JP5575079B2 - 車両用給電装置 - Google Patents

Description

本発明は、携帯機の認証を行い、スイッチ操作により車両への給電を行う車両用給電装置に関する。

特許文献１に開示されている車両用電源制御装置は、携帯機と無線通信して、ＩＤコードを照合することにより、携帯機の認証を行う。そして、携帯機を認証できた場合に、ステアリングロックを解除し、エンジン始動許可状態になる。

また、特許文献１の車両用電源制御装置では、電源と車両の電気装置との間に、リレーの接点が設けられている。リレーのコイルは、電源制御部に接続されている。操作スイッチの操作時にＯＮ（閉）状態となる第１接点は、電源制御部に接続されている。操作スイッチの操作時にＯＦＦ（開）状態となる第２接点は、リレーの接点と車両の電気装置の間と、リレーのコイルとをつなぐライン上に設けられている。

そして、操作スイッチが操作されて、第１接点がＯＮ状態になると、電源制御部がリレーのコイルに作動電圧を印加して、リレーの接点をＯＮ状態にし、車両の電気装置への給電を行う。操作スイッチの操作が解除されて、第２接点がＯＮ状態になると、電源からリレーの接点と第２接点とを介してリレーのコイルへ通電される。このため、電源制御部が作動電圧を印加しなくなっても、第２接点がＯＦＦ状態にならない限り、リレーの接点はＯＮ状態を保持し、車両の電気装置への給電状態が継続される。

特許文献２に開示されている車両用電子式制御装置では、電源とマイクロコンピュータとの間に、イグニッションスイッチが設けられている。イグニッションスイッチと並列に、リレーとブレーキスイッチとが設けられている。マイクロコンピュータ側にあるリレーの接点の一端とコイルの一端とは、それぞれ自己保持回路に接続されている。

そして、イグニッションスイッチのＯＮ操作により、車両の電気装置に給電が行われる。また、リレーのコイルが通電されて、リレーの接点がＯＮ状態になり、この接点からの供給電力により、自己保持回路が作動し続ける。このため、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態になっても、リレーの接点のＯＮ状態が保持され、車両の電気装置への給電状態が継続される。

特開２００６−８２６０６号公報 特開平１１−９９８８９号公報

本発明の課題は、携帯機の認証を行って、一旦認証できた場合に、その後のスイッチ操作により車両への給電を行って、該給電状態を継続することができる車両用給電装置を提供することである。

本発明に係る車両用給電装置は、携帯機と無線で通信する通信部と、通信部を介して携帯機と通信して、携帯機の認証を行う制御部と、電源と車両の電気装置との間に設けられ、制御部からの駆動信号に基づいてＯＮ、ＯＦＦする開閉手段と、この開閉手段と電気装置との間に設けられ、手動操作に基づいてＯＮ、ＯＦＦする操作スイッチと、制御部と開閉手段とを接続する第１接続線と、一端が操作スイッチと車両の電気装置との接続点に接続され、他端が第１接続線に接続された第２接続線とを備える。制御部は、携帯機を認証できた場合に、第１接続線へ駆動信号を出力して開閉手段をＯＮ状態にする。

上記によると、制御部が、携帯機の認証を行って、一旦認証できた場合に、開閉手段をＯＮ（導通）状態にする。このため、その後の操作スイッチのＯＮ操作により、電源から開閉手段と操作スイッチとを通って、車両の電気装置に給電を行うことができる。また、第２接続線から第１接続線を通して、開閉手段に電流が供給される。このため、その後に制御部から開閉手段に駆動信号が供給されなくなっても、開閉手段がＯＮ状態を保持し、車両の電気装置への給電状態を継続することができる。

また、本発明では、上記車両用給電装置において、開閉手段を、接点とコイルとを有するリレーから構成してもよい。この場合、接点の一端は電源に接続され、接点の他端は操作スイッチに接続され、コイルの一端は第１接続線に接続され、コイルの他端は接地されるように構成すればよい。

また、本発明では、上記車両用給電装置において、開閉手段を、第１電極、第２電極、および第３電極を有する半導体スイッチング素子から構成してもよい。この場合、第１電極は電源に接続され、第２電極は操作スイッチに接続され、第３電極は第１接続線に接続されるように構成すればよい。

