JP5379639B2 - ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、アンテナや回路基板等の電気部品を内蔵して成るドアハンドル装置に関するものである。

近年、車両用ドアの開閉操作の利便性を高めるため、無線装置を携帯したユーザーが車両に接近／離間するだけで車両のドアロック装置のロック／アンロックが行われるスマートエントリシステムが開発され、既に実用に供されている。

斯かるスマートエントリシステムを採用する車両のドアハンドル装置には、低周波アンテナやタッチセンサ等の電気部品がハンドル本体とこれを覆うハンドルカバーとの間に形成される空間に収容されているが、これらの電気部品は、ガタが吸収されるようにハンドル本体又はハンドルカバーの何れか一方の内面側に押し付けられるように取り付けられていた。

例えば、特許文献１には、低周波アンテナ上に発泡ウレタンから成る弾性部材を介して静電容量センサ電極板を配置し、弾性部材の弾性力によって静電容量センサ電極板をハンドルカバーに押し当てる構成が開示されている。

特開２００７−１９１９１７号公報

ところで、車両のドアハンドル装置には操作時に通常でも大きな力が作用するが、例えば寒冷地において凍結した状態のドアを開ける場合等には、通常の力以上の大きな力でドアを開けなければならず、このとき、ドアハンドル装置には瞬間的に例えば５０ｋｇｆ程度の過大な力が作用する。

上述のようにドアハンドル装置に過大な力が作用すると、ハンドル本体やこれを覆うハンドルカバーが変形し、これらの内部に収容された回路基板やコイルアンテナの鉄心（フェライト等）が破損してしまい、操作不良が発生する可能性があった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、過大な外力を受けても内部の電気部品ユニットの損傷を防ぐことができるドアハンドル装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハンドル本体と、該ハンドル本体に取り付けられたハンドルカバーと、該ハンドルカバーと前記ハンドル本体との間に形成された空間内に収容された電気部品ユニットを有するドアハンドル装置において、
前記ハンドル本体と前記ハンドルカバーに支持部をそれぞれ形成し、該支持部によって前記電気部品ユニットの長手方向両端部をその長手方向中央部蛾前期ハンドル本体及び前記ハンドルカバーの各内面に接触しないように支持するとともに、
前記電気部品ユニットに、長手方向両端部に形成された収容部を弾性変形可能な連結部によって連結して成るケースを設け、該ケースの一方の周要部にアンテナを収容し、他方の収容部に回路基板を収容し、
前記電気部品ユニットは、前記ハンドルカバーの内壁に対向して配設されたロックセンサプレートと、前記ハンドル本体の内壁に対向して配設されたアンロックセンサプレートを有し、前記回路基板に、前記ロックセンサプレートと前記アンロックセンサプレートを電気的に接続するための接続孔を形成し、該接続孔に前記ロックセンサプレートと前記アンロックセンサプレートにそれぞれ形成された接続部を互いに逆側から通すことによって該ロックセンサプレートとアンロックセンサプレートを前記回路基板に電気的に接続することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記接続孔を前記回路基板の長手方向一端部に形成したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記電気部品ユニットを弾性を有する樹脂材料によって一体化したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ハンドル本体とハンドルカバーにそれぞれ形成された支持部によって電気部品ユニットの長手方向両端が支持されるが、該電気部品ユニットはその長手方向中央部がハンドル本体及びハンドルカバーの各内面に接触しないよう支持されるため、電気部品ユニットの長手方向中央部とハンドル本体の内面及びハンドルカバーの内面との間にそれぞれ隙間を形成することができる。従って、過大な外力によってハンドル本体やハンドルカバーが変形しても、隙間が狭まるだけで済み、これらの内部の空間に収容された電気部品ユニットに外力が直接及ぶことがなく、該電気部品ユニットの損傷が確実に防がれる。

