JP5484892B2

JP5484892B2 - 風車回転翼

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Publication number: JP5484892B2
Application number: JP2009296159A
Authority: JP
Inventors: 浩司江崎; 進一堀
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2009-12-25
Filing date: 2009-12-25
Publication date: 2014-05-07
Anticipated expiration: 2029-12-25
Also published as: US20110171036A1; JP2011137391A; AU2010336271A1; US8480371B2; EP2518313A4; EP2518313A1; WO2011078326A1

Description

本発明は、風力発電用風車を構成する風車回転翼に関するものである。

風車回転翼としては、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。

国際公開第２００８／０８６８０５号

また、図６に示すように、近年では、軽量性と強度の両方の要求を満たすスパーキャップ構造を有する風車回転翼１００が提案されている。風車回転翼１００は、後述する外皮材１１と、前縁サンドイッチ材１２と、スパーキャップ材（主強度材）１３と、後縁サンドイッチ材１４と、シアウェブ（桁材）１５とを備えている。
前縁サンドイッチ材１２と後縁サンドイッチ材１４は、外皮材１１と内皮材１７をスキン材とし、ＰＶＣ等の樹脂の発泡体や、バルサ等の木材をコア材とするサンドイッチ構造を有している。
なお、図６中の符号１６は、スパーキャップ材１３とシアウェブ１５とを接続（連結）する接着剤である。

ところで、風車回転翼１００を構成する各部材（より詳しくは、外皮材１１、前縁サンドイッチ材１２、スパーキャップ材１３、後縁サンドイッチ材１４、シアウェブ１５）の材料強度（引っ張りおよび圧縮に対する強度）の安全率と、座屈強度の安全率とを同程度（例えば、２）に設定することができれば、風車回転翼の軽量化をさらに図ることができる。

しかしながら、図６に示す風車回転翼１００では、材料強度を１００％発揮させる前に、フラップ方向（背腹方向：図６において上下方向）の荷重に対してスパーキャップ材１３で座屈が生じ、エッジ方向（前縁後縁方向：フラップ方向と直交する方向）の荷重に対して後縁サンドイッチ材１４および／または後縁サンドイッチ材１４の後縁端よりも後縁１８側に位置する背側および／または腹側の外皮材１１で座屈が生じるおそれがある。

ここで、フラップ方向の荷重に対してスパーキャップ材１３の座屈強度を上げるには、スパーキャップ材１３の断面積を同等に維持しながら、スパーキャップ材１３の幅（コード方向（図６において左右方向）の長さ）を狭くしつつスパーキャップ材１３を厚くし、、かつシアウェブ１５の間隔（前縁側に位置するシアウェブ１５と、後縁側に位置するシアウェブ１５との間の距離）を狭くすればよい。
しかしその反面、後縁サンドイッチ材１４の幅（コード方向（図６において左右方向）の長さ）が広くなり、エッジ方向の荷重に対する後縁サンドイッチ材１４の座屈強度がますます低下してしまうといった問題点があった。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、エッジ方向の荷重に対する座屈強度を向上させることができ、座屈強度の安全率を材料強度の安全率に近づけることができて、さらなる軽量化を図ることができる風車回転翼を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る風車回転翼は、繊維強化プラスチックで形成された外皮材と、シアウェブと、後縁部を形成する後縁補強材とを有する風車回転翼であって、前記後縁補強材が、前記外皮材の後縁側の端部を収容する第１の凹所と、オーバーレイの後縁側を収容する第２の凹所とを備え、前記外皮材の後縁側の先端部には、前記オーバーレイの前縁側を収容する第３の凹所が設けられているとともに、前記外皮材の先端部は、接着剤を介して前記第１の凹所に固定されている。

本発明に係る風車回転翼によれば、後縁サンドイッチ材の後縁端よりも後縁側に位置する外皮材の板厚が、その内側面に配置された補強材によって増大することになるので、後縁部におけるエッジ方向の曲げ剛性を向上させることができ、後縁部におけるエッジ方向の荷重に対する座屈強度を向上させることができて、座屈強度の安全率を材料強度の安全率に近づけることができ、さらなる軽量化を図ることができる。
また、外皮材の先端部が、第１の凹所内に収められて、接着剤を介して第１の凹所に固定されるとともに、外皮材の先端部と、後縁補強材とが、第２の凹所および第３の凹所内に積層されたオーバーレイにより強固に接続（連結）されることになるので、後縁補強材が外皮材の先端部から分離（離脱）してしまうことを防止することができ、翼自体の信頼性を向上させることができる。

