JP5478480B2

JP5478480B2 - Airbag device for saddle riding type vehicle

Info

Publication number: JP5478480B2
Application number: JP2010282117A
Authority: JP
Inventors: 秀夫並木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-12-17
Filing date: 2010-12-17
Publication date: 2014-04-23
Anticipated expiration: 2030-12-17
Also published as: JP2012126360A

Description

本発明は、鞍乗り型車両のエアバッグ装置の改良に関する。 The present invention relates to an improvement of an airbag device for a saddle-ride type vehicle.

乗員シートの前方に設けられ、車両が所定の衝撃を受けたときに膨張展開するようにした鞍乗り型車両のエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１（図３）、特許文献２（図７）参照。）。 2. Description of the Related Art An airbag device for a saddle-ride type vehicle that is provided in front of an occupant seat and inflates and deploys when the vehicle receives a predetermined impact is known (for example, Patent Document 1 (FIG. 3), Patent Document) 2 (FIG. 7).).

特許文献１の図３において、車体フレーム（１）（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）に座席シート（５）が取り付けられ、この座席シート（５）の前方に燃料タンク（４）が設けられ、この燃料タンク（４）の前方に、エアバッグ（１４）が収納されているバッグハウジング１２が配置されている。このエアバッグ（１４）後面の中間部から、バッグ繋留体（１８）が車両後方へ延ばされ、このバッグ繋留体（１８）の先端は、座席シート（５）の下方にて、車体フレーム（１）に結ばれている。 In FIG. 3 of Patent Document 1, a seat seat (5) is attached to a vehicle body frame (1) (symbol is diverted from the same publication; the same applies hereinafter), and a fuel tank is placed in front of the seat seat (5) (4) is provided, and a bag housing 12 in which the airbag (14) is accommodated is disposed in front of the fuel tank (4). A bag anchoring body (18) extends from the middle part of the rear surface of the airbag (14) toward the rear of the vehicle, and the front end of the bag anchoring body (18) is located below the seat seat (5) in the body frame ( It is tied to 1).

エアバッグ（１４）が開き始めると、バッグハウジング（１２）の上面を覆う蓋体（１２２）が、バッグハウジング（１２）の前部に設けた蝶番部を支点として上方に開く。そして、エアバッグ（１４）がバッグハウジング（１２）から張り出し、展開される。この際に、バッグ繋留体（１８）が伸びて繋留作用を発揮し、エアバッグ（１４）を所定の位置に保持する。 When the airbag (14) starts to open, the lid (122) covering the upper surface of the bag housing (12) opens upward with a hinge provided at the front of the bag housing (12) as a fulcrum. Then, the airbag (14) projects from the bag housing (12) and is deployed. At this time, the bag anchoring body (18) extends to exert the anchoring action, and holds the airbag (14) in a predetermined position.

このように、特許文献１の技術では、バッグ繋留体（１８）が必須要素となる。しかし、バッグ繋留体（１８）の先端がバッグハウジング（１２）からでて、車体フレーム（１）まで延びているために、外観性に影響がでる。そのため、バッグ繋留体（１８）の廃止が望まれる。
この要望に応えるために特許文献２が提案された。 Thus, in the technique of Patent Document 1, the bag anchoring body (18) is an essential element. However, the front end of the bag anchoring body (18) protrudes from the bag housing (12) and extends to the vehicle body frame (1), which affects the appearance. Therefore, the abolition of the bag tether (18) is desired.
In order to meet this demand, Patent Document 2 has been proposed.

特許文献２の図７において、車体フレーム（１）（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）に座席シート（５）が取付けられ、この座席シート（５）の直前にエアバッグ（１４）を収納するバッグハウジング（１２）が配置され、バッグハウジング（１２）の前方に燃料タンク（４）が設けられている。 In FIG. 7 of Patent Document 2, a seat seat (5) is attached to a vehicle body frame (1) (the reference sign is the same as that of the same publication; the same applies hereinafter), and an airbag is provided immediately before the seat seat (5). A bag housing (12) for storing (14) is disposed, and a fuel tank (4) is provided in front of the bag housing (12).

エアバッグ（１４）が膨らみ始めると、バッグハウジング（１２）の上面を覆う蓋体（１２２）が、上方へ開く。そして、エアバッグ（１４）は、ほぼ真上へ展開される。
すなわち、特許文献２の技術は、バッグハウジング（１２）を、乗員が着座する座席シート（５）の直前位置に配置するものであり、乗員とバッグハウジング（１２）との間の距離を短くすることで、繋留体（１８）を省いたことを特徴とする。 When the airbag (14) starts to inflate, the lid (122) that covers the upper surface of the bag housing (12) opens upward. The airbag (14) is deployed almost directly above.
That is, in the technique of Patent Document 2, the bag housing (12) is disposed immediately before the seat (5) on which the occupant sits, and the distance between the occupant and the bag housing (12) is shortened. Thus, the tether (18) is omitted.

エアバッグ（１４）は、車体前部（ハンドルなど）と乗員との間で展開し、且つエアバッグ（１４）が車体前部に接触している形態で、乗員がエアバッグ（１４）に当たることが望まれる。
しかし、特許文献２では、乗員の直前に配置されているエアバッグ（１４）が、ほぼ真上へ展開するため、エアバッグ（１４）が車体前部に接触する前に乗員がエアバッグ（１４）に当たることとなる。すなわち、エアバッグ（１４）の展開方向が重要となる。
そこで、エアバッグが展開する方向を改良することが求められる。 The airbag (14) is deployed between the front part of the vehicle body (such as a handle) and the occupant, and the occupant hits the airbag (14) in a form in which the airbag (14) is in contact with the front part of the vehicle body. Is desired.
However, in Patent Document 2, since the airbag (14) disposed immediately before the occupant is deployed almost directly above, the occupant is informed of the airbag (14) before the airbag (14) contacts the front of the vehicle body. ). That is, the deployment direction of the airbag (14) is important.
Therefore, it is required to improve the direction in which the airbag is deployed.

特許第３５９２４４７号公報Japanese Patent No. 3592447 特許第３６８５８７２号公報Japanese Patent No. 36858872

本発明は、エアバッグを好ましい方向に展開させることを可能にした鞍乗型車両のエアバッグ装置を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide an airbag device for a saddle-ride type vehicle that allows the airbag to be deployed in a preferred direction.