又、ケースの弾性変形可能な連結部によって連結された収容部に電気部品ユニットのアンテナと回路基板を収容したため、過大な外力によってハンドル本体やハンドルカバーが変形した場合、その変形に応じてケースが連結部を起点として弾性変形し、これに収容されたアンテナや回路基板に外力が直接及ぶことがなく、これらの損傷が確実に防がれる。

更に、回路基板に形成された接続孔にロックセンサプレートとアンロックセンサプレートの接続部を互いに逆側から通すことによって該ロックセンサプレートとアンロックセンサプレートをリード線等を用いることなく回路基板に簡単な構成で作業性良く電気的に接続することができる。

請求項２記載の発明によれば、接続孔を回路基板の長手方向一端部に形成したため、ロックセンサプレートとアンロックセンサプレートの回路基板への接続部を長手方向一端に集約的に配置することができ、しかも、その一端はハンドル本体とハンドルカバーに形成された支持部によって支持されていて変形が小さく抑えられるため、ロックセンサプレートとアンロックセンサプレートの回路基板への電気的な接続が常に確実になされ、当該ドアハンドル装置の安定した動作が可能となる。

請求項３記載の発明によれば、電気部品ユニットを弾性を有するポリエステル等の樹脂材料によるモールド等によって一体化することによって、外力によってハンドル本体やハンドルカバーが変形した場合には電気部品ユニットが弾性変形するためにその損傷が防がれ、当該ドアハンドル装置の耐荷重性が高められる。

本発明に係るドアハンドル装置の平断面図である。 本発明に係るドアハンドル装置をドア外側から見た分解斜視図である。 本発明に係るドアハンドル装置をドア内側から見た分解斜視図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るドアハンドル装置の平断面図、図２は同ドアハンドル装置をドア外側から見た分解斜視図、図３は同ドアハンドル装置をドア内側から見た分解斜視図である。

図１に示すドアハンドル装置１は、車両のドアに取り付けられるものであって、車両前後方向（図１の左右方向）に長いハンドル本体２と、該ハンドル本体２をドアパネル３に固定するためのハンドルベース４と、ハンドル本体２の表面を覆うハンドルカバー５及び不図示のシリンダ錠等が固定される外部取付部材６によって構成されている。ここで、ハンドル本体２、ハンドルベース４、ハンドルカバー５及び外部取付部材６は何れも樹脂で構成されている。

上記ハンドル本体２は、平面視コの字状に一体成形され、図２に示すように、その外面側には外側方に向かって開口する凹部２ａが長手方向に沿って形成され、この凹部２ａが前記ハンドルカバー５によって覆われることによって、これらの間には空間Ｓ（図１参照）が形成されている。尚、ハンドルカバー５は、不図示のビスによってハンドル本体２に締結されている。

又、ハンドル本体２の前端（図１の右端）と後端（図１の左端）からはアーム２Ａと作動部２Ｂが内側（図１の下側）に向かって略直角に突設されており、平面視Ｌ字状を成すアーム２Ａの先端には軸孔２ｂが形成されている。そして、この軸孔２ｂには前記ハンドルベース４の前端部に形成された支軸４ａが嵌合しており、ハンドル本体２は、ハンドルカバー５と共に支軸４ａを中心として図１の矢印方向に回動することができる。

ハンドル本体２の後端部に突設された前記作動部２Ｂには係合凹部２ｃが形成されており、この係合凹部２ｃにはハンドルレバー７が係合している。尚、ハンドルレバー７は、車体に組み込まれた不図示のドアロック装置を作動させるためのものであって、ハンドル本体２をハンドルベース４の支軸４ａを中心として図１の矢印方向に回動操作すると、該ハンドル本体２の作動部２Ｂの移動に伴ってハンドルレバー７も同方向に移動し、これによってドアロック装置が作動してドアのロックが解除（アンロック）される。

前記ハンドルベース４は、図１に示すように、ドアパネル３の内側の面に取り付けられるものであって、これにはドアパネル３の凹形状３ａに沿う凹形状部４ｂが形成され、この凹形状部４ｂとハンドル本体２の間にはユーザーが手を差し込むための空間（隙間）Ｓ１が形成されている。このハンドルベース４の内部にはハンドル本体２の前記アーム２Ａと作動部２Ｂが図示のように挿入されるが、該ハンドルベース４の前端部にはハンドル本体２のアーム２Ａを挿入するための挿入孔４ｃが形成されている。

