JP5598874B2

JP5598874B2 - パンク修理剤の保存容器

Info

Publication number: JP5598874B2
Application number: JP2012191653A
Authority: JP
Inventors: 関口　　巧; 良介大木
Original assignee: Kyoraku Co Ltd; Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Kyoraku Co Ltd; Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2012-08-31
Filing date: 2012-08-31
Publication date: 2014-10-01
Anticipated expiration: 2032-08-31
Also published as: JP2014046953A

Description

本発明は、パンク修理剤の保存容器に関し、より詳細には、保存容器の軽量化および簡素化を図るための技術に関する。

近年、タイヤがパンクした際、パンク修理剤をタイヤに注入してパンク穴を応急的に塞いだ後、規定の空気圧までタイヤを昇圧させるパンク修理キットが広く普及している。このパンク修理キットを車両に装備しておけば、スペアタイヤを装備する必要がなくなり、車両の軽量化が実現できると共に荷室等の車両の収納スペースを広く確保することができる。従来、パンク修理キットにおいてパンク修理剤を保存するための各種の容器が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。

図９は、特許文献１に記載される収容容器の基本構成を示す図である。
図９に示すように、収容容器１００は、シーリング剤（パンク修理剤）を収容可能なボトル状の容器本体１０１と、容器本体１０１の取出し口１０２を閉止する閉止手段１０３とを有する。容器本体１０１は、円筒状の胴部１０４と、胴部１０４の上端に設けられ取出し口１０２を形成する小径の首部１０５とを有する。

閉止手段１０３は、首部１０５に着脱自在に螺着される外のキャップ１０６、および、取出し口１０２を閉止する中のキャップ１０７からなる。中のキャップ１０７は、上端に形成される鍔部１０８と、下端に形成される閉止板部１０９と、閉止板部１０９に形成される破通部１１０とを有する。

収容容器１００では、中のキャップ１０７を取出し口１０２に嵌め入れると共に、首部１０５との間で鍔部１０８を挟むようにして外のキャップ１０６を首部１０５の外周面に螺着する。これにより、中のキャップ１０７で取出し口１０２を密封し、且つ、外のキャップ１０６で中のキャップ１０７を保護した状態で、車両の収納スペースに収容容器１００を保管することができる。

一方、タイヤがパンクした際には、外のキャップ１０６を首部１０５から取り外し、代わりに取出しキャップ１１１を首部１０５に螺着する。取出しキャップ１１１は、シーリング剤を容器本体１０１から取り出すためのキャップであり、首部１０５に挿入可能な先鋭管部１１２を有する。取出しキャップ１１１が首部１０５に螺着されると、先鋭管部１１２が破通部１１０を破る。これにより、タイヤに接続された供給管１１３と容器本体１０１とが先鋭管部１１２を介して連通するようになる。

使用者は、取出しキャップ１１１を用いて供給管１１３と容器本体１０１とを連通させた後、容器本体１０１を手で押圧して容器本体１０１からシーリング剤を押し出すことにより、供給管１１３を介してシーリング剤をタイヤに注入することができる。

ところで、車両の更なる軽量化や収納スペースの更なる拡大が求められる中、より簡素な構成のパンク修理キットが求められている。また、環境負荷低減の観点から、容器包装には減量化が求められている。このため、パンク修理キットに使用される容器には、一層の軽量化および簡素化が望まれている。

特許第３８７５５２３号公報

しかしながら、上記特許文献１の収容容器１００においては、厚肉で質量の大きい２個のキャップ１０６，１０７を用いた複雑な密封構造を採用しており、構造上、更なる軽量化および簡素化は容易でない。特に外のキャップ１０６は、雌ねじを備えるスクリューキャップであるため、簡素な構成に変更することは困難である。

また、雌ねじを備える外のキャップ１０６の製造には、複雑な樹脂成形や高い寸法精度が要求される。取出し口１０２と嵌合する中のキャップ１０７の製造においても、高い寸法精度が要求される。このため、キャップ１０６，１０７の製造には高価な成形金型が必要となり、製造コストが高くなる。

そこで、本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、密封構造の軽量化および簡素化を図ることにより、車両の更なる軽量化、収納スペースの更なる拡大および環境負荷低減に貢献でき、しかもコスト低減を図ることができるパンク修理剤の保存容器を提供することにある。

