JP5629382B2 - 船およびその乗降ブリッジ（舷梯） - Google Patents

Description

本発明は船に関し、外壁と、横に倒した位置（以下、横置位置）と航行時の航行位置との間で往復動（出し入れ）が可能な船に乗降するための乗降ブリッジ（舷梯）（gangway）を設けた船、特に貨物船に関する。

本明細書の序章に示される種類の船は、通常、乗降するための舷梯を常に搭載している。特に、例えば、クルーズ船ないし観光船などの乗客を運ぶための船は、港に固定して配置され、降船口または船のデッキに対して高さおよび幅を操作できる可動部を設けた、乗降通路によって乗船されることが多い。同様の原理は空港でも見られる。そのような船とは対照的に、他の船、例えば貨物船は、そのような配置が利用可能でない港に停泊することが多い。そのような場合、船に搭載されている乗降通路が使用される。既知の乗降通路は、船のデッキに通常固定されており、停泊後に、船から横に張り出され降下させる。他の既知の船には、船上の同じ位置に常に配置され、接岸後に、埠頭ないし波止場へ、単に、降下させる乗降通路が搭載されている。

船の航行中、既知の乗降通路はそれらの配置により、船上の操作行為ないし行動に支障をきたすか、または空気抵抗の増加によって船による燃料消費量を増加させるという、不利益をもたらす。

その背景を念頭において、本発明は、できるだけ削減した燃料消費量を有する船を提供することを目的とする。

本発明の目的は、請求項１に記載の船および請求項１３に記載の乗降ブリッジ（舷梯）によって達成される。なお、特許請求の範囲に付記した図面参照符号は、専ら理解を助けるためのものであり、図示の態様に限定することを意図するものではない。

即ち、本発明の第一の視点において、該船は、外壁と、横に倒した位置（以下、横置位置）と航行時の航行位置（以下、航行位置）との間で往復動（出し入れ）可能な船に乗降するための乗降ブリッジ（舷梯）とを有し、ここで、該舷梯が、前記舷梯の前記航行位置で前記外壁の表面と連続する下側表面を備える床を有し、前記航行位置において舷梯が前記外壁の切欠部ないし凹部内に収容される、船であって、前記舷梯の下側表面は閉じた表面であり、かつ、前記航行位置において切欠部を完全に閉じるように構成され、前記切欠部を通過する付加的な渦形成がなく、空気が実質的に層流に流れることを特徴とするものである。
さらに、第二の視点において、該舷梯は船に乗降するための乗降ブリッジ（舷梯）であって、第一の視点に示す船で使用するために構成される。

本発明によれば、できるだけ削減した燃料消費量を有する船を提供できる。

本明細書の序章に記載の種類の船において、本発明は、乗降ブリッジ（舷梯）の航行位置で、舷梯が、外壁の表面内に連続的に移行する、下側表面を備える床を有するという点で、その目的を達成する。本発明は、舷梯によってもたらされる風により攻撃される表面の減少に比例して船の空気抵抗が減じるという知見に基づく。さらに、本発明は、船が航行している間、一般に、舷梯上を歩く必要はなく、また、それ以外には舷梯は如何なる機能も有しないという知見に基づく。舷梯の床の下側表面を備える舷梯が、航行位置において、外壁に対する連続的な（形や状態の）推移を提供するので、空気抵抗は最小限にされ、それは燃料消費量を顕著に削減させる。

舷梯の床の下側表面と船の外壁との間の連続的な（形や状態の）推移は、好ましくは、屈曲（ないし段差）がなく（knickfrei）、特に好ましくは、平らに構成される。

本発明の有利な展開は、航行位置での舷梯が外壁の切欠（収納）部（ないし凹部）内に収容されることを提供する。切欠部に舷梯を収容することは、舷梯が航行位置で完全に覆われた（隠れた）状態の配置の提供を可能にする。

