JP5609820B2 - ダンパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、複数の質量体の揺動により振動を減衰する遠心振子式吸振装置を備えたダンパ装置に関する。

従来、この種のダンパ装置としては、原動機からの動力が伝達される入力要素と、入力要素から動力が伝達される複数の第１弾性体と、第１弾性体から動力が伝達される中間要素と、中間要素から動力が伝達される複数の第２弾性体と、第２弾性体から動力が伝達される出力要素とを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このダンパ装置の中間要素は、第１弾性体の端部と係合する係合部を有する第１プレートと、リベットを介して第１プレートに連結されると共に第２弾性体の端部と係合する係合部を有する第２プレートとにより構成される。そして、中間要素の第１プレートは、第１弾性体をタービンランナの外周側に位置するように保持する。また、中間要素の第２プレートは、第１プレートと共に第２弾性体を保持すると共に、複数の質量体を第１弾性体の側方（フロントカバー側）かつ第２弾性体の外周に位置するように揺動可能に支持しており、当該複数の質量体と共に遠心振子式吸振装置を構成する。

国際公開第２０１０／０００２２０号

上述のダンパ装置のように、中間要素を遠心振子式吸振装置の質量体の支持部材として兼用すれば、遠心振子式吸振装置専用の支持部材が不要となる。しかしながら、上記従来のダンパ装置では、中間要素の第１プレートにより保持される第１弾性体と入力要素とを係合させるために、中間要素の第２プレートを跨ぐように入力要素を配置する必要があり、入力要素は、遠心振子式吸振装置の質量体の内周側でリベットを介して連結される複数の部材から構成される。このため、上記従来のダンパ装置では、入力要素の構成部材を連結するリベットによって第２プレートにより支持される複数の質量体の揺動範囲が制限されてしまい、遠心振子式吸振装置による振動減衰効果を充分に確保するためには、ダンパ装置を大型化する必要が生じてしまう。

そこで、本発明は、遠心振子式吸振装置の質量体の揺動範囲を確保しつつ、ダンパ装置の大型化を抑制することを主目的とする。

本発明のダンパ装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明のダンパ装置は、
原動機からの動力が伝達される入力要素と、該入力要素から動力が伝達される複数の第１弾性体と、該第１弾性体から動力が伝達される中間要素と、該中間要素から動力が伝達される複数の第２弾性体と、該第２弾性体から動力が伝達される出力要素と、複数の質量体の揺動により振動を減衰する遠心振子式吸振装置とを備えるダンパ装置において、
前記複数の第１弾性体は、前記入力要素により保持されると共に、前記複数の第２弾性体は、前記出力要素により保持され、
前記中間要素は、前記第１弾性体に向けて延出されると共にそれぞれ対応する前記第１弾性体と係合する複数の第１係合部と、前記第２弾性体に向けて延出されると共にそれぞれ対応する前記第２弾性体と係合する複数の第２係合部とを有する１枚のプレート部材を含むと共に、前記複数の質量体を揺動可能に支持して該複数の質量体と共に前記遠心振子式吸振装置を構成することを特徴とする。

このダンパ装置では、複数の第１弾性体が入力要素により保持されると共に、複数の第２弾性体が出力要素により保持される。そして、中間要素は、第１弾性体に向けて延出されると共にそれぞれ対応する第１弾性体と係合する複数の第１係合部と、第２弾性体に向けて延出されると共にそれぞれ対応する第２弾性体と係合する複数の第２係合部とを有する１枚のプレート部材を含むと共に、複数の質量体を揺動可能に支持して当該複数の質量体と共に遠心振子式吸振装置を構成する。このように、複数の第１弾性体を入力要素に保持させることで、第１弾性体と入力要素とを係合させるために、中間要素を跨ぐように入力要素を配置する必要がなくなる。また、中間要素を、第１弾性体に向けて延びる第１係合部と第２弾性体に向けて延びる第２係合部とを有するプレート部材を含むものとし、当該中間要素から第１弾性体や第２弾性体の保持機能を省略することで、中間要素の構造を単純化すると共にプレート部材の第１および第２係合部以外の部分をより平坦化し、中間要素の周辺にスペースを充分に確保することができる。これにより、中間要素を遠心振子式吸振装置の複数の質量体を支持する支持部材として兼用しても、入力要素や中間要素により質量体の揺動範囲が制限されるのを抑制することができる。従って、本発明によれば、遠心振子式吸振装置の質量体の揺動範囲を確保しつつ、ダンパ装置をコンパクト化することが可能となる。

