JP5659549B2 - 電力制御システム、電力制御方法、制御装置、プログラム、及び、サーバ装置 - Google Patents

Description

本発明は、蓄電池を有する蓄電システムへ電力を供給する電力制御システムに関する。

電力を生成する発電システムと、発電システムから電力が供給されることにより充電可能に構成され且つ車両を駆動するための電力を当該車両に供給する蓄電池を有する蓄電システムと、を含む電力制御システムが知られている（例えば、特許文献１を参照）。

特開２００８−５４４３９号公報

ところで、車両は、昼間に利用（運転）されることが多い。このため、車両に搭載される蓄電池は、夜間に充電されることが多い。従って、特に、電力制御システムが比較的多数の蓄電システムを含む場合、夜間に発電システムから蓄電システムへ供給される電力量が過大となるという問題があった。これに対処するため、蓄電池の蓄電量を比較的少なくするように電力制御システムを構成すると、車両が利用されている場合に蓄電池の蓄電量が不足する虞がある。

このため、本発明の目的は、上述した課題である「車両が利用されている場合に蓄電池の蓄電量が不足すること、及び、発電システムから蓄電システムへ供給される電力量が過大となること」を解決することが可能な電力制御システムを提供することにある。

かかる目的を達成するため本発明の一形態である電力制御システムは、
電力を生成する発電システムと、
上記発電システムから電力が供給されることにより充電可能に構成され且つ車両を駆動するための電力を当該車両に供給する蓄電池と、当該蓄電池に蓄電される電力量である蓄電量を制御する制御装置と、を有する蓄電システムと、
を含み、
上記車両が予め定められた将来の期間において利用されるか否かを表す利用予定情報を受け付ける利用予定情報受付手段と、
上記受け付けられた利用予定情報が、上記車両が上記期間にて利用される旨を表す場合、上記蓄電池の蓄電量が第１の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電し、一方、上記受け付けられた利用予定情報が、上記車両が上記期間にて利用されない旨を表す場合、上記蓄電池の蓄電量が当該第１の閾値蓄電量よりも少ない第２の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電する蓄電量制御手段と、
を備える。

また、本発明の他の形態である電力制御方法は、
電力を生成する発電システムと、
上記発電システムから電力が供給されることにより充電可能に構成され且つ車両を駆動するための電力を当該車両に供給する蓄電池と、当該蓄電池に蓄電される電力量である蓄電量を制御する制御装置と、を有する蓄電システムと、
を含む電力制御システムに適用され、
上記車両が予め定められた将来の期間において利用されるか否かを表す利用予定情報を受け付け、
上記受け付けられた利用予定情報が、上記車両が上記期間にて利用される旨を表す場合、上記蓄電池の蓄電量が第１の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電し、一方、上記受け付けられた利用予定情報が、上記車両が上記期間にて利用されない旨を表す場合、上記蓄電池の蓄電量が当該第１の閾値蓄電量よりも少ない第２の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電する方法である。

また、本発明の他の形態である制御装置は、
電力を生成する発電システムから電力が供給されることにより充電可能に構成され且つ車両を駆動するための電力を当該車両に供給する蓄電池に蓄電される電力量である蓄電量を制御するように構成され、
上記車両が予め定められた将来の期間において利用されるか否かを表す利用予定情報を受け付ける利用予定情報受付手段と、
上記受け付けられた利用予定情報が、上記車両が上記期間にて利用される旨を表す場合、上記蓄電池の蓄電量が第１の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電し、一方、上記受け付けられた利用予定情報が、上記車両が上記期間にて利用されない旨を表す場合、上記蓄電池の蓄電量が当該第１の閾値蓄電量よりも少ない第２の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電する蓄電量制御手段と、
を備える。

また、本発明の他の形態であるプログラムは、
電力を生成する発電システムから電力が供給されることにより充電可能に構成され且つ車両を駆動するための電力を当該車両に供給する蓄電池に蓄電される電力量である蓄電量を制御するように構成された情報処理装置に、
上記車両が予め定められた将来の期間において利用されるか否かを表す利用予定情報を受け付ける利用予定情報受付手段と、
上記受け付けられた利用予定情報が、上記車両が上記期間にて利用される旨を表す場合、上記蓄電池の蓄電量が第１の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電し、一方、上記受け付けられた利用予定情報が、上記車両が上記期間にて利用されない旨を表す場合、上記蓄電池の蓄電量が当該第１の閾値蓄電量よりも少ない第２の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電する蓄電量制御手段と、
を実現させるためのプログラムである。

また、本発明の他の形態であるサーバ装置は、
電力を生成する発電システムから電力が供給されることにより充電可能に構成され且つ車両を駆動するための電力を当該車両に供給する蓄電池に蓄電される電力量である蓄電量を制御するように構成された制御装置から、当該車両が予め定められた将来の期間において利用されるか否かを表す利用予定情報を受信する利用予定情報受信手段と、
上記受信された利用予定情報に基づいて第２の閾値蓄電量を決定する閾値蓄電量決定手段と、
上記決定された第２の閾値蓄電量を上記制御装置へ送信する閾値蓄電量送信手段と、
を備える。

また、本発明の他の形態であるプログラムは、
情報処理装置に、
電力を生成する発電システムから電力が供給されることにより充電可能に構成され且つ車両を駆動するための電力を当該車両に供給する蓄電池に蓄電される電力量である蓄電量を制御するように構成された制御装置から、当該車両が予め定められた将来の期間において利用されるか否かを表す利用予定情報を受信する利用予定情報受信手段と、
上記受信された利用予定情報に基づいて第２の閾値蓄電量を決定する閾値蓄電量決定手段と、
上記決定された第２の閾値蓄電量を上記制御装置へ送信する閾値蓄電量送信手段と、
を実現させるためのプログラムである。

本発明は、以上のように構成されることにより、車両が利用されている場合に蓄電池の蓄電量が不足することを抑制しながら、発電システムが蓄電システムへ供給する電力量が過大となることを防止することができる。

本発明の第１実施形態に係る電力制御システムの、電力の伝送に係る部分の概略構成を表す図である。 本発明の第１実施形態に係る電力制御システムの、通信に係る部分の概略構成を表す図である。 本発明の第１実施形態に係る電力制御システムの機能の概略を表すブロック図である。 本発明の第１実施形態に係る制御装置のＣＰＵが実行する蓄電量制御プログラムを示したフローチャートである。 本発明の第１実施形態に係るサーバ装置のＣＰＵが実行する閾値蓄電量決定プログラムを示したフローチャートである。 本発明の第２実施形態に係る電力制御システムの機能の概略を表すブロック図である。 本発明の第３実施形態に係る蓄電システムの概略構成を表す図である。 本発明の第３実施形態に係る電力制御システムの機能の概略を表すブロック図である。 本発明の第４実施形態に係る電力制御システムの機能の概略を表すブロック図である。