好ましくは、舷梯の下側表面は閉じた表面であり、航行位置での切欠部を完全に閉じるように適合される。有利なことに、切欠部の完全な閉鎖は、切欠部を通過する付加的な渦形成（eddy formation）がなく、空気が実質的に層流で流れることを提供する。それは、船の空気抵抗に対する、さらなる有利な効果を有する。

舷梯は、好ましくは、第一軸の回りに、横置位置から航行位置に旋回可能である。このことは、航行位置において、舷梯が外壁と実質的に平行に、好ましくは（舷梯を）垂直に（直立）して配置されることを提供する。よって、舷梯に必要な切欠部の深さと空間ないしスペースは、そのような手法で最小限にできる。代替となる配置では、舷梯は平行な状態で切欠部に押し込む（摺動する）こともできる。

好ましくは、舷梯は、第二軸の回りに、横置位置から（先端部の）降下位置に旋回可能である。岸壁の高さと関係なく、かつ、船の積み込み条件とは関係なく、舷梯の上端部と埠頭との間の高さの差異に、確実に橋（ブリッジ）が架けられるように、旋回可能な動きによる降下移動は、好ましくは無段階で達成される。

舷梯は、好ましくは、第三軸の回りに、横置位置において（船の外壁から張出し）横方向に旋回可能である。垂直の第三軸の回りにおける旋回は、例えば、船の外壁と岸壁との間に生じる（船の）横方向のスペースないし空間にわたって橋を架けるよう、降下または非降下状態で、舷梯を船の外壁から張出し横方向に遠ざける方向に旋回する可能なオプションを確実にする。

さらに有利な配置では、船は、第一および／または第二および／または第三軸の回りにおける舷梯の旋回のために少なくとも１台のクレーンを備えており、そのクレーンは横置位置と航行位置との間で往復動が可能である。航行位置では、クレーンは、船の外壁の切欠部内に好ましくは配置され、この切欠部は舷梯を収容する切欠部と少なくとも部分的に一致する。したがって、航行位置で、船のまわりで流れる空気のためにクレーンも如何なる付加的な攻撃表面にも該当しないが、好ましくは、さらに、航行位置において完全に覆われた状態に配置される。

したがって、好ましくは、クレーンを収容する切欠部は、舷梯の下側表面によって航行位置で完全に閉じられる。

さらに有利な展開では、クレーンは、横置位置から航行位置へと所定の軸の回りに旋回可能に配置され、ここで、舷梯は横置位置と航行位置との間においてクレーンの旋回運動によって往復動することができる。クレーンが旋回可能に配置される軸は、好ましくは、舷梯の第一軸と平行に配向される。特に好ましくは、クレーン軸は、舷梯の第一軸との同軸に配向される。

好ましくは、クレーンはケーブルを引き込むかまたはケーブルを引き出すためのウィンチを具備する。舷梯の第二軸の回りでの舷梯の旋回可能な移動をもたらすために、ケーブルは、好ましくは、舷梯に接続され、それによって、舷梯は横置位置から（下端部の）降下位置へ旋回されるか、または、その降下した位置から上昇される。

さらに好ましくは、クレーンには、伸縮自在に伸縮可能なジブ（Ausleger）が具備されている。伸縮自在に伸縮可能なジブは、舷梯の第三軸の回りでの舷梯の旋回運動を引き起こすよう、構成される。そのようにして、船の外壁に対して、横置位置での舷梯の横方向の間隔または横方向の角度（船の縦軸（船の真上から見て船首と船尾を結ぶ方向）に対して、外壁（側壁）から横に張出し遠ざかる方向の間隔または角度）が変更される。

本発明による船のさらに好ましい実施態様では、舷梯は、その左および／または右に、航行位置で舷梯を収容するための切欠部内に配置される手すり（柵）を具備する。特に好ましくは、手すりは、航行位置から横置位置への舷梯の移動の際、ケーブル装置または蝶番式接続によって立ち上げられる。手すりは、好ましくは、折り畳み可能であり、航行位置で、舷梯の床と実質的に平行に配置される。