また、前記第１および第２係合部は、径方向からみて互いに重なり合わないように前記中間要素に形成されてもよい。これにより、中間要素の強度を確保しつつ、ダンパ装置をコンパクト化することが可能となる。

更に、前記プレート部材は、それぞれ前記質量体を揺動自在に案内するガイド孔を複数有してもよく、前記第１および第２係合部の一方は、互いに隣合うガイド孔の間の外周側に形成されると共に、前記第１および第２係合部の他方は、前記ガイド孔の内周側に形成されてもよい。これにより、中間部材の強度を良好に確保しつつ、外周側の第１または第２係合部と内周側の第１または第２係合部との間に質量体の揺動範囲を充分に確保することが可能となる。

また、前記複数の第１弾性体は、前記複数の第２弾性体よりも外周側に配置されてもよく、前記第１係合部は、互いに隣合うガイド孔の間の外周側に形成されると共に、前記第２係合部は、前記ガイド孔の内周側に形成されてもよい。これにより、第１弾性体を入力要素のみにより容易に保持すると共に、第２弾性体を出力要素のみにより容易に保持することが可能となり、全体の構造を単純化してダンパ装置をよりコンパクト化することができる。

更に、前記質量体は、前記プレート部材の前記ガイド孔に転動自在に配置される支軸を有してもよい。これにより、中間要素を１枚のプレート部材のみからなるものとすることができる。

また、前記中間要素は、前記プレート部材に連結されると共に該プレート部材の前記ガイド孔と対向する第２のガイド孔を複数有する第２のプレート部材を更に含んでもよく、前記質量体は、前記プレート部材の前記ガイド孔に転動自在に配置される第１突出部と、前記第２のプレート部材の前記第２のガイド孔に転動自在に配置される第２突出部とを有してもよい。これにより、質量体を単一の部材として構成することができるので、遠心振子式吸振装置の組立性を向上させると共に、中間要素をプレート部材および第２のプレート部材により構成しても部品点数の増加を抑制することが可能となる。

更に、前記入力要素は、前記原動機に連結される入力部材にロックアップクラッチを介して接続されてもよく、前記第１および第２弾性体は、前記複数の質量体よりも前記ダンパ装置の軸方向における前記入力部材側に配置されてもよい。これにより、第１弾性体を保持する入力要素を原動機に連結される入力部材側に配置することができるので、入力要素を遠心振子式吸振装置の質量体の内周側でリベットを介して連結される複数の部材により構成する必要がなくなるので、複数の質量体の揺動範囲を良好に確保することが可能となる。

本発明の実施例に係るダンパ装置８を備えた流体伝動装置１を示す構成図である。 ダンパ装置８の要部を示す構成図である。 流体伝動装置１の概略構成図である。 変形例に係るダンパ装置８Ｂを備えた流体伝動装置１Ｂを示す構成図である。 ダンパ装置８Ｂの要部を示す構成図である。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の実施例に係るダンパ装置８を備えた流体伝動装置１を示す構成図である。同図に示す流体伝動装置１は、原動機としてのエンジン（内燃機関）を備えた車両に発進装置として搭載されるトルクコンバータであり、図示しないエンジンのクランクシャフトに連結されるフロントカバー（入力部材）３と、フロントカバー３に固定されたポンプインペラ４と、ポンプインペラ４と同軸に回転可能なタービンランナ５と、タービンランナ５からポンプインペラ４への作動油の流れを整流するステータ６と、図示しない自動変速機（ＡＴ）あるいは無段変速機（ＣＶＴ）である変速装置のインプットシャフトに固定されるダンパハブ（出力部材）７と、ダンパハブ７に接続されたダンパ装置８と、ダンパ装置８に接続されたロックアップピストン９０を有する単板摩擦式のロックアップクラッチ機構９とを含む。

ポンプインペラ４は、フロントカバー３に密に固定されるポンプシェル４０と、ポンプシェル４０の内面に配設された複数のポンプブレード４１とを有する。タービンランナ５は、タービンシェル５０と、タービンシェル５０の内面に配設された複数のタービンブレード５１とを有する。ポンプインペラ４とタービンランナ５とは、互いに対向し合い、両者の間には、ポンプインペラ４やタービンランナ５と同軸に回転可能なステータ６が配置される。ステータ６は、複数のステータブレード６０を有し、ステータ６の回転方向は、ワンウェイクラッチ６１により一方向のみに設定される。これらのポンプインペラ４、タービンランナ５およびステータ６は、作動油を循環させるトーラス（環状流路）を形成する。

