JP5578007B2 - 車両用光センサの通信システム - Google Patents

Description

本発明は、光センサと、光センサの測定結果に基づいて車両用ライトの点灯および消灯を制御するライト制御部および光センサの測定結果に基づいて車両内の空調を制御するエアコン制御部との間で通信を行う車両用光センサの通信システムに関するものである。

従来より、車両外の照度および車両内に差し込む左側日射量および右側日射量を測定する光センサと、光センサで測定された照度に基づいて車両用ライトの点灯および消灯を制御するライト制御部と、光センサで測定された左右日射量に基づいて車両内の空調を制御するエアコン制御部とを有する車両用光センサの通信システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。

具体的には、このような車両用光センサの通信システムでは、光センサは、照度、左側日射量、右側日射量を測定する検出部と、検出部で測定された測定結果のうち照度を示す電流値に基づいてパルス信号を出力する周波数変換回路と、測定結果のうち左側日射量および右側日射量を示す電流値を増幅して出力する電流増幅部とを有している。そして、検出部とライト制御部とは周波数変換回路を介してワイヤハーネス等の通信線で接続されていると共に、検出部とエアコン制御部とは電流増幅回路を介してワイヤハーネス等の通信線を介して接続されている。また、ライト制御部とエアコン制御部とは、ＬＡＮケーブル等の通信線を介して接続されている。

上記車両用光センサの通信システムでは、光センサは測定された照度の電流値を周波数変換回路でパルス信号に変換してライト制御部に出力し、ライト制御部は入力されたパルス信号から照度を判定して車両用ライトの点灯および消灯を制御している。また、光センサは測定された左側日射量および右側日射量の電流値を電流増幅部で増幅してエアコン制御部に出力し、エアコン制御部は入力された電流値を判定して車両内の空調を制御している。

特開平０６−３４４７５４号公報

しかしながら、上記車両用光センサの通信システムでは、光センサは、測定結果のうち照度を周波数変換回路でパルス信号に変換して出力すると共に、測定結果のうち左側日射量および右側日射量を電流増幅部で増幅して出力しており、照度と左側日射量および右側日射量とで異なる処理を施して出力している。このため、車両用光センサの通信システムが複雑になると共に、大型化してしまうという問題がある。

本発明は上記点に鑑みて、システムを簡素化することができると共に小型化することができる車両用光センサの通信システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、光センサ（１０）はライト制御部（２０）またはエアコン制御部（３０）の一方の制御部と第１通信線（４０）を介して接続され、ライト制御部（２０）とエアコン制御部（３０）とは第２通信線（５０）を介して接続されており、光センサ（１０）は、測定された照度、左側日射量、右側日射量に基づき、照度、左側日射量、右側日射量がそれぞれ識別可能なパルス信号を第１通信線（４０）に出力する周波数変換回路（１２）を有しており、光センサ（１０）から出力されたパルス信号は、光センサ（１０）と第１通信線（４０）を介して接続された一方の制御部に入力されると共に、当該制御部と第２通信線（５０）を介して接続された他方の制御部に入力され、ライト制御部（２０）は、光センサ（１０）から出力されたパルス信号から照度を読み出して車両用ライトの点灯および消灯を制御し、エアコン制御部（３０）は、光センサ（１０）から出力されたパルス信号から左側日射量および右側日射量を読み出して車両内の空調を制御することを特徴としている。

このような車両用光センサの通信システムでは、光センサ（１０）といずれか一方の制御部とを接続する通信線が不要となる。また、光センサ（１０）は周波数変換回路（１２）から測定された照度、左側日射量、右側日射量に基づいてパルス信号を出力するため、電流増幅回路を備えなくてもよくなる。したがって、従来の車両用光センサの通信システムと比較して、部品点数を削減することができるため、システムを簡素化することができると共に小型化することができ、またコストを抑制することもできる。さらに、電流増幅回路を備えないため、光センサ（１０）から電流増幅回路に出力されていた出力電流をなくすこともできる。つまり、消費電力を低減することもできる。

また、請求項２に記載の発明では、周波数変換回路（１２）は、測定された照度、左側日射量、右側日射量のうちの１つの測定結果に基づいて第１開始エッジから次のエッジである第１終了エッジまでの第１期間（Ｌ１）を調整した第１波形（Ｗ１）を出力し、測定された残りの測定結果のうちの一方の測定結果に基づいて第２開始エッジから当該第２開始エッジと同じ方向の次のエッジである第２終了エッジまでの第２期間（Ｌ２）を調整すると共に、測定された残りの測定結果のうちの他方の測定結果に基づいて、第２開始エッジと、第２開始エッジと第２終了エッジとの間のエッジである中間エッジとの間の期間（Ｌ３）を調整することにより第２期間（Ｌ２）のデューティ比を調整した第２波形（Ｗ２）を出力することを特徴としている。

このような通信システムでは、測定結果のうちの二つの測定結果を示す第２波形（Ｗ２）を出力しているため、例えば、第２波形（Ｗ２）とは別に第３波形を生成して波形毎に一つの測定結果を送信するようにした通信システムと比較して、光センサ（１０）とライト制御部（２０）およびエアコン制御部（３０）との応答性を高くすることができる。