本発明による船のさらなる代替の実施態様では、舷梯は伸縮自在である。その目的のために、舷梯の床は、好ましくは、互いに伸縮自在で摺動式に配置される、複数の床要素（床部分）を具備する。床要素は、航行位置で最小長に短縮することが可能であり、横置位置で、最小長よりも長い長さまで伸長することができ、実質的に互いに平行に配置される。それに対する代替として、様々な床要素は、蝶番によって互いに関して折り畳み式に配置され、かつ、折り畳式梯子のように横置位置で折り畳みできる。伸縮自在式構造の利点は、その構造で、切欠部の空間の範囲を、特に、舷梯の縦方向に最小限にできるということである。船に搭載された利用可能なスペースを最適に利用することができるように、できるだけ小さな容量の切欠部を提供することが有利であると考えられる。

特に好ましい実施態様では、本発明による船は、少なくとも1つのマグヌスロータ（Magnus rotors）を具備する。マグヌスロータはフレットナーロータ（Flettner rotors）または帆走（セーリング）ロータとも呼ばれる。

本発明に従って船に設けられる舷梯の利点は、少なくとも１つのマグヌスロータを設ける船に関して増大して現れる。船上の少なくとも１つのマグヌスロータは、その周りを流れる空気に依存して船の航行に寄与し、結果として重要な燃料の節約になる、前進する推進力を生成する。好ましくは、マグヌスロータはシリンダの形状である。マグヌスロータの最適化された前進力のためには、マグヌスロータのまわりの最適な（空気の）流れを達成することが実質的に重要である。その目的のために、船は、伴流の渦（wake eddies）および他の乱流現象を可能な限り回避するよう、好ましくは、構築水線上の構造は、空気力学的に最適化される。例えば、滑らかな表面や穏やかな端部の推移などの従来の空気力学的な最適化対策に加えて、本発明によれば、舷梯も、好ましくは、航行位置で完全に密閉され（覆われ）、また、特に好ましくは、舷梯を制御するクレーンも、航行位置で完全に密閉されることから、それは、マグヌスロータ対する層流に近い、近傍流ないし流入（Anstroemung, afflux flow）を促進する。それは理想的な風確保を可能にし、それは、結果として、燃料消費量を最大限まで減少させる。

さらに有利な実施態様では、切欠部の端部に、船の内部または船のデッキに通じる通路が構成される。切欠部が結果として舷梯の下側表面によって閉じられる場合、好ましくドアを具備する通路は、航行位置でさらに閉じられる。さらに、有利なことに、例えば、メンテナンスおよび／または清浄作業を実行するために、通路による切欠部へのアクセスを獲得することが可能である。

さらに好ましくは、舷梯は階段ないしステップを備える。ステップは好ましくは平行四辺形の構造である。ステップの平行四辺形の構造は、特に有利なことに、航行位置および横置位置の舷梯の降下していない状態において、ステップが、互いに上下に重なり平らに配置される。それは、ステップを備えて形成される舷梯に要求されるスペースないし空間を最小限にする。

船は、好ましくは、航行位置で手すりおよび／または舷梯を保持するように適した、掛け金ないしラッチホック若しくは磁石の形態の安全要素を具備する。そこから由来する利点は、騒音または損傷をも引き起こし得る、不測の（想定外の）緩みから手すりおよび／または舷梯を守ることである。

本発明は、さらに、乗降するための舷梯に関する。上述で説明した種類の舷梯において、本発明は、本発明の好ましい実施態様による船で使用するために舷梯が構成されているという点で、本発明の目的を達成する。

