JP5533260B2

JP5533260B2 - Ｄｐｆシステム

Info

Publication number: JP5533260B2
Application number: JP2010119722A
Authority: JP
Inventors: 等佐藤; 弘幸石川; 尊史長谷山
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2010-05-25
Filing date: 2010-05-25
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2030-05-25
Also published as: EP2578825B1; CN102985645B; US20130061580A1; US9086000B2; EP2578825A1; CN102985645A; WO2011148817A1; JP2011247144A; EP2578825A4

Description

本発明は、ディーゼルエンジンの排気ガス中の粒子状物質（Particulate Matter；以下、ＰＭという）を、ディーゼルパティキュレートフィルタ（Diesel Particulate Filter；以下、ＤＰＦという）で捕集して、外部へ排出されるＰＭの量を低減するＤＰＦシステムに関するものである。

ディーゼルエンジンから排出されるＰＭを、ＤＰＦと呼ばれるフィルタで捕集して、外部へ排出されるＰＭの量を低減するＤＰＦシステムが知られている。このようなＤＰＦシステムとして、ＤＰＦと、ＤＰＦの上流側に設けられたＤＯＣ（Diesel Oxidation Catalyst；酸化触媒）とからなる連続再生型ＤＰＦ装置を用いたものが知られている。

連続再生型ＤＰＦ装置では、排気ガス温度が約３５０℃以上のときには、ＤＰＦに捕集されたＰＭが連続的に燃焼して浄化され、ＤＰＦが自己再生されるが、排気ガス温度が低い場合には、ＤＯＣの温度が低下して活性化しないため、ＰＭを酸化してＤＰＦを自己再生することが困難となる。その結果、ＰＭがＤＰＦに堆積してＤＰＦの目詰まりが進行し、排圧上昇の問題が生じる。

そこで、ＤＰＦシステムでは、ＤＰＦへのＰＭ堆積量が所定量を超えたときに、シリンダ内（筒内）において燃料の多段遅延噴射（マルチ噴射）や後噴射（ポスト噴射）を行うことにより、ＤＰＦに流入する排気ガスの温度を強制的に上昇させて、ＤＰＦに捕集したＰＭを燃焼除去するＤＰＦ再生が行われている。

多段遅延噴射（マルチ噴射）は、エンジンから排出される排気ガスの温度を昇温し、ＤＯＣを触媒活性温度まで昇温させるために行われる。また、後噴射（ポスト噴射）は、多量の未燃燃料を排気ガス中に供給し、供給した未燃燃料をＤＯＣにて酸化（燃焼）させることで、ＤＰＦ入口における排気ガス温度をＰＭが燃焼する温度以上に上昇させるために行われる。

このＤＰＦ再生には、自動再生と手動再生がある。自動再生とは、車両の走行中に自動で行われるＤＰＦ再生のことであり、手動再生とは、車両の停車中にドライバーの操作により手動で行われるＤＰＦ再生のことである。

ところで、ＤＰＦ再生時には、上述のようにポスト噴射を行うため、未燃燃料がエンジンオイル（潤滑オイル）に混入してエンジンオイルを希釈するオイルダイリューション（オイル希釈）と呼ばれる現象が発生する。

車両の走行中にＤＰＦ再生を行う自動再生では、エンジンの負荷が安定せず排気ガス温度が安定しないために、ＤＰＦ入口における排気ガス温度を確実に上昇させるため、ポスト噴射量が多めに設定される。そのため、自動再生では、エンジンオイルに混入する燃料量であるダイリューション量が多くなってしまう。他方、車両の停車中にＤＰＦ再生を行う手動再生では、排気ガス温度が安定しており、ポスト噴射量を少なく設定できるため、ダイリューション量を少なくできる。

ダイリューション量は、車両を走行させ、エンジンオイルに混入した燃料を揮発させることにより減少するが、ＤＰＦ再生終了からＤＰＦ再生開始までの再生インターバルが短いと、ダイリューション量が減少せずに増加し続け、不具合が発生してしまうおそれがある。

そこで、ＤＰＦシステムでは、ＤＰＦのＰＭ堆積量が所定量を超えたとき、蓄積ダイリューション量が所定の閾値未満であり、かつ再生インターバルが所定の閾値以上であるという条件を満たせば、自動再生を行い、上述の条件を満たさなければ、手動再生を行うようドライバーに促し、車両の停車中にドライバーの操作により手動再生を行うようになっている。

