JP5396210B2 - 自動二輪車のサイドバッグ支持ステー - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のサイドバッグ支持ステーの改良に関する。

後輪の左右両側の車体フレームに、サイドバッグが装着されている自動二輪車のサイドバッグ支持ステーが知られている（例えば、特許文献１（図８、図６）参照。）。

特許文献１の図８において、サイドバッグ支持ステー（１６）（括弧書きの数字は、特許文献１の符号を示す。以下同じ。）の枠体は、車両前から後に延設され、その後、下方に延設されている内側ステー（１６ａ）と、車両前から後に延設され後端部が内側ステー（１６ａ）に結合されている下側ステー（１６ｂ）と、車両後面視で、外側が閉じているコ字状を呈し、上下の両端が内側ステー（１６ａ）と下側ステー（１６ｂ）とに掛け渡されている前側ステー（１６ｃ）と、からなる部材であり、複数個のパイプ材を曲げ加工し、これらのパイプ材を溶接接合して形成した。

ところで、特許文献１の図６において、サイドバッグ支持ステー（１６）の枠体の構成部材とした前側ステー（１６ｃ）は、サイドバッグ（１５）の前方に配置されている。前側ステー（１６ｃ）は、サイドバッグ（１５）の前方で内側ステー（１６ａ）、下側ステー（１６ｂ）を連結しており、サイドバッグ（１５）の位置している箇所での十分な支持剛性を確保することができない場合がある。

また、前側ステー（１６ｃ）は、車幅方向から内側ステー（１６ａ）及び下側ステー（１６ｂ）へ溶接されている。車幅方向に溶接されているので、枠体が車両前方又は車両後方から荷重を受けたとき、この荷重に対する枠体の剛性向上にはあまり寄与しない。

さらに、内側ステー（１６ａ）は、車体に、リヤクッション（１３）と共締めされているので、リヤクッション（１３）から不要な振動を拾ってしまい、更なる共振が生じて、車両の乗り心地に影響を及ぼす場合もある。

特開２００２−６８０４８公報

本発明は、十分な支持剛性を有し、乗り心地に影響を及ぼし難く、且つ、車体との間の振動を遮断することを可能にする自動二輪車のサイドバッグ支持ステーを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、自動二輪車の車体の後方側部に設けられ左右のサイドバッグを支持する自動二輪車のサイドバッグ支持ステーであって、このサイドバッグ支持ステーは、サイドバッグの裏面に沿わせる略口の字形状の枠体と、後部乗員が足を載せるピリオンステップを支持するために車体から延ばされているピリオンステップ用ステーに枠体を防振部材を介して連結する第１連結部と、後部乗員が握るために車体に備えられているグラブレールに枠体を防振部材を介して連結する第２連結部と、左右の枠体の後端同士を防振部材を介して連結する第３連結部と、からなり、ピリオンステップステーは、ピリオンステップを支持する第１のステー部材と、この第１のステー部材から車体後方へ延びている第２のステー部材と、を備え、この第２のステー部材は、リヤクッションユニットの車幅方向外側を通り後方に延びており、このリヤクッションユニットの車両後方側にてサイドバッグ支持ステーと連結されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、左右の枠体の後端同士は、車幅方向に延びてリヤフェンダを支えるサブフレーム及びこのサブフレームの両端に各々設けられている第３連結部により連結されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、第２のステー部材に、消音器が取り付けられる消音器取付部が備えられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、左右のサイドバッグ支持ステーのうちの左のサイドバッグ支持ステーに備えられている左の枠体の上部に、センタースタンドを掛けるときに握る補助グリップが付設されていることを特徴とする。
請求項５に係る発明は、第１連結部と、第３連結部の内側に、各々、補強部材を備えたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、サイドバッグ支持ステーに、サイドバッグの裏面に沿わせる略口の字形状の枠体が備えられている。
仮に、サイドバッグ支持ステーの枠体の一部が、サイドバッグの裏面に沿って形成されていない場合には、サイドバッグの支持剛性が十分に得られない場合がある。
この点、本発明では、サイドバッグ支持ステーの枠体は、サイドバッグの裏面に沿わせる略口の字形状の部材としたので、十分な支持剛性を確保することができる。

さらに、サイドバッグ支持ステーは、ピリオンステップ用ステーに連結する第１連結部と、グラブレールに連結する第２連結部と、枠体の後端同士を連結する第３連結部とが、各々、防振部材を介して設けられている。

