JP5609622B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックとシートクッションとの双方にこれらの内側部あるいは外側部を被覆するシールドが設けられた車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、その両側部のシートバックとシートクッションとの連結部に、同部に形成される隙間を外部に対して被覆するカバー部材が設けられているものがある（特許文献１参照）。上記カバー部材は、シートクッションのフレームに固定されて幅方向に延出するゴムひれ（弾性リップ部）として形成されており、互いに幅方向に並んで配置されるシートバックのフレームとの間に形成される隙間を被覆する構成となっている。上記ゴムひれは、シートバックのフレームに接触した状態で設けられているが、その弾性により、シートバックのフレームが回転する動きにつられて撓んで、シートバックのフレームに対する摺動摩擦が高くならないようにする構成となっている。

特開平１１−３４６８５９号公報

上記車両用シートにおいて、シートバックとシートクッションとの双方にそれぞれの内側部あるいは外側部を覆うシールドが設定される場合、双方のシールドが高さ方向に並ぶ配置間にも隙間が形成されるため、この隙間を簡単に詰められる構成があると望ましい。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックとシートクッションとの双方に設けられるシールド間に形成される隙間を、簡単な構成によって詰められるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックとシートクッションとの双方にこれらの内側部あるいは外側部を被覆するシールドが設けられた車両用シートである。シートバック側に設けられるシールドとシートクッション側に設けられるシールドとは、互いに高さ方向に並んで設けられている。これら両シールドの互いに高さ方向に対向し合う各面の少なくとも一方には、対向する他方側に向かって突出して互いの間に形成される隙間を詰める突起が形成されている。

この第１の発明によれば、シートバックとシートクッションとの双方に設けられるシールドが、互いに高さ方向に並んで設けられることにより形成される隙間が、両シールドの互いに高さ方向に対向し合う各面の少なくとも一方に形成された突起により詰められる。このように、少なくとも一方のシールドに突起を形成するのみの簡単な構成によって、両シールド間に形成される隙間を詰めることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、両シールドの互いに高さ方向に対向し合う各面は、シートバック側に設けられるシールドの面がシートバックの傾動中心まわりに描かれる円弧面を有した形となっているのに対して、シートクッション側に設けられるシールドの面はシートバックの傾動による位置変動によっても常に円弧面と対向する関係を維持する維持面を有した形となっており、これら互いに対向する円弧面あるいは維持面の少なくとも一方に突起が形成されているものである。

この第２の発明によれば、両シールド間の隙間が、シートバックの前後方向の傾動や前方側への大倒れを許容できるように、シートクッション側のシールドがシートバック側の円弧面を有したシールドの形には沿わずに、下方側へ仰け反った形となって形成されていても、円弧面あるいは円弧面と常に対向する関係を維持する維持面の少なくとも一方に突起を形成することにより、突起をシールドと干渉させないでシートバックを傾動させることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、突起が維持面と円弧面の双方に形成され、円弧面上には突起が円周方向に複数並んで形成されているものである。

この第３の発明によれば、シートバックの傾動には追従しない維持面側に突起が形成されることで、シートバックが傾動しても、円弧面との間の隙間を一定の詰めた状態に保つことができる。また、円弧面側に突起が円周方向に複数並んで形成されることにより、シートバックの傾動によってシートクッション側のシールドの面との間の隙間が広がることを防止することができる。

実施例１の車両用シートの外観構成を示した斜視図である。 車両用シートの分解斜視図である。 シート骨格の主要部の分解斜視図である。 図２のIV視側面図である。 図２のV視側面図である。 図２のVI視側面図である。 肩口レバーが操作されてシートバックが前傾位置まで倒し込まれた状態の側面図である。 押下式レバーが操作されてシートバックが大倒しされた状態の側面図である。 下側シールド単体の斜視図である。 上側シールドと下側シールドとにそれぞれ設けられた突起を示す側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例の車両用シートは、図１に示すように、シート本体１が、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部の支えとなるヘッドレスト４と、を備えて構成されている。上記シートバック２、シートクッション３及びヘッドレスト４は、それぞれ、内部にそれらの骨格構造を覆うようにクッション用のパッド２Ｂ，３Ｂ，４Ｂが内装されており、その表面全体を覆うように布製のカバー２Ｃ，３Ｃ，４Ｃが被せ付けられている。

