JP5164184B2 - エネルギマネージメントシステム - Google Patents

Description

本発明は、エネルギマネージメントシステムに係り、特に消費電力の目標値が設定されている場合のエネルギマネージメントシステムに関する。

電力を建物に供給する電力会社等により、その建物の消費電力の目標値が設定されている場合がある。この場合、目標値以下となるように消費電力を制御すると、電気料金を抑制することができる等のメリットがある。

これに関連して、特許文献１には、デマンドが契約レベルを超えないようにして契約種別を維持するとともに、システムを有効活用して各種サービスを提供できるようにして、集合住宅の資産価値の向上に寄与する電力用供給管理システムが開示されている。

また、特許文献２には、電気自動車と住宅の間で相互に電力伝達可能のシステムにおいて、電力需要を平準化し、車載バッテリに所定の電力を確保して急な外出にも対応可能とする技術が開示されている。
特開２００６−１５８１４６号公報 特開２００１−００８３８０号公報

しかしながら、特許文献１に記載された技術では、深夜電力による蓄電は開示されているものの、目標値よりも実際の消費電力が少ない場合の対策が不十分であるという問題点がある。

また、特許文献２に開示された技術では、車載バッテリのみを使用することから、当然に車両が建物のそば近くに駐車している場合にしか電力需要を平準化できない。また、車両により建物の住人が外出している場合の方が、在宅時と比較して消費電力が少ないため、余剰電力が多くなる傾向がある。すなわち、電力平準化という観点からすると、不在時にこそ余剰電力を蓄積することが望まれる。

このように、従来の技術では、消費電力の目標値が設定されている建物においてエネルギの管理が効率よく行なわれていないという問題点があった。

本発明は上記問題点を鑑み、消費電力の目標値が設定されている建物においてエネルギの管理を効率よく行なうことを可能とするエネルギマネージメントシステムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１の発明は、複数の蓄電池と、それぞれの前記蓄電池毎に設けられ、対応する蓄電池の充放電を制御する蓄電池制御手段と、建物に電力を供給する供給手段により供給される電力を消費する際の目標値を示す消費電力目標情報が記録された記録手段と、前記建物における現在の消費電力を検出する検出手段と、前記蓄電池に放電させる場合に、放電させる蓄電池の順位を予め定めておき、前記建物に供給する電力量、及び前記順位に応じて、放電させる蓄電池を決定すると共に、前記検出手段により検出された消費電力が、前記記録手段に記録された消費電力目標情報が示す目標値より小さい場合には、前記供給手段により供給される電力を用いた消費電力が前記目標値以下となる範囲の電力量で、前記蓄電池を充電するように前記蓄電池制御手段を制御し、前記検出手段により検出された消費電力が、前記記録手段に記録された消費電力目標情報が示す目標値より大きい場合には、前記供給手段により供給される電力を用いた消費電力が前記目標値以下となる電力量となるように、決定された前記放電させる蓄電池に充電された電力を建物に供給するように前記蓄電池制御手段を制御する統合制御手段と、を有し、建物内又は建物近傍に配置された固定型蓄電池、及び蓄電されていなくても走行に支障のない車両に設けられた移動型蓄電池を前記蓄電池として含む場合の前記順位として、前記移動型蓄電池の順位が、前記固定型蓄電池の順位よりも早く放電する順位に予め定められている。

請求項１の発明によれば、記録手段に建物に電力を供給する供給手段により供給される電力を消費する際の目標値を示す消費電力目標情報が記録され、検出手段により前記建物における現在の消費電力を検出する。

そして、統合制御手段により、前記検出手段により検出された消費電力が、前記記録手段に記録された消費電力目標情報が示す目標値より小さい場合には、前記供給手段により供給される電力を用いた消費電力が前記目標値以下となる範囲の電力量で、前記蓄電池を充電するように制御し、前記検出手段により検出された消費電力が、前記記録手段に記録された消費電力目標情報が示す目標値より大きい場合には、前記供給手段により供給される電力を用いた消費電力が前記目標値以下となる電力量となるように、前記蓄電池に充電された電力を建物に供給するように制御するので、消費電力の目標値が設定されている建物においてエネルギの管理を効率よく行なうことを可能とすることができる。

