JP5589870B2

JP5589870B2 - Vehicle door handle device

Info

Publication number: JP5589870B2
Application number: JP2011015298A
Authority: JP
Inventors: 恒博田端; 将弘萩本; 良太山形
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2011-01-27
Filing date: 2011-01-27
Publication date: 2014-09-17
Anticipated expiration: 2031-01-27
Also published as: JP2012154119A

Description

本発明は、車両のドアの開閉操作を行う車両用ドアハンドル装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle door handle device that opens and closes a vehicle door.

現在、車両のユーザーが無線の携帯機を持ち、車両に対して接近離間すると車両用ドアのロック・アンロックのための信号を送る、いわゆるスマートキーシステムが使用されている。このシステムは、車両に取付けられ、車外に向けて送信要求の電波（問い合わせ信号）を送信すると共に、携帯機から返送される電波を受信する車両搭載機を有し、携帯機は車両搭載機からの送信要求の電波を受信することにより所定のＩＤコードを持つ電波を車両搭載機に返送するものである。 Currently, a so-called smart key system is used in which a vehicle user has a wireless portable device and sends a signal for locking / unlocking a vehicle door when the user approaches or moves away from the vehicle. This system is mounted on a vehicle and has a vehicle-mounted machine that transmits a radio wave (inquiry signal) for a transmission request to the outside of the vehicle and receives a radio wave returned from the portable machine. By receiving the transmission request radio wave, the radio wave having a predetermined ID code is returned to the vehicle-mounted machine.

そして、返送された電波の持つＩＤコードが特定のＩＤコードと合致していることが車両搭載機で判別された場合には、ドアのロック又はアンロックを行える状態（ドア操作許可状態）とし、車両のユーザーが例えばアンロックを確定する操作を行うとアンロック信号を発信してドアの開閉機構をアンロック状態にする。スマートキー機能を有するドアハンドル装置については、例えば特開２００２−２９５０９４号公報（特許文献１）に記載されている。 When the vehicle-mounted machine determines that the ID code of the returned radio wave matches the specific ID code, the door can be locked or unlocked (door operation permission state). When the user of the vehicle performs, for example, an operation to confirm unlocking, an unlock signal is transmitted to bring the door opening / closing mechanism into an unlocked state. A door handle device having a smart key function is described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-295094 (Patent Document 1).

特開２００２−２９５０９４号公報JP 2002-295094 A

上記ドアハンドル装置において、車両搭載機は、主に、ドアハンドルの内部に搭載される車載機器と、ドアハンドル以外の車両内部（例えば、インストルメントパネル付近）に搭載されるＥＣＵと、を有している。図６に示すように、車載機器７は、主に、携帯機（図示せず）への送信アンテナ７１と、人がロック／アンロック操作をしたか否かを検知する人検知ＩＣ７２と、を備えている。ＥＣＵ８は、主に、車載機器７に電源（ＤＣ）を供給する電源供給部８１と、車載機器７の送信アンテナ７１に問い合わせ信号（ＡＣ）を送信するアンテナ駆動部８２と、を備えている。 In the door handle device, the vehicle-mounted machine mainly includes an in-vehicle device mounted inside the door handle and an ECU mounted inside the vehicle other than the door handle (for example, near the instrument panel). ing. As shown in FIG. 6, the in-vehicle device 7 mainly includes a transmission antenna 71 for a portable device (not shown) and a human detection IC 72 that detects whether or not a person performs a lock / unlock operation. I have. The ECU 8 mainly includes a power supply unit 81 that supplies power (DC) to the in-vehicle device 7 and an antenna drive unit 82 that transmits an inquiry signal (AC) to the transmission antenna 71 of the in-vehicle device 7.

これら車載機器７とＥＣＵ８とは、例えば車両ハーネスＨ１〜Ｈ６で接続されている。従来、これらの接続は、一機能一ラインとして、それぞれの端子同士を接続することで実現されていた。つまり、ドアハンドル装置は、図６に示すように、問い合わせ信号の伝送ラインＨ１、Ｈ２と、人検知ＩＣ７２への電源ラインＨ３と、人検知ＩＣ７２が発するロック信号の伝送ラインＨ４と、人検知ＩＣ７２が発するアンロック信号の伝送ラインＨ５と、人検知ＩＣ７２のＧＮＤ端子とＥＣＵ８とをつなぐ接地ラインＨ６と、を有している。 These onboard equipment 7 and ECU8 are connected by vehicle harnesses H1-H6, for example. Conventionally, these connections have been realized by connecting each terminal as one function and one line. That is, as shown in FIG. 6, the door handle device includes inquiry signal transmission lines H1 and H2, a power supply line H3 to the human detection IC 72, a transmission line H4 of a lock signal generated by the human detection IC 72, and a human detection IC 72. , And a ground line H6 that connects the GND terminal of the human detection IC 72 and the ECU 8.

この構成によれば、所定長さ（例えば５〜８ｍ）の車両ハーネスが少なくとも６本必要となり、製造コストが高くなっていた。また、１つのドアハンドルに対し６本もの車両ハーネスを備えるため、車両の重量の面でも問題があった。そこで、車載機器７とＥＣＵ８との接続ラインを２ラインとすることで、製造コストの削減及び車両の軽量化を実現することが考えられる。 According to this configuration, at least six vehicle harnesses having a predetermined length (for example, 5 to 8 m) are required, and the manufacturing cost is high. Moreover, since six vehicle harnesses are provided for one door handle, there is a problem in terms of the weight of the vehicle. Therefore, it is conceivable to realize a reduction in manufacturing cost and a reduction in vehicle weight by using two connection lines between the in-vehicle device 7 and the ECU 8.

ここで、接続ラインを２ラインとすることにより、電源供給（ＤＣ）とアンテナ駆動信号（ＡＣ）とが共通のラインで伝送される。これにより、電源供給を受ける車載機器７は、アンテナ駆動（ＡＣ）時に電源が確保できない場合が生じ得る。電源が確保できないと、人検知ＩＣ７２は、アンテナ駆動時にスリープ状態となってしまい、電源供給後の起動（センサ動作開始）が遅れる虞がある。人検知ＩＣ７２がアンテナ駆動時にも安定して電源を確保しスリープを防止するためには、大容量のコンデンサを人検知ＩＣ７２の電源端子前に設ける必要がある。 Here, by providing two connection lines, the power supply (DC) and the antenna drive signal (AC) are transmitted through a common line. As a result, the in-vehicle device 7 that receives power supply may not be able to secure power when the antenna is driven (AC). If the power supply cannot be secured, the human detection IC 72 enters a sleep state when the antenna is driven, and there is a possibility that activation after power supply (sensor operation start) is delayed. In order for the human detection IC 72 to ensure a stable power supply and prevent sleep even when the antenna is driven, it is necessary to provide a large-capacity capacitor in front of the power supply terminal of the human detection IC 72.

しかしながら、電源を確保するためのコンデンサは、平滑コンデンサのように小容量のものでは機能せず、例えば平滑コンデンサの１０倍程度の大容量でなければならない。この大容量コンデンサは、コストが高く、製造コストの面で問題がある。 However, a capacitor for securing a power source does not function with a capacitor having a small capacity like a smoothing capacitor, and must have a capacity approximately ten times that of a smoothing capacitor, for example. This large-capacity capacitor is expensive and has a problem in terms of manufacturing cost.

本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、大容量のコンデンサを用いることなく低コストにて車載機器への安定した電源を確保することで、車載機器とＥＣＵとの接続ライン数を減少させ、コスト削減及び軽量化を可能とする車両用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and by connecting a vehicle-mounted device and an ECU by securing a stable power supply to the vehicle-mounted device at low cost without using a large-capacitance capacitor. An object of the present invention is to provide a vehicle door handle device capable of reducing the number of lines and reducing the cost and weight.