図２〜図３に示すように、上記シートバック２は、その骨格を成すバックフレーム２Ａの左右両サイドフレーム部の下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５を間に介して、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ａの左右両サイドフレーム部の後端部と連結されている。上記各リクライニング装置５は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定した回転止め状態とされて保持されており、その中心部に通された操作軸に連結された解除アーム５Ａが回転操作されることにより、その回転止め状態を解除する構成とされている。

上記各リクライニング装置５の回転止め状態を解除する操作は、シートクッション３の乗降ドア側（外側）の側部に設けられた解除レバー６や、シートバック２の乗降ドア側（外側）の肩口部に設けられた肩口レバー７を操作することにより行えるようになっている。上記構成により、シートバック２は、常時はそのシートクッション３に対する背凭れ角度が固定された状態に保持され、上記解除レバー６や肩口レバー７の操作が行われることによって、その背凭れ角度の固定状態が解かれる構成とされている。ここで、上記各リクライニング装置５は、連結ロッド５Ｂによって互いのロック・解除の作動構造が同期して作動するように連結されており、一方側のリクライニング装置５の回転止め状態が解除されることにより、他方側の回転止め状態も一斉に解除操作されるようになっている。

上記解除レバー６は、図４に示すように、連結軸６Ｂによりクッションフレーム３Ａの外側のサイドフレーム部に回転可能に軸連結されて設けられている。この解除レバー６は、引き上げ式の操作構造となっており、常時は上記連結軸６Ｂとの間に掛着されたばね６Ｃの附勢力によって、引き上げ操作前の初期位置に係止された状態に保持されている。上記解除レバー６は、その先端部に樹脂製の操作部６Ａが組み付けられており、操作者がこの操作部６Ａを掴んで引き上げ操作することにより、同クッションフレーム３Ａの外側のサイドフレーム部に回転可能に軸連結された操作リンク６Ｄを解除レバー６により押し回して、上記操作リンク６Ｄとリクライニング装置５の解除アーム５Ａとを繋ぐ従動リンク６Ｅを下方側へと引き下げて、解除アーム５Ａを回転操作するようになっている。

また、肩口レバー７は、バックフレーム２Ａの外側サイドの肩口部に設けられており、ケーブル７Ｂにより上記操作リンク６Ｄと繋がれている（図４〜図５参照）。上記肩口レバー７は、これをシート前方側へ起こし上げる操作を行うことにより、ケーブル７Ｂを介して操作リンク６Ｄを直接回転操作して、上述した解除レバー６を操作した場合と同じように従動リンク６Ｅを介して解除アーム５Ａを下方側へ回転操作するようになっている。

ここで、図２〜図３に示すように、上記シートバック２とシートクッション３との両サイド部の連結部には、シートバック２に常時前倒れ回転させる方向への附勢力をかけるばねＳＰが掛着されている。これにより、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれることにより、上記ばねＳＰの附勢力によって前方側へと倒し込まれて、図７に示す前傾姿勢位置まで倒し込まれて係止されるようになっている。ここで、図２、図３及び図６に示すように、シート本体１の内側サイドのシートバック２とシートクッション３との連結部には、シートバック２が直立姿勢から前傾姿勢まで倒し込まれる動きによって、シート本体１を車両フロアに対してスライド可能に連結しているスライダ装置９のスライドロック状態を解除操作する解除機構７Ｃが設けられている。