また、前記蓄電池は複数存在し、それぞれの蓄電池毎に、該蓄電池の充放電を制御する蓄電池制御手段を有し、各々の蓄電池制御手段は、前記統合制御手段による指示によって、各々の蓄電池制御手段に対応する蓄電池の充放電を制御する。

これによれば、統合制御手段が各々の蓄電池制御手段に対して制御するので、統合的にエネルギを管理することができる。

また、本発明の統合制御手段は、前記蓄電池に放電させる場合に、放電させる蓄電池の順位を予め定めておき、前記建物に供給する電力量、及び前記順位に応じて、放電させる蓄電池を決定する。

これにより、例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等、ある程度の電力を確保しておいた方が良い場合に、順位を決定することで、プラグインハイブリッド車や電気自動車が急に使用される場合にも対応することができる。

請求項２の発明は、前記統合制御手段は、放電させる蓄電池が、車両に設けられた蓄電池の場合には、該車両の走行に要する予め定められた蓄電量を残すように放電させる。

請求項２によれば、例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等、ある程度の電力を確保しておいた方が良い場合に、それらの蓄電池に予め定められた蓄電量を残すことで、プラグインハイブリッド車や電気自動車が急に使用される場合にも対応することができる。

請求項３の発明は、前記予め定められた蓄電量は、車両に応じて定められるようにしてもよく、この請求項３の発明によれば、車両の買い換えに対応することができる。

また、本発明は、蓄電されていなくても走行に支障のない車両に設けられた移動型蓄電池の順位が、前記固定型蓄電池の順位よりも早く放電をする順位とされている。

このように放電する順位を予め定めることにより、例えばプラグインハイブリッド車のような必ずしも蓄電池に蓄電されていなくても走行に支障のない車両の場合は、車両が出かけた場合に、固定型蓄電池に電力が残っている可能性が高いため、効率よくエネルギを管理することができる。

請求項４の発明は、前記目標値を設定する設定手段をさらに有し、前記設定手段は、前記供給手段により建物に電力を供給する電力供給側により示される目標値を設定するか、ユーザにより入力された目標値を設定する。

請求項４の発明によれば、電力供給側により示される目標値又はユーザにより入力された目標値を設定することができる。

請求項５の発明は、電力により熱を発生させ、発生させた熱を蓄熱する蓄熱手段をさらに有し、前記統合制御手段は、前記検出手段により検出された消費電力が、前記記録手段に記録された消費電力目標情報が示す目標値より小さい場合には、前記供給手段により供給される電力を用いた消費電力が前記目標値以下となる範囲の電力量で、前記蓄熱手段に電力を供給するように制御する。

請求項５によれば、電力により熱を発生させ、発生させた熱を蓄熱する蓄熱手段にも電力を供給可能とすることで、効率よくエネルギを管理することができる。

請求項６の発明は、前記供給手段により供給される電力の他に、建物において自家発電することで建物に電力を供給する自家発電電力供給手段をさらに有する。

請求項６の発明によれば、建物において自家発電することで建物に電力を供給する自家発電電力供給手段をさらに有することで、効率よくエネルギを管理することができる。

請求項７の発明は、前記統合制御手段は、前記蓄電池に充電するために用いる電力を、前記供給手段による電力よりも、前記自家発電電力供給手段により供給される電力を優先するように制御する。

請求項７の発明によれば、自家発電電力供給手段により供給される電力を優先するように制御することで、電気料金を抑制することができる。

請求項８の発明は、前記統合制御手段は、前記蓄電池に充電された電力を売電するように制御する。

請求項８の発明によれば、蓄電池に充電された電力を売電することで、さらに電気料金を抑制することができる。

本発明によれば、消費電力の目標値が設定されている建物においてエネルギの管理を効率よく行なうことを可能とするエネルギマネージメントシステムを提供することができるという効果が得られる。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。