上記課題を解決する請求項１に係る車両用ドアハンドル装置の発明は、人が触れたことを検知可能な検知領域を外周面に有するドアハンドルと、前記ドアハンドルの内部に搭載された車載機器と、前記車載機器を制御するＥＣＵと、前記車載機器の第一端子と前記ＥＣＵの出力端子とを電気的に接続する第一ラインと、前記車載機器の第二端子と前記ＥＣＵの入力端子とを電気的に接続する第二ラインと、を備え、前記車載機器は、一端が前記第一端子に電気的に接続された共振コンデンサと、一端が前記共振コンデンサの他端に電気的に接続され、他端が前記第二端子に電気的に接続され、前記ＥＣＵの出力に応じて問い合わせ信号を外部に送信するアンテナ用コイルと、アノードが前記第一端子に電気的に接続された第一ダイオードと、前記第一ダイオードのカソードと電気的に接続され前記第一ラインを介して電源供給される電源端子と、前記第一端子と電気的に接続された人検知信号端子と、前記第二端子と電気的に接続されたＧＮＤ端子と、人が前記検知領域に触れたか否かを検知する検知センサと、前記検知センサからの検知信号に基づいて接触検知信号を前記人検知信号端子から前記第一ラインを介して前記ＥＣＵに送信する送信部と、を有する人検知ＩＣと、一端が前記電源端子に電気的に接続され、他端が前記ＧＮＤ端子に電気的に接続された平滑コンデンサと、を備え、前記ＥＣＵが前記接触検知信号を受信した場合にドアをロック又はロック解除する車両用ドアハンドル装置であって、前記車載機器は、アノードが前記共振コンデンサの他端及び前記アンテナ用コイルの一端に電気的に接続され、カソードが前記電源端子に電気的に接続された第二ダイオードを備えることを特徴とする。 The invention of a vehicle door handle device according to claim 1 that solves the above-described problems includes a door handle having a detection area on the outer peripheral surface capable of detecting a touch by a person, and an in-vehicle device mounted inside the door handle. An ECU that controls the in-vehicle device, a first line that electrically connects a first terminal of the in-vehicle device and an output terminal of the ECU, a second terminal of the in-vehicle device, and an input terminal of the ECU A second line that electrically connects the resonance capacitor, one end of which is electrically connected to the first terminal, and one end of which is electrically connected to the other end of the resonance capacitor. A first diode having the other end electrically connected to the second terminal and transmitting an inquiry signal to the outside according to the output of the ECU; and an anode electrically connected to the first terminal When, A power supply terminal electrically connected to the cathode of the first diode and supplied with power via the first line, a human detection signal terminal electrically connected to the first terminal, and the second terminal Connected to the GND terminal, a detection sensor for detecting whether or not a person has touched the detection area, and a contact detection signal based on a detection signal from the detection sensor from the human detection signal terminal to the first line And a smoothing capacitor having one end electrically connected to the power supply terminal and the other end electrically connected to the GND terminal. A vehicle door handle device that locks or unlocks a door when the ECU receives the contact detection signal, wherein the on-vehicle device has an anode connected to the other end of the resonance capacitor and the antenna. Is electrically connected to one end of the use coils, cathode, characterized in that it comprises a second diode electrically connected to the power supply terminal.

請求項２に係る発明は、請求項１において、共振コンデンサとアンテナ用コイルの配置を入れ替えたことを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that, in claim 1, the arrangement of the resonance capacitor and the antenna coil is switched.

請求項３に係る発明は、請求項１又は２において、前記検知センサは、ロックセンサと、アンロックセンサと、を有し、前記検知領域は、前記ロックセンサに対応するロック領域と、前記アンロックセンサに対応するアンロック領域と、を有し、前記接触検知信号は、前記ロックセンサ及び前記アンロックセンサの検知信号に基づいたロック信号又はアンロック信号であり、前記ＥＣＵが前記ロック信号を受信した場合にドアをロックし、前記ＥＣＵが前記アンロック信号を受信した場合にドアのロックを解除することを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the detection sensor includes a lock sensor and an unlock sensor, and the detection area includes a lock area corresponding to the lock sensor, and the unlock sensor. An unlock region corresponding to a lock sensor, and the contact detection signal is a lock signal or an unlock signal based on a detection signal of the lock sensor and the unlock sensor, and the ECU outputs the lock signal. The door is locked when received, and the door is unlocked when the ECU receives the unlock signal.

請求項４に係る発明は、請求項１又は３において、前記共振コンデンサの他端と前記アンテナ用コイルの一端とをつなぐ配線を直列共振ラインとし、前記直列共振ラインと前記第二ダイオードのアノードとの電気的な接続点を引き込み用接続点とすると、前記車載機器は、前記引き込み用接続点と前記第二ダイオードのアノードとの間、または、前記第二ダイオードのカソードと前記電源端子との間に抵抗素子を備えることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the first or third aspect, a wiring connecting the other end of the resonant capacitor and one end of the antenna coil is a series resonant line, and the series resonant line and the anode of the second diode If the electrical connection point is a pull-in connection point, the in-vehicle device is connected between the pull-in connection point and the anode of the second diode, or between the cathode of the second diode and the power supply terminal. It is characterized by comprising a resistance element.

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか一項において、前記接触検知信号は、前記第一ラインを介して入力される電源電圧をそれぞれ所定周期で電圧降下させた識別コードであることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the contact detection signal is an identification code obtained by dropping the power supply voltage input via the first line at a predetermined period. It is characterized by being.

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか一項において、前記入力端子及び前記第二端子は、車両接地に電気的に接続され、前記第二ラインは、車両ボディであることを特徴とする。 In a sixth aspect of the present invention, in any one of the first to fifth aspects, the input terminal and the second terminal are electrically connected to a vehicle ground, and the second line is a vehicle body. It is characterized by.

請求項１に係る車両ドアハンドル装置の発明では、アンテナ駆動（ＡＣ）時にも、第二ダイオードがアンテナ用コイルの両端に生じる電圧を引き込み、当該電圧が平滑コンデンサにより平滑されて人検知ＩＣの電源端子に供給される。これにより、１つのラインで電源供給（ＤＣ）とアンテナ駆動信号（ＡＣ）とを伝送する構成であっても、大容量コンデンサを用いることなく安定して人検知ＩＣに電源供給され、人検知ＩＣのスリープを防止することができる。その結果、本発明によれば、車載機器とＥＣＵとの接続ライン数を減少させ、コスト削減及び車両軽量化を実現することができる。 In the invention of the vehicle door handle device according to the first aspect, even when the antenna is driven (AC), the second diode pulls in the voltage generated at both ends of the antenna coil, and the voltage is smoothed by the smoothing capacitor, and the power supply for the human detection IC Supplied to the terminal. As a result, even if the power supply (DC) and the antenna drive signal (AC) are transmitted through one line, the human detection IC is stably supplied without using a large-capacitance capacitor. Sleep can be prevented. As a result, according to the present invention, the number of connection lines between the in-vehicle device and the ECU can be reduced, and cost reduction and vehicle weight reduction can be realized.

請求項２に係る発明では、アンテナ駆動（ＡＣ）時にも、第二ダイオードが共振コンデンサの両端に生じる電圧を引き込み、当該電圧が平滑コンデンサにより平滑されて電源端子に供給される。これにより、請求項１に係る発明と同様の効果が発揮される。 In the invention according to claim 2, also during antenna driving (AC), the second diode draws a voltage generated across the resonant capacitor, and the voltage is smoothed by the smoothing capacitor and supplied to the power supply terminal. Thereby, the same effect as that of the invention according to claim 1 is exhibited.

