JP5377643B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートなどの乗物用シートに関し、特に、シートレイアウトの変更の早さを向上した乗物用シートに関する。

乗用車の後部座席などにおいて、シートクッションを前方に跳ね上げた後、シートバックを前方に倒すことで、車両後部の収納空間を広げるシートレイアウトの変更構造が知られている。このような車両用シートにおいては、簡単な操作によりシートクッション、シートバックおよびヘッドレストを収納位置に移動させることができるように、シートクッションの跳ね上げ動作に連動する第１の連動機構によってシートバックのリクライニング機構のロックが解除され、さらに、シートバックの前倒れに連動する第２の連動機構によってヘッドレストのロック状態が解除され、ヘッドレストが収納位置に倒れる構成が知られている（特許文献１参照）。

一方、特許文献２には、シートクッションを起こすと同時にシートバックが前方へ倒れる構成の車両用シートであって、シートクッションとシートバックとの干渉を避けるため、シートバックの回動機構にダンパーを設けたものが開示されている。

特開平１０−２９７３３２号公報 特開２００７−１９１１２０号公報

しかし、特許文献１に記載の発明では、シートクッションとシートバックを収納位置に移動させる際に、シートクッションの移動が完了してからシートバックの移動が開始されるため、シートクッションとシートバックの移動が完了するまでに時間が掛かるという問題がある。

また、特許文献２に記載のような構成では、特許文献１の車両用シートに比較して早くシートレイアウトの変更を完了することができるが、シートクッション上に荷物が載っている場合など、シートクッションが正常に回動できない場合においてもシートバックの回動が始まってしまい、このような想定外の動作によりシートクッションやシートバックに不要なシワや損傷が発生するおそれがある。

本発明者らは、以上のような背景に鑑みて、２つないし３つ以上のシート部を有する乗物用シートにおいて、使用されるときの使用位置から非使用時の収納位置までのシートレイアウトの変更を迅速に行えるようにするための技術開発の過程で本発明を創案するに至った。

本発明の一態様としての乗物用シートは、使用されるときの使用位置と前方に跳ね上げられた収納位置との間で移動可能なシートクッションと、使用されるときの使用位置と前方に倒された収納位置との間で移動可能なシートバックとを有する乗物用シートであって、前記シートクッションが使用される姿勢から跳ね上げられた姿勢に向かう途中の所定の中間位置を通過したときに前記シートバックを収納位置に向けて移動させ始める駆動機構を備えたことを特徴とする。

たとえば、具体的には、前記駆動機構は、前記シートバックを使用位置から収納位置に向けて付勢するシートバック付勢部を含む付勢部材と、前記シートバックを使用位置にロックするシートバックロック部を含むロック部材と、前記シートクッションが使用される姿勢から跳ね上げられた姿勢に向かう途中の所定の中間位置を通過したときに前記シートバックロック部による前記シートバックのロックを解除して前記シートバックを収納位置に向けて移動させ始めるシートバックロック解除部を含むロック解除手段とを備えるものとして構成することができるが、その限りではない。

このような乗物用シートによれば、シートクッションを使用位置から収納位置へ移動させると、シートクッションが収納位置へ向かって所定量移動した途中の位置で、駆動機構が作動する（たとえば、ロック解除手段が作動してロック部材のロックを解除する）。このため、シートクッションの作動完了を待つことなく（たとえば付勢部材の作用により）シートバックの移動が開始されるので、シートレイアウトの変更が迅速になされる。また、シートクッションが所定量移動しなければ、シートバックが移動し始めることは無いので、シートクッションの上に物が置いてあるなどシートクッションの移動を阻害するようなことがあった場合には、シートバックは移動せず、シートクッションが移動しないままシートバックが作動することによるシートクッションやシートバックの不要なシワや損傷の発生などが防止できる。

前記した乗物用シートにおいては、前記シートバックロック解除部は、前記シートクッションが前記シートバックまたは当該シートバックに設けられたヘッドレストの可動範囲を外れた後に前記シートバックのロックを解除するように構成することができる。

このように構成すれば、シートクッションとシートバックまたは当該シートバックに設けられたヘッドレストとの干渉が確実に防止されるため、シートクッションやシートバックの傷みを軽減することができる。

前記した乗物用シートにおいては、前記シートバックロック解除部は、前記シートクッションが前記シートバックまたは当該シートバックに設けられたヘッドレストの可動範囲を外れる前であって、前記シートバックまたは前記ヘッドレストが前記シートクッションに干渉しないタイミングで前記シートバックのロックを解除するように構成することができる。

このように構成すれば、シートクッションとシートバックまたは当該シートバックに設けられたヘッドレストの干渉を避けながら、より迅速にシートレイアウトの変更を完了することができる。