また、ＤＰＦ再生の１つに、所定時間以上アイドル状態が連続されたときに行われるＬＬＩＲ（Long Low Idle Regeneration；長時間アイドル時強制再生）がある（例えば、特許文献１参照）。

ＬＬＩＲでは、アイドル状態でのＰＭ堆積量を予測し、予測したＰＭ堆積量が所定量を超えたときに、自動で手動再生を行うようになっている。

特開２００８−１８０１５４号公報特許第４１７５２８１号公報

ところで、手動再生では、車両を停車させた状態で強制再生を行うことを前提としており、手動再生中に車両を走行させると、手動再生は停止される。

通常の手動再生は、しばらくの間車両を走行させる必要がないという状況下で、ドライバー自身が操作を行ってＤＰＦ再生を行うものであるため、ドライバーはＤＰＦ再生が終了するまで車両を走行させることができないという認識を持っており、手動再生中に車両を走行させてしまうことは稀である。

しかし、ＬＬＩＲでは、ドライバーの意図に関係なく、自動で手動再生が行われるため、ＬＬＩＲ中に車両を走行させる必要が生じる場合も考えられる。ＬＬＩＲ中に車両を走行させると、通常の手動再生と同様にＤＰＦ再生が停止され、その結果、ＰＭが除去されずに堆積し続け、ＤＰＦが目詰まりを起こしてしまうおそれが生じる。

特に、走行距離が短くアイドル頻度が高い車両（例えば、消防車など）では、比較的頻繁にＬＬＩＲが行われることになるが、ＬＬＩＲによる手動再生が終了するまで車両を走行させることができないとなると、利便性の面で問題であり、改善が望まれる。

そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、ＬＬＩＲを行うＤＰＦシステムにおいて、ＤＰＦの目詰まりを抑制し、利便性を向上したＤＰＦシステムを提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために創案されたものであり、エンジンの排気管に設けられたディーゼルパティキュレートフィルタを備えたＤＰＦシステムにおいて、アイドル状態でのＰＭ堆積量を予測するＰＭ堆積量予測手段と、前記ＰＭ堆積量予測手段で予測したＰＭ堆積量が所定量を超えたとき、自動で前記ディーゼルパティキュレートフィルタの再生を行う長時間アイドル時強制再生を行う長時間アイドル時強制再生部と、を有し、前記長時間アイドル時強制再生部は、長時間アイドル時強制再生中に車両が走行を開始したとき、走行中に自動で前記ディーゼルパティキュレートフィルタの再生を行う自動再生を行うように構成されるＤＰＦシステムである。

前記長時間アイドル時強制再生部は、前記ＰＭ堆積量予測手段で予測したＰＭ堆積量が所定量を超えたときに、自動再生可能であるかを判断し、自動再生が可能であると判断されると、長時間アイドル時強制再生中に車両が走行を開始したときに自動再生を行うようにされてもよい。

前記長時間アイドル時強制再生部は、自動再生が不可能であると判断されると、長時間アイドル時強制再生中に車両が走行を開始したときに、停車して前記ディーゼルパティキュレートフィルタの再生を行う手動再生を促すようにされてもよい。

本発明によれば、ＤＰＦの目詰まりを抑制し、利便性を向上したＤＰＦシステムを提供できる。

本発明の一実施の形態に係るＤＰＦシステムの概略構成図である。本発明において、長時間アイドル時強制再生部の制御フローを示すフローチャートである。

以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。

図１は、本実施の形態に係るＤＰＦシステムの概略構成図である。

図１に示すように、ＤＰＦシステム１は、エンジン１０の排気管１１に設けられ、排気ガス中のＰＭを捕集するＤＰＦ１２ｂを備えている。エンジン１０の排気管１１には、ＤＰＦ１２ｂと、ＤＰＦ１２ｂの上流側に設けられたＤＯＣ１２ａとからなる連続再生型ＤＰＦ装置１２が配置され、その連続再生型ＤＰＦ装置１２の下流側の排気管１１には、サイレンサ１３が配置されている。エンジン１０から排出された排気ガスは、連続再生型ＤＰＦ装置１２により浄化され、サイレンサ１３を経由して大気中に放出される。