ダンパ装置８は、ロックアップクラッチ機構９によりフロントカバー３に接続されて当該フロントカバー３と回転方向に一体化され得るドライブ部材８１と、フロントカバー３やポンプインペラ４のポンプシェル４０により画成されるハウジング内部の内周側領域に配置されてダンパハブ７に固定されるドリブン部材（出力要素）８２と、複数の第１コイルスプリング（第１弾性部材）８３を介してドライブ部材８１と係合すると共に複数の第２コイルスプリング（第２弾性部材）８４を介してドリブン部材８２と係合する環状の中間部材（中間要素）８５とを含む。

ドライブ部材８１は、リベットを介してロックアップクラッチ機構９のロックアップピストン９０に固定されると共に上記ハウジング内部の外周側領域に配置される。更に、ドライブ部材８１は、それぞれ対応する第１コイルスプリング８３の一端と係合（当接）する複数のスプリング係合部８１ａを有する。ドリブン部材８２は、第１ドリブンプレート８２１と、それぞれ対応する第２コイルスプリング８４の一端と係合（当接）する複数のスプリング係合部８２２ａを有する第２ドリブンプレート８２２とからなり、第１および第２ドリブンプレート８２１，８２２は、ダンパハブ７に嵌合されると共にリベットを介して当該ダンパハブ７に固定される。

複数の第１コイルスプリング８３は、ロックアップピストン９０の外周部９０ａと、当該外周部９０ａの内周面と対向するようにドライブ部材８１に形成された複数のスプリング支持部８１ｂとにより周方向に所定の間隔をおいてそれぞれ摺動自在に保持される。すなわち、複数の第１コイルスプリング８３は、ダンパ装置８の入力要素を構成するドライブ部材８１およびロックアップピストン９０により保持される。また、複数の第２コイルスプリング８４は、径方向から見て第１コイルスプリング８３と重なるように当該第１コイルスプリング８３よりも内周側に配置されると共に、ドリブン部材８２を構成する第１ドリブンプレート８２１の外周に形成されたスプリング保持部８２１ａにより周方向に所定の間隔をおいて摺動自在に保持される。

このように、第１コイルスプリング８３を第２コイルスプリング８４よりも外周側に配置することにより、第１コイルスプリング８３をロックアップピストン９０およびドライブ部材８１により容易に保持すると共に、第２コイルスプリング８４をドリブン部材８２により容易に保持することが可能となり、全体の構造を単純化してダンパ装置８をよりコンパクト化することができる。ただし、第１コイルスプリング８３は、ダンパ装置８の入力要素を構成する部材により保持されればよく、例えば、ドライブ部材８１を第１コイルスプリング８３の外周側まで延出し、当該ドライブ部材８１のみにより第１コイルスプリング８３を保持してもよい。

ダンパ装置８の中間部材８５は、単一（１枚）の環状のプレート部材として構成され、ダンパ装置８の軸方向においてタービンランナ５と第１および第２コイルスプリング８３，８４との間に配置されると共に、ダンパハブ７に回転自在に嵌合される。そして、中間部材８５は、第１コイルスプリング８３に向けてダンパ装置８の軸方向に延出されると共にそれぞれ対応する第１コイルスプリング８３の他端と係合（当接）する複数（実施例では３個、図２参照）の第１係合部８５ａと、第２コイルスプリング８４に向けてダンパ装置８の軸方向に延出されると共にそれぞれ対応する第２コイルスプリング８４の他端と係合（当接）する複数（実施例では６個、図２参照）の第２係合部８５ｂとを有する。また、実施例において、中間部材８５の第２係合部８５ｂよりも内周側の部分には、タービンランナ５のタービンシェル５０がリベットを介して固定される。

ロックアップクラッチ機構９は、ダンパ装置８を介してフロントカバー３とダンパハブ７とを連結するロックアップを実行すると共に当該ロックアップを解除することができるものである。ロックアップクラッチ機構９のロックアップピストン９０は、図１に示すように、フロントカバー３の内部かつ当該フロントカバー３のエンジン側（図中右側）の内壁面近傍に配置され、ダンパハブ７に対して軸方向に摺動自在かつ回転自在に嵌合されるる。また、ロックアップピストン９０の外周側かつフロントカバー３側の面には、摩擦材９１が貼着されている。そして、ロックアップピストン９０の背面（図中右側の面）とフロントカバー３との間には、図示しない作動油供給孔やインプットシャフトに形成された油路を介して図示しない油圧制御装置に接続されるロックアップ室９５が画成される。

