JP5434968B2 - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度を調整するための車両用シートリクライニング装置に関するものである。

従来、こうした車両用シートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シートリクライニング装置は、ガイド溝（１１ｃ）を有する固定円盤（１１）と、該固定円盤に軸支され内歯を有する可動円盤（１２）と、ガイド溝により径方向への移動が案内され内歯に係脱可能な外歯（１５ｂ）を有する複数のポール（１５Ａ〜１５Ｄ）と、一方向への回転に伴いこれらポールを外向きに押圧して内歯及び外歯を噛合させるとともに他方向への回転に伴いこれらポールを内向きに引き込んで内歯及び外歯の噛合状態を解除させるカム体（１６，１８）と、可動円盤に一体回転するように連結され固定円盤及び可動円盤の相対回転角度が所定範囲（以下、「アンロック区間」ともいう）にあるときに複数のポールのうちの一部である第１ポール（１５Ａ）と係合して当該ポールの内歯及び外歯を噛合不能にするととともにこれに伴うカム体の回転係止によって複数のポールのうちの残りである第２ポール（１５Ｂ〜１５Ｄ）の内歯及び外歯を噛合不能にするアンロック部材（１９）とを備える。

すなわち、カム体は、一体回転するように連結されたカム（１６）及びレリーズプレート（１８）で構成されている。そして、カム体は、一方向への回転に伴いポールの内周側の部位に形成されたロック側ポールカム部（１５ｆ）をカムの外周側の部位に形成されたロック側カム部（１６ｂ〜１６ｄ）で押圧することで、内歯及び外歯を噛合させる。これにより、固定円盤及び可動円盤の相対回転が係止されて、シートクッションに対するシートバックの回動が規制される。

また、カム体は、他方向への回転に伴いポールに突設されたカムピン（１５ｅ）をレリーズプレートに形成された長孔状のアンロック側カム部（１８ｄ）で引き込むことで、内歯及び外歯の噛合状態を解除させる。これにより、固定円盤及び可動円盤の相対回転の係止が解除されて、シートクッションに対するシートバックの回動が許容される。

以上により、シートバックを乗員着座等に好適な所要の傾斜角度に調整・保持することができる。
一方、アンロック部材は、周方向に延在する段付き長孔状の規制部（１９ｃ）を備える。この規制部は、径方向への開口幅が互いに異なる大幅孔部（１９ｃ１）及び小幅孔部（１９ｃ２）を有しており、固定円盤及び可動円盤の相対回転角度がアンロック区間以外であるロック区間にあるときに大幅孔部が第１ポールのカムピンに配置されるように設定されている。このとき、第１ポールは、カムピンが大幅孔部に干渉することなく径方向外側への移動が許容されることで、その外歯が内歯に噛合可能となる。同時に、第２ポールは、カム及びレリーズプレートの回転が許容されることで、各々の外歯が内歯に噛合可能となる。

また、規制部は、固定円盤及び可動円盤の相対回転角度がアンロック区間にあるときに小幅孔部が第１ポールのカムピンに配置されるように設定されている。このとき、第１ポールは、カムピンが小幅孔部に当接・干渉して径方向外側への移動が係止されることで、その外歯が内歯に噛合不能となる。同時に、第２ポールは、これに伴いカム及びレリーズプレートの回転が係止されることで、各々の外歯が内歯に噛合不能となる。つまり、第２ポールは、回転係止されたレリーズプレートに引っ掛けられる態様で内歯との当接が回避されている。このように、特定のポール（第１ポール）のみをアンロック部材と係合させてその外歯を内歯に噛合不能とし、他のポール（第２ポール）をレリーズプレートを介して各々の外歯を内歯に噛合不能としているのは、例えば全てのポールを等しくアンロック部材と係合させて各々の外歯を内歯に噛合不能にしようとすると、徒にアンロック区間が拡大されて保持可能なシートバックの角度範囲の縮小を余儀なくされることによる。

特許第３８０４４３１号公報

ところで、特許文献１では、特定のポール（第１ポール）のカムピンがアンロック部材の小幅孔部に当接してロック不能の状態にあるとき、他のポール（第２ポール）は、そのカムピンがレリーズプレートのアンロック側カム部に当接することでロック不能の状態になる。つまり、第２ポールは、第１ポールの移動係止に伴い回転の係止されたレリーズプレートを介してその移動が間接的に係止される。従って、第１ポール及び第２ポールがロック不能状態にあるときの姿勢は、製造ばらつきや組付ばらつきの影響を受けて互いにずれを生じる。特に、第１ポールに対し第２ポールの姿勢がロック側、即ち第２ポールの外歯が内歯に接近する側にずれた場合には、これら外歯及び内歯の歯先同士が引っ掛かって円滑な動作が損なわれる可能性がある。あるいは、アンロック区間からロック区間に移行する際に、第２ポールの外歯が第１ポールの外歯よりも先に内歯に噛合することで、ロック時に第２ポールの外歯が本来の内歯よりも手前側の歯に噛合する可能性がある。

本発明の目的は、間接的に移動係止されるポールの外歯及び内歯の歯先同士の引っ掛かりを抑制することができる車両用シートリクライニング装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッション及びシートバックを含む車両用シートに設けられる車両用シートリクライニング装置であって、前記車両用シートの前記シートクッション側及び前記シートバック側のいずれか一方に固定される第１アームであって、複数のガイド溝を含む前記第１アームと、前記車両用シートの前記シートクッション側及び前記シートバック側のいずれか他方に固定され、前記第１アームに回転自在に支持される第２アームであって、内歯を含む前記第２アームと、前記複数のガイド溝によって径方向に沿って移動可能にそれぞれ案内される第１および第２ポールであって、第１および第２ポールの各々は、前記第２アームの内歯に係脱可能な外歯を含む、第１および第２ポールと、前記第１および第２ポールに係合されたカム体であって、第１の方向への回転に伴うロック作動時に前記第１および第２ポールの各々を外向きに押圧して前記内歯及び外歯を噛合させ、第２の方向への回転に伴うアンロック作動時に前記第１および第２ポールの各々を内向きに引き込んで前記内歯及び前記外歯の噛合状態を解除させる、前記カム体と、前記第１および第２ポールのうちの第１ポールと前記第２アームとの間に設けられ、前記第１アーム及び前記第２アームの相対回転角度が所定範囲にあるときに前記第１ポールの径方向外側への移動を規制して前記外歯及び前記内歯を噛合不能にする規制部材とを備え、前記第１および第２ポールのうちの第２ポールは、前記規制部材による前記第１ポールの径方向外側への移動規制に伴う前記カム体の回転規制によって前記外歯及び前記内歯が噛合不能となり、アンロック作動時に前記第１ポールが前記規制部材による前記外歯及び前記内歯の噛合不能状態に相当する位置に到達したとき、前記第２ポールが前記内歯から径方向に沿って離隔する際の移動量は、前記第１ポールが前記内歯から径方向に沿って離隔する際の移動量よりも大きくなるように設定されていることを要旨とする。

同構成によれば、前記第１アーム及び前記第２アームの相対回転角度が前記所定範囲以外にあるとき、前記カム体は、一方向への回転に伴うロック作動時に前記複数のポールを外向きに押圧することで、各々の前記外歯を前記内歯に噛合させる。これにより、前記第１アーム及び前記第２アームの相対回転が係止されて、前記シートクッションに対する前記シートバックの回動が規制される。また、前記カム体は、他方向への回転に伴うアンロック作動時に前記複数のポールを内向きに引き込むことで前記内歯及び前記外歯の噛合状態を解除させる。これにより、前記第１アーム及び前記第２アームの相対回転の係止が解除されて、前記シートクッションに対するシートバックの回動が前記許容される。以上により、前記シートバックを乗員着座等に好適な所要の傾斜角度に調整・保持することができる。

一方、前記第１アーム及び前記第２アームの相対回転角度が前記所定範囲にあるとき、前記規制手段により前記第１ポールの径方向外側への移動が係止されて、該第１ポールの前記外歯が前記内歯に噛合不能となる。同時に、前記第２ポールは、前記第１ポールの径方向外側への移動係止に伴う前記カム体の回転係止によって、その径方向外側への移動が間接的に係止されて、前記第２ポールの前記外歯が前記内歯に噛合不能となる。以上により、前記カム体が前記複数のポールを外向きに押圧しても、これら複数のポールの全ての前記外歯が前記内歯に噛合不能となって、前記シートクッションに対するシートバックの回動の許容状態を維持することができる。

ここで、アンロック作動時に前記第１ポールが前記規制手段による前記外歯及び前記内歯の噛合不能状態に相当する位置に到達したとき、前記第２ポールの前記内歯から離隔する径方向の移動量は、前記第１ポールの前記内歯から離隔する径方向の移動量よりも大きく設定されている。従って、例えば製造ばらつきや組付ばらつきの影響を受けて、仮に前記第２ポールが前記内歯に近付く径方向にずれたとしても、前記移動量の差分の範囲でこれを吸収することで、前記第２ポールの前記外歯及び前記内歯の歯先同士の引っ掛かりを抑えることができ、円滑な動作を実現することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、ロック作動時に前記第１ポールが前記規制部材による前記外歯及び前記内歯の噛合不能状態にあるときの前記第２ポールが前記内歯から径方向に沿って離隔する距離は、前記第１ポールが前記内歯から径方向に沿って離隔する距離以上となるように設定されていることを要旨とする。