ＤＯＣ１２ａは、多孔質のセラミックからなるハニカム構造等の担持体に、白金等の酸化触媒を担持させて構成される。ＤＰＦ１２ｂは、多孔質のセラミックからなるハニカムのチャンネルの入口と出口を交互に目封じしたモノリスハニカム型ウオールフロータイプのフィルタ等で構成され、そのフィルタの部分に白金や酸化セリウム等の触媒を担持させて構成される。排気ガス中のＰＭは、多孔質のセラミックの壁で捕集（トラップ）される。

ＤＰＦ１２ｂの前後には導通管が接続されており、その導通管には、ＤＰＦ１２ｂ前後の差圧を検出する差圧センサ３１が設けられる。また、連続再生型ＤＰＦ装置１２の下流側の排気管１１には、排気絞り手段としての排気スロットル弁１４が設けられ、連続再生型ＤＰＦ装置１２の上流側の排気管１１には、排気ブレーキ２０が設けられる。

連続再生型ＤＰＦ装置１２内のＤＯＣ１２ａの上流側には、ＤＯＣ１２ａに流入する排気ガスの温度を検出するＤＯＣ入口排気温度センサ３２が設けられ、ＤＯＣ１２ａとＤＰＦ１２ｂとの間には、ＤＰＦ１２ｂに流入する排気ガスの温度を検出するＤＰＦ入口排気温度センサ３３が設けられる。

エンジン１０の吸気管１５には、吸気口からエンジン１０側にかけて、エアクリーナ１６、ＭＡＦセンサ（吸入空気量センサ）１７、ターボチャージャ３６のコンプレッサ３６ｂ、吸気スロットル弁（インテークスロットル）１８が設けられる。吸気スロットル弁１８は、吸気マニホールド３７への吸気量を調整するためのものである。排気マニホールド３８から排出された排気ガスは、ターボチャージャ３６のタービン３６ａ、排気ブレーキ２０を通って、連続再生型ＤＰＦ装置１２に流入するようになっている。

また、吸気マニホールド３７と排気マニホールド３８には、エンジン１０から排出される排気ガスの一部を吸気マニホールド３７に戻すためのＥＧＲ管１９が接続され、このＥＧＲ管１９には、吸気マニホールド３７に戻す排気ガスを冷却するＥＧＲクーラ３９と、吸気マニホールド３７に戻す排気ガス量であるＥＧＲ量を調整するＥＧＲ弁２１とが設けられる。

ＭＡＦセンサ１７、ＤＯＣ入口排気温度センサ３２、ＤＰＦ入口排気温度センサ３３、車速センサ３４、エンジン回転数センサ３５からの信号は、エンジン１０の全般的な制御を行うと共に、ＤＰＦ再生制御も行うＥＣＵ（電子制御ユニット）４０に入力され、このＥＣＵ４０からの制御信号により、排気スロットル弁１４、排気ブレーキ２０、吸気スロットル弁１８、ＥＧＲ弁２１、燃料噴射装置２２等が制御される。

ＤＰＦシステム１は、蓄積ダイリューション量演算部２と、再生インターバル測定部３と、強制再生部４と、を備えている。これら蓄積ダイリューション量演算部２、再生インターバル測定部３、強制再生部４は、ＥＣＵ４０に搭載される。

蓄積ダイリューション量演算部２は、ＤＰＦ再生によって増加するダイリューション量を積算すると共に、走行によって減少するダイリューション量を減算して、蓄積ダイリューション量を演算するものである。

再生インターバル測定部３は、ＤＰＦ再生終了から次のＤＰＦ再生開始までの再生インターバルを測定するものである。

強制再生部４は、ＤＰＦ１２ｂのＰＭ堆積量が所定量を超えたとき、蓄積ダイリューション量が所定の閾値未満であり、かつ再生インターバルが所定の閾値以上であるという条件（以下、自動再生条件という）を満たせば、車両の走行中に自動でＤＰＦ再生する自動再生を行うようにされる。強制再生部４は、自動再生中には、自動再生ランプ（緑色）２４を点灯するようにされる。