本発明による用語としての「外壁」は、船の上部構造の任意の側壁をも含み、船の構造水線より上に配置される船体の壁構造物の部分を意味するために使用される。

本発明において下記の形態が可能である。
（形態１）第一の視点に記載のとおり。
（形態２）本発明において、当該舷梯が第一軸の回りに、当該横置位置から航行位置に旋回可能であり、また、第二軸の回りに、当該横置位置から降下位置に旋回可能であり、また、第三軸の回りに旋回可能であることが好ましい。
（形態３）本発明において、当該第一軸および／または当該第二軸および／または当該第三軸の回りに、横置位置と航行位置との間で往復動可能な当該舷梯の旋回運動のための少なくとも１つのクレーンを有することが好ましい。
（形態４）本発明において、当該クレーンは、航行位置において当該船の外壁の切欠部内に配置され、この切欠部は、当該舷梯を収容する当該切欠部と少なくとも部分的に適合することが好ましい。
（形態５）本発明において、当該クレーンを収容する当該切欠部が、当該舷梯の下側表面によって当該航行位置で完全に閉じられることが好ましい。
（形態６）本発明において、当該クレーンが軸の回りに、横置位置から航行位置に旋回可能に配置され、ここで、当該舷梯が当該クレーンの旋回運動によって横置位置と航行位置との間で往復動可能であることが好ましい。
（形態７）本発明において、当該クレーンは、当該第三軸の回りに当該舷梯の旋回運動のために適合された伸縮自在で可変長のジブを具備することが好ましい。
（形態８）本発明において、当該舷梯は、その左および／または右に、航行位置で、当該舷梯を収容するための切欠部内に配置される手すりを具備することが好ましい。
（形態９）本発明において、当該手すりは折り畳み可能に配置され、かつ、航行位置で、当該舷梯の床と平行であることが好ましい。
（形態１０）本発明において、当該舷梯は伸縮自在であり、かつ、当該舷梯の当該床を形成する複数の床要素を具備することが好ましい。
（形態１１）本発明において、少なくとも一つのマグヌスロータを有することが好ましい。
（形態１２）本発明において、当該船は貨物船であることが好ましい。
（形態１３）第二の視点に記載のとおり。

本発明は、添付の図面を参照しながら、好ましい実施例によって、以下、より詳細に記載される。

好ましい一実施例における船の斜視図を示す。 図１に示すような本発明による船に配置された本発明による舷梯の斜視図を示す。 図１の船および図２の舷梯の領域の横断面図を示す。 代替の一実施例で本発明の船における本発明による舷梯の側面図を示す。 さらなる有利な一実施例に従う、舷梯の概略斜視図を示す。 図５の舷梯の側面図を示す。 さらなる好ましい一実施例に従う、舷梯の概略斜視図を示す。 代替の作動状態における図７の舷梯の斜視図を示す。 船の横断面図を示す。

図１は第一実施例に従う、船の概略図を示す。船は水面下の領域と水面より上の領域を含んでなる船体を有する。船は、船体の４角に配置されるマグヌスロータまたはフレットナーロータ１０も具備する。船は船首楼にブリッジ３０を備える。さらに、水面下には、船にプロペラ５０が備えられている。操作性の改善のために、船はサイドスラスタを設けることもでき、好ましくは、船尾に一つを設け、船首に１〜２つのサイドスラスタが設けられる。好ましくは、それらのサイドスラスタは電気的に駆動される。ブリッジ３０とすべての上部構造は、大気または風の抵抗を減じるために、露天甲板１４上で空気力学的な形状である。それは、特に、鋭い端部および鋭端構造を実質的に回避することにより達成される。風の抵抗を最小限にするために、できる限り少ない上部構造が設けられる。

図１の実施例の船は、特に、風力発電装置およびその構成部品の輸送のために特別に設計された貨物船を表わす。風力発電装置およびそれらの対応する構成部品の輸送は、それらの構成部品が必要とするスペースと比較して個々の構成部品の質量が軽く、また一方で、風力発電装置の構成部品が商業用の通常のコンテナの規模に相当しないスペースに対応する必要があるので、商業用の通常のコンテナ船を用いて単に限定的に実行することができる。ここに、実施例としては、主に、数トンの重さのかさばったＧＦＫ（繊維強化複合体）構造の形状の風力発電装置の回転翼またはポッドケースであってよい。

この場合、４つのマグヌスロータ１０は、本発明による船のための風力作動型駆動部を表す。船が基本的にマグヌスロータで駆動されること、そしてプロペラないし主駆動部は不適当な風力条件下においてそれらを補うためにのみ使用されることを予定している。