請求項１に係る発明は、鞍乗り型車両に搭乗する乗員の前方に配置されエアバッグを収納するバッグ収納箱と、このバッグ収納箱の上部開口を塞ぐリッドとからなる鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、このエアバッグ装置は、リッドの開放角度を規制するリッド規制手段を備え、このリッド規制手段は、バッグ収納箱とリッドとに渡されるウェビングであり、このウェビングは、バッグ収納箱の下方を通り、一端と他端がリッドの車幅方向で左壁と右壁に連結されていることを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, there is provided an air for a saddle-ride type vehicle including a bag storage box that is disposed in front of a passenger boarding a saddle-ride type vehicle and that stores an airbag, and a lid that closes an upper opening of the bag storage box. In the bag device, the airbag device includes a lid restricting unit that regulates an opening angle of the lid. The lid restricting unit is a webbing that is passed between the bag storage box and the lid. It passes through the lower part, and one end and the other end are connected with the left wall and the right wall in the vehicle width direction of the lid, It is characterized by the above-mentioned.

請求項２に係る発明では、バッグ収納箱は、前壁部と、左側壁部と、右側壁部と、後壁部と、左側壁部と右側壁部と後壁部に渡す底部と、この底部の前縁と前壁部の下縁とを繋ぎ前上がりに傾斜している傾斜部と、からなり、傾斜部に下方からウェビングが当てられることを特徴とする。 In the invention according to claim 2, the bag storage box includes a front wall portion, a left side wall portion, a right side wall portion, a rear wall portion, a left side wall portion, a right side wall portion, and a bottom portion passing to the rear wall portion, The front edge of the bottom part and the lower edge of the front wall part are connected to each other, and an inclined part that is inclined forwardly upward is formed, and webbing is applied to the inclined part from below.

請求項３に係る発明は、傾斜部に、ウェビングの車幅方向の移動を許容し、上下前後への移動は防止するベルトガイドを設けたことを特徴とする。 The invention according to claim 3 is characterized in that the inclined portion is provided with a belt guide that allows the webbing to move in the vehicle width direction and prevents the webbing from moving up and down.

請求項４に係る発明は、傾斜部に、ウェビングを係止する係止部を設けたことを特徴とする。 The invention according to claim 4 is characterized in that a locking portion for locking the webbing is provided on the inclined portion.

請求項５に係る発明では、リッドは、バッグ収納箱の後部上部にヒンジを介して開閉可能に連結され、このようなバッグ収納箱は、乗員が着座するシートの直前に設けられることを特徴とする。 In the invention according to claim 5, the lid is connected to the rear upper part of the bag storage box through a hinge so as to be opened and closed, and such a bag storage box is provided immediately before the seat on which the occupant sits. To do.

請求項１に係る発明では、エアバッグ装置は、リッドとバッグ保持箱の間に、リッドの開放角度を規制するリッド規制手段を備えている。
エアバッグが展開するときに、エアバッグは、リッドを開放させながら展開するものとなるが、リッド規制手段を設けたことにより、エアバッグの展開方向が規制されることになる。エアバッグの展開方向を規制することで、エアバッグを好ましい方向に展開させることが可能になる。 In the invention according to claim 1, the airbag device includes a lid regulating means for regulating an opening angle of the lid between the lid and the bag holding box.
When the airbag is deployed, the airbag is deployed while opening the lid, but the deployment direction of the airbag is regulated by providing the lid regulating means. By regulating the deployment direction of the airbag, the airbag can be deployed in a preferred direction.

加えて、リッド規制手段は、バッグ収納箱とリッドとに渡されるウェビングである。このウェビングは繊維を編んで作られる帯である。ウェビングは、エアバッグの非展開時は、余剰部分を畳んでおき、エアバッグの展開時に、緊張させてリッドの開放角度を規制させることができる。 In addition, the lid regulating means is webbing delivered to the bag storage box and the lid. This webbing is a band made of knitted fibers. The webbing can fold the surplus portion when the airbag is not deployed, and can be tensioned to regulate the lid opening angle when the airbag is deployed.

仮に、左右２本のウェビングをバッグ収納箱とリッドに渡すと、ウェビングとバッグ収納箱との連結部位に集中して引張り力が作用する。連結部位の剛性を高める必要があり、バッグ収納箱を厚肉化する必要があり、バッグ収納箱の重量増加を招く。 If the left and right webbings are handed over to the bag storage box and the lid, a tensile force acts on the connecting portion between the webbing and the bag storage box. It is necessary to increase the rigidity of the connecting portion, and it is necessary to increase the thickness of the bag storage box, which increases the weight of the bag storage box.

この点、本発明では、帯をバッグ収納箱の下方に当てるだけであり、バッグ収納箱への力が分散される。結果、バッグ収納箱を厚肉化する必要がなく、バッグ収納箱の軽量化を図ることができる。加えて、ウェビングは１本のみで済み、部品点数が少なくなり、エアバッグ装置のコストダウンを図ることができる。 In this respect, in the present invention, the belt is simply applied to the lower side of the bag storage box, and the force to the bag storage box is dispersed. As a result, it is not necessary to increase the thickness of the bag storage box, and the weight of the bag storage box can be reduced. In addition, only one webbing is required, the number of parts is reduced, and the cost of the airbag device can be reduced.

請求項２に係る発明では、バッグ収納箱に設けた傾斜部に下方からウェビングが当てられる。
仮に、バッグ収納箱が角箱であれば、バッグ収納箱の下方を通るウェビングは下方へ張り出す。この点、本発明では、傾斜部外のデッドスペースを利用して、このデッドスペースにウェビングを通すようにしたので、ウェビングの張り出しを抑えることができ、エアバッグ装置の大型化を防止することができる。 In the invention which concerns on Claim 2, webbing is applied to the inclination part provided in the bag storage box from the downward direction.
If the bag storage box is a square box, the webbing passing below the bag storage box projects downward. In this regard, in the present invention, since the webbing is passed through the dead space by using the dead space outside the inclined portion, the webbing can be prevented from overhanging and the enlargement of the airbag device can be prevented. it can.

請求項３に係る発明では、傾斜部に、ウェビングの車幅方向の移動を許容し、上下前後への移動は防止するベルトガイドを設けた。
ベルトガイドにより、ウェビングの上下前後への移動を防止することができる。すなわち、ベルトガイドにより、ウェビングを確実に傾斜部に当てることができ、リッドの開放角度を一定にすることができる。 In the invention which concerns on Claim 3, the belt guide which accept | permits the movement of the vehicle width direction of a webbing to a sloping part, and prevents the movement to up and down and back was provided.
The belt guide can prevent the webbing from moving up and down and back and forth. That is, the webbing can be reliably applied to the inclined portion by the belt guide, and the opening angle of the lid can be made constant.

請求項４に係る発明では、傾斜部に、ウェビングを係止する係止部を設けた。
係止部により、ウェビングが車幅方向に移動することを防止できる。結果、ウェビングの左右部分の長さを揃えることができ、リッドを左右偏りなく開放させることができる。 In the invention which concerns on Claim 4, the latching | locking part which latches webbing was provided in the inclined part.
The locking portion can prevent the webbing from moving in the vehicle width direction. As a result, the lengths of the left and right portions of the webbing can be made uniform, and the lid can be opened without a left-right bias.