また、前記付勢部材、ロック部材、ロック解除手段を含む構成において、使用されるときの使用位置と前方に倒された収納位置との間で移動可能なヘッドレストをさらに有する場合には、前記付勢部材は、前記ヘッドレストを使用位置から収納位置に向けて付勢するヘッドレスト付勢部を含み、前記ロック部材は、前記ヘッドレストを使用位置にロックするヘッドレストロック部を含み、前記ロック解除手段は、前記ヘッドレストロック部による前記ヘッドレストのロックを解除して前記ヘッドレストを収納位置に向けて移動させ始めるヘッドレストロック解除部を含むものとすることができる。

ここで、前記ロック解除手段は、前記シートクッションが使用位置から収納位置に向かう途中の所定の中間位置を通過したとき、前記シートバックロック部による前記シートバックのロックおよび前記ヘッドレストロック部による前記ヘッドレストのロックを同時に解除するものとしてもよい。これにより、シートバックとヘッドレストの収納を迅速に行うよう構成することができる。

代替的に、前記ロック解除手段は、前記シートクッションが使用位置から収納位置に向かう途中の所定の中間位置を通過したとき、前記ヘッドレストロック部による前記ヘッドレストのロックを、前記シートバックロック部による前記シートバックのロックより先に、かつ、前記ヘッドレストと前記シートバックとが同時に移動する状態が存在するように、解除するよう構成してもよい。このように構成することにより、ヘッドレストがシートバックより先に前方に移動することで、シートバックを倒すときに必要なトルクが小さくなり、シートバックの移動のための付勢部材の力を小さくすることができる。また、シートバックを倒すのに必要なトルクが小さくなることにより、シートバックの収納動作を速くすることも可能である。

使用されるときの使用位置と前方に跳ね上げられた収納位置との間で移動可能なシートクッションと、使用されるときの使用位置と前方に倒された収納位置との間で移動可能なシートバックに加え、使用されるときの使用位置と前方に倒された収納位置との間で移動可能なヘッドレストをさらに有する乗物用シートにおいて、前記駆動機構は、前記シートバックを使用位置から収納位置に向けて付勢するシートバック付勢部と前記ヘッドレストを使用位置から収納位置に向けて付勢するヘッドレスト付勢部とを含む付勢部材と、前記シートバックを使用位置にロックするシートバックロック部と前記ヘッドレストを使用位置にロックするヘッドレストロック部とを含むロック部材と、前記シートクッションに一端が接続され、他端が分岐して前記シートバックロック部および前記ヘッドレストロック部に接続されたロック解除ケーブルとを備え、前記ロック解除ケーブルは、前記シートクッションが使用位置から収納位置に向かう途中の所定の中間位置を通過したとき、前記シートバックロック部による前記シートバックのロックと前記ヘッドレストロック部による前記ヘッドレストのロックを解除するものとして構成することができる。

このような構成によると、シートクッションが使用位置から収納位置に向かう途中の所定の中間位置を通過したときに、ロック解除ケーブルがシートバックロック部による前記シートバックのロックとヘッドレストロック部による前記ヘッドレストのロックを解除するため、シートクッションを移動させることによってシートバックとヘッドレストの移動を開始することができる。また、ケーブルによってロックを解除するので、容易に移動開始のタイミングを調整・変更することができる。

このようなケーブルによりシートバックおよびヘッドレストの移動を開始する構成において、前記所定の中間位置は、前記シートバックの移動を開始するときに前記シートクッションが位置する第１の中間位置と、前記ヘッドレストの移動を開始するときに前記シートクッションが位置する第２の中間位置とを含み、前記第１の中間位置が前記第２の中間位置と一致するものとすることができる。

この構成では、ロック解除ケーブルによりシートバックとヘッドレストが同時にロック解除されることでこれらが同時に収納を開始するので、収納を迅速に行うことができる。

また、前記したようなケーブルによりシートバックおよびヘッドレストの移動を開始する構成において、前記所定の中間位置は、前記シートバックの移動を開始するときに前記シートクッションが位置する第１の中間位置と、前記ヘッドレストの移動を開始するときに前記シートクッションが位置する第２の中間位置とを含み、前記第２の中間位置が前記第１の中間位置よりも前記シートクッションの使用位置に近くなるよう構成することができる。

この構成では、ヘッドレストがシートバックに先立って移動開始することで、これらの収納を迅速に行うとともに、ヘッドレストがシートクッションに干渉することを抑制することができる。このとき、前記第１の中間位置および前記第２の中間位置は、前記ヘッドレストが収納位置に到達する前に前記シートバックが移動を開始するように設定してもよい。これによって、ヘッドレストとシートバックとが同時に移動する状態が存在するように、これらの移動を開始することができる。したがって、ヘッドレストがシートバックに先立って移動開始するとともに、シートバックとヘッドレストの移動時間が重なることで収納を迅速に行うことができる。