第１連結部及び第２連結部の各々に、防振部材が介在されていれば、車体からサイドバッグ支持ステーへ伝達される振動を遮断することができ、サイドバッグ支持ステーから車体へ伝達される振動を遮断することができる。

さらにまた、左右の取付ステーの後端部同士を連結する第３連結部は、防振部材を介して連結されているので、サイドバッグ支持ステーの剛性を一層高めるとともに、左右のサイドバッグステー間の振動の伝達を遮断することができる。

加えて、サイドバッグ支持ステーは、リヤクッションと共に車体フレームに取り付けられていないので、リヤクッションから不要な振動を拾い、共振して車両の乗り心地に影響を及ぼす心配もない。

上記構成のサイドバッグ支持ステーによれば、枠体の剛性は十分に確保され、この枠体は、防振部材を介して車体フレーム側に支持されているので、枠体の剛性が車体フレーム側の剛性に悪影響を与えないようにすることができる。

仮に、枠体と車体フレーム間の剛性を上げ過ぎると、車体後部の剛性が高くなり過ぎて、乗り心地が大きく変化する場合がある。
この点、本発明では、枠体の支持剛性を高めつつ、この枠体を防振部材を介して車体フレームに取付けたので、車両の乗り心地が大きく変わるという心配はない。

この結果、本発明によれば、十分な支持剛性を有し、乗り心地に影響を及ぼし難く、且つ、車体との間の振動を遮断することを可能にする自動二輪車のサイドバッグ支持ステーが提供される。
さらに、ピリオンステップステーは、第１のステー部材と第２のステー部材とを組み合わせることで構成されている。
ピリオンステップステーを１つの部材で構成する場合に較べて、例えば、曲げなどの加工に係るコストを抑えつつ、ピリオンステップステーの形状設定に係る自由度を高めることができる。形状設定に係る自由度が高まれば、ピリオンステップが車幅方向に張り出し過ぎないように、また、リヤクッションと干渉しないように、ピリオンステップを容易に形成することができる。
また、別部材で構成した第２のステー部材であれば、ピリオンステップステーと連結されるサイドバッグ支持ステー側の形状をピリオンステップステーの形状に合わせて変形などさせる必要はなく、サイドバッグとサイドバッグ支持ステーとを密着させることができる。
さらに、第２のステー部材は、リヤクッションユニットの外側を通り後方に延びているので、部品点数を増加させることなくリヤクッションユニットを保護することができる。

請求項２に係る発明では、左右の枠体の後端同士は、車幅方向に延びてリヤフェンダを支えるサブフレーム及びこのサブフレームの両端に各々設けられている第３連結部により連結されている。
かかるサブフレームは、リヤフェンダを支持する部材であるとともに、左右の枠体の後端部同士を連結する部材を兼ねている。このため、部品点数を減らすことができる。

加えて、左右のサイドバッグ支持ステーの後端部同士とリヤフェンダとの間には、防振部材が介在されているので、サイドバッグ支持ステーの振動防止に加えて、リヤフェンダの振動防止を図ることができる。

請求項３に係る発明では、第２のステー部材に、消音器が取り付けられる消音器取付部が備えられているので、別途、消音器取付のための専用ステーを設ける必要はなく、部品点数の増加を抑えることができる。

請求項４に係る発明では、左の枠体の上部に、センタースタンドを掛けるときに握る補助グリップが付設されているので、左の枠体にサイドバッグが取り付けられているときでも、補助グリップを握ってセンタースタンドを容易に掛けることが可能になる。
左の枠体に補助グリップの機能をもたせたので、特に、補助グリップの取付部を共通化させることができ、部品点数の削減及び組立工数の削減を図ることができる。

本発明に係るサイドバッグ支持ステーが備えられている自動二輪車の左側面図である。 本発明に係るサイドバッグ支持ステーが取り付けられている自動二輪車の要部左側面図である。 本発明に係るサイドバッグ支持ステーが取り付けられている自動二輪車の要部右側面図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 本発明に係るサイドバッグ支持ステーが取り付けられている自動二輪車の要部後面図である。 本発明に係るサイドバッグ支持ステーが取り付けられている自動二輪車の要部下面図である。 図６の８−８線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１において、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１をヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方へ延設されエンジン１３を懸架するメインフレーム１４と、ヘッドパイプ１２から斜め下後方へ延設された後、後方へ延ばされエンジン１３を懸架するダウンフレーム１５と、メインフレーム１４の後端部から後方に延設され乗員シート１６を載置するシートレール１７と、メインフレーム１４の後端部と前記ダウンフレーム１５の後端部の間をつなぐ後ミドルフレーム１８と、この後ミドルフレーム１８と前記メインフレーム１４の間に掛け渡されエンジン１３を懸架する前ミドルフレーム１９と、この前ミドルフレーム１９と後ミドルフレーム１８の間に取り付けられリヤスイングアーム２１を支持するピボットプレート２２と、から構成した車両である。