同構成によれば、ロック作動時、前記第１ポールが前記規制手段による前記外歯及び前記内歯の噛合不能状態にあるときに、前記カム体を介して間接的に径方向外側（即ち内歯に近付く側）への移動が係止される前記第２ポールが前記第１ポールよりも径方向外側に位置してしまうことをより確実に抑制することができる。そして、前記第２ポールの前記外歯及び前記内歯同士の干渉を抑えることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートリクライニング装置において、ロック作動時において前記第１ポールの作動に対し前記第２ポールの作動が遅れるように、前記第１ポールを押圧し始めるときの前記カム体の回転角度及び前記第２ポールを押圧し始めるときの前記カム体の回転角度との間に角度差が設定されていることを要旨とする。

同構成によれば、例えばアンロック状態からのロック作動時に前記カム体が前記第１ポール及び前記第２ポールを押圧し始めるときの前記内歯から離隔する径方向の移動量が互いに同等であるとして、当該状態からのロック作動時に前記カム体の回転角度に対して前記第１ポール及び前記第２ポールの移動量がそれぞれ比例的に推移するように設定したとしても、前記第１ポールが前記規制手段による前記外歯及び前記内歯の噛合不能状態にあるときに、前記第２ポールが前記第１ポールよりも径方向外側に位置しないように調整・設定することができる。従って、前記第１ポール及び前記第２ポールと前記カム体との係合関係が簡易であったとしても、ロック作動時、前記第１ポールが前記規制手段による前記外歯及び前記内歯の噛合不能状態にあるときに、前記第２ポールの前記外歯及び前記内歯同士の干渉を抑えることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の車両用シートリクライニング装置において、ロック作動時に前記第１ポールが前記規制部材による前記外歯及び前記内歯の噛合不能状態にあるときの前記カム体の回転角度は、アンロック作動時に前記第２ポールが前記規制部材による前記外歯及び前記内歯の噛合不能状態に相当する前記第１ポールの位置に到達したときの前記カム体の回転角度に一致またはそれを超える回転角度となることを要旨とする。

同構成によれば、ロック作動時に前記第１ポールが前記規制手段による前記外歯及び前記内歯の噛合不能状態にあるとき、仮に前記第２ポールが前記内歯に近付く径方向に移動したとしてもその位置は、最大であっても前記外歯及び前記内歯の噛合不能状態に相当する前記第１ポールの位置に制限される。従って、ロック作動時、前記第１ポールが前記規制手段による前記外歯及び前記内歯の噛合不能状態にあるときに、前記第２ポールの前記外歯及び前記内歯同士の干渉をいっそう確実に抑えることができる。

なお、請求項に記載の「前記カム体の回転角度に “一致”する」とは、 “完全一致”することを表すものではなく、“近似” することを含む概念である。つまり、ロック作動時に前記第１ポールが前記規制手段による前記外歯及び前記内歯の噛合不能状態にあるときの前記カム体の回転角度は、アンロック作動時に前記第２ポールが前記規制手段による前記外歯及び前記内歯の噛合不能状態に相当する前記第１ポールの位置に到達したときの前記カム体の回転角度を若干、下回っていてもよい。

請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用シートリクライニング装置において、ロック作動時、前記第１ポール及び前記第２ポールが前記内歯から径方向に沿って離隔する移動量に対応する前記カム体の回転角度は、前記第１ポール及び前記第２ポールの各々の前記外歯及び前記内歯が歯先噛み合いする時点で一致するように収束させていることを要旨とする。

同構成によれば、ロック作動時、前記第１ポール及び前記第２ポールの前記内歯から離隔する径方向の移動量に対応する前記カム体の回転角度は、前記第１ポール及び前記第２ポールの各々の前記外歯及び前記内歯が歯先噛み合いする時点で一致するように収束させることができる。これにより、前記第１ポール及び前記第２ポールの各々の前記外歯を前記内歯に同時に噛合することができ、第１ポール又は第２ポールが本来の前記内歯よりもずれた歯に噛合することを抑制できる。

なお、請求項に記載の「前記第１ポール及び前記第２ポールの各々の前記外歯及び前記内歯が歯先噛み合いする時点で“一致”する」とは、当該時点で“完全一致”することを表すものではなく、“近似” することを含む概念である。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記第１ポールは、第１アンロック側ポールカム部を含み、前記第２ポールは、第２アンロック側ポールカム部を含み、前記カム体は、前記第１および第２ポールに係合され、第１の方向への回転に伴い前記第１および第２ポールの各々を外向きに押圧して前記内歯及び前記外歯を噛合させるカムと、前記カムに一体回転するように連結されたレリーズプレートと、前記カムに形成され、第２の方向への回転に伴い前記第１ポールの前記第１アンロック側ポールカム部を引き込んで前記第１ポールの前記外歯及び前記内歯の噛合状態を解除させる第１アンロック側カム部と、前記レリーズプレートに形成され、第２の方向への回転に伴い前記第２ポールの前記第２アンロック側ポールカム部を引き込んで前記第２ポールの前記外歯及び前記内歯の噛合状態を解除させる第２アンロック側カム部とを備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記第１ポールの前記外歯及び前記内歯の噛合状態は、前記カムの他方向への回転に伴い前記第１アンロック側カム部で前記第１アンロック側ポールカム部を引き込むことで解除される。一方、前記第２ポールの前記外歯及び前記内歯の噛合状態は、前記カムと一体での前記レリーズプレートの他方向への回転に伴い前記第２アンロック側カム部で前記第２アンロック側ポールカム部を引き込むことで解除される。このように、前記第２ポールの前記した解除を、前記レリーズプレートを介して行うことで、前記第２ポールの前記カムとの係合構造を簡素化することができる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記第１ポールは、第１掛部を含み、前記第２ポールは、第２掛部を含み、前記カム体は、板状のカムを含み、前記カムは、第２の方向への回転に伴い前記第１ポールの第１掛部及び前記第２ポールの第２掛部をそれぞれ引っ掛けて、前記第１および第２ポールの各々の前記外歯及び前記内歯の噛合状態を解除させる第１フック及び第２フックを含むことを要旨とする。

同構成によれば、前記カム（カム体）は、その回転方向の切替えにより単体で前記複数のポールの前記外歯及び前記内歯の噛合及びその解除をできるため、部品点数を削減することができる。
請求項８に記載の発明は、シートクッション及びシートバックを備える車両に備えられるシートリクライニング装置は、前記シートクッション及びシートバックのいずれか一方に固定され、複数のガイド溝を有し、且つ円形状をなす第１アームと、前記シートクッション及び前記シートバックのいずれか他方に固定され、第１歯を有し、前記第１アームに回転自在に支持される第２アームと、前記第１アームの複数のガイド溝によって前記第１アームの径方向に移動するように案内され、前記第２アームの第１歯に係脱可能な第２歯をそれぞれ有する第１および第２ポールと、前記第２アームに回転自在に支持されるカム体であって、前記カム体は、前記複数のポールに係合し、第１方向へ回転することに伴い、前記複数のポールが前記第１アームの径方向外向きに押圧されることにより、前記第１歯及び前記第２歯が噛合するロック位置と、前記第１方向とは異なる第２方向へ回転することに伴い、前記複数のポールが前記第１アームの径方向内側に向かって移動することにより、前記第１歯及び前記第２歯の噛合状態が解除されるアンロック位置との間を移動する、前記カム体と、前記第１ポール及び前記第２アーム間に設けられる規制部材であって、前記第１アーム及び前記第２アームの相対回転角度が所定範囲にあるとき、前記規制部材が、前記第１アームの径方向外側への前記第１ポールの移動を規制することにより、前記第１歯及び前記第２歯が噛合不能になる、前記規制部材と、前記第１アームの径方向外側への前記第１ポールの移動が規制されることにより、前記カム体の移動が規制され、前記第２ポールの前記第２歯が前記第１歯に対し噛合不能になることと、前記カム体が前記アンロック位置へ移動し、前記第１ポールが前記規制部材による前記第１歯及び前記第２歯の噛合不能状態に相当する位置に到達したとき、前記第２ポールが前記第１歯から離隔する前記第１アームの径方向における前記第２ポールの移動量は、前記第１ポールが前記第１歯から離隔する前記第１アームの径方向における前記第１ポールの移動量よりも大きいことと
を備える。
同構成によれば、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。

本発明では、間接的に移動係止されるポールの外歯及び内歯の歯先同士の引っ掛かりを抑制することができる車両用シートリクライニング装置を提供することができる。

（ａ）（ｂ）は、本発明の第１の実施形態を示す横断面図及び縦断面図。 同実施形態を示す分解斜視図。 （ａ）（ｂ）は、ポール及びカムの係合構造を示す拡大図。 カムの回転角度とポールのスライド量との関係を示すグラフ。 ポール及びカムの係合構造を示す拡大図。 （ａ）（ｂ）は、本発明の第２の実施形態を示す横断面図及び縦断面図。 同実施形態を示す分解斜視図。 ポール及びカムの係合構造を示す拡大図。

（第１の実施形態）
図１〜図５を参照して本発明の第１の実施形態について説明する。図１（ａ）（ｂ）に示すように、車両用シートリクライニング装置１は、第１アームとしての円盤状のロアアーム１０と、第２アームとしての円盤状のアッパアーム２０とを備えている。ロアアーム１０は、車両用シートの着座部を構成するシートクッション側に固定され、アッパアーム２０は、車両用シートの背もたれ部を構成するシートバック側に固定される。

ロアアーム１０は、例えば金属板の半抜き（ハーフブランキング）により成形されたもので、アッパアーム２０側に開口する円形の凹部１１を有している。凹部１１は、ロアアーム１０及びアッパアーム２０の回転軸Ｏ１（軸線）を中心とする内周面１１ａを有している。