本発明のパンク修理剤の保存容器は、パンクしたタイヤに注入されるパンク修理剤を収納可能な有底筒状の容器本体部と、前記容器本体部に設けられる口部と、を有してなり、前記口部に導出用キャップが嵌合されると、前記導出用キャップの導出管が前記口部に挿入されるようにしたパンク修理剤の保存容器において、前記口部の天面に接着され前記口部を密封する密封フィルムと、前記密封フィルムに着脱可能に重ねられ前記密封フィルムを保護する保護板と、熱収縮性を備える合成樹脂製のフィルムで略筒状に形成され、熱収縮することで少なくとも前記口部を覆って前記保護板を保持するシュリンクフィルムと、を有し、前記シュリンクフィルムが剥離されて前記保護板が取り外された後に、前記導出用キャップが前記口部に嵌合されると、前記導出管の先端によって前記密封フィルムが破られて前記パンク修理剤が前記容器本体部から導出されるようにしたことを特徴とする。

この構成により、口部では、天面に接着される密封フィルムによって密封性が確保される。また、密封フィルムは、薄くて破れ易いが、保護板によって保護されるため、破れる心配がない。また、保護板は、シュリンクフィルムによって保持されるため、密封フィルムに対して動く心配がない。したがって、本発明によれば、質量が大きく高価なキャップを一切使用することなく、薄くて廉価なフィルム材や板材だけで密封構造を構成することができる。これにより、保存容器の軽量化および簡素化を図ることができる共に、資材コストを低減することができる。
また、パンクしたタイヤを修理する際には、薄い密封フィルムを導出管で容易に破ることができる。したがって、パンク修理の作業性を向上することができる。

上記発明のパンク修理剤の保存容器では、前記シュリンクフィルムは、前記口部の外周面および前記容器本体部の外周面を覆うシュリンクラベルであることを特徴とする。

この構成により、ラベルとして機能するシュリンクラベルを、保護板を保持するシュリンクフィルムとして兼用することができる。すなわち、ラベル機能と保持機能を１つのフィルム材から得ることができる。結果、保存容器の一層の軽量化および簡素化を図ることができる。

上記発明のパンク修理剤の保存容器では、前記シュリンクフィルムは、その裏面の少なくとも８０％以上の範囲に亘って着色が施され、紫外線透過率が５０％未満であることを特徴とする。

この構成により、着色を施したことで太陽光や蛍光灯などよるパンク修理剤の劣化や変質を防ぐことができる。

本発明のパンク修理剤の保存容器によれば、密封構造の軽量化および簡素化を図ることにより、車両の更なる軽量化、収納スペースの更なる拡大および環境負荷低減に貢献でき、しかもコスト低減を図ることができる。

実施形態にかかるパンク修理剤の保存容器の分解図である。図１の保存容器を組み立てた図であり、保存容器の正面図である。図２のＡ−Ａ線断面図である。保存容器の口部周辺の斜視図である。ミシン目の作用を説明する図であり、（ａ）は分離部を剥がす前の保存容器の上部の正面図、（ｂ）は分離部を剥がした後の保存容器の上部の正面図である。密封フィルムの作用を説明する図であり、（ａ）は導出キャップを装着する前の口部の側面図、（ｂ）は導出キャップを装着した後の口部の断面図である。容器本体部の作用を説明する図であり、（ａ）は容器本体部のハンドリング性を説明する図、（ｂ）は容器本体部のスクイズ性を説明する図、（ｃ）は容器本体部の復元性を説明する図である。コンプレッサによりタイヤを昇圧する作業を説明する図である。従来の技術の基本構成を説明する図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。

図１は、実施形態にかかるパンク修理剤の保存容器の分解図である。
図１に示すように、実施形態にかかるパンク修理剤の保存容器１０（以下、「保存容器１０」という）は、パンクしたタイヤに注入されるパンク修理剤を収納可能で且つ自立可能な有底筒状の容器本体部２０と、容器本体部２０の上端に設けられる口部１１と、口部１１の天面に接着され口部１１を密封する密封フィルム１２と、密封フィルム１２に着脱可能に重ねられ密封フィルム１２を保護する保護板１３と、口部１１の外周面および容器本体部２０の外周面の略全体を覆うシュリンクラベル１５とを有する。