図１は、本発明に係るエネルギマネージメントシステムを含む構成を示す図である。同図には、電柱５、スマートメータ１０、分電盤８、建物３０、太陽電池１２、パワーコンディショナー９、蓄電池４２、５２、蓄電池制御部４４、５４、蓄熱機制御部４８、蓄熱機５０、統合制御部６０、ＵＩ６２、テレビ７０、クーラ７２、情報センター８０、及び車両２０が示されている。

なお、同図において、破線は電力が供給される電線を示しており、一点破線は、通信を行なうためのケーブル、無線であれば論理的なチャネルを示している。従って、スマートメータ１０、蓄電池制御部４４、５４、蓄熱機制御部４８、分電盤８及び統合制御部６０は、これらの間で各々通信可能となっている。

図１において、建物に電力を供給する供給手段としての電柱５は系統電力を供給するもので、その電力は建物３０に供給される。スマートメータ１０は、電柱５と建物３０との間に設けられ、電気使用量の測定、他の機器との通信機能等を有し、特に本実施の形態では、建物における現在の消費電力を検出する検出手段としての機能を有する。また、スマートメータ１０は、電柱５により建物３０に電力を供給する電力供給側に設けられた情報センター８０により示される目標値（電柱５から供給される電力を消費する際の値）を示す消費電力目標情報を、情報センター８０と通信することで取得し、その消費電力目標情報は統合制御部６０に伝えられる。なお、本実施の形態では、スマートメータ１０が、情報センター８０と通信して、消費電力目標情報を統合制御部６０に伝えるものとして説明するが、統合制御部６０が直接情報センタ８０と通信するようにしてもよい。

分電盤８は、電気を分電するもので、本実施の形態では、電柱５から供給される電力、及び太陽電池１２からの電力を、蓄電池４２、５２、蓄熱機５０、統合制御部６０、及び家庭内の電化製品であるテレビ７０、及びクーラ７２に分電する。また、各分岐ごとの電力使用量を測定し、統合制御部６０に伝える。なお、本実施の形態では、建物における現在の消費電力は、スマートメータ１０または分電盤８によって検出できるが、何れか一方のみで検出するようにしてもよい。但し、スマートメータ１０では、建物３０全体の消費電力しか分らないが、分電盤８では、各分岐ごとの消費電力が分る。

複数の蓄電池４２、５２のうち、蓄電池４２は、建物内又は建物近傍に配置された固定型蓄電池であり、蓄電池５２は、車両２０の走行に用いられる該車両２０に設けられた移動型蓄電池である。

また、蓄電池制御部４４、５４は、複数の蓄電池４２、５２毎に、該蓄電池４２、５２の充放電を制御するもので、各々の蓄電池制御部４４、５４は、統合制御部６０による指示によって、各々の蓄電池制御部４４、５４に対応する蓄電池４２、５２の充放電を制御する。

建物において自家発電することで建物に電力を供給する自家発電電力供給手段としての太陽電池１２は、光エネルギを電力に変換し、その電力は太陽電池１２からの電力を制御するパワーコンディショナー９を介して分電盤８に供給され、その結果、建物３０に供給される。

蓄熱機５０は、電力により熱を発生させ、発生させた熱を蓄熱する蓄熱手段であり、具体的に例えば水をお湯にするなどして蓄熱するようになっている。この蓄熱機５０にも蓄熱機制御部４８が設けられている。

統合制御部６０は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）等で構成される。また、統合制御部６０は、蓄電池制御部４４、５４、蓄熱機制御部４８を統合的に制御する。このうち、ＲＯＭは書き換え可能なフラッシュメモリ等であり、電柱５により供給される電力を消費する際の目標値を示す消費電力目標情報が記録された記録手段である。この消費電力目標情報が示す目標値は、期間別又は時間帯別に異なるものであっても良い。