また、強制再生部４は、ＤＰＦ１２ｂのＰＭ堆積量が所定量を超えたとき、自動再生条件を満たさなければ、車両の停車中に手動でＤＰＦ再生する手動再生を行うようドライバーに促し、車両の停車中にドライバーの操作により手動再生を行うようにされる。強制再生部４は、ＤＰＦ１２ｂのＰＭ堆積量が所定量を超え、かつ自動再生条件が満たされないときには、手動再生ランプ（橙色）２３を点滅さることで、ドライバーに手動再生を促すようにされる。また、強制再生部４は、手動再生中には、手動再生ランプ（橙色）２３を点灯するようにされる。さらに、強制再生部４は、ドライバーが停車中に手動再生ボタン（ＤＰＦ手動再生実行スイッチ）２５を押すことにより、手動再生を実行するようにされる。

ここで、ＰＭ堆積量は、差圧センサ３１で検出したＤＰＦ１２ｂ前後の差圧、或いは車速センサ３４で検出した車速を基に演算した走行距離に基づいて検出される。つまり、強制再生部４は、ＤＰＦ１２ｂ前後の差圧が所定の閾値を超えたとき、あるいは、走行距離が所定の閾値を超えたときに、ＤＰＦ１２ｂのＰＭ堆積量が所定量を超えたと判断するようにされる。

ＤＰＦ再生では、ＤＯＣ入口排気温度センサ３２、あるいはＤＰＦ入口排気温度センサ３３で検出される排気ガス温度が第１判定値（ＤＯＣの活性温度、例えば２５０℃）より低い時には、燃料のマルチ噴射を行って、エンジン１０から排出される排気ガスの温度を上昇させ、ＤＯＣ入口排気温度センサ３２あるいはＤＰＦ入口排気温度センサ３３で検出される排気ガス温度が第１判定値以上になったときに、ポスト噴射を行うＰＭ燃焼除去制御を実施し、ＤＰＦ１２ｂの強制再生を行う。ＰＭ燃焼除去制御では、必要に応じてマルチ噴射とポスト噴射を組み合わせる。なお、手動再生においては、排気ガス温度が第１判定値以上となるまで排気ブレーキ２０を閉じ、排気ガス温度を急速に上昇させるようにされる。また、手動再生においては、ＰＭ燃焼除去制御時に排気スロットル弁１４を閉じて排気絞りを行い、排気ガス温度を上昇させるようにされる。

さて、本実施の形態に係るＤＰＦシステム１では、強制再生部４は、アイドル状態でのＰＭ堆積量を予測するＰＭ堆積量予測手段６と、ＰＭ堆積量予測手段６で予測したＰＭ堆積量が所定量を超えたとき、自動で手動再生を行うＬＬＩＲ（長時間アイドル時強制再生）を行う長時間アイドル時強制再生部５と、を有している。

ＰＭ堆積量予測手段６は、例えば、経過時間（アイドル停車時間）や、エンジン回転数や負荷により可変するパラメータによってＰＭ堆積量を予測する手段である。ＰＭ堆積量予測手段６は、アイドル状態であるときにＰＭ堆積量を積算してＰＭ堆積量を予測するようにされる。

ＰＭ堆積量予測手段６は、アイドル状態を検知して所定時間経過後にＰＭ堆積量の積算を開始するようにされる。アイドル状態を検知した時点でＰＭ堆積量の積算を開始せず、その時点から所定時間経過したときにＰＭ堆積量の積算を開始するのは、信号待ちなどの短時間の停車時にＤＰＦ再生が開始されてしまうことを抑制するためである。

本実施の形態では、長時間アイドル時強制再生部５は、ＬＬＩＲ中に車両が走行を開始したとき、ＬＬＩＲから自動再生へと移行してＤＰＦ再生を続行するように構成される。

具体的には、長時間アイドル時強制再生部５は、ＬＬＩＲ中に車両が走行を開始したとき、ＬＬＩＲを一旦停止し、車両が所定の閾値以上の車速で所定時間以上走行したときに自動再生を開始することで、ＬＬＩＲから自動再生へと移行するようにされる。

また、長時間アイドル時強制再生部５は、自動再生条件（蓄積ダイリューション量が所定の閾値未満であり、かつ再生インターバルが所定の閾値以上であるという条件）を満たしたときのみ、ＬＬＩＲから自動再生へと移行するようにされる。これは、自動再生条件を満たさないときに自動再生を実行すると、自動再生によりダイリューション量が増加して不具合が発生するおそれがあるためである。