又、前記外部取付部材６は、ネジ８によってドアパネル３に取り付けられており、その外面は外部カバー９によって覆われている。

ところで、図１に示すように、ハンドル本体２とこれを覆うハンドルカバー５の間に形成される空間Ｓには一体化された電気部品ユニット１０が収容されるが、この電気部品ユニット１０は、その長手方向両端部（前端部と後端部）がハンドル本体２とハンドルカバー５の長手方向両端部（前端部と後端部）の内面にそれぞれ突設された支持部２ｄと５ａ及び２ｅと５ｂによって挟持されるように支持されており、その長手方向中央部はハンドル本体２及びハンドルカバー５の各内面に接触しないよう、これらの間には隙間がそれぞれ形成されている。即ち、電気部品ユニット１０は、その長手方向中央部がハンドル本体２とハンドルカバー５の各内面に接触しないように、ハンドル本体２とハンドルカバー５にそれぞれ形成された支持部２ｄと５ａ及び２ｅと５ｂによってその長手方向両端部（前端部と後端部）がそれぞれ支持されている。

ここで、図２に示すように、ハンドル本体２の凹部２ａの長手方向両端部に支持部２ｄ，２ｅが一体に突設され、一方（前端側）の支持部２ｄの前後には挿通部２ｆと位置決め孔２ｇがそれぞれ形成されている。又、図３に示すように、ハンドルカバー５の内面の長手方向両端部（ハンドル本体２の支持部２ｄ，２ｅに対応する箇所）には支持部５ａ，５ｂが一体に突設されている。

電気部品ユニット１０は、図２及び図３に示すように、車両前後方向に沿って配列されたアンテナ１１と回路基板１２、金属製のロックセンサプレート１３及びアンロックセンサプレート１４を備えているが、アンテナ１１と回路基板１２は車両前後方向に細長い樹脂製のケース１５に収容されている。

図２に示すように、上記ケース１５の長手方向両端部には収容部１５Ａ，１５Ｂがそれぞれ形成されており、これらの収容部１５Ａ，１５Ｂは弾性変形可能な連結部１５Ｃによって連結されている。そして、ケース１５の収容部１５Ａ，１５Ｂにはアンテナ１１と回路基板１２がそれぞれ収容されており、アンテナ１１は、これに形成された２つのケース取付部１１ａをケース１５に形成された２つのアンテナ取付部１５ａに組み込むことによってケース１５に取り付けられる。又、ケース１５のハンドル本体２に対向する面の前端部近傍（ハンドル本体２に形成された前記位置決め孔２ｇに対応する位置）には、図３に示すように、円柱状の位置決めピン１５ｂが一体に突設されている。

ここで、回路基板１２からはアンテナ１１の上下面に沿ってハーネス１６が車両前方へと延びており、このハーネス１６は、図１に示すように、車両内側へと略直角に折り曲げられ、ハンドル本体２のアーム部２Ａに形成された前記挿通部２ｆ及びハンドルベース４の挿入孔４ｃを通ってドア内部へと引き込まれている。そして、図２及び図３に示すように、ハーネス１６の端部にはコネクタ１７が接続されており、このコネクタ１７には車体に搭載された不図示のＥＣＵ（Engine Control Unit ）に連なる不図示のコネクタが接続され、回路基板１２はハーネス１６を介してＥＣＵに電気的に接続されている。

前記ロックセンサプレート１３は、ハンドルカバー５にユーザーの手が触れたことを静電容量の変化によって電磁気的に検知するものであって、その上下端縁にケース１５側に向かって略直角に折り曲げられたフランジ状の係止片１３ａをケース１５の後端部の上下面に嵌め込んで係止することによってケース１５に取り付けられる。ここで、図３に示すように、ロックセンサプレート１３の後端縁にはケース１５側に向かって略直角に折り曲げられた接続部１３ｂが形成されている。