そして、本実施の形態における統合制御部６０は、スマートメータ１０又は分電盤８により検出された消費電力が、ＲＯＭに記録された消費電力目標情報が示す目標値より小さい場合には、電柱５により供給される電力を用いた消費電力が目標値以下となる範囲の電力量で、蓄電池４２、５２を充電するように制御し、スマートメータ１０又は分電盤８により検出された消費電力が、ＲＯＭに記録された消費電力目標情報が示す目標値より大きい場合には、電柱５により供給される電力を用いた消費電力が目標値以下となる電力量となるように、蓄電池４２、５２に充電された電力を建物に供給するように制御する。

さらに、統合制御部６０は、スマートメータ１０又は分電盤８により検出された消費電力が、ＲＯＭに記録された消費電力目標情報が示す目標値より小さい場合には、電柱５により供給される電力を用いた消費電力が目標値以下となる範囲の電力量で、蓄熱機５０に電力を供給するように制御する。

ＵＩ６２は、統合制御部６０におけるユーザインタフェースであり、特に本実施の形態では、ユーザにより目標値が入力されるものである。統合制御部６０は、目標値を設定する設定手段をさらに有し、この設定手段は、電柱５により建物３０に電力を供給する電力供給側により示される目標値（上記スマートメータ１０が情報センター８０から取得した目標値）を設定するか、ＵＩ６２によりユーザにより入力された目標値を設定する。

テレビ７０やクーラ７２は、建物３０で電力を使用するものの一例を示したもので、当然にこれらに限るものではない。また、同図では、蓄電池が２つ、蓄熱機が１つ示されているが、その個数に限定されない。さらに、スマートメータ１０、分電盤８、及びパワーコンディショナー９は、建物３０から離れて図示してあるが、これは説明を分かりやすくするためのもので、普通は建物３０に取り付けられる。

また、蓄電池４２、蓄熱機５０は、建物３０の屋外に示しているが、これも屋外、屋内を問わない。

次に、図２を用いてスマートメータ１０、蓄電池制御部４４、５４、蓄熱機制御部４８、及び統合制御部６０間で送受信される情報について説明する。

図２には、スマートメータ１０、蓄電池制御部４４、５４、蓄熱機制御部４８、統合制御部６０、及びＵＩ６２が示されている。まず、スマートメータ１０を介して情報センター８０又はＵＩ６２より、電柱５により供給される電力を消費する際の目標値Ｐ１を示す消費電力目標情報が統合制御部６０に入力される。この目標値Ｐ１は上述したようにＲＯＭに記録される。

一方、統合制御部６０には、スマートメータ１０又は分電盤８から現在の消費電力Ｐ２が入力される。統合制御部６０は、Ｐ１＞Ｐ２の場合、すなわち、スマートメータ１０又は分電盤８により検出された消費電力Ｐ２が、ＲＯＭに記録された消費電力目標情報が示す目標値Ｐ１より小さい場合には、Ｐ１＝Ｐ２＋Ｐ３＋Ｐ４＋Ｐ５となるように、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５を決定する。ここでＰ３は、蓄電池制御部４４が充電するために用いる電力を示している。またＰ４は、蓄熱機制御部４８が充電するために用いる電力を示している。さらにＰ５は、蓄電池制御部５４が蓄熱するために用いる電力を示している。蓄電池制御部４４、５４、及び蓄熱機制御部４８は、それぞれＰ３、Ｐ４、Ｐ５より小さい値（ｐ３、ｐ４、ｐ５）で充電、或いは蓄熱するように制御することで、Ｐ１＞Ｐ２＋ｐ３＋ｐ４＋ｐ５となり、少なくとも目標値以上となることはない。

一方、Ｐ１＜Ｐ２の場合、すなわち、スマートメータ１０又は分電盤８により検出された消費電力Ｐ２が、ＲＯＭに記録された消費電力目標情報が示す目標値Ｐ１より大きい場合に、統合制御部６０は、Ｐ１＝Ｐ２＋Ｐ３＋Ｐ５となるように、Ｐ３、Ｐ５を決定する。ただし、Ｐ３、Ｐ５はマイナスで示すようにする。すなわち、充電に用いる電力量はプラスで示し、放電する場合はマイナスで示す。