以下、本発明に係る、電力制御システム、電力制御方法、制御装置、プログラム、及び、サーバ装置、の各実施形態について図１〜図９を参照しながら説明する。

＜第１実施形態＞
（構成）
図１に示したように、第１実施形態に係る電力制御システム１は、発電システム２と、複数の蓄電システム３ａ，３ｂ，…と、複数の負荷６ａ，６ｂ，…と、を含む。発電システム２と、各蓄電システム３ａ，３ｂ，…と、各負荷６ａ，６ｂ，…と、は、電力網を構成する配線ＰＬを介して、発電システム２から、各蓄電システム３ａ，３ｂ，…又は各負荷６ａ，６ｂ，…へ電力を伝送可能に接続されている。

発電システム２は、電力を生成する。本例では、発電システム２は、火力発電、水力発電、原子力発電、及び、風力発電を行うことにより電力を生成する。発電システム２により生成された電力（即ち、発電システム２が供給する電力）は、系統電源（外部電源）とも呼ばれる。

蓄電システム３ａは、蓄電池３１ａと、制御装置３２ａと、を有する。
蓄電池３１ａは、発電システム２から電力が供給されることにより充電可能に構成される。蓄電池３１ａは、図示しない車両を駆動するための電力を当該車両に供給する。本例では、蓄電池３１ａは、車両に搭載される。蓄電池３１ａは、二次電池、又は、充電式電池（充電池）とも呼ばれる。

制御装置３２ａは、蓄電池３１ａに蓄電される電力量である蓄電量を制御する。本例では、蓄電システム３ａは、住宅に配置される。
なお、蓄電システム３ａ以外の蓄電システム３ｂ，…も、蓄電システム３ａと同様の構成を有する。即ち、例えば、蓄電システム３ｂは、蓄電池３１ｂと、制御装置３２ｂと、を有する。

各負荷６ａ，６ｂ，…は、発電システム２により供給される電力を消費する。例えば、各負荷６ａ，６ｂ，…は、電力により駆動される装置である。

更に、電力制御システム１は、図２に示したように、サーバ装置２１を含む。サーバ装置２１と、各制御装置３２ａ，３２ｂ，…と、は、通信回線ＮＷを介して、互いに通信可能に接続されている。

サーバ装置２１は、情報処理装置である。サーバ装置２１は、図示しない中央処理装置（ＣＰＵ；Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、及び、記憶装置（メモリ及びハードディスク駆動装置（ＨＤＤ；Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ））を備える。サーバ装置２１は、記憶装置に記憶されているプログラムをＣＰＵが実行することにより、後述する機能を実現するように構成されている。

各制御装置３２ａ，３２ｂ，…は、サーバ装置２１と同様に、図示しないＣＰＵ及び記憶装置を備える。各制御装置３２ａ，３２ｂ，…は、サーバ装置２１と同様に、記憶装置に記憶されているプログラムをＣＰＵが実行することにより、後述する機能を実現するように構成されている。

（機能）
図３は、上記のように構成された電力制御システム１の機能のうちの、制御装置３２ａの機能、及び、サーバ装置２１の機能、を表すブロック図である。なお、制御装置３２ａ以外の各制御装置３２ｂ，…の機能も、制御装置３２ａの機能と同様である。

制御装置３２ａの機能は、利用予定情報受付部（利用予定情報受付手段）４１と、利用予定情報送信部（利用予定情報送信手段）４２と、閾値蓄電量受信部（閾値蓄電量受信手段）４３と、蓄電量制御部（蓄電量制御手段）４４と、を含む。

サーバ装置２１の機能は、利用予定情報受信部（利用予定情報受信手段）５１と、閾値蓄電量決定部（閾値蓄電量決定手段）５２と、閾値蓄電量送信部（閾値蓄電量送信手段）５３と、を含む。

制御装置３２ａの利用予定情報受付部４１は、ユーザにより入力された利用予定情報を受け付ける。利用予定情報は、車両が予め定められた将来の利用期間（例えば、翌日の午前９時から午後９時の間、又は、翌々日の午前５時から午後１１時の間等）において利用されるか否かを表す情報である。

本例では、制御装置３２ａは、ボタン式のスイッチを備える。利用予定情報受付部４１は、予め設定された入力期間においてユーザによりスイッチが押し込まれた場合に、車両が上記利用期間において利用される旨を表す利用予定情報を生成することにより当該利用予定情報を受け付ける。一方、利用予定情報受付部４１は、当該入力期間においてユーザによりスイッチが押し込まれなかった場合に、車両が上記利用期間において利用されない旨を表す利用予定情報を生成することにより当該利用予定情報を受け付ける。

なお、制御装置３２ａは、通信可能に接続された情報処理装置（例えば、パーソナル・コンピュータ）から利用予定情報を受信することにより、利用予定情報を受け付けるように構成されていてもよい。

制御装置３２ａの利用予定情報送信部４２は、利用予定情報受付部４１により受け付けられた利用予定情報をサーバ装置２１へ送信する。

サーバ装置２１の利用予定情報受信部５１は、制御装置３２ａから利用予定情報を受信する。
サーバ装置２１の閾値蓄電量決定部５２は、利用予定情報受信部５１により受信された利用予定情報に基づいて第２の閾値蓄電量を決定する。閾値蓄電量決定部５２は、第２の閾値蓄電量として、第１の閾値蓄電量よりも少ない量を決定する。ここで、第１の閾値蓄電量は、蓄電池３１ａの状態が満充電状態である場合における蓄電池３１ａの蓄電量である。

具体的には、閾値蓄電量決定部５２は、車両が上記利用期間にて利用される旨を表す利用予定情報を送信してきた制御装置３２ａ，３２ｂ，…の数が多くなるほど小さくなる値を第２の閾値蓄電量として決定する。

ところで、利用期間にて利用される車両の数が多くなるほど、発電システム２が蓄電システム３ａ，３ｂ，…へ供給する電力量は多くなる。従って、利用期間にて利用される車両の数が多くなるほど小さくなる値に第２の閾値蓄電量を設定することにより、発電システム２が蓄電システム３ａ，３ｂ，…へ供給する電力量（例えば、供給される電力量の最大値（ピーク値））が過大となることを防止することができる。