本発明の他の一態様としての乗物用シートは、使用されるときの使用位置と非使用時の収納位置との間で可動である、第１のシート部、第２のシート部および第３のシート部を有する乗物用シートであって、前記第２のシート部および前記第３のシート部をそれぞれの収納位置へ向けて付勢する少なくとも１つの付勢部材と、前記第２のシート部および前記第３のシート部をそれぞれの使用位置にロックする少なくとも１つのロック部材と、前記第１のシート部が使用位置から収納位置に向かう途中の所定の中間位置を通過したとき、前記第２のシート部および前記第３のシート部が使用位置から収納位置に向けて同時に移動を開始するように前記少なくとも１つのロック部材のロックを解除するロック解除手段とを備えたことを特徴とする。

このような乗物用シートによれば、第１のシート部を使用位置から収納位置に向かう途中の所定の中間位置を通過したときに、ロック解除手段が作動して少なくとも１つのロック部材のロックを解除する。これにより、第２のシート部と第３のシート部が使用位置から収納位置へ向けて同時に移動を開始する。このため、第２のシート部が移動した後、しばらくしてから第３のシート部が移動し始めるような従来の乗物用シートに比較すると、第３のシート部が第２のシート部の動作開始と同時に移動を開始する分、シートレイアウトの変更が完了するまでの時間を短くすることが可能となる。

たとえば、第１のシート部がシートクッションであり、第２のシート部がシートバックであり、第３のシート部がヘッドレスト（あるいはアームレスト）であるとすると、シートクッションが収納位置に向かう途中の所定の中間位置を通過後、シートバックとヘッドレストが同時に動き始めるので、シートバックとヘッドレストの収納を迅速に行うことができる。しかも、シートバックとヘッドレストを同時に移動させる際に両部材同士が干渉することも無いので同時に移動するための構成が複雑になることもない。

ここで、前記所定の中間位置における前記第１のシート部が、前記第２のシート部および前記第３のシート部の可動範囲の外にくるよう構成すれば、第１のシート部が第２のシート部および第３のシート部と干渉することを確実に防止することができる。

代替的に、前記所定の中間位置における前記第１のシート部が、前記第２のシート部または前記第３のシート部の可動範囲内にくるよう構成することもできる。この場合であっても、第１のシート部が第２のシート部または第３のシート部と干渉しないタイミングでロック解除手段が動作するよう設定することで、第１のシート部が第２のシート部および第３のシート部と干渉することを防止することができるとともに、より迅速にシートレイアウトの変更を完了させることができる。

第１実施形態に係る車両用シートの側面図である。 シートクッションを後方から見た図である。 シートクッションの支持アームを示す平面図である。 第１実施形態に係る車両用シートの収納過程を説明する図であり、（ａ）はシートクッションのみが移動している状態、（ｂ）は、シートクッションがシートバックおよびヘッドレストの可動範囲から外れた時点の車両用シートの状態を示す。 第１実施形態に係る車両用シートの収納過程を説明する図であり、（ａ）はシートバックとヘッドレストが移動してしばらくしたときの状態、（ｂ）はシートバックおよびヘッドレストの収納が完了した状態を示す。 第２実施形態に係る車両用シートの収納過程を説明する図であり、（ａ）はシートクッションのみが移動している状態、（ｂ）は、シートバックおよびヘッドレストのロックが解除された時点の車両用シートの状態を示す。 第２実施形態に係る車両用シートの収納過程を説明する図であり、（ａ）はシートバックとヘッドレストが移動してしばらくしたときの状態、（ｂ）はシートバックおよびヘッドレストの収納が完了した状態を示す。 変形例に係る乗物用シートの収納過程を説明する図であり、（ａ）はヘッドレストが移動し始めた状態、（ｂ）はシートバックのロックが解除された状態を示す。 変形例に係る乗物用シートの収納過程を説明する図であり、（ａ）はヘッドレストとシートバックが同時に移動している状態、（ｂ）はシートバックおよびヘッドレストの収納が完了した状態を示す。

［第１実施形態］
以下、図面を参照しながら、本発明の第１実施形態について説明する。
図１に示すように、本発明の乗物用シートの一例としての車両用シート１は、第１のシート部の一例としてのシートクッション１０と、第２のシート部の一例としてのシートバック２０と、第３のシート部の一例としてのヘッドレスト３０とを備える。車両用シート１は、図１に実線で示した着座や荷物を置いて使用されるときの使用位置と、シートクッション１０を前方（シートバック２０と離れる方向、すなわち、荷室を広げる方向）に跳ね上げて空けたスペースにシートバック２０を倒して実現される、二点鎖線で示した非使用時の収納位置の間で可動である。車両用シート１は、例えば、乗用車の後部座席であり、収納位置に移動させると車体のフロアＦの荷室の床面Ｆ１とシートバック２０の後面（本明細書において、前後左右上下は車両用シート１を使用位置にした姿勢を基準とする）がほぼ同一面となって荷室の床面Ｆ１を実質的に広げることができるようになっている。特に、本実施形態の車両用シート１では、図５（ｂ）を参照してよく分かるように、収納位置においてシートクッション１０の後端（図５（ｂ）では最上部）がシートバック２０の後面および荷室の床面Ｆ１と同一高さとなっていることで、荷室のスペースが非常に広くなっている。