船の船体の形状ないし形態は、船尾が可能な限り水面から突き出るような形状である。それは、一方で、水位よりも上の船尾の高さを意味するが、もう一方で、水面よりも上に出ている状態の船尾部の長さも意味する。その形状は、船の後ろに生ずる波を回避するために、早期に船体から水を分離する（遠ざける）役割をするが、それは、機械出力によって生じ船により引き起こされる波は、もはや前進力を提供することができず、船体の高い抵抗に結びつくからである。

船の船首は、比較的長い長さにわたって鋭く切り取られた（scharf geschnitten）形状である。船の水中構造は、構造水線の約３メーター上の高さまで、流体力学の見地から、抵抗に関して最適化される形状ないし構造である。

したがって、船の船体は最大積載量可能容量のためではなく、最小抵抗力(空気力学的および流体力学的)のために設計されている。

船の上部構造は空気力学的な形状である。それは、特に、すべての表面が滑らかな表面の形態であることによって達成される。ブリッジ３０の設計構造は、できるだけ少ない妨害でマグヌスロータの駆動を生じることができるように、渦の随伴流（Nachlaufwirbel, trailing wake eddies）を特に避けるよう、意図される。ブリッジは、好ましくは、船の船首に配置される。さらに、船の中間部に上部構造を配置することは可能であるが、その場合、上部構造が船倉の中間部の正しく上部に配置されるので、積み荷の積み降ろしを不必要に妨害し得る。

それに対する代替として、ブリッジ３０は船の船尾に配置できるが、しかしながら、マグヌスロータが前方の遮ることのない視界に影響を及ぼしうる限りにおいて、そのような配置は不利であろう。

本発明の船は帆船の如く、船の駆動または推進は風力駆動のために最適化される。

マグヌスロータ（複数）は、矩形領域を定義するように、船倉の角部の領域に、好ましく配置される。しかしながら、別の配置も可能であることが指摘されるべきである。マグヌスロータの配置は、マグヌスロータによって所望の駆動力を達成するために与えられるロータ表面が必要とされるという概念に基づく。個々のマグヌスロータの大きさは、合計４つのマグヌスロータにその必要な表面積を分配することにより縮小される。マグヌスロータのその配置は、船からの（積荷の）積み降ろしに特に役立ち、また甲板積み貨物を複数のコンテナの形で運搬することを可能にする、できるだけ広い連続的なエリアないし領域を開放された（空いている）状態にする。

露天甲板１４は、天候の影響または海水から保護するための透明材料で覆うことができる光ポート１８を備える。カバーの形状は、船体の他の部分の形状に調和（対応）する。

切欠部５は、船の船体の水面より上の領域の側部に配置され、それは外壁２９に関係している。切欠部５は乗降ブリッジ（舷梯）部分にある。切欠部５は閉じられ、乗降ブリッジ（舷梯）は切欠部５に完全に収納される。

図２は、図１の切欠部５の開かれた状態を示す。舷梯７は船１の舷梯部分３に配置される。図２に示される位置では、舷梯７は横置位置（Liegestelle）に配置され、そして、その位置から（一端が）降下して配置される。舷梯７には左と右にそれぞれの手すり９を具備する。手すりはいずれの場合にも複数の支柱１１と手すりバー１３を備えている。