従って、Ｐ１＜Ｐ２の場合、Ｐ３の絶対値は、蓄電池制御部４４が放電する電力を示している。またＰ５の絶対値は、蓄電池制御部５４が放電する電力を示している。なお、蓄熱機制御部４８には、蓄熱部５０が放電することはできないので、Ｐ１＜Ｐ２の場合には統合制御部６０からの指示はされない。

このように、各々の蓄電池制御部４４、５４は、統合制御部６０による指示によって、各々の蓄電池制御部４４、５４に対応する蓄電池４２、５２の充放電を制御する。

また、蓄電池制御部４４、５４は、対応する蓄電池４２、５２が放電する際の電力が、予め定められた電力以下となるように蓄電池４２、５２の放電を制御する。この場合、上述したように、予め定められた電力は、統合制御部６０により指示される。

さらに、統合制御部６０は、蓄電池４２、５２に放電させる場合に、放電させる蓄電池の順位を予め定めておき、建物３０に供給する電力量、及び順位に応じて、放電させる蓄電池を決定するようにしても良い。

具体的には、例えば蓄電池４２の順位を１位、蓄電池５２の順位を２位と定めておき、放電する電力が蓄電池４２だけで十分な場合は、まず蓄電池４２からのみ放電させ、さらに電力が必要となった場合に、蓄電池５２から放電するように制御する。

ただし、統合制御部６０は、放電させる蓄電池が、車両２０に設けられた蓄電池５２の場合には、車両２０の走行に要する予め定められた蓄電量を残すように放電させるようにしてもよい。この場合、車両により走行に要する予め定められた蓄電量は異なることが多いので、ＵＩ６２により、車両に応じて定められるようにしても良い。なお、蓄電池５２の蓄電量は、蓄電池制御部４４から統合制御部６０に通知される。これにより、車両２０の走行に支障が出ず、また車両の買い換えにも対応することができる。

また、プラグインハイブリッド車のような必ずしも蓄電池に蓄電されていなくても走行に支障のない車両の場合は、蓄電池４２の順位を２位、蓄電池５２の順位を１位と定めておいても良い。すなわち、移動型蓄電池の順位は、固定型蓄電池の順位よりも早く放電をする順位としても良い。これにより、車両２０が出かけた場合に、蓄電池４２に電力が残っている可能性が高いため、効率よくエネルギを管理することができる。

次に、図３を用いて、本実施の形態に係る統合制御部６０の制御内容について説明する。図３には、（ａ）、（ｂ）の２つのグラフが示されているが、いずれも縦軸は電力、横軸は時刻を示している。また、破線は目標値を示し、棒グラフはその時刻における消費電力を示している。

同図（ａ）は、本実施の形態を適用していない状態を示すグラフである。同グラフに示されるように、テレビ７０やクーラ７２による消費電力が目標値を下回ったり、或いは上回ったりしていることが示されている。

同図（ｂ）は、本実施の形態を適用した状態を示すグラフである。同図に示されるように、棒グラフで示される消費電力が、目標値より小さい場合には、電柱５から供給される電力を用いた消費電力が前記目標値以下となる範囲の電力量で、蓄電池４２、５２（Ｐ３、Ｐ５）を充電したり、蓄熱機５０（Ｐ４）に蓄熱するように制御し、消費電力が、目標値より大きい場合には、電柱５により供給される電力を用いた消費電力が目標値以下となる電力量となるように、蓄電池４２（Ｐ３）に充電された電力を建物に供給するように制御する。

次に、図４を用いて、車両２０がプラグインハイブリッド（ＰＨＶ）車の場合の統合制御部６０の制御内容について説明する。図４には、（ａ）、（ｂ）の２つのグラフが示されているが、いずれも縦軸は電力、横軸は時刻を示している。また、破線は目標値を示し、棒グラフはその時刻における消費電力を示している。そして、ＰＨＶを利用する（出かける）予定時間が、図４（ａ）の場合は、７時〜同日２１時、図４（ｂ）の場合は、３時〜同日１７時の場合を示している。