この解除機構７Ｃは、図６に示すように、クッションフレーム３Ａの内側面部に回転可能に軸連結された操作リンク７Ｃ１と、操作リンク７Ｃ１とスライダ装置９のロック機構部（図示省略）に連結された解除アーム９Ａとを繋ぐケーブル７Ｃ２と、から成る。この解除機構７Ｃは、上記シートバック２が直立姿勢から前傾姿勢まで倒し込まれる動きによって、操作リンク７Ｃ１がバックフレーム２Ａに一体的に形成された突出形状の蹴部２Ａ１（図２〜図３参照）によって押し蹴られて回されることで、ケーブル７Ｃ２を介して解除アーム９Ａを回転操作して、スライダ装置９のスライドロック状態を解除するようになっている。この解除操作により、シート本体１がシートバック２を前傾させたコンパクトな姿勢とされた状態で、車両前方側へスライドさせることができる状態となり、その後部側のシートへの乗降スペースを広げられるようにすることができる。

ここで、上記スライダ装置９は、左右一対のスライドレール構造を備えて構成されており、各側のスライドレール構造に設けられたロック機構部（図示省略）が連結ロッド９Ｂによって互いに同期して作動するように連結されており、一方側のロック機構部のスライドロック状態が解除される操作により、他方側のスライドロック状態も一斉に解除操作されるようになっている。なお、上記スライダ装置９のスライドロック状態は、各側のロック機構部（図示省略）に連結されてシートクッション３の前下部に延出して設けられたスライドロック解除レバー９Ｃの引き上げ操作を行うことによっても解除することができるようなっている。

そして、上記前傾位置まで倒し込まれたシートバック２は、図８に示すようにシートクッション３の外側のサイド部に設けられた押下式レバー８の押し下げ操作を行うことにより、その前傾位置での係止状態が解除されて、シートクッション３の上面部に倒し込まれる位置まで大倒しされるようになっている。上記押下式レバー８は、図２〜図３に示すように、連結軸８Ｂによりクッションフレーム３Ａの外側サイドフレーム部の後縁部に回転可能に軸連結されて設けられている。この解除レバー６は、押し下げ式の操作構造となっており、常時は連結軸８Ｂとの間に掛着された図示しないばねの附勢力によって、押し下げ操作前の初期位置に係止された状態となって保持されている。この押下式レバー８は、その先端部に樹脂製の操作部８Ａが組み付けられており、操作者がこの操作部８Ａに手をかけて押し下げ操作することにより、上記肩口レバー７の操作によって前傾位置まで倒し込まれて係止された状態のシートバック２を、更にシートクッション３の上面部位置まで倒し込めるように操作するものとなっている（図８参照）。

具体的には、図４に示すように、上記押下式レバー８は、上述した連結軸８Ｂと一体的に構成されており、連結軸８Ｂが、クッションフレーム３Ａの外側のサイドフレーム部に軸回転可能に連結されている。より詳しくは、連結軸８Ｂは、クッションフレーム３Ａに対して板厚方向に貫通して設けられており、その内側面側に貫通した先の端部に、シートバック２の前倒れ回転を当接により前傾位置にて係止させられるようにする係止ピンを備えた係止アーム（共に図示省略）が一体的に結合されている。上記押下式レバー８は、前述した図示しないばねの附勢力によって押し下げ操作前の初期位置に係止された状態では、その押し下げ方向とは反対方向（図４における時計回り方向）への回転移動が規制された状態となっており、この状態でシートバック２が前倒れ回転してくることにより、バックフレーム２Ａの外側のサイドフレーム部に形成された突出形状の係止部（図示省略）が、上述した係止ピンと当たって、シートバック２の前倒れ回転を図７に示す前傾位置にて係止させるようになっている。