例示された配置では、第一軸１５の回りに、舷梯７は航行位置から横置位置に旋回される。舷梯７は第二軸１７の回りに旋回され、それによって、舷梯７は降下位置に移動される。さらに、切欠部５内にはクレーン１９が配置され、図２に示すように、横置位置に配置され、部分的に切欠部５から伸びている。クレーン１９は、クレーン軸２３の回りに旋回可能に配置されるジブ（Ausleger）２１を具備する。図２に示されるように、クレーン軸２３は、舷梯の第一軸１５と平行に配向される。方向変更手段（不図示）により舷梯７を通過するケーブル２５は、クレーン１９のジブ２１によってガイドされる。ケーブル２５は象徴的に例示されたケーブル・ウィンチ２７によって巻上げられる。ウィンチ２７は切欠部５内に完全に配置される。クレーン１９のジブ２１は、矢印２４の方向に伸縮自在の可変長である。舷梯７は第三軸２２の回りに旋回可能である。第三軸２２は垂直に配向される。クレーン１９は、矢印２４の方向でジブ２１の伸長移動による並進（直進）移動でケーブル２５を移動させるよう、適応される。ケーブル２５の並進移動の結果、舷梯７が第三軸２２の回りの旋回運動を完全に実行するよう、適応される。

図３は、船１の舷梯部分３の横断面図を実質的に示す。船１の舷梯部分３では、外壁９内の切欠部５は舷梯７の床３１によって完全に閉じられている。床３１の下側で、船１の外壁２９に対して実質的に平らに推移する、下側表面３３を舷梯７は有する。床３１の下側表面３３と外壁２９との間の（形や状態の）推移は、認めざるを得ないことだが、完全にはギャップがないわけではなく、数学的な（厳密な）意味においては連続的ではないが、造船において通常の製造ばらつき（生産許容差）を考慮して、屈曲がなく、かつ段差がないように設計される。舷梯７は、このように切欠部５の内部に、完全に収納される。舷梯７は垂直に配向されて、航行位置に配置されている。２つの側部の各々に配置された手すり９は、航行位置でともに折り重ねられる。手すり９を動かす代替の可能な方法は、図６および７に示されている。クレーン１９のジブ２１も、図３で垂直に配向され、航行時の方向に上方に旋回されている。航行位置で、クレーン１９および舷梯７を保持するために、ケーブル２５は、ウィンチ２７によって適切に巻き上げられる。任意の追加的な安全要素は、図３に示されないが、舷梯７の例示された配向に具備できる。

船１における本発明による舷梯７のさらに有利な実施態様は、図４に示される。船の切欠部５に関連して配される舷梯７は、横置位置に旋回して出され、そして、（一端が）降下されている。クレーン１９のジブ２１に加えて、ケーブル２５を引き込み、かつ、引き出すためのウィンチ２７も、切欠部５内に配置され、ドア３５も同様に配置される。ドア３５には視界窓３７およびドアハンドル３９を具備する。あるいは、ドア３５の代わりに、通路とすることもできる。

舷梯にはそれ自体に、互いに伸縮自在に差込係合される、複数の床要素３１´、３１´´および３１´´´を含んでなる床３１を具備する。床要素３１´、３１´´および３１´´´は、任意に、油圧式、空気圧式または電気的駆動装置によって舷梯７の縦方向で、互いに関して移動可能である。１本以上の支柱１１は床要素３１´、３１´´および３１´´´の各々に関連して、そこで、それぞれの手すりバー１３は手すりの一側で支持される。図４に示されるような手すりバー１３は、床要素３１´、３１´´および３１´´´の移動により、舷梯７の長さの変化に適合するように設計される。例えば、手すりバー１３は、その目的のために、ケーブルの形状にできる。あるいは、手すりバーは、それぞれの床要素３１´、３１´´および３１´´´と各々関連する、複数の個々の区分も含むことができる。

床要素３１´、３１´´および３１´´´は、舷梯７の他の部品ないし構成要素と共に、最大に押込まれた状態で、外壁２９内の切欠部５に完全に収納される。

手すり９の移動可能な他の可能な形状は、図５および６に示される。図５は、舷梯７の両側に手すり９を設けた舷梯７を概略的に示す。手すり９は各側の手すりバー１３にそれぞれ接続される複数の旋回可能な支柱１１を具備する。図５は、実施例による、手すりを旋回可能に移動させる、２つの代替可能な方法を示す。第一の選択に従えば、手すり９は、舷梯７の床３１に対して実質的に垂直の位置と、舷梯７の床３１に関して実質的に平行な配向との間で矢印４１の内側方向に旋回可能に構成される。代替となる実施態様では、手すり９は、矢印４３の方向で手すりバー１３の移動によって平行四辺形様に旋回可能であるように適合される。平行四辺形様の旋回可能な移動により、支柱１１と舷梯７の床３１（または下側表面３３）との間の角度４５は、舷梯７の床３１に対し、その都度、支柱１１の実質的に垂直の位置から支柱１１の実質的に平行の配向に変化する。