図２に併せ示すように、ロアアーム１０の凹部１１内には、３つの略扇状の凸部１２が円周上に等角度間隔に配置されている。各凸部１２は、その周方向両側にガイド壁１３，１４を形成する。各隣り合う凸部１２の周方向で対向するガイド壁１３，１４同士は、回転軸Ｏ１を中心とする径方向に互いに平行に延びており、凹部１１の底面と協働して回転軸Ｏ１を中心とする径方向に延びる略Ｕ字溝状のガイド溝１５を円周上に等角度間隔に形成する。これらガイド溝１５は、中央部で連通しており、全体として略Ｙ字形状を呈している。

また、ロアアーム１０の３つのガイド溝１５が連通する中央部には、略円形の貫通孔１６が形成されている。この貫通孔１６は、所定角度位置で径方向外側に凹設された係止孔１６ａを有する。

アッパアーム２０は、例えば金属板の半抜き（ハーフブランキング）により成形されたもので、ロアアーム１０の内周面１１ａの内径と同等の外径の外周面２０ａを有するとともに、図１（ｂ）に示すように、ロアアーム１０側に開口する円形の凹部２１を有している。凹部２１は、回転軸Ｏ１を中心とする内周面２１ａを有している。凹部２１の内周面２１ａには、内歯２２が全周に亘って形成されている。また、凹部２１の内周側には、該凹部２１と同心円上に円形の凹部２３が形成されている。凹部２３の内周面２３ａには、図１（ａ）に示すように、回転軸Ｏ１に向かって突出する略円弧状の突部２４が円周上に等角度間隔で２個所形成されている。

図１（ｂ）に示すように、アッパアーム２０は、その外周面２０ａで、ロアアーム１０の内周面１１ａと摺接するように嵌合されている。そして、ロアアーム１０及びアッパアーム２０の外周部には、ロアアーム１０の内周面１１ａとアッパアーム２０の外周面２０ａとが嵌合された状態で、金属板からなるリング状のホルダ２９が装着されている。ロアアーム１０及びアッパアーム２０は、このホルダ２９によって相対回動が許容された状態で軸方向に抜け止めされている。

ロアアーム１０とアッパアーム２０との間には、ロック機構３０が配設されている。このロック機構３０は、図２に併せ示すように、主として、第１ポールとしてのポール３１Ａと、第２ポールとしてのポール３１Ｂ，３１Ｃと、カム３２と、レリーズプレート３３と、付勢部材としての渦巻きばね３４と、押圧部材６０とによって構成されている。

ポール３１Ａ〜３１Ｃは、隣り合う２つのガイド壁１３，１４の間に装着されて、回転軸Ｏ１を中心とする円周上に等角度間隔に配置されている。
ポール３１Ａは、鋼材を鍛造加工するなどして作製され、互いに段違い形成された第１ブロック４１と第２ブロック４２とを備えている。ポール３１Ａは、第１ブロック４１がアッパアーム２０の内周面２２ａ側に配置され、第２ブロック４２がアッパアーム２０の軸心側に配置されている。これら第１ブロック４１及び第２ブロック４２の両幅端部３１１，３１２は一致するとともに、平行な直線となるように形成されている。第１ブロック４１の円弧状の外方端（アッパアーム２０の内歯２２と対向する端面）には、アッパアーム２０の内歯２２と噛合可能な外歯４４が形成され、第１ブロック４１の内方端（外方端とは逆向きの端面である背面）には、カム３２の外周部に係合する内面カム部４５が形成されている。さらに、第２ブロック４２には、板厚方向に貫通するポール側溝カム部４６が幅方向の略中央部位に透設されている。

そして、ポール３１Ａは、その両幅端部３１１，３１２を両ガイド壁１３，１４に摺接する態様で回転軸Ｏ１を中心とする径方向への移動が案内されている。ポール３１Ａは、両ガイド壁１３，１４に沿って径方向に進退することで、その外歯４４と内歯２２とを噛合又は解除（係脱）する。なお、ポール３１Ａには、凹部２３（内周面２３ａ）に径方向で対向するように、アッパアーム２０に向かう軸線方向に円弧状の係合部４３が突設されている。この係合部４３は、突部２４と共に規制手段を構成する。

一方、ポール３１Ｂ，３１Ｃは、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、ポール３１Ａの第２ブロック４２が切除され、第１ブロック４１のみによって構成された形状に近似した段差をもたない平板形状をなしている。すなわち、ポール３１Ｂ，３１Ｃは、ポール３１Ａに対して第２ブロック４２の分だけ径方向に短く、かつ板厚も第２ブロック４２の板厚分だけ薄く形成されている。ポール３１Ｂ，３１Ｃは、ポール３１Ａと同様に、両幅端部３１３，３１４は平行な直線に形成されている。ポール３１Ｂ，３１Ｃの円弧状の外方端には、アッパアーム２０の内歯２２と噛合可能な外歯４７が形成され、ポール３１Ｂ，３１Ｃの内方端には、カム３２の外周部に係合する内面カム部４８が形成されている。さらに、ポール３１Ｂ，３１Ｃには、幅方向の中央部に係合突起４９がレリーズプレート３３に向けて突設されている。

そして、ポール３１Ｂ，３１Ｃは、各々の両幅端部３１３，３１４を両ガイド壁１３，１４に摺接する態様で回転軸Ｏ１を中心とする径方向への移動が案内されている。ポール３１Ｂ，３１Ｃは、両ガイド壁１３，１４に沿って径方向に進退することで、各々の外歯４７と内歯２２とを噛合又は解除（係脱）する。

ここで、ポール３１Ａの段差部に形成された内面カム部４５は、図３（ａ）に拡大して示すように、ポール３１Ａの周方向の中央部と周方向の両側に、３つのポール側カム面５０ａ，５０ｂ，５０ｃを備えている。これらポール側カム面５０ａ〜５０ｃは、カム３２の外周部（カム面５５）に対向している。ポール側カム面５０ａ〜５０ｃは、カム３２のロック回転方向（図３の反時計回転方向）への回転に伴い該カム３２の外周部に接近する傾斜面を有するカム面で構成されている。

なお、図３（ｂ）に拡大して示すように、ポール３１Ｂの内方端に形成された内面カム部４８も、ポール３１Ａの内面カム部４５に準じた形状の３つのポール側カム面５１ａ，５１ｂ，５１ｃを備えている。一方、ポール３１Ｃの内方端に形成された内面カム部４８は、図１（ａ）に示すように、ポール３１Ｂのポール側カム面５１ｃに代わるポール側カム面５２を備えている。このポール側カム面５２は、周方向で対向するガイド壁１３との間で楔状の空間を形成するように成形されている。すなわち、ガイド壁１３とポール側カム面５２との間隔は、径方向外方へ向かうに従って狭くなるように成形されている。

カム３２は、アッパアーム２０の凹部２１内となるポール３１Ａ〜３１Ｃの内周側で、回転軸Ｏ１上に回転可能に配置されている。
カム３２は、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、段差をもたない平板形状をなしている。このカム３２は、その外周部に円周上に等角度間隔に３組のカム面５５を有している。図３（ａ）（ｂ）に示すように、各カム面５５は、その周方向の中央部と周方向の両側に、３つの押圧カム部５５ａ，５５ｂ，５５ｃを備えている。

これらのうちの２つの押圧カム部５５ａ，５５ｂは、ポール３１Ａの対向する２つのポール側カム面５０ａ，５０ｂ又はポール３１Ｂ，３１Ｃの対向する２つのポール側カム面５１ａ，５１ｂに当接可能であり、カム３２がロック位置に回転されたときに該当のポール側カム面５０ａ，５０ｂ、５１ａ，５１ｂを押圧する。

一方、これらのうちの残りの１つの押圧カム部５５ｃは、ポール３１Ａ，３１Ｂの対向する残りのポール側カム面５０ｃ，５１ｃに当接可能であり、カム３２がロック位置に回転されたときに該当のポール側カム面５０ｃ，５１ｃを押圧する。あるいは、押圧カム部５５ｃは、ポール３１Ｃのポール側カム面５２及びガイド壁１３との間に形成される前述の楔状の空間内に、球体状の押圧部材６０を収容する。押圧部材６０は、ロアアーム１０の凹部１１とレリーズプレート３３の周縁部とにより軸線方向に挟まれており、ポール側カム面５２及びガイド壁１３に摺接しつつ径方向に移動できるようになっている。当該押圧カム部５５ｃは、押圧部材６０に外接可能であり、カム３２がロック位置に回転されたときに押圧部材６０を押圧する。

つまり、押圧カム部５５ａ〜５５ｃは、カム３２がロック位置に回転されたときに、ポール３１Ａのポール側カム面５０ａ〜５０ｃ、ポール３１Ｂのポール側カム面５１ａ〜５１ｃ、並びにポール３１Ｃのポール側カム面５１ａ，５１ｂ及び押圧部材６０にそれぞれ当接（圧接）する角度位置に保持されている。

なお、押圧部材６０は、カム３２により押圧されることでガイド壁１３及びポール側カム面５２それぞれ圧接する。このとき、押圧部材６０の押圧力は、ポール３１Ｃの移動方向成分（径方向成分）の分力及び該移動方向に直交する方向であるポールの幅方向成分（周方向成分）の分力に分解される。そして、このポールの幅方向成分の分力での押圧による楔作用によって、ポール３１Ｃの幅端部３１３とガイド壁１３とが互いに離間する周方向の力を発生し、ポール３１Ｃの幅端部３１４とガイド壁１４との隙間が埋まる。