請求項５に係る発明では、リッドは、バッグ収納箱の後部上部にヒンジを介して開閉可能に連結され、バッグ収納箱はシートの直前に設けられる。
エアバッグ展開時は、展開するエアバッグにより、リッドがヒンジを支点にして所定角度開き、エアバッグがバッグ収納箱から膨出して乗員の移動に備える。 In the invention according to claim 5, the lid is connected to the rear upper part of the bag storage box via a hinge so as to be opened and closed, and the bag storage box is provided immediately before the seat.
When the airbag is deployed, the lid is opened at a predetermined angle with the hinge as a fulcrum, and the airbag is inflated from the bag storage box to prepare for movement of the occupant.

仮に、バッグ収納箱が、シートから離れていると、エアバッグが車幅方向にずれる偏り量が大きくなるため、サポートベルトなどの偏り防止手段が必要となる。
この点、本発明では、バッグ収納箱がシートの直前に配置されているため、エアバッグの車幅方向偏り量が小さくなり、偏り防止手段が不要となり、エアバッグ装置のコストダウンを図ることができる。 If the bag storage box is separated from the seat, the amount of deviation of the airbag in the vehicle width direction increases, so that a means for preventing deviation such as a support belt is required.
In this regard, in the present invention, since the bag storage box is arranged immediately before the seat, the amount of deviation in the vehicle width direction of the airbag is reduced, and no deviation prevention means is required, thereby reducing the cost of the airbag device. it can.

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to the present invention. 図１の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 図２の３矢視図である。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3 in FIG. 2. 図３の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. エアバッグ装置の正面図である。It is a front view of an airbag apparatus. エアバッグ装置の斜視図である。It is a perspective view of an airbag apparatus. 図５の７−７線断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 5. 図５の８−８線断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 5. エアバッグ装置の作用説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of an airbag apparatus.

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail. In the drawings and examples, “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” respectively indicate directions viewed from the driver who rides the motorcycle. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部１１ａに設けられるヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に操舵軸としてのステアリング軸１３を介して回動可能に設けられる操向ハンドル１４と、ステアリング軸１３に連結され車両が路面から受ける振動などを吸収するクッション機能を有するフロントフォーク１５と、このフロントフォーク１５の下端部の間に前輪車軸１６が掛け渡され、この前輪車軸１６に回動可能に取付けられる前輪１７と、ヘッドパイプ１２から後方左右に延設されるメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図手前側の２１Ｌのみ示す。）と、これらのメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに懸架される内燃機関としてのエンジン２２と、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後部且つ下部に設けられるピボット部２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の２５Ｌのみ示す。）と、これらのピボット部２５Ｌ、２５Ｒの上部に掛け渡されるクロスメンバ３０と、これらのピボット部２５Ｌ、２５Ｒから後方に延びているシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の３３Ｌのみ示す。）と、ピボット部２５Ｌ、２５Ｒに設けられているピボット軸２６と、このピボット軸２６から後方に延設されるリヤスイングアーム２７と、このリヤスイングアーム２７とメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの間に設けられピボット軸２６を中心にリヤスイングアーム２７を揺動可能に支持するリヤクッションユニット２８及びリンク機構３２と、リヤスイングアーム２７の後端部に設けられる後輪車軸２９と、この後輪車軸２９に回動可能に取付けられる駆動輪としての後輪３１と、を主要構成とする車両である。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a motorcycle 10 as a saddle-ride type vehicle is rotated through a head pipe 12 provided at a front end portion 11a of a vehicle body frame 11 and a steering shaft 13 as a steering shaft. A front wheel axle 16 is hung between a steering handle 14 that can be provided, a front fork 15 that is coupled to the steering shaft 13 and has a cushioning function that absorbs vibrations received by the vehicle from the road surface, and a lower end portion of the front fork 15. A front wheel 17 that is pivotally attached to the front wheel axle 16, main frames 21L and 21R (only 21L on the front side of the figure is shown) extending rearward and leftward from the head pipe 12, and these main frames An engine 22 as an internal combustion engine suspended by 21L and 21R, and a rear portion of the main frames 21L and 21R; Pivot parts 25L and 25R (only the front side 25L is shown) provided at the lower part, a cross member 30 spanning the upper parts of these pivot parts 25L and 25R, and the rear part extending from these pivot parts 25L and 25R Seat frames 33L, 33R (only 33L on the front side in the figure is shown), a pivot shaft 26 provided on the pivot portions 25L, 25R, and a rear swing arm 27 extending rearward from the pivot shaft 26, A rear cushion unit 28 and a link mechanism 32 that are provided between the rear swing arm 27 and the main frames 21L and 21R and pivotally support the rear swing arm 27 around the pivot shaft 26. A rear wheel axle 29 provided at the end, and a drive attached to the rear wheel axle 29 so as to be rotatable. The wheels 31 after the wheel, a vehicle whose main constituting.

自動二輪車の上部に係る部品配置について以下に説明する。
自動二輪車１０に、左右のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの間に設ける燃料タンク４１と、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後端部２１Ｌｂ、２１Ｒｂ（図手前側の２１Ｌｂのみ示す。）から後方に延出するシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒと、これらのシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒに支持され乗員が着座する乗員シート４２（シート４２）と、このシート４２の前方に配置されるエアバッグ装置４３と、が備えられている。 The arrangement of parts related to the upper part of the motorcycle will be described below.
A seat that extends backward from a fuel tank 41 provided between the left and right main frames 21L and 21R and rear end portions 21Lb and 21Rb of the main frames 21L and 21R (only the front side 21Lb is shown) in the motorcycle 10. Frames 33L, 33R, an occupant seat 42 (seat 42) supported by the seat frames 33L, 33R and seated by an occupant, and an airbag device 43 disposed in front of the seat 42 are provided.

ユニット部材としての燃料タンク４１は、その前部がメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに取付けられ、その後部がタンクステー４０を介してシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒに取付けられている。つまり、燃料タンク４１は、自動二輪車の前上部４６に配置されている。
エアバッグ装置４３は、燃料タンク４１の後部４１ｂ上方に配置されている。
エアバッグ装置４３は、エアバッグが折り畳まれ収納されているバッグ収納箱１２５を備え、このバッグ収納箱１２５は、乗員が着座するシート４２の直前に設けられている。 The front portion of the fuel tank 41 as a unit member is attached to the main frames 21L and 21R, and the rear portion is attached to the seat frames 33L and 33R via the tank stay 40. That is, the fuel tank 41 is disposed in the front upper portion 46 of the motorcycle.
The airbag device 43 is disposed above the rear portion 41 b of the fuel tank 41.
The airbag device 43 includes a bag storage box 125 in which an airbag is folded and stored. The bag storage box 125 is provided immediately before the seat 42 on which an occupant sits.