図１に示すように、シートクッション１０は、図示しないシートフレームを内部に有したクッション本体１１と、クッション本体１１を車体のフロアＦに対し回動可能に支持する支持アーム１２と、トーションバネ１３と、ロックピン１５とを有する。
フロアＦには、収納位置におけるシートクッション１０に対向した前面壁Ｆ２に、収納位置におけるヘッドレスト３０を前面壁Ｆ２と接触しないように収容できる凹部Ｆ３が形成されている。そして、前面壁Ｆ２に形成された凹部Ｆ３内にヘッドレスト３０を収容できるように設定してあるので、シート収納時のコンパクト化が可能である。また、図５（ｂ）に示す収納位置において、ヘッドレスト３０は、シートバック２０に対する角度が鋭角になるように前面壁Ｆ２に形成された凹部Ｆ３側に近づけて折りたたまれている（ヘッドレスト３０の基端部よりも先端部が後方に位置する）ので、一層、シート収納時のコンパクト化が可能である。

支持アーム１２は、図１および図３に示すように、使用位置においておよそ前後方向に延びて配置され、前端が回動軸１２ＡにおいてフロアＦに回動可能に支持され、後端が回動軸１２Ｂにより図示しないシートフレームと回動可能にリンクされている。前端の回動軸１２Ａは、フロアＦの前面壁Ｆ２の上端部に配置されている。支持アーム１２は、クッション本体１１における左右両側に設けられ、これらが回動軸１２Ｂにより一体に結合されている。このため、支持アーム１２は、シートクッション１０に捩るような力を与えることなくシートクッション１０を回動させることができる。

支持アーム１２は、図３に示すように、平面視において、前後方向の中央付近が左右方向外側に屈曲して張り出した屈曲部１２Ｃとなっている。この屈曲部１２Ｃは、シートバック２０の上部とヘッドレスト３０が使用位置から収納位置へ移動するときに通過する領域と側面視において重なっており、シートバック２０およびヘッドレスト３０が支持アーム１２と干渉するのを防止するのに寄与する。

ところで、シートクッション本体１１は、図２に示すように左右方向中央の着座部１１Ｂと、この着座部１１Ｂの左右方向両側において上方に突出し、乗員にサポート感を与える土手部１１Ｃとを有する。支持アーム１２は、このシートクッション本体１１の土手部１１Ｃの真下に位置するので、着座時に乗員に違和感を与えない。つまり、支持アーム１２は着座部１１Ｂの下には無いため、支持アーム１２が着座部１１Ｂのクッション性能を損なうことがない。特に、本実施形態では、支持アーム１２が屈曲部１２Ｃを有するため、着座部１１Ｂが撓む領域から支持アーム１２が逃げており、着座部１１Ｂのクッション性能を良好に維持することができる。

トーションバネ１３は、左右の独立した回動軸１２Ａにそれぞれ設けられ、支持アーム１２を常時前方へ、つまり、シートクッション１０の収納位置へ向けて付勢している。そのため、シートクッション１０の安定した移動が可能になるとともに、トーションバネ１３の小型化も可能となる。

ロックピン１５は、クッション本体１１の底面１１Ａから下方に突出して設けられたＵ字状の部材であり、フロアＦに設けられた鉤状のロックアーム４１が係合されることでシートクッション１０をフロアＦに固定するものである。ロックピン１５は、左右方向中央の１箇所に設けられている。これにより、トーションバネ１３による回動力でシートクッション１０が捩られることがなく、シートクッション１０の安定性を増すことができる。
なお、ロックアーム４１は、図示しないバネにより常時ロック方向へ付勢されている。

図１に示すように、シートバック２０は、シートバック本体２１を有し、シートバック本体２１は、下方に設けられた回動軸２２を中心に回動可能なようにフロアＦに支持されている。回動軸２２には、トーションバネ２３が設けられ、トーションバネ２３によりシートバック２０は常時前方へ、つまり、収納位置へ向けて付勢されている。

車両の側壁Ｓには、ロックピン１５と同様のロックピン２５が固定されており、シートバック本体２１の内部には、ロックピン２５に係合してシートバック２０を使用位置にロックするロック部材（シートバックロック部）の一例としてのロックアーム４２が設けられている。なお、ロックアーム４２は、図示しないバネにより常時ロック方向へ付勢されている。