そして、上記のようにシートバック２が前傾位置に係止された状態となってから、押下式レバー８を操作することにより、上述したシートバック２を係止させている係止ピン（図示省略）が、押下式レバー８の操作移動と共に、シートバック２の係止部（図示省略）との係止状態から外されるように操作されて、シートバック２の係止状態が解除される。これにより、シートバック２が、上記前傾位置から更に前倒れ回転することができる状態となり、シートクッション３の上面部位置まで倒し込まれて畳み込まれた状態となる（図８参照）。

ここで、図１〜図３に示すように、シートクッション３は、その左右両サイドの外側部が、樹脂製の外側シールド１０により両外側から覆われて構成されており、左右両サイドの内側部が、樹脂製の内側シールド２０により両内側から覆われて構成されている。上記各内側シールド２０は、バックフレーム２Ａの内側部に取り付けられる上側シールド２１と、クッションフレーム３Ａの内側部に取り付けられる下側シールド２２と、に分かれて構成されている。一方、各外側シールド１０は、クッションフレーム３Ａの左右両サイドフレーム部の外側部にそれぞれ取り付けられ、クッションフレーム３Ａの外側部を覆う部分と、クッションフレーム３Ａの左右両側の後縁部から上方側へと延出してリクライニング装置５によってバックフレーム２Ａと連結される部分を覆う部分と、を有するＬ字状の形に形成されている。

上述した両内側シールド２０の上側シールド２１と下側シールド２２は、互いに高さ方向に並んで設けられている。上側シールド２１は、図１０に示すように、その下縁側の外周面が、バックフレーム２Ａの両サイドフレーム部の下縁側の外周面の形状に即して、シートバック２の傾動中心Ｒまわりに描かれる円弧状に湾曲する形の円弧面２１Ａによって形成されている。この円弧面２１Ａは、上側シールド２１の外周縁部からフランジ状に突出して形成されており、円盤状に形成されたリクライニング装置５の外周部領域を、バックフレーム２Ａの上方側へと延びる板部領域を残したほぼ全周領域を囲う形となって形成されている。この円弧面２１Ａは、そのシート前側領域と下側領域の大半領域が、薄板状のゴムひれ２１Ｃにより形成されている。このゴムひれ２１Ｃは、常時は、上側シールド２１の内部に異物が入り込まないようにその形状を維持することのできる程度に剛性を備えているが、例えば、シートバック２の大倒しによってシートクッション３側に設けられた構成部材が当てられるなどして、その内外から押圧力をかけられることにより、その力のかけられた方向側に撓んで力を逃がせるようになっている。

一方、下側シールド２２は、図９〜図１０に示すように、その上記円弧面２１Ａと高さ方向に対向する上縁側の外周面が、円弧面２１Ａよりも緩やかに湾曲した受け面２２Ａとして形成されている。この受け面２２Ａは、下側シールド２２の外周縁部からフランジ状に突出して形成されている。そして、この受け面２２Ａの外側の縁部には、上側シールド２１と幅方向に対面するようにシート上方側に立ち上がる立ち上がり面部２２Ｂが形成されている。この立ち上がり面部２２Ｂは、上側シールド２１とクッションフレーム３Ａのサイドフレーム部との間に介在してこれらの間の隙間を詰めるものとして機能するようになっている。上記上側シールド２１の円弧面２１Ａと下側シールド２２の受け面２２Ａとの関係により、これら円弧面２１Ａと受け面２２Ａとの間には、シートバック２が起立した状態時に、シート前方側から見て手前側に広く奥側に向かって漸次狭くなっていく形の隙間ＡＣが形成されている。この隙間ＡＣは、傾動運動するシートバック２側に取り付けられた上側シールド２１が、固定側となる下側シールド２２と干渉しないようにするために必要となるものであるが、この隙間ＡＣは、シート前方側からの異物の入り込みを招くものとなるため、可能な限り狭くなるように詰めて設定することが望ましいものである。