燃料供給系統について説明すると、燃料タンク４１の斜め後下方で、シート４２の下方で且つ、左右のシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒの間に、サブ燃料タンク４４が配置され、このサブ燃料タンク４４の内側に、エンジン２２側へ燃料を送り出す燃料ポンプ５４が設けられ、燃料タンク４１とサブ燃料タンク４４との間は燃料が通るパイプ５３により連結されている。パイプ５３は、クロスメンバ３０を避けるように配置されている。
上記構成により、燃料タンク４１内の燃料は、サブ燃料タンク４４に送られ、燃料ポンプ５４を介してエンジン２２に燃料が供給される。 The fuel supply system will be described. A sub fuel tank 44 is disposed obliquely below the fuel tank 41, below the seat 42, and between the left and right seat frames 33L, 33R. A fuel pump 54 for sending fuel to the engine 22 side is provided, and the fuel tank 41 and the sub fuel tank 44 are connected by a pipe 53 through which fuel passes. The pipe 53 is arranged so as to avoid the cross member 30.
With the above configuration, the fuel in the fuel tank 41 is sent to the sub fuel tank 44, and the fuel is supplied to the engine 22 via the fuel pump 54.

図中、５８Ｌ、５８Ｒ（図手前側の符号５８Ｌのみ示す。）はフロントカウル３６に取付けられ乗員（運転者）が後方を視るサイドミラー、５９はヘッドライト、６１はフロントフェンダ、６２はラジエータ、６３はラジエータの後方に設けられ風の流れをガイドするラジエータシュラウド、６５はリヤフェンダ、６６はテールランプ、６９Ｌ、６９Ｒ（図手前側の符号６９Ｌのみ示す。）は同乗者の足置きとしてのピリオンステップ、７１Ｌ、７１Ｒ（図手前側の符号７１Ｌのみ示す。）はピリオンステップ６９Ｌ、６９Ｒをシートフレームに取付けるピリオンステップホルダ、７２はリヤクッションユニット２８の荷重を調整するリヤクッション荷重調整部材、７３はメインスタンド、７４はメータユニット、Ｇは車両の重心である。 In the drawing, 58L and 58R (only the reference numeral 58L on the front side of the figure is shown) are side mirrors that are attached to the front cowl 36 so that an occupant (driver) can look rearward, 59 is a headlight, 61 is a front fender, and 62 is a radiator. , 63 is a radiator shroud provided behind the radiator to guide the flow of wind, 65 is a rear fender, 66 is a tail lamp, 69L and 69R (only the reference numeral 69L on the front side in the figure is shown) is a pillion step as a footrest for the passenger. 71L, 71R (only the reference numeral 71L on the front side of the figure is shown) is a pillion step holder for attaching the pillion steps 69L, 69R to the seat frame, 72 is a rear cushion load adjusting member for adjusting the load of the rear cushion unit 28, and 73 is the main The stand, 74 is a meter unit, and G is the center of gravity of the vehicle.

以下、車両の前部に設けられているカウルステー７６について説明する。
自動二輪車１０には、左右のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの前方に延設し車両の前部を覆うメインカウル１８を支持するカウルステー７６が備えられている。このカウルステー７６で、メインカウル１８が支持される。 Hereinafter, the cowl stay 76 provided at the front portion of the vehicle will be described.
The motorcycle 10 includes a cowl stay 76 that supports a main cowl 18 that extends in front of the left and right main frames 21L and 21R and covers the front of the vehicle. The main cowl 18 is supported by the cowl stay 76.

カウルステー７６は、車両を側方から見たときに、その前端部７６ａが、前輪１７の前端部１７ａよりも後方で且つヘッドパイプ１２の前方に設け車両の前方を照らすヘッドライト５９の先端部５９ａよりも前方に位置するように配置されている。カウルステー７６は、車両の重心Ｇよりも上方に配置されている。 When the vehicle is viewed from the side, the cowl stay 76 has a front end portion 76a provided behind the front end portion 17a of the front wheel 17 and in front of the head pipe 12 to illuminate the front of the vehicle. It arrange | positions so that it may be located ahead rather than. The cowl stay 76 is disposed above the center of gravity G of the vehicle.

カウルステー７６は、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから前方に延びる左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒ（図手前側の符号７７Ｌのみ示す。）と、これらの左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒの前端同士をつなぐクロス部７８と、左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒの中間部に立設した左右の中間部材８１Ｌ、８１Ｒ（図手前側の符号８１Ｌのみ示す。）と、これらの左右の中間部材８１Ｌ、８１Ｒに前記メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから延びている左右の上腕部８２Ｌ、８２Ｒ（図手前側の符号８２Ｌのみ示す。）と、左右の中間部材８１Ｌ、８１Ｒと左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒの間に渡し左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒを補強する部材としての左右の斜材８３Ｌ、８３Ｒ（図手前側の符号８３Ｌのみ示す。）と、を主要な構成要素とする。カウルステー７６は、その後端部がメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの前部に設けた上の支持部８４Ｌ、８４Ｒ（図手前側の符号８４Ｌのみ示す。）及び下の支持部８５Ｌ、８５Ｒ（図手前側の符号８５Ｌのみ示す。）に取付けられている。 The cowl stay 76 has left and right arm portions 77L and 77R (only the reference numeral 77L on the front side shown in the figure) extending forward from the main frames 21L and 21R and a cross portion 78 that connects the front ends of the left and right arm portions 77L and 77R. Left and right intermediate members 81L and 81R (only the reference numeral 81L on the front side of the figure is shown) erected at the intermediate portion between the left and right arm portions 77L and 77R, and the main frame 21L on the left and right intermediate members 81L and 81R. The left and right upper arm portions 82L, 82R (only the reference numeral 82L on the front side of the figure is shown) extending from 21R and the left and right intermediate members 81L, 81R and the left and right arm portions 77L, 77R are passed between the left and right arm portions 77L. , 77R as left and right diagonal members 83L, 83R (only the reference numeral 83L on the front side of the figure is shown) as main components. The cowl stay 76 has upper support portions 84L and 84R (only the reference numeral 84L on the front side shown in the figure) and lower support portions 85L and 85R (rear side on the front side in the figure) provided at the rear ends of the cowl stays 76 at the front portions of the main frames 21L and 21R. Only the reference numeral 85L is shown.).