ヘッドパイプ１２の上方に、操向可能に操向ハンドル２５が設けられ、ヘッドパイプ１２の下方に、操向ハンドル２５と一体化され、ヘッドパイプ１２を軸として操向可能にフロントフォーク２６が設けられ、フロントフォーク２６の下端部に、回転自在に前輪２７が取り付けられている。

メインフレーム１４を含む車体フレーム１１に、後輪２８を駆動するエンジン１３が懸架され、このエンジン１３の後方に吸気系部材３１が設けられ、エンジン１３の前方に複数の排気管３３を含む排気系部材３４が延設されている。排気系部材３４は、複数の排気管３３と、これらの排気管３３の後端部に連結され後方に延びている集合管３５と、この集合管３５の後端部から後方に延びている消音器３６と、からなる。エンジン１３は、水冷式であり、エンジン１３の前方でフロントフォーク２６の後方に、ラジエータユニット３７が配置されている。

メインフレーム１４に、このメインフレーム１４を跨ぐように燃料タンク４１が設けられ、メインフレーム１４の後部及びシートレール１７の上面に、乗員シート１６が取り付けられている。
ピボットプレート２２に、ピボット軸４３が設けられ、このピボット軸４３から後方に揺動自在にリヤスイングアーム２１が延設され、このリヤスイングアーム２１の後端部に、後輪２８が回転自在に取り付けられ、リヤスイングアーム２１とシートレール１７の間に、リヤクッションユニット４４が取り付けられている。リヤクッションユニット４４の後側方に、リヤクッションユニット４４との間で出入りするオイルを溜めるオイルリザーバタンク４５が配置されている。

ダウンフレーム１５と後ミドルフレーム１８の境界部に、センタースタンド４７が取り付けられ、後ミドルフレーム１８に、同乗者が足を置くピリオンステップ４８が取り付けられている。
前輪２７の上方に、泥よけ用のフロントフェンダ５１が設けられ、シートレール１７の後端部で、後輪２８の斜め後上方に、泥よけ用のリヤフェンダ５２が設けられている。

シートレール１７に、握り部としてのグラブレール５３が設けられ、このグラブレール５３と、ピリオンステップ４８とに車体の後方側部に設けられサイドバッグ５４を支持するサイドバッグ支持ステー５５が取り付けられている。

ヘッドパイプ１２の周囲に、フロントカウル５８が設けられ、このフロントカウル５８の先端部に、ヘッドランプ５９が設けられている。
リヤフェンダ５２の後方に、リヤストップランプ６１が設けられ、このリヤストップランプ６１の近傍にウインカランプ６２が設けられている。
なお、車両の左側と同様に車両の右側に、ピリオンステップ４８、リヤクッションユニット４４、サイドバッグ支持ステー５５、サイドバッグ５４及びウインカランプ６２が設けられている。

次に、サイドバッグ支持ステーの詳細を説明する。
図２及び図３において、サイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒは、閉じている略口の字形状の枠体６５Ｌ、６５Ｒにて形成され、これらの枠体６５Ｌ、６５Ｒは、パイプ部材で形成され、車両の高さ方向に延びている前辺部６７Ｌ、６７Ｒと、この前辺部の上端部６８Ｌ、６８Ｒから斜め上後方に延びている前斜辺部７１Ｌ、７１Ｒと、この前斜辺部の上端部７２Ｌ、７２Ｒから後方に延びている上辺部７３Ｌ、７３Ｒと、この上辺部の後端部７４Ｌ、７４Ｒから斜め下後方へ延びている後斜辺部７５Ｌ、７５Ｒと、この後斜辺部の下端部７６Ｌ、７６Ｒから下方へ延びている後辺部７７Ｌ、７７Ｒと、この後辺部の下端部７８Ｌ、７８Ｒから前方へ延びており先端部が前辺部の下部８１Ｌ、８１Ｒに連結されている下辺部８２Ｌ、８２Ｒと、からなる。