上述したように、図６は手すり９の平行四辺形様の移動を示す。

本発明による舷梯７のさらに好ましい実施態様は、図７および８に示される。これらの図面に示される舷梯７は複数のステップ（踏み段）４７を具備する。ステップ（複数）４７は、舷梯７の下側表面３３または床３１に対して（互いに）平行に旋回可能であるように構成される。ステップ４７は、第一部分４９で床３１に接続され、第二部分５１で接続要素５３によって互いに接続される。

図７に示す舷梯７の位置は、横置位置の（一端が）降下した位置に相当する。最上部のステップ４７´は、接続している支柱１１、または、追加的な保持要素（不図示）のいずれかによって、水平位置に固定される。ステップ４７が接続要素５３によって互いに接続されていることで、すべての他のステップも水平の位置に保持ないし固定される。

図７および８の比較から理解できるように、横置位置の（一端が）降下した位置から横置位置に舷梯７を上昇させることによって、ステップ４７は、床３１または床３１の下側表面３３を覆う状態（covering relationship）に移動させることができる。それは、場所ないしスペースを節約する方法で舷梯７のステップの提供を実行することを可能にする。

代替として、個々のステップ４７にとって、各々のステップにそれぞれの支柱１１が設けられることも可能であり、また、ステップ４７の水平位置にとって、手すり９の支柱１１を相互に連結させる、強固な手すりバー１３によって確実にされることも可能である。その目的のために、例えば、保持要素によって、一つの位置で支柱１１のうちの一つの垂直位置を確実にすることが、単に必要である。

図９は船の断面図を示す。この場合、低部空間ないしスペース６０は最も低い位置の倉庫として配置される。低部空間６０の上部に、第一中間デッキ７０および第二中間デッキ８０が配置される。第二中間デッキ８０は露天甲板１４によって閉じられる。操舵パッセージ（operational passage）ないしはメインデッキ８５は露天甲板１４の横に設置される。

積み込みハッチのハッチ縁材およびメインデッキ８５は、表面が船の外殻に適合した表面を有して形成されるように、それらの全体長にわたるカバーないし覆いを伴って設けられる。（形や状態の）推移は、好ましくは、連続的であり、特に、屈曲（ズレ）がないことが好ましい。

メインデッキ８５のカバー（覆い）の形状ないし構造は、気流に乱れを引き起こし得る上部構造がないものとして船の船体の上部側が空気力学的な形状であることを意味する。また、それは、天候から保護され空気力学に調整される、メインデッキ８５に通路を提供するように船の外殻までメインデッキ８５を覆うためである。

メインデッキ８５上の露天甲板またはカバーの形状は、空気力学的に好ましい形状とは別として、メインデッキ８５も好ましくない気象条件から保護されることを提供する。

さらに、図９は、船の外壁２９での舷梯部分３の配置を示す。舷梯部分３と、さらにメインデッキ８５のカバーの両方の部分は、船の外壁に対して実質的に平ら（面一）に移行している。それは、船に対して少なくとも部分的に横に流れる風に関して、（気流の）乱れの発生が最小限にされることを保証する。１つ以上のマグヌスロータを好ましく搭載した船では、気流はロータの方向に最良の可能な方法で導かれる。