請求項３に係る発明では、人検知ＩＣが検知センサとしてロックセンサ及びアンロックセンサの２つのセンサを備えており、ユーザーはロック領域に触れればドアをロックでき、アンロック領域に触れればロックを解除できる。 In the invention according to claim 3, the human detection IC includes two sensors, a lock sensor and an unlock sensor, as a detection sensor, and the user can lock the door by touching the lock area, and if the user touches the unlock area, The lock can be released.

請求項４に係る発明では、アンテナ駆動時に第二ダイオードにより引き込まれる電流を抵抗素子により調整し、アンテナ用コイル側に流れる電流が不足することを防止することができる。 In the invention which concerns on Claim 4, the current drawn by a 2nd diode at the time of antenna drive can be adjusted with a resistance element, and it can prevent that the electric current which flows into the coil for antennas is insufficient.

請求項５に係る発明によれば、簡単な構成により、送信部が接触検知信号を発生させることができ、ＥＣＵが確実に信号を識別することができる。例えば、ＥＣＵは、複数の信号（ロック信号及びアンロック信号）の識別も確実に行うことができる。 According to the invention of claim 5, with a simple configuration, the transmission unit can generate a contact detection signal, and the ECU can reliably identify the signal. For example, the ECU can reliably identify a plurality of signals (lock signal and unlock signal).

請求項６に係る発明では、第二ラインを車両ボディとすることで、さらにハーネス等の電線数を減らし、コストを削減及び車両を軽量化することができる。 In the invention which concerns on Claim 6, by making a 2nd line into a vehicle body, the number of electric wires, such as a harness, can further be reduced, cost can be reduced and a vehicle can be reduced in weight.

第一実施形態のドアハンドル２を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the door handle 2 of 1st embodiment. 第一実施形態の車両用ドアハンドル装置１を示す構成図である。It is a lineblock diagram showing the door handle device 1 for vehicles of a first embodiment. 第二実施形態の車両用ドアハンドル装置１Ａを示す構成図である。It is a block diagram which shows 1A of vehicle door handle apparatuses of 2nd embodiment. 第三実施形態の車両用ドアハンドル装置１Ｂを示す構成図である。It is a block diagram which shows the door handle apparatus 1B for vehicles of 3rd embodiment. 第四実施形態の車両用ドアハンドル装置１Ｃを示す構成図である。It is a block diagram which shows 1C of vehicle door handle apparatuses of 4th embodiment. 従来の車両用ドアハンドル装置を示す構成図である。It is a block diagram which shows the conventional vehicle door handle apparatus.

次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。本発明は、いわゆるスマートキーシステムを有する車両用ドアハンドル装置である。 Next, the present invention will be described in more detail with reference to embodiments. The present invention is a vehicle door handle device having a so-called smart key system.

＜第一実施形態＞
第一実施形態の車両用ドアハンドル装置１について、図１及び図２を参照して説明する。車両用ドアハンドル装置１は、図１及び図２に示すように、主に、ドアハンドル２と、車載機器３と、ＥＣＵ４と、ハーネス５、６と、を備えている。 <First embodiment>
A vehicle door handle device 1 according to a first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2. As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle door handle device 1 mainly includes a door handle 2, an in-vehicle device 3, an ECU 4, and harnesses 5 and 6.

ドアハンドル２は、図１に示すように、車両のドアを構成するドアパネル７のアウトサイドに設けられている。ドアハンドル２は、車両の前後方向に延在し、前後２箇所でドアパネル７に取り付けられている。ドアハンドル２は、樹脂成型により内部空間を有する中空形状に形成されている。なお、ドアパネル７のドアハンドル２の内側には窪み７１が形成されており、人の手が容易にドアハンドル２の中央付近を把持できるようになっている。 As shown in FIG. 1, the door handle 2 is provided on the outside of a door panel 7 constituting a door of the vehicle. The door handle 2 extends in the front-rear direction of the vehicle, and is attached to the door panel 7 at two front and rear positions. The door handle 2 is formed in a hollow shape having an internal space by resin molding. A recess 71 is formed inside the door handle 2 of the door panel 7 so that a human hand can easily grasp the vicinity of the center of the door handle 2.

ドアハンドル２の外周面には、人が触れたことを検知可能な検知領域が設けられている。具体的に、ドアハンドル２は、操作可能状態時に人が触れるとドアがロック（施錠）されるロック領域２１と、操作可能状態時に人が触れるとドアのロックが解除（開錠）されるアンロック領域２２と、を外周面に有している。ロック領域２１は、ドアハンドル２のうち車両前側の部位であって、内部に後述するロックセンサ電極３５４ａが搭載されている部位である。アンロック領域２２は、ドアハンドル２のうち人が把持する握り部位（中央部）であって、内部に後述するアンロックセンサ電極３５５ａが搭載されている部位である。 On the outer peripheral surface of the door handle 2, a detection area capable of detecting that a person has touched is provided. Specifically, the door handle 2 includes a lock area 21 in which the door is locked (locked) when touched by a person in an operable state, and an unlocking mechanism in which the door is unlocked (unlocked) when touched in a operable state. A lock region 22 is provided on the outer peripheral surface. The lock region 21 is a part of the door handle 2 on the front side of the vehicle, and is a part in which a lock sensor electrode 354a described later is mounted. The unlock region 22 is a grip portion (center portion) gripped by a person in the door handle 2, and is a portion in which an unlock sensor electrode 355a described later is mounted.

（車載機器３）
車載機器３は、ドアハンドル２の内部に搭載されており、図２に示すように、主に、第一端子３１と、第二端子３２と、共振コンデンサ３３と、アンテナ用コイル３４と、人検知ＩＣ３５と、第一ダイオード３６と、第二ダイオード３７と、平滑コンデンサ３８と、を備えている。 (In-vehicle device 3)
The in-vehicle device 3 is mounted inside the door handle 2 and mainly includes a first terminal 31, a second terminal 32, a resonant capacitor 33, an antenna coil 34, and a person as shown in FIG. A detection IC 35, a first diode 36, a second diode 37, and a smoothing capacitor 38 are provided.

第一端子３１及び第二端子３２は、車載機器３の入出力端子であり、後述するハーネス５、６と接続している。共振コンデンサ３３は、一端が第一端子３１に接続され、他端がアンテナ用コイル３４の一端に接続されている。 The first terminal 31 and the second terminal 32 are input / output terminals of the in-vehicle device 3 and are connected to harnesses 5 and 6 described later. The resonance capacitor 33 has one end connected to the first terminal 31 and the other end connected to one end of the antenna coil 34.

アンテナ用コイル３４は、一端が共振コンデンサ３３の他端に接続され、他端が第二端子３２に接続されている。アンテナ用コイル３４は、共振コンデンサ３３とで直列共振回路を形成しており、所定の共振周波数をもつ交流信号（ＡＣ）を通し、当該信号を外部に送信するアンテナ機能を有している。当該信号は、後述するアンテナ駆動部４１から定期的に出力される問い合わせ信号である。問い合わせ信号は、携帯機への返答リクエスト信号であって、問い合わせ信号を受信した携帯機は、固有のＩＤコードをもつ信号を送信する。なお、本発明では、共振コンデンサ３３とアンテナ用コイル３４をつなぐラインを直接共振ラインＡと称する。 The antenna coil 34 has one end connected to the other end of the resonance capacitor 33 and the other end connected to the second terminal 32. The antenna coil 34 forms a series resonance circuit with the resonance capacitor 33, and has an antenna function of transmitting an AC signal (AC) having a predetermined resonance frequency to the outside. The signal is an inquiry signal that is periodically output from the antenna driving unit 41 described later. The inquiry signal is a response request signal to the portable device, and the portable device that has received the inquiry signal transmits a signal having a unique ID code. In the present invention, a line connecting the resonance capacitor 33 and the antenna coil 34 is referred to as a direct resonance line A.