枠体６５Ｌ、６５Ｒは、前辺部６７Ｌ、６７Ｒと前斜辺部７１Ｌ、７１Ｒと上辺部７３Ｌ、７３Ｒの前半部をカバーする第１パイプ部材７９Ｌ、７９Ｒと、上辺部７３Ｌ、７３Ｒの後半部と後斜辺部７５Ｌ、７５Ｒと後辺部７７Ｌ、７７Ｒと下辺部８２Ｌ、８２Ｒとをカバーする第２パイプ部材８０Ｌ、８０Ｒと、からなる２本のパイプ部材から構成されている。上辺部７３Ｌ、７３Ｒの前半部と上辺部７３Ｌ、７３Ｒの後半部との第１境界部８３ａＬ、８３ａＲは、サイドバッグ（図１、符号５４）を引っ掛けるフック１０８Ｌ、１０８Ｒの中間部でフック１０８Ｌ、１０８Ｒの取付部を避ける位置に設定されている。
また、第２境界部８３ｂＬ、８３ｂＲは、下辺部８２Ｌ、８２Ｒが前辺部６７Ｌ、６７Ｒに突き当てられる位置に設定されている。第１接合部８３ａＬ、８３ａＲ及び第２接合部８３ｂＬ、８３ｂＲは、いずれも溶接止めされている。

上記位置に第１接合部８３Ｌ、８３Ｒ及び第２接合部８３ｂＬ、８３ｂＲを設定することで、サイドバッグ５４Ｌ、５４Ｒの荷重を枠体全体で均等に受けることができるようにした。

なお、第２接合部８３ｂＬ、８３ｂＲの位置は、サイドバッグの大きさによって変更可能である。例えば、サイドバッグの縦方向長さが大きくなった場合には、下辺部８２Ｌ、８２Ｒの前端部を前辺部の下端部６９Ｌ、６９Ｒとピリオンステップ４８Ｌ、４８Ｒへ共締めすることも可能である。

次に、サイドバッグ支持ステー５５が取り付けられているピリオンステップ４８Ｌ、４８Ｒについて説明する。
ピリオンステップ４８Ｌ、４８Ｒは、後ミドルフレーム１８Ｌ、１８Ｒの上部から複数のボルト８４を介して斜め後ろ下方へ延びている第１のステー部材８５Ｌ、８５Ｒと、これらの第１のステー部材８５Ｌ、８５Ｒの前方に第１のステー部材８５Ｌ、８５Ｒと略平行で、後ミドルフレーム１８Ｌ、１８Ｒから斜め後ろ下方へ延び、車両後方へ曲がり、曲がった直後で第１のステー部材の下端部８６Ｌ、８６Ｒが連結され、その後、斜め後ろ上方へ延びている第２のステー部材８７Ｌ、８７Ｒと、第１のステー部材の下部８８Ｌ、８８Ｒと第２のステー部材の下部８９Ｌ、８９Ｒの間に渡したステップブラケット９１Ｌ、９１Ｒと、これらのステップブラケット９１Ｌ、９１Ｒに取り付けられ同乗者が足を置くピリオンステップ本体９２Ｌ、９２Ｒと、からなる。

なお、左のピリオンステップ４８Ｌは、上記の構成に加え、第１のステー部材の上端部に、板状のヘルメットホルダステー９３が付設され、このヘルメットホルダステー９３に、ヘルメットホルダ９４が取り付けられている。かかる構成であれば、部品点数の増加を抑えることができる。また、左のピリオンステップ４８に、予め、ヘルメットホルダ９４を取り付けておき、その後、この左のピリオンステップ４８Ｌを車体９０へ取り付けるだけで済むので、サブ組立工程に移管することができ、組立に係る柔軟性を高めることが可能になる。

すなわち、ピリオンステップ４８Ｌ、４８Ｒの構成部材としてのピリオンステップステー９７Ｌ、９７Ｒは、ピリオンステップ本体９２Ｌ、９２Ｒを支持する第１のステー部材８５Ｌ、８５Ｒと、これらの第１のステー部材８５Ｌ、８５Ｒから車体後方へ延びている第２のステー部材８７Ｌ、８７Ｒとからなる。

第２のステー部材８７Ｌ、８７Ｒは、リヤクッションユニット４４Ｌ、４４Ｒの車幅方向外側を通り後方に延びており、このリヤクッションユニット４４Ｌ、４４Ｒの車両後方側にてサイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒに設けた第１連結部１０１Ｌ、１０１Ｒと連結されている。