サーバ装置２１の閾値蓄電量送信部５３は、閾値蓄電量決定部５２により決定された第２の閾値蓄電量を制御装置３２ａへ送信する。

制御装置３２ａの閾値蓄電量受信部４３は、サーバ装置２１から第２の閾値蓄電量を受信する。

制御装置３２ａの蓄電量制御部４４は、利用予定情報受付部４１により受け付けられた利用予定情報が、車両が上記利用期間にて利用される旨を表す場合、蓄電池３１ａの蓄電量が第１の閾値蓄電量になるまで蓄電池３１ａを充電する。

一方、蓄電量制御部４４は、利用予定情報受付部４１により受け付けられた利用予定情報が、車両が上記利用期間にて利用されない旨を表す場合、蓄電池３１ａの蓄電量が、閾値蓄電量受信部４３により受信された第２の閾値蓄電量になるまで蓄電池３１ａを充電する。

（作動）
次に、上述した電力制御システム１の作動について説明する。
制御装置３２ａは、図４にフローチャートにより示した蓄電量制御プログラムを、上記入力期間が終了する時点が到来する毎に実行するようになっている。

具体的に述べると、制御装置３２ａは、蓄電量制御プログラムの処理を開始すると、利用予定情報を受け付けるまで待機する。
いま、制御装置３２ａが、車両が上記利用期間において利用される旨を表す利用予定情報を受け付けた場合を想定して説明を続ける。

この場合、制御装置３２ａは、ステップＳ１０１にて「Ｙｅｓ」と判定してステップＳ１０２へ進み、受け付けた利用予定情報をサーバ装置２１へ送信する。そして、制御装置３２ａは、ステップＳ１０３へ進み、サーバ装置２１から第２の閾値蓄電量を受信するまで待機する。

一方、サーバ装置２１は、図５にフローチャートにより示した閾値蓄電量決定プログラムを、上記入力期間が終了した時点から、予め設定された待機時間が経過した時点が到来する毎に実行するようになっている。

具体的に述べると、サーバ装置２１は、閾値蓄電量決定プログラムの処理を開始すると、電力制御システム１に含まれるすべての制御装置３２ａ，３２ｂ，…から利用予定情報を受信するまで待機する（ステップＳ２０１）。

そして、サーバ装置２１は、電力制御システム１に含まれるすべての制御装置３２ａ，３２ｂ，…から利用予定情報を受信すると、「Ｙｅｓ」と判定してステップＳ２０２へ進み、第２の閾値蓄電量を決定する。

本例では、サーバ装置２１は、車両が上記利用期間にて利用される旨を表す利用予定情報を送信してきた制御装置３２ａ，３２ｂ，…の数が多くなるほど小さくなる値を第２の閾値蓄電量として決定する。

そして、サーバ装置２１は、決定された第２の閾値蓄電量を、電力制御システム１に含まれるすべての制御装置３２ａ，３２ｂ，…のそれぞれへ送信する。これにより、サーバ装置２１は、閾値蓄電量決定プログラムの処理を終了する。

これにより、制御装置３２ａは、サーバ装置２１から第２の閾値蓄電量を受信する。従って、制御装置３２ａは、図４のステップＳ１０３にて「Ｙｅｓ」と判定してステップＳ１０４へ進む。

次いで、制御装置３２ａは、ステップＳ１０１にて受け付けた利用予定情報が、車両が上記利用期間にて利用される旨を表す情報である（即ち、車両の利用の予定あり）か否かを判定する（ステップＳ１０４）。

上記仮定に従えば、受け付けた利用予定情報は、車両が上記利用期間にて利用される旨を表す情報である。従って、制御装置３２ａは、「Ｙｅｓ」と判定してステップＳ１０５へ進み、蓄電池３１ａの蓄電量が第１の閾値蓄電量になるまで蓄電池３１ａを充電する。そして、制御装置３２ａは、蓄電量制御プログラムの処理を終了する。

次に、制御装置３２ａが、車両が上記利用期間において利用されない旨を表す利用予定情報を受け付けた場合について説明する。
この場合、制御装置３２ａは、ステップＳ１０４にて「Ｎｏ」と判定してステップＳ１０６へ進み、蓄電池３１ａの蓄電量が、ステップＳ１０３にて受信した第２の閾値蓄電量になるまで蓄電池３１ａを充電する。そして、制御装置３２ａは、蓄電量制御プログラムの処理を終了する。

なお、制御装置３２ａが、車両が上記利用期間において利用される旨を表す利用予定情報を受け付けた場合、サーバ装置２１からの第２の閾値蓄電量の受信を待機することなく（即ち、ステップＳ１０３の処理を実行することなく）、ステップＳ１０４へ進むように、制御装置３２ａが構成されていてもよい。

以上、説明したように、本発明の第１実施形態に係る電力制御システム１によれば、車両が予め定められた将来の期間（利用期間）において利用されない場合において、蓄電池の蓄電量が第１の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電するように電力制御システムが構成されている場合と比較して、発電システム２が蓄電システム３ａ，３ｂ，…へ供給する電力量を低減することができる。

更に、電力制御システム１によれば、利用期間において車両が利用される場合には、蓄電池３１ａ，３１ｂ，…の蓄電量が第１の閾値蓄電量になるまで蓄電池３１ａ，３１ｂ，…が充電される。従って、車両が利用されている場合に蓄電池３１ａ，３１ｂ，…の蓄電量が不足することを抑制することができる。

このように、電力制御システム１によれば、車両が利用されている場合に蓄電池３１ａ，３１ｂ，…の蓄電量が不足することを抑制しながら、発電システム２が蓄電システム３ａ，３ｂ，…へ供給する電力量が過大となることを防止することができる。

更に、第１実施形態に係る電力制御システム１において、第１の閾値蓄電量は、蓄電池３１ａ，３１ｂ，…の状態が満充電状態である場合における蓄電池３１ａ，３１ｂ，…の蓄電量である。
これによれば、車両が利用されている場合に蓄電池３１ａ，３１ｂ，…の蓄電量が不足することをより一層確実に抑制することができる。