人検知ＩＣ３５は、人がドアハンドル２（ロック領域２１又はアンロック領域２２）に触れたことを検知して、ＥＣＵ４に送信するＩＣ（集積回路）である。人検知ＩＣ３５は、主に、電源端子３５１と、人検知信号端子３５２と、ＧＮＤ端子３５３と、ロックセンサ３５４と、アンロックセンサ３５５と、送信部３５６と、を備えている。 The person detection IC 35 is an IC (integrated circuit) that detects that a person has touched the door handle 2 (the lock area 21 or the unlock area 22) and transmits it to the ECU 4. The human detection IC 35 mainly includes a power supply terminal 351, a human detection signal terminal 352, a GND terminal 353, a lock sensor 354, an unlock sensor 355, and a transmission unit 356.

電源端子３５１は、第一ダイオード３６を介して第一端子３１に接続されており、人検知ＩＣ３５がＥＣＵ４から電源（ＤＣ：直流電力）の供給を受けるための端子である。 The power supply terminal 351 is connected to the first terminal 31 via the first diode 36, and is a terminal for the human detection IC 35 to receive power supply (DC: direct current power) from the ECU 4.

人検知信号端子３５２は、第一端子３１に接続されており、人がドアハンドル２（ロック領域２１又はアンロック領域２２）に触れたことを通知するためのロック信号／アンロック信号をＥＣＵ４に送信する端子である。なお、ＩＣ保護のため、第一端子３１と人検知信号端子３５２の間には、ダイオード３５２ａ及び抵抗素子３５２ｂが配置されている。 The person detection signal terminal 352 is connected to the first terminal 31 and provides the ECU 4 with a lock signal / unlock signal for notifying that a person has touched the door handle 2 (the lock area 21 or the unlock area 22). This is the terminal to transmit. In order to protect the IC, a diode 352a and a resistance element 352b are disposed between the first terminal 31 and the human detection signal terminal 352.

ＧＮＤ端子３５３は、第二端子３２に接続されており、人検知ＩＣ３５への入力に対する出力（帰路）のための端子である。 The GND terminal 353 is connected to the second terminal 32 and is a terminal for output (return path) with respect to the input to the human detection IC 35.

ロックセンサ３５４は、スマートキーシステムで施錠のタイミングを検知する、すなわち人がロック領域２１に触れたことを検知する施錠用の接触検知センサである。ロックセンサ３５４は、静電容量式センサであって、ロックセンサ電極３５４ａと、検出部３５４ｂと、を備えている。なお、検出部３５４ｂは、アンロックセンサ３５５の検出部も兼ねている。 The lock sensor 354 is a contact detection sensor for locking that detects the timing of locking by the smart key system, that is, detects that a person has touched the lock area 21. The lock sensor 354 is a capacitance type sensor, and includes a lock sensor electrode 354a and a detection unit 354b. The detection unit 354b also serves as the detection unit of the unlock sensor 355.

ロックセンサ電極３５４は、図１に示すように、金属製の短冊状板材であって、ドアハンドル２内部のうち車両前側且つドアパネル７から離れた表面側に配置されている。検出部３５４ｂは、ロックセンサ電極３５４に電力を供給し、ロックセンサ電極３５４ａとドアパネル７との間の静電容量の変化を検出する。人がロック領域２１に触れると当該静電容量が変化するため、検出部３５４ｂはロック領域２１への接触を検知することができる。 As shown in FIG. 1, the lock sensor electrode 354 is a metal strip-shaped plate material, and is disposed on the front side of the door handle 2 and on the surface side away from the door panel 7. The detection unit 354 b supplies power to the lock sensor electrode 354 and detects a change in capacitance between the lock sensor electrode 354 a and the door panel 7. When a person touches the lock region 21, the capacitance changes, so that the detection unit 354 b can detect contact with the lock region 21.

アンロックセンサ３５５は、スマートキーシステムで開錠のタイミングを検知する、すなわち人がアンロック領域２２に触れたことを検知する開錠用の接触検知センサである。アンロックセンサ３５５は、ロックセンサ３５４同様、静電容量式センサであって、アンロックセンサ電極３５５ａと、検出部３５４ｂと、を備えている。 The unlock sensor 355 is an unlocking contact detection sensor that detects the unlocking timing by the smart key system, that is, detects that a person has touched the unlock region 22. Like the lock sensor 354, the unlock sensor 355 is a capacitive sensor, and includes an unlock sensor electrode 355a and a detection unit 354b.

アンロックセンサ電極３５５ａは、図１に示すように、ロックセンサ３５４ａよりも大きい金属製の短冊状板材であって、ドアハンドル２内部のうち車両中央且つドアパネル７側に配置されている。検出部３５４ｂは、アンロックセンサ電極３５５ａに電力を供給し、アンロックセンサ電極３５５ａとドアパネル７との間の静電容量の変化を検出する。人がアンロック領域２２に触れる（例えば、ドアハンドル２を把持する）と、当該静電容量が変化するため、検出部３５４ｂはアンロック領域２２への接触を検知することができる。なお、検出部３５４ｂは、公知の静電容量式センサで用いられているものでよい。 As shown in FIG. 1, the unlock sensor electrode 355 a is a metal strip-shaped plate material that is larger than the lock sensor 354 a, and is disposed in the center of the door handle 2 and on the door panel 7 side. The detection unit 354b supplies electric power to the unlock sensor electrode 355a, and detects a change in capacitance between the unlock sensor electrode 355a and the door panel 7. When a person touches the unlock region 22 (for example, grips the door handle 2), the capacitance changes, and thus the detection unit 354b can detect contact with the unlock region 22. In addition, the detection part 354b may be used with the well-known electrostatic capacitance type sensor.

送信部３５６は、ロックセンサ３５４及びアンロックセンサ３５５からの検知信号に基づいてロック信号又はアンロック信号を人検知信号端子３５２からハーネス５を介してＥＣＵ４に送信する。 The transmission unit 356 transmits a lock signal or an unlock signal from the person detection signal terminal 352 to the ECU 4 via the harness 5 based on detection signals from the lock sensor 354 and the unlock sensor 355.

送信部３５６は、例えばスイッチング手段と抵抗素子とを備え、ＥＣＵ４からの電源電圧（ＤＣ）を所定周期で電圧降下させて識別コードを作成・送信する。ロック信号とアンロック信号は、電圧降下の周期が異なり、ＥＣＵ４は、当該周期の違いから何れの信号かを識別する。 The transmission unit 356 includes, for example, a switching unit and a resistance element, and creates and transmits an identification code by dropping the power supply voltage (DC) from the ECU 4 at a predetermined period. The lock signal and the unlock signal have different voltage drop cycles, and the ECU 4 identifies which signal is based on the cycle difference.

第一ダイオード３６は、アノードが第一端子３１に接続され、カソードが人検知ＩＣ３５の電源端子３５１に接続されている。ＥＣＵ４からの電源供給（ＤＣ）は、第一端子３１から第一ダイオード３６を介して電源端子３５１に行われる。第一ダイオード３６は、ＤＣラインともいえる。また、第一ダイオード３６は、後述する平滑コンデンサ３８に充電された電力が抜けるのを防止する機能を発揮する。第一ダイオード３６のカソードと電源端子３５１の間には電流制御用の抵抗素子３６ａが配置されている。 The first diode 36 has an anode connected to the first terminal 31 and a cathode connected to the power supply terminal 351 of the human detection IC 35. Power supply (DC) from the ECU 4 is supplied from the first terminal 31 to the power supply terminal 351 through the first diode 36. The first diode 36 can also be said to be a DC line. The first diode 36 also functions to prevent the power charged in a smoothing capacitor 38, which will be described later, from being lost. A resistance element 36a for current control is disposed between the cathode of the first diode 36 and the power supply terminal 351.