枠体６５Ｌ、６５Ｒの構成部分としての前辺部の下端部６９Ｌ、６９Ｒには、ピリオンステップ４８Ｌ、４８Ｒの構成部材としての第２のステー部材の後端部１０２Ｌ、１０２Ｒによって連結される第１連結部１０１Ｌ、１０１Ｒが設けられている。
また、枠体６５Ｌ、６５Ｒの構成部分としての上辺部７３Ｌ、７３Ｒから下方へ、グラブレール５３に連結される第２連結部１０４Ｌ、１０４Ｒが延びている。

さらに、枠体６５Ｌ、６５Ｒの構成部分としての後辺部７７Ｌ、７７Ｒに、第３連結部１０５Ｌ、１０５Ｒが設けられ、これらの第３連結部１０５Ｌ、１０５Ｒの間は、車両の幅方向に延びているサブフレーム１０６にて連結されている。
なお、サブフレームの代用として、一方の枠体の後辺部からアームを延ばし、このアームを他方の枠体に１箇所で連結することは差し支えない。

すなわち、サイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒは、略口の字形状の枠体６５Ｌ、６５Ｒと、後部乗員が足を載せるピリオンステップ４８Ｌ、４８Ｒを支持するために車体９０から延ばされているピリオンステップステー９７Ｌ、９７Ｒに枠体６５Ｌ、６５Ｒを連結する第１連結部１０１Ｌ、１０１Ｒと、後部乗員（同乗者）が握るために車体９０に備えられているグラブレール５３Ｌ、５３Ｒに枠体６５Ｌ、６５Ｒを連結する第２連結部１０４Ｌ、１０４Ｒと、左右の枠体の後端同士を連結する第３連結部１０５Ｌ、１０５Ｒと、からなる。

左右のサイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒのうちの左のサイドバッグ支持ステー５５Ｌに備えられている左の枠体の上辺部７３Ｌに、センタースタンド４７を掛けるときに握る補助グリップ１０７が付設されている。また、上辺部７３Ｌ、７３Ｒから車両幅方向外方へサイドバッグ（図１、符号５４（Ｌ、５４Ｒ））が引っ掛けられるフック１０８Ｌ、１０８Ｒが取り付けられている。

左の枠体の上辺部７３Ｌに、センタースタンド（図１、符号４７）を掛けるときに握る補助グリップ１０７が付設されているので、左の枠体６５Ｌにサイドバッグ５４Ｌが取り付けられているときでも、補助グリップ１０７を握ってセンタースタンド４７を容易に掛けることが可能になる。

また、左の枠体６５Ｌに補助グリップ１０７の機能をもたせたので、特に、補助グリップ１０７の取付部を左の枠体６５Ｌと共通化させることができ、部品点数の削減及び組立工数の削減を図ることができる。

この他、右の枠体６５Ｒに設けられている第２のステー部材８７Ｒに、消音器３６が取り付けられる消音器取付部としての消音器ステー１１１が備えられている。そして、消音器ステー１１１に、消音器３６が取り付けられる消音器取付部１１２が備えられている。このため、別途、消音器取付のための専用ステーを設ける必要はなく、部品点数の増加を抑えることができる。

次に、第１連結部の詳細について説明する。
図４において、サイドバッグ支持ステー５５Ｌに備えられている第１連結部１０１Ｌは、ピリオンステップ４８Ｌに備えられている防振部材としての第１ラバー部材１１４を介して第２のステー部材の後端部１０２Ｌに連結されている。

第１連結部１０１Ｌは、パイプ部材の内側に補強部材１２０ａを挿入した後、このパイプ部材を潰し、ウエルドナット１１９を溶接したものである。
この第１連結部１０１Ｌに連結される第２のステー部材の後端部１０２Ｌには、この後端部１０２Ｌに固着されている第１外筒１１７と、この第１外筒１１７の内側に嵌めた筒状を呈する第１ラバー部材１１４と、この第１ラバー部材１１４の内側に嵌合されている第１内筒１１６と、が備えられている。

そして、ウエルドナット１１９の穴１１９ｈに、第１内筒１１６を合わせ、車両外方から内方に締結ボルト１２１をウエルドナット１１９の穴１１９ｈへねじ込むことで、前辺部の下端６９Ｌに設けた第１連結部１０１Ｌを、ピリオンステップ４８Ｌへ取り付けた。 ここで、サイドバッグ支持ステー５５Ｌは、サイドバッグの裏面１２２Ｌに沿わせるように設けられている。