ロックアップクラッチ機構９によるロックアップを実行せずにポンプインペラ４とタービンランナ５との間で動力を伝達する際には、ポンプインペラ４およびタービンランナ５に供給される作動油がロックアップ室９５内に流入し、ロックアップ室９５内は作動油で満たされる。従って、この際、ロックアップピストン９０は、フロントカバー３側に移動せず、ロックアップピストン９０がフロントカバー３と摩擦係合することはない。また、図示しない油圧制御装置によりロックアップ室９５内を減圧すれば、ロックアップピストン９０は、圧力差によりフロントカバー３に向けて移動してフロントカバー３と摩擦係合する。これにより、フロントカバー３がダンパ装置８を介してダンパハブ７に連結され、それによりエンジンからの動力がフロントカバー３、ダンパ装置８およびダンパハブ７を介して変速装置のインプットシャフトに伝達されることになる。なお、ロックアップ室９５内の減圧を停止すれば、ロックアップ室９５内への作動油の流入に伴う圧力差の減少によりロックアップピストン９０がフロントカバー３から離間し、それによりロックアップが解除されることになる。

上述のように構成される流体伝動装置１において、フロントカバー３に連結されるエンジンの回転数が例えば１０００ｒｐｍ程度と極低いロックアップ回転数Ｎｌｕｐに達した段階でロックアップを実行すれば、エンジンと変速装置との間の動力伝達効率を向上させ、それによりエンジンの燃費をより向上させることができる。このため、実施例の流体伝動装置１は、フロントカバー３の回転速度（エンジン回転数）が極低く定められたロックアップ回転数Ｎｌｕｐ付近にあるときにフロントカバー３からダンパハブ７までの間で発生する振動を良好に減衰するために、複数の質量体２２の揺動により振動を減衰する遠心振子式吸振装置２０を備える。

図１および図２に示すように、実施例では、遠心振子式吸振装置２０は、複数の質量体２２と、当該複数の質量体２２のそれぞれをダンパ装置８の軸方向においてタービンランナ５と第１コイルスプリング８３との間に位置するように揺動自在に支持する中間部材８５とから構成される。図示するように、ダンパ装置８の中間部材８５には、円弧状の長穴であるガイド孔８５ｃが等間隔に複数形成されている。また、実施例の質量体２２は、円盤状に形成された２枚の金属板２２１と、中間部材８５のガイド孔８５ｃの内周面を転動するように当該ガイド孔８５ｃ内に配置されると共に２枚の金属板２２１の間に配置される円盤状の支軸２３と、２枚の金属板２２１と支軸２３とを締結する締結部材２４とから構成される。これにより、ダンパ装置８の中間部材８５の回転に伴って支軸２３がガイド孔８５ｃの内周面を転動することで、質量体２２が中間部材８５に対して揺動する。そして、このようにダンパ装置８の中間部材８５を遠心振子式吸振装置２０の複数の質量体２２を支持する支持部材として兼用することにより、部品点数の増加を抑制すると共に流体伝動装置１の全体をよりコンパクト化することができる。

また、図２に示すように、中間部材８５の第１係合部８５ａは、互いに隣合うガイド孔８５ｃの間の外周側に形成されると共に、第２係合部８５ｂは、ガイド孔８５ｃの内周側に形成される。すなわち、第１および第２係合部８５ａ，８５ｂは、径方向からみて互いに重なり合わないように中間部材８５に形成される。これにより、中間部材８５の強度を良好に確保しつつ、外周側の第１係合部８５ａと内周側の第２係合部８５ｂとの間に質量体２２の揺動範囲を充分に確保すると共に、中間部材８５の大型化を抑制してダンパ装置８をよりコンパクト化することが可能となる。なお、第１および第２係合部８５ａ，８５ｂは、それぞれの周方向における中心が同一直径上に位置しないように配置されてもよく、それぞれの端部同士が径方向からみて若干重なり合うように中間部材８５に形成されてもよい。

