることで案内部１４側に案内されてつま先が案内面１４ａに接触する。
以上のように構成された車両用操作ペダル構造において、フルラップ衝突やオフセット衝突によって走行中の車両の前方から衝撃が加わる場合における運転者の右足Ｆの挙動を図５乃至図８を用いて説明する。
図５に示す状態において、走行中の車両に前方から衝撃力が加わると、車両が急激に減速することによって運転者が前方に移動するとともに、車両の変形によって前壁面２が後方（運転者側）に向かって移動する。
前方に移動する運転者の足Ｆは、図６に示すように、アクセルペダル１０を完全に踏み込むとともに、アクセルペダル１０の後面側に沿って上方に向かって移動し、つま先が案内部１４の案内面１４ａに接触する。
案内面１４ａに接触した運転者の足Ｆは、図７に示すように、車両の右側から左側に向かって斜め上方に延びるように形成された曲面状の案内面１４ａに沿って左側に移動する。
案内面１４ａに沿って左側に移動する運転者の足Ｆは、図８に示すように、アクセルペダル１０から外れて左側に移動し、前壁面２に接触する。
このように、本実施形態の車両用操作ペダル構造によれば、アクセルペダル１０に、運転者側に向かって立設されるとともに、右側から左側に向かって斜め上方に延びるように設けられ、ペダルパッド１１からアクセルペダル１０に沿って上方に移動する運転者の足Ｆを左側に案内する案内部１４を設けている。これにより、車両に前方から衝撃力が加わる場合には、運転者の足Ｆがアクセルペダル１０を構成するペダルパッド１１およびペダルアーム１２もしくはペダル支持部材１３に引っ掛かることなく、運転者の足Ｆを安全性の高いアクセルペダル１０の左側に移動させることが可能となる。したがって、運転者の足Ｆに対して捩じる方向の力が加わることはなく、運転者の下肢傷害値を低減して車両の安全性を向上させることが可能となる。
また、運転者の足が接触する案内部１４の案内面１４ａには、ペダルパッド１１に向かって凹状となる曲面形状に形成されている。これにより、アクセルペダル１０に沿って上方に移動する運転者の足Ｆのつま先を確実に案内面１４ａに沿わせることができる。したがって、運転者の足Ｆは、アクセルペダル１０から外れた左方向に向かって確実に移動させることが可能となる。
また、案内部１４をペダルアーム１２に設け、ペダルパッド１１と案内部１４との間に位置するペダルアーム１２には、ペダルアーム１２に沿って設けられ、アクセルペダル１０に沿って上方に移動する運転者の足Ｆの裏面を支持する足裏支持部１５を設けている。これにより、アクセルペダル１０の後面に沿って上方に移動する運転者の足Ｆのつま先を確実に案内面１４ａに接触させることができるので、より一層車両の安全性の向上を図ることが可能となる。
また、案内面１４ａを、運転者の足Ｆがアクセルペダル１０を最大限まで踏み込んだ状態における足の裏面に対して略垂直をなすように形成している。これにより、アクセルペダル１０に沿って上方に移動する運転者の足Ｆのつま先が案内面１４ａに接触した後に案内面１４ａから後側に外れることなく、左側に移動させることができるので、車両の安全性をさらに向上させることが可能となる。
尚、前記実施形態では、案内部１４によって運転者の足Ｆを左側に移動させるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、車両に前方から衝撃が作用する場合に、アクセルペダル１０の右側に足Ｆが移動可能な空間を確保できる車両の場合には、運転者の足Ｆを右側に移動させるようにしてもよい。
また、前記実施形態では、車室内の左側に運転席１が設けられた車両に対して本発明を適用したものを示したが、これに限られるものではない。車室内の右側に運転席１が設けられた車両に本発明を適用した場合においても、足Ｆが移動可能な空間を確保できる幅方向一方に足Ｆを移動させるようにすればよい。
また、前記実施形態では、アクセルペダル１０に対して本発明を適用したものを示したが、これに限られるものではない。例えば、ブレーキペダル２０や図示しないクラッチペダル等、運転者が足Ｆで操作を行う操作ペダルであれば、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
また、前記実施形態では、アクセルペダル１０のペダルアーム１２に案内部１４を設けたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、上下方向の寸法が大きいペダルパッド１１を有するアクセルペダル１０の場合には、ペダルパッド１１に案内部１４を設けてもよい。
また、前記実施形態では、案内部１４および足裏支持部１５を鉄板から形成したものを示したが、これに限られるものではない。例えば、案内部１４および足裏支持部１５を合成樹脂材料から形成するようにしてもよい。
また、前記実施形態では、案内部１４および足裏支持部１５を鉄板から形成し、鉄製のペダルアーム１２に対して案内部１４および足裏支持部１５を溶接接合するようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、ペダルアーム１２に対して案内部１４および足裏支持部１５をネジ止めしてもよいし、案内部１４および足裏支持部１５をペダルアーム１２と合成樹脂材料で一体に形成するようにしてもよい。
また、前記実施形態では、案内部１４および足裏支持部１５を一体に形成したものを示したが、案内部１４および足裏支持部１５をそれぞれ別部品として形成するようにしてもよい。
１…運転席、２…前壁面、１０…アクセルペダル、１１…ペダルパッド、１２…ペダルアーム、１３…ペダル支持部材、１４…案内部、１４ａ…案内面、１５…足裏支持部。

Claims (4)

  1. 車室内の運転席の前面側に位置する壁面から下方に延びるように設けられ、前後方向に揺動可能に上端側が支持された操作ペダルであって、
    前記操作ペダルには、運転者側に向かって立設するとともに、幅方向一方から他方に向かって斜め上方に延びるように設けられ、運転者の足の力が加えられるペダルパッドから前記操作ペダルに沿って上方に移動する運転者の足を、ペダルパッドの左右幅方向における、運転者の足が移動可能な側の空間に移動させるように案内する案内部が設けられている
    ことを特徴とする車両用操作ペダル構造。
  2. 前記操作ペダルは、前記ペダルパッドと、前記ペダルパッドが下端側に支持されたペダルアームと、を有し、
    前記案内部は、ペダルアームに設けられ、
    前記ペダルパッドと前記案内部との間に位置するペダルアームには、ペダルアームに沿って設けられ、操作ペダルに沿って上方に移動する運転者の足の裏面を支持する足裏支持部が設けられている
    ことを特徴とする請求項１に記載の車両用操作ペダル構造。
  3. 運転者の足が接触する前記案内部の案内面は、前記ペダルパッド側に向かって凹状の曲面形状に形成されている
    ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用操作ペダル構造。
  4. 前記案内面は、運転者が操作ペダルを最大限まで踏み込んだ状態における足の裏面に対して略垂直をなすように立設している
    ことを特徴とする請求項３に記載の車両用操作ペダル構造。
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