ヘッドレスト３０は、ヘッドレスト本体３１と当該ヘッドレスト本体３１をシートバック２０に支持させる支持ピラー３２とを備えている。支持ピラー３２は、回動軸部材３３によりシートバック本体２１に支持されている。回動軸部材３３は、図示しないバネを内蔵しており、常時ヘッドレスト３０を前方へ、つまり、収納位置へ向けて付勢している。

シートバック本体２１内には、支持ピラー３２に隣接してロック部材（ヘッドレストロック部）の一例としてのロックアーム４３が設けられ、ロックアーム４３が支持ピラー３２と係合することで、ヘッドレスト３０は使用位置にロックされる。なお、ロックアーム４３は、図示しないバネにより常時ロック方向へ付勢されている。

なお、上述の各部材において、トーションバネ２３および回動軸部材３３に内蔵されたバネは、付勢部材（シートバック付勢部およびヘッドレスト付勢部）の一例である。

上述の各シート部は、車両の適宜な位置に設けられた操作レバー４０の操作によって収納位置に移動するように構成されている。具体的には、ロックアーム４１は、ケーブル４１Ａによって操作レバー４０に接続されており、操作レバー４０の操作によりケーブル４１Ａが引かれてロックアーム４１が回動するようになっている。また、ロックアーム４２はケーブル４２Ａと接続され、ロックアーム４３は、ケーブル４３Ａと接続され、さらにケーブル４２Ａとケーブル４３Ａは１つのケーブル４４に接続されて、ケーブル４４の末端が支持アーム１２に接続されている。これにより、シートクッション１０が前方に回動するときに支持アーム１２が前方へ回動すると、ケーブル４４，４２Ａ，４３Ａが引かれてロックアーム４２，４３が同時にロック解除するようになっている。すなわち、ケーブル４４，４２Ａ，４３Ａは（シートバックロック解除部およびヘッドレストロック解除部を含む）ロック解除手段およびロック解除ケーブルの一例である。

ロックアーム４２，４３のロック解除のタイミングは、支持アーム１２におけるケーブル４４の末端の接続位置や、収納位置におけるケーブル４４のロック解除までの位置（遊び量やたるみ量）などで調整することができる。本実施形態においては、シートクッション１０がシートバック２０およびヘッドレスト３０の使用位置から収納位置までの可動範囲（最も外側のラインを図４（ｂ）のラインＬ１に示す）を外れた後であって、シートクッション１０が収納位置に至る前にロックアーム４２，４３がそれぞれシートバック２０のロックとヘッドレスト３０のロックを解除するように設定されている。

以上のように構成された車両用シート１の動作について説明する。
図１に示す使用状態から操作レバー４０を操作すると、ケーブル４１Ａが引かれてロックアーム４１が回動し、ロックアーム４１とロックピン１５の係合が外れる。こうしてシートクッション１０のロックが解除されると、トーションバネ１３の付勢力により、図４（ａ）に示すようにシートクッション１０が前方へ回動する。

シートクッション１０が所定量回動すると、支持アーム１２に末端が結合されたケーブル４４が支持アーム１２により引かれる。そして、ケーブル４４の引き込みがケーブル４２Ａ，４３Ａに伝わって、ロックアーム４２、４３を回動させ、ロックアーム４２とロックピン２５の係合およびロックアーム４３と支持ピラー３２の係合が解除される。すなわち、シートバック２０およびヘッドレスト３０を使用位置に固定していたロックが同時に解除される。

本実施形態において、このロック解除のタイミングは、図４（ｂ）に示すように、ヘッドレスト３０が収納されたシートバック２０の可動範囲を示すラインＬ１よりもシートクッション１０の底面１１Ａが外側に移動した後であって、シートクッション１０が収納位置へ移動完了する前である。

シートバック２０およびヘッドレスト３０のロックが同時に解除されると、トーションバネ２３の付勢力および回動軸部材３３に内蔵されたバネの付勢力により、シートバック２０とヘッドレスト３０が図５（ａ）に示すように同時に前方に回動し始める。シートクッション１０は、使用位置において車両用シート１の下にあったフロアＦから所定距離前方に離間した収納位置に収まる。

そして、シートバック２０とヘッドレスト３０がさらに回動して、図５（ｂ）に示すようにシートクッション１０、シートバック２０およびヘッドレスト３０のすべてが収納位置へ移動する。このとき、ヘッドレスト３０は、前方に回動した状態で、収納位置にあるシートクッション１０とフロアＦの前面壁Ｆ２との間の隙間に入り込んで収納される。また、ヘッドレスト３０は、フロアＦに形成された凹部Ｆ３内に部分的に入り込んで収納される。しかも、収納位置におけるヘッドレスト３０と前面壁Ｆ２の凹部Ｆ３との隙間は、ヘッドレスト３０の基端部（図５（ｂ）の収納位置では上方に位置する）よりもヘッドレスト３０の先端部（図５（ｂ）の収納位置では下方に位置する）の方が大きく設定されているため、収納時の回動動作によりヘッドレスト３０の先端が後方へ勢いよく移動したとしても、ヘッドレスト３０の慣性によりヘッドレスト３０の先端が前面壁Ｆ２に接触することが抑制されている。