なお、第１実施形態に係る電力制御システム１は、制御装置３２ａ，３２ｂ，…が利用予定情報を受け付けるように構成されていたが、サーバ装置２１が利用予定情報を受け付けるように構成されていてもよい。この場合、サーバ装置２１は、受け付けた利用予定情報を制御装置３２ａ，３２ｂ，…へ送信するように構成されることが好適である。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係る電力制御システムについて説明する。第２実施形態に係る電力制御システムは、上記第１実施形態に係る電力制御システムに対して、蓄電システムが有する蓄電池に蓄電されている電力を、発電システムに接続された他の負荷へ供給可能に構成されている点において相違している。従って、以下、かかる相違点を中心として説明する。

（構成）
第２実施形態に係る電力制御システム１において、発電システム２と、各蓄電システム３ａ，３ｂ，…と、各負荷６ａ，６ｂ，…と、は、電力網を構成する配線ＰＬを介して、互いに電力を伝送可能に接続されている。

第２実施形態に係る各蓄電システム３ａ，３ｂ，…は、車両が利用されていない（即ち、蓄電池３１ａ，３１ｂ，…が配線ＰＬに接続されている）場合、蓄電システム３ａ，３ｂ，…が有する蓄電池３１ａ，３１ｂ，…に蓄電されている電力を、発電システム２に接続された他の負荷６ａ，６ｂ，…へ供給可能に構成される。

（機能）
図６に示したように、第２実施形態に係るサーバ装置２１の機能は、第１実施形態に係るサーバ装置２１の機能に加えて、不足電力量推定部（不足電力量推定手段）５４を含む。

不足電力量推定部５４は、発電システム２により供給される電力量が上記利用期間において不足する電力量である不足電力量を推定する。本例では、不足電力量推定部５４は、利用期間における気象を表す情報、利用期間の暦（例えば、曜日、又は、休日であるか否か）を表す情報、発電システム２に接続された他の負荷６ａ，６ｂ，…が利用期間にて消費する予定である電力量を表す情報、及び、発電システム２の稼働状況を表す情報に基づいて不足電力量を推定する。

ところで、電力制御システム１において消費される電力量は、気象、及び、暦（例えば、曜日、休日であるか否か等）等に応じて変化する。また、発電システム２が生成する電力量は、発電システム２の稼働状況に応じて変化する。従って、上記のように電力制御システム１を構成することにより、高い精度にて不足電力量を推定することができる。

閾値蓄電量決定部５２は、不足電力量推定部５４により推定された不足電力量と、利用予定情報受信部５１により受信された利用予定情報と、に基づいて第２の閾値蓄電量を決定する。具体的には、閾値蓄電量決定部５２は、推定された不足電力量が大きくなるほど大きくなり、且つ、車両が上記利用期間にて利用される旨を表す利用予定情報を送信してきた制御装置３２ａ，３２ｂ，…の数（車両利用数）が多くなるほど小さくなる値を第２の閾値蓄電量として決定する。

ところで、車両が利用されている場合、蓄電システム３ａ，３ｂ，…が有する蓄電池３１ａ，３１ｂ，…から、発電システム２に接続された他の負荷６ａ，６ｂ，…へ、電力を供給することができない。従って、上記のように電力制御システム１を構成することにより、発電システム２に接続された他の負荷６ａ，６ｂ，…へ供給される電力量が不足することをより一層確実に防止することができる。

本例では、閾値蓄電量決定部５２は、制御装置３２ａ，３２ｂ，…の総数から車両利用数を減じた値により、不足電力量を除した値に、予め設定された係数を乗じた値を、第２の閾値蓄電量として算出する。

以上、説明したように、本発明の第２実施形態に係る電力制御システム１によれば、発電システム２により供給される電力が不足した場合、蓄電システム３ａ，３ｂ，…が有する蓄電池３１ａ，３１ｂ，…から、発電システム２に接続された（発電システム２により電力が供給されるべき）他の負荷６ａ，６ｂ，…へ、電力を供給することができる。更に、例えば、不足電力量以上の電力量を蓄電池３１ａ，３１ｂ，…に蓄電させておくように第２の閾値蓄電量を設定することにより、発電システム２に接続された他の負荷６ａ，６ｂ，…へ供給される電力量が不足することを防止することができる。

＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態に係る電力制御システムについて説明する。第３実施形態に係る電力制御システムは、上記第２実施形態に係る電力制御システムに対して、蓄電システムが電力を生成し、生成した電力を、発電システムに接続された他の負荷へ供給可能に構成されている点において相違している。従って、以下、かかる相違点を中心として説明する。

（構成）
第３実施形態に係る蓄電システム３ａは、図７に示したように、第２実施形態に係る蓄電システム３ａが有する構成に加えて、電力供給装置（電力供給手段）３３ａを有する。電力供給装置３３ａは、電力を生成し、当該生成された電力を、発電システム２に接続された他の負荷６ａ，６ｂ，…へ供給する。本例では、電力供給装置３３ａは、太陽光発電、及び、風力発電、の少なくとも１つを行うことにより電力を生成するように構成される。

なお、電力供給装置３３ａは、生成された電力を蓄電する蓄電池（即ち、蓄電池３１ａと異なる蓄電池）を備えていてもよい。また、蓄電システム３ａは、電力供給装置３３ａにより生成された電力を蓄電池３１ａに蓄電するように構成されていてもよい。
なお、蓄電システム３ａ以外の各蓄電システム３ｂ，…も、蓄電システム３ａと同様に、電力供給装置３３ｂ，…を備える。

（機能）
図８に示したように、第３実施形態に係るサーバ装置２１の機能は、第２実施形態に係るサーバ装置２１の機能に加えて、余剰電力量推定部（余剰電力量推定手段）５５を含む。

余剰電力量推定部５５は、上記利用期間において、発電システム２に接続された他の負荷６ａ，６ｂ，…へ電力供給装置３３ａ，３３ｂ，…から供給可能な電力量である余剰電力量を推定する。本例では、余剰電力量推定部５５は、利用期間における気象を表す気象情報に基づいて余剰電力量を推定する。

ところで、天気が悪くなるほど（日照時間が短くなるほど）、太陽発電により生成される電力量は少なくなる。従って、日照時間が短くなるほど、余剰電力量は少なくなる。また、風が弱くなるほど（風速が小さくなるほど）、風力発電により生成される電力量は少なくなる。従って、風速が小さくなるほど、余剰電力量は少なくなる。

そこで、本例では、余剰電力量推定部５５は、気象情報が表す日照時間が短くなるほど小さくなり、且つ、気象情報が表す風速が小さくなるほど小さくなる値を、余剰電力量として推定する。これにより、高い精度にて余剰電力量を推定することができる。