一方、図３（ａ）（ｂ）に示すように、カム３２がロックを解除する方向に回転されると、押圧カム部５５ａ，５５ｂは、ポール３１Ａのポール側カム面５０ａ，５０ｂ又はポール３１Ｂ，３１Ｃのポール側カム面５１ａ，５１ｂから離隔される。また、押圧カム部５５ｃは、ポール３１Ａ，３１Ｂのポール側カム面５０ｃ，５１ｃから離隔され、あるいは押圧部材６０から離隔される。

図１（ａ）に示すように、カム３２の側面には、円周上に間隔をおいて複数の係合突起５７が突設され、これら係合突起５７の１つが、ポール３１Ａのポール側溝カム部４６に挿入・係合されている。ポール側溝カム部４６及び係合突起５７は、カム３２のロック解除方向への回転によってポール３１Ａを径方向内方へ移動させるように作用する。すなわち、図３（ａ）に示すように、ポール側溝カム部４６は、カム３２のロック解除方向（図示時計回転方向）に向かうに従い、基本的に径方向外方に漸進するように成形されている。これにより、カム３２のロック解除方向への回転に伴い、係合突起５７にポール側溝カム部４６の押圧されるポール３１Ａが径方向内方に引き込まれる。

図２に示すように、カム３２の側面には、薄板状のレリーズプレート３３が係合突起５７に係合されて一体的に取付けられている。このレリーズプレート３３は、中心部に貫通孔３３ａを有している。レリーズプレート３３は、ポール３１Ａの第２ブロック４２と軸線方向に一致するようにカム３２に取付けられており、ポール３１Ｂの端面に摺接可能に対接されている。これによって、ポール３１Ｂ，３１Ｃ及びレリーズプレート３３がポール３１Ａの厚みの範囲内に収められている。レリーズプレート３３は、アッパアーム２０に形成した突部２４とは非接触状態となる略円環形のプレートからなり、その円環形のプレートの一部位に扇型の切欠き３３ｂが形成され、この切欠き３３ｂの部位にポール３１Ａが配設されている。すなわち、その円環形のプレートをポール３１Ａに対応する角度範囲だけ扇型に切欠くことにより、カム３２の回転によってレリーズプレート３３がポール３１Ａに干渉しないようにしている。

レリーズプレート３３の回転中心を中心とする円周上には、板厚方向に貫通して２つのレリーズプレート側溝カム部５９が形成されている。これらレリーズプレート側溝カム部５９は、ポール３１Ｂ，３１Ｃの端面にそれぞれ対応するように、係合突起５７の円周位置よりも径方向外方に配置されている。レリーズプレート側溝カム部５９には、ポール３１Ｂ，３１Ｃに突設された係合突起４９がそれぞれ挿入・係合されている。レリーズプレート側溝カム部５９と係合突起４９との係合によって、カム３２と共にレリーズプレート３３がロック解除方向に回転されると、ポール３１Ｂ，３１Ｃを径方向内方へ移動させるようにしている。すなわち、図３（ｂ）に示すように、レリーズプレート側溝カム部５９は、カム３２のロック解除方向（図示時計回転方向）に向かうに従い、基本的に径方向外方に漸進するように成形されている。これにより、カム３２と一体でのレリーズプレート３３のロック解除方向への回転に伴い、レリーズプレート側溝カム部５９に係合突起４９の押圧されるポール３１Ｂ，３１Ｃが径方向内方に引き込まれる。

渦巻きばね３４は、ポール３１Ａ〜３１Ｃをアッパアーム２０に係合する方向にカム３２を回転付勢するもので、図２に示すように、ロアアーム１０の貫通孔１６内に収納されている。渦巻きばね３４は、例えば略矩形の扁平な線材を所定の渦巻き形状に曲成することにより形成されており、ロアアーム１０とカム３２との間に介装されている。すなわち、渦巻きばね３４の外端部３４ａは、係止孔１６ａに係止され、内端部３４ｂは、カム３２の端面に設けた図略の係止部に係止されている。

かかる渦巻きばね３４の付勢力によって、カム３２はロアアーム１０に対してロック回転方向（図１（ａ）の反時計回転方向）に回転付勢され、そのカム面５５によってポール３１Ａ〜３１Ｃを径方向外方に押圧し、各々の外歯４４，４７をアッパアーム２０の内歯２２に係合させるようになっている。

ここで、渦巻きばね３４の付勢力によりポール３１Ａ，３１Ｂの外歯４４，４７及びアッパアーム２０の内歯２２が噛合状態にあるときのカム３２の回転角度を原点とする該カム３２の回転角度θと、これに対応するポール３１Ａ，３１Ｂの内歯２２から離隔する径方向への移動量であるスライド量Ｓ，Ｓ’との関係について図３及び図４を併せ参照して説明する。なお、ポール３１Ｃについては、基本的にポール３１Ｂと同等であるため、その説明を割愛する。

図３（ａ）に示すように、ポール３１Ａの外歯４４及び内歯２２が歯先解除する際のスライド量Ｓをスライド量Ｓ１とし、ポール３１Ａの係合部４３が突部２４に乗り上げ可能な際のスライド量Ｓをスライド量Ｓ２とする。そして、カム３２のロック解除方向への回転に伴うアンロック作動時、係合突起５７が空走区間を経てポール側溝カム部４６に当接する際の回転角度θを回転角度θ１とし、ポール３１Ａのスライド量Ｓがスライド量Ｓ１に達するときの回転角度θを回転角度θ２とし、ポール３１Ａのスライド量Ｓがスライド量Ｓ２に達するときの回転角度θを回転角度θ３とする。加えて、カム３２のロック解除方向への回転に伴い、係合突起５７がポール側溝カム部４６の終端に達してポール３１Ａの外歯４４が内歯２２から最大限に離隔した際のスライド量Ｓをスライド量Ｓ３とし、このときのカム３２の回転角度θを回転角度θ４とする。

また、図３（ｂ）に示すように、カム３２のロック解除方向への回転に伴うアンロック作動時、ポール３１Ａの外歯４４及び内歯２２が歯先解除した際のスライド量Ｓ’をスライド量Ｓ１’とする。加えて、ポール３１Ａの係合部４３が突部２４に乗り上げ可能な位置に到達した際のスライド量Ｓ’をスライド量Ｓ２’とする。なお、ポール３１Ｂの外歯４７が内歯２２から最大限に離隔した際のスライド量Ｓ’は前記スライド量Ｓ３に一致するように設定されている。

そして、カム３２が原点からロック解除方向への回転を開始すると、図４に実線にて示すように、カム３２の回転角度θが回転角度θ１に達した時点で、係合突起５７によるポール側溝カム部４６の径方向内方への引き込みが開始されて、ポール３１Ａのスライド量Ｓが増加し始める。その後、カム３２の回転角度θが回転角度θ２に達すると、ポール３１Ａのスライド量Ｓがスライド量Ｓ１に達してポール３１Ａの外歯４４及び内歯２２が歯先解除する。続いて、カム３２の回転角度θが回転角度θ３に達すると、ポール３１Ａのスライド量Ｓがスライド量Ｓ２に達してポール３１Ａの係合部４３が突部２４に乗り上げ可能となる。その後、カム３２の回転角度θが回転角度θ４に達すると、係合突起５７がポール側溝カム部４６の終端に達して、スライド量Ｓが内歯２２からポール３１Ａが最大限に離隔した際のスライド量Ｓ３となる。

一方、図４に２点鎖線にて示すように、カム３２のロック解除方向への回転に伴い、カム３２の回転角度θが回転角度θ１に達した時点で、該カム３２に一体回転するレリーズプレート３３のレリーズプレート側溝カム部５９による係合突起４９の径方向内方への引き込みが開始されて、ポール３１Ｂのスライド量Ｓ’が増加し始める。その後、カム３２の回転角度θが回転角度θ２に達すると、ポール３１Ｂのスライド量Ｓ’がスライド量Ｓ１’に達する。本実施形態では、ポール３１Ｂのスライド量Ｓ’がスライド量Ｓ１’へと増加する際、当初はポール３１Ａのスライド量Ｓよりもその増加速度が遅いものの、カム３２の回転角度θが回転角度θ２に達した段階でポール３１Ｂのスライド量Ｓ１’の方がポール３１Ａのスライド量Ｓ１よりも大きくなるように設定されている。つまり、ポール３１Ａの外歯４４及び内歯２２が歯先解除した段階で、ポール３１Ｂの外歯４７及び内歯２２が確実に歯先解除するようになっている。

続いて、カム３２の回転角度θが回転角度θ３に達すると、該カム３２に一体回転するレリーズプレート３３のレリーズプレート側溝カム部５９により係合突起４９が径方向内方に更に引き込まれることで、ポール３１Ｂのスライド量Ｓ’がスライド量Ｓ２’に達する。本実施形態では、カム３２の回転角度θが回転角度θ２から回転角度θ３へと増加する間、概ねポール３１Ａのスライド量Ｓの増加速度よりもポール３１Ｂのスライド量Ｓ’の増加速度が大きく設定されており、従って、ポール３１Ａのスライド量Ｓに対するポール３１Ｂのスライド量Ｓ’の嵩上げ分が拡大されている。そして、ポール３１Ｂのスライド量Ｓ２’の方がポール３１Ａのスライド量Ｓ２よりもいっそう大きくなっている。このときのスライド量Ｓ，Ｓ’の偏差（嵩上げ分）をΔＳ（＝Ｓ２’ −Ｓ２）で表している。つまり、ポール３１Ａの係合部４３が突部２４に乗り上げ可能となる段階では、ポール３１Ｂの外歯４７及び内歯２２の歯先同士の引っ掛かりがより確実に回避されるようになっている。