以上のように、本実施形態の車両用シート１によれば、シートクッション１０を使用位置から所定量動かしたときに、ケーブル４４，４２Ａ，４３Ａによりロックアーム４２，４３が作動してシートバック２０とヘッドレスト３０が同時に収納位置へと動き始める。したがって、従来のように、シートバックが移動し始めてしばらくしてからヘッドレストが移動し始める構成に比較して、迅速にシートのレイアウトの変更を完了することができる。そして、シートバック２０とヘッドレスト３０を同時に移動させる際に両部材同士が干渉することも無いので同時に移動するための構成が複雑になることもない。また、ヘッドレスト３０とシートバック２０とが同時に回動を開始し、比較的早い段階でヘッドレスト３０の収納が完了するので、シートバック２０を回動させるための力（ばね力など）を低減できる。

本実施形態の車両用シート１では、シートクッション１０が使用位置から所定量動いた後であって、シートクッション１０が収納位置まで移動完了する前にシートバック２０およびヘッドレスト３０が収納位置へ向けて移動し始めるので、この点でも従来に比較して迅速にシートのレイアウトの変更を完了することができる。

また、本実施形態の車両用シート１では、シートクッション１０がシートバック２０およびヘッドレスト３０の可動範囲を外れた後に、シートバック２０およびヘッドレスト３０が収納位置へ向けて移動し始めるので、シートクッション１０の底面１１Ａにシートバック２０およびヘッドレスト３０が当たることがなく、シートにシワや損傷が発生することを防止することができる。

また、車両用シート１は、シートクッション１０の作動とシートバック２０の作動が同時に開始せず、シートクッション１０が所定量移動後にシートバック２０が作動する。そのため、仮にシートクッション１０に物が置いてあるなど、シートクッション１０が作動しない場合には、シートバック２０は作動しないので、シートクッション１０やシートバック２０に不要なシワや損傷が発生することがない。

さらに、フロアＦの前面壁Ｆ２に、ヘッドレスト３０の少なくとも一部を収容可能な凹部Ｆ３が設けられているので、ヘッドレスト３０が前面壁Ｆ２に触れることによるヘッドレスト３０の汚れを防止することができる。そして、この凹部Ｆ３は、支持アーム１２のフロアＦへの取付部、つまり、回動軸１２Ａの下方に設けられているので、シートクッション１０の下方のフロアＦの空間を有効に利用して、コンパクトなシートの収納を可能にしている。特に、本実施形態では、凹部Ｆ３は、その底部が回動軸１２Ａの真下よりも後方まで凹んでいるので、シートの収納のコンパクト化への寄与が大きい。

また、本実施形態の車両用シート１では、支持アーム１２が屈曲部１２Ｃを有するため、支持アーム１２とシートバック２０およびヘッドレスト３０との干渉を防止でき、シートバック２０やヘッドレスト３０の損傷を防止できるだけでなく、シートクッション１０の着座部１１Ｂの下の空間を確保して、クッション性能を維持することができる。また、支持アーム１２の屈曲部１２Ｃは、側面視においてヘッドレスト３０の通過領域と重なっているので、仮にヘッドレスト３０を大型化しても、支持アーム１２とヘッドレスト３０の干渉を避けることができる。

［第２実施形態］
次に本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態においては、第１実施形態と異なる点についてのみ説明し、第１実施形態と同じ部分については図面に同じ符号を付して説明を省略する。

図６（ａ）に示すように、第２実施形態に係る車両用シート２は、第１実施形態の車両用シート１に対してシートバック２０およびヘッドレスト３０が移動し始めるタイミングを早くしたものである。そのため、支持アーム１２におけるケーブル４４の末端の接続位置や、収納位置におけるケーブル４４のロック解除までの位置などの設定が異なる。具体的には、ロックアーム４２，４３は、シートクッション１０がシートバック２０およびヘッドレスト３０の可動範囲（図６（ｂ）のラインＬ１参照）を外れる前であって、シートバック２０がシートクッション１０に干渉しないタイミングでロックを解除するように構成されている。

このような車両用シート２は、図１と同様の着座状態から操作レバー４０を操作すると、ケーブル４１Ａが引かれてロックアーム４１が回動し、ロックアーム４１とロックピン１５の係合が外れる。こうしてシートクッション１０のロックが解除されると、トーションバネ１３の付勢力により、図６（ａ）に示すようにシートクッション１０が前方へ回動する。