ここで、上述した下側シールド２２の受け面２２Ａは、その前後方向の中央部に、上側シールド２１の下縁部との干渉を避けられるようにする逃がし穴２２Ａ３が形成されている。そして、この逃がし穴２２Ａ３の前側に形成された受け面２２Ａの後方側の縁部面が、シートバック２が着座使用位置から大倒し位置まで倒れ込んでいく位置変動が起こっても、常に、上記円弧面２１Ａのいずれかの箇所と高さ方向に対向する位置関係を維持し続ける維持面２２Ａ１（図１０参照）として形成されている。そして、この維持面２２Ａ１よりも前側の面は、シートバック２が大倒し位置まで倒し込まれることにより、シートバック２の円弧面２１Ａから外れたシートバック２の上方側へと延びる通常面２１Ｂと対向する関係となる退避面２２Ａ２として形成されている。この退避面２２Ａ２は、シートバック２の大倒しによって下方側に向かって接近移動してくる通常面２１Ｂと干渉しないよう、大倒し後の通常面２１Ｂとの間に僅かな隙間が形成されるように、下方側に退避された位置に形成されている。

したがって、上記退避面２２Ａ２上に、例えばシートバック２が起立した通常時の円弧面２１Ａとの間に形成される隙間ＡＣを詰めるための突起を設けることは、シートバック２が大倒しされたときに、シートバック２の通常面２１Ｂと突起とが干渉する関係となるため、好ましくない。そこで、本実施例では、上記退避面２２Ａ２上にではなく、上記円弧面２１Ａと対向する関係を維持し続ける維持面２２Ａ１上に、円弧面２１Ａ側に向かって上方側に突出する突起２２Ａ１ａが形成されている。これにより、突起２２Ａ１ａは、シートバック２が大倒しされても、常に、円弧面２１Ａと対向する関係を維持し続けるため、この突起２２Ａ１ａによってシートバック２の大倒れを阻害しないように円弧面２１Ａとの間の隙間ＡＣを詰めることができる。上記突起２２Ａ１ａは、上記維持面２２Ａ１上に横幅方向に長尺な棚状の形に突出して形成されている（図１参照）。

また、上記下側シールド２２の立ち上がり面部２２Ｂ上にも、上述した上側シールド２１のゴムひれ２１Ｃの内周部に当てがわれるように円弧状に突出するガイド突起２２Ｂ１が形成されている。このガイド突起２２Ｂ１は、上述したゴムひれ２１Ｃの内周面側の縁部に沿って当てがわれるように突出しており、ゴムひれ２１Ｃを内周側から支持してゴムひれ２１Ｃを初期の形状位置に保持するようガイドするものとなっている。また、図９〜図１０に示すように、上記ガイド突起２２Ｂ１の円周方向の下側の縁部には、ガイド突起２２Ｂ１と円周方向に並んで、ガイド突起２２Ｂ１よりも長く立ち上がり面部２２Ｂ上から突出する突起爪２２Ｂ２が形成されている。この突起爪２２Ｂ２は、上述した維持面２２Ａ１上に突出して形成された突起２２Ａ１ａと高さ方向に向かい合って配置されており、突起２２Ａ１ａとの間にゴムひれ２１Ｃを挟み込んだ状態として、ゴムひれ２１Ｃが突起２２Ａ１ａとの間の隙間ＡＣ内で内側に撓まないようにガイドするものとなっている。

このように、本実施例の車両用シートによれば、シートバック２に取り付けられる上側シールド２１と、シートクッション３に取り付けられる下側シールド２２とが、互いに高さ方向に並んで設けられることにより形成される隙間ＡＣが、下側シールド２２の維持面２２Ａ１上に形成された突起２２Ａ１ａにより詰められる。このように、下側シールド２２に突起２２Ａ１ａを形成するのみの簡単な構成によって、両シールド２１，２２間に形成される隙間ＡＣを詰めることができる。