ここで、上の支持部８４Ｌ、８４Ｒと、下の支持部８５Ｌ、８５Ｒとの間は、車両の高さ方向に間隔Ｐだけ離間されている。
クロス部７８は、高さ方向で、上の支持部８４Ｌ、８４Ｒと下の支持部８４Ｌ、８４Ｒの間に配置されているので、車両の前方からクロス部７８に過大な荷重がかかったときに、クロス部７８が、上支持部８４Ｌ、８４Ｒと下支持部８４Ｌ、８４Ｒの間に配置されていない場合に較べると、荷重を受けたときにカウルステーの前端部７６ａが上または下に倒れ難くすることができ、確実に荷重を受けるとともに衝撃吸収エネルギーを大きくとることが可能になる。 Here, the upper support portions 84L and 84R and the lower support portions 85L and 85R are separated by a distance P in the height direction of the vehicle.
Since the cross part 78 is disposed between the upper support parts 84L and 84R and the lower support parts 84L and 84R in the height direction, an excessive load is applied to the cross part 78 from the front of the vehicle. Compared to the case where the cross portion 78 is not disposed between the upper support portions 84L and 84R and the lower support portions 84L and 84R, the front end portion 76a of the cowl stay is less likely to fall up or down when a load is applied. Thus, it is possible to reliably receive a load and to obtain a large impact absorption energy.

この他、エンジン２２の前部であって、前輪１７の後方に、前輪１７が前方から過大な荷重を受けて後方に変位したときに、前輪１７を反らせる荷重受け部１１３を有するバンパ部１１０が備えられている。
このバンパ部１１０で、前輪１７を円滑に変位させるとともに、車両の重心Ｇよりも上方に配置されカウルステー７６によって、車両のピッチング挙動を抑えるようにした。 In addition, a bumper portion 110 having a load receiving portion 113 that warps the front wheel 17 when the front wheel 17 is displaced rearward due to an excessive load from the front, which is the front portion of the engine 22. Is provided.
The bumper portion 110 smoothly displaces the front wheel 17 and suppresses the pitching behavior of the vehicle by the cowl stay 76 disposed above the center of gravity G of the vehicle.

次に、エアバッグ装置の取付構造等について説明する。
図２に示すように、エアバッグ装置４３は、タンク後部上面１２１に形成されたタンク凹部１２２と、燃料タンク４１の上方を覆うタンクカバー１２３との間に配置される。このエアバッグ装置４３は、折り畳まれたエアバッグ（図４、符号１３７）を収納するバッグ収納箱１２５と、このバッグ収納箱１２５の上部開口を塞ぐリッド１２６とからなる。 Next, the mounting structure of the airbag device will be described.
As shown in FIG. 2, the airbag device 43 is disposed between a tank recess 122 formed on the tank rear upper surface 121 and a tank cover 123 covering the upper side of the fuel tank 41. The airbag device 43 includes a bag storage box 125 that stores a folded airbag (reference numeral 137 in FIG. 4), and a lid 126 that closes an upper opening of the bag storage box 125.

エアバッグ装置４３は、車体側ステー１２７Ｌ、１２７Ｒ（図手前側の符号１２７Ｌのみ示す。）に取付けられている。車体側ステー１２７Ｌ、１２７Ｒは、各々、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図手前側の符号２１Ｌのみ示す。）から上方に延ばされており、これらの車体側ステー１２７Ｌ、１２７Ｒは、各々、第１締結部材１３１を介してメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒ側に締結される。また、エアバッグ装置４３は、第２締結部材１３２及びラバー１３３を介して車体側ステー１２７Ｌ、１２７Ｒに締結される。 The airbag device 43 is attached to the vehicle body side stays 127L and 127R (only the reference numeral 127L on the front side of the figure is shown). The vehicle body side stays 127L and 127R are respectively extended upward from the main frames 21L and 21R (only the reference numeral 21L on the front side in the figure is shown), and these vehicle body side stays 127L and 127R are respectively in a first fastening state. Fastened to the main frames 21L and 21R through the member 131. The airbag device 43 is fastened to the vehicle body side stays 127L and 127R via the second fastening member 132 and the rubber 133.

左右の車体側ステー１１７Ｌ、１１７Ｒは、各々、燃料タンク４１の外方に向け複数の凸部１３５及び軽量化のための複数の孔１３６を有しプレス成形された板材である。車体側ステー１１７Ｌ、１１７Ｒに、凸部１３５及び孔１３６を設けることで、車体側ステー１１７Ｌ、１１７Ｒの軽量化を図りつつ剛性を高めることができる。１２８は給油口を塞ぐタンクキャップである。 The left and right vehicle body side stays 117L, 117R are press-molded plate members each having a plurality of convex portions 135 and a plurality of holes 136 for weight reduction toward the outside of the fuel tank 41. By providing the convex portions 135 and the holes 136 in the vehicle body side stays 117L and 117R, it is possible to increase the rigidity while reducing the weight of the vehicle body side stays 117L and 117R. Reference numeral 128 denotes a tank cap that closes the fuel filler opening.

図３に示すように、エアバッグ装置４３は、車幅方向中心に配置され、左右の車体側ステー１２７Ｌ、１２７Ｒを用いて車体フレーム３１Ｌ、２１Ｒで支持される。 As shown in FIG. 3, the airbag device 43 is disposed at the center in the vehicle width direction and is supported by the vehicle body frames 31L and 21R using the left and right vehicle body side stays 127L and 127R.

次にエアバッグ装置の構造について説明する。
図４に示すように、エアバッグ装置４３は、エアバッグ１３７を収納するバッグ収納箱１２５と、このバッグ収納箱１２５の上部開口１２５ａを塞ぐリッド１２６とを主要素とする。 Next, the structure of the airbag device will be described.
As shown in FIG. 4, the airbag device 43 includes a bag storage box 125 that stores the airbag 137 and a lid 126 that closes the upper opening 125 a of the bag storage box 125 as main elements.

バッグ収納箱１２５の底部１５５にインフレータ１６３が取付けられ、底部１５５の上面１６５にエアバッグ１３７の口を形成する端部がセットされる。このエアバッグ１３７の端部にリテーナ板１６６をセットし、このリテーナ板１６６でインフレータ１６３及びエアバッグ１３７の端部を押さえる。そして、上面１６５側からリテーナボルト１６７を差込み、このリテーナボルト１６７に底部１５５の外面からリテーナナット１６８をねじ込む。このようにして、バッグ収納箱１２５にエアバッグ１３７を取付けたので、エアバッグ１３７の端部を上面１６５に押さえつつ、インフレータ１６３で発生した気体がエアバッグ１３７を上方へ膨張展開させることができる。 An inflator 163 is attached to the bottom portion 155 of the bag storage box 125, and an end portion that forms the mouth of the airbag 137 is set on the upper surface 165 of the bottom portion 155. A retainer plate 166 is set on the end portion of the airbag 137, and the inflator 163 and the end portions of the airbag 137 are pressed by the retainer plate 166. Then, a retainer bolt 167 is inserted from the upper surface 165 side, and a retainer nut 168 is screwed into the retainer bolt 167 from the outer surface of the bottom portion 155. In this manner, since the airbag 137 is attached to the bag storage box 125, the gas generated in the inflator 163 can be inflated and deployed upward while the end of the airbag 137 is pressed against the upper surface 165. .