第二ダイオード３７は、アノードが共振コンデンサ３３の他端及びアンテナ用コイル３４の一端に接続され、カソードが電源端子３５１に接続されている。つまり、第二ダイオード３７のアノードは、直列共振ラインＡと接続されている。本発明では、第二ダイオード３７のアノードと直列共振ラインＡとの接続点を引き込み用接続点Ｂと称する。アンテナ駆動時、アンテナ用コイル３４の両端の電圧（電位差）は、第二ダイオード３７を介して電源端子３７に引き込まれる。第二ダイオード３７は、ＡＣラインともいえる。 The second diode 37 has an anode connected to the other end of the resonance capacitor 33 and one end of the antenna coil 34, and a cathode connected to the power supply terminal 351. That is, the anode of the second diode 37 is connected to the series resonance line A. In the present invention, the connection point between the anode of the second diode 37 and the series resonance line A is referred to as a pull-in connection point B. When the antenna is driven, the voltage (potential difference) across the antenna coil 34 is drawn into the power supply terminal 37 via the second diode 37. The second diode 37 can be said to be an AC line.

ここで、第二ダイオード３７のカソードと電源端子３５１との間には、電流制御用の抵抗素子３７ａが配置されている。これにより、直列共振ラインＡから引き込む電流を調整でき、アンテナ用コイル３４への電流供給不足の発生を防止できる。 Here, a resistance element 37 a for current control is arranged between the cathode of the second diode 37 and the power supply terminal 351. Thereby, the electric current drawn from the series resonance line A can be adjusted, and the occurrence of insufficient current supply to the antenna coil 34 can be prevented.

平滑コンデンサ３８は、一端が電源端子３５１に接続され、他端がＧＮＤ端子３５３に接続されている。平滑コンデンサ３８は、一般に平滑用に用いられるもの、すなわち容量の小さいもの（例えば２μＦ程度）である。これについては後述の作用効果において説明する。 The smoothing capacitor 38 has one end connected to the power supply terminal 351 and the other end connected to the GND terminal 353. The smoothing capacitor 38 is generally used for smoothing, that is, has a small capacity (for example, about 2 μF). This will be described in the following effects.

（ＥＣＵ４）
ＥＣＵ４は、電子制御ユニットであって、主に、アンテナ駆動部４１と、電源供給部４２と、出力端子４３と、入力端子４４と、を備えている。アンテナ駆動部４１は、携帯機への問い合わせ信号（ＡＣ）を出力端子４３から車載機器３に定期的に出力する。電源供給部４２は、電源（ＤＣ）を出力端子４３から車載機器３に供給する。ＥＣＵ４は、ドア操作許可状態において、ロック信号を受信するとドアを施錠する指令を発し、アンロック信号を受信するとドアのロックを開錠する指令を発する。 (ECU4)
The ECU 4 is an electronic control unit, and mainly includes an antenna drive unit 41, a power supply unit 42, an output terminal 43, and an input terminal 44. The antenna drive unit 41 periodically outputs an inquiry signal (AC) to the portable device from the output terminal 43 to the in-vehicle device 3. The power supply unit 42 supplies power (DC) from the output terminal 43 to the in-vehicle device 3. In the door operation permission state, the ECU 4 issues a command to lock the door when it receives a lock signal, and issues a command to unlock the door when it receives an unlock signal.

アンテナ駆動部４１と電源供給部４２は、信号・電源をいずれも出力端子４３からハーネス５を介して車載機器３に出力する。したがって、電源供給時には直流電圧が、アンテナ駆動時には交流電圧が、それぞれ出力端子４３に印加される。 The antenna drive unit 41 and the power supply unit 42 both output signals and power from the output terminal 43 to the in-vehicle device 3 via the harness 5. Therefore, a DC voltage is applied to the output terminal 43 when power is supplied, and an AC voltage is applied to the output terminal 43 when the antenna is driven.

出力端子４３は、出力に用いられる端子である。入力端子４４は、入力に用いられる端子であり、ここでは車両接地（車両ボディ）に接続されている。 The output terminal 43 is a terminal used for output. The input terminal 44 is a terminal used for input, and is connected to the vehicle ground (vehicle body) here.

ハーネス５（本発明における「第一ライン」に相当する）は、車両で用いられるワイヤハーネスであって、一端がＥＣＵ４の出力端子４３に接続され、他端が車載機器３の第一端子３１に接続されている。ハーネス５は、１つのラインで、アンテナ駆動信号（問い合わせ信号）、電源、及び、ロック信号／アンロック信号を伝送する。 The harness 5 (corresponding to the “first line” in the present invention) is a wire harness used in a vehicle, and one end is connected to the output terminal 43 of the ECU 4 and the other end is connected to the first terminal 31 of the in-vehicle device 3. It is connected. The harness 5 transmits an antenna drive signal (inquiry signal), a power source, and a lock signal / unlock signal through one line.

ハーネス６（本発明における「第二ライン」に相当する）は、ワイヤハーネスであって、一端がＥＣＵ４の入力端子４４に接続され、他端が車載機器３の第二端子３２に接続されている。 The harness 6 (corresponding to the “second line” in the present invention) is a wire harness, and one end is connected to the input terminal 44 of the ECU 4 and the other end is connected to the second terminal 32 of the in-vehicle device 3. .

（作用効果）
ここで、第一実施形態の作用効果について説明する。本実施形態によれば、ＥＣＵ４が電源供給時（ＤＣ）には第一ダイオード３６（ＤＣライン）を通って電源端子３５１に電源が供給される。一方、アンテナ駆動時（ＡＣ）には、当該交流信号は、直列共振ラインＡを介してアンテナ用コイル３４に供給される。ここで、本実施形態では、第二ダイオード３７（ＡＣライン）を備えるため、アンテナ駆動時にアンテナ用コイル３４の両端に生じる電圧を電源端子３５１に引き込むことができる。つまり、第二ダイオード３７は、アンテナ用コイル３４のインピーダンス分の電圧を電源端子３５１に供給する。 (Function and effect)
Here, the effect of 1st embodiment is demonstrated. According to this embodiment, when the ECU 4 supplies power (DC), power is supplied to the power terminal 351 through the first diode 36 (DC line). On the other hand, when the antenna is driven (AC), the AC signal is supplied to the antenna coil 34 via the series resonance line A. Here, in this embodiment, since the second diode 37 (AC line) is provided, the voltage generated at both ends of the antenna coil 34 when the antenna is driven can be drawn into the power supply terminal 351. That is, the second diode 37 supplies a voltage corresponding to the impedance of the antenna coil 34 to the power supply terminal 351.

アンテナ駆動時は、共振コンデンサ３３とアンテナ用コイル３４が共振しているため、当該ライン全体のインピーダンスはほぼ０となる。したがって、アンテナ駆動時には、車載機器３の第一端子３１と第二端子３２の間の電圧（電位差）もほぼ０となる。アンテナ駆動時には、第一ダイオード３６（ＤＣライン）にほとんど電流が流れない状態となり、第一ダイオード３６を介した電源供給はストップする可能性がある。 When the antenna is driven, since the resonance capacitor 33 and the antenna coil 34 are resonating, the impedance of the entire line is almost zero. Therefore, when the antenna is driven, the voltage (potential difference) between the first terminal 31 and the second terminal 32 of the in-vehicle device 3 is also substantially zero. When the antenna is driven, almost no current flows through the first diode 36 (DC line), and power supply via the first diode 36 may stop.