この場合、請求項３に記載の発明のように、請求項２に記載の発明において、周波数変換回路（１２）から、第１終了エッジと第２開始エッジとが共通のエッジとなる状態で、第１、第２波形（Ｗ１、Ｗ２）を出力し、第２波形（Ｗ２）の第２期間（Ｌ２）が取り得る最大期間以上の期間とされた区切期間（Ｌ５）が経過した後、新たな第１、第２波形（Ｗ１、Ｗ２）を出力するようにすることができる。

このような通信システムでは、区切期間（Ｌ５）を基準として、第１波形（Ｗ１）の第１開始エッジと、第２波形（Ｗ２）の中間エッジとを容易に判定することができる。すなわち、制御部（２０、３０）が誤作動することを抑制することができる。

また、請求項４に記載の発明では、周波数変換回路（１２）は、測定された照度、左側日射量、右側日射量のうちの１つの測定結果に基づいて開始エッジから当該開始エッジと同じ方向の次のエッジである中間エッジまでの間の第１期間（Ｌ１）と、中間エッジから当該中間エッジと同じ方向の次のエッジである終了エッジまでの間の第２期間（Ｌ２）との和を調整し、測定された残りの測定結果のうちの一方の測定結果に基づいて、開始エッジと、当該開始エッジと中間エッジとの間のエッジである第１エッジとの間の期間（Ｌ３）を調整することにより第１期間（Ｌ１）のデューティ比を調整し、測定された残りの測定結果のうちの他方の測定結果に基づいて、中間エッジと、中間エッジと終了エッジとの間のエッジである第２エッジとの間の期間（Ｌ５）を調整することにより第２期間（Ｌ２）のデューティ比を調整した波形を出力することを特徴としている。

このような通信システムとしても、上記請求項２に記載の発明と同様に、波形毎に一つの測定結果を送信するようにした通信システムと比較して、光センサ（１０）とライト制御部（２０）およびエアコン制御部（３０）との応答性を高くすることができる。

この場合、請求項５に記載の発明のように、周波数変換回路（１２）にて、第１期間（Ｌ１）と第２期間（Ｌ２）とを等しくすることができる。

このような通信システムでは、第１期間（Ｌ１）と第２期間（Ｌ２）とが等しくされているため、開始エッジおよび終了エッジの判定を容易に行うことができる。このため、制御部（２０、３０）が誤作動することを抑制することができる。

また、請求項６に記載の発明のように、請求項４に記載の発明において、周波数変換回路（１２）にて、第１期間（Ｌ１）のデューティ比をＤ１とすると、０＜Ｄ１＜５０となる範囲でデューティ比Ｄ１を調整し、第２期間（Ｌ２）のデューティ比をＤ２とすると、５０＜Ｄ２＜１００となる範囲でデューティ比Ｄ２を調整することができる。

このような通信システムでは、第１期間（Ｌ１）のデューティ比を０＜Ｄ１＜５０となる範囲とすると共に第２期間（Ｌ２）のデューティ比を５０＜Ｄ２＜１００となる範囲としている。このため、デューティ比が第１期間（Ｌ１）のデューティ比であるのか第２期間（Ｌ２）のデューティ比であるのかを容易に判定することができ、制御部（２０、３０）が誤作動することを抑制することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態における車両用光センサの通信システムの概略ブロック図である。 図１に示す周波数変換回路から出力されるパルス信号の波形を示す図である。 本発明の第２実施形態における周波数変換回路から出力されるパルス信号の波形を示す図である。 デューティ比Ｄ１、デューティ比Ｄ２をそれぞれ０＜Ｄ１、Ｄ２＜１００としたときの周波数変換回路から出力されるパルス信号の波形を示す図である。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態における車両用光センサの通信システムの概略ブロック図である。

図１に示されるように、本実施形態の車両用光センサの通信システムは、照度および左側日射量、右側日射量を測定する光センサ１０と、光センサ１０で測定された照度に基づいて車両用ライトの点灯および消灯を制御するライト制御部２０と、光センサ１０で測定された左側日射量および右側日射量に基づいて車両（車室）内の空調を制御するエアコン制御部３０とを有して構成されている。

そして、光センサ１０とライト制御部２０とはワイヤハーネス等で構成された第１通信線４０を介して接続され、ライト制御部２０とエアコン制御部３０とはＬＡＮケーブル等で構成された第２通信線５０を介して接続されている。すなわち、本実施形態の車両用光センサの通信システムは、１線式の伝送路で照度、左側日射量、右側日射量を伝達するものである。なお、本明細書のライトとは、車両に備えられるライトであれば特に限定されるものではなく、例えば、車幅灯、テールランプ、ヘッドランプ等である。

光センサ１０は、車両外の照度および車両内に差し込む左側日射量、右側日射量を測定する検出部１１と、測定結果をパルス信号に変換して出力する周波数変換回路１２とを有する構成とされている。そして、車両イグニッションがオンされると、照度、左側日射量、右側日射量の測定を行うと共に周波数変換回路１２にて照度、左側日射量、右側日射量に基づいたパルス信号を生成して出力する。なお、車両の右側、左側とは、車両を後方から視たときの車両の右側、左側のことであり、言い換えると、車両の運転席側、助手席側のことである。