さらに、長時間アイドル時強制再生部５は、自動再生条件を満たさない場合、アイドル停車時間の積算値が所定の閾値を超えたときに手動再生ランプ（橙色）２３を点滅させると共に、ＬＬＩＲ中に手動再生ランプ（橙色）２３を点灯させるようにされる。これは、自動再生条件を満たさない場合、車両を走行させるとＤＰＦ再生が停止される（自動再生に移行しない）ため、車両を走行させないようドライバーに促すためである。また、自動再生条件を満たさない場合は、自動再生が行われず手動再生を行う必要があるため、アイドル停車時間の積算値が所定の閾値を超えたときには、手動再生ランプ（橙色）２３を点滅させる。

さらにまた、長時間アイドル時強制再生部５は、自動再生条件を満たす場合、アイドル停車時間の積算値が所定の閾値を超えたときにはランプ類を点灯・点滅させず、ＬＬＩＲ中のみ自動再生ランプ（緑色）２４を点灯させるようにされる。これは、自動再生条件を満たす場合、車両を走行させても自動再生に移行してＤＰＦ再生が続行されるため、車両を走行させてもよいことをドライバーに通知するためである。

また、長時間アイドル時強制再生部５は、自動再生条件を満たす場合、ＬＬＩＲ中（自動再生ランプ（緑色）の点灯中）に手動再生ボタン２５が押された場合には、通常の手動再生に移行してＤＰＦ再生を続行するようにされる。手動再生ボタン２５が押された場合には、自動再生ランプ（緑色）２４を消灯すると共に、手動再生ランプ（橙色）２３を点灯する。なお、通常の手動再生では、車両を走行させた場合には、自動再生に移行せずにＤＰＦ再生を停止する。

次に、長時間アイドル時強制再生部５における制御フローを図２を用いて説明する。長時間アイドル時強制再生部５は、車両が停車されたときに、図２の制御フローを実行するようにされる。

図２に示すように、長時間アイドル時強制再生部５は、まず、ステップＳ１にて、ＰＭ堆積量予測手段６が、アイドル状態であるかを判断する。ステップＳ２にてＹＥＳと判断された場合、ステップＳ３に進み、ＮＯと判断された場合、制御を終了する。

ステップＳ２では、ＰＭ堆積量予測手段６が、ＰＭ堆積量を積算し、ステップＳ３に進む。ステップＳ３では、長時間アイドル時強制再生部５が、ＰＭ堆積量が所定の閾値を超えたかを判断する。ステップＳ３にてＮＯと判断された場合、ステップＳ２に戻り、ＰＭ堆積量の積算を継続する。なお、図２では図示していないが、ＰＭ堆積量の積算中に車両が走行した場合には、ＰＭ堆積量を記憶し、制御を終了する。次回のＰＭ堆積量の積算では、記憶したＰＭ堆積量から積算を開始する。

ステップＳ３でＹＥＳと判断された場合、ステップＳ４にて、長時間アイドル時強制再生部５が、自動再生条件（蓄積ダイリューション量が所定の閾値未満であり、かつ再生インターバルが所定の閾値以上であるという条件）を満たすかを判断する。

ステップＳ４にてＮＯと判断された場合、ＰＭ堆積量が所定の閾値を超えＤＰＦ再生が必要であり、かつ、自動再生条件を満たさないので、手動再生を行う必要がある。そこで、長時間アイドル時強制再生部５は、ステップＳ５にて、手動再生ランプ（橙色）２３を点滅させ、ステップＳ６にて所定時間待った後、ステップＳ７にて、自動で手動再生（ＬＬＩＲ）を行う。このとき、長時間アイドル時強制再生部５は、手動再生ランプ（橙色）２３を点灯させ、ドライバーに車両を走行させないよう促す。

その後、ステップＳ８にて、長時間アイドル時強制再生部５が、車両が走行したかを判断する。ステップＳ８にてＹＥＳと判断された場合、ステップＳ２０に進む。ステップＳ８にてＮＯと判断された場合、ステップＳ１０にて手動再生が終了したかを判断し、ステップＳ１０でＮＯと判断された場合は、ステップＳ７に戻り手動再生を継続し、ステップＳ１０でＹＥＳと判断された場合は、制御を終了する。