その後、カム３２の回転角度θが回転角度θ４に達すると、係合突起５７がポール側溝カム部４６の終端に達して回転係止されたカム３２と共に回転係止されるレリーズプレート３３のレリーズプレート側溝カム部５９によりポール３１Ｂの径方向への移動が係止される。このとき、ポール３１Ｂのスライド量Ｓ’は前記スライド量Ｓ３に一致する。本実施形態では、カム３２の回転角度θが回転角度θ３から回転角度θ４へと増加する間、概ねポール３１Ａのスライド量Ｓの増加速度よりもポール３１Ｂのスライド量Ｓ’の増加速度が小さく設定されており、回転角度θ４で両スライド量Ｓ，Ｓ’を一致させるべく、ポール３１Ａのスライド量Ｓに対するポール３１Ｂのスライド量Ｓ’の嵩上げ分が徐々に縮小されている。

また、回転角度θ４にあるカム３２がロック方向への回転に伴うロック作動を開始すると、図４に実線にて示すように、カム３２の回転角度θが回転角度θ４、θ３間の所定の回転角度θ３’に達した時点で、カム３２のカム面５５によるポール３１Ａの内面カム部４５の径方向外方への押圧が開始されて、ポール３１Ａのスライド量Ｓが略比例的に減少し始める。そして、カム３２の回転角度θが回転角度θ３、θ２間の所定の回転角度θ２’に達した時点で、ポール３１Ａのスライド量Ｓが前記スライド量Ｓ２（ポール３１Ａの係合部４３が突部２４に乗り上げ可能な位置）に達する。なお、本実施形態では、このときの回転角度θ２’は、カム３２のロック解除方向への回転に伴い、ポール３１Ｂのスライド量Ｓ’が前記スライド量Ｓ２に達するときの回転角度（θ２’）に一致するように設定されている。ただし、ポール３１Ｂのスライド量Ｓ’が前記スライド量Ｓ２に達するときの回転角度は、カム３２のロック解除方向への回転に伴い、ポール３１Ｂのスライド量Ｓ’が前記スライド量Ｓ２に達するときの回転角度θ２’を超えていればよい。その後、カム３２の回転角度θが回転角度θ１の近傍に達すると、ポール３１Ａのスライド量Ｓがより緩やかな速度で減少する。そして、カム３２の回転角度θが原点に達すると、外歯４４が内歯２２に噛合してポール３１Ａのスライド量Ｓが零となる。

一方、図４に２点鎖線にて示すように、カム３２のロック方向への回転に伴うロック作動を開始すると、カム３２の回転角度θが前記回転角度θ３に達した時点で、カム３２のカム面５５によるポール３１Ｂの内面カム部４８の径方向外方への押圧が開始されて、ポール３１Ｂのスライド量Ｓ’が略比例的に減少し始める。つまり、ロック作動時においてポール３１Ａの作動に対しポール３１Ｂ，３１Ｃの作動が遅れるように、ポール３１Ａを押圧し始めるときのカム３２の回転角度θ３’及びポール３１Ｂ，３１Ｃを押圧し始めるときのカム３２の回転角度θ３との間に角度差Δθ（＝θ３’−θ３）が設定されている。本実施形態では、ポール３１Ｂのスライド量Ｓ’の減少速度がポール３１Ａのスライド量Ｓの減少速度よりも大きくなるように（勾配が急峻になるように）設定されており、これによりポール３１Ｂのスライド量Ｓ’が減少し始めるタイミングが、ポール３１Ａのスライド量Ｓが減少し始めるタイミングよりも遅れているものの、スライド量Ｓ’のスライド量Ｓに対する嵩上げ分が徐々に縮小されている。

なお、カム３２のカム面５５がポール３１Ｂの内面カム部４８の押圧を開始するタイミングは、ポール３１Ａの内面カム部４５の押圧を開始するタイミングよりも遅ければ、即ちこのときのカム３２の回転角度θが回転角度θ３’よりも小さければ前記回転角度θ３に一致しなくてもよい。

その後、カム３２の回転角度θが前記回転角度θ２’に達した時点で、ポール３１Ｂのスライド量Ｓ’がスライド量Ｓ４’まで減少する。ポール３１Ｂのスライド量Ｓ’は、ロック作動当初に比べてポール３１Ａのスライド量Ｓに対する嵩上げ分が縮小されているものの、依然としてポール３１Ａのスライド量Ｓよりも大きくなっている。つまり、ポール３１Ａの係合部４３が突部２４に乗り上げた際、ポール３１Ｂの内歯２２からの径方向の離隔距離は、ポール３１Ａの内歯２２からの径方向の離隔距離以上となるように設定されている。このときのスライド量Ｓ，Ｓ’の偏差（嵩上げ分）をΔＳ１（＝Ｓ４’ −Ｓ２）で表している。つまり、少なくともポール３１Ａのスライド量Ｓがポール３１Ａの係合部４３が突部２４に乗り上げ可能なスライド量Ｓ２に達するまでは、スライド量Ｓ’の減少がスライド量Ｓの減少よりも遅れるように設定されている。これは、ポール３１Ａの係合部４３が突部２４に乗り上げた際に、ポール３１Ｂの外歯４７及び内歯２２の歯先同士の引っ掛かりをより確実に回避するためである。

そして、カム３２の回転角度θが、ポール３１Ｂの外歯４７及び内歯２２の歯先噛み合いする回転角度の近傍に達した時点で、両スライド量Ｓ，Ｓ’が一旦一致するように設定されている。これは、ポール３１Ａ，３１Ｂの外歯４４，４７及び内歯２２の歯先噛み合いを略同時に行って、いずれかのポール３１Ａ，３１Ｂの外歯４４，４７が本来の内歯からずれた歯に噛合することを回避するためである。

その後、ポール３１Ｂは、ポール３１Ａにならってより緩やかな速度でスライド量Ｓ’を減少する。そして、カム３２の回転角度θが原点に達すると、外歯４７が内歯２２に噛合してポール３１Ｂのスライド量Ｓ’が零となる。

なお、カム３２のロック方向への回転に伴う両スライド量Ｓ，Ｓ’間の推移の相違は、カム３２のカム面５５に係合する内面カム部４５，４８の形状によって実現していることはいうまでもない。

すなわち、図５にポール３１Ａの内面カム部４５及びポール３１Ｂの内面カム部４８をそれぞれ実線及び２点鎖線にて重ねて描画したように、内面カム部４５のポール側カム面５０ａ，５０ｂよりも内面カム部４８のポール側カム面５１ａ，５１ｂが各々の一部で径方向外方寄りになるようにこれらを成形している。これにより、ポール３１Ａのスライド量Ｓに相関するポール側カム面５０ａ，５０ｂ（内面カム部４５）に対する押圧カム部５５ａ，５５ｂ（カム面５５）の押圧タイミングよりも、ポール３１Ｂのスライド量Ｓ’に相関するポール側カム面５１ａ，５１ｂ（内面カム部４８）に対する押圧カム部５５ａ，５５ｂ（カム面５５）の押圧タイミングの方が遅れるように設定されている。

次に、本実施形態の動作について説明する。
図１（ａ）に示すように、車両用シートリクライニング装置１のロック状態においては、渦巻きばね３４によりカム３２が図示反時計回転方向に回転付勢されることで、該カム３２（押圧カム部５５ａ〜５５ｃ）と、ポール３１Ａのポール側カム面５０ａ〜５０ｃ、ポール３１Ｂのポール側カム面５１ａ〜５１ｃ、並びにポール３１Ｃのポール側カム面５１ａ，５１ｂ及び押圧部材６０がそれぞれ当接する。そして、ポール３１Ａ〜３１Ｃが径方向外方へ押圧されている。これにより、ポール３１Ａ〜３１Ｃの外歯４４，４７とアッパアーム２０の内歯２２とが噛合い、ロアアーム１０に対するアッパアーム２０の回動が規制されて、シートクッションに対するシートバックの回動が規制（ロック）される。

この状態で、操作ハンドルを操作してカム３２及びレリーズプレート３３を渦巻きばね３４の付勢力に抗して一体的に回転させると、該カム３２（押圧カム部５５ａ〜５５ｃ）と、ポール３１Ａのポール側カム面５０ａ〜５０ｃ、ポール３１Ｂのポール側カム面５１ａ〜５１ｃ、並びにポール３１Ｃのポール側カム面５１ａ，５１ｂ及び押圧部材６０との当接がそれぞれ外れる。そして、ポール３１Ａのポール側溝カム部４６とカム３２の係合突起５７との係合作用によって、ポール３１Ａがガイド壁１３，１４に沿って回転軸Ｏ１側に引き寄せられ、ポール３１Ａの外歯４４と内歯２２との噛合状態を解除する。同時に、ポール３１Ｂ，３１Ｃの係合突起４９とレリーズプレート側溝カム部５９との係合作用によって、ポール３１Ｂ，３１Ｃがガイド壁１３，１４に沿って回転軸Ｏ１側に引き寄せられ、ポール３１Ｂ，３１Ｃの外歯４７と内歯２２との噛合状態を解除する。

そして、ポール３１Ａ〜３１Ｃの外歯４４，４７及び内歯２２が解除され、ロアアーム１０に対するアッパアーム２０の回動が許容されて、シートクッションに対するシートバックの回動が許容（アンロック）される。従って、シートクッションに対してシートバックを任意の角度位置に回動させることが可能となる。