本発明に係る風車回転翼は、繊維強化プラスチックで形成された外皮材と、シアウェブと、後縁部を形成する後縁補強材とを有する風車回転翼であって、前記後縁補強材が、オーバーレイの後縁側を収容する第１の凹所を備え、前記外皮材の後縁側の先端部には、前記オーバーレイの前縁側を収容する第２の凹所が設けられている。

本発明に係る風車回転翼によれば、後縁サンドイッチ材の後縁端よりも後縁側に位置する外皮材の板厚が、その内側面に配置された補強材によって増大することになるので、後縁部におけるエッジ方向の曲げ剛性を向上させることができ、後縁部におけるエッジ方向の荷重に対する座屈強度を向上させることができて、座屈強度の安全率を材料強度の安全率に近づけることができ、さらなる軽量化を図ることができる。
また、外皮材の先端部と、後縁補強材とが、第１の凹所および第２の凹所内に積層されたオーバーレイにより強固に接続（連結）されることになるので、後縁補強材が外皮材の先端部から分離（離脱）してしまうことを防止することができ、翼自体の信頼性を向上させることができる。

上記風車回転翼において、前記外皮材の外側に露出する表面と、前記オーバーレイの表面と、前記後縁補強材の外側に露出する表面とが、滑らかな連続面をなすようにして形成されているとさらに好適である。

このような風車回転翼によれば、オーバーレイは、外側に露出する外皮材の表面と、オーバーレイの表面と、後縁補強材の外側に露出する表面とが、滑らかな連続面をなすようにして、第２の凹所および第３の凹所内または第１の凹所および第２の凹所内に収められているので、後縁部における翼表面を平滑に保つことができ、翼が回転するときに生じる騒音および抗力を抑制することができる。

上記風車回転翼において、前記後縁補強材の一部が、軽量コア材でできているとさらに好適である。

このような風車回転翼によれば、後縁補強材の一部が、ＰＶＣ等の樹脂の発泡体や、バルサ等の木材からなる軽量コア材で形成（構成）されることになるので、後縁補強材の軽量化および風車回転翼全体の軽量化を図ることができる。

本発明に係る風力発電用風車は、後縁部におけるエッジ方向の曲げ剛性を向上させることができ、後縁部におけるエッジ方向の荷重に対する座屈強度を向上させることができて、座屈強度の安全率を材料強度の安全率に近づけることができ、さらなる軽量化を図ることができる風車回転翼を具備している。

本発明に係る風力発電用風車によれば、ローターヘッドと風車回転翼の根元部とを連結する回転軸受けやローターヘッド内に設置されて風車翼に回転運動を与える連結軸の軽量化を図ることができ、これら風車回転翼およびローターヘッドを支持するタワーに加わる荷重を低減させることができる。

本発明に係る風車回転翼によれば、エッジ方向の荷重に対する座屈強度を向上させることができ、座屈強度の安全率を材料強度の安全率に近づけることができて、さらなる軽量化を図ることができるという効果を奏する。

本発明の第１実施形態に係る風車回転翼を具備した風力発電用風車を示す側面図である。本発明の第１実施形態に係る風車回転翼の断面図である。図２の要部を拡大した断面図である。本発明の第２実施形態に係る風車回転翼の要部を拡大した断面図であって、図３と同様の図である。本発明の第３実施形態に係る風車回転翼の要部を拡大した断面図であって、図３と同様の図である。従来の風車回転翼を示す断面図であって、図２と同様の図である。

以下、本発明に係る風車回転翼の第１実施形態について、図１から図３を参照しながら説明する。
図１は本実施形態に係る風車回転翼を具備した風力発電用風車を示す側面図、図２は本実施形態に係る風車回転翼の断面図、図３は図２の要部を拡大した断面図である。

図１に示すように、風力発電用風車１は、基礎Ｂ上に立設される支柱（「タワー」ともいう。）２と、支柱２の上端に設置されるナセル３と、略水平な軸線周りに回転可能にしてナセル３に設けられるローターヘッド４とを有している。
ローターヘッド４には、その回転軸線周りに放射状にして複数枚（例えば、３枚）の風車回転翼５が取り付けられている。これにより、ローターヘッド４の回転軸線方向から風車回転翼５に当たった風の力が、ローターヘッド４を回転軸線周りに回転させる動力に変換されるようになっている。