リッド１２６は、バッグ収納箱１２５の後部上部にヒンジ１３８を介して連結される。ヒンジ１３８は、薄肉化した脆弱部である。リッド１２６は、エアバッグ１３７が膨張展開したときにエアバッグ１３７によって押され開放される。
また、エアバッグ装置４３は、リッド１２６の開放角度を規制するリッド規制手段１４１を備える。リッド規制手段１４１の詳細については次図以降で説明する。 The lid 126 is connected to the upper rear portion of the bag storage box 125 via a hinge 138. The hinge 138 is a weakened portion that is thinned. The lid 126 is pushed and released by the airbag 137 when the airbag 137 is inflated and deployed.
Further, the airbag device 43 includes a lid regulating means 141 that regulates the opening angle of the lid 126. Details of the lid regulating means 141 will be described in the following figures.

次に、エアバッグ装置及びリッド規制手段について説明する。
図５及び図６に示すように、バッグ収納箱１２５は、前壁部１５１と、左側壁部１５２と、右側壁部１５３と、後壁部１５４と、左側壁部１５２と右側壁部１５３と後壁部１５４に渡す底部１５５とを有する。 Next, the airbag device and the lid regulating means will be described.
As shown in FIGS. 5 and 6, the bag storage box 125 includes a front wall portion 151, a left side wall portion 152, a right side wall portion 153, a rear wall portion 154, a left side wall portion 152 and a right side wall portion 153. And a bottom portion 155 that passes to the rear wall portion 154.

図４を併せて参照して、バッグ収納箱１２５の底部１５５の前縁１５５ｅと前壁部１５１の下縁１５１ｓとの間に、前上がりに傾斜して、前縁１５５ｅと下縁１５１ｓの間を繋ぐ傾斜部１５６が設けられている。 Referring to FIG. 4 as well, between the front edge 155e of the bag storage box 125 and the lower edge 151s of the front wall 151, between the front edge 155e and the lower edge 151s. Is provided with an inclined portion 156.

図５に戻って、エアバッグ装置４３は、リッド１２６の開放角度を規制するリッド規制手段１４１を備えている。このリッド規制手段１４１は、バッグ収納箱１２５とリッド１２６とに渡され帯状を呈するウェビング１５７である。ウェビング１５７は、繊維を編んで製造した帯であり、可撓性に富むと共に大きな引張強度を有する。
このウェビング１５７は、バッグ収納箱１２５の下を通り、一端と他端がリッド１２６の車幅方向で左壁１７１と右壁１７２に、各々、留め具１８５、１８５を介して連結される。 Returning to FIG. 5, the airbag device 43 includes a lid regulating means 141 that regulates the opening angle of the lid 126. The lid regulating means 141 is a webbing 157 that is passed to the bag storage box 125 and the lid 126 and has a belt shape. The webbing 157 is a band manufactured by knitting fibers, and is highly flexible and has a high tensile strength.
The webbing 157 passes under the bag storage box 125 and has one end and the other end connected to the left wall 171 and the right wall 172 in the vehicle width direction of the lid 126 via fasteners 185 and 185, respectively.

傾斜部１５６に、リッド規制手段１４１としてのウェビング１５７の車幅方向の移動を許容し、上下前後への移動は防止するベルトガイド１６１Ｌ、１６１Ｒを設けた。加えて、傾斜部１５６に、ウェビング１５７を係止する係止部１６２Ｌ、１６２Ｒを設けた。 Belt guides 161 L and 161 R that allow the webbing 157 as the lid regulating means 141 to move in the vehicle width direction and prevent the back and forth movement are provided on the inclined portion 156. In addition, locking portions 162L and 162R for locking the webbing 157 are provided on the inclined portion 156.

リッド１２６は、バッグ収納箱の左側壁部１５２及び右側壁部１５３の車幅方向外方に位置する左壁１７１と右壁１７２とを備える。
リッド規制手段１４１は、バッグ収納箱１２５とリッド１２６とに渡されるウェビング１５７である、このウェビング１５７は、バッグ収納箱１２５の下に設けられている傾斜部１５６を通り、一端としての左端１７３と他端としての右端１７４がリッド１２６の車幅方向でリッド１２６を構成する左壁１７１と右壁１７２に連結されている。傾斜部１５６に下からウェビング１５７が当てられている。 The lid 126 includes a left wall 171 and a right wall 172 located on the outer side in the vehicle width direction of the left side wall 152 and the right side wall 153 of the bag storage box.
The lid regulating means 141 is a webbing 157 delivered to the bag storage box 125 and the lid 126. The webbing 157 passes through an inclined portion 156 provided under the bag storage box 125, and a left end 173 as one end. A right end 174 as the other end is connected to a left wall 171 and a right wall 172 constituting the lid 126 in the vehicle width direction of the lid 126. A webbing 157 is applied to the inclined portion 156 from below.

左壁１７１と右壁１７２から延ばされているウェビング１５７は、ベルトガイド１６１Ｌ、１６１Ｒの車幅方向外方位置に、余剰部分（遊び）としての折り返し部１５８Ｌ、１５８Ｒを有する。折り返し部１５８Ｌ、１５８Ｒをベルトガイド１６１Ｌ、１６１Ｒの車幅方向外方位置に一対設けたので、エアバッグが膨張展開するときに、リッド１２６を規制位置まで円滑に且つ左右均等に開放させることができる。 The webbing 157 extending from the left wall 171 and the right wall 172 has folded portions 158L and 158R as surplus portions (play) at the vehicle width direction outer positions of the belt guides 161L and 161R. Since the pair of folded portions 158L and 158R are provided at positions outside the belt guides 161L and 161R in the vehicle width direction, the lid 126 can be smoothly and evenly opened to the regulation position when the airbag is inflated and deployed. .

ウェビング１５７は、折り返し部１５８Ｌ、１５８Ｒを含め、図２に示したタンクカバー１２３によって覆ったので、ウェビング１５７が保護されると共に車両の外観性が低下する心配はない。 Since the webbing 157 is covered with the tank cover 123 shown in FIG. 2 including the folded portions 158L and 158R, the webbing 157 is protected and there is no fear that the appearance of the vehicle is deteriorated.

