JP5553314B2 - セミトレーラの車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、前後方向の長さが相違するコンテナを積載可能な兼用タイプのセミトレーラの車体前部構造に関する。

特許文献１には、長さ寸法２０フィートの小型コンテナと長さ寸法４０フィートの大型コンテナとのいずれでも積載できる兼用タイプのセミトレーラが記載されている。このセミトレーラには、２つの小型コンテナが前後方向に積載可能であり、セミトレーラの前端部には、大型コンテナの前下隅と係合可能な係合ピンと、前方の小型コンテナの前下隅と係合可能な係合ピンとが設けられ、中間部には、前方の小型コンテナの後下隅と係合可能な係合ピンと、後方の小型コンテナの前下隅と係合可能な係合ピンとが前後に設けられ、後端部には、大型コンテナの後下隅と後方の小型コンテナの後下隅とに係合可能な兼用の係合ピンが設けられている。

特開２００９−６７５９号公報

上記従来の構造では、前後方向に延びる縦梁材の前端部には、車幅方向に延びる前後２本の横梁材（前部前側横梁材と前部後側横梁材）が近接して並んで固定され、大型コンテナの前下隅と係合可能な左右の係合ピン（大型用前側係合ピン）は、前部後側横梁材の両端部のコンテナ支持面にそれぞれ設けられ、小型コンテナの前下隅と係合可能な左右の係合ピン（小型用前側係合ピン）は、前部前側横梁材の両端部側面にそれぞれ設けられている。すなわち、大型前側係合ピン及び小型前側係合ピンを設けるための２本の横梁材が必要であるため、部品点数が増加し、車体の重量化やコストの上昇を招く。

本発明は、上記実状に鑑み、大型コンテナと２つの小型コンテナとを選択的に積載可能な兼用タイプのセミトレーラにおいて、部品点数の増加による重量化やコストの上昇を抑制することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、前後の長さが第１所定長に設定された大型コンテナと、第１所定長の略１／２の第２所定長に設定された小型コンテナとを選択的に積載可能であり、且つ小型コンテナについては２つのコンテナを前後に並んで配置して積載可能な兼用タイプのセミトレーラの車体前部構造であって、前後方向に相対向して延びる左右１対のメインビームの前端部で車幅方向に延設されて左右のメインビームに支持される１本のフロントボルスタと、フロントボルスタの両端部にそれぞれ設けられた左右の大型コンテナ用前側緊締装置と、フロントボルスタの両端部にそれぞれ設けられた左右の前方小型コンテナ用前側緊締装置と、を備える。

大型コンテナ用前側緊締装置は、前後方向に直線状に延び、フロントボルスタの後面から後方へ突出する係合位置と、フロントボルスタの後面から後方へ突出しない係合解除位置との間で前後方向に沿って移動自在なスレッドピンを有する。

前方小型コンテナ用前側緊締装置は、フロントボルスタの後面から突出するスレッドピンの可動領域を上方から覆う使用位置と、セミトレーラに積載された大型コンテナと干渉しないように使用位置から前上方へ回転した格納位置との間で回転可能にフロントボルスタに支持される。

前方小型コンテナ用前側緊締装置が格納位置に設定され、大型コンテナがセミトレーラに載置された状態で、スレッドピンは、係合解除位置から係合位置へ移動することによって大型コンテナの前下端隅部に前方から係合する。

前方小型コンテナ用前側緊締装置は、使用位置に設定された状態で、スレッドピンの可動範囲の上方で略水平に配置される上面と、この上面から上方へ突出して延びるツイストロックとを有する。前方小型コンテナ用前側緊締装置が使用位置に設定され、スレッドピンが係合解除位置に設定された状態で、２つの小型コンテナのうち前方に配置される前方小型コンテナがセミトレーラに載置されると、ツイストロックは、前方小型コンテナの前下端隅部に下方から進入し、前下端隅部に進入したツイストロックは、この前下端隅部と解除可能に係合する。

上記構成では、大型コンテナを積載する場合、その積載前に、前方小型コンテナ用前側緊締装置を格納位置に設定し、大型コンテナ用前側緊締装置のスレッドピンを係合解除位置に設定する。この状態で大型コンテナをセミトレーラに積載し、スレッドピンを係合位置へ移動させて大型コンテナの前下端隅部に係合させる。

前方小型コンテナを積載する場合、その積載前に、前方小型コンテナ用前側緊締装置を使用位置に設定する。この状態で前方小型コンテナをセミトレーラに積載し、前方小型コンテナの前下端隅部に下方から進入したツイストロックをその前下端隅部に係合させる。