支柱２は、複数個（例えば、３個）のユニット（図示せず）を上下に連結した構成とされている。
また、ナセル３は、支柱２を構成するユニットのうち、最上部に設けられるユニット上に設置されており、支柱２の上端に取り付けられるナセル台板（図示せず）と、このナセル台板を上方から覆うカバー６とを有している。

図２に示すように、風車回転翼５は、軽量性と強度の両方の要求を満たすスパーキャップ構造とされており、外皮材１１と、前縁サンドイッチ材１２と、スパーキャップ材（主強度材）１３と、後縁サンドイッチ材１４と、シアウェブ（桁材）１５とを備えている。

外皮材１１およびスパーキャップ材１３および内皮材１７はそれぞれ、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）で形成（構成）されている。スパーキャップ材１３は、繊維強化プラスチックを多層に積層した部材であり、シアウェブ１５の背側（図２において上側）の端面および腹側（図２において下側）の端面に接するようにして、風車回転翼５の背側および腹側に、それぞれ一つずつ設けられている。また、スパーキャップ材１３とシアウェブ１５とは、常温で硬化する接着剤１６を介して接続（連結）されている。

前縁サンドイッチ材１２および後縁サンドイッチ材１４はそれぞれ、外皮材１１と内皮材１７をスキン材とし、ＰＶＣ等の樹脂の発泡体や、バルサ等の木材をコア材とするサンドイッチ構造を有している。
そして、このようなスパーキャップ構造では、主として、繊維強化プラスチックで形成されているスパーキャップ材１３によって風車回転翼５のフラップ方向の曲げ強度が保たれ、前縁サンドイッチ材１２および後縁サンドイッチ材１４は、風車回転翼５の座屈強度を保つために補助的に使用されている。

さて、本実施形態に係る風車回転翼５では、後縁サンドイッチ材１４の後縁端よりも後縁１８側に、後述するオーバーレイ１９とともに後縁部を形成する後縁補強材２０が設けられている（配置されている）。
図２または図３のいずれかに示すように、後縁補強材２０は、風車回転翼５の翼長手方向（図２および図３において紙面に垂直な方向）に強化繊維（図示せず）が配向された繊維強化プラスチックを多層に積層して成形された部材であり、外皮材１１の先端部（後縁側の端部）を収容する第１の凹所２１と、オーバーレイ１９の一側（後縁側）を収容する第２の凹所２２とを備えている。第１の凹所２１の深さは、常温で硬化する接着剤２３を介して外皮材１１の先端部を第１の凹所２１に取り付けた（接続（連結）した）際に、外皮材１１の表面１１ａと、第２の凹所２２の底面２２ａとが、（略）滑らかな連続面をなすように設定されている。また、第２の凹所２２の深さは、外皮材１１と後縁補強材２０とを結合（連結）するのに必要な厚みを有するオーバーレイ１９を第２の凹所２２および後述する第３の凹所２４に取り付けた（接続（連結）した）際に、外側に露出する外皮材１１の表面１１ａと、オーバーレイ１９の表面１９ａと、後縁補強材２０の外側に露出する表面２０ａとが、（略）滑らかな連続面をなすように設定されている。さらに、第２の凹所２２の底面２２ａから後縁側、翼先端側、翼根側にそれぞれ延びる第２の凹所２２の側面２２ｂは、底面２２ａの側から表面２０ａに向かって所定の勾配（１／５〜１／２０程度）を有している。

一方、外皮材１１の先端部には、オーバーレイ１９の他側（前縁側）を収容する第３の凹所２４を備えている。第３の凹所２４の深さは、常温で硬化する接着剤２３を介して外皮材１１の先端部が第１の凹所２１に取り付けられた際に、外皮材１１の表面１１ａと、第２の凹所２２の底面２２ａとが、（略）滑らかな連続面をなすとともに、外皮材１１と後縁補強材２０とを結合するのに必要な厚みを有するオーバーレイ１９を第２の凹所２２および第３の凹所２４に取り付けた際に、外側に露出する外皮材１１の表面１１ａと、オーバーレイ１９の表面１９ａと、後縁補強材２０の外側に露出する表面２０ａとが、（略）滑らかな連続面をなすように設定されている。また、第３の凹所２４の底面をなす外皮材１１の表面１１ａから前縁側、翼先端側、翼根側にそれぞれ延びる第３の凹所２４の側面２４ａは、第３の凹所２４の底面をなす外皮材１１の表面１１ａの側から外側に露出する外皮材１１の表面１１ａに向かって所定の勾配（１／５〜１／２０程度）を有している。