検出部１１は、特に限定されるものではないが、例えば、一般的な三個のフォトダイオードを用いて構成されており、各フォトダイオードにてそれぞれ照度、左側日射量、右側日射量を測定している。そして、検出部１１は、照度、左側日射量、右側日射量に基づいた電流値を測定値として周波数変換回路１２に出力する。

周波数変換回路１２は、本実施形態では、ＣＰＵや、検出部１１から入力される電流値と期間（周波数）との関係が格納されたＲＯＭ等を有する構成とされている。そして、検出部１１から入力される照度、左側日射量、右側日射量の電流値から対応付けられた期間をＲＯＭから読み出して第１、第２波形を生成し、当該第１、第２波形を出力する。本実施形態では、周波数変換回路１２は、入力された照度に基づいて第１波形を生成し、入力された左側日射量および右側日射量に基づいて第２波形を生成して出力する。図２は、周波数変換回路１２から出力されるパルス信号の波形を示す図である。

図２に示されるように、周波数変換回路１２は、入力された照度に基づいて、第１開始エッジである時点Ｔ１の立ち上がりエッジから次のエッジである時点Ｔ２の第１終了エッジとしての立ち下がりエッジまでの第１期間Ｌ１を調整した第１波形Ｗ１を出力する。特に限定されるものではないが、例えば、入力された照度が大きくなるにつれて第１波形Ｗ１の第１期間Ｌ１が長くなる波形を出力するものとできる。

また、周波数変換回路１２は、入力された左側日射量に基づいて第２開始エッジである時点Ｔ２の立ち下がりエッジから当該第２開始エッジと同じ方向の次のエッジである時点Ｔ４の第２終了エッジとしての立ち下がりエッジまでの第２期間Ｌ２を調整する。そして、入力された右側日射量に基づいて、時点Ｔ２の立ち下がりエッジと、時点Ｔ２の立ち下がりエッジと時点Ｔ４の立ち下がりエッジとの間のエッジである時点Ｔ３の中間エッジとしての立ち上がりエッジとの間の期間Ｌ３を調整することにより第２期間Ｌ２のデューティ比を調整して第２波形Ｗ２を出力する。

なお、時点Ｔ２の立ち上がりエッジと時点Ｔ３の立ち下がりエッジとの間の期間Ｌ３を調整するとは、第２期間Ｌ２の立ち下がり期間Ｌ３と立ち上がり期間Ｌ４との比を調整することである。そして、第２期間Ｌ２のデューティ比とは、第２期間Ｌ２と第２期間Ｌ２のうちの立ち上がり期間Ｌ４との比のことであり、デューティ比ＤはＤ＝Ｌ４／Ｌ２で示される。

また、特に限定されるものではないが、例えば、入力された左側日射量が大きくなるにつれて第２波形Ｗ２の第２期間Ｌ２が長くなる波形を出力するものとでき、入力された右側日射量が大きくなるにつれて第２波形Ｗ２のデューティ比（Ｌ４／Ｌ２）が大きくなる波形を出力するものとできる。なお、デューティ比Ｄは０＜Ｄ＜１００とされている。

そして、本実施形態の周波数変換回路１２は、第１波形Ｗ１の第１終了エッジと第２波形Ｗ２の第２開始エッジとを共通のエッジとして出力する。すなわち、時点Ｔ２の立ち下がりエッジを第１波形Ｗ１の第１終了エッジおよび第２波形Ｗ２の第２開始エッジとして出力する。

そして、第１、第２波形Ｗ１、Ｗ２を出力し、第２波形Ｗ２の第２期間Ｌ２が取り得る最大期間以上の期間とされた区切期間Ｌ５が経過した後、上記のように、照度に基づいて新たな第１波形Ｗ１（時点Ｔ５から時点Ｔ６の波形）を生成して出力すると共に左側日射量および右側日射量に基づいて新たな第２波形Ｗ２（時点Ｔ６から時点Ｔ８の波形）を生成して出力する。言い換えると、周波数変換回路１２は、第１波形Ｗ１、第２波形Ｗ２、区切期間Ｌ５を含む波形を一つの波形とし、この波形を順次出力する。

区切期間Ｌ５は、ライト制御部２０およびエアコン制御部３０がパルス信号から第１、第２波形Ｗ１、Ｗ２を判定（識別）するための期間である。すなわち、区切期間Ｌ５がない場合、または、区切期間Ｌ５があるとしても区切期間Ｌ５が第２波形Ｗ２の第２期間Ｌ２が取り得る最大期間より短い場合には、立ち上がりエッジが第１波形Ｗ１の第１開始エッジであるのか、第２波形Ｗ２の中間エッジであるのかを識別することができないことがある。このため、第１、第２波形Ｗ１、Ｗ２の後に第２波形Ｗ２の第２期間Ｌ２が取り得る最大期間以上の期間とされた区切期間Ｌ５を設けることにより、ライト制御部２０およびエアコン制御部３０にて第１、第２波形Ｗ１、Ｗ２を容易に判定（識別）することができるようにしている。