このように、大型コンテナと２つの小型コンテナとを選択的に積載可能な兼用タイプのセミトレーラにおいて、大型コンテナの前下端隅部と係合する大型コンテナ用前側緊締装置と、前方小型コンテナの前下端隅部と係合する前方小型コンテナ用前側緊締装置とを、１本のフロントボルスタの両端部に設けることができるので、部品点数の増加による重量化やコストの上昇を抑制することができる。

また、前方小型コンテナ用前側緊締装置は、スレッドピン挿入孔を有してもよい。前方小型コンテナ用前側緊締装置が使用位置に設定された状態で、係合解除位置から係合位置へ移動するスレッドピンは、スレッドピン挿入孔に進入する。スレッドピン挿入孔に進入したスレッドピンは、スレッドピン挿入孔と当接することによって前方小型コンテナ用前側緊締装置の使用位置からの回転を阻止する。

上記構成では、前方小型コンテナを積載する際に、スレッドピンを係合位置に突出させることによって前方小型コンテナ用前側緊締装置を使用位置に保持することができ、前方小型コンテナの積載作業を良好に行うことができる。

本発明によれば、大型コンテナと２つの小型コンテナとを選択的に積載可能な兼用タイプのセミトレーラにおいて、部品点数の増加による重量化やコストの上昇を抑制することができる。

本発明の一実施形態のセミトレーラの車体前部構造を示す平面図である。 図１の側面図であり、（ａ）は大型コンテナを積載した状態を、（ｂ）は２つの小型コンテナを積載した状態をそれぞれ示す。 大型コンテナと小型コンテナとを前下方から視た斜視図である。 フロントボルスタの斜視図である。 大型コンテナ用前側緊締装置及び格納状態の前方小型コンテナ用前側緊締装置を示す平面図である。 図５の側面図である。 大型コンテナ用前側緊締装置及び使用状態の前方小型コンテナ用前側緊締装置を示す平面図である。 図７の側面図である。 図７の正面図である。 図８の断面図である。 ガイド穴を示す側面図である。 前方小型コンテナ用後側緊締装置を示す側面図である。 図１２の平面図である。 図１２の正面図である。 後方小型コンテナ用前側緊締装置を示す正面図である。 図１５の平面図である。 図１５の側面図である。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、特に説明のない限り左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図２に示すように、本実施形態のセミトレーラ１は、前後の長さが４０フィート（第１所定長）に設定された４０ｆｔコンテナ（大型コンテナ）２０と、２０フィート（第１所定長の略１／２の第２所定長）に設定された２０ｆｔコンテナ（小型コンテナ）１１０とを選択的に積載可能で、且つ２０ｆｔコンテナ１１０については２つのコンテナを前後に並んで配置して積載可能な兼用タイプのトレーラであり、トラクタ（図示省略）に連結されて牽引される。なお、２つの２０ｆｔコンテナ１１０を前後に配置して積載する場合、前方のコンテナを前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆと称し、後方のコンテナを後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒと称する。

図３に示すように、４０ｆｔコンテナ２０と２０ｆｔコンテナ１１０とは、ともに箱型タイプであり、各コンテナ２０，１１０の後面は、左右に観音開き状に開移動してコンテナ内部を開放する扉（図示省略）によって閉止されている。各コンテナ２０，１１０の前下端隅部と後下端隅部とには、前側の隅金具２１，１１１と後側の隅金具２２，１１２とがそれぞれ固定されている。

４０ｆｔコンテナ２０の前側の隅金具２１には、前方へ開口する係合穴２３が設けられ、後側の隅金具２２には、下方へ開口する係合穴２４が設けられている。２０ｆｔコンテナ１１０の前側及び後側の隅金具１１１，１１２には、下方へ開口する係合穴１１３，１１４がそれぞれ設けられている。なお、４０ｆｔコンテナ２０の底部の前側部分には、後述するメインビーム４の段差１１を吸収するための凹状のトンネルリセス部が設けられているが、図３ではその形状を省略している。一方、２０ｆｔコンテナ１１０の底部には、トンネルリセス部は設けられていない。

図１及び図２に示すように、セミトレーラ１の車体は、シャシフレーム３によって構成される。シャシフレーム３は、車両前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビーム４と、車両前後方向に所定間隔をおいて配置されて車幅方向に延びる複数の直線状のクロスフレーム５とを有する。メインビーム４は、上下で離間して対向する板状の上フランジ４ａと下フランジ４ｂとが上下に延びるウェブ４ｃによって連結されたＩ状断面を有する（図４参照）。各クロスフレーム５は、メインビーム４に対して略直交し、クロスフレーム５の両端は、メインビーム４に結合される。シャシフレーム３には、懸架装置７を介して車輪（タイヤ）６が装着される。