なお、オーバーレイ１９は、常温で硬化する接着剤２３を介して外皮材１１の先端部を第１の凹所２１に取り付けることにより形成された第２の凹所２２および第３の凹所２４からなる凹所（型）内に、樹脂を含浸させた強化繊維（炭素繊維やガラス繊維、アラミド繊維等）を図３に示すように積層していき、例えば、ローラでしごいて余分な樹脂や空気を絞り出し、常温で放置して硬化させるハンドレイアップ法や、積層された繊維をカバーで覆って真空引きし樹脂を含浸させる真空含浸法により作製される。

本実施形態に係る風車回転翼５によれば、後縁部が変形を生じ難い強固な後縁補強材２０によって構成（形成）されることになるので、後縁部におけるエッジ方向の曲げ剛性を向上させることができ、後縁部におけるエッジ方向の荷重に対する座屈強度を向上させることができて、座屈強度の安全率を材料強度の安全率に近づけることができ、さらなる軽量化を図ることができる。
そして、その結果、後縁サンドイッチ材１４の幅（コード方向（図２において左右方向）の長さ）が広くなっても、エッジ方向の荷重に対する後縁サンドイッチ材１４の座屈強度の低下を防げるので、シアウェブ１５のコード方向の間隔、すなわち、前縁側に位置するシアウェブ１５と、後縁側に位置するシアウェブ１５との間の距離を狭くすることができ、スパーキャップ材１３の幅を狭くする（このとき、スパーキャップ材１３の断面積は同等に維持しながら、スパーキャップ材１３を厚くする）ことができて、フラップ方向の荷重に対するスパーキャップ材１３の座屈強度を向上させることができる。

また、外皮材１１の先端部が、第１の凹所２１内に収められて、接着剤２３を介して第１の凹所に固定されるとともに、外皮材１１の先端部と、後縁補強材２０とが、第２の凹所２２および第３の凹所２４内に積層されたオーバーレイ１９により強固に接続（連結）されることになるので、後縁補強材２０が外皮材１１の先端部から分離（離脱）してしまうことを防止することができ、翼自体の信頼性を向上させることができる。

さらに、オーバーレイ１９は、外側に露出する外皮材１１の表面１１ａと、オーバーレイ１９の表面１９ａと、後縁補強材２０の外側に露出する表面２０ａとが、（略）滑らかな連続面をなすようにして、第２の凹所２２および第３の凹所２４内に収められているので、後縁部における翼表面を平滑に保つことができ、翼が回転するときに生じる騒音および抗力を抑制することができる。

さらにまた、本実施形態に係る風車回転翼５によれば、後縁補強材２０を構成する強化繊維が、翼長手方向に沿って配列されているので、後縁部におけるエッジ方向の曲げ剛性をさらに向上させることができ、後縁部におけるエッジ方向の荷重に対する座屈強度をさらに向上させることができて、座屈強度の安全率を材料強度の安全率にさらに近づけることができ、さらなる軽量化を図ることができる。

さらにまた、本実施形態に係る風車回転翼５を具備した風力発電用風車１によれば、ローターヘッドと風車回転翼の根元部とを連結する回転軸受けやローターヘッド内に設置されて風車翼に回転運動を与える連結軸（図示せず）の軽量化を図ることができ、これら風車回転翼５およびローターヘッド４を支持するタワー２に加わる荷重を低減させることができる。

本発明に係る風車回転翼の第２実施形態について、図４を参照しながら説明する。
図４は本実施形態に係る風車回転翼の要部を拡大した断面図であって、図３と同様の図である。
本実施形態に係る風車回転翼３０は、後縁補強材２０の代わりに後縁補強材３１を備えているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、上述した実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。

図４に示すように、本実施形態に係る後縁補強材３１は、上述した後縁補強材２０の一部（本実施形態では前縁側の端部における中央部）が、ＰＶＣ等の樹脂の発泡体や、バルサ等の木材からなる軽量コア材３２で形成（構成）されたものであり、それ以外の構成は、上述した後縁補強材２０と同じである。