前記アンロックセンサプレート１４は、ユーザーがドアを開くためにハンドル本体２とハンドルベース４の間の空間Ｓ１に手を差し込んでハンドル本体２とハンドルカバー５をつかむと、そのことを静電容量の変化によって電磁気的に検知するものであって、その上下端縁にはケース１５側に向かって略直角に折り曲げられた複数の係止爪１４ａとフランジ状の係止片１４ｂ，１４ｃがそれぞれ形成されている。又、このアンロックセンサプレート１４の後端片には、ケース１５側に向かって略直角に折り曲げられた接続部１４ｄが切り起こしによって一体に形成されており、ケース１５の後端部には、接続部１４ｄが貫通するためのスリット状の貫通孔１５ｃが縦方向に長く形成されている。

他方、図２及び図３に示すように、回路基板１２の後端部には縦方向に長いスリット状の２つの接続孔１２ａ，１２ｂが上下に並んで形成されている。

次に、電気部品ユニット１０の組付手順について説明する。

先ず、アンテナ１１と回路基板１２をケース１５の収容部１５Ａ，１５Ｂにそれぞれ組み込んで収容し、アンテナ１１に形成されたケース取付部１１ａをケース１５側のアンテナ取付部１５ａに組み付けることによってアンテナ１１をケース１５に固定する。

次に、ロックセンサプレート１３に形成された接続部１３ｂを回路基板１２に形成された上側の接続孔１２ａに車両外側方から内側に向かって通し、ロックセンサプレート１３に形成された係止片１３ａをケース１５に嵌め込んで係止すれば、該ロックセンサプレート１３がケース１５に固定されるとともに、回路基板１２に電気的に接続される。

同様に、アンロックセンサプレート１４に形成された接続部１４ｄをケース１５に形成された貫通孔１５ｃに通すとともに、回路基板１２に形成された下側の接続孔１２ｂに接続部１４ｄを車両内側から外側に向かって通し、アンロックセンサプレート１４に形成された係止爪１４ａと係止片１４ｂ，１４ｃをケース１５に嵌め込んで係止すれば、該アンロックセンサプレート１４がケース１５に固定されるとともに、回路基板１２に電気的に接続される。尚、ロックセンサプレート１３とアンロックセンサプレート１４のケース１５への取り付けの順序はどちらが先でも構わない。

以上の要領で電気部品ユニット１０が組み付けられると、該電気部品ユニット１０は、弾性を有するポリエステル等の樹脂材料１８（図１参照）によってケース１５と共にモールドされて一体化され、ハンドル本体２の凹部２ａに収容される。このとき、ケース１５に突設された位置決めピン１５ｂがハンドル本体２に形成された位置決め孔２ｇに嵌合することによって、一体化された電気部品ユニット１０がハンドル本体２に対して位置決めされる。そして、ハンドル本体２にハンドルカバー５が図１に示すように取り付けられることによって、その長手方向中央部がハンドル本体２とハンドルカバー５の各内面に接触しない状態で、ハンドル本体２とハンドルカバー５に形成された支持部２ｄと５ａ及び２ｅと５ｂによってその長手方向両端部（前端部と後端部）が支持される。

ここで、樹脂材料１８によって一体化された電気部品ユニット１０は、図１に示すように長手方向中央部の厚みが薄く形成されており、その他の部分は厚肉に形成されている。これは、電気部品ユニット１０が変形するような外力が加わった場合に、アンテナ１１や回路基板１２を収容するケース１５賀収容部１５Ａ，１５Ｂを起点として変形してしまうことを防ぐためである。尚、ハンドル本体２やハンドルカバー５が変形しても電気部品ユニット１０に外力が伝わらないほど充分な隙間を形成することができる場合は、電気部品ユニット１０の厚みを均一に形成しても問題はない。