次に、図３を参照しながら、上述の流体伝動装置１の動作について説明する。

図３からわかるように、ロックアップクラッチ機構９によりダンパ装置８を介してフロントカバー３とダンパハブ７とが連結されないロックアップ解除時には、原動機としてのエンジンからの動力がフロントカバー３、ポンプインペラ４、タービンランナ５、ダンパ装置８の中間部材８５、第２コイルスプリング８４、ドリブン部材８２、ダンパハブ７という経路を介して変速装置のインプットシャフトへと伝達される。

一方、ロックアップクラッチ機構９によりダンパ装置８を介してフロントカバー３とダンパハブ７とが連結されるロックアップ時には、図３に示すように、原動機としてのエンジンからの動力が、フロントカバー３、ロックアップクラッチ機構９、ドライブ部材８１、第１コイルスプリング８３、中間部材８５、第２コイルスプリング８４、ドリブン部材８２、ダンパハブ７という経路を介して図示しない変速装置のインプットシャフトへと伝達される。

この際、フロントカバー３に入力されるトルクの変動は、主にダンパ装置８の第１および第２コイルスプリング８３，８４により吸収される。また、実施例の流体伝動装置１では、ロックアップに伴ってロックアップピストン９０によりフロントカバー３に連結されたダンパ装置８がフロントカバー３と共に回転すると、ダンパ装置８の中間部材８５の回転に伴って遠心振子式吸振装置２０を構成する各質量体２２の支軸２３が中間部材８５のガイド孔８５ｃにガイドされて当該ガイド孔８５ｃの一端と他端との間を転動することにより各質量体２２が中間部材８５に対して揺動することになる。これにより、遠心振子式吸振装置２０から中間部材８５に対して当該中間部材８５の振動とは逆方向の位相を有する振動を付与してフロントカバー３に伝達された振動を遠心振子式吸振装置２０によっても吸収（減衰）することが可能となる。更に、実施例の流体伝動装置１では、ダンパ装置８の中間部材８５にタービンランナ５が接続されていることから、タービンランナ５により、いわゆるダブルタービンダンパが構成される。従って、ロックアップ時には、タービンランナ５により構成されるダブルタービンダンパによっても中間部材８５の振動ひいてはダンパ装置８全体の振動を良好に吸収することが可能となる。

従って、実施例の流体伝動装置１では、遠心振子式吸振装置２０の振動減衰特性を規定する質量体２２のサイズ（特に径方向長さ）や重量、ガイド孔８５ｃの形状や寸法、ダブルタービンダンパの振動減衰特性（共振周波数）を規定するタービンランナ５等の重量（イナーシャ）等を原動機としてのエンジンの気筒数やロックアップが実行される上記ロックアップ回転数Ｎｌｕｐに基づいて調整することで、エンジンの回転数が例えば１０００ｒｐｍといったように非常に低いときにロックアップが実行されても、原動機としてのエンジンから流体伝動装置１すなわちフロントカバー３へと伝達される振動をダブルタービンダンパと遠心振子式吸振装置２０とによって効果的に吸収（減衰）して当該振動がドリブン部材８２を介してダンパハブ７に伝達されるのを良好に抑制することが可能となる。そして、流体伝動装置１によれば、エンジンの回転数が例えば１０００ｒｐｍ程度と比較的低いロックアップ回転数Ｎｌｕｐに達した段階でロックアップを実行して動力伝達効率ひいてはエンジンの燃費を向上させることが可能となる。

以上説明したように、実施例のダンパ装置８では、複数の第１コイルスプリング８３がダンパ装置８の入力要素を構成するロックアップピストン９０およびドライブ部材８１により保持されると共に、複数の第２コイルスプリング８４がドリブン部材８２により保持される。そして、中間部材８５は、第１コイルスプリング８３に向けて延出されると共にそれぞれ対応する第１コイルスプリング８３と係合する複数の第１係合部８５ａと、第２コイルスプリング８４に向けて延出されると共にそれぞれ対応する第２コイルスプリング８４と係合する複数の第２係合部８５ｂとを有する１枚のプレート部材からなり、複数の質量体２２を揺動可能に支持して当該複数の質量体２２と共に遠心振子式吸振装置２０を構成する。