例えば、区切期間Ｌ５は第２波形Ｗ２の第２期間Ｌ２が取り得る最大期間以上の期間とされていることから、ライト制御部２０は、区切期間Ｌ５が経過した直後の立ち上がりエッジを第１波形Ｗ１の第１開始エッジと判定することができ、エアコン制御部３０は、区切期間Ｌ５が経過した直後でない立ち上がりエッジを第２波形Ｗ２のうちの中間エッジであると判定することができる。

なお、区切期間Ｌ５は、第２波形Ｗ２の第２期間Ｌ２が取り得る最大期間以上の期間であればよいが、第２波形Ｗ２が取り得る最大期間とすることが好ましい。区切期間Ｌ５を長くするほど、区切期間Ｌ５を挟んだ第１波形Ｗ１同士、第２波形Ｗ２同士の間隔が長くなり、光センサ１０とライト制御部２０およびエアコン制御部３０との応答性が低くなるためである。

ライト制御部２０は、図１に示されるように、ワイヤハーネス等の第１通信線４０を介して光センサ１０と接続されている。そして、ライト制御部２０は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を中心とするマイクロコンピュータにて構成されており、車両のイグニッションがオンされると作動状態になってＲＯＭに格納されたコンピュータプログラムの実行を開始する。

具体的には、ＲＯＭには、周波数変換回路１２から出力されたパルス信号のうち、区切期間Ｌ５の直後に入力された第１波形Ｗ１を読み出すコンピュータプログラムが格納されている。このため、ライト制御部２０は、周波数変換回路１２から出力されたパルス信号から区切期間Ｌ５を基準として第１波形Ｗ１を読み出し、読み出した第１波形Ｗ１の第１期間Ｌ１から車両外の照度を判定して車幅灯、テールランプ、ヘッドランプ等のライトの点灯、消灯を制御する。

エアコン制御部３０は、ＬＡＮケーブル等の第２通信線５０を介してライト制御部２０と接続されており、周波数変換回路１２から出力されたパルス信号がエアコン制御部３０および第２通信線５０を介して入力される。このエアコン制御部３０は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を中心とするマイクロコンピュータにて構成されており、車両のイグニッションスイッチがオンされると作動状態になってＲＯＭに格納されたコンピュータプログラムの実行を開始する。

具体的には、ＲＯＭには、周波数変換回路１２から出力されたパルス信号のうち、第１波形Ｗ１の直後に出力された第２波形Ｗ２を読み出すコンピュータプログラムが格納されている。このため、エアコン制御部３０は、周波数変換回路１２から出力されたパルス信号から区切期間Ｌ５を基準として第１波形Ｗ１を判定すると共に第２波形Ｗ２を読み出し、読み出した第２波形Ｗ２の第２期間Ｌ２から左側日射量を判定して車両左側の空調を制御し、読み出した第２波形Ｗ２のデューティ比（Ｌ４／Ｌ２）から右側日射量を判定して車両右側の空調を制御する。

例えば、エアコン制御部３０は、一般的な車両に備えられている吹き出し温度を調整するエアミックドアを回転させるアクチュエータや吹き出し風量を調整するブロアモータ等の駆動を制御することにより、車両内の空調を制御することができる。

次に、このような車両用光センサの通信システムの作動について説明する。本実施形態の車両用光センサの通信システムは、車両イグニッションがオンになると、光センサ１０は照度、左側日射量および右側日射量の測定を行い、測定結果をパルス信号に変換して出力する。具体的には、上記のように、光センサ１０は照度に基づいて第１波形Ｗ１を生成すると共に左側日射量および右側日射量に基づいて第２波形Ｗ２を生成して上記図２に示す波形を出力する。そして、出力されたパルス信号は、第１通信線４０を介してライト制御部２０に入力されると共に、第２通信線５０を介してエアコン制御部３０に入力される。

ライト制御部２０は、入力されたパルス信号のうち区切期間Ｌ５の直後の波形である第１波形Ｗ１を読み出し、第１波形Ｗ１の第１期間Ｌ１から照度を判定してライトの点灯および消灯を制御する。また、エアコン制御部３０は、入力されたパルス信号のうち第１波形Ｗ１の直後の波形である第２波形Ｗ２を読み出し、第２波形Ｗ２の第２期間Ｌ２から左側日射量を判定すると共に第２波形Ｗ２のデューティ比（Ｌ４／Ｌ２）から右側日射量を判定して車両内の空調を制御する。

以上説明したように、本実施形態の車両用光センサの通信システムでは、光センサ１０がライト制御部２０と第１通信線４０を介して接続され、ライト制御部２０とエアコン制御部３０とは第２通信線５０を介して接続されている。そして、光センサ１０は測定した照度、左側日射量および右側日射量をパルス信号に変換して出力し、パルス信号は第１通信線４０を介してライト制御部２０に入力されると共に第１通信線４０、ライト制御部２０、第２通信線５０を介してエアコン制御部３０に入力される。

このため、エアコン制御部３０と光センサ１０とを接続する通信線が不要となる。また、光センサ１０に電流増幅回路を備えなくてもよくなる。したがって、従来の車両用光センサの通信システムと比較して、部品点数を削減することができるため、システムを簡素化することができると共にシステムを小型化することができ、またコストを抑制することもできる。さらに、電流増幅回路を備えないため、光センサ１０から電流増幅回路に出力されていた出力電流なくすこともできる。つまり、消費電力を低減することもできる。