このように組み付けられた本実施の形態に係るドアハンドル装置１においては、ハンドル本体２とハンドルカバー５にそれぞれ形成された支持部２ｄと５ａ及び２ｅと５ｂによって電気部品ユニット１０の長手方向両端が支持されるが、本実施の形態では、電気部品ユニット１０はその長手方向中央部がハンドル本体２及びハンドルカバー５の各内面に接触しないよう隙間を形成して支持されている。

ここで、本実施の形態に係るドアハンドル装置１に空間Ｓ１から車両外方向に向けて過大な外力が作用した場合、外力に耐え切れないでハンドル本体２及びハンドルカバー５の中央付近が車両外方向へ変形する。このとき、変形したハンドル本体２又はハンドルカバー５と電気部品ユニット１０とはすぐには当接せず、電気部品ユニット１０の長手方向中央部とハンドル本体２及びハンドルカバー５との各内面に形成した隙間が無くなるまでは互いの接触を免れることができる。従って、過大な外力によってハンドル本体２やハンドルカバー５が変形しても、これらの内部の空間Ｓに収容された電気部品ユニット１０に外力が直接及ぶことがなく、該電気部品ユニット１０の損傷が確実に防がれる。

外力によってハンドル本体２及びハンドルカバー５の中央付近が更に大きく変形すると、変形したハンドル本体２又はハンドルカバー５と電気部品ユニット１０とが当接して干渉する。更に、ハンドル本体２及びハンドルカバー５の変形が進むと、電気部品ユニット１０はその変形に応じてケース１５が連結部１５Ｃを起点として弾性変形し、これに収容されたアンテナ１１や回路基板１２に外力が直接及ぶことがなく、これらの損傷が確実に防がれる。

而して、本実施の形態に係るドアハンドル装置１においては、ハンドル本体２とハンドルカバー５にそれぞれ形成された支持部２ｄと５ａ及び２ｅと５ｂによって電気部品ユニット１０の長手方向両端が支持されるが、本実施の形態では、電気部品ユニット１０はその長手方向中央部がハンドル本体２及びハンドルカバー５の各内面に接触しないよう支持されるため、電気部品ユニット１０の長手方向中央部とハンドル本体２の内面及びハンドルカバー５の内面との間にそれぞれ隙間を形成することができる。従って、過大な外力によってハンドル本体２やハンドルカバー５が変形しても、隙間が狭まるだけで済み、これらの内部の空間Ｓに収容された電気部品ユニット１０に外力が直接及ぶことがなく、該電気部品ユニット１０の損傷が確実に防がれる。

そして、本実施の形態では、ケース１５の弾性変形可能な連結部１５Ｃによって連結された収容部１５Ａ，１５Ｂに電気部品ユニット１０のアンテナ１１と回路基板１２をそれぞれ収容したため、過大な外力によってハンドル本体２やハンドルカバー５が変形した場合、その変形に応じてケース１５が連結部１５Ｃを起点として弾性変形するため、該ケース１５に収容されたアンテナ１１や回路基板１２に外力が直接及ぶことがなく、これらの損傷が確実に防がれる。

又、本実施の形態では、回路基板１２に形成された接続孔１２ａ，１２ｂにロックセンサプレート１３とアンロックセンサプレート１４の接続部１３ｂ，１４ｄを互いに逆側から通すことによって該ロックセンサプレート１３とアンロックセンサプレート１４をリード線等を用いることなく回路基板１２に簡単な構成で作業性良く電気的に接続することができる。この場合、接続孔１２ａ，１２ｂを回路基板１２の長手方向一端部（後端部）に形成したため、ロックセンサプレート１３とアンロックセンサプレート１４の回路基板１２への接続部を長手方向一端に集約的に配置することができ、しかも、その一端はハンドル本体２とハンドルカバー５に形成された支持部２ｅ，５ｂによって支持されていて変形が小さく抑えられるため、ロックセンサプレート１３とアンロックセンサプレート１４の回路基板１２への電気的な接続が常に確実になされ、当該ドアハンドル装置１の安定した動作が可能となる。