容器本体部２０と口部１１は、合成樹脂で一体に成形されるものであり、たとえば、射出成形で成形したプリフォームを加熱・軟化させて膨らませるインジェクション・ブロー成形や、溶融状態の筒状のパリソンを膨らませるダイレクトブロー成形などにより製造される。

口部１１は、略円筒形状に形成されており、口部１１の外周面には、雄ねじ部１１ａが設けられる。

容器本体部２０には、タイヤの種類に応じて定められた量（たとえば、４５０ｃｍ^３程度）のパンク修理剤１６（図３参照）が充填・保存される。パンク修理剤１６（図３参照）は、任意のシーリング剤であり、たとえば、ゴムラテックスを主成分とした、粘度が４０ｃｐｓ（２０℃）前後の粘性の高い液状体である。

容器本体部２０は、肩部２１、胴部２２および底部２３からなる。肩部２１は、口部１１の下端に連なり、下方に向けて拡径するように形成される。保存容器１０の軸直角方向（正立した保存容器１０の水平方向）に対する肩部２１の傾斜角は、容器本体部２０に求められる座屈強度や、容器本体部２０の成形性等を考慮して、任意に設定される。

胴部２２は、肩部２１の下端に連なる共に、扁平状に形成される。ここでは、胴部２２の横断面は、４つの角に丸みを設けた略長方形状に形成される。これにより、胴部２２は、長径方向に対向する１対の幅狭部２５と、短径方向に対向する１対の幅広部２６と、によって構成される。胴部２２における長径と短径の寸法比は、胴部２２の把持性、胴部２２の延伸倍率の大きさ等に応じて、任意に設定される。

１対の幅広部２６のそれぞれには、押圧用凹部２７が設けられる。この押圧用凹部２７は、凹曲面状に形成され、幅広部２６の中央付近で最も深く凹むように形成される。押圧用凹部２７の上端位置は、肩部２１の下端近傍に達しており、押圧用凹部２７の下端位置は、底部２３の上端近傍に達する。このように、押圧用凹部２７は、幅広部２６の略全面に亘って広く形成される。押圧用凹部２７は、使用者によって押圧されることで、幅広部２６の全体を内側に大きく撓ませながら、胴部２２を大きく圧縮変形させる作用をなす。

容器本体部２０は、任意の合成樹脂材料で構成される。ただし、パンク修理剤を長期に（たとえば、５年間）保存する場合、酸素によるパンク修理剤の劣化や変質、腐食を防ぐため、あるいは、パンク修理剤中の水蒸気やアンモニア等の減少を抑制するため、高い保存性能を容器本体部２０に付与する必要がある。高い保存性能を容器本体部２０に付与するには、ガスバリア性の高い材料を含む多層構造で容器本体部２０を構成し、容器本体部２０の気体透過性を低く抑えることが有効である。

たとえば、内層、中間層および外層を含む少なくとも３層の多層構造で容器本体部２０を構成し、中間層をガスバリア性樹脂で構成する。このガスバリア性樹脂には、薄くても、高いガスバリア性が得られるエチレン・ビニルアルコール樹脂（ＥＶＯＨ）が好適である。また、中間層を挟む内層および外層の材質は、ポリエチレンやポリプロピレン、ポリエステルなど、任意の合成樹脂から選択可能である。このような多層構造の容器本体部２０は、たとえば、多層パリソンを用いたブロー成形によって得ることができる。

密封フィルム１２は、略円形状に形成される。密封フィルム１２は、口部１１の天面に接着され、口部１１を密封する。たとえば、密封フィルム１２の表面のうち、少なくとも、口部１１の天面と接触するシール面を、融点が低く且つ口部１１の天面と同じ材料（たとえば、ポリエチレンやポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂）で構成することにより、密封フィルム１２を口部１１の天面に溶着することができる。密封フィルム１２の溶着には、口部１１の天面以外の部分に熱の影響を与えず、しかも密封フィルム１２を短時間で溶着できる高周波溶着法を用いることが望ましい。高周波溶着法を用いる場合、口部１１の天面に密封フィルム１２を加圧状態で押し付ける共に、口部１１と密封フィルム１２とのシール面を高周波で内部発熱させて溶着する。

また、容器本体部２０と同様に、高いガスバリア性が密封フィルム１２に求められる場合、密封フィルム１２は、アルミ箔、アルミ蒸着フィルム、あるいは、ガスバリア性樹脂を含む多層フィルムなど、気体透過性の低い材料で構成することが好適である。