さらに、光センサ１０は、第１終了エッジと第２開始エッジとが共通のエッジとなる状態で第１、第２波形Ｗ１、Ｗ２を出力し、第２波形Ｗ２の第２期間Ｌ２が取り得る最大期間以上とされた区切期間Ｌ５が経過した後に新たな第１、第２波形Ｗ１、Ｗ２を出力している。このため、ライト制御部２０およびエアコン制御部３０は、区切期間Ｌ５を基準として、第１波形Ｗ１の第１開始エッジと第２波形Ｗ２の中間エッジとの区別を容易にすることができる。すなわち、ライト制御部２０およびエアコン制御部３０が誤作動することを抑制することができる。

また、例えば、ライト制御部２０のＥＣＵが外部ノイズ等によりリセットされた場合、照度が小さい、つまり車両外が暗い場合には、ライトを直ぐに点灯させないと走行に支障を来たす可能性がある。本実施形態では、第２波形Ｗ２にて左側日射量および右側日射量の二つの測定結果を示しているため、例えば、第２波形Ｗ２とは別に第３波形を生成して波形毎に一つの測定結果を出力するようにした通信システムと比較して、第２波形Ｗ２、区切期間Ｌ５を挟んだ第１波形Ｗ１同士の間隔を短くすることができる。このため、光センサ１０とライト制御部２０との応答性を高めることができる。一般的に、人の反射による応答性は２００ｍｓとされているため、第１波形Ｗ１および第２波形Ｗ２の取り得る最大期間と、区切期間Ｌ５との和を２００ｍｓ以内とすることにより、ライト制御部２０のＥＣＵがリセットされたとしても、人に違和感を与えることなく、リセット後の点灯および消灯を制御することができる。

同様に、第１波形Ｗ１、区切期間Ｌ５を挟んだ第２波形Ｗ２同士の間隔を短くすることができるため、光センサ１０とエアコン制御部３０との応答性を高めることもできる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態に対して、周波数変換回路１２から出力する波形を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、ここでは説明を省略する。図３は、周波数変換回路１２から出力される波形を示す図である。

図３に示されるように、周波数変換回路１２は、入力された照度に基づいて開始エッジである時点Ｔ１の立ち下がりエッジから当該開始エッジと同じ方向の次のエッジである時点Ｔ３の中間エッジとしての立ち下がりエッジまでの第１期間Ｌ１と、時点Ｔ３の立ち下がりエッジから当該エッジと同じ方向の次のエッジである時点Ｔ５の終了エッジとしての立ち下がりエッジまでの間の第２期間Ｌ２との和を調整する。すなわち、時点Ｔ１の立ち下がりエッジから時点Ｔ５までの立ち下がりエッジまでの期間Ｌ０を調整する。また、第１期間Ｌ１と第２期間Ｌ２とが等しくなるようにする。

第１期間Ｌ１と第２期間Ｌ２とを等しくするのは、ライト制御部２０でパルス信号の開始エッジおよび終了エッジを判定できるようにするためである。具体的には、後述するが、ライト制御部２０は、連続した三つの立ち下がりエッジから二つの立ち下がりエッジの間の期間が等しいものの和を読み出すようになっている。このため、例えば、時点Ｔ３から時点Ｔ５までの第２期間Ｌ２と、時点Ｔ５から時点Ｔ７までの期間Ｌ７とが異なる場合には、ライト制御部２０は時点Ｔ３の立ち下がりエッジが開始エッジでないと判定し、時点Ｔ３から時点Ｔ７までの期間は照度を示すデータでないと判定する。

また、周波数変換回路１２は、入力された左側日射量に基づいて、時点Ｔ１の立ち下がりエッジと、時点Ｔ１の立ち下がりエッジと時点Ｔ３の立ち下がりエッジとの間のエッジである時点Ｔ２の第１エッジとしての立ち上がりエッジとの間の期間Ｌ３を調整することにより第１期間Ｌ１のデューティ比（Ｌ４／Ｌ１）を調整する。

そして、入力された右側日射量に基づいて、時点Ｔ３の立ち下がりエッジと、時点Ｔ３の立ち下がりエッジと時点Ｔ５の立ち下がりエッジとの間のエッジである時点Ｔ４の第２エッジとしての立ち上がりエッジとの間の期間Ｌ５を調整することにより、第２期間Ｌ２のデューティ比（Ｌ６／Ｌ２）を調整する。

本実施形態では、第１期間Ｌ１のデューティ比Ｄ１は、０＜Ｄ１＜５０を満たす範囲とされており、第２期間Ｌ２のデューティ比Ｄ２は５０＜Ｄ２＜１００を満たす範囲とされている。エアコン制御部３０にて、読み出したデューティ比が左側日射量であるのか右側日射量であるのかを判定できるようにするためである。