左右のメインビーム４の前端部には、矩形平板状のエプロンプレート９が固定されている。エプロンプレート９の左右の両側部は、左右のメインビーム４の下フランジ４ｂに結合され、エプロンプレート９の前端部は、後述するフロントボルスタ４０の下部に結合され、左右のメインビーム４の前端部の間はエプロンプレート９によって覆われている。

エプロンプレート９の下面の車幅方向の略中央には、キングピン１０が突設されている。キングピン１０は、セミトレーラ１を牽引するトラクタのカプラに解除可能に連結される。なお、キングピン１０を、トラクタのカプラに対応した高さに合わせて配置するため、メインビーム４の前端部は、通称グースネックと称する段差１１によって嵩上げされている。

図４に示すように、左右のメインビーム４の前端部には、車幅方向に延びるフロントボルスタ４０が固定され、フロントボルスタ４０の左右両端は、各メインビーム４よりも車幅方向外側へ突出して延びている。

フロントボルスタ４０には、左右１対のコンテナガイド４７が設けられている。各コンテナガイド４７は、フロントボルスタ４０の上面に固定され、コンテナ２０，１１０Ｆをセミトレーラ１に積載する際にコンテナ２０，１１０Ｆの前端下部を所定の前後位置に案内する。

図４〜図１０に示すように、フロントボルスタ４０の左右両側の端部４０ａには、大型コンテナ用前側緊締装置（以下、大型前側用緊締装置と称する）７０と、前方小型コンテナ用前側緊締装置（以下、前方小型用前側緊締装置と称する）１２０とが装着されている。大型前側用緊締装置７０は、スレッドピン７１と、レバー７３と、レバーロックプレート７４とを備え、フロントボルスタ４０の端部４０ａの中空内部に配置されている。

スレッドピン７１は、フロントボルスタ４０に固着されて前後方向に貫通する円筒状のピン支持管７８の内径部に挿入され、ピン支持管７８によって係合位置と係合解除位置との間を前後方向に沿ってスライド移動自在に支持される棒状体であり、シャシフレーム３に載置されたコンテナ２０の隅金具２１の直ぐ前方に配置される。前方小型用前側緊締装置１２０が後述する格納位置に設定され、４０ｆｔコンテナ２０がシャシフレーム３に載置された状態で、係合解除位置から係合位置へ移動したスレッドピン７１は、フロントボルスタ４０の後面４０ｂから後方へ突出し、前側の隅金具２１の係合穴２３へ前方から進入して係合し、コンテナ２０の移動を規制する。また、係合位置から係合解除位置へ移動したスレッドピン７１は、フロントボルスタ４０の後面から後方へ突出せず、係合穴２３から離脱して、コンテナ２０の移動を許容する。

レバー７３は、その一端（車幅方向の外端）がスレッドピン７１の後端に固定されて車幅方向内側へ延びる。レバー７３が後方へ押されると、スレッドピン７１が後方の係合位置へ移動し、レバー７３が前方へ引かれると、スレッドピン７１が前方の係合解除位置へ移動する。フロントボルスタ４０には、前後方向に沿って起立するガイドプレート７６が固定され、ガイドプレート７６には、レバー７３の他端（車幅方向の内端）が挿入される溝状のガイド穴７７（図１１に示す）が形成されている。ガイド穴７７は、前後方向に延びる中間直線部７７ａと、中間直線部７７ａの前後の両端からそれぞれ下方へ延びる前端部７７ｂ及び後端部７７ｃとを有する。レバー７３は、その他端がガイド穴７７の中間直線部７７ａに位置する状態で前後方向への移動が許容され、ガイド穴７７の前端部７７ｂ及び後端部７７ｃに位置する状態で前後方向への移動が規制される。

レバーロックプレート７４は、フロントボルスタ４０に回転自在に支持され、スレッドピン７１が係合位置に設定された状態（レバー７３の他端が後端部７７ｃに位置する状態）と係合解除位置に設定された状態（レバー７３の他端が前端部７７ｂに位置する状態）との双方において、レバー７３の他端側と係合することによって、スレッドピン７１を係合位置又は係合解除位置に保持する。