本実施形態では、アンテナ駆動時に、第二ダイオード３７（ＡＣライン）を介して、共振コンデンサ３３とアンテナ用コイル３４の間から電流を引き込むことができる。このため、人検知ＩＣ３５は、電源供給時には第一ダイオード３６を介して電源供給を受け、アンテナ駆動時には第二ダイオード３７を介して電源供給を受ける。つまり、本実施形態では、人検知ＩＣ３５への電源を常時確保することができる。 In the present embodiment, current can be drawn from between the resonance capacitor 33 and the antenna coil 34 via the second diode 37 (AC line) when the antenna is driven. For this reason, the human detection IC 35 receives power supply via the first diode 36 when power is supplied, and receives power supply via the second diode 37 when the antenna is driven. That is, in this embodiment, it is possible to always ensure the power supply to the human detection IC 35.

平滑コンデンサ３８は、第二ダイオード３７から引き込んだ電源を平滑して電源端子３５１に供給する。ここで、平滑コンデンサ３８の容量に関しては、電源供給（ＤＣ）とアンテナ駆動信号（ＡＣ）の切り替え時における電源供給源として機能すれば足りる。つまり、平滑コンデンサ３８の容量は、瞬間的に電力供給を行える程度で足りる。したがって、本実施形態の構成によれば、上述のように、平滑コンデンサ３８は小容量のものでよい。なお、従来のように第二ダイオード３７がない構成であれば、多重信号ラインにおいて安定して電源供給するためには、アンテナ駆動時に継続して電源供給できるほどの大容量コンデンサを配置する必要がある。 The smoothing capacitor 38 smoothes the power drawn from the second diode 37 and supplies it to the power supply terminal 351. Here, regarding the capacity of the smoothing capacitor 38, it is sufficient to function as a power supply source at the time of switching between the power supply (DC) and the antenna drive signal (AC). That is, the capacity of the smoothing capacitor 38 is sufficient to supply power instantaneously. Therefore, according to the configuration of the present embodiment, the smoothing capacitor 38 may have a small capacity as described above. If there is no second diode 37 as in the prior art, it is necessary to arrange a large-capacity capacitor that can supply power continuously when the antenna is driven in order to supply power stably in the multiple signal line. is there.

このように、本実施形態によれば、電源供給とアンテナ駆動信号を共通のライン（ハーネス５）で伝送しても、大容量コンデンサを配置することなく人検知ＩＣ３５に電源供給でき、人検知ＩＣ３５のスリープを防止することができる。その結果、接続ラインを２ラインに減らすことができ、コスト削減及び車両軽量化が可能となる。 Thus, according to the present embodiment, even if the power supply and the antenna drive signal are transmitted through the common line (harness 5), the power can be supplied to the human detection IC 35 without arranging a large-capacitance capacitor. Sleep can be prevented. As a result, the number of connection lines can be reduced to two lines, and cost reduction and vehicle weight reduction are possible.

本実施形態は、上記に限られず、例えば、第二ダイオード３７と抵抗素子３７ａの配置を入れ替えたものでもよい。つまり、この場合、抵抗素子３７ａは、一端が引き込み用接続点Ｂに接続され、他端が第二ダイオード３７のアノードに接続される。そして、第二ダイオード３７のカソードは、電源端子３５１に接続される。この構成であっても、上記同様の効果が発揮される。同様に第一ダイオード３６と抵抗素子３６ａ、又は、ダイオード３５２ａと抵抗素子３５２ｂの配置を入れ替えてもよい。 The present embodiment is not limited to the above. For example, the arrangement of the second diode 37 and the resistance element 37a may be replaced. That is, in this case, one end of the resistance element 37 a is connected to the lead-in connection point B, and the other end is connected to the anode of the second diode 37. The cathode of the second diode 37 is connected to the power supply terminal 351. Even with this configuration, the same effect as described above is exhibited. Similarly, the arrangement of the first diode 36 and the resistance element 36a, or the arrangement of the diode 352a and the resistance element 352b may be interchanged.

また、送信部３５６の発するロック／アンロック信号は、電圧降下の大きさの違いにより識別する信号であってもよい。また、ロックセンサ３５４及びアンロックセンサ３５５は、静電容量式に限らず、例えば、圧力センサ、赤外線センサ、又はＲＦＩＤ等の近接センサにしてもよい。また、ＩＣ保護用のダイオード等は、人検知ＩＣ３５内に設けてもよい。 Further, the lock / unlock signal generated by the transmission unit 356 may be a signal that is identified by the difference in the magnitude of the voltage drop. Further, the lock sensor 354 and the unlock sensor 355 are not limited to the capacitance type, and may be a proximity sensor such as a pressure sensor, an infrared sensor, or an RFID. An IC protection diode or the like may be provided in the human detection IC 35.

また、人検知ＩＣ３５は、ロックセンサ３５４及びアンロックセンサ３５５のいずれか一方のみを備える構成であってもよい。例えば、人検知ＩＣ３５がロックセンサ３５４のみを有する場合、ロックセンサ３５４（本発明の「検知センサ」に相当する）がロック領域２１（本発明の「検知領域」に相当する）に人が触れたことを検知し、ＥＣＵ４がロック信号（本発明の「接触検知信号」に相当する）を受信するとドアがロックされる。この場合、ロックの解除手段は、公知の機構（例えばキーをキー孔に挿して回す）としてもよい。反対に、人検知ＩＣ３５がアンロックセンサ３５５のみを有する構成でもよい。 The human detection IC 35 may be configured to include only one of the lock sensor 354 and the unlock sensor 355. For example, when the human detection IC 35 has only the lock sensor 354, the lock sensor 354 (corresponding to the “detection sensor” of the present invention) touches the lock region 21 (corresponding to the “detection region” of the present invention). When the ECU 4 receives the lock signal (corresponding to the “contact detection signal” of the present invention), the door is locked. In this case, the unlocking means may be a known mechanism (for example, a key is inserted into a key hole and rotated). On the contrary, the person detection IC 35 may have only the unlock sensor 355.

＜第二実施形態＞
第二実施形態の車両用ドアハンドル装置１Ａについて図３を参照して説明する。第二実施形態は、第一実施形態にアンテナ駆動検知部３５７及び制御部３５８を加えたものであり、その他の構成は第一実施形態と同じである。第一実施形態と同構成については、同符号を付して説明を省略する。 <Second embodiment>
A vehicle door handle device 1A according to a second embodiment will be described with reference to FIG. In the second embodiment, an antenna drive detection unit 357 and a control unit 358 are added to the first embodiment, and other configurations are the same as those in the first embodiment. About the same structure as 1st embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.

車両用ドアハンドル装置１Ａの人検知ＩＣ３５Ａは、第一実施形態に加えて、さらにアンテナ駆動検知部３５７と、制御部３５８と、を備えている。 The human detection IC 35A of the vehicle door handle device 1A further includes an antenna drive detection unit 357 and a control unit 358 in addition to the first embodiment.

アンテナ駆動検知部３５７は、アンテナ用コイル３４が駆動しているか否かを検知する部分である。具体的に、アンテナ駆動検知部３５７は、人検知ＩＣ３５Ａに設けられた検知用端子３５７ａと、引き込み回路３５７ｂと、判別部３５７ｃと、を備えている。 The antenna drive detection unit 357 is a part that detects whether or not the antenna coil 34 is driven. Specifically, the antenna drive detection unit 357 includes a detection terminal 357a provided in the human detection IC 35A, a lead-in circuit 357b, and a determination unit 357c.