本実施形態に係る風車回転翼３０によれば、後縁補強材２０の一部が、軽量コア材３２で形成されているので、後縁補強材３１の軽量化および風車回転翼３０全体の軽量化を図ることができる。
その他の作用効果は、上述した第１実施形態と同じであるので、ここではその説明を省略する。

本発明に係る風車回転翼の第３実施形態について、図５を参照しながら説明する。
図５は本実施形態に係る風車回転翼の要部を拡大した断面図であって、図３と同様の図である。
本実施形態に係る風車回転翼４０では、後縁サンドイッチ材１４の後縁端よりも後縁１８側に、後述するオーバーレイ４１とともに後縁部を形成する後縁補強材４２が設けられている（配置されている）。

図４に示すように、後縁補強材４２は、風車回転翼４０の翼長手方向（図４において紙面に垂直な方向）に強化繊維（図示せず）が配向された繊維強化プラスチックを多層に積層して成形された部材であり、オーバーレイ４１の一側（後縁側）を収容する第１の凹所４３を備えている。第１の凹所４３の深さは、外皮材１１と後縁補強材４２とを結合（連結）するのに必要な厚みを有するオーバーレイ４１を第１の凹所４３および後述する第２の凹所４４に取り付けた（接続（連結）した）際に、外側に露出する外皮材１１の表面１１ａと、オーバーレイ４１の表面４１ａと、後縁補強材４２の外側に露出する表面４２ａとが、（略）滑らかな連続面をなすように設定されている。また、第１の凹所４３の底面４３ａから後縁側、翼先端側、翼根側にそれぞれ延びる第１の凹所４３の側面４３ｂは、底面４３ａの側から表面４２ａに向かって所定の勾配（１／５〜１／２０程度）を有している。

一方、外皮材１１の先端部には、オーバーレイ４１の他側（前縁側）を収容する第２の凹所４５を備えている。第２の凹所４５の深さは、外皮材１１と後縁補強材４２とを結合（連結）するのに必要な厚みを有するオーバーレイ４１を上述した第１の凹所４３および第２の凹所４５に取り付けた（接続（連結）した）際に、外側に露出する外皮材１１の表面１１ａと、オーバーレイ４１の表面４１ａと、後縁補強材４２の外側に露出する表面４２ａとが、（略）滑らかな連続面をなすように設定されている。また、第２の凹所４５の底面４５ａから前縁側、翼先端側、翼根側にそれぞれ延びる第２の凹所４５の側面４５ｂは、底面４５ａの側から表面１１ａに向かって所定の勾配（１／５〜１／２０程度）を有している。

なお、オーバーレイ４１は、第１の凹所４３および第２の凹所４５からなる凹所（型）内に、樹脂を含浸させた強化繊維（炭素繊維やガラス繊維、アラミド繊維等）を図５に示すように積層していき、例えば、ローラでしごいて余分な樹脂や空気を絞り出し、常温で放置して硬化させるハンドレイアップ法や、積層された繊維をカバーで覆って真空引きし樹脂を含浸させる真空含浸法により作製される。

本実施形態に係る風車回転翼４０によれば、後縁部が変形を生じ難い強固な後縁補強材４２によって構成（形成）されることになるので、後縁部におけるエッジ方向の曲げ剛性を向上させることができ、後縁部におけるエッジ方向の荷重に対する座屈強度を向上させることができて、座屈強度の安全率を材料強度の安全率に近づけることができ、さらなる軽量化を図ることができる。
そして、その結果、後縁サンドイッチ材１４の幅（コード方向（図２において左右方向）の長さ）が広くなっても、エッジ方向の荷重に対する後縁サンドイッチ材１４の座屈強度の低下を防げるので、シアウェブ１５のコード方向の間隔、すなわち、前縁側に位置するシアウェブ１５と、後縁側に位置するシアウェブ１５との間の距離を狭くする（このとき、スパーキャップ材１３の断面積は同等に維持しながら、スパーキャップ材１３を厚くする）ことができ、スパーキャップ材１３の幅を狭くすることができて、フラップ方向の荷重に対するスパーキャップ材１３の座屈強度を向上させることができる。