このように、左右のスレッドピン７１は、レバー７３の操作に応じて、４０ｆｔコンテナ２０の前下端隅部と解除可能に係合する。

前方小型用前側緊締装置１２０は、回転格納型ツイストロック装置であり、ボディ１２１と、ツイストロック１２２と、レバー１２３と、レバーロックプレート１２４とを備える。ボディ１２１は、前後方向に沿って延びる左右１対のアーム１２５と、アーム１２５に固定される上板（シャーロックプレート）１２６及び前板１２９とを有する。アーム１２５は、車幅方向に沿った回転軸１２７を中心として回転自在にフロントボルスタ４０に支持され、前方小型用前側緊締装置１２０は、回転軸１２７を中心として、フロントボルスタ４０の後面４０ｂから突出するスレッドピン７１の可動領域を上方から覆う使用位置と、使用位置から前上方へ回転した格納位置との間で回転可能であり、前方小型用前側緊締装置１２０の回転範囲は、ボディ１２１とフロントボルスタ４０との当接によって、使用位置と格納位置との間に規制される。使用位置では、上板１２６は、その上面１２６ａが略水平に配置されてフロントボルスタ４０の後面４０ｂから突出するスレッドピン７１の可動領域の上方を覆う（図８参照）。格納位置では、メインビーム４に載置されるコンテナ２０との干渉が発生しないように、前方小型用前側緊締装置１２０の全体がフロントボルスタ４０の上方に待避する。なお、格納位置は、フロントボルスタ４０の斜め上前方や前方であってもよい。

２０ｆｔコンテナ１１０は、トンネルリセス部を有していないため、シャシフレーム３に載置された前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの下面は、シャシフレーム３に載置された４０ｆｔコンテナ２０の下面よりも上方に位置し、使用位置の前方小型用前側緊締装置１２０は、シャシフレーム３に載置された前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの隅金具１１１の直ぐ下方に配置されてスレッドピン７１の可動領域を覆う。

ツイストロック１２２は、頭部（ツイストロックヘッド）１２２ａと、シャーブロック１２２ｂと、回転軸（ピンツイストロック）１２８とを有する。シャーブロック１２２ｂは、前後方向が長い矩形筒状を有し、上板１２６の上面１２６ａに固定される。上板１２６には、シャーブロック１２２ｂの内径部と連通する貫通孔が形成され、回転軸１２８は、シャーブロック１２２ｂの内径部及び上板１２６の貫通孔を挿通した状態で、シャーブロック１２２ｂの内径部によって回転自在に支持される。前方小型用前側緊締装置１２０を使用位置に設定した使用状態において、シャーブロック１２２ｂは、上板１２６の上面から略鉛直上方に起立する。頭部１２２ａは、シャーブロック１２２ｂから上方へ突出する回転軸１２８の上端に固定され、前後方向が長い係合解除位置（図７に実線で示す）と、係合解除位置から略９０°回転した係合位置（図７に２点鎖線で示す）との間で、回転軸１２８と一体的に回転する。

レバー１２３の一端は、回転軸１２８の下端側に連結され、係合解除位置では前方へ延び、係合位置では車幅方向内側へ延びる。レバー１２３の他端側が車幅方向内側へ回転操作されると、ツイストロック１２２の頭部１２２ａが係合位置へ回転し、車幅方向外側へ回転操作されると、頭部１２２ａが係合解除位置へ回転する。

レバーロックプレート１２４は、ボディ１２１に対して回転自在に支持され、ツイストロック１２２の頭部１２２ａが係合位置に設定された状態において、レバー１２３の他端側と係合することによって、頭部１２２ａを係合位置に保持する。

前方小型用前側緊締装置１２０を使用位置に設定し、ツイストロック１２２の頭部１２２ａを係合解除位置に設定し、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆをシャシフレーム３の前側の所定位置に載置すると、ツイストロック１２２の頭部１２２ａは、隅金具１１１の係合穴１１３に下方から進入し、レバー１２３を操作して略９０°回転することによって、係合位置に達して係合穴１１３と係合する。すなわち、使用位置の前方小型用前側緊締装置１２０は、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの前下端隅部と解除可能に係合する。

前方小型用前側緊締装置１２０が使用位置に設定された状態において、前板１２９は、上板１２６の前端から下方へ延び、前板１２９には、係合解除位置から係合位置へ移動するスレッドピン７１が進入するスレッドピン挿入孔１２９ａが形成されている。スレッドピン挿入孔１２９ａに進入したスレッドピン７１は、スレッドピン挿入孔１２９ａと当接することによって前方小型用前側緊締装置１２０の使用位置からの回転を阻止する。