すなわち、時刻的には同図（ａ）より同図（ｂ）の方が早く出かける場合となっている。従って、同図（ａ）の場合は時間的余裕があるので、蓄電池４２、５２（Ｐ３、Ｐ５）に同時に充電し、その充電完了後、蓄熱機５０（Ｐ４）に蓄熱させ、車両２０が出かけた時間帯は蓄電池４２（Ｐ３）から放電させるように制御する。なお、車両２０が出かけているか否かの判定は、車両２０と電気的に接続されているか否か（給電コネクタと車両の受電コネクタが接続されているか否か）により可能である。

一方、同図（ｂ）の場合は時間的余裕がないので、まず車両の蓄電池５２（Ｐ５）に充電し、その充電完了後、蓄電池４２（Ｐ３）に充電し、その後蓄熱機５０（Ｐ４）に蓄熱させ、車両２０が出かけた時間帯は蓄電池４２（Ｐ３）から放電させるように制御する。

このように、車両２０が出かける時間帯が予め分かっている場合には、その時間帯に応じて優先して車両２０の蓄電池５２への充電を行うようにしても良い。

なお、図４は、ＰＨＶ車について記載しているが、電気自動車（ＥＶ）の場合にも適用できることは言うまでもない。また、出かける時間帯については、出かけた際の日時、曜日等をデータとして統合制御部６０はＲＯＭに記憶しておき、このデータに基づいて、時間帯を予測するようにしても良い。この場合、さらに車両２０が帰宅した際の残蓄電量を記憶しておくようにすると、より効率的にエネルギを管理することができる。

次に、図５を用いて、太陽電池１２の発電量を用いた場合の統合制御部６０の制御内容について説明する。図５には、４つのグラフが示されているが、いずれも縦軸は電力、横軸は時刻を示している。また、破線は目標値を示し、棒グラフはその時刻における消費電力を示している。さらに、目標値より細かい波線は太陽電池１２による発電量を示している。

同図（ａ）は、本実施の形態を適用していない状態を示すグラフである。同グラフに示されるように、テレビ７０やクーラ７２による消費電力が目標値を下回ったり、或いは上回ったりしていることが示されている。

同図（ｂ）は、午前７時でその日の太陽光による太陽電池１２の発電量を予測する。この予測は、例えばその日の天気予報により日照時間を取得して、その時間に応じて予測することができる。

このように予測しておき、太陽電池１２の発電量が予め定められた閾値を上回る場合と下回る場合で異なる制御をする。同図（ｃ）は、発電量が予め定められた閾値を下回る場合（発電量が無い、または少ない）の制御内容を示し、同図（ｄ）は、発電量が予め定められた閾値を上回る場合（発電量が多い）の制御内容を示している。

同図（ｃ）（ｄ）において、予測する時刻（７時）までは、同じように充電や蓄電をする。そして、発電量が予め定められた閾値を下回る場合は、同図（ｃ）に示されるように、蓄電池４２、又は蓄電池５２から放電する。

一方、発電量が予め定められた閾値を上回る場合は、同図（ｄ）に示されるように、太陽電池１２から供給される電力を消費する（図では６時〜同日１８時）。そして、消費電力より太陽電池１２からの発電量が大きいため、さらに蓄熱機５０に蓄熱し、その上余剰分を例えば売電するように制御しても良い。

また、同図に示されるように、統合制御部６０は、蓄電池４２、５２に充電するために用いる電力、さらに、蓄熱機５０に供給する電力を、電柱５による電力よりも、太陽電池１２により供給される電力を優先するように制御するようにしても良い。

このように、太陽電池１２による発電量が消費電力より上回り、その上余剰分の電力が生じる場合には、売電するようにしても良い。

これは太陽電池１２による発電量だけではなく、例えば、蓄電池の蓄電量が十分であり、それらを放電したとしても消費電力より上回り、その上余剰分の電力が生じる場合には、蓄電池に充電された電力を売電するように制御するようにしても良い。