また、ロックを解除した状態で、シートバックをシートクッションに対して、所定の角度以上前方に、いわゆる前倒し角度範囲に回転させると、アッパアーム２０の凹部２３の内周面２３ａに形成された突部２４は、ポール３１Ａに形成された係合部４３と内歯２２との間に位置される。すなわち、ポール３１Ａは、その係合部４３がアッパアーム２０の突部２４に係合することによって、径方向外方への移動が妨げられるようになる。この状態で、操作ハンドルの操作力を解放すると、渦巻きばね３４に付勢されるカム３２が、ポール３１Ａを内歯２２の噛み合う方向に押し付けんとするが、アッパアーム２０の突部２４とポール３１Ａの係合部４３との係合によって、ポール３１Ａの移動は阻止されるため、噛み合いは生じない。同時に、ポール３１Ａの径方向移動が阻止されることによって、カム３２の回転も阻止されるため、レリーズプレート３３が回転せず、レリーズプレート側溝カム部５９によって、ポール３１Ｂ，３１Ｃも内歯２２から離隔した非噛合位置に保持される。従って、前倒し角度範囲では、シートバックはロックされずに自由に回転させることができる。

本実施形態では、カム３２のロック解除方向の回転及びロック方向の回転で共に、ポール３１Ａの係合部４３がアッパアーム２０の突部２４に係合可能なポール３１Ａのスライド量Ｓ（Ｓ２）に対し、対応するポール３１Ｂ，３１Ｃのスライド量Ｓ’ （Ｓ２’，Ｓ４’）が嵩上げされていることで、ポール３１Ｂ，３１Ｃの外歯４７及び内歯２２の歯先同士の引っ掛かりがより確実に抑えられている。

前倒し状態から再び、操作レバーを操作して、シートバックを着座に最適な位置になるように後方に戻し、その位置で操作ハンドルの操作力を解放すると、ポール３１Ａ〜３１Ｃ、カム３２及びレリーズプレート３３が、図１（ａ）に示す状態に復帰し、ロック状態となる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、アンロック作動時にポール３１Ａが突部２４等による外歯４４及び内歯２２の噛合不能状態に相当する位置に到達したとき、ポール３１Ｂ，３１Ｃの内歯２２から離隔する径方向の移動量（Ｓ２’）は、ポール３１Ａの内歯２２から離隔する径方向の移動量（Ｓ２）よりも大きく設定されている。従って、例えば製造ばらつきや組付ばらつきの影響を受けて、仮にポール３１Ｂ，３１Ｃが内歯２２に近付く径方向にずれたとしても、前記移動量の差分の範囲でこれを吸収することで、ポール３１Ｂ，３１Ｃの外歯４７及び内歯２２の歯先同士の引っ掛かりを抑えることができ、円滑な動作を実現することができる。

（２）本実施形態では、ロック作動時、ポール３１Ａが突部２４等による外歯４４及び内歯２２の噛合不能状態にあるとき、ポール３１Ｂ，３１Ｃの内歯２２から離隔する径方向の移動量（Ｓ４’）は、ポール３１Ａの内歯２２から離隔する径方向の移動量（Ｓ２）よりも大きく設定されている。従って、カム３２及びレリーズプレート３３を介して間接的に径方向外側（即ち内歯２２に近付く側）への移動が係止されるポール３１Ｂ，３１Ｃがポール３１Ａよりも径方向外側に位置してしまうことをより確実に抑制することができる。そして、例えば当該状態でシートバックが傾動した場合において、ポール３１Ｂ，３１Ｃの外歯４７及び内歯２２同士の干渉を抑えることができる。

（３）本実施形態では、ロック作動時においてポール３１Ａの作動に対しポール３１Ｂ，３１Ｃの作動が遅れるように、ポール３１Ａを押圧し始めるときのカム３２の回転角度（θ３’）及びポール３１Ｂ，３１Ｃを押圧し始めるときのカム３２の回転角度（θ３）との間に角度差Δθが設定されている。従って、ロック作動時、ポール３１Ａ及びポール３１Ｂ，３１Ｃの押圧開始後にカム３２の回転角度に対してポール３１Ａ及びポール３１Ｂ，３１Ｃの移動量がそれぞれ比例的に推移するように設定したとしても、ポール３１Ａが突部２４等による外歯４４及び内歯２２の噛合不能状態にあるときに、ポール３１Ｂ，３１Ｃがポール３１Ａよりも径方向外側に位置しないように調整・設定することができる。従って、ポール３１Ａ及びポール３１Ｂ，３１Ｃとカム３２との係合関係が簡易であったとしても、ロック作動時、ポール３１Ａが突部２４等による外歯４４及び内歯２２の噛合不能状態にあるときに、ポール３１Ｂ，３１Ｃの外歯４７及び内歯２２同士の干渉を抑えることができる。

（４）本実施形態では、ロック作動時、ポール３１Ａが突部２４等による外歯４４及び内歯２２の噛合不能状態にあるときのカム３２の回転角度（θ２’）は、アンロック作動時にポール３１Ｂ，３１Ｃが突部２４等による外歯４４及び内歯２２の噛合不能状態に相当するポール３１Ａの位置に到達したときのカム３２の回転角度（θ２’）に一致する。従って、ロック作動時にポール３１Ａが突部２４等による外歯４４及び内歯２２の噛合不能状態にあるとき、仮にポール３１Ｂ，３１Ｃが内歯２２に近付く径方向に移動したとしてもその位置は、最大であっても外歯４４及び内歯２２の噛合不能状態に相当するポール３１Ａの位置（スライド量Ｓ２）に制限される。従って、ロック作動時、ポール３１Ａが突部２４等による外歯４４及び内歯２２の噛合不能状態にあるときに、ポール３１Ｂ，３１Ｃの外歯４７及び内歯２２同士の干渉をいっそう確実に抑えることができる。

（５）本実施形態では、ロック作動時、ポール３１Ａ及びポール３１Ｂ，３１Ｃの内歯２２から離隔する径方向の移動量に対応するカム３２の回転角度は、ポール３１Ａ及びポール３１Ｂ，３１Ｃの各々の外歯４４，４７及び内歯２２が歯先噛み合いする時点で一致するように収束させることができる。これにより、ポール３１Ａ〜３１Ｃの各々の外歯４４，４７を内歯２２に同時に噛合することができ、ポール３１Ａ〜３１Ｃが本来の内歯２２よりもずれた歯に噛合することを抑制できる。

（６）本実施形態では、アンロック作動時、少なくともポール３１Ａの外歯４４及び内歯２２が歯先解除する位置から、突部２４等による外歯４４及び内歯２２の噛合不能状態に相当する位置に到達するまでの範囲（回転角度θ２〜θ３）で、ポール３１Ｂ，３１Ｃの内歯２２から離隔する径方向の移動量（Ｓ’）は、ポール３１Ａの内歯２２から離隔する径方向の移動量（Ｓ）よりも大きく設定されている。従って、ロック作動時、ポール３１Ａが突部２４等による外歯４４及び内歯２２の噛合不能状態にあるときに、カム３２及びレリーズプレート３３を介して間接的に径方向外側（即ち内歯２２に近付く側）への移動が係止されるポール３１Ｂ，３１Ｃがロック側への遊びの範囲で内歯２２に近付く側に移動したとしても、前記移動量の差分の範囲でこれを吸収できれば、ポール３１Ｂ，３１Ｃの外歯４７及び内歯２２の歯先同士の引っ掛かりを抑えることができる。

（７）本実施形態では、ポール３１Ｂ，３１Ｃの外歯４７及び内歯２２の噛合状態は、カム３２と一体でのレリーズプレート３３のロック解除方向への回転に伴いレリーズプレート側溝カム部５９で係合突起４９を引き込むことで解除される。このように、ポール３１Ｂ，３１Ｃの前記した解除を、レリーズプレート３３を介して行うことで、ポール３１Ｂ，３１Ｃのカム３２との係合構造を簡素化することができる。

（第２の実施形態）
図６〜図８を参照して本発明の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、主に前記第１の実施形態のポール及びカムの係合構造を変更したものであるため、同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。

図６（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態の車両用シートリクライニング装置７０は、第１アームとしての円盤状のロアアーム７１と、第２アームとしての円盤状のアッパアーム７６とを備えている。なお、ロアアーム７１及びアッパアーム７６の回転軸Ｏ１に沿う中央部には、互いに同等の内径の円形の貫通孔７１ａ，７６ａがそれぞれ形成されている。

図７に併せ示すように、ロアアーム７１の凹部１１内には、３つの略扇状の凸部７２が円周上に等角度間隔に配置されている。各凸部７２は、その周方向両側にガイド壁７３，７４を形成する。各隣り合う凸部７２の周方向で対向するガイド壁７３，７４同士は、回転軸Ｏ１を中心とする径方向に互いに平行に延びており、凹部１１の底面と協働して回転軸Ｏ１を中心とする径方向に延びる略Ｕ字溝状のガイド溝７５を円周上に等角度間隔に形成する。これらガイド溝７５は、中央部で連通しており、全体として略Ｙ字形状を呈している。

一方、図６（ａ）に示すように、アッパアーム７６の内周面２１ａには、内歯２２の配設された内歯部７７と、内歯２２の歯先円よりも内周側に突出する規制部としての円弧状の非内歯部７８とに周方向で分割されている。

ロアアーム７１とアッパアーム７６との間には、第１ポールとしてのポール８０Ａと、第２ポールとしてのポール８０Ｂ，８０Ｃと、カム９０とが収容されている。３つのポール８０Ａ〜８０Ｃは、回転軸Ｏ１と直交する面内に円周上に等角度間隔に配置されている。

すなわち、各ポール８０Ａ〜８０Ｃは、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、基本的に段差をもたない略門形の平板形状をなしている。そして、各ポール８０Ａ〜８０Ｃは、その両幅端部８１が平行な直線となるように形成されている。各ポール８０Ａ〜８０Ｃは、その両幅端部８１をガイド溝７５の両ガイド壁７３，７４に摺接させる態様でガイド溝７５に沿って径方向に移動自在に装着されている。