図１に示すように、段差（グースネック）１１よりも後方の左右のメインビーム４の中間部には、それぞれが車幅方向に延びる第１センタボルスタ１３０と第２センタボルスタ１５０とが前後に近接して固着されている。

図１２〜図１４に示すように、矩形筒形状の第１センタボルスタ１３０の左右両端には、前方小型コンテナ用後側緊締装置（以下、前方小型用後側緊締装置と称する）１３１が装着されている。前方小型用後側緊締装置１３１は、回転嵩上げ型ツイストロック装置であり、ボディ１３２と、ツイストロック１３３と、レバー１３４と、レバーロックプレート１３５，１３６とを備える。ボディ１３２は、左右１対のアーム１３７と、略平行に離間する上板１３８及び下板１３９とを有する。アーム１３７は、車幅方向に沿った回転軸１４０を中心として回転自在に第１センタボルスタ１３０の前面に支持され、前方小型用後側緊締装置１３１は、回転軸１４０を中心として、下板１３９が第１センタボルスタ１３０の上面に載置される使用位置と、使用位置から前下方へ略１８０°回転した格納位置との間で回転可能であり、前方小型用後側緊締装置１３１の回転範囲は、ボディ１３２と第１センタボルスタ１３０との当接によって、使用位置と格納位置との間に規制される。使用位置では、上板１３８及び下板１３９が略水平に配置され、前方小型用後側緊締装置１３１が第１センタボルスタ１３０によって下方から支持される（図１２に実線で示す）。格納位置では、メインビーム４に載置される４０ｆｔコンテナ２０の下面と干渉しないように、前方小型用後側緊締装置１３１の全体がメインビーム４の上面よりも下方に待避する（図１２に２点鎖線で示す）。

２０ｆｔコンテナ１１０は、トンネルリセス部を有しておらず、且つ前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆのうち段差１１よりも前側に位置する部分は、嵩上げされたメインビーム４の前部に載置されるので、段差１１よりも後側では、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆがメインビーム４の上面から上方に離間する。このため、使用位置に設定された前方小型用後側緊締装置１３１の上板１３８の上面の高さは、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆに当接して下方から支持するように、段差１１よりも後側のメインビーム４の上面よりも所定距離高く設定される。また、第１センタボルスタ１３０の上面の高さは、４０ｆｔコンテナ２０の下面がメインビーム４から浮かないように、メインビーム４の上面よりも僅かに低く設定される。このように、使用位置の前方小型用後側緊締装置１３１は、シャシフレーム３に載置された前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの隅金具１１２の直ぐ下方に配置されて、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの後下端隅部を下方から支持する。

ツイストロック１３３は、前後方向が長い矩形筒状であり、ボディ１３２に固定されて上板１３８を挿通する。前方小型用後側緊締装置１３１を使用位置に設定した使用状態において、ツイストロック１３３は、略鉛直上方に起立する。ツイストロック１３３の内径部には、回転軸１４１が回転自在に支持された状態で挿通し、回転軸１４１の上端には、ツイストロック１３３の頭部１３３ａが固定される。頭部１３３ａは、前後方向が長い係合解除位置（図１３に実線で示す）と、係合解除位置から略９０°回転した係合位置（図１３に２点鎖線で示す）との間で、回転軸１４１と一体的に回転する。

レバー１３４の一端は、回転軸１４１の下端側に連結され、係合解除位置では後方へ延び、係合位置では車幅方向内側へ延びる。レバー１３４の他端側が車幅方向内側へ回転操作されると、ツイストロック１３３の頭部１３３ａが係合位置へ回転し、車幅方向外側へ回転操作されると、頭部１３３ａが係合解除位置へ回転する。

レバーロックプレート１３５，１３６は、ボディ１３２に対してそれぞれ回転自在に支持される。レバーロックプレート１３５は、ツイストロック１３３の頭部１３３ａが係合位置に設定された状態において、レバー１３４の他端側と係合することによって、頭部１３３ａを係合位置に保持する。レバーロックプレート１３６は、ツイストロック１３３の頭部１３３ａが係合解除位置に設定された状態において、レバー１３４の他端側と係合することによって、頭部１３３ａを係合解除位置に保持する。