引き込み回路３５７ｂは、一端が検知用端子３５７ａに接続され、他端が共振コンデンサ３３の他端及びアンテナ用コイル３４の一端に接続されている。換言すると、引き込み回路３５７ｂは、一端が検知用端子３５７ａに接続され、他端が直列共振ラインＡに接続されている。なお、引き込み回路３５７ｂ上には、逆接保護のためのダイオードＣと、分圧のための抵抗素子Ｄが配置されている。引き込み回路３５７ｂにより、アンテナ用コイル３４の両端の電圧（電位差）に応じた電圧が検知用端子３５７ａに引き込まれる。 The lead-in circuit 357b has one end connected to the detection terminal 357a and the other end connected to the other end of the resonance capacitor 33 and one end of the antenna coil 34. In other words, the lead-in circuit 357b has one end connected to the detection terminal 357a and the other end connected to the series resonance line A. A diode C for reverse connection protection and a resistance element D for voltage division are arranged on the lead-in circuit 357b. A voltage corresponding to the voltage (potential difference) at both ends of the antenna coil 34 is drawn into the detection terminal 357a by the drawing circuit 357b.

判別部３５７ｃは、検知用端子３５７ａに電気的に接続されている。判別部３５７ｃは、例えばコンパレータ等を備え、引き込み回路３５７ｂから引き込まれた電圧値と予め設定された閾値（実効値）とを比較する。判別部３５７ｃは、引き込まれた電圧値が閾値を超えた場合に、アンテナ用コイル３４が駆動していると判別する。 The determination unit 357c is electrically connected to the detection terminal 357a. The determination unit 357c includes, for example, a comparator and compares the voltage value drawn from the drawing circuit 357b with a preset threshold value (effective value). The determination unit 357c determines that the antenna coil 34 is driven when the drawn voltage value exceeds the threshold value.

制御部３５８は、判別部３５７ｃからの判別結果を受信し、アンテナ駆動検知部３５７がアンテナ用コイル３４の駆動を検知した場合に、ロックセンサ３５４及びアンロックセンサ３５５の機能を停止する。換言すると、制御部３５８は、アンテナ駆動検知部３５７の判別結果に基づき、ロックセンサ電極３５４ａとアンロックセンサ電極３５５ａへの電力供給を停止し、送信部３５６の送信を停止する。 The control unit 358 receives the determination result from the determination unit 357c, and stops the functions of the lock sensor 354 and the unlock sensor 355 when the antenna drive detection unit 357 detects the driving of the antenna coil 34. In other words, the control unit 358 stops power supply to the lock sensor electrode 354a and the unlock sensor electrode 355a based on the determination result of the antenna drive detection unit 357, and stops transmission of the transmission unit 356.

このように、人検知ＩＣ３５Ａは、第一実施形態に加えて、アンテナ用コイル３４が駆動しているか否かを検知するアンテナ駆動検知部３５７と、アンテナ駆動検知部３５７がアンテナ用コイル３４の駆動を検知した場合に、ロックセンサ３５４及びアンロックセンサ３５５の機能を停止する制御部３５８と、を備えている。 Thus, in addition to the first embodiment, the human detection IC 35A includes an antenna drive detection unit 357 that detects whether or not the antenna coil 34 is driven, and the antenna drive detection unit 357 drives the antenna coil 34. And a control unit 358 that stops the functions of the lock sensor 354 and the unlock sensor 355 when the sensor is detected.

本構成によれば、アンテナ駆動検知部３５７は、アンテナ駆動部４１によりアンテナ用コイル３４が駆動された際（ＡＣ）、アンテナ用コイル３４のインピーダンスによりアンテナ用コイル３４両端に発生する電位差を検出し、アンテナ駆動を検知する。電源供給時（ＤＣ）は直流電流が共振コンデンサ３３でカットされるため、アンテナ用コイル３４の両端の電位差は閾値を超えず、アンテナ駆動とは判別されない。制御部３５８は、当該検知結果を受けて、アンテナ駆動時にロックセンサ３５４及びアンロックセンサ３５５の機能を停止させる。 According to this configuration, the antenna drive detection unit 357 detects a potential difference generated at both ends of the antenna coil 34 due to the impedance of the antenna coil 34 when the antenna coil 34 is driven by the antenna drive unit 41 (AC). Detecting antenna drive. At the time of power supply (DC), since direct current is cut by the resonance capacitor 33, the potential difference between both ends of the antenna coil 34 does not exceed the threshold value and is not determined as antenna driving. In response to the detection result, the control unit 358 stops the functions of the lock sensor 354 and the unlock sensor 355 when the antenna is driven.

これにより、アンテナ駆動信号とロック／アンロック信号とのオーバーラップを防止することができる。つまり、信号が重なることによるＥＣＵ４のロック／アンロックの誤認知が防止される。 Thereby, it is possible to prevent overlap between the antenna drive signal and the lock / unlock signal. That is, erroneous recognition of lock / unlock of the ECU 4 due to overlapping signals is prevented.

また、アンテナ駆動時は、アンテナ用コイル３４から強い電磁波が発生しているため、容量閾値の小さいロックセンサ３５４及びアンロックセンサ３５５が影響を受けて誤検知・誤動作する虞がある。しかし、第二実施形態によれば、アンテナ駆動時は、センシング動作が停止されるため、このような誤検知・誤動作の虞もない。 Further, when the antenna is driven, strong electromagnetic waves are generated from the antenna coil 34, so that there is a possibility that the lock sensor 354 and the unlock sensor 355 having a small capacitance threshold are affected and erroneously detected and malfunctioned. However, according to the second embodiment, since the sensing operation is stopped when the antenna is driven, there is no possibility of such erroneous detection / malfunction.

さらに、第二実施形態によれば、信号が重ならないため、送信部３５６がハーネス５を介してロック又はアンロック信号を送信している際に、人検知ＩＣ３５Ａに、大電流であるアンテナ駆動信号（問い合わせ信号）が印加されない。第二実施形態は、ＩＣ保護の観点からも好適な構成となる。 Furthermore, according to the second embodiment, since the signals do not overlap, when the transmission unit 356 transmits a lock or unlock signal via the harness 5, an antenna drive signal that is a large current is sent to the human detection IC 35A. (Inquiry signal) is not applied. The second embodiment has a preferable configuration from the viewpoint of IC protection.

＜第三実施形態＞
第三実施形態の車両用ドアハンドル装置１Ｂについて図４を参照して説明する。第三実施形態は、第一実施形態において共振コンデンサ３３とアンテナ用コイル３４の配置を入れ替えたものであり、その他の構成は第一実施形態と同じである。第一実施形態と同構成については、同符号を付して説明を省略する。 <Third embodiment>
A vehicle door handle device 1B according to a third embodiment will be described with reference to FIG. The third embodiment is obtained by replacing the arrangement of the resonance capacitor 33 and the antenna coil 34 in the first embodiment, and other configurations are the same as those of the first embodiment. About the same structure as 1st embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.

車両用ドアハンドル装置１Ｂのアンテナ用コイル３４Ｂは、一端が第一端子３１に接続されている。共振コンデンサ３３Ｂは、一端がアンテナ用コイル３４Ｂの他端に接続され、他端が第二端子３２に接続されている。この構成であっても、第一実施形態と同様の効果が発揮される。 One end of the antenna coil 34 </ b> B of the vehicle door handle device 1 </ b> B is connected to the first terminal 31. The resonance capacitor 33B has one end connected to the other end of the antenna coil 34B and the other end connected to the second terminal 32. Even if it is this structure, the effect similar to 1st embodiment is exhibited.