また、本発明では、上記車両用給電装置において、さらに、操作スイッチと車両の電気装置との接続点における電圧を検出する電圧検出部を設けてもよい。この場合、制御部は、携帯機を認証できた後に、操作スイッチがＯＮ操作されて、電圧検出部で所定電圧を検出できた場合に、開閉手段への駆動信号の出力を停止するようにしてもよい。

また、本発明では、上記車両用給電装置において、車両の電気装置に、少なくとも車両のエンジンの駆動を制御するエンジン制御装置が含まれる場合、制御部は、携帯機を認証できた後に、操作スイッチがＯＮ操作されて、電圧検出部で所定電圧を検出できた場合に、エンジン制御装置へエンジン始動の許可信号を送信するようにしてもよい。

さらに、本発明では、上記車両用給電装置において、制御部は、携帯機を認証できてから所定時間が経過するまでに、電圧検出部で所定電圧を検出できた場合は、開閉手段への駆動信号の出力を停止し、かつ、エンジン制御装置へエンジン始動の許可信号を送信し、携帯機を認証できてから所定時間が経過するまでに、電圧検出部で所定電圧を検出できなかった場合は、エンジン始動の許可信号を送信せずに、開閉手段への駆動信号の出力を停止するようにしてもよい。

本発明によれば、携帯機の認証を行って、一旦認証できた場合に、その後のスイッチ操作により車両への給電を行って、該給電状態を継続することができる車両用給電装置を提供することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る車両用給電装置の構成を示した図である。 同車両用給電装置の携帯機の認証完了時の状態を示した図である。 同車両用給電装置の認証完了後のロータリスイッチＯＮ操作時の状態を示した図である。 同車両用給電装置のロータリスイッチＯＦＦ操作時の状態を示した図である。 同車両用給電装置のキースイッチとロータリスイッチのＯＮ操作時の状態を示した図である。 同車両用給電装置の給電動作を示したフローチャートである。 本発明の他の実施形態に係る車両用給電装置の構成を示した図である。

以下、本発明の実施形態につき、図面を参照しながら説明する。各図において、同一の部分または対応する部分には、同一符号を付してある。

まず、本発明の一実施形態に係る車両用給電装置１の構成を、図１を参照しながら説明する。

車両用給電装置１は、自動二輪車に搭載されている。車両用給電装置１に備わるＥＣＵ２は、自動二輪車の電気装置２１に対して給電を行う電子制御装置である。自動二輪車の電気装置２１には、少なくとも自動二輪車のエンジンの駆動を制御するエンジン制御装置２２が含まれる。

ＥＣＵ２には、制御部３と電源回路５と通信部６が備わっている。制御部３は、マイクロコンピュータとメモリから成る。制御部３は、自動二輪車の各電気装置２１に備わる制御部と通信ライン１９を介して通信を行う。

また、制御部３は、ダイオード１７と電源回路５とを介して、バッテリ１５と接続されている。ダイオード１７のアノードはバッテリ１５に接続され、カソードは電源回路５に接続されている。電源回路５は、バッテリ電圧を制御部３用の電圧値に変換する。制御部３は、常時バッテリ１５から通電されていて、動作可能である。バッテリ１５は、本発明の「電源」の一例である。

通信部６は、携帯機２０とアンテナを介して無線でＲＦ（Radio Frequency）通信するための回路から成る。携帯機２０は、自動二輪車の所有者が保持している。制御部３は、通信部６を介して携帯機２０と通信を行い、携帯機２０の認証を行う。詳しくは、制御部３は、携帯機２０からＩＤ信号を受信すると、該信号に含まれるＩＤコードと、自身に予め記憶されたＩＤコードとを照合する。そして、制御部３は、ＩＤコード同士が一致した場合に、携帯機２０を認証できたと判断する。

バッテリ１５と自動二輪車の電気装置２１とは、ＩＧ（イグニッション）ライン１６で接続されている。ＩＧライン１６上には、リレー７の接点８とロータリスイッチ１０とが直列に接続されている。ロータリスイッチ１０は、リレー７の接点８と自動二輪車の電気装置２１との間に設けられている。

詳しくは、ＩＧライン１６により、リレー７の接点８の一端（可動接点）は、バッテリ１５に接続されている。リレー７の接点８の他端（常開接点）は、ロータリスイッチ１０の一端と接続されている。ロータリスイッチ１０の他端は、自動二輪車の電気装置２１に接続されている。