前方小型用後側緊締装置１３１を使用位置に設定し、ツイストロック１３３の頭部１３３ａを係合解除位置に設定し、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆをシャシフレーム３の前側の所定位置に載置すると、ツイストロック１３３の頭部１３３ａは、隅金具１１２の係合穴１１４に進入し、レバー１３４を操作して略９０°回転することによって、係合位置に達して係合穴１１４と係合する。すなわち、使用位置の前方小型用後側緊締装置１３１は、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの後下端隅部と解除可能に係合する。

図１５〜図１７に示すように、第２センタボルスタ１５０の左右両端には、後方小型コンテナ用前側緊締装置（以下、後方小型用前側緊締装置と称する）１５１が装着されている。後方小型用前側緊締装置１５１は、リトラクタブル型ツイストロック装置であり、ツイストロック１５３と、レバー１５４と、レバーロックプレート１５５，１５６とを備える。後方小型用前側緊締装置１５１は、シャシフレーム３に載置された後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの隅金具１１１の直ぐ下方で、第２センタボルスタ１５０の端部の中空内部に配置されている。

ツイストロック１５３は、前後方向に沿った回転軸１５７を中心として回転自在に第２センタボルスタ１５０に支持され、回転軸１５７を中心として、上方に起立する使用位置（図１５に２点鎖線で示す）と、使用位置から車幅方向内側へ略９０°回転した格納位置（図１５に実線で示す）との間で回転可能である。第２センタボルスタ１５０の上板１５０ａには、使用位置と格納位置との間のツイストロック１５３の回転移動を許容する開口（図示省略）が形成され、使用位置のツイストロック１５３は、上板１５０ａから突出して上方へ延びる。格納位置のツイストロック１５３は、メインビーム４０に載置される４０ｆｔコンテナ２０の下面と干渉しないように、上板１５０ａの上面よりも下方に待避する。第２センタボルスタ１５０には、上板１５０ａの開口を部分的に開閉するカバー１５２が回転自在に支持されている。カバー１５２は、コイルスプリング１５９によって閉方向に付勢され、開口を部分的に閉止して使用位置及び格納位置の双方においてツイストロック１５３の回転移動を阻止する。

ツイストロック１５３は、前後方向が長い矩形筒状であり、使用位置に設定した使用状態において、略鉛直上方に起立する。ツイストロック１５３の内径部には、回転軸１５８が回転自在に支持された状態で挿通し、回転軸１５８の上端には、ツイストロック１５３の頭部１５３ａが固定される。頭部１５３ａは、前後方向が長い係合解除位置（図１６に実線で示す）と、係合解除位置から略９０°回転した係合位置（図１６に２点鎖線で示す）との間で、回転軸１５８と一体的に回転する。

レバー１５４の一端は、回転軸１５８の下端側に連結され、ツイストロック１５３が起立した状態において、係合解除位置では車幅方向内側へ延び、係合位置では前方へ延びる。レバー１５４の他端側が車幅方向外側へ回転操作されると、ツイストロック１５３の頭部１５３ａが係合位置へ回転し、車幅方向内側へ回転操作されると、頭部１５３ａが係合解除位置へ回転する。

レバーロックプレート１５５，１５６は、第２センタボルスタ１５０に対してそれぞれ回転自在に支持される。レバーロックプレート１５５は、ツイストロック１５３の頭部１５３ａが係合位置に設定された状態において、レバー１５４の他端側と係合することによって、頭部１５３ａを係合位置に保持する。レバーロックプレート１５６は、ツイストロック１５３の頭部１５３ａが係合解除位置に設定された状態において、レバー１５４の他端側と係合することによって、頭部１５３ａを係合解除位置に保持する。

後方小型用前側緊締装置１５１（ツイストロック１５３）を使用位置及び係合解除位置に設定し、後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒをシャシフレーム３の後側の所定位置に載置すると、ツイストロック１５３の頭部１５３ａは、隅金具１１１の係合穴１１３に進入し、レバー１５４を操作して略９０°回転することによって、係合位置に達して係合穴１１３と係合する。すなわち、使用位置の後方小型用前側緊締装置１５１は、後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの前下端隅部と解除可能に係合する。

図１及び図２に示すように、左右のメインビーム４の後端部には、車幅方向に延びるリヤボルスタ８０が固着されている。リヤボルスタ８０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延び、この左右両端の中空内部には、ツイストロック８２を有する後側兼用緊締装置８１が装着されている。後側兼用緊締装置８１は、シャシフレーム３に載置された４０ｆｔコンテナ２０及び後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの隅金具２２，１１２の直ぐ下方に配置される。ツイストロック８２の頭部８２ａは、リヤボルスタ８０の上面から上方に突出し、コンテナ２０，１１０Ｒをシャシフレーム３に載置した際、隅金具２２，１１２の係合穴２４，１１４に進入し、略９０°回転することによって、係合穴２４，１１４と係合する。すなわち、後側兼用緊締装置８１は、４０ｆｔコンテナ２０の後下端隅部と解除可能に係合し、後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの後下端隅部と解除可能に係合する。なお、特に図示して説明していないが、後側兼用緊締装置８１も、上述の他の緊締装置１２０，１３１，１５１と同様に、レバーやレバーロックプレートなどを有する。