シートクッション１０が所定量回動すると、図６（ｂ）に示すように、シートバック２０およびヘッドレスト３０の可動範囲を示すラインＬ１よりもシートクッション１０の底面１１Ａが外側に移動する前であって、その後、シートバック２０とヘッドレスト３０が前方に移動してもこれらがシートクッション１０の底面１１Ａに干渉しないタイミングで、ケーブル４４，４２Ａ，４３Ａが支持アーム１２に引かれてロックアーム４２およびロックアーム４３が作動する。これにより、ロックアーム４２とロックピン２５の係合およびロックアーム４３と支持ピラー３２の係合が解除される。すなわち、シートバック２０およびヘッドレスト３０を使用位置に固定していたロックが解除される。

シートバック２０およびヘッドレスト３０のロックが解除されると、トーションバネ２３の付勢力および回動軸部材３３に内蔵されたバネの付勢力により、シートバック２０とヘッドレスト３０が図７（ａ）に示すように同時に前方に回動し、シートバック２０およびヘッドレスト３０がシートクッション１０に近づいたときには、シートクッション１０が図６（ｂ）の状態よりも前方へ回動しているので、シートバック２０およびヘッドレスト３０は、シートクッション１０の底面１１Ａに当たらない。

そして、シートクッション１０、シートバック２０およびヘッドレスト３０がさらに移動して、図７（ｂ）に示すようにシートクッション１０、シートバック２０およびヘッドレスト３０のすべてが収納位置へ移動する。

このように、第２実施形態の車両用シート２によれば、シートバック２０およびヘッドレスト３０の可動範囲よりもシートクッション１０が外側に移動する前のタイミングでシートバック２０およびヘッドレスト３０の移動を開始するので、より迅速にシートレイアウトの変更を完了させることができる。この場合には、シートクッション１０とヘッドレスト３０が最も近づく状態においても僅かな隙間が発生するように設定しているが、さらに、シートクッション１０のロックを解除させるケーブル４１Ａ、シートバック２０のロックを解除させるケーブル４２Ａ、ヘッドレスト３０のロックを解除させるケーブル４３Ａの温度変化による変化および経年変化を考慮して、これらの変化分に相当する各隙間を前記した僅かな隙間に加えることで、一層安定したシートの収納が可能となる。

以上に本発明の２つの実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。
例えば、前記実施形態においては、シートバック２０とヘッドレスト３０のロックが同時に解除されて、同時に両者が動き始める例についてのみ説明した。すなわち、前記実施形態では、シートバック２０が移動開始するときのシートクッション１０の位置を第１の中間位置、ヘッドレスト３０が移動開始するときのシートクッション１０の位置を第２の中間位置とすると、第１の中間位置が第２の中間位置と一致する。しかし、本発明はこのような形態に限定されるものではなく、シートバック２０のロックよりもヘッドレスト３０のロックが先に解除され、ヘッドレスト３０がシートバック２０よりも先に収納位置へ向けて動き始める形態としてもよい。すなわち、シートクッション１０の第１の中間位置よりも第２の中間位置よりも使用位置側にずらして設定することができる。

これを、図を参照して説明すると、図８（ａ）に示すように、シートクッション１０が収納位置へ向けて所定量回動した時点で（シートクッション１０が第２の中間位置にあるとき）ロックアーム４３が作動してヘッドレスト３０が収納位置へ向けて移動し始める。そして、図８（ｂ）に示すように、ヘッドレスト３０が移動開始した後少し遅れて（シートクッション１０が第２の中間位置の手前−その使用位置側−の第１の中間位置にあるとき）ロックアーム４２が作動し、シートバック２０のロックを解除する。次に、図９（ａ）に示すように、ヘッドレスト３０とシートバック２０とが共に前方へ回動し、図９（ｂ）に示すように、シートクッション１０、シートバック２０およびヘッドレスト３０がすべて収納位置へ移動完了する。なお、ロックアーム４３の作動のタイミングとロックアーム４２の作動のタイミングをずらすのは、ケーブル４３Ａおよびケーブル４２Ａのロック解除の位置を調整すれば容易に行うことができる。

このような形態によれば、ヘッドレスト３０がシートバック２０より先に前方に回動し始めることで、シートバック２０の回動中心からヘッドレスト３０の外端部までの距離を短くできるので、シートバック２０を倒すときに必要なトルクが小さくなり、トーションバネ２３の力を小さくすることができる。また、シートバック２０を倒すのに必要なトルクが小さくなることにより、シートバック２０の回動動作を速くすることも可能である。

そして、ヘッドレスト３０とシートバック２０の動作のタイミングは、上記した形態に限らず、ヘッドレスト３０とシートバック２０とが同時に移動する状態が存在するようにロック解除のタイミングを設定してもよい。これによれば、シートバック２０とヘッドレスト３０の移動時間が重なることで、これらの収納を迅速に行うことができる。

また、前記実施形態においては、第１のシート部の一例としてシートクッション１０を示し、第２のシート部の一例としてシートバック２０を示し、第３のシート部の一例としてヘッドレスト３０を示したが、各シート部は例示したものに限られず、他のシート部（たとえば、アームレスト）であってもよい。また、シートレイアウトの変更の形態も実施形態に例示したものに限られず、各シート部が他の形態で移動するものでも構わない。