ロータリスイッチ１０は、常開型のスイッチである。たとえば、自動二輪車の所有者が図示しない操作ノブを回転操作することにより、ロータリスイッチ１０はＯＦＦ（開路）状態とＯＮ（閉路）状態に切り替わる。ロータリスイッチ１０は、本発明の「操作スイッチ」の一例である。

ＩＧライン１６には、リレー７の接点８と並列にキースイッチ１１が接続されている。キースイッチ１１は、常開型のスイッチである。たとえば、自動二輪車の所有者が図示しないキーシリンダにキーを挿し込んで、キーを回転操作することにより、キースイッチ１１はＯＦＦ状態とＯＮ状態に切り替わる。

リレー７のコイル９と制御部３とは、制御ライン２３で接続されている。詳しくは、制御ライン２３により、リレー７のコイル９の一端は、ダイオード１３を介して制御部３に接続されている。リレー７のコイル９の他端は、接地されている。ダイオード１３のアノードは制御部３に接続され、カソードはコイル９の一端に接続されている。制御ライン２３は、本発明の「第１接続線」の一例である。

制御部３は、制御ライン２３にリレー駆動信号を出力して、リレー７のコイル９に通電することにより、接点８をＯＮする。また、制御部３は、制御ライン２３へのリレー駆動信号の出力を停止して、リレー７のコイル９への通電を停止することにより、接点８をＯＦＦする。つまり、リレー７のコイル９への通電の有無により、リレー７の接点９がＯＮ状態とＯＦＦ状態に切り替わる。リレー７は、本発明の「開閉手段」の一例である。

ロータリスイッチ１０と自動二輪車の電気装置２１との接続点Ｐと、制御ライン２３とは、自己保持ライン１２で接続されている。つまり、自己保持ライン１２により、リレー７のコイル９の一端とロータリスイッチ１０の他端とが接続されている。自己保持ライン１２は、ダイオード１４を有している。ダイオード１４のアノードは、ロータリスイッチ１０の他端に接続され、カソードは、リレー７のコイル９の一端に接続されている。コイル９の他端は、接地されている。自己保持ライン１２は、本発明の「第２接続線」の一例である。

制御部３に備わる電圧検出部４と、ロータリスイッチ１０の他端と、自動二輪車の電気装置２１の間とは、電圧モニタライン１８で接続されている。電圧検出部４は、電圧モニタライン１８を介して、ロータリスイッチ１０と自動二輪車の電気装置２１との接続点Ｐ、即ちロータリスイッチ１０の他端における電圧を検出する。

リレー７の接点８とキースイッチ１１が両方ともＯＦＦ状態にあるときや、ロータリスイッチ１０がＯＦＦ状態にあるときは、電圧検出部４で検出されるロータリスイッチ１０の他端の電圧は、所定のＬ電圧（ローレベル電圧）になる。また、リレー７の接点８とキースイッチ１１の少なくとも一方がＯＮ状態にあり、かつ、ロータリスイッチ１０がＯＮ状態にあるときは、電圧検出部４で検出されるロータリスイッチ１０の他端の電圧は、所定のＨ電圧（ハイレベル電圧）になる。

次に、車両用給電装置１の給電動作と給電停止動作を、図２〜図６を参照しながら説明する。

制御部３は、携帯機２０から発信されたＩＤ信号を通信部６により受信すると（図６のステップＳ１：ＹＥＳ）、そのＩＤ信号に含まれるＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとを照合して、携帯機２０の認証を行う（ステップＳ２）。

照合の結果、ＩＤコード同士が一致していると、制御部３は、携帯機２０を認証できた（認証ＯＫ）と判断する（ステップＳ３：ＹＥＳ、図２の丸数字１）。そして、制御部３は、ダイオード１３を介して制御ライン２３にリレー駆動信号を出力し、リレー７のコイル９に通電する（図６のステップＳ４、図２の丸数字２）。これにより、リレー７のコイル９が磁界を発生して、リレー７の接点８がＯＮ状態になる（図２の丸数字３）。