左右のメインビーム４の後端部には、リヤボルスタ８０の下方で車幅方向に延びる突入防止装置８３が設けられている。突入防止装置８３は、後方から追突した乗用車などの潜り込みを防止するフレーム状の部材であり、リヤボルスタ８０の下面から下方へ延びる左右１対の支持フレーム８５に固着されている。

なお、上述した各緊締装置７０，８１，１２０，１３１，１５１は、要求される機能を奏するものであれば上記の構造に限定されない。

本実施形態によれば、４０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、その積載前に、前方小型用前側緊締装置１２０と前方小型用後側緊締装置１３１と後方小型用前側緊締装置１５１とをそれぞれ格納位置に設定し、大型用前側緊締装置７０のスレッドピン７１と後側兼用緊締装置８１のツイストロック８２とを係合解除位置に設定する。この状態で４０ｆｔコンテナ２０をセミトレーラ１に積載し、スレッドピン７１を係合位置へ移動させて４０ｆｔコンテナ２０の前下端隅部に係合させる。また、後側兼用緊締装置８１のツイストロック８２を４０ｆｔコンテナ２０の後下端隅部に係合させる。

また、２つの２０ｆｔコンテナ１１０を積載する場合、その積載前に、前方小型用前側緊締装置１２０と前方小型用後側緊締装置１３１と後方小型用前側緊締装置１５１とをそれぞれ使用位置に設定し、これらの緊締装置１２０，１３１，１５１及び後側兼用緊締装置８１のツイストロック１２２，１３３，１５３，８２を係合解除位置に設定する。この状態で２つの２０ｆｔコンテナ１１０を前後に配置してセミトレーラ１に積載する。前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの左右の前下端隅部及び後下端隅部と、後方２０ｆｔコンテナ１１０Ｒの左右の前下端隅部及び後下端隅部とには、各緊締装置１２０，１３１，１５１，８１のツイストロック１２２，１３３，１５３，８２が下方から進入し、これら進入したツイストロック１２２，１３３，１５３，８２を対応する下端隅部にそれぞれ係合させる。

このように、４０ｆｔコンテナ２０と２つの２０ｆｔコンテナ１１０とを選択的に積載可能な兼用タイプのセミトレーラ１において、４０ｆｔコンテナ２０の前下端隅部と係合する大型用前側緊締装置７０と、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの前下端隅部と係合する前方小型用前側緊締装置１２０とを、１本のフロントボルスタ４０の両端部に設けることができるので、部品点数の増加による重量化やコストの上昇を抑制することができる。

また、前方小型用前側緊締装置１２０が使用位置に設定された状態で、係合解除位置から係合位置へ移動するスレッドピン７１は、前方小型用前側緊締装置１２０のスレッドピン挿入孔１２９ａに進入する。スレッドピン挿入孔１２９ａに進入したスレッドピン７１は、スレッドピン挿入孔１２９ａと当接することによって前方小型用前側緊締装置１２０の使用位置からの回転を阻止する。従って、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆを積載する際に、スレッドピン７１を係合位置に突出させることによって前方小型用前側緊締装置１２０を使用位置に保持することができ、前方２０ｆｔコンテナ１１０Ｆの積載作業を良好に行うことができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、４０ｆｔコンテナ２０と２つの２０ｆｔコンテナ１１０とを選択的に積載可能な兼用タイプのセミトレーラ１を説明したが、４０ｆｔコンテナ２０と前後２つの２０ｆｔコンテナ１１０とに加えて、セミトレーラ１の前後方向のほぼ中央に２０ｆｔコンテナ１１０を１つ積載することも可能なセミトレーラや、他の４５ｆｔコンテナのように他のタイプのコンテナも積載可能なセミトレーラであってもよい。