各ポール８０Ａ〜８０Ｃは、その円弧状の外方端（アッパアーム７６の内歯２２等と対向する端面）に内歯２２と噛合可能な外歯８２が形成されている。従って、各ポール８０Ａ〜８０Ｃは、両ガイド壁７３，７４に沿って径方向に進退することで、その外歯８２と内歯２２とを噛合又は解除（係脱）する。

ポール８０Ａは、図８に実線にて示すように、その内方端（外方端とは逆向きの端面）に、カム９０の外周部に係合する内面カム部８３が形成されている。この内面カム部８３は、図８においてポール８０Ａの反時計回転方向及び時計回転方向に向かう側に配設された一対のポール側カム面８３ａ，８３ｂ及び両ポール側カム面８３ａ，８３ｂのなす門形の内側に配置された掛部８３ｃによって形成されている。

また、各ポール８０Ａ〜８０Ｃは、図８に２点鎖線にて示すように、その内方端に、カム９０の外周部に係合する内面カム部８４が形成されている。この内面カム部８４は、図８においてポール８０Ｂ，８０Ｃの反時計回転方向及び時計回転方向に向かう側に配設された一対のポール側カム面８４ａ，８４ｂ及び両ポール側カム面８４ａ，８４ｂのなす門形の内側に配置された掛部８４ｃによって形成されている。

カム９０は、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、段差をもたない平板形状をなしている。このカム９０は、図６（ｂ）に示すように、ロアアーム７１のガイド溝７５及びアッパアーム７６の凹部２１の形成された軸線方向の範囲（即ちポール８０Ａ〜８０Ｃの配置される軸線方向の範囲）で回転軸Ｏ１上に回転可能に配置されている。なお、カム９０の中央部には、略鍵穴状のカム嵌合孔９４が形成されている。

カム９０は、その外周部に円周上に等角度間隔に３組のカム面９１を有している。各カム面９１は、図６（ａ）においてカム９０の時計回転方向及び反時計回転方向に向かう側に配設された略三角形状の肩部９３及びフック９２によって形成されている。

フック９２及び肩部９３は、ポール８０Ａの対向する２つのポール側カム面８３ａ，８３ｂ又はポール３１Ｂ，３１Ｃの対向する２つのポール側カム面８４ａ，８４ｂにそれぞれ当接可能であり、カム９０がロック位置に回転されたときに該当のポール側カム面８３ａ，８３ｂ又はポール側カム面８４ａ，８４ｂを押圧する。つまり、フック９２及び肩部９３は、カム９０がロック位置に回転されたときに、ポール８０Ａのポール側カム面８３ａ，８３ｂ又はポール３１Ｂ，３１Ｃのポール側カム面８４ａ，８４ｂにそれぞれ当接（圧接）する角度位置に保持されている。

ここで、カム９０は、図８に示すように、図示反時計回転方向への回転に伴い、各フック９２及び各肩部９３でポール８０Ａのポール側カム面８３ａ，８３ｂ又はポール３１Ｂ，３１Ｃのポール側カム面８４ａ，８４ｂをそれぞれ押圧することで、ポール８０Ａ〜８０Ｃをロアアーム７１のガイド溝７５に沿って径方向外側に押し出す。そして、ポール８０Ａの外歯８２がアッパアーム７６の非内歯部７８に径方向で対向していなければ、全てのポール８０Ａ〜８０Ｃの外歯８２がアッパアーム７６の内歯２２に噛合可能となっている。

なお、ポール８０Ａ〜８０Ｃがロアアーム１０のガイド溝７５に沿って径方向外側に押し出された際、ポール８０Ａの外歯８２がアッパアーム７６の非内歯部７８に径方向で対向すれば、当該ポール８０Ａの径方向外側への移動が係止されるとともにカム９０が回り止めされて、全てのポール８０Ａ〜８０Ｃの外歯８２がアッパアーム７６の内歯２２に噛合不能となる。

一方、カム９０は、図８に示すように、図示時計回転方向への回転に伴い、各フック９２でポール８０Ａの掛部８３ｃ又はポール３１Ｂ，３１Ｃの掛部８４ｃを引っ掛けることで、ポール８０Ａ〜８０Ｃをロアアーム７１のガイド溝７５に沿って径方向内側に引き込む。これにより、ポール８０Ａ〜８０Ｃの外歯８２は、アッパアーム７６の内歯２２との噛合状態を解除する。同時に、フック９２及び肩部９３は、ポール８０Ａのポール側カム面８３ａ，８３ｂ又はポール３１Ｂ，３１Ｃのポール側カム面８４ａ，８４ｂから離隔される。

カム９０のカム嵌合孔９４には、回転軸Ｏ１に沿って延びる軸線を有するヒンジカム１１０が嵌挿されている。すなわち、ヒンジカム１１０は、ロアアーム７１（貫通孔７１ａ）を貫通して該ロアアーム７１に回転自在に支持される略鍵穴状の外形を有しており、カム９０のカム嵌合孔９４に嵌合する。これにより、カム９０は、ヒンジカム１１０と一体回転するように連結される。

ヒンジカム１１０には、図７に示すように、ロアアーム７１に外周側の脚部１２０ａが係止された渦巻きばね１２０の内周側の脚部１２０ｂが係止されている。この渦巻きばね１２０は、ヒンジカム１１０を一方向に回転付勢することで、カム９０を介してポール８０Ａ〜８０Ｃを外歯８２及び内歯部７７（内歯２２）が噛合又は外歯８２及び非内歯部７８が当接する径方向に移動させる。

なお、ヒンジカム１１０は、操作部材（図示略）から解除操作力が入力されることで、渦巻きばね１２０の付勢力に抗して逆方向に回転する。このとき、ヒンジカム１１０は、カム９０を介してポール８０Ａ〜８０Ｃを外歯８２及び内歯２２が解除する径方向に移動させる。

ここで、渦巻きばね１２０の付勢力によりポール８０Ａ〜８０Ｃの外歯８２及びアッパアーム７６の内歯２２が噛合状態にあるときのカム９０の回転角度を原点とする該カム９０の回転角度（θ）と、これに対応するポール８０Ａ〜８０Ｃの内歯２２から離隔する径方向への移動量であるスライド量（Ｓ，Ｓ’）との関係は、前記第１の実施形態と同様である（図４参照）。本実施形態では、カム９０のロック解除方向への回転に伴う両スライド量Ｓ，Ｓ’間の推移の相違は、カム９０のフック９２に係合する掛部８３ｃ，８４ｃの形状によって実現している。また、カム９０のロック方向への回転に伴う両スライド量Ｓ，Ｓ’間の推移の相違は、カム９０のフック９２に係合するポール側カム面８３ａ，８４ａの形状及び肩部９３に係合するポール側カム面８３ｂ，８４ｂの形状によって実現している。

次に、本実施形態の動作について説明する。
図６（ａ）に示すように、車両用シートリクライニング装置７０のロック状態においては、渦巻きばね１２０によりカム９０が図示反時計回転方向に回転付勢されることで、該カム９０の肩部９３とポール８０Ａ〜８０Ｃの内面カム部８３，８４のポール側カム面８３ｂ，８４ｂが当接するとともに、カム９０のフック９２とポール８０Ａ〜８０Ｃの内面カム部８３，８４のポール側カム面８３ａ，８４ａが当接し、ポール８０Ａ〜８０Ｃが径方向外方へ押圧されている。これにより、ポール８０Ａ〜８０Ｃの外歯８２とアッパアーム７６の内歯部７７（内歯２２）とが噛合い、ロアアーム７１に対するアッパアーム７６の回動が規制されて、シートクッションに対するシートバックの回動が規制（ロック）される。

この状態で、操作ハンドルを操作してヒンジカム１１０及びカム９０を渦巻きばね１２０の付勢力に抗して一体的に回転させると、カム９０の肩部９３とポール８０Ａ〜８０Ｃのポール側カム面８３ｂ，８４ｂとの当接がそれぞれ外れるとともに、カム９０のフック９２とポール８０Ａ〜８０Ｃのポール側カム面８３ａ，８４ａとの当接がそれぞれ外れる。そして、ポール８０Ａ〜８０Ｃの掛部８３ｃ，８４ｃとカム９０のフック９２との係合作用によって、ポール８０Ａ〜８０Ｃがガイド壁７３，７４に沿って回転軸Ｏ１側に引き寄せられ、ポール８０Ａ〜８０Ｃの外歯８２と内歯部７７（内歯２２）との噛合を解除する。

従って、ロアアーム７１に対するアッパアーム７６の回動が許容されて、シートクッションに対するシートバックの回動が許容（アンロック）される。そして、シートクッションに対してシートバックを任意の角度位置に回動させることが可能となる。

また、車両用シートリクライニング装置７０のロックを解除した状態で、シートバックをシートクッションに対して、所定の角度以上前方に、いわゆる前倒し角度範囲に回転させると、アッパアーム７６に形成された非内歯部７８は、ポール８０Ａの外歯８２と径方向で対向する。従って、ポール８０Ａは、その外歯８２がアッパアーム７６の非内歯部７８に係合することによって、径方向外方への移動が妨げられるようになる。この状態で、操作部材の解除操作力を解放すると、渦巻きばね１２０によりカム９０が図示反時計回転方向に回転付勢されることで、該カム９０の肩部９３がポール８０Ａ〜８０Ｃのポール側カム面８３ｂ，８４ｂを押圧するとともに、フック９２がポール８０Ａ〜８０Ｃのポール側カム面８３ａ，８４ａを押圧する。しかしながら、アッパアーム７６の非内歯部７８とポール８０Ａの外歯８２との係合によって、全てのポール８０Ａ〜８０Ｃの移動は阻止されるため、噛み合いは生じない。従って、前倒し角度範囲では、シートバックはロックされずに自由に回転させることができる。