その後、自動二輪車の所有者の操作により、ロータリスイッチ１０がＯＮ状態になると（図３の丸数字４）、バッテリ１５からリレー７の接点８とロータリスイッチ１０とを通って、自動二輪車の電気装置２１に給電が行われる（図３の丸数字５）。また、ロータリスイッチ１０の他端に所定のＨ電圧がかかる（図３の丸数字６）。

制御部３は、携帯機２０を認証できてから所定時間が経過するまで、電圧モニタライン１８を通して、ロータリスイッチ１０の他端の電圧を読み込む。制御部３は、内部に備わる計時回路により時間の計測を行う。そして、所定時間が経過するまでに（図６のステップＳ８：ＮＯ）、電圧検出部４でＨ電圧を検出すると（ステップＳ５：ＹＥＳ）、制御部３は、リレー駆動信号の出力を停止して、リレー７のコイル９への通電を停止する（図６のステップＳ６、図３の丸数字７）。

また、制御部３は、通信ライン１９を介して、自動二輪車のエンジン制御装置２２へエンジン始動の許可信号を送信する（図６のステップＳ７、図３の丸数字８）。エンジン制御装置２２は、エンジン始動の許可信号を受信した後、バッテリ１５からの供給電力により、図示しないスターターモータを駆動させて、エンジンを始動させる。

また、ロータリスイッチ１０がＯＮ状態になると（図３の丸数字４）、バッテリ１５→リレー７の接点８→ロータリスイッチ１０→自己保持ライン１２→リレー７のコイル９の経路に電流が流れ、コイル９が通電される（図３の丸数字９）。このため、制御部３がリレー７のコイル９への通電を停止しても、上記経路を流れる電流により、リレー７の接点８がＯＮ状態を保持し（図３の丸数字１０）、自動二輪車の電気装置２１への給電状態が継続される（図３の丸数字５）。

その後、自動二輪車の所有者の操作により、ロータリスイッチ１０がＯＦＦ状態になると（図４の丸数字１）、バッテリ１５から自動二輪車の電気装置２１への給電が停止される（図４の丸数字２）。また、自己保持ライン１２によるリレー７のコイル９への通電が停止されて（図４の丸数字３）、リレー７の接点８がＯＦＦ状態になる（図４の丸数字４）。

一方、携帯機２０の認証後に、自動二輪車の所有者がロータリスイッチ１０を操作せず、ロータリスイッチ１０がＯＦＦ状態のままである場合は、バッテリ１５から自動二輪車の電気装置２１に給電が行われず、ロータリスイッチ１０の他端にＬ電圧がかかったままとなる。そして、携帯機２０を認証できてから所定時間が経過するまでに、電圧検出部４でＨ電圧が検出されないと（図６のステップＳ５：ＮＯ、ステップＳ８：ＹＥＳ）、制御部３は、リレー駆動信号の出力を停止して、リレー７のコイル９への通電を停止する（ステップＳ９）。この場合、エンジン始動の許可信号が、自動二輪車のエンジン制御装置２２へ送信されることはない。

また一方、自動二輪車の所有者の操作により、キースイッチ１１がＯＮ状態になった場合は（図５の丸数字１）、その後にロータリスイッチ１０がＯＮ状態になると（図５の丸数字２）、バッテリ１５からキースイッチ１１とロータリスイッチ１０とを通って、自動二輪車の電気装置２１に給電が行われる（図５の丸数字３）。

また、バッテリ１５→キースイッチ１１→ロータリスイッチ１０→自己保持ライン１２→リレー７のコイル９の経路に電流が流れ、コイル９が通電される（図５の丸数字４）。これにより、コイル９が磁界を発生して、リレー７の接点８がＯＮ状態になる。このため、バッテリ１５からキースイッチ１１とロータリスイッチ１０とを通って自動二輪車の電気装置２１に到る給電経路に加えて、バッテリ１５からリレー７の接点８とロータリスイッチ１０とを通って自動二輪車の電気装置２１に到る給電経路が形成される。

上記実施形態によると、車両用給電装置１において、制御部３が、携帯機２０の認証を行って、一旦認証できた場合に、制御ライン２３を通してリレー７のコイル９に通電するので、リレー７の接点８がＯＮ状態になる。このため、その後のロータリスイッチ１０のＯＮ操作により、バッテリ１５からリレー７の接点８とロータリスイッチ１０とを通って、自動二輪車の電気装置２１に給電を行うことができる。また、自己保持ライン１２から制御ライン２３を通して、リレー７のコイル９が通電される。このため、その後に制御部３からリレー７のコイル９に通電されなくなっても、リレー７の接点８がＯＮ状態を保持し、自動二輪車の電気装置２１への給電状態を継続することができる。