ステップＳ２０では、手動再生ランプ（橙色）２３を点滅させて、ステップＳ２１に進む。ステップＳ２１では、長時間アイドル時強制再生部５が、車両を停車させた状態で手動再生ボタン２５が押されたかを判断する。ステップＳ２１にてＮＯと判断された場合、制御を終了する。

ステップＳ２１にてＹＥＳと判断された場合、ステップＳ２２にて、自動で手動再生（ＬＬＩＲ）を行う。このとき、長時間アイドル時強制再生部５は、手動再生ランプ（橙色）２３を点灯させ、ドライバーに車両を走行させないよう促す。その後、ステップＳ２３にて、手動再生が終了したかを判断し、ステップＳ２３でＮＯと判断された場合は、ステップＳ２２に戻り手動再生を継続し、ステップＳ２３でＹＥＳと判断された場合は、制御を終了する。

他方、ステップＳ４にてＹＥＳと判断された場合、長時間アイドル時強制再生部５は、ステップＳ１１にて、所定時間待った後、ステップＳ１２にて、自動で手動再生（ＬＬＩＲ）を行う。このとき、長時間アイドル時強制再生部５は、自動再生ランプ（緑色）２４を点灯させる。

その後、ステップＳ１３にて、長時間アイドル時強制再生部５が、手動再生ボタン２５が押されたかを判断する。ステップＳ１３にてＹＥＳと判断された場合、ステップＳ７に進み、通常の手動再生に移行する。このとき、自動再生ランプ（緑色）２４を消灯すると共に、手動再生ランプ（橙色）２３を点灯する。

ステップＳ１３にてＮＯと判断された場合、ステップＳ１４にて、長時間アイドル時強制再生部５が、車両が走行したかを判断する。ステップＳ１４にてＮＯと判断された場合、ステップＳ１５にて手動再生が終了したかを判断し、ステップＳ１５にてＮＯと判断された場合は、ステップＳ１２に戻り手動再生を継続し、ステップＳ１５にてＹＥＳと判断された場合は、制御を終了する。

ステップＳ１４にてＹＥＳと判断された場合、ステップＳ１６にて、長時間アイドル時強制再生部５は、手動再生を停止し、自動再生ランプ（緑色）２４を消灯する。手動再生を停止した後、ステップＳ１７に進む。

ステップＳ１７では、長時間アイドル時強制再生部５が、車両が所定の閾値以上の車速で所定時間以上走行したかを判断する。ステップＳ１７にてＮＯと判断された場合、そのまま制御を終了する。

ステップＳ１７にてＹＥＳと判断された場合、ステップＳ１８にて、長時間アイドル時強制再生部５が、自動再生を開始し、自動再生ランプ（緑色）２４を点灯する。その後、ステップＳ１９にて自動再生が終了したかを判断し、ステップＳ１９にてＮＯと判断された場合は、ステップＳ１８に戻り自動再生を継続し、ステップＳ１９でＹＥＳと判断された場合は、制御を終了する。

以上説明したように、本実施の形態に係るＤＰＦシステム１では、長時間アイドル時強制再生部５を、ＬＬＩＲ中に車両が走行を開始したとき、ＬＬＩＲから自動再生へと移行してＤＰＦ再生を続行するように構成している。

これにより、ＬＬＩＲ中に車両を走行させる必要が生じた場合にも、ＤＰＦ再生を続行することが可能となり、ＤＰＦが目詰まりを起こしてしまうことを抑制できる。また、ＬＬＩＲ中に車両を走行させてもＤＰＦ再生を続行できるので、ＬＬＩＲによる手動再生が終了するまで車両を走行させずに待つ必要がなくなり、利便性が向上する。本発明は、比較的頻繁にＬＬＩＲが行われる、走行距離が短くアイドル頻度が高い車両（例えば、消防車など）に特に有効である。