以上説明した統合制御部６０による処理の流れを、図６のフローチャートを用いて説明する。まず、ステップ１０１で目標値が設定される。この目標値は、上述したように、電力供給側により示される目標値か、ＵＩ６２によりユーザにより入力された目標値である。

次のステップ１０２で、目標値を示す消費電力目標情報をＲＯＭに記録し、ステップ１０３で、スマートメータ１０又は分電盤８により、建物３０における現在の消費電力を検出する。これはスマートメータ１０又は分電盤８の基本的な動作であり、この検出された消費電力は統合制御部６０に通知される。

統合制御部６０は、ステップ１０４で、消費電力がＲＯＭに記録された消費電力目標情報が示す目標値より小さいか否か判定する。このステップ１０４で肯定判定した場合には、ステップ１０５で、蓄電池４２、５２に蓄電したり、蓄熱機５０に電力を供給するように制御して、ステップ１０３の処理に戻る。なお、上述したように、優先していずれかの蓄電池（例えば車両２０の蓄電池５２）に充電する場合は、そのように制御する。

一方、ステップ１０４で否定判定した場合には、ステップ１０６で、消費電力がＲＯＭに記録された消費電力目標情報が示す目標値より大きいか否か判定する。このステップ１０６で否定判定した場合には、ステップ１０３の処理に戻り、肯定判定した場合には、ステップ１０７で、蓄電池４２、５２から放電するように制御して、ステップ１０３の処理に戻る。なお、上述したように、優先していずれかの蓄電池（例えば車両２０の蓄電池５２）から放電する場合は、そのように制御する。

この処理の流れにおいて、ユーザにより目標値の再設定等をする場合には、ＵＩ６２を制御するスレッドからメッセージが発信され、それにより割り込み処理としてそれら設定に関する処理が起動するようになっている。また、制御を停止或いは終了する場合も、同じように停止或いは終了を示すメッセージの受信をトリガーとして、図６に示される処理が停止或いは終了するようになっている。

上述した実施の形態では、目標値を厳守する制御であったが、建物３０の住人に応じて柔軟性を持たせるようにしても良い。具体的に、例えば快適性、経済性、省ＣＯ２などの項目を設定しておき、それらの重要度を住人が設定可能にし、その設定内容に応じて制御する。

例えば、０％（目標無視で快適さ優先）〜１００％（目標厳守で快適さ無視）の間で設定可能にしておき、設定されたパーセンテージに応じて制御する。例えば７０％が設定された場合、本来であれば蓄電池４２などの充電あるいは蓄熱に回す分の電力の３０％を、クーラ７２に回すようにする。

この設定を、例えば個々の住人で設定可能なようにしておいても良い。この場合、設定内容はテーブルとして統合制御部６０のＲＯＭに記憶しておき、さらにユーザ認証をＵＩ６２、または電子錠などで行うようにし、その認証結果から統合制御部６０はＲＯＭに記憶しておいたテーブルから認証された住人に対応する設定内容を取得して制御する。なお、複数人の住人が同時に在宅する場合に備え、住人ごとに優先度を定めておくようにしても良い。そして在宅している住人のうちで、最も優先度が高い住人に対応する設定内容に基づき統合制御部６０は制御する。

上述した実施の形態で示した各フローチャートの処理の流れ（図６）は一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することができることも言うまでもない。また、蓄電池４２、５２、蓄熱機５０には、各々蓄電池制御部４４、５４、蓄熱機制御部４８が設けられ、それらが制御しているが、統合制御部６０により直接に制御を行なうようにしても良い。

なお、上記の実施の形態では、消費電力を測定する機能及び情報センター８０と通信を行う機能を備えたスマートメータ１０を備えた例を説明したが、これに限るものではなく、例えば、スマートメータ１０の代りに一般的な電力メータをスマートメータ１０の位置に設け、スマートメータ１０の機能のうち消費電力を測定する機能を分電盤８に備え、情報センター８０と通信を行う機能を統合制御部６０が行うことにより、スマートメータ１０を省略した構成としてもよい。