閾値蓄電量決定部５２は、余剰電力量推定部５５により推定された余剰電力量と、不足電力量推定部５４により推定された不足電力量と、利用予定情報受信部５１により受信された利用予定情報と、に基づいて第２の閾値蓄電量を決定する。

具体的には、閾値蓄電量決定部５２は、推定された余剰電力量が大きくなるほど小さくなり、且つ、推定された不足電力量が大きくなるほど大きくなり、且つ、車両が上記利用期間にて利用される旨を表す利用予定情報を送信してきた制御装置３２ａ，３２ｂ，…の数（車両利用数）が多くなるほど小さくなる値を第２の閾値蓄電量として決定する。

本例では、閾値蓄電量決定部５２は、制御装置３２ａ，３２ｂ，…の総数から車両利用数を減じた値を第１の値として算出し、不足電力量から余剰電力量を減じた値を第２の値として算出し、算出された第２の値を、算出された第１の値により除した値に、予め設定された係数を乗じた値を、第２の閾値蓄電量として算出する。

以上、説明したように、本発明の第３実施形態に係る電力制御システム１によれば、発電システム２により供給される電力が不足した場合、蓄電システム３ａ，３ｂ，…が生成した電力を、発電システム２に接続された（発電システム２により電力が供給されるべき）他の負荷６ａ，６ｂ，…へ供給することができる。従って、不足電力量と余剰電力量とに基づいて第２の閾値蓄電量を設定することにより、発電システム２に接続された他の負荷６ａ，６ｂ，…へ供給される電力量が不足することを防止しながら、第２の閾値蓄電量が過大な値に設定されることを回避することができる。

＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態に係る電力制御システムについて図９を参照しながら説明する。
第４実施形態に係る電力制御システム１００は、
電力を生成する発電システム１１０と、
発電システム１１０から電力が供給されることにより充電可能に構成され且つ車両を駆動するための電力を当該車両に供給する蓄電池１２１と、蓄電池１２１に蓄電される電力量である蓄電量を制御する制御装置１２２と、を有する蓄電システム１２０と、
を含む。

更に、電力制御システム１００は、
上記車両が予め定められた将来の期間において利用されるか否かを表す利用予定情報を受け付ける利用予定情報受付部（利用予定情報受付手段）１３１と、
上記受け付けられた利用予定情報が、上記車両が上記期間にて利用される旨を表す場合、上記蓄電池１２１の蓄電量が第１の閾値蓄電量になるまで蓄電池１２１を充電し、一方、上記受け付けられた利用予定情報が、上記車両が上記期間にて利用されない旨を表す場合、蓄電池１２１の蓄電量が当該第１の閾値蓄電量よりも少ない第２の閾値蓄電量になるまで蓄電池１２１を充電する蓄電量制御部（蓄電量制御手段）１３２と、
を備える。

これによれば、車両が予め定められた将来の期間において利用されない場合において、蓄電池の蓄電量が第１の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電するように電力制御システムが構成されている場合と比較して、発電システム１１０が蓄電システム１２０へ供給する電力量を低減することができる。

更に、上記期間において車両が利用される場合には、蓄電池１２１の蓄電量が第１の閾値蓄電量になるまで蓄電池１２１が充電される。従って、車両が利用されている場合に蓄電池１２１の蓄電量が不足することを抑制することができる。

このように、電力制御システム１００によれば、車両が利用されている場合に蓄電池１２１の蓄電量が不足することを抑制しながら、発電システム１１０が蓄電システム１２０へ供給する電力量が過大となることを防止することができる。

以上、上記実施形態を参照して本願発明を説明したが、本願発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。本願発明の構成及び詳細に、本願発明の範囲内において当業者が理解し得る様々な変更をすることができる。

なお、上記各実施形態においてサーバ装置２１及び制御装置３２ａ，３２ｂ，…の各機能は、ＣＰＵがプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現されていたが、回路等のハードウェアにより実現されていてもよい。

また、上記各実施形態においてプログラムは、記憶装置に記憶されていたが、コンピュータが読み取り可能な記録媒体に記憶されていてもよい。例えば、記録媒体は、フレキシブルディスク、光ディスク、光磁気ディスク、及び、半導体メモリ等の可搬性を有する媒体である。

また、上記実施形態の他の変形例として、上述した実施形態及び変形例の任意の組み合わせが採用されてもよい。

＜付記＞
上記実施形態の一部又は全部は、以下の付記のように記載され得るが、以下には限られない。

（付記１）
電力を生成する発電システムと、
前記発電システムから電力が供給されることにより充電可能に構成され且つ車両を駆動するための電力を当該車両に供給する蓄電池と、当該蓄電池に蓄電される電力量である蓄電量を制御する制御装置と、を有する蓄電システムと、
を含み、
前記車両が予め定められた将来の期間において利用されるか否かを表す利用予定情報を受け付ける利用予定情報受付手段と、
前記受け付けられた利用予定情報が、前記車両が前記期間にて利用される旨を表す場合、前記蓄電池の蓄電量が第１の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電し、一方、前記受け付けられた利用予定情報が、前記車両が前記期間にて利用されない旨を表す場合、前記蓄電池の蓄電量が当該第１の閾値蓄電量よりも少ない第２の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電する蓄電量制御手段と、
を備える電力制御システム。

これによれば、車両が予め定められた将来の期間において利用されない場合において、蓄電池の蓄電量が第１の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電するように電力制御システムが構成されている場合と比較して、発電システムが蓄電システムへ供給する電力量を低減することができる。

更に、上記期間において車両が利用される場合には、蓄電池の蓄電量が第１の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池が充電される。従って、車両が利用されている場合に蓄電池の蓄電量が不足することを抑制することができる。

このように、上記電力制御システムによれば、車両が利用されている場合に蓄電池の蓄電量が不足することを抑制しながら、発電システムが蓄電システムへ供給する電力量が過大となることを防止することができる。

（付記２）
付記１に記載の電力制御システムであって、
前記第１の閾値蓄電量は、前記蓄電池の状態が満充電状態である場合における当該蓄電池の蓄電量である電力制御システム。