図４は、デューティ比Ｄ１、デューティ比Ｄ２をそれぞれ０＜Ｄ１、Ｄ２＜１００としたときの周波数変換回路１２から出力される波形を示す図である。図４に示されるように、車両外の照度が一定である場合には、時点Ｔ１から時点Ｔ３までの第１期間Ｌ１、時点Ｔ３から時点Ｔ５までの第２期間Ｌ２、時点Ｔ５から時点Ｔ７までの期間Ｌ７がそれぞれ等しくなる場合がある。このような場合には、波形の開始エッジが時点Ｔ１であるのか時点Ｔ３であるのかが判定できない。この場合、デューティ比Ｄ１、デューティ比Ｄ２をそれぞれ０＜Ｄ１、Ｄ２＜１００とし、仮に開始エッジから中間エッジまでの期間のデューティ比を左側日射量として読み出すようになっている場合には、開始エッジが判定できないため、エアコン制御部３０は読み出したデューティ比が左側日射量であるのか、右側日射量であるのかを判定することができない。

しかしながら、本実施形態のように、左側日射量を示すデューティ比Ｄ１を０＜Ｄ１＜５０とし、右側日射量を示すデューティ比を５０＜Ｄ２＜１００とすることにより、エアコン制御部３０は読み出したデューティ比が左側日射量であるのか右側日射量であるのかを判定することができる。

そして、本実施形態では、ライト制御部２０のＲＯＭには、周波数変換回路１２から出力されたパルス信号のうち、連続した三つの立ち下がりエッジから二つの立ち下がりエッジの間の期間が等しいものの和を読み出すコンピュータプログラムが格納されている。このため、ライト制御部２０は、第１期間Ｌ１と第２期間Ｌ２とが等しくされているため、期間Ｌ０から照度を判定して車両用ライトの制御を行う。言い換えると、時点Ｔ３と時点Ｔ５との間の期間Ｌ２と、時点Ｔ５と時点Ｔ７との間の期間Ｌ７は異なるため、時点Ｔ３と時点Ｔ７との間の期間は照度を示す波形ではないと判定する。

エアコン制御部３０のＲＯＭには、周波数変換回路１２から出力されたパルス信号のうち、二つの立ち下がりエッジの間の期間のデューティ比を読み出すコンピュータプログラムが格納されている。このため、エアコン制御部３０は、読み出した期間のデューティ比Ｄが０＜Ｄ＜５０の場合は、デューティ比から左側日射量を判定して車両左側の空調を制御し、読み出した期間のデューティ比Ｄが５０＜Ｄ＜１００の場合には、デューティ比から右側日射量を判定して車両右側の空調を制御する。

このような車両用光センサの通信システムでは、車両イグニッションがオンになると、光センサ１０は、照度、左側日射量、右側日射量の測定を行い、上記のように図３に示すパルス信号を出力する。

そして、ライト制御部２０は、光センサ１０から入力されたパルス信号のうち連続した三つの立ち下がりエッジから二つの立ち下がりエッジの間の期間が等しいものの和、つまり本実施形態では期間Ｌ０を読み出し、読み出した期間Ｌ０から照度を判定して車両用ライトの点灯および消灯を制御する。また、エアコン制御部３０は、光センサ１０から出力されたパルス信号から第１、第２期間Ｌ１、Ｌ２のデューティ比Ｄ１、Ｄ２を読み出し、デューティ比Ｄ１から左側日射量を判定すると共にデューティ比Ｄ２から右側日射量を判定して車両内の空調を制御する。

以上説明したように、本実施形態の車両用光センサの通信システムでは、開始エッジと終了エッジとの間に中間エッジが設けられており、開始エッジと中間エッジとの間の第１期間Ｌ１と、中間エッジと終了エッジとの間の第２期間Ｌ２とが等しくされている。このため、ライト制御部２０は、連続した三つの立ち下がりエッジから二つの立ち下がりエッジの間の期間が等しいものの和を読み出すことにより、照度を示す期間Ｌ０を得ることができる。すなわち、ライト制御部２０は開始エッジと終了エッジとの区別を容易にすることができ、ライト制御部２０が誤作動することを抑制することができる。

また、第１期間のデューティ比Ｄ１は、０＜Ｄ１＜５０を満たす範囲とされており、第２期間のデューティ比Ｄ２は５０＜Ｄ２＜１００を満たす範囲とされている。このため、エアコン制御部３０は、読み出したデューティ比が右側日射量を示すデータであるのか左側日射量を示すデータであるのかを容易に判定することができる。すなわち、エアコン制御部３０が誤作動することを抑制することができる。

以上より、本実施形態の車両用光センサの通信システムとしても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（他の実施形態）
上記第１実施形態では、光センサ１０とライト制御部２０とが第１通信線４０を介して接続されている例について説明したが、例えば、光センサ１０とエアコン制御部３０とが第１通信線４０を介して接続されていてもよい。

また、上記第１実施形態では、第１波形Ｗ１の第１期間Ｌ１にて照度を示し、第２波形Ｗ２の第２期間Ｌ２にて左側日射量を示し、第２波形Ｗ２のデューティ比にて右側日射量を示したものについて説明したが、これに限定されるものではない。例えば、第１波形Ｗ１の第１期間Ｌ１にて左側日射量を示し、第２波形Ｗ２の第２期間Ｌ２にて右側日射量を示し、第２波形Ｗ２のデューティ比にて照度を示すようにしてもよく、期間およびデューティ比と照度、左側日射量、右側日射量との関係は適宜変更可能である。