エネルギマネージメントシステムの構成例を示す図である。 スマートメータ、蓄電池制御部、蓄熱機制御部、及び統合制御部間で送受信される情報を示す図である。 統合制御部の制御内容を示す図である。 ＰＨＶ車の場合の統合制御部の制御内容を示す図である。 太陽電池の発電量を用いた場合の統合制御部の制御内容を示す図である。 統合制御部による処理の流れを示すフローチャートである。

５ 電柱
８ 分電盤
９ パワーコンディショナー
１０ スマートメータ
１２ 太陽電池
２０ 車両
３０ 建物
４２、５２ 蓄電池
４４、５４ 蓄電池制御部
４８ 蓄熱機制御部
５０ 蓄熱機
６０ 統合制御部
６２ ＵＩ
７０ テレビ
７２ クーラ

Claims (8)

1. 複数の蓄電池と、
   それぞれの前記蓄電池毎に設けられ、対応する蓄電池の充放電を制御する蓄電池制御手段と、
   建物に電力を供給する供給手段により供給される電力を消費する際の目標値を示す消費電力目標情報が記録された記録手段と、
   前記建物における現在の消費電力を検出する検出手段と、
   前記蓄電池に放電させる場合に、放電させる蓄電池の順位を予め定めておき、前記建物に供給する電力量、及び前記順位に応じて、放電させる蓄電池を決定すると共に、前記検出手段により検出された消費電力が、前記記録手段に記録された消費電力目標情報が示す目標値より小さい場合には、前記供給手段により供給される電力を用いた消費電力が前記目標値以下となる範囲の電力量で、前記蓄電池を充電するように前記蓄電池制御手段を制御し、前記検出手段により検出された消費電力が、前記記録手段に記録された消費電力目標情報が示す目標値より大きい場合には、前記供給手段により供給される電力を用いた消費電力が前記目標値以下となる電力量となるように、決定された前記放電させる蓄電池に充電された電力を建物に供給するように前記蓄電池制御手段を制御する統合制御手段と、
   を有し、
   建物内又は建物近傍に配置された固定型蓄電池、及び蓄電されていなくても走行に支障のない車両に設けられた移動型蓄電池を前記蓄電池として含む場合の前記順位として、前記移動型蓄電池の順位が、前記固定型蓄電池の順位よりも早く放電する順位に予め定められているエネルギマネージメントシステム。
2. 前記統合制御手段は、放電させる蓄電池が、車両に設けられた蓄電池の場合には、該車両の走行に要する予め定められた蓄電量を残すように放電させる請求項１に記載のエネルギマネージメントシステム。
3. 前記予め定められた蓄電量は、車両に応じて定められる請求項２に記載のエネルギマネージメントシステム。
4. 前記目標値を設定する設定手段をさらに有し、
   前記設定手段は、前記供給手段により建物に電力を供給する電力供給側により示される目標値を設定するか、ユーザにより入力された目標値を設定する請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のエネルギマネージメントシステム。
5. 電力により熱を発生させ、発生させた熱を蓄熱する蓄熱手段をさらに有し、
   前記統合制御手段は、前記検出手段により検出された消費電力が、前記記録手段に記録された消費電力目標情報が示す目標値より小さい場合には、前記供給手段により供給される電力を用いた消費電力が前記目標値以下となる範囲の電力量で、前記蓄熱手段に電力を供給するように制御する請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のエネルギマネージメントシステム。
6. 前記供給手段により供給される電力の他に、建物において自家発電することで建物に電力を供給する自家発電電力供給手段をさらに有する請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のエネルギマネージメントシステム。
7. 前記統合制御手段は、前記蓄電池に充電するために用いる電力を、前記供給手段による電力よりも、前記自家発電電力供給手段により供給される電力を優先するように制御する請求項６に記載のエネルギマネージメントシステム。
8. 前記統合制御手段は、前記蓄電池に充電された電力を売電するように制御する請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載のエネルギマネージメントシステム。

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