このように、複数の第１コイルスプリング８３をダンパ装置８の入力要素を構成するロックアップピストン９０およびドライブ部材８１に保持させることで、第１コイルスプリング８３と入力要素とを係合させるために、中間部材８５を跨ぐように入力要素を配置する必要がなくなる。また、中間部材８５を、第１コイルスプリング８３に向けて延びる第１係合部８５ａと第２コイルスプリング８４に向けて延びる第２係合部８５ｂとを有するプレート部材からなるものとし、当該中間部材８５から第１および第２コイルスプリング８３，８４の保持機能を省略することで、中間部材８５の構造を単純化すると共に中間部材８５の第１および第２係合部８５ａ，８５ｂ以外の部分をより平坦化し、中間部材８５の周辺にスペースを充分に確保することができる。これにより、中間部材８５を遠心振子式吸振装置２０の複数の質量体２２を支持する支持部材として兼用しても、ロックアップピストン９０およびドライブ部材８１や中間部材８５により質量体２２の揺動範囲が制限されるのを抑制することができる。従って、実施例のダンパ装置８によれば、遠心振子式吸振装置２０の質量体２２の揺動範囲を確保しつつ、ダンパ装置８をコンパクト化することが可能となる。

また、１枚のプレート部材である中間部材８５は、それぞれ質量体２２を揺動自在に案内するガイド孔８５ｃを有し、中間部材８５の第１係合部８５ａは、互いに隣合うガイド孔８５ｃの間の外周側に形成されると共に、第２係合部８５ｂは、径方向からみて第１係合部８５ａと重なり合わないようにガイド孔８５ｃの内周側に形成される。これにより、実施例の流体伝動装置１では、中間部材８５の強度を良好に確保しつつ、外周側の第１係合部８５ａと内周側の第２係合部８５ｂとの間に質量体２２の揺動範囲を充分に確保すると共に、中間部材８５の大型化を抑制してダンパ装置８をよりコンパクト化することが可能となる。そして、上記実施例のように、複数の第１コイルスプリング８３を複数の第２コイルスプリング８４よりも外周側に配置すれば、第１コイルスプリング８３をドライブ部材８１のみにより容易に保持すると共に、第２コイルスプリング８４をドリブン部材８２のみにより容易に保持することが可能となり、全体の構造を単純化してダンパ装置８をよりコンパクト化することができる。ただし、出力要素としてのドリブン部材８２と係合する複数の第２コイルスプリング８４を複数の第１コイルスプリング８３の外周側に配置し、中間部材８５の第１係合部８５ａをガイド孔８５ｃの内周側に形成すると共に、第２係合部８５ｂを互いに隣合うガイド孔８５ｃの間の外周側に形成してもよい。そして、上記実施例のように、質量体２２を、中間部材８５のガイド孔８５ｃに転動自在に配置される支軸２３を有するものとすれば、中間部材８５を１枚のプレート部材のみからなるものとすることができる。

更に、実施例のダンパ装置８では、入力要素を構成するロックアップピストン９０およびドライブ部材８１がエンジンに連結されるフロントカバーにロックアップクラッチ機構９を介して接続され、第１および第２コイルスプリング８３，８４は、遠心振子式吸振装置２０の複数の質量体２２よりもダンパ装置８の軸方向におけるフロントカバー３側に配置される。これにより、第１コイルスプリング８３を保持するロックアップピストン９０やドライブ部材８１をフロントカバー３側に配置することができるので、ダンパ装置８の入力要素を遠心振子式吸振装置２０の質量体２２の内周側でリベットを介して連結される複数の部材により構成する必要がなくなるので、複数の質量体２２の揺動範囲を良好に確保することが可能となる。また、上記実施例のように、第１コイルスプリング８３をタービンランナ５（トーラス）の外周側に配置しないことで、遠心振子式吸振装置２０の質量体２２の支持部材としての中間部材８５を上記特許文献１に記載されたもののにように軸方向に曲げる必要がなくなるため、それにより複数の質量体２２の揺動範囲を良好に確保することが可能となる。

図４は、変形例に係るダンパ装置８Ｂを備えた流体伝動装置１Ｂを示す構成図であり、図５は、ダンパ装置８Ｂの要部を示す構成図である。なお、重複した説明を避けるため、流体伝動装置１Ｂの構成のうち上述の実施例の流体伝動装置１の構成と同一の構成については同一の符号を付し、その図示や詳細な説明を省略する。