更に、本実施の形態では、電気部品ユニット１０を弾性を有するポリエステル等の樹脂材料１８によるモールドによって一体化したため、外力によってハンドル本体２やハンドルカバー５が変形した場合には電気部品ユニット１０が弾性変形するためにその損傷が防がれ、当該ドアハンドル装置１の耐荷重性が高められるという効果が得られる。尚、ハンドル本体２やハンドルカバー５が変形しても電気部品ユニット１０に外力が伝わらないほど充分な隙間を形成することができる場合は、ポリエステル等の弾性を有する樹脂材料１８を用いる必要はない。

１ ドアハンドル装置
２ ハンドル本体
２Ａ ハンドル本体のアーム
２Ｂ ハンドル本体の作動部
２ａ ハンドル本体の凹部
２ｂ ハンドル本体の軸孔
２ｃ ハンドル本体の係合凹部
２ｄ，２ｅ ハンドル本体の支持部
２ｆ ハンドル本体の挿通部
２ｇ ハンドル本体の位置決め孔
３ ドアパネル
３ａ ドアパネルの凹形状
４ ハンドルベース
４ａ ハンドルベースの支軸
４ｂ ハンドルベースの凹形状部
４ｃ ハンドルベースの挿入孔
５ ハンドルカバー
５ａ，５ｂ ハンドルカバーの支持部
６ 外部取付部材
７ ハンドルレバー
８ ネジ
９ 外部カバー
１０ 電気部品ユニット
１１ アンテナ
１１ａ アンテナのケース取付部
１２ 回路基板
１２ａ，１２ｂ 回路基板の接続孔
１３ ロックセンサプレート
１３ａ ロックセンサプレートの係止片
１３ｂ ロックセンサプレートの接続部
１４ アンロックセンサプレート
１４ａ アンロックセンサプレートの係止爪
１４ｂ，１４ｃ アンロックセンサプレートの係止片
１４ｄ アンロックセンサプレートの接続部
１５ ケース
１５Ａ，１５Ｂ ケースの収容部
１５Ｃ ケースの連結部
１５ａ ケースのアンテナ取付部
１５ｂ ケースの位置決めピン
１５ｃ ケースの貫通孔
１６ ハーネス
１７ コネクタ
１８ 樹脂材料
Ｓ，Ｓ１ 空間

Claims (3)

1. ハンドル本体と、該ハンドル本体に取り付けられたハンドルカバーと、該ハンドルカバーと前記ハンドル本体との間に形成された空間内に収容された電気部品ユニットを有するドアハンドル装置において、
   前記ハンドル本体と前記ハンドルカバーに支持部をそれぞれ形成し、該支持部によって前記電気部品ユニットの長手方向両端部をその長手方向中央部蛾前期ハンドル本体及び前記ハンドルカバーの各内面に接触しないように支持するとともに、
   前記電気部品ユニットに、長手方向両端部に形成された収容部を弾性変形可能な連結部によって連結して成るケースを設け、該ケースの一方の周要部にアンテナを収容し、他方の収容部に回路基板を収容し、
   前記電気部品ユニットは、前記ハンドルカバーの内壁に対向して配設されたロックセンサプレートと、前記ハンドル本体の内壁に対向して配設されたアンロックセンサプレートを有し、前記回路基板に、前記ロックセンサプレートと前記アンロックセンサプレートを電気的に接続するための接続孔を形成し、該接続孔に前記ロックセンサプレートと前記アンロックセンサプレートにそれぞれ形成された接続部を互いに逆側から通すことによって該ロックセンサプレートとアンロックセンサプレートを前記回路基板に電気的に接続することを特徴とするドアハンドル装置。
2. 前記接続孔を前記回路基板の長手方向一端部に形成したことを特徴とする請求項１記載のドアハンドル装置。
3. 前記電気部品ユニットを弾性を有する樹脂材料によって一体化したことを特徴とする請求項１記載のドアハンドル装置。
   

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