保護板１３は、略円形に形成され、密封フィルム１２の略全体を覆うように密封フィルム１２の上に装着される。これにより、車両の収納スペースに保存容器１０を保管する際は、密封フィルム１２の破れ易い部分、すなわち口部１１の天面に溶着されない非接着部が保護板１３によって保護される。保護板１３は、合成樹脂や紙など各種の板材から選択可能であるが、軽量化およびコストを考慮すると、軽くて廉価な段ボールシートや厚紙が好適である。

なお、保護板１３の形態は、この例では、略円形状としたが、この他、多角形状などの非円形状でもよく、密封フィルム１２を保護できる形態であれば任意である。また、保護板１３を容易に装着するため、口部１１に嵌合可能な嵌合部を保護板１３の外周部に設けてもよい。

シュリンクラベル１５は、熱収縮性を備える合成樹脂製のシュリンクフィルムであり、略筒状に形成される。シュリンクラベル１５には、印刷等によって任意の表示を設けることが可能である。また、シュリンクラベル１５は、容器本体部２０に被せられた後、雄ねじ部１１ａ、肩部２１、胴部２２および底部２３のそれぞれの外周面に沿うように熱収縮することによって、口部１１の外周面および容器本体部２０の外周面の略全体を覆う。

シュリンクラベル１５の素材としては、熱固定されていない延伸フィルムが好適であるが、熱収縮性を有する素材であれば、種類は任意である。また、シュリンクラベル１５の材質は、ポリエチレンやポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂またはポリエチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂など、任意の合成樹脂材料から選択可能であり、単層フィルムまたは積層フィルムのいずれでもよい。また、遮光性を有するフィルム（たとえば、白色系のインクによる印刷が広く施されたフィルム）を用いてシュリンクラベル１５を構成することにより、太陽光や蛍光灯などよるパンク修理剤の劣化や変質を防ぐようにしてもよい。特に透明なシュリンクラベル１５の少なくとも８０％以上の範囲（面積）、好ましくは全面に亘って、紫外線または可視光を遮断するための着色が施されることにより、紫外線透過率が５０％未満であることが好ましく、１０％未満であることがより好ましく、３％未満であることが更に好ましい。シュリンクラベル１５の着色としては、その裏面に印刷、コーティング、蒸着、ラミネートなどにより行うことができる。

シュリンクラベル１５を装着する方法として、たとえば、周知のラベラーを用いて、円筒状のシュリンクラベル１５を容器本体部２０に対して所定の高さ位置に被せた後、周知の蒸気式シュリンクトンネルを通過させることによって、シュリンクラベル１５を加熱して熱収縮させる方法が挙げられる。しかし、シュリンクラベル１５を装着する方法は、格別に限定されるものではなく、容器本体部２０、口部１１および保護板１３に対し、シュリンクラベル１５を熱収縮により装着できる方法であれば、任意である。

シュリンクラベル１５の構成を図２〜図４に基づいてさらに詳しく説明する。
図２は、図１の保存容器を組み立てた図であり、シュリンクラベルが装着された保存容器の正面図である。図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。図４は、保存容器の口部周辺の斜視図である。

図２に示すように、シュリンクラベル１５は、ラベル本体１５ａおよび分離部１５ｂからなり、少なくとも分離部１５ｂは、剥離可能に構成される。ラベル本体１５ａは、容器本体部２０の肩部２１付近から底部２３の下端近傍までを覆う。分離部１５ｂは、肩部２１付近から雄ねじ部１１ａを超えて保護板１３の上面までを覆う。

図３に示すように、分離部１５ｂは、保護板１３の中心に向けて内鍔状に形成される押え部１７を上端部に有する。この押え部１７は、シュリンクラベル１５が熱収縮する際に、シュリンクラベル１５の上縁部が内向きに倒れ込むことによって形成される部分であり、保護板１３の外周部上面を密封フィルム１２に押し付けて保持する。