図４に示すように、変形例に係るダンパ装置８Ｂは、プレート部材としての第１中間プレート８５１と、当該第１中間プレート８５１およびタービンシェル５０にリベットを介して連結されると共にダンパハブ７に嵌合される第２のプレート部材としての第２中間プレート８５２とから構成される中間部材８５Ｂを有する。中間部材８５Ｂの第１および第２中間プレート８５１，８５２は、リベット挿通部よりも外周側で軸方向に向けて互いに離間するように曲げ加工されている。第１中間プレート８５１には、第１コイルスプリング８３に向けてダンパ装置８Ｂの軸方向に延出されると共にそれぞれ対応する第１コイルスプリング８３の端部と係合（当接）する複数の第１係合部８５１ａと、第２コイルスプリング８４に向けてダンパ装置８の軸方向に延出されると共にそれぞれ対応する第２コイルスプリング８４の他端と係合（当接）する複数の第２係合部８５１ｂと、それぞれ質量体２２Ｂを案内する複数のガイド孔８５１ｃが形成されている。図４に示すように、中間部材８５Ｂにおいても、第１係合部８５１ａは、互いに隣合うガイド孔８５１ｃの間の外周側に形成されると共に、第２係合部８５１ｂは、径方向からみて第１係合部８５１ａと重なり合わないようにガイド孔８５１ｃの内周側に形成される。そして、第２中間プレート８５２には、第１中間プレート８５１の複数のガイド孔８５１ｃと対向するように第２ガイド孔８５２ｃが複数形成される。

また、ダンパ装置８Ｂの遠心振子式吸振装置２０Ｂは、第１中間プレート８５１のガイド孔８５１ｃに転動自在に配置される第１突出部２２ａと、第２中間プレート８５２の第２ガイド孔８５２ｃに転動自在に配置される第２突出部２２ｂとを有する複数の質量体２２Ｂを含む。これにより、遠心振子式吸振装置２０Ｂの質量体２２Ｂを単一の部材として構成することができるので、遠心振子式吸振装置２０Ｂの組立性を向上させると共に、中間部材８５Ｂを第１および第２中間プレート８５１，８５２により構成しても部品点数の増加を抑制することが可能となる。

なお、上記実施例や変形例では、タービンシェル５０をダンパ装置８の中間部材８５等にリベットを介して固定しているが、タービンシェル５０をダンパハブ７付近まで延出すると共に、中間部材８５等に連結することなく当該ダンパハブ７に固定してもよい。また、上記実施例の流体伝動装置１は、ポンプインペラ４、タービンランナ５およびステータ６を備えたトルクコンバータとして構成されるが、本発明の流体伝動装置は、ステータを有さない流体継手として構成されてもよい。更に、本発明の流体伝動装置は、単板摩擦式のロックアップクラッチ機構９の代わりに、多板摩擦式のロックアップクラッチ機構を備えるものであってもよい。また、本発明における遠心振子式吸振装置の構成は、ダンパ装置８の中間部材８５，８５Ｂを複数の質量体の支持部材として利用するものであれば、上述の遠心振子式吸振装置２０，２０Ｂのような構成に限られるものではない。

ここで、上記実施例等の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施例では、エンジンからの動力が伝達されるロックアップピストン９０およびドライブ部材８１が「入力要素」に相当し、ロックアップピストン９０およびドライブ部材８１から動力が伝達される複数の第１コイルスプリング８３が複数の「第１弾性体」に相当し、第１コイルスプリング８３から動力が伝達される中間部材８５，８５Ｂが「中間要素」に相当し、中間部材８５，８５Ｂから動力が伝達される複数の第２コイルスプリング８４が複数の「第２弾性体」に相当し、第２コイルスプリング８４から動力が伝達されるドライブ部材８１が「出力要素」に相当し、複数の質量体２２の揺動により振動を減衰する遠心振子式吸振装置２０が「遠心振子式吸振装置」に相当し、第１コイルスプリング８３に向けて延出されると共にそれぞれ対応する第１コイルスプリング８３と係合する複数の第１係合部８５ａが「第１係合部」に相当し、第２コイルスプリング８４に向けて延出されると共にそれぞれ対応する第２コイルスプリング８４と係合する複数の第２係合部８５ｂが「第２係合部」に相当し、複数の第１係合部８５ａと複数の第２係合部８５ｂと複数のガイド孔８５１ｃを有する第１中間プレート８５１が「第１プレート」に相当し、第１中間プレート８５１に連結されると共にガイド孔８５１ｃと対向する第２ガイド孔８５２ｃを複数有する第２中間プレート８５２が「第２プレート」に相当する。