また、本実施形態では、携帯機２０を認証できた後に、リレー７のコイル９へ通電し、ロータリスイッチ１０がＯＮ操作されて、電圧検出部４でＨ電圧を検出できた場合に、リレー７のコイル９への通電を停止する。このため、バッテリ１５の電力が無駄に消費されるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、携帯機２０を認証できた後に、ロータリスイッチ１０がＯＮ操作されて、電圧検出部４でＨ電圧を検出できた場合に、自動二輪車のエンジン制御装置２２へエンジン始動の許可信号を送信する。このため、自動二輪車のエンジン制御装置２２は、エンジン始動の許可信号を受信した後、バッテリ１５からの供給電力により、スターターモータを駆動させて、エンジンを始動させることができる。

さらに、本実施形態では、携帯機２０を認証できてから所定時間が経過するまでに、ロータリスイッチ１０がＯＮ操作されて、電圧検出部４でＨ電圧を検出できたか否かを確認している。そして、所定時間内にＨ電圧を検出できた場合には、エンジン始動を許可し、所定時間内にＨ電圧を検出できなかった場合には、エンジン始動を許可しない。このため、自動二輪車のセキュリティを高く保持することができる。

本発明は、上述した以外にも種々の実施形態を採用することができる。たとえば、上記実施形態では、図６に示したように、制御部３が、ロータリスイッチ１０の他端におけるＨ電圧を検出した後、リレー７のコイル９への通電を停止してから（ステップＳ６）、エンジン始動の許可信号を送信する（ステップＳ７）例を挙げたが、本発明はこれに限るものではない。制御部３が、Ｈ電圧を検出した後に、エンジン始動の許可信号を送信してから、リレー７のコイル９への通電を停止してもよい。あるいは、ステップＳ６とステップＳ７の両動作を並行して行うようにしてもよい。

また、上記実施形態では、開閉手段として、リレー７を用いた例を挙げたが、本発明はこれのみに限るものではない。これ以外に、たとえば、トランジスタやＦＥＴなどの半導体スイッチング素子を開閉手段として用いてもよい。

図７に示す他の実施形態では、開閉手段として、トランジスタ２４を用いている。トランジスタ２４は、第１電極であるコレクタと、第２電極であるエミッタと、第３電極であるベースとを有している。コレクタはＩＧライン１６を介してバッテリ１５に接続され、エミッタはロータリスイッチ１０に接続され、ベースは抵抗２５を介して制御ライン２３に接続されている。ベースとグランドとの間には、抵抗２６が接続されている。制御部３から、制御ライン２３および抵抗２５、２６を介して、トランジスタ２４のベースに駆動信号（Ｈレベル信号）が与えられると、トランジスタ２４はＯＮする。制御部３からの駆動信号が停止すると、トランジスタ２４はＯＦＦする。

トランジスタ２４がＯＮすると、その後のロータリスイッチ１０のＯＮ操作により、バッテリ１５からトランジスタ２４のコレクタとエミッタとロータリスイッチ１０とを通って、自動二輪車の電気装置２１に給電を行うことができる。また、自己保持ライン１２から制御ライン２３を通して、トランジスタ２４のベースに電流が供給される。このため、その後に制御部３がトランジスタ２４のベースへの駆動信号の供給を停止しても、トランジスタ２４がＯＮ状態を保持し、自動二輪車の電気装置２１への給電状態を継続することができる。

なお、図７に示した構成の車両用給電装置１で、図６に示した動作を行う場合は、図６のステップＳ４で、リレー７のコイル９に通電する代わりに、トランジスタ２４のベースに駆動信号を供給すればよい。また、ステップＳ６とステップＳ９で、リレー７のコイル９への通電を停止する代わりに、トランジスタ２４のベースへの駆動信号の供給を停止すればよい。