前倒し状態から再び、操作部材への解除操作力の入力により、シートバックを着座に最適な位置になるように後方に戻し、その位置で操作部材の解除操作力を解放すると、ポール８０Ａ〜８０Ｃ及びカム９０が、図６（ａ）に示す状態に復帰し、ロック状態となる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）〜（６）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、カム９０（カム体）は、その回転方向の切替えにより単体で複数のポール８０Ａ〜８０Ｃの外歯８２及び内歯２２の噛合及びその解除をできるため、部品点数を削減することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１実施形態において、ポール３１Ａ及びポール３１Ｂ又はポール３１Ｃと、カム３２及びレリーズプレート３３の係合関係は逆であってもよい。

・前記第１実施形態において、アッパアーム２０の突部２４の個数は任意である。
・前記第２実施形態において、アッパアーム７６の非内歯部７８の個数は任意である。
・前記各実施形態において、ロアアーム１０，７１内に配設されるポールの個数は、複数であれば任意である。要は、アッパアームに対して直接的に径方向への移動が係止される第１ポールと、間接的に径方向への移動が係止される第２ポールとが混在するのであればよい。特に、第１ポール又は第２ポールが複数配設される場合、各々の形状が同等であってもよいし、互いに異なっていてもよい。

・前記各実施形態において、第１ポール及び第２ポールのスライド量Ｓ，Ｓ’の前記した設定は、ポールの内面カム部に代えて、若しくは加えて、カム体のカム面で行ってもよい。

・前記実施形態において、シートクッション側及びシートバック側と、ロアアーム１０，７１及びアッパアーム２０，７６の固定関係は逆であってもよい。

１，７０…車両用シートリクライニング装置、１０，７１…ロアアーム（第１アーム）、１５，７５…ガイド溝、２０，７６…アッパアーム（第２アーム）、２２…内歯、２４…突部（規制手段）、３１Ａ，８０Ａ…ポール（第１ポール）、３１Ｂ，３１Ｃ，８０Ｂ，８０Ｃ…ポール（第２ポール）、３２…カム体を構成するカム、３３…カム体を構成するレリーズプレート、３４，１２０…渦巻きばね（付勢部材）、４３…係合部（規制手段）、４４，４７，８２…外歯、４５…内面カム部（第１ロック側ポールカム部）、４６…ポール側溝カム部（第１アンロック側ポールカム部）、４８…内面カム部（第２ロック側ポールカム部）、４９…係合突起（第２アンロック側ポールカム部）、５５…カム面（第１ロック側カム部、第２ロック側カム部）、５７…係合突起（第１アンロック側カム部）、５９…レリーズプレート側溝カム部（第２アンロック側カム部）、７８…非内歯部（規制手段）、８３ｃ…掛部（第１掛部）、８４ｃ…掛部（第２掛部）、９０…カム体としてのカム、９２…フック（第１フック、第２フック）。

Claims (8)

1. シートクッション及びシートバックを含む車両用シートに設けられる車両用シートリクライニング装置であって、
   前記車両用シートの前記シートクッション側及び前記シートバック側のいずれか一方に固定される第１アームであって、複数のガイド溝を含む前記第１アームと、
   前記車両用シートの前記シートクッション側及び前記シートバック側のいずれか他方に固定され、前記第１アームに回転自在に支持される第２アームであって、内歯を含む前記第２アームと、
   前記複数のガイド溝によって径方向に沿って移動可能にそれぞれ案内される第１および第２ポールであって、第１および第２ポールの各々は、前記第２アームの内歯に係脱可能な外歯を含む、第１および第２ポールと、
   前記第１および第２ポールに係合されたカム体であって、第１の方向への回転に伴うロック作動時に前記第１および第２ポールの各々を外向きに押圧して前記内歯及び外歯を噛合させ、第２の方向への回転に伴うアンロック作動時に前記第１および第２ポールの各々を内向きに引き込んで前記内歯及び前記外歯の噛合状態を解除させる、前記カム体と、
   前記第１および第２ポールのうちの第１ポールと前記第２アームとの間に設けられ、前記第１アーム及び前記第２アームの相対回転角度が所定範囲にあるときに前記第１ポールの径方向外側への移動を規制して前記外歯及び前記内歯を噛合不能にする規制部材とを備え、
   前記第１および第２ポールのうちの第２ポールは、前記規制部材による前記第１ポールの径方向外側への移動規制に伴う前記カム体の回転規制によって前記外歯及び前記内歯が噛合不能となり、
   アンロック作動時に前記第１ポールが前記規制部材による前記外歯及び前記内歯の噛合不能状態に相当する位置に到達したとき、前記第２ポールが前記内歯から径方向に沿って離隔する際の移動量は、前記第１ポールが前記内歯から径方向に沿って離隔する際の移動量よりも大きくなるように設定されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   ロック作動時に前記第１ポールが前記規制部材による前記外歯及び前記内歯の噛合不能状態にあるときの前記第２ポールが前記内歯から径方向に沿って離隔する距離は、前記第１ポールが前記内歯から径方向に沿って離隔する距離以上となるように設定されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
3. 請求項２に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   ロック作動時において前記第１ポールの作動に対し前記第２ポールの作動が遅れるように、前記第１ポールを押圧し始めるときの前記カム体の回転角度及び前記第２ポールを押圧し始めるときの前記カム体の回転角度との間に角度差が設定されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
4. 請求項２又は３に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   ロック作動時に前記第１ポールが前記規制部材による前記外歯及び前記内歯の噛合不能状態にあるときの前記カム体の回転角度は、アンロック作動時に前記第２ポールが前記規制部材による前記外歯及び前記内歯の噛合不能状態に相当する前記第１ポールの位置に到達したときの前記カム体の回転角度に一致またはそれを超える回転角度となることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
5. 請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   ロック作動時、前記第１ポール及び前記第２ポールが前記内歯から径方向に沿って離隔する移動量に対応する前記カム体の回転角度は、前記第１ポール及び前記第２ポールの各々の前記外歯及び前記内歯が歯先噛み合いする時点で一致するように収束させていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記第１ポールは、第１アンロック側ポールカム部を含み、
   前記第２ポールは、第２アンロック側ポールカム部を含み、
   前記カム体は、
   前記第１および第２ポールに係合され、第１の方向への回転に伴い前記第１および第２ポールの各々を外向きに押圧して前記内歯及び前記外歯を噛合させるカムと、
   前記カムに一体回転するように連結されたレリーズプレートと、
   前記カムに形成され、第２の方向への回転に伴い前記第１ポールの前記第１アンロック側ポールカム部を引き込んで前記第１ポールの前記外歯及び前記内歯の噛合状態を解除させる第１アンロック側カム部と、
   前記レリーズプレートに形成され、第２の方向への回転に伴い前記第２ポールの前記第２アンロック側ポールカム部を引き込んで前記第２ポールの前記外歯及び前記内歯の噛合状態を解除させる第２アンロック側カム部とを備えたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
7. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記第１ポールは、第１掛部を含み、
   前記第２ポールは、第２掛部を含み、
   前記カム体は、板状のカムを含み、
   前記カムは、第２の方向への回転に伴い前記第１ポールの第１掛部及び前記第２ポールの第２掛部をそれぞれ引っ掛けて、前記第１および第２ポールの各々の前記外歯及び前記内歯の噛合状態を解除させる第１フック及び第２フックを含むことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
8. シートクッション及びシートバックを備える車両に備えられるシートリクライニング装置は、
   前記シートクッション及びシートバックのいずれか一方に固定され、複数のガイド溝を有し、且つ円形状をなす第１アームと、
   前記シートクッション及び前記シートバックのいずれか他方に固定され、第１歯を有し、前記第１アームに回転自在に支持される第２アームと、
   前記第１アームの複数のガイド溝によって前記第１アームの径方向に移動するように案内され、前記第２アームの第１歯に係脱可能な第２歯をそれぞれ有する第１および第２ポールと、
   前記第２アームに回転自在に支持されるカム体であって、前記カム体は、前記複数のポールに係合し、第１方向へ回転することに伴い、前記複数のポールが前記第１アームの径方向外向きに押圧されることにより、前記第１歯及び前記第２歯が噛合するロック位置と、前記第１方向とは異なる第２方向へ回転することに伴い、前記複数のポールが前記第１アームの径方向内側に向かって移動することにより、前記第１歯及び前記第２歯の噛合状態が解除されるアンロック位置との間を移動する、前記カム体と、
   前記第１ポール及び前記第２アーム間に設けられる規制部材であって、前記第１アーム及び前記第２アームの相対回転角度が所定範囲にあるとき、前記規制部材が、前記第１アームの径方向外側への前記第１ポールの移動を規制することにより、前記第１歯及び前記第２歯が噛合不能になる、前記規制部材と、
   前記第１アームの径方向外側への前記第１ポールの移動が規制されることにより、前記カム体の移動が規制され、前記第２ポールの前記第２歯が前記第１歯に対し噛合不能になることと、
   前記カム体が前記アンロック位置へ移動し、前記第１ポールが前記規制部材による前記第１歯及び前記第２歯の噛合不能状態に相当する位置に到達したとき、前記第２ポールが前記第１歯から離隔する前記第１アームの径方向における前記第２ポールの移動量は、前記第１ポールが前記第１歯から離隔する前記第１アームの径方向における前記第１ポールの移動量よりも大きいことと
   を備える。

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