ただし、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載された発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載された発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。

以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、様々な変更をなし得ることはいうまでもない。

本発明は、ダンパ装置の製造分野等において利用可能である。

１，１Ｂ 流体伝動装置、３ フロントカバー、４ ポンプインペラ、５ タービンランナ、６ ステータ、７ ダンパハブ、８，８Ｂ ダンパ装置、９ ロックアップクラッチ機構、２０，２０Ｂ 遠心振子式吸振装置、２２，２２Ｂ 質量体、２２ａ 第１突出部、２２ｂ 第２突出部、２２１ 金属板、２３ 支軸、２４ 締結部材、４０ ポンプシェル、４１ ポンプブレード、５０ タービンシェル、５１ タービンブレード、６０ ステータブレード、６１ ワンウェイクラッチ、８１ ドライブ部材、８１ａ スプリング係合部、８１ｂ スプリング支持部、８２ ドリブン部材、８２１ 第１ドリブンプレート、８２１ａ スプリング保持部、８２２ 第２ドリブンプレート、８２２ａ スプリング係合部、８３ 第１コイルスプリング、８４ 第２コイルスプリング、８５，８５Ｂ 中間部材、８５ａ，８５１ａ 第１係合部、８５ｂ，８５１ｂ 第２係合部、８５ｃ，８５１ｃ ガイド孔、８５１ 第１中間プレート、８５２ 第２中間プレート、８５２ｃ 第２ガイド孔、９０ ロックアップピストン、９０ａ 外周部、９１ 摩擦材、９５ ロックアップ室。

Claims (6)

1. 原動機からの動力が伝達される入力要素と、該入力要素から動力が伝達される複数の第１弾性体と、該第１弾性体から動力が伝達される中間要素と、該中間要素から動力が伝達される複数の第２弾性体と、該第２弾性体から動力が伝達される出力要素と、複数の質量体の揺動により振動を減衰する遠心振子式吸振装置とを備えるダンパ装置において、
   前記複数の第１弾性体は、前記入力要素により保持されると共に、前記複数の第２弾性体は、前記出力要素により保持され、
   前記中間要素は、前記第１弾性体に向けて延出されると共にそれぞれ対応する前記第１弾性体と係合する複数の第１係合部と、前記第２弾性体に向けて延出されると共にそれぞれ対応する前記第２弾性体と係合する複数の第２係合部とを有する１枚のプレート部材を含むと共に、前記複数の質量体を揺動可能に支持して該複数の質量体と共に前記遠心振子式吸振装置を構成し、
   前記プレート部材は、それぞれ前記質量体を揺動自在に案内するガイド孔を複数有し、
   前記第１および第２係合部の一方は、互いに隣合うガイド孔の間の外周側に形成されると共に、前記第１および第２係合部の他方は、前記ガイド孔の内周側に形成されることを特徴とするダンパ装置。
2. 請求項１に記載のダンパ装置において、
   前記第１および第２係合部は、径方向からみて互いに重なり合わないように前記中間要素に形成されることを特徴とするダンパ装置。
3. 請求項１または２に記載のダンパ装置において、
   前記複数の第１弾性体は、前記複数の第２弾性体よりも外周側に配置され、
   前記第１係合部は、互いに隣合うガイド孔の間の外周側に形成されると共に、前記第２係合部は、前記ガイド孔の内周側に形成されることを特徴とするダンパ装置。
4. 請求項１から３の何れか一項に記載のダンパ装置において、
   前記質量体は、前記プレート部材の前記ガイド孔に転動自在に配置される支軸を有することを特徴とするダンパ装置。
5. 請求項１から３の何れか一項に記載のダンパ装置において、
   前記中間要素は、前記プレート部材に連結されると共に該プレート部材の前記ガイド孔と対向する第２のガイド孔を複数有する第２のプレート部材を更に含み、
   前記質量体は、前記プレート部材の前記ガイド孔に転動自在に配置される第１突出部と、前記第２のプレート部材の前記第２のガイド孔に転動自在に配置される第２突出部とを有することを特徴とするダンパ装置。
6. 請求項１から５の何れか一項に記載ダンパ装置において、
   前記入力要素は、前記原動機に連結される入力部材にロックアップクラッチを介して接続され、
   前記第１および第２弾性体は、前記複数の質量体よりも前記ダンパ装置の軸方向における前記入力部材側に配置されることを特徴とするダンパ装置。
   

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