同様に、第２実施形態においても、第１期間Ｌ１と第２期間Ｌ２との和の期間Ｌ０にて左側日射量を示し、第１期間Ｌ１のデューティ比にて右側日射量を示し、第２期間Ｌ２のデューティ比にて照度を示すようにしてもよく、期間およびデューティ比と、照度、左側日射量、右側日射量との関係は適宜変更可能である。

また、上記第１実施形態では、第２波形Ｗ２にて二つの測定結果を示すものを説明したが、第１波形Ｗ１にて二つの測定結果を示すようにすることもできる。この場合、区切期間Ｌ５は、第１波形Ｗ１の第１期間Ｌ１が取り得る最大期間以上の期間となる。

さらに、上記第１実施形態では、立ち上がりエッジが本発明の第１波形Ｗ１の第１開始エッジに相当し、立ち下がりエッジが本発明の第１波形Ｗ１の第１終了エッジに相当するものとして説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１波形Ｗ１の第１開始エッジが立ち下がりエッジであってもよいし、第１波形Ｗ１の第１終了エッジが立ち上がりエッジであってもよい。同様に、第２波形Ｗ２の第２開始エッジが立ち上がりエッジであってもよいし、第２波形Ｗ２の中間エッジが立ち下がりエッジであってもよいし、第２波形Ｗ２の第２終了エッジが立ち上がりエッジであってもよい。

そして、上記第２実施形態においても同様であり、波形の開始エッジが立ち上がりエッジであってもよいし、終了エッジが立ち上がりエッジであってもよい。また、中間エッジが立ち上がりエッジであってもよいし、第１エッジが立ち下がりエッジであってもよいし、第２エッジが立ち下がりエッジであってもよい。

また、上記第１、第２実施形態では、周波数変換回路１２として、電流値と期間（周波数）との関係が格納されたＲＯＭ等を有するものを説明したが、これに限定されるものではなく、周波数変換回路１２は上記図２や図３の波形を出力することができものであれば何でもよい。例えば、周波数変換回路１２を発信回路および分周回路を有する構成とし、照度、左側日射量、右側日射量の電流値を元に発信回路のコンデンサを充放電させてコンパレータで発信波形を生成すると共にこの発信波形を分周回路で分周することで図２や図３の波形を出力するものとすることもできる。

１０ 光センサ
１１ 検出部
１２ 周波数変換回路
２０ ライト制御部
３０ エアコン制御部
４０ 第１通信線
５０ 第２通信線

Claims (6)