また、外皮材１１の先端部と、後縁補強材４２とが、第１の凹所４３および第２の凹所４５内に積層されたオーバーレイ４１により強固に接続（連結）されることになるので、後縁補強材４２が外皮材１１の先端部から分離（離脱）してしまうことを防止することができ、翼自体の信頼性を向上させることができる。

さらに、オーバーレイ４１は、外側に露出する外皮材１１の表面１１ａと、オーバーレイ４１の表面４１ａと、後縁補強材４２の外側に露出する表面４２ａとが、（略）滑らかな連続面をなすようにして、第１の凹所４３および第２の凹所４５内に収められているので、後縁部における翼表面を平滑に保つことができ、翼が回転するときに生じる騒音および抗力を抑制することができる。

さらにまた、後縁補強材４２には、第１の凹所４３のみが形成されることになるので、後縁補強材４２の加工工数を最小限とすることができ、製作効率を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態に係る風車回転翼４０によれば、後縁補強材４２を構成する強化繊維が、翼長手方向に沿って配列されているので、後縁部におけるエッジ方向の曲げ剛性をさらに向上させることができ、後縁部におけるエッジ方向の荷重に対する座屈強度をさらに向上させることができて、座屈強度の安全率を材料強度の安全率にさらに近づけることができ、さらなる軽量化を図ることができる。

さらにまた、本実施形態に係る風車回転翼４０を具備した風力発電用風車１によれば、ローターヘッドと風車回転翼の根元部とを連結する回転軸受けやローターヘッド内に設置されて風車翼に回転運動を与える連結軸（図示せず）の軽量化を図ることができ、これら風車回転翼４０およびローターヘッド４を支持するタワー２に加わる荷重を低減させることができる。

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更・変形が可能である。
例えば、後縁補強材２０，３１，４２はいずれも、図１に示す構造を有する風車回転翼のみに適用され得るものではなく、ボックス構造のシアウェブを備えた風車回転翼等にも適用することができる。

また、後縁補強材２０，３１，４２はいずれも、後縁サンドイッチ材１４を有する風車回転翼のみに適用され得るものではなく、後縁サンドイッチ材１４を有しない風車回転翼等にも適用することができる。

１風力発電用風車
２支柱（タワー）
３ナセル
４ローターヘッド
５風車回転翼
６ナセルカバー
１１外皮材
１１ａ表面
１２前縁サンドイッチ材
１３スパーキャップ材（主強度材）
１４後縁サンドイッチ材
１５シアウェブ（桁材）
１６接着剤
１７内皮材
１８後縁
１９オーバーレイ
１９ａ表面
２０後縁補強材
２０ａ表面
２１第１の凹所
２２第２の凹所
２２ａ底面
２２ｂ側面
２３接着剤
２４第３の凹所
２４ａ側面
３０風車回転翼
３１後縁補強材
３２軽量コア材
４０風車回転翼
４１オーバーレイ
４１ａ表面
４２後縁補強材
４２ａ表面
４３第１の凹所
４３ａ底面
４３ｂ側面
４５第２の凹所
４５ａ底面
４５ｂ側面
１００風車回転翼
Ｂ基礎

Claims

繊維強化プラスチックで形成された外皮材と、桁材と、後縁部を形成する後縁補強材とを有する風車回転翼であって、
前記後縁補強材が、前記外皮材の後縁側の端部を収容する第１の凹所と、オーバーレイの後縁側を収容する第２の凹所とを備え、
前記外皮材の後縁側の先端部には、前記オーバーレイの前縁側を収容する第３の凹所が設けられているとともに、
前記外皮材の先端部は、接着剤を介して前記第１の凹所に固定されていることを特徴とする風車回転翼。
繊維強化プラスチックで形成された外皮材と、桁材と、後縁部を形成する後縁補強材とを有する風車回転翼であって、
前記後縁補強材が、オーバーレイの後縁側を収容する第１の凹所を備え、
前記外皮材の後縁側の先端部には、前記オーバーレイの前縁側を収容する第２の凹所が設けられていることを特徴とする風車回転翼。
前記外皮材の外側に露出する表面と、前記オーバーレイの表面と、前記後縁補強材の外側に露出する表面とが、滑らかな連続面をなすようにして形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の風車回転翼。
前記後縁補強材の一部が、軽量コア材でできていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の風車回転翼。
請求項１から４のいずれか一項に記載の風車回転翼を備えてなることを特徴とする風力発電用風車。