これによれば、車両が利用されている場合に蓄電池の蓄電量が不足することをより一層確実に抑制することができる。

（付記３）
付記１又は付記２に記載の電力制御システムであって、
前記蓄電システムを複数含むとともに、当該複数の蓄電システムのそれぞれが有する前記制御装置と通信可能に接続されたサーバ装置を含み、
前記制御装置は、
前記利用予定情報受付手段と、
前記受け付けられた利用予定情報を前記サーバ装置へ送信する利用予定情報送信手段と、を備え、
前記サーバ装置は、
前記制御装置から前記利用予定情報を受信する利用予定情報受信手段と、
前記受信された利用予定情報に基づいて前記第２の閾値蓄電量を決定する閾値蓄電量決定手段と、
前記決定された第２の閾値蓄電量を前記制御装置へ送信する閾値蓄電量送信手段と、を備え、
前記制御装置は、前記サーバ装置から前記第２の閾値蓄電量を受信する閾値蓄電量受信手段を備える電力制御システム。

ところで、上記期間にて利用される車両の数が多くなるほど、発電システムが蓄電システムへ供給する電力量は多くなる。従って、例えば、上記期間にて利用される車両の数が多くなるほど小さくなる値に第２の閾値蓄電量を設定することにより、発電システムが蓄電システムへ供給する電力量が過大となることを防止することができる。

（付記４）
付記３に記載の電力制御システムであって、
前記閾値蓄電量決定手段は、前記車両が前記期間にて利用される旨を表す前記利用予定情報を送信してきた前記制御装置の数が多くなるほど小さくなる値を前記第２の閾値蓄電量として決定するように構成された電力制御システム。

（付記５）
付記１乃至付記４のいずれか一項に記載の電力制御システムであって、
前記蓄電システムは、前記蓄電池に蓄電されている電力を、前記発電システムに接続された他の負荷へ供給可能に構成され、
前記サーバ装置は、
前記発電システムにより供給される電力量が前記期間において不足する電力量である不足電力量を推定する不足電力量推定手段を備え、
前記閾値蓄電量決定手段は、前記推定された不足電力量と、前記受信された利用予定情報と、に基づいて前記第２の閾値蓄電量を決定するように構成された電力制御システム。

これによれば、発電システムにより供給される電力が不足した場合、蓄電システムが有する蓄電池から、発電システムに接続された（発電システムにより電力が供給されるべき）他の負荷へ、電力を供給することができる。更に、例えば、不足電力量以上の電力量を蓄電池に蓄電させておくように第２の閾値蓄電量を設定することにより、発電システムに接続された他の負荷へ供給される電力量が不足することを防止することができる。

（付記６）
付記５に記載の電力制御システムであって、
前記閾値蓄電量決定手段は、前記車両が前記期間にて利用される旨を表す前記利用予定情報を送信してきた前記制御装置の数が多くなるほど大きくなる値を前記第２の閾値蓄電量として決定するように構成された電力制御システム。

ところで、車両が利用されている場合、蓄電システムが有する蓄電池から、発電システムに接続された他の負荷へ、電力を供給することができない。従って、上記のように電力制御システムを構成することにより、発電システムに接続された他の負荷へ供給される電力量が不足することをより一層確実に防止することができる。

（付記７）
付記５又は付記６に記載の電力制御システムであって、
前記蓄電システムは、
電力を生成し、当該生成された電力を、前記発電システムに接続された他の負荷へ供給する電力供給手段を備え、
前記サーバ装置は、
前記期間において、前記発電システムに接続された他の負荷へ前記電力供給手段から供給可能な電力量である余剰電力量を推定する余剰電力量推定手段を備え、
前記閾値蓄電量決定手段は、前記推定された不足電力量と、前記推定された余剰電力量と、前記受信された利用予定情報と、に基づいて前記第２の閾値蓄電量を決定するように構成された電力制御システム。

これによれば、発電システムにより供給される電力が不足した場合、蓄電システムが生成した電力を、発電システムに接続された（発電システムにより電力が供給されるべき）他の負荷へ供給することができる。従って、不足電力量と余剰電力量とに基づいて第２の閾値蓄電量を設定することにより、発電システムに接続された他の負荷へ供給される電力量が不足することを防止しながら、第２の閾値蓄電量が過大な値に設定されることを回避することができる。

（付記８）
付記５乃至付記７のいずれか一項に記載の電力制御システムであって、
前記電力供給手段は、太陽光発電、及び、風力発電、の少なくとも１つを行うことにより前記電力を生成するように構成され、
前記余剰電力量推定手段は、前記期間における気象を表す気象情報に基づいて前記余剰電力量を推定するように構成された電力制御システム。

ところで、太陽光発電、又は、風力発電により生成される電力量は、気象に応じて変化する。従って、上記のように電力制御システムを構成することにより、高い精度にて余剰電力量を推定することができる。

（付記９）
付記５乃至付記８のいずれか一項に記載の電力制御システムであって、
前記不足電力量推定手段は、前記期間における気象を表す情報、当該期間の暦を表す情報、前記発電システムに接続された他の負荷が前記期間にて消費する予定である電力量を表す情報、及び、前記発電システムの稼働状況を表す情報、の少なくとも１つに基づいて前記不足電力量を推定するように構成された電力制御システム。

ところで、電力制御システムにおいて消費される電力量は、気象、及び、暦（例えば、曜日、休日であるか否か等）等に応じて変化する。また、発電システムが生成する電力量は、発電システムの稼働状況に応じて変化する。従って、上記のように電力制御システムを構成することにより、高い精度にて不足電力量を推定することができる。

（付記１０）
電力を生成する発電システムと、
前記発電システムから電力が供給されることにより充電可能に構成され且つ車両を駆動するための電力を当該車両に供給する蓄電池と、当該蓄電池に蓄電される電力量である蓄電量を制御する制御装置と、を有する蓄電システムと、
を含む電力制御システムに適用され、
前記車両が予め定められた将来の期間において利用されるか否かを表す利用予定情報を受け付け、
前記受け付けられた利用予定情報が、前記車両が前記期間にて利用される旨を表す場合、前記蓄電池の蓄電量が第１の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電し、一方、前記受け付けられた利用予定情報が、前記車両が前記期間にて利用されない旨を表す場合、前記蓄電池の蓄電量が当該第１の閾値蓄電量よりも少ない第２の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電する、電力制御方法。

（付記１１）
付記１０に記載の電力制御方法であって、
前記第１の閾値蓄電量は、前記蓄電池の状態が満充電状態である場合における当該蓄電池の蓄電量である電力制御方法。