図４に示すように、分離部１５ｂには、上下方向に沿って１対の第１ミシン目１８ａが形成される。これら２本の第１ミシン目１８ａによって、分離部１５ｂには、上下方向に沿って帯状に形成される切離片１５ｃが形成される。切離片１５ｃの上端には、必要に応じて、摘み部１５ｄを突出させて設けてもよい。また、分離部１５ｂは、第２ミシン目１８ｂを介してラベル本体１５ａの上端に連なる。第２ミシン目１８ｂは、第１ミシン目１８ａの下端を通過し、且つ、ラベル周方向に全周に亘って形成される。分離部１５ｂは、第２ミシン目１８ｂが切断されることにより、ラベル本体１５ａに対して分離可能となる。

以上に述べた保存容器１０を用いて、パンクしたタイヤを修理する方法を図５〜図８に基づいて説明する。車両の収納スペース（たとえば、荷室）に装備された保存容器１０を取り出し、図５（ａ）に示すように、摘み部１５ｄを摘まんで切離片１５ｃの上端部を持ち上げ（矢印（１））、切離片１５ｃを下方に引っ張って第１ミシン目１８ａを切断する（矢印（２））。次に、第２ミシン目１８ｂを切断しながら分離部１５ｂを周方向に剥ぎ取る（矢印（３））。すると、図５（ｂ）に示すように、切離片１５ｃと分離部１５ｂがラベル本体１５ａから分離し（口部１１から剥離し）、雄ねじ部１１ａおよび保護板１３が完全に露出する。

次に、図６（ａ）に示すように、口部１１の天面から保護板１３を取り外し、代わりに導出用キャップ３２を口部１１に装着する。導出用キャップ３２は、口部１１に嵌合可能な嵌合部３３と、嵌合部３３の中央を貫通する導出管３５とを有する。嵌合部３３は、口部１１の雄ねじ部１１ａにねじ込まれる雌ねじ部３３ａを有する。導出管３５の下流側の端部には、注入ホース３６が接続される。

使用者は、嵌合部３３を口部１１にねじ込んで、導出用キャップ３２を容器本体部２０に装着する。このとき、密封フィルム１２は、図６（ｂ）に示すように、口部１１に挿入される導出管３５の先端によって破られる。これにより、容器本体部２０の内部と外部とは、導出管３５によって連通する。また、口部１１の天面は、嵌合部３３によってシールされるため、パンク修理剤１６（図３参照）が口部１１付近で漏れる心配はない。

次に、図７（ａ）に示すように、パンクしたタイヤ３１のバルブ３１ａに、注入ホース３６の下流側の端部を接続した後、容器本体部２０を倒立させて、１対の押圧用凹部２７を把持する。そして、図７（ｂ）に示すように、容器本体部２０を圧縮するように、１対の押圧用凹部２７を押圧する。すると、図７（ｃ）に示すように、１対の幅広部２６が互いに近づくように大きく弾性変形し、容器本体部２０が圧縮される。これにより、圧縮される容器本体部２０の容積変化に応じた量のパンク修理剤１６が導出管３５から押し出される。押し出されたパンク修理剤１６は、注入ホース３６を介してタイヤ３１に注入される。

使用者が手を緩めると、大きく弾性変形した１対の幅広部２６は、押圧力から解放されて元の形態に速やかに復元する。このように内容積の減少量が大きく、しかも速やかに復元する容器本体部２０のポンピング操作を複数回行うことで、略全てのパンク修理剤１６をタイヤ３１に短時間で注入することができる。

次に、図８に示すように、耐圧ホース３７を介して、タイヤ３１のバルブ３１ａにコンプレッサ３８を接続し、コンプレッサ３８の電源プラグ４１を車両の電源ソケットに差し込む。そして、コンプレッサ３８を作動させ、タイヤ３１を昇圧する。タイヤ３１を規定の空気圧まで昇圧した後、耐圧ホース３７およびコンプレッサ３８をタイヤ３１から外し、車両を予備走行する。予備走行を終えたら、タイヤ３１の空気圧を測定し、必要に応じて、再度コンプレッサ３８でタイヤ３１を規定の空気圧まで昇圧する。これで、タイヤ３１のパンク修理が完了となる。

以上、説明した実施形態の保存容器１０の効果について述べる。
保存容器１０の密封構造では、密封フィルム１２によって口部１１が密封される。また、密封フィルム１２は、薄く破れ易いが、保護板１３によって保護されるため、荷室等において他の物品と接触して破れる心配もない。また、保護板１３は、シュリンクラベル１５によって保持されるため、密封フィルム１２に対して動く心配がない。したがって、質量が大きく高価なキャップを一切使用することなく、薄くて廉価なフィルム材や板材だけで、口部１１の密封構造を構成することができる。これにより、保存容器１０の軽量化および簡素化を図ることができる共に、資材コストを低減することができる。