また、図７においては、開閉手段を構成する半導体スイッチング素子として、トランジスタ２４を例に挙げたが、トランジスタに代えて、ＦＥＴを用いてもよい。ＦＥＴの場合は、ドレインが第１電極、ソースが第２電極、ゲートが第３電極にそれぞれ対応する。

また、上記実施形態では、本発明の操作スイッチとして、ロータリスイッチ１０を用いた例を挙げたが、本発明はこれのみに限るものではない。このような回転操作式タイプのスイッチ以外に、たとえば、押しボタンタイプのスイッチや、タンブラタイプのスイッチなどのような、種々の操作形態をとるスイッチを用いてもよい。

さらに、上記実施形態では、自動二輪車に搭載される車両用給電装置１に本発明を適用した例を挙げたが、自動二輪車以外の車両で使用される車両用給電装置に対しても、本発明を適用することは可能である。

１ 車両用給電装置
３ 制御部
４ 電圧検出部
６ 通信部
７ リレー（開閉手段）
８ リレーの接点
９ リレーのコイル
１０ ロータリスイッチ（操作スイッチ）
１２ 自己保持ライン（第２接続線）
１５ バッテリ（電源）
２０ 携帯機
２１ 自動二輪車の電気装置
２２ エンジン制御装置
２３ 制御ライン（第１接続線）
２４ トランジスタ（開閉手段）

Claims (6)

1. 携帯機と無線で通信する通信部と、
   前記通信部を介して前記携帯機と通信して、前記携帯機の認証を行う制御部と、
   電源と車両の電気装置との間に設けられ、前記制御部からの駆動信号に基づいてＯＮ、ＯＦＦする開閉手段と、
   前記開閉手段と前記電気装置との間に設けられ、手動操作に基づいてＯＮ、ＯＦＦする操作スイッチと、
   前記制御部と前記開閉手段とを接続する第１接続線と、
   一端が前記操作スイッチと前記車両の電気装置との接続点に接続され、他端が前記第１接続線に接続された第２接続線と、を備え、
   前記制御部は、前記携帯機を認証できた場合に、前記第１接続線へ前記駆動信号を出力して前記開閉手段をＯＮ状態にする、ことを特徴とする車両用給電装置。
2. 請求項１に記載の車両用給電装置において、
   前記開閉手段は、接点とコイルとを有するリレーから構成され、
   前記接点の一端は、前記電源に接続され、
   前記接点の他端は、前記操作スイッチに接続され、
   前記コイルの一端は、前記第１接続線に接続され、
   前記コイルの他端は、接地されている、
   ことを特徴とする車両用給電装置。
3. 請求項１に記載の車両用給電装置において、
   前記開閉手段は、第１電極、第２電極、および第３電極を有する半導体スイッチング素子から構成され、
   前記第１電極は、前記電源に接続され、
   前記第２電極は、前記操作スイッチに接続され、
   前記第３電極は、前記第１接続線に接続されている、
   ことを特徴とする車両用給電装置。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用給電装置において、
   前記操作スイッチと前記車両の電気装置との接続点における電圧を検出する電圧検出部を備え、
   前記制御部は、前記携帯機を認証できた後に、前記操作スイッチがＯＮ操作されて、前記電圧検出部で所定電圧を検出できた場合に、前記開閉手段への前記駆動信号の出力を停止する、ことを特徴とする車両用給電装置。
5. 請求項４に記載の車両用給電装置において、
   前記車両の電気装置には、少なくとも車両のエンジンの駆動を制御するエンジン制御装置が含まれ、
   前記制御部は、前記携帯機を認証できた後に、前記操作スイッチがＯＮ操作されて、前記電圧検出部で所定電圧を検出できた場合に、前記エンジン制御装置へエンジン始動の許可信号を送信する、ことを特徴とする車両用給電装置。
6. 請求項５に記載の車両用給電装置において、
   前記制御部は、
   前記携帯機を認証できてから所定時間が経過するまでに、前記電圧検出部で所定電圧を検出できた場合は、前記開閉手段への駆動信号の出力を停止し、かつ、前記エンジン制御装置へエンジン始動の許可信号を送信し、
   前記携帯機を認証できてから所定時間が経過するまでに、前記電圧検出部で所定電圧を検出できなかった場合は、前記エンジン始動の許可信号を送信せずに、前記開閉手段への駆動信号の出力を停止する、ことを特徴とする車両用給電装置。

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