また、シートバック２が大倒しされても上側シールド２１の円弧面２１Ａと互いに対向した関係を維持し続ける下側シールド２２の維持面２２Ａ１上に突起２２Ａ１ａを形成したことにより、突起２２Ａ１ａをその対向する上側シールド２１と干渉させないでシートバック２を傾動させることができる。また、シートバック２の傾動には追従しない下側シールド２２側の維持面２２Ａ１に突起２２Ａ１ａが形成されることで、シートバック２が傾動しても、上側シールド２１の円弧面２１Ａとの間の隙間ＡＣを一定の詰めた状態に保つことができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、シート本体１の左右両サイドの内側部を覆う内側シールド２０の上側シールド２１と下側シールド２２との間にこれらの間の隙間ＡＣを詰める突起２２Ａ１ａを形成したものを例示したが、外側シールドを互いに高さ方向に対向する上側シールドと下側シールドとに分けて構成し、これらの間の隙間を詰めるようにその少なくとも一方側の対向面に突起を設けた構成としてもよい。また、突起は、上側シールドあるいは下側シールドの互いに対向する少なくとも一方側の面から突出して形成されていればよい。突起をシートバックの動きに追従する上側シールドの円弧面から突出するように形成することにより、突起は、シートバックが大倒しされても、下側シールドの受け面とは干渉しない関係を維持し続けるため、シートバックの大倒れを阻害しないように両シールドの間の隙間をより良く詰めることができる。また、突起を上側シールドの円弧面上に円周方向に間隔を空けて複数並べて形成することにより、突起が１個で構成されているものと比べて、シートバックの傾動角度が変化しても、隙間が広がらないように、隙間を有効に詰めた状態を維持することができる。

１ シート本体
２ シートバック
２Ａ バックフレーム
２Ａ１ 蹴部
２Ｂ パッド
２Ｃ カバー
３ シートクッション
３Ａ クッションフレーム
３Ｂ パッド
３Ｃ カバー
４ ヘッドレスト
４Ｂ パッド
４Ｃ カバー
５ リクライニング装置
５Ａ 解除アーム
５Ｂ 連結ロッド
６ 解除レバー
６Ａ 操作部
６Ｂ 連結軸
６Ｃ ばね
６Ｄ 操作リンク
６Ｅ 従動リンク
７ 肩口レバー
７Ｂ ケーブル
７Ｃ 解除機構
７Ｃ１ 操作リンク
７Ｃ２ ケーブル
８ 押下式レバー
８Ａ 操作部
８Ｂ 連結軸
９ スライダ装置
９Ａ 解除アーム
９Ｂ 連結ロッド
９Ｃ スライドロック解除レバー
１０ 外側シールド
２０ 内側シールド
２１ 上側シールド
２１Ａ 円弧面
２１Ｂ 通常面
２１Ｃ ゴムひれ
２２ 下側シールド
２２Ａ 受け面
２２Ａ１ 維持面
２２Ａ１ａ 突起
２２Ａ２ 退避面
２２Ａ３ 逃がし穴
２２Ｂ 立ち上がり面部
２２Ｂ１ 突起
２２Ｂ２ 突起爪
ＳＰ ばね
ＡＣ 隙間
Ｒ 傾動中心

Claims (1)

1. シートバックとシートクッションとの双方にこれらの内側部あるいは外側部を被覆するシールドが設けられた車両用シートであって、
   前記シートバック側に設けられる前記シールドと前記シートクッション側に設けられる前記シールドとは、互いに高さ方向に並んで設けられ、互いの高さ方向に対向し合う各面は、前記シートバック側の面が前記シートバックの傾動中心まわりに描かれる円弧面を有した形状とされているのに対して、前記シートクッション側の面が前記シートバックの傾動による位置変動があっても常に前記円弧面と一定の隙間を空けた状態で対向した状態を維持する維持面を有した形状とされ、
   前記維持面上に、前記隙間を詰める突起が高さ方向に突出して形成されていることを特徴とする車両用シート。
   

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