本実施形態の保存容器１０によれば、密封構造の軽量化および簡素化を図ることにより、車両の更なる軽量化、収納スペースの更なる拡大および環境負荷低減に貢献でき、しかもコスト低減を図ることができる。

さらに、本実施形態では、パンクしたタイヤ３１を修理する際には、導出用キャップ３２の導出管３５で密封フィルム１２を容易に破ることができる。

これに対し、従来の容器（たとえば、図９に示される収容容器１００）では、合成樹脂製の中栓を口部に嵌入し、パンクの修正に際しては、この中栓の底部（たとえば、図９に示される破通部１１０）を導出管で破断するようにしている。この場合、中栓の硬い底部を破断する必要があるため、作業性が悪い。

この点、本実施形態では、薄い密封フィルム１２を導出管３５で容易に破ることができるため、パンク修理の作業性が向上する。

また、ラベルとして機能するシュリンクラベル１５を、保護板１３を保持するシュリンクフィルムとして兼用したので、保護板１３を保持する保持機能とラベル機能を１つのフィルム材で得ることができる。結果、保存容器１０の一層の軽量化および簡素化を図ることができる。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

たとえば、上記実施形態では、シュリンクフィルムとしてシュリンクラベルを用いたが、本発明に係るシュリンクフィルムは、シュリンクラベルに格別に限定されるものではなく、少なくとも口部を覆って保護板を保持できれば、大きさや形態は任意である。

１０保存容器
１１口部
１２密封フィルム
１３保護板
１５シュリンクラベル（シュリンクフィルム）
１６パンク修理剤
２０容器本体部
３１タイヤ
３２導出用キャップ
３５導出管

Claims

パンクしたタイヤに注入されるパンク修理剤を収納可能な有底筒状の容器本体部と、前記容器本体部に設けられる口部と、を有してなり、前記口部に導出用キャップが嵌合されると、前記導出用キャップの導出管が前記口部に挿入されるようにしたパンク修理剤の保存容器において、
前記口部の天面に高周波溶着法で溶着され前記口部を密封する密封フィルムと、
前記密封フィルムに着脱可能に重ねられ前記密封フィルムを保護する段ボールシートや厚紙からなる保護板と、
熱収縮性を備える合成樹脂製のフィルムで略筒状に形成され、熱収縮することで前記口部から前記容器本体部の底部の下端近傍までを一体に覆って前記口部に前記保護板を保持するシュリンクフィルムと、を有し、
前記密封フィルムは、前記密封フィルムの表面のうち、少なくとも前記口部の前記天面と接触するシール面が、融点が低く且つ前記口部の前記天面と同じ材料で構成され、
前記シュリンクフィルムは、その裏面の少なくとも８０％以上の範囲に亘って着色が施され、紫外線透過率が５０％未満であり、
前記容器本体部が、肩部、胴部および底部とからなり、
前記胴部は、扁平状に形成された横断面略長方形状であり、
前記胴部は、前記略長方形状の長径方向に対向する１対の幅狭部と前記略長方形状の短径方向に対向する１対の幅広部とを有し、
前記１対の幅広部には、それぞれ前記幅広部の中央付近で最も深く凹むように凹曲面状に形成された押圧用凹部が設けられ、
前記押圧用凹部が、前記肩部の下端近傍から前記底部の上端近傍まで設けられており、
前記シュリンクフィルムが剥離されて前記保護板が取り外された後に、前記導出用キャップが前記口部に嵌合されると、前記導出管の先端によって前記密封フィルムが破られて前記パンク修理剤が前記容器本体部から導出されるようにしたことを特徴とするパンク修理剤の保存容器。
前記シュリンクフィルムには、切断用の１対の第１ミシン目が前記口部側の端部から前記容器本体部の肩部付近まで形成されているとともに、１対の前
記第１ミシン目の前記肩部側の端部を通過して、前記シュリンクフィルムの周方向の全周に亘って、切断用の第２ミシン目が形成されることによって、前記第２
ミシン目よりも前記口部側の前記シュリンクフィルムを剥離可能としたことを特徴とする請求項１に記載のパンク修理剤の保存容器。