この場合に、サイドバッグ支持ステー５５Ｌで発生した振動は、第１内筒１１６及び締結ボルト１２１に伝達されるが、車体側に設けた第１外筒１１７との間に、第１ラバー部材１１４が介在されているので、サイドバッグ支持ステー５５Ｌで発生した振動が、第１外筒１１７へ伝達されることを防止することができる。

なお、右の第１連結部１０１Ｒの構成及び作用は、車両幅方向中心に対して、左右反対向きに取り付けられている他、上述した左の第１連結部１０１Ｌの構成と変わることはなく説明を省略する。

次に、第２連結部の詳細について説明する。
図５において、サイドバッグ支持ステー５５Ｌに備えられている第２連結部１０４Ｌは、ピリオンステップ４８Ｌに備えられている防振部材としての第２ラバー部材１２４を介してグラブレール５３Ｌに付設したグラブレールステー１２５Ｌに連結されている。

第２連結部１０４Ｌは、上辺部７３Ｌから下方へ延ばしたステー片１２８Ｌと、このステー片１２８Ｌの先端部に固着した第２外筒１２７と、この第２外筒１２７の内側に嵌めた第２ラバー部材１２４と、この第２ラバー部材１２４の内側に嵌めた第２内筒１２６と、が備えられている。

グラブレールステー１２５Ｌの先端部に、ウエルドナット１２９が溶接されている。このウエルドナットの穴１２９ｈに、第２連結部１０４Ｌの第２内筒１２６を合わせ、車両外方から内方に締結ボルト１４１をウエルドナットの穴１２９ｈへねじ込むことで、上辺部７３Ｌから下方に延設した第２連結部１０４Ｌを車体９０へ取り付けるようにした。ここで、サイドバッグ支持ステー５５Ｌは、サイドバッグの裏面１２２Ｌに沿わせるように設けられている。

この場合に、サイドバッグ支持ステー５５Ｌで発生した振動は、第２外筒１２７に伝達されるが、車体側に設けた第２内筒１２６との間に、第２ラバー部材１２４が介在されているので、サイドバッグ支持ステー５５Ｌで発生した振動が、第２内筒１２６へ伝達されることを防止することができる。

なお、右の第２連結部１０４Ｒの構成は、車両幅方向中心に対して、左右反対向きに取り付けられていることのほか、上述した左の第２連結部１０４Ｌの構成と変わることはなく説明を省略する。

図２〜図５において、サイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒは、ピリオンステップステー９７Ｌ、９７Ｒに連結する第１連結部１０１Ｌ、１０１Ｒと、グラブレール５３に連結する第２連結部１０４Ｌ、１０４Ｒと、枠体６５Ｌ、６５Ｒの後端同士を連結する第３連結部１０５Ｌ、１０５Ｒとが、各々、防振部材としてのラバー部材１１４、１１４、１２４、１２４を介して設けられている。サイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒは、サイドバッグの裏面１２２Ｌ、１２２Ｒに沿わせて配置されている。

第１連結部１０１Ｌ、１０１Ｒ及び第２連結部１０４Ｌ、１０４Ｒの各々に、ラバー部材１１４、１１４、１２４、１２４が介在されていれば、車体９０からサイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒへ伝達される振動を遮断することができ、サイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒにから車体９０へ伝達される振動を遮断することができる。

すなわち、第１連結部１０１Ｌ、１０１Ｒ及び第２連結部１０４Ｌ、１０４Ｒの各々に、防振部材としての第１ラバー部材１１４及び第２ラバー部材１２４が介在されている。そうすると、車体９０からサイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒへ伝達される振動を遮断することができ、サイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒから車体９０へ伝達される振動を遮断することができる。

図６及び図７において、左右の枠体６５Ｌ、６５の後端同士は、車幅方向に延びてリヤフェンダ５２を支えるサブフレーム１０６及びこのサブフレームの両端１０６ａ、１０６ａに位置し、枠体の後辺部７７Ｌ、７７Ｒに各々設けられている第３連結部１０５Ｌ、１０５Ｒにより連結されている。サブフレーム１０６の略中央に、止め部１０９が付設され、この止め部１０９にリヤフェンダ５２がセットされ、リヤフェンダ５２と止め部１０９とは、止めねじ１１０によって固着されている。

かかるサブフレーム１０６は、リヤフェンダ５２を支持する部材であるとともに、左右の枠体６５Ｌ、６５Ｒの後端部同士を連結する部材を兼ねている。サブフレーム１０６で、リヤフェンダ５２を支持するとともに左右の枠体６５Ｌ、６５Ｒの後端部同士を連結するようにしたので、部品点数を減らすことができる。