＜第四実施形態＞
第四実施形態の車両用ドアハンドル装置１Ｃについて図５を参照して説明する。第四実施形態は、第一実施形態のハーネス６に代えて車両ボディ（車両接地）を用いたものであり、その他の構成は第一実施形態と同じである。第一実施形態と同構成については、同符号を付して説明を省略する。 <Fourth embodiment>
A vehicle door handle device 1C according to a fourth embodiment will be described with reference to FIG. The fourth embodiment uses a vehicle body (vehicle grounding) instead of the harness 6 of the first embodiment, and other configurations are the same as those of the first embodiment. About the same structure as 1st embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.

車両用ドアハンドル装置１Ｃは、車載機器３とＥＣＵ４をハーネス５と車両ボディとにより接続している。つまり、車載機器３の第二端子３２は、車両接地に接続され、ＥＣＵ４の入力端子４４も、車両接地に接続されている。これにより、実質的に、車両ボディが伝送路（帰路）となり、ハーネスは１本だけとなる。このため、第四実施形態によれば、さらなるコスト削減が可能となる。ただし、車両ボディが伝送路となるため、ハーネスよりもノイズを受けやすくなる。本構成は、第二実施形態又は第三実施形態と組み合わせてもよい。 In the vehicle door handle device 1C, the in-vehicle device 3 and the ECU 4 are connected by a harness 5 and a vehicle body. That is, the second terminal 32 of the in-vehicle device 3 is connected to the vehicle ground, and the input terminal 44 of the ECU 4 is also connected to the vehicle ground. Thereby, the vehicle body substantially becomes a transmission path (return path), and there is only one harness. For this reason, according to 4th embodiment, the further cost reduction is attained. However, since the vehicle body is a transmission path, it is more susceptible to noise than the harness. This configuration may be combined with the second embodiment or the third embodiment.

１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ：車両用ドアハンドル装置、
２：ドアハンドル、
３：車載機器、３１：第一端子、３２：第二端子、３３：共振コンデンサ、
３４：アンテナ用コイル、
３５：人検知ＩＣ、３５１：電源端子、３５２：人検知信号端子、
３５３：ＧＮＤ端子、
３５４：ロックセンサ（検知センサ）、３５４ａ：ロックセンサ電極、
３５４ｂ：検出部、
３５５：アンロックセンサ（検知センサ）、３５５ａ：アンロックセンサ電極、
３５６：送信部、
３５７：アンテナ駆動検知部、３５７ａ：検知用端子、
３５７ｂ：引き込み回路、３５７ｃ：判別部、３５８：制御部、
３６：第一ダイオード、３７：第二ダイオード、３７ａ：抵抗素子
３８：平滑コンデンサ、
４：ＥＣＵ、４１：アンテナ駆動部、４２：電源供給部、
４３：出力端子、４４：入力端子、
５：ハーネス（第一ライン）、６：ハーネス（第二ライン）、
Ａ：直列共振ライン、Ｂ：引き込み用接続点 1, 1A, 1B, 1C: Vehicle door handle device,
2: Door handle
3: on-vehicle equipment, 31: first terminal, 32: second terminal, 33: resonant capacitor,
34: Antenna coil,
35: Human detection IC, 351: Power supply terminal, 352: Human detection signal terminal,
353: GND terminal,
354: Lock sensor (detection sensor), 354a: Lock sensor electrode,
354b: detection unit,
355: Unlock sensor (detection sensor), 355a: Unlock sensor electrode,
356: transmitter
357: Antenna drive detection unit, 357a: Detection terminal,
357b: pull-in circuit, 357c: determination unit, 358: control unit,
36: first diode 37: second diode 37a: resistance element 38: smoothing capacitor
4: ECU, 41: antenna drive unit, 42: power supply unit,
43: output terminal, 44: input terminal,
5: Harness (first line), 6: Harness (second line),
A: Series resonance line, B: Connection point for lead-in

Claims

A door handle having a detection area on the outer peripheral surface capable of detecting that a person has touched;
An in-vehicle device mounted inside the door handle;
An ECU for controlling the in-vehicle device;
A first line that electrically connects the first terminal of the in-vehicle device and the output terminal of the ECU;
A second line that electrically connects the second terminal of the in-vehicle device and the input terminal of the ECU;
With
The in-vehicle device is
A resonant capacitor having one end electrically connected to the first terminal;
One end of the antenna is electrically connected to the other end of the resonant capacitor, the other end is electrically connected to the second terminal, and an antenna coil that transmits an inquiry signal to the outside according to the output of the ECU;
A first diode having an anode electrically connected to the first terminal;
A power supply terminal electrically connected to the cathode of the first diode and supplied with power via the first line; a human detection signal terminal electrically connected to the first terminal; and the second terminal electrically Connected to the GND terminal, a detection sensor for detecting whether or not a person has touched the detection area, and a contact detection signal based on a detection signal from the detection sensor from the human detection signal terminal to the first line A human detection IC having a transmission unit that transmits the ECU to the ECU,
A smoothing capacitor having one end electrically connected to the power supply terminal and the other end electrically connected to the GND terminal;
With
A vehicle door handle device that locks or unlocks a door when the ECU receives the contact detection signal,
The in-vehicle device is
A vehicle door handle device comprising: a second diode having an anode electrically connected to the other end of the resonance capacitor and one end of the antenna coil, and a cathode electrically connected to the power supply terminal.

A door handle having a detection area on the outer peripheral surface capable of detecting that a person has touched;
An in-vehicle device mounted inside the door handle;
An ECU for controlling the in-vehicle device;
A first line that electrically connects the first terminal of the in-vehicle device and the output terminal of the ECU;
A second line that electrically connects the second terminal of the in-vehicle device and the input terminal of the ECU;
With
The in-vehicle device is
One end of the coil is electrically connected to the first terminal, and transmits an inquiry signal to the outside according to the output of the ECU;
A resonant capacitor having one end electrically connected to the other end of the antenna coil and the other end electrically connected to the second terminal;
A first diode having an anode electrically connected to the first terminal;
A power supply terminal electrically connected to the cathode of the first diode and supplied with power via the first line; a human detection signal terminal electrically connected to the first terminal; and the second terminal electrically Connected to the GND terminal, a detection sensor for detecting whether or not a person has touched the detection area, and a contact detection signal based on a detection signal from the detection sensor from the human detection signal terminal to the first line A human detection IC having a transmission unit that transmits the ECU to the ECU,
A smoothing capacitor having one end electrically connected to the power supply terminal and the other end electrically connected to the GND terminal;
With
A vehicle door handle device that locks or unlocks a door when the ECU receives the contact detection signal,
The in-vehicle device is
A vehicle door handle device comprising: a second diode having an anode electrically connected to the other end of the antenna coil and one end of the resonant capacitor, and a cathode electrically connected to the power supply terminal.

In claim 1 or 2,
The detection sensor has a lock sensor and an unlock sensor,
The detection area has a lock area corresponding to the lock sensor and an unlock area corresponding to the unlock sensor;
The contact detection signal is a lock signal or an unlock signal based on detection signals of the lock sensor and the unlock sensor,
A door handle device for a vehicle, wherein the door is locked when the ECU receives the lock signal, and the door is unlocked when the ECU receives the unlock signal.

4. The wiring connecting the other end of the resonance capacitor and one end of the antenna coil as a series resonance line according to claim 1, wherein an electrical connection point between the series resonance line and the anode of the second diode is drawn. As a connection point for
The vehicle-mounted device includes a resistance element between the pull-in connection point and the anode of the second diode, or between a cathode of the second diode and the power supply terminal. apparatus.

5. The vehicle according to claim 1, wherein the contact detection signal is an identification code obtained by dropping a power supply voltage input via the first line at a predetermined period. Door handle device.

In any one of Claims 1-5,
The input terminal and the second terminal are electrically connected to a vehicle ground,
The vehicle door handle device according to claim 2, wherein the second line is a vehicle body.