（付記１２）
付記１０又は付記１１に記載の電力制御方法であって、
前記電力制御システムは、
前記蓄電システムを複数含むとともに、当該複数の蓄電システムのそれぞれが有する前記制御装置と通信可能に接続されたサーバ装置を含み、
前記制御装置が、前記利用予定情報を受け付け、
前記制御装置が、前記受け付けられた利用予定情報を前記サーバ装置へ送信し、
前記サーバ装置が、前記制御装置から前記利用予定情報を受信し、
前記サーバ装置が、前記受信された利用予定情報に基づいて前記第２の閾値蓄電量を決定し、
前記サーバ装置が、前記決定された第２の閾値蓄電量を前記制御装置へ送信し、
前記制御装置が、前記サーバ装置から前記第２の閾値蓄電量を受信する、電力制御方法。

（付記１３）
付記１２に記載の電力制御方法であって、
前記車両が前記期間にて利用される旨を表す前記利用予定情報を送信してきた前記制御装置の数が多くなるほど小さくなる値を前記第２の閾値蓄電量として決定する、電力制御方法。

（付記１４）
電力を生成する発電システムから電力が供給されることにより充電可能に構成され且つ車両を駆動するための電力を当該車両に供給する蓄電池に蓄電される電力量である蓄電量を制御するように構成され、
前記車両が予め定められた将来の期間において利用されるか否かを表す利用予定情報を受け付ける利用予定情報受付手段と、
前記受け付けられた利用予定情報が、前記車両が前記期間にて利用される旨を表す場合、前記蓄電池の蓄電量が第１の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電し、一方、前記受け付けられた利用予定情報が、前記車両が前記期間にて利用されない旨を表す場合、前記蓄電池の蓄電量が当該第１の閾値蓄電量よりも少ない第２の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電する蓄電量制御手段と、
を備える制御装置。

（付記１５）
付記１４に記載の制御装置であって、
前記第１の閾値蓄電量は、前記蓄電池の状態が満充電状態である場合における当該蓄電池の蓄電量である制御装置。

（付記１６）
付記１４又は付記１５に記載の制御装置であって、
前記受け付けられた利用予定情報をサーバ装置へ送信する利用予定情報送信手段と、
前記サーバ装置から、前記利用予定情報に基づいて決定された前記第２の閾値蓄電量を受信する閾値蓄電量受信手段と、
を備える制御装置。

（付記１７）
電力を生成する発電システムから電力が供給されることにより充電可能に構成され且つ車両を駆動するための電力を当該車両に供給する蓄電池に蓄電される電力量である蓄電量を制御するように構成された情報処理装置に、
前記車両が予め定められた将来の期間において利用されるか否かを表す利用予定情報を受け付ける利用予定情報受付手段と、
前記受け付けられた利用予定情報が、前記車両が前記期間にて利用される旨を表す場合、前記蓄電池の蓄電量が第１の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電し、一方、前記受け付けられた利用予定情報が、前記車両が前記期間にて利用されない旨を表す場合、前記蓄電池の蓄電量が当該第１の閾値蓄電量よりも少ない第２の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電する蓄電量制御手段と、
を実現させるためのプログラム。

（付記１８）
付記１７に記載のプログラムであって、
前記第１の閾値蓄電量は、前記蓄電池の状態が満充電状態である場合における当該蓄電池の蓄電量であるプログラム。

（付記１９）
付記１７又は付記１８に記載のプログラムであって、
前記情報処理装置に、更に、
前記受け付けられた利用予定情報をサーバ装置へ送信する利用予定情報送信手段と、
前記サーバ装置から、前記利用予定情報に基づいて決定された前記第２の閾値蓄電量を受信する閾値蓄電量受信手段と、
を実現させるためのプログラム。

（付記２０）
電力を生成する発電システムから電力が供給されることにより充電可能に構成され且つ車両を駆動するための電力を当該車両に供給する蓄電池に蓄電される電力量である蓄電量を制御するように構成された制御装置から、当該車両が予め定められた将来の期間において利用されるか否かを表す利用予定情報を受信する利用予定情報受信手段と、
前記受信された利用予定情報に基づいて第２の閾値蓄電量を決定する閾値蓄電量決定手段と、
前記決定された第２の閾値蓄電量を前記制御装置へ送信する閾値蓄電量送信手段と、
を備えるサーバ装置。

（付記２１）
付記２０に記載のサーバ装置であって、
前記閾値蓄電量決定手段は、前記車両が前記期間にて利用される旨を表す前記利用予定情報を送信してきた前記制御装置の数が多くなるほど小さくなる値を前記第２の閾値蓄電量として決定するように構成されたサーバ装置。

（付記２２）
情報処理装置に、
電力を生成する発電システムから電力が供給されることにより充電可能に構成され且つ車両を駆動するための電力を当該車両に供給する蓄電池に蓄電される電力量である蓄電量を制御するように構成された制御装置から、当該車両が予め定められた将来の期間において利用されるか否かを表す利用予定情報を受信する利用予定情報受信手段と、
前記受信された利用予定情報に基づいて第２の閾値蓄電量を決定する閾値蓄電量決定手段と、
前記決定された第２の閾値蓄電量を前記制御装置へ送信する閾値蓄電量送信手段と、
を実現させるためのプログラム。

（付記２３）
付記２２に記載のプログラムであって、
前記閾値蓄電量決定手段は、前記車両が前記期間にて利用される旨を表す前記利用予定情報を送信してきた前記制御装置の数が多くなるほど小さくなる値を前記第２の閾値蓄電量として決定するように構成されたプログラム。

本発明は、蓄電池を有する蓄電システムへ電力を供給する電力制御システム等に適用可能である。

１ 電力制御システム
２ 発電システム
３ａ，３ｂ，… 蓄電システム
６ａ，６ｂ，… 負荷
２１ サーバ装置
３１ａ，３１ｂ，… 蓄電池
３２ａ，３２ｂ，… 制御装置
３３ａ，３３ｂ，… 電力供給装置
４１ 利用予定情報受付部
４２ 利用予定情報送信部
４３ 閾値蓄電量受信部
４４ 蓄電量制御部
５１ 利用予定情報受信部
５２ 閾値蓄電量決定部
５３ 閾値蓄電量送信部
５４ 不足電力量推定部
５５ 余剰電力量推定部
１００ 電力制御システム
１１０ 発電システム
１２０ 蓄電システム
１２１ 蓄電池
１２２ 制御装置
１３１ 利用予定情報受付部
１３２ 蓄電量制御部
ＮＷ 通信回線
ＰＬ 配線