１ 船（貨物船）
３ 乗降ブリッジ（舷梯）部分
５ 切欠部（凹部）
７ 乗降ブリッジ（舷梯）
９ 手すり
１０ マグヌスロータ（フレットナーロータ）
１１ 支柱
１３ 手すりバー
１４ 露天甲板
１５ 第一軸
１７ 第二軸
１８ 光ポート
１９ クレーン
２１ ジブ
２２ 第三軸
２３ クレーン軸
２５ ケーブル
２７ ケーブル・ウィンチ
２９ 外壁
３０ ブリッジ
３１ 床
３１´ 床要素
３１´´ 床要素
３１´´´ 床要素
３３ 下側表面
３５ ドア
３７ 視界窓
３９ ドアハンドル
４７ ステップ（踏み段）
４７´ 最上のステップ
４９ 第一部分
５０ プロペラ
５１ 第二部分
５３ 接続要素
６０ 低部空間（スペース）
７０ 第一中間デッキ
８０ 第二中間デッキ
８５ メインデッキ

Claims (13)

1. 外壁（２９）と、横に倒した位置（以下、横置位置）と航行時の航行位置（以下、航行位置）との間で往復動（出し入れ）可能な船（１）に乗降するための乗降ブリッジ（舷梯）（７）とを有し、ここで、該舷梯（７）が、前記舷梯（７）の前記航行位置で前記外壁（２９）の表面と連続する下側表面（３３）を備える床を有し、前記航行位置において舷梯（７）が前記外壁（２９）の切欠部ないし凹部（５）内に収容される、船（１）であって、
   前記舷梯（７）の下側表面（３３）は閉じた表面であり、かつ、前記航行位置において切欠部（５）を完全に閉じるように構成され、前記切欠部を通過する付加的な渦形成がなく、空気が層流に流れることを特徴とする、船（１）。
2. 前記舷梯（７）が第一軸（１５）の回りに、前記横置位置から航行位置に旋回可能であり、また、第二軸（１７）の回りに、前記横置位置から降下位置に旋回可能であり、また、第三軸（２２）の回りに旋回可能であることを特徴とする請求項１に記載の船（１）。
3. 前記第一軸（１５）および／または前記第二軸（１７）および／または前記第三軸（２２）の回りに、横置位置と航行位置との間で往復動可能な前記舷梯（７）の旋回運動のための少なくとも１つのクレーン（１９）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の船（１）。
4. 前記クレーン（１９）は、航行位置において前記船の外壁（２９）の切欠部（５）内に配置され、この切欠部（５）は、前記舷梯（７）を収容する前記切欠部（５）と少なくとも部分的に適合することを特徴とする請求項３に記載の船（１）。
5. 前記クレーン（１９）を収容する前記切欠部（５）が、前記舷梯（７）の下側表面（３３）によって前記航行位置で完全に閉じられることを特徴とする請求項４に記載の船（１）。
6. 前記クレーン（１９）が軸（２３）の回りに、横置位置から航行位置に旋回可能に配置され、ここで、前記舷梯（７）が前記クレーン（１９）の旋回運動によって横置位置と航行位置との間で往復動可能であることを特徴とする請求項４または５に記載の船（１）。
7. 前記クレーン（１９）は、前記第三軸（２２）の回りに前記舷梯（７）の旋回運動のために適合された伸縮自在で可変長のジブ（２１）を具備することを特徴とする請求項３乃至６のいずれか一項に記載の船（１）。
8. 前記舷梯（７）は、その左および／または右に、航行位置で、前記舷梯（７）を収容するための切欠部（５）内に配置される手すり（９）を具備することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の船（１）。
9. 前記手すり（９）は折り畳み可能に配置され、かつ、航行位置で、前記舷梯（７）の床（３１）と平行であることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の船（１）。
10. 前記舷梯（７）は伸縮自在であり、かつ、前記舷梯（７）の前記床（３１）を形成する複数の床要素（３１´、３１´´、３１´´´）を具備することを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の船（１）。
11. 少なくとも一つのマグヌスロータ（１０）を有することを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一項に記載の船（１）。
12. 前記船（１）は貨物船であることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか一項に記載の船（１）。
13. 舷梯（７）は請求項１乃至１２のいずれか一項による船（１）で使用するために構成されることを特徴とする、船に乗降するための乗降ブリッジ（舷梯）（７）。

Images