次に、ウェビングをガイドするベルトガイドの構成について説明する。
図７に示すように、バッグ収納箱１２５の傾斜部１５６に、ウェビング１５７の車幅方向の移動を許容し、上下前後への移動を防止するベルトガイド１６１Ｌが設けられている。
ベルトガイド１６１Ｌは、ウェビング１５７が当たる本体部１７５と、この本体部１７５の両端に設け締結用のリベット１７７が通る締結孔１７８を有するフランジ部１７６とからなる部材である。 Next, the configuration of the belt guide for guiding the webbing will be described.
As shown in FIG. 7, a belt guide 161 L that allows the webbing 157 to move in the vehicle width direction and prevents it from moving up and down is provided on the inclined portion 156 of the bag storage box 125.
The belt guide 161L is a member that includes a main body portion 175 that the webbing 157 contacts and a flange portion 176 that has fastening holes 178 that are provided at both ends of the main body portion 175 and through which fastening rivets 177 pass.

図５に戻って、車幅方向右側に、ベルトガイド１６１Ｌと同様な構造のベルトガイド１６１Ｒが設けられている。すなわち、車幅方向左右に、ベルトガイド１６１Ｌ、１６１Ｒが設けられている。かかる簡便な構造のベルトガイド１６１Ｌ、１６１Ｒであれば、エアバッグ装置４３のコストアップを抑えることができる。
なお、ベルトガイドは車幅方向左右に各１つづつ設けたが、車幅方向中心に１つでも良く、車幅方向左右に各２つづつ設けても良く、その個数は任意の数に設定可能である。 Returning to FIG. 5, a belt guide 161R having the same structure as the belt guide 161L is provided on the right side in the vehicle width direction. That is, belt guides 161L and 161R are provided on the left and right sides in the vehicle width direction. With the belt guides 161L and 161R having such a simple structure, an increase in cost of the airbag device 43 can be suppressed.
Although one belt guide is provided on each of the left and right sides in the vehicle width direction, one belt guide may be provided at the center in the vehicle width direction, and two belt guides may be provided on the left and right sides in the vehicle width direction. Is possible.

次に、ウェビング１５７を左右均等に伸長させる係止部の構成について説明する。
図８に示すように、係止部１６２Ｌは、ウェビング１５７に当接してウェビング１５７を押さえるワッシャ部１８１と、このワッシャ部１８１を傾斜部１５６に係止するリベット１８２とを有する。リベット１８２は、ウェビング１５７を傾斜部１５６に軽く止める役割を果たす。リベット１８２は、小ねじ、ビスであっても差し支えない。 Next, the structure of the latching | locking part which expands the webbing 157 equally right and left is demonstrated.
As shown in FIG. 8, the locking portion 162 L includes a washer portion 181 that abuts against the webbing 157 and presses the webbing 157, and a rivet 182 that locks the washer portion 181 with the inclined portion 156. The rivet 182 serves to lightly fasten the webbing 157 to the inclined portion 156. The rivet 182 may be a machine screw or a screw.

図５に戻って、車幅方向右側に、係止部１６２Ｌと同様な構造の係止部１６２Ｒが設けられている。すなわち、車幅方向左右に、係止部１６２Ｌ、１６２Ｒが設けられている。かかる簡便な構造の係止部１６２Ｌ、１６２Ｒであれば、エアバッグ装置４３のコストアップを抑えることができる。
なお、係止部は車幅方向左右に各１つづつ設けたが、車幅方向中心に１つでも良く、車幅方向左右に各２つづつ設けても良く、その個数は任意の数に設定可能である。 Returning to FIG. 5, a locking portion 162 R having the same structure as the locking portion 162 L is provided on the right side in the vehicle width direction. That is, the locking portions 162L and 162R are provided on the left and right in the vehicle width direction. With the latching portions 162L and 162R having such a simple structure, an increase in cost of the airbag device 43 can be suppressed.
Although one locking portion is provided on each of the left and right sides in the vehicle width direction, one locking portion may be provided on the center in the vehicle width direction, or two on each of the left and right sides in the vehicle width direction. It can be set.

以上に述べた鞍乗り型車両（自動二輪車）のエアバッグ装置の作用を次に述べる。
図９（ａ）に、エアバッグ装置４３が作動していない状態が示される。
図９（ｂ）に、エアバッグ装置４３が作動した直後の状態が示される。 The operation of the airbag device of the saddle-ride type vehicle (motorcycle) described above will be described next.
FIG. 9A shows a state where the airbag device 43 is not activated.
FIG. 9B shows a state immediately after the airbag device 43 is activated.

図９（ｂ）において、インフレータ１６３が点火して、エアバッグ１３７が膨張展開し、このエアバッグ１３７の力がリッド１２６に伝達され、このリッド１２６がヒンジ（図４、符号１３８）を支点にバッグ収納箱１２５から矢印ｂ方向に回動する。回動角度は、リッド規制手段１４１により略９０°に規制される。 In FIG. 9B, the inflator 163 is ignited, and the airbag 137 is inflated and deployed. The force of the airbag 137 is transmitted to the lid 126, and the lid 126 has a hinge (FIG. 4, reference numeral 138) as a fulcrum. It rotates from the bag storage box 125 in the direction of arrow b. The rotation angle is regulated to approximately 90 ° by the lid regulating means 141.

すなわち、リッド１２６とバッグ収納箱１２５の間には、リッド１２６の開放角度を規制するリッド規制手段１４１が備えられている。
エアバッグ１３７が展開するときに、エアバッグ１３７は、リッド１２６を開放させながら展開するものとなるが、リッド規制手段１４１を設けたことにより、エアバッグ１３７の展開方向が規制される。エアバッグ１３７の展開方向を規制することで、エアバッグ１３７を好ましい方向に展開させることが可能になる。 That is, a lid regulating means 141 that regulates the opening angle of the lid 126 is provided between the lid 126 and the bag storage box 125.
When the airbag 137 is deployed, the airbag 137 is deployed while the lid 126 is opened. By providing the lid regulating means 141, the deployment direction of the airbag 137 is regulated. By regulating the deployment direction of the airbag 137, the airbag 137 can be deployed in a preferred direction.

本発明では、リッド規制手段１４１は、バッグ収納箱１２５とリッド１２６とに渡されるウェビング１５７である。このウェビング１５７は繊維を編んで作られる帯である。ウェビング１５７は、エアバッグ１３７の非展開時は、余剰部分を畳んだ折り返し部（図６、符号１５８Ｌ、１５８Ｒ）にて折り返しておき、エアバッグ１３７の展開時に、緊張させてリッド１２６の開放角度を規制させることができる。 In the present invention, the lid regulating means 141 is the webbing 157 that is passed to the bag storage box 125 and the lid 126. The webbing 157 is a band made by knitting fibers. When the airbag 137 is not deployed, the webbing 157 is folded back by folding portions (FIG. 6, reference numerals 158L and 158R) where the surplus portion is folded, and is tensioned when the airbag 137 is deployed to open the lid 126. Can be regulated.