Claims (8)

1. 電力を生成する発電システムと、
   前記発電システムから電力が供給されることにより充電可能に構成され且つ車両を駆動するための電力を当該車両に供給する蓄電池と、当該蓄電池に蓄電される電力量である蓄電量を制御する制御装置と、を有する蓄電システムと、
   を含み、
   前記車両が予め定められた将来の期間において利用されるか否かを表す利用予定情報を受け付ける利用予定情報受付手段と、
   前記受け付けられた利用予定情報が、前記車両が前記期間にて利用される旨を表す場合、前記蓄電池の蓄電量が第１の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電し、一方、前記受け付けられた利用予定情報が、前記車両が前記期間にて利用されない旨を表す場合、前記蓄電池の蓄電量が当該第１の閾値蓄電量よりも少ない第２の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電する蓄電量制御手段と、
   を備え、
   前記蓄電システムを複数含むとともに、当該複数の蓄電システムのそれぞれが有する前記制御装置と通信可能に接続されたサーバ装置を含み、
   前記制御装置は、
   前記利用予定情報受付手段と、
   前記受け付けられた利用予定情報を前記サーバ装置へ送信する利用予定情報送信手段と、を備え、
   前記サーバ装置は、
   前記制御装置から前記利用予定情報を受信する利用予定情報受信手段と、
   前記受信された利用予定情報を送信する制御装置の数の大きさに基づいて前記第２の閾値蓄電量を決定する閾値蓄電量決定手段と、
   前記決定された第２の閾値蓄電量を前記制御装置へ送信する閾値蓄電量送信手段と、を備え、
   前記制御装置は、前記サーバ装置から前記第２の閾値蓄電量を受信する閾値蓄電量受信手段を備える電力制御システム。
2. 請求項１に記載の電力制御システムであって、
   前記第１の閾値蓄電量は、前記蓄電池の状態が満充電状態である場合における当該蓄電池の蓄電量である電力制御システム。
3. 請求項１又は２に記載の電力制御システムであって、
   前記閾値蓄電量決定手段は、前記車両が前記期間にて利用される旨を表す前記利用予定情報を送信してきた前記制御装置の数が多くなるほど小さくなる値を前記第２の閾値蓄電量として決定するように構成された電力制御システム。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の電力制御システムであって、
   前記蓄電システムは、前記蓄電池に蓄電されている電力を、前記発電システムに接続された他の負荷へ供給可能に構成され、
   前記サーバ装置は、
   前記発電システムにより供給される電力量が前記期間において不足する電力量である不足電力量を推定する不足電力量推定手段を備え、
   前記閾値蓄電量決定手段は、前記推定された不足電力量と、前記受信された利用予定情報を送信する制御装置の数の大きさと、に基づいて前記第２の閾値蓄電量を決定するように構成された電力制御システム。
5. 請求項４に記載の電力制御システムであって、
   前記閾値蓄電量決定手段は、前記車両が前記期間にて利用される旨を表す前記利用予定情報を送信してきた前記制御装置の数が多くなるほど小さくなる値を前記第２の閾値蓄電量として決定するように構成された電力制御システム。
6. 請求項４又は請求項５に記載の電力制御システムであって、
   前記蓄電システムは、
   電力を生成し、当該生成された電力を、前記発電システムに接続された他の負荷へ供給する電力供給手段を備え、
   前記サーバ装置は、
   前記期間において、前記発電システムに接続された他の負荷へ前記電力供給手段から供給可能な電力量である余剰電力量を推定する余剰電力量推定手段を備え、
   前記閾値蓄電量決定手段は、前記推定された不足電力量と、前記推定された余剰電力量と、前記受信された利用予定情報を送信する制御装置の数の大きさと、に基づいて前記第２の閾値蓄電量を決定するように構成された電力制御システム。
7. 電力を生成する発電システムと、
   前記発電システムから電力が供給されることにより充電可能に構成され且つ車両を駆動するための電力を当該車両に供給する蓄電池と、当該蓄電池に蓄電される電力量である蓄電量を制御する制御装置と、を有する蓄電システムと、
   を含む電力制御システムに適用され、
   前記車両が予め定められた将来の期間において利用されるか否かを表す利用予定情報を受け付け、
   前記受け付けられた利用予定情報が、前記車両が前記期間にて利用される旨を表す場合、前記蓄電池の蓄電量が第１の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電し、一方、前記受け付けられた利用予定情報が、前記車両が前記期間にて利用されない旨を表す場合、前記蓄電池の蓄電量が当該第１の閾値蓄電量よりも少ない第２の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電し、
   前記電力制御システムは、
   前記蓄電システムを複数含むとともに、当該複数の蓄電システムのそれぞれが有する前記制御装置と通信可能に接続されたサーバ装置を含み、
   前記制御装置が、前記利用予定情報を受け付け、
   前記制御装置が、前記受け付けられた利用予定情報を前記サーバ装置へ送信し、
   前記サーバ装置が、前記制御装置から前記利用予定情報を受信し、
   前記サーバ装置が、前記受信された利用予定情報を送信する制御装置の数の大きさに基づいて前記第２の閾値蓄電量を決定し、
   前記サーバ装置が、前記決定された第２の閾値蓄電量を前記制御装置へ送信し、
   前記制御装置が、前記サーバ装置から前記第２の閾値蓄電量を受信する、電力制御方法。
8. 電力を生成する発電システムから電力が供給されることにより充電可能に構成され且つ車両を駆動するための電力を当該車両に供給する蓄電池に蓄電される電力量である蓄電量を制御するように構成され、
   前記車両が予め定められた将来の期間において利用されるか否かを表す利用予定情報を受け付ける利用予定情報受付手段と、
   前記受け付けられた利用予定情報が、前記車両が前記期間にて利用される旨を表す場合、前記蓄電池の蓄電量が第１の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電し、一方、前記受け付けられた利用予定情報が、前記車両が前記期間にて利用されない旨を表す場合、前記蓄電池の蓄電量が当該第１の閾値蓄電量よりも少ない第２の閾値蓄電量になるまで当該蓄電池を充電する蓄電量制御手段と、
   前記受け付けられた利用予定情報をサーバ装置へ送信する利用予定情報送信手段と、
   前記サーバ装置から、前記利用予定情報を送信する制御装置の数の大きさに基づいて決定された前記第２の閾値蓄電量を受信する閾値蓄電量受信手段と、
   を備える制御装置。
   

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