また、ＤＰＦシステム１では、長時間アイドル時強制再生部５を、ＬＬＩＲ中に車両が走行を開始したとき、ＬＬＩＲを一旦停止し、車両が所定の閾値以上の車速で所定時間以上走行したときに自動再生を開始することで、ＬＬＩＲから自動再生へと移行するように構成したため、例えば、工事現場内における短距離短時間の移動などの場合は、通常の手動再生と同様にＤＰＦ再生を停止し、自動再生に移行しないようにできる。これは、自動再生では、車両の停車中はＤＰＦ再生が完了しないため、自動再生中に車両を停車させる際には手動再生ボタン２５を押して手動再生に切り替える必要があり、短距離短時間の移動で自動再生に移行すると、ドライバーの操作が増えてしまい煩わしいためである。

また、ＤＰＦシステム１では、長時間アイドル時強制再生部５を、自動再生条件（蓄積ダイリューション量が所定の閾値未満であり、かつ再生インターバルが所定の閾値以上であるという条件）を満たしたときのみ、ＬＬＩＲから自動再生へと移行するように構成したので、ダイリューション量が増加して不具合が発生してしまうことを防止できる。

さらに、ＤＰＦシステム１では、長時間アイドル時強制再生部５を、自動再生条件を満たさない場合、アイドル停車時間の積算値が所定の閾値を超えたときに手動再生ランプ２３を点滅させると共に、ＬＬＩＲ中に手動再生ランプ２３を点灯させ、自動再生条件を満たす場合、ＬＬＩＲ中のみ自動再生ランプ２４を点灯させるように構成した。

従来のＤＰＦシステムでは、アイドル停車時間の積算値が所定の閾値を超えると手動再生ランプ２３を点滅させ、ＬＬＩＲ中には手動再生ランプ２３を点灯させて、ドライバーに車両を走行させないよう促していた。しかし、この従来のＤＰＦシステムでは、走行距離が短くアイドル頻度が高い車両（例えば消防車）においては、手動再生ランプ２３が頻繁に点滅してしまい、ここで手動再生ランプ２３の点滅に呼応してドライバーが手動再生ボタン２５を押すか、またはＬＬＩＲにより手動再生が開始される（手動再生ランプが点灯する）と、手動再生が終了するまで車両を走行させることができなくなる問題があり、利便性の面で改善が望まれていた。

これに対して、本発明のＤＰＦシステム１では、自動再生条件が満たされず、手動再生が必要なときのみ手動再生ランプ２３を点滅・点灯し、自動再生条件を満たすときには、車両を走行させても自動再生に移行可能なため、自動再生ランプ２４を点灯するようにしており、走行距離が短くアイドル頻度が高い車両であっても、手動再生ランプ２３が頻繁に点滅してしまうことを抑制でき、利便性を向上できる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加え得ることは勿論である。

１ＤＰＦシステム
２蓄積ダイリューション量演算部
３再生インターバル測定部
４強制再生部
５長時間アイドル時強制再生部
６ＰＭ堆積量予測手段
１０エンジン
１１排気管
１２連続再生型ＤＰＦ装置
１２ａＤＯＣ
１２ｂＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）
２３手動再生ランプ
２４自動再生ランプ
２５手動再生ボタン

Claims

エンジンの排気管に設けられたディーゼルパティキュレートフィルタを備えたＤＰＦシステムにおいて、
アイドル状態でのＰＭ堆積量を予測するＰＭ堆積量予測手段と、
前記ＰＭ堆積量予測手段で予測したＰＭ堆積量が所定量を超えたとき、自動で前記ディーゼルパティキュレートフィルタの再生を行う長時間アイドル時強制再生を行う長時間アイドル時強制再生部と、を有し、
前記長時間アイドル時強制再生部は、長時間アイドル時強制再生中に車両が走行を開始したとき、走行中に自動で前記ディーゼルパティキュレートフィルタの再生を行う自動再生を行うように構成されることを特徴とするＤＰＦシステム。
前記長時間アイドル時強制再生部は、前記ＰＭ堆積量予測手段で予測したＰＭ堆積量が所定量を超えたときに、自動再生可能であるかを判断し、自動再生が可能であると判断されると、長時間アイドル時強制再生中に車両が走行を開始したときに自動再生を行うようにされる請求項１記載のＤＰＦシステム。
前記長時間アイドル時強制再生部は、自動再生が不可能であると判断されると、長時間アイドル時強制再生中に車両が走行を開始したときに、停車して前記ディーゼルパティキュレートフィルタの再生を行う手動再生を促すようにされる請求項２記載のＤＰＦシステム。