この点、本発明では、帯状のウェビング１５７をバッグ収納箱１２５の下に当てるだけであり、バッグ収納箱１２５への力が分散される。結果、バッグ収納箱１２５を厚肉化する必要がなく、バッグ収納箱１２５の軽量化を図ることができる。加えて、ウェビング１５７は１本のみで済み、部品点数が少なくなり、エアバッグ装置４３のコストダウンを図ることができる。 In this respect, in the present invention, the belt-like webbing 157 is simply applied under the bag storage box 125, and the force applied to the bag storage box 125 is dispersed. As a result, it is not necessary to increase the thickness of the bag storage box 125, and the weight of the bag storage box 125 can be reduced. In addition, only one webbing 157 is required, the number of parts is reduced, and the cost of the airbag device 43 can be reduced.

また、バッグ収納箱１２５は、傾斜部１５６を備えており、この傾斜部１５６に下からウェビング１５７が当てられている。
仮に、バッグ収納箱が角箱であれば、バッグ収納箱の下方と通るウェビングは下方へ張り出す。この点、本発明では、傾斜部外のデッドスペースを利用して、このデッドスペースにウェビング１５７を通すようにしたので、ウェビング１５７の張り出しを抑えることができ、エアバッグ装置４３の大型化を防止することができる。 The bag storage box 125 includes an inclined portion 156, and a webbing 157 is applied to the inclined portion 156 from below.
If the bag storage box is a square box, the webbing passing through the bag storage box extends downward. In this respect, in the present invention, since the webbing 157 is passed through the dead space using the dead space outside the inclined portion, the webbing 157 can be prevented from overhanging, and the airbag device 43 is prevented from being enlarged. can do.

図５を併せて参照して、さらに、傾斜部１５６にベルトガイド１６１Ｌ、１６１Ｒが設けられている。このベルトガイド１６１Ｌ、１６１Ｒにより、ウェビング１５７の上下前後への移動は防止することができる。すなわち、ベルトガイド１６１Ｌ、１６１Ｒにより、ウェビング１５７を確実に傾斜部１５６に当てることができ、リッド１２６の開放角度を一定にすることができる。 Referring also to FIG. 5, belt guides 161 L and 161 R are further provided on the inclined portion 156. The belt guides 161L and 161R can prevent the webbing 157 from moving up and down and back and forth. In other words, the webbing 157 can be reliably applied to the inclined portion 156 by the belt guides 161L and 161R, and the opening angle of the lid 126 can be made constant.

さらにまた、傾斜部１５６に係止部１６２Ｌ、１６２Ｒが設けられている。この係止部１６２Ｌ、１６２Ｒにより、ウェビング１５７が車幅方向に移動することを防止できる。結果、ウェビング１５７の左右部分の長さを揃えることができ、リッド１２６を左右偏りなく開放させることができる。 Further, the inclined portion 156 is provided with locking portions 162L and 162R. The locking portions 162L and 162R can prevent the webbing 157 from moving in the vehicle width direction. As a result, the lengths of the left and right portions of the webbing 157 can be made uniform, and the lid 126 can be opened without a left-right bias.

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
リッド規制手段は、ポリエステル繊維により形成されるウェビングの他、布状の帯、ひも、ロープ等を利用することは差し支えない。リッド規制手段の材質についても、麻、綿、絹等の天然素材の他、ポリエステル、ナイロン他の合成樹脂を利用することは差し支えない。 Although the present invention is applied to a motorcycle in the embodiment, it can also be applied to a saddle-ride type tricycle and can be applied to a general saddle-ride type vehicle.
The lid regulating means may use a cloth-like band, string, rope or the like in addition to the webbing formed of the polyester fiber. As for the material of the lid regulating means, it is possible to use natural materials such as hemp, cotton and silk, as well as synthetic resins such as polyester, nylon and the like.

本発明は、自動二輪車に好適である。 The present invention is suitable for motorcycles.

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、４２…シート、４３…エアバッグ装置、１２５…バッグ収納箱、１２６…リッド、１３７…エアバッグ、１３８…ヒンジ、１４１…リッド規制手段、１５１…前壁部、１５２…左側壁部、１５３…右側壁部、１５４…後壁部、１５５…底部、１５６…傾斜部、１５７…ウェビング、１６１、１６１Ｌ、１６１Ｒ…ベルトガイド、１６２、１６２Ｌ、１６２Ｒ…係止部、１７１…リッドの左壁、１７２…リッドの右壁。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Saddle-ride type vehicle (motorcycle), 42 ... Seat, 43 ... Air bag apparatus, 125 ... Bag storage box, 126 ... Lid, 137 ... Air bag, 138 ... Hinge, 141 ... Lid restricting means, 151 ... Front wall 152, left side wall, 153 ... right side wall, 154 ... back wall, 155 ... bottom, 156 ... inclined part, 157 ... webbing, 161, 161L, 161R ... belt guide, 162, 162L, 162R ... locking Part, 171 ... the left wall of the lid, 172 ... the right wall of the lid.

Claims

A bag storage box (125) that is disposed in front of a passenger boarding the saddle riding type vehicle (10) and stores an airbag (137), and a lid (126) that closes an upper opening of the bag storage box (125) In the airbag device of the saddle-ride type vehicle (10),
The airbag device (43) includes a lid regulating means (141) for regulating an opening angle of the lid (126). The lid regulating means (141) includes the bag storage box (125) and the lid (126). The webbing (157) passes under the bag storage box (125), and one end and the other end of the webbing (157) extend in the vehicle width direction of the lid (126). ) And the right wall (172).

The bag storage box (125) includes a front wall (151), a left wall (152), a right wall (153), a rear wall (154), the left wall (152), and the The right side wall part (153) and the bottom part (155) passing to the rear wall part (154), the front edge of the bottom part (155) and the lower edge of the front wall part (151) are connected to each other and inclined upward. The airbag device for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the webbing (157) is applied to the inclined portion (156) from below.

3. A belt guide (161L, 161R) for allowing the webbing (157) to move in the vehicle width direction and preventing the webbing (157) from moving up and down and forward and backward is provided on the inclined portion (156). Airbag system for saddle-ride type vehicles.

The airbag of a saddle-ride type vehicle according to claim 2 or 3, wherein a locking portion (162L, 162R) for locking the webbing (157) is provided on the inclined portion (156). apparatus.

The lid (126) is connected to a rear upper part of the bag storage box (125) via a hinge (138) so that the lid (126) can be opened and closed. The bag storage box (125) has a seat on which the occupant sits ( 42) The airbag device for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4, which is provided immediately before 42).