１：セミトレーラ
３：シャシフレーム
４：メインビーム
４ａ：上フランジ
４ｂ：下フランジ
４ｃ：ウェブ
５：クロスフレーム
６：タイヤ
７：懸架装置
８：フロントエンドクロスフレーム
９：エプロンプレート
１０：キングピン
１１：段差（グースネック）
２０：４０ｆｔコンテナ（大型コンテナ）
２１，２２，１１１，１１２：隅金具
２３，２４，１１３，１１４：係合穴
４０：フロントボルスタ
４７：コンテナガイド
７０：大型前側用緊締装置（大型コンテナ用前側緊締装置）
７１：スレッドピン
７３：レバー
７４：レバーロックプレート
８０：リヤボルスタ
８１：後側兼用緊締装置
８２：ツイストロック
８２ａ：頭部
８３：突入防止装置
８５：支持フレーム
１１０：２０ｆｔコンテナ（小型コンテナ）
１１０Ｆ：前方２０ｆｔコンテナ（前方小型コンテナ）
１１０Ｒ：後方２０ｆｔコンテナ（後方小型コンテナ）
１２０：前方小型用前側緊締装置（前方小型コンテナ用前側緊締装置）
１２２：ツイストロック
１２２ａ：頭部（ツイストロックヘッド）
１２２ｂ：シャーブロック
１２６：上板
１２６ａ：上面
１２８：回転軸（ピンツイストロック）
１２９：前板
１２９ａ：スレッドピン挿入孔
１３０：第１センタボルスタ
１３１：前方小型コンテナ用後側緊締装置（前方小型用後側緊締装置）
１３３：ツイストロック
１５０：第２センタボルスタ
１５１：後方小型コンテナ用前側緊締装置（後方小型用前側緊締装置）
１５３：ツイストロック

Claims (2)

1. 前後の長さが第１所定長に設定された大型コンテナと、前記第１所定長の略１／２の第２所定長に設定された小型コンテナとを選択的に積載可能であり、且つ前記小型コンテナについては２つのコンテナを前後に並んで配置して積載可能な兼用タイプのセミトレーラの車体前部構造であって、
   前後方向に相対向して延びる左右１対のメインビームの前端部で車幅方向に延設されて該左右のメインビームに支持される１本のフロントボルスタと、
   前記フロントボルスタの両端部にそれぞれ設けられた左右の大型コンテナ用前側緊締装置と、
   前記フロントボルスタの両端部にそれぞれ設けられた左右の前方小型コンテナ用前側緊締装置と、を備え、
   前記大型コンテナ用前側緊締装置は、前後方向に直線状に延び、前記フロントボルスタの後面から後方へ突出する係合位置と、前記フロントボルスタの後面から後方へ突出しない係合解除位置との間で前後方向に沿って移動自在なスレッドピンを有し、
   前記前方小型コンテナ用前側緊締装置は、前記フロントボルスタの後面から突出する前記スレッドピンの可動領域を上方から覆う使用位置と、前記セミトレーラに積載された大型コンテナと干渉しないように前記使用位置から前上方へ回転した格納位置との間で回転可能に前記フロントボルスタに支持され、
   前記前方小型コンテナ用前側緊締装置が前記格納位置に設定され、前記大型コンテナが前記セミトレーラに載置された状態で、前記スレッドピンは、前記係合解除位置から前記係合位置へ移動することによって前記大型コンテナの前下端隅部に前方から係合し、
   前記前方小型コンテナ用前側緊締装置は、前記使用位置に設定された状態で、前記スレッドピンの可動範囲の上方で略水平に配置される上面と、該上面から上方へ突出して延びるツイストロックとを有し、
   前記前方小型コンテナ用前側緊締装置が前記使用位置に設定され、前記スレッドピンが前記係合解除位置に設定された状態で、前記２つの小型コンテナのうち前方に配置される前方小型コンテナが前記セミトレーラに載置されると、前記ツイストロックは、前記前方小型コンテナの前下端隅部に下方から進入し、該前下端隅部に進入したツイストロックは、該前下端隅部と解除可能に係合する
   ことを特徴とするセミトレーラの車体前部構造。
2. 請求項１に記載のセミトレーラの車体前部構造であって、
   前記前方小型コンテナ用前側緊締装置は、スレッドピン挿入孔を有し、
   前記前方小型コンテナ用前側緊締装置が前記使用位置に設定された状態で、前記係合解除位置から前記係合位置へ移動するスレッドピンは、前記スレッドピン挿入孔に進入し、
   前記スレッドピン挿入孔に進入したスレッドピンは、該スレッドピン挿入孔と当接することによって前記前方小型コンテナ用前側緊締装置の前記使用位置からの回転を阻止する
   ことを特徴とするセミトレーラの車体前部構造。

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