図８において、左のサイドバッグ支持ステー５５Ｌの後端部を構成する後辺部７７Ｌに、第３連結部としての後部ステー片１３１Ｌが取り付けられ、この後部ステー片１３１Ｌに開けた孔１３２に防振部材としての第３ラバー部材１３５が嵌合されている。

サブフレームの左端部１０６ａに、ウエルドナット１２９が溶接されている。このウエルドナット１２９の穴１３３に、後部ステー片１３１Ｌに開けた孔１３２を合わせ、車両後方から前方に締結ボルト１４１をねじ込むことで、後辺部７７Ｌに設けた第３連結部１０５Ｌを車体９０へ取り付けた。１３４は補強部材である。

以上、サブフレームの左端部１０６ａを左のサイドバッグ支持ステー５５Ｌに連結する構造について説明したが、サブフレームの右端部１０６ａを右のサイドバッグ支持ステー５５Ｒに連結する構造も同様なものであり説明を省略する。

図６を併せて参照して、左右のサイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒの後端部同士は、第１ラバー部材１１４、１１４および第２ラバー部材１２４、１２４を介して連結されている。

左右のサイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒの後端部同士を連結する第３連結部としての後部ステー片１３１、１３１は、前記第３ラバー部材１３５、１３５及び後部ステー片１３１Ｌ、１３１Ｒと締結ボルト１４１、１４１の間に介在させた第４ラバー部材１３６、１３６を介して連結されているので、サイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒの剛性を一層高めるとともに、左右のサイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒの間の振動の伝達を遮断することができる。

左右のサイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒの後端部同士とリヤフェンダ５２との間には、第２ラバー部材１２４、１２４が介在されているので、サイドバッグ支持ステー５５Ｌ、５５Ｒの振動防止に加えて、リヤフェンダ５２の振動防止を図ることができる。

以上に述べた自動二輪車のサイドバッグ支持ステーの作用を次に述べる。
図１に戻って、サイドバッグ支持ステー５５は、サイドバッグの裏面に沿わせる略口の字形状の枠体６５Ｌが備えられている。

仮に、サイドバッグ支持ステーの枠体が、サイドバッグの裏面に沿わせて形成されていない部材である場合には、サイドバッグの裏面に枠体の一部が沿っていないため、サイドバッグを支持する十分な剛性が得られない場合がある。

この点、本発明では、サイドバッグ支持ステーの枠体６５Ｌは、サイドバッグの裏面に沿わせる略口の字形状の部材としたので、サイドバッグ５４を支持するための十分な支持剛性を確保することができる。
以上、左のサイドバッグ支持ステー５５Ｌについて説明したが、右のサイドバッグ支持ステー５５Ｒについても、同様な作用を奏するものであり、説明を省略する。

図２及び図３において、ピリオンステップステー９７Ｌ、９７Ｒは、第１のステー部材８５Ｌ、８５Ｒと第２のステー部材８７Ｌ、８７Ｒとを組み合わせてなる。
ピリオンステップステー９７Ｌ、９７Ｒを１つの部材で構成する場合に較べて、例えば、曲げなどの加工に係るコストを抑えつつ、ピリオンステップステー９７Ｌ、９７Ｒの形状設定に係る自由度を高めることができる。形状設定に係る自由度が高まれば、ピリオンステップ４８が車幅方向に張り出し過ぎず、また、リヤクッションユニット４４Ｌ、４４Ｒと干渉しないように、ピリオンステップ４８を容易に形成することができる。

さらに、別部材で構成した第２のステー部材８７Ｌ、８７Ｒであれば、ピリオンステップステー９７Ｌ、９７Ｒと連結されるサドルバッグ支持ステー側の形状をピリオンステップステー９７Ｌ、９７Ｒの形状に合わせて変形などさせる必要はなく、サイドバッグ５４とサイドバッグ支持ステー５５とを密着させることができる。