1. 車両外の照度、前記車両内に差し込む右側日射量および左側日射量を測定する光センサ（１０）と、
   前記光センサ（１０）にて測定された前記照度に基づいて車両用ライトの点灯および消灯を制御するライト制御部（２０）と、
   前記光センサ（１０）にて測定された前記右側日射量および前記左側日射量に基づいて前記車両内の空調を制御するエアコン制御部（３０）と、を有する車両用光センサの通信システムにおいて、
   前記光センサ（１０）は前記ライト制御部（２０）または前記エアコン制御部（３０）の一方の制御部と第１通信線（４０）を介して接続され、前記ライト制御部（２０）と前記エアコン制御部（３０）とは第２通信線（５０）を介して接続されており、
   前記光センサ（１０）は、測定された前記照度、前記左側日射量、前記右側日射量に基づき、前記照度、前記左側日射量、前記右側日射量がそれぞれ識別可能なパルス信号を前記第１通信線（４０）に出力する周波数変換回路（１２）を有しており、
   前記光センサ（１０）から出力された前記パルス信号は、前記光センサ（１０）と前記第１通信線（４０）を介して接続された一方の制御部に入力されると共に、当該制御部と前記第２通信線（５０）を介して接続された他方の制御部に入力され、
   前記ライト制御部（２０）は、前記光センサ（１０）から出力された前記パルス信号から前記照度を読み出して前記車両用ライトの点灯および消灯を制御し、
   前記エアコン制御部（３０）は、前記光センサ（１０）から出力された前記パルス信号から前記左側日射量および前記右側日射量を読み出して前記車両内の空調を制御することを特徴とする車両用光センサの通信システム。
2. 車両外の照度、前記車両内に差し込む右側日射量および左側日射量を測定する光センサ（１０）と、
   前記光センサ（１０）にて測定された前記照度に基づいて車両用ライトの点灯および消灯を制御するライト制御部（２０）と、
   前記光センサ（１０）にて測定された前記右側日射量および前記左側日射量に基づいて前記車両内の空調を制御するエアコン制御部（３０）と、を有する車両用光センサの通信システムにおいて、
   前記光センサ（１０）は前記ライト制御部（２０）または前記エアコン制御部（３０）の一方の制御部と第１通信線（４０）を介して接続され、前記ライト制御部（２０）と前記エアコン制御部（３０）とは第２通信線（５０）を介して接続されており、
   前記光センサ（１０）は、測定された前記照度、前記左側日射量、前記右側日射量に基づいてパルス信号を出力する周波数変換回路（１２）を有しており、
   前記光センサ（１０）から出力された前記パルス信号は、前記光センサ（１０）と前記第１通信線（４０）を介して接続された一方の制御部に入力されると共に、当該制御部と前記第２通信線（５０）を介して接続された他方の制御部に入力され、
   前記ライト制御部（２０）は、前記光センサ（１０）から出力された前記パルス信号から前記照度を読み出して前記車両用ライトの点灯および消灯を制御し、
   前記エアコン制御部（３０）は、前記光センサ（１０）から出力された前記パルス信号から前記左側日射量および前記右側日射量を読み出して前記車両内の空調を制御し、
   前記周波数変換回路（１２）は、
   測定された前記照度、前記右側日射量、前記左側日射量のうちの１つの測定結果に基づいて第１開始エッジから次のエッジである第１終了エッジまでの第１期間（Ｌ１）を調整した第１波形（Ｗ１）を出力し、
   測定された残りの測定結果のうちの一方の測定結果に基づいて第２開始エッジから当該第２開始エッジと同じ方向の次のエッジである第２終了エッジまでの第２期間（Ｌ２）を調整すると共に、測定された残りの測定結果のうちの他方の測定結果に基づいて、前記第２開始エッジと、当該第２開始エッジと前記第２終了エッジとの間のエッジである中間エッジとの間の期間（Ｌ３）を調整することにより前記第２期間（Ｌ２）のデューティ比を調整した第２波形（Ｗ２）を出力することを特徴とする車両用光センサの通信システム。
3. 前記周波数変換回路（１２）は、前記第１終了エッジと前記第２開始エッジとが共通のエッジとなる状態で前記第１、第２波形（Ｗ１、Ｗ２）を出力し、前記第２波形（Ｗ２）の第２期間（Ｌ２）が取り得る最大期間以上の期間とされた区切期間（Ｌ５）が経過した後、新たな前記第１、第２波形（Ｗ１、Ｗ２）を出力することを特徴とする請求項２に記載の車両用光センサの通信システム。
4. 車両外の照度、前記車両内に差し込む右側日射量および左側日射量を測定する光センサ（１０）と、
   前記光センサ（１０）にて測定された前記照度に基づいて車両用ライトの点灯および消灯を制御するライト制御部（２０）と、
   前記光センサ（１０）にて測定された前記右側日射量および前記左側日射量に基づいて前記車両内の空調を制御するエアコン制御部（３０）と、を有する車両用光センサの通信システムにおいて、
   前記光センサ（１０）は前記ライト制御部（２０）または前記エアコン制御部（３０）の一方の制御部と第１通信線（４０）を介して接続され、前記ライト制御部（２０）と前記エアコン制御部（３０）とは第２通信線（５０）を介して接続されており、
   前記光センサ（１０）は、測定された前記照度、前記左側日射量、前記右側日射量に基づいてパルス信号を出力する周波数変換回路（１２）を有しており、
   前記光センサ（１０）から出力された前記パルス信号は、前記光センサ（１０）と前記第１通信線（４０）を介して接続された一方の制御部に入力されると共に、当該制御部と前記第２通信線（５０）を介して接続された他方の制御部に入力され、
   前記ライト制御部（２０）は、前記光センサ（１０）から出力された前記パルス信号から前記照度を読み出して前記車両用ライトの点灯および消灯を制御し、
   前記エアコン制御部（３０）は、前記光センサ（１０）から出力された前記パルス信号から前記左側日射量および前記右側日射量を読み出して前記車両内の空調を制御し、
   前記周波数変換回路（１２）は、
   測定された前記照度、前記右側日射量、前記左側日射量のうちの１つの測定結果に基づいて開始エッジから当該開始エッジと同じ方向の次のエッジである中間エッジまでの間の第１期間（Ｌ１）と、前記中間エッジから当該中間エッジと同じ方向の次のエッジである終了エッジまでの間の第２期間（Ｌ２）との和を調整し、
   測定された残りの測定結果のうちの一方の測定結果に基づいて、前記開始エッジと、当該開始エッジと前記中間エッジとの間のエッジである第１エッジとの間の期間（Ｌ３）を調整することにより前記第１期間（Ｌ１）のデューティ比を調整し、
   測定された残りの測定結果のうちの他方の測定結果に基づいて、前記中間エッジと、前記中間エッジと前記終了エッジとの間のエッジである第２エッジとの間の期間（Ｌ５）を調整することにより前記第２期間（Ｌ２）のデューティ比を調整した波形を出力することを特徴とする車両用光センサの通信システム。
5. 前記周波数変換回路（１２）は、前記第１期間（Ｌ１）と前記第２期間（Ｌ２）とを等しくすることを特徴とする請求項４に記載の車両用光センサの通信システム。
6. 前記周波数変換回路（１２）は、前記第１期間（Ｌ１）のデューティ比をＤ１とすると、０＜Ｄ１＜５０となる範囲で前記デューティ比Ｄ１を調整し、前記第２期間（Ｌ２）のデューティ比をＤ２とすると、５０＜Ｄ２＜１００となる範囲で前記デューティ比Ｄ２を調整することを特徴とする請求項４または５に記載の車両用光センサの通信システム。
   

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