さらにまた、第２のステー部材８７Ｌ、８７Ｒは、リヤクッションユニット４４Ｌ、４４Ｒの外側を通り後方に延びているので、部品点数を増加させることなくリヤクッションユニット４４Ｌ、４４Ｒを保護することができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、サイドバッグ支持ステーが備えられている自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、３６…消音器、４４、４４Ｌ、４４Ｒ…リヤクッションユニット、４７…センタースタンド、４８、４８Ｌ、４８Ｒ…ピリオンステップ、５２…リヤフェンダ、５３、５３Ｌ、５３Ｒ…グラブレール、５４、５４Ｌ、５４Ｒ…サイドバッグ、５５、５５Ｌ、５５Ｒ…サイドバッグ支持ステー、６５Ｌ、６５Ｒ…枠体、８５Ｌ、８５Ｒ…第１のステー部材、８７Ｌ、８７Ｒ…第２のステー部材、９０…車体、９７、９７Ｌ、９７Ｒ…ピリオンステップステー、１０１Ｌ、１０１Ｒ…第１連結部、１０４Ｌ、１０４Ｒ…第２連結部、１０５Ｌ、１０５Ｒ…第３連結部（後部ステー片）、１０６…サブフレーム、１０６ａ…サブフレームの両端、１０７…補助グリップ、１１２…消音器取付部、１１４…防振部材（第１ラバー部材）、１２２Ｌ、１２２Ｒ…サイドバッグの裏面、１２４…防振部材（第２ラバー部材）、１３１Ｌ、１３１Ｒ…後部ステー片、１３５…防振部材（第３ラバー部材）、１３６……防振部材（第３ラバー部材）。

Claims (5)

1. 自動二輪車の車体（９０）の後方側部に設けられ左右のサイドバッグ（５４Ｌ、５４Ｒ）を支持する自動二輪車のサイドバッグ支持ステーであって、
   このサイドバッグ支持ステー（５５Ｌ、５５Ｒ）は、前記サイドバッグ（５４Ｌ、５４Ｒ）の裏面（１２２Ｌ、１２２Ｒ）に沿わせる略口の字形状の枠体（６５Ｌ、６５Ｒ）と、後部乗員が足を載せるピリオンステップ（４８Ｌ、４８Ｒ）を支持するために前記車体（９０）から延ばされているピリオンステップステー（９７Ｌ、９７Ｒ）に前記枠体（６５Ｌ、６５Ｒ）を防振部材（１１４）を介して連結する第１連結部（１０１Ｌ、１０１Ｒ）と、後部乗員が握るために前記車体（９０）に備えられているグラブレール（５３Ｌ、５３Ｒ）に前記枠体（６５Ｌ、６５Ｒ）を防振部材（１１４）を介して連結する第２連結部（１０４Ｌ、１０４Ｒ）と、左右の枠体（６５Ｌ、６５Ｒ）の後端同士を防振部材（１１４）を介して連結する第３連結部（１０５Ｌ、１０５Ｒ）と、からなり、
   前記ピリオンステップステー（９７Ｌ、９７Ｒ）は、前記ピリオンステップ（４８Ｌ、４８Ｒ）を支持する第１のステー部材（８５Ｌ、８５Ｒ）と、この第１のステー部材（８５Ｌ、８５Ｒ）から車体後方へ延びている第２のステー部材（８７Ｌ、８７Ｒ）と、を備え、
   この第２のステー部材（８７Ｌ、８７Ｒ）は、リヤクッションユニット（４４Ｌ、４４Ｒ）の車幅方向外側を通り後方に延びており、このリヤクッションユニット（４４Ｌ、４４Ｒ）の車両後方側にて前記サイドバッグ支持ステー（５５Ｌ、５５Ｒ）と連結されていることを特徴とする自動二輪車のサイドバッグ支持ステー。
2. 左右の枠体（６５Ｌ、６５Ｒ）の後端同士は、車幅方向に延びてリヤフェンダ（５２）を支えるサブフレーム（１０６）及びこのサブフレーム（１０６）の両端に各々設けられている前記第３連結部（１０５Ｌ、１０５Ｒ）により連結されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のサイドバッグ支持ステー。
3. 前記第２のステー部材（８７Ｒ）に、消音器（３６）が取り付けられる消音器取付部（１１２）が備えられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のサイドバッグ支持ステー。
4. 前記左右のサイドバッグ支持ステー（５５Ｌ、５５Ｒ）のうちの左のサイドバッグ支持ステー（５５Ｌ）に備えられている左の枠体（６５Ｌ）の上部に、センタースタンド（４７）を掛けるときに握る補助グリップ（１０７）が付設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車のサイドバッグ支持ステー。
5. 前記第１連結部（１０１Ｌ、１０１Ｒ）と、前記第３連結部（１０５Ｌ、１０５Ｒ）の内側に、各々、補強部材（１２０ａ、１２０ａ、１３４、１３４）を備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車のサイドバッグ支持ステー。

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