前記実施形態においては、シートバック２０とヘッドレスト３０を使用位置へロックする部材として、ロックアーム４２，４３を個別に設けたが、レイアウト上可能であれば、これらの部材を１つの部材で構成してもよい。例えば、支持ピラー３２のようなヘッドレスト３０側のロック用の係合部と、シートバック２０のロック用の係合部とを近接させて並べて設け、これらの２つのロック用の係合部に同時に係脱する１つのロックアームを設けるようにしてもよい。

前記実施形態においては、シートクッション１０、シートバック２０およびヘッドレスト３０を付勢する部材をそれぞれ個別に設けたが、レイアウト上可能であれば、これらの部材の一部または全部を共通のバネで構成してもよい。

前記実施形態においては、シートバック２０やヘッドレスト３０を使用位置から収容位置にむけて移動させる駆動機構として、ロック部材（ロックアーム４２，４３）によりロックされたシートバック２０およびヘッドレスト３０をバネ等の付勢部材で常時付勢しつつ、所定のタイミングでロック解除する機構を示したが、本発明はこの具体例に限定されない。たとえば、シートバック２０やヘッドレスト３０をモータで駆動するよう構成してもよい。

前記実施形態においては、ケーブル４４，４２Ａ，４３Ａの設定によりロックアーム４２，４３のロック解除のタイミングを決めていたが、シートクッション１０の姿勢をセンサで検知して、アナログ制御またはデジタル制御によりシートクッション１０の姿勢に応じてシートバック２０およびヘッドレスト３０の回動を開始させてもよい。

また、前記実施形態においては、乗物用シートの適用例として車両用シート１を示したが、本発明の乗物用シートは、その他の乗物用シート、例えば、船舶用や航空機用のシートに適用することもできる。

Claims (11)

1. 使用されるときの使用位置と前方に跳ね上げられた収納位置との間で移動可能なシートクッションと、使用されるときの使用位置と前方に倒された収納位置との間で移動可能なシートバックとを有する乗物用シートであって、
   前記シートクッションが使用される姿勢から跳ね上げられた姿勢に向かう途中の所定の中間位置を通過したときに前記シートバックを収納位置に向けて移動させ始める駆動機構を備え、
   前記駆動機構は、
   前記シートバックを使用位置から収納位置に向けて付勢するシートバック付勢部を含む付勢部材と、
   前記シートバックを使用位置にロックするシートバックロック部を含むロック部材と、
   前記シートクッションが使用される姿勢から跳ね上げられた姿勢に向かう途中の所定の中間位置を通過したときに前記シートバックロック部による前記シートバックのロックを解除して前記シートバックを収納位置に向けて移動させ始めるシートバックロック解除部を含むロック解除手段とを備え、
   前記シートバックロック解除部は、前記シートクッションが前記シートバックまたは当該シートバックに設けられたヘッドレストの可動範囲を外れた後に前記シートバックのロックを解除するように構成されたことを特徴とする乗物用シート。
2. 使用されるときの使用位置と前方に跳ね上げられた収納位置との間で移動可能なシートクッションと、使用されるときの使用位置と前方に倒された収納位置との間で移動可能なシートバックとを有する乗物用シートであって、
   前記シートクッションが使用される姿勢から跳ね上げられた姿勢に向かう途中の所定の中間位置を通過したときに前記シートバックを収納位置に向けて移動させ始める駆動機構を備え、
   前記駆動機構は、
   前記シートバックを使用位置から収納位置に向けて付勢するシートバック付勢部を含む付勢部材と、
   前記シートバックを使用位置にロックするシートバックロック部を含むロック部材と、
   前記シートクッションが使用される姿勢から跳ね上げられた姿勢に向かう途中の所定の中間位置を通過したときに前記シートバックロック部による前記シートバックのロックを解除して前記シートバックを収納位置に向けて移動させ始めるシートバックロック解除部を含むロック解除手段とを備え、
   前記シートバックロック解除部は、前記シートクッションが前記シートバックまたは当該シートバックに設けられたヘッドレストの可動範囲を外れる前であって、前記シートバックまたは前記ヘッドレストが前記シートクッションに干渉しないタイミングで前記シートバックのロックを解除するように構成されたことを特徴とする乗物用シート。
3. 使用されるときの使用位置と前方に跳ね上げられた収納位置との間で移動可能なシートクッションと、使用されるときの使用位置と前方に倒された収納位置との間で移動可能なシートバックと、使用されるときの使用位置と前方に倒された収納位置との間で移動可能なヘッドレストとを有する乗物用シートであって、
   前記シートクッションが使用される姿勢から跳ね上げられた姿勢に向かう途中の所定の中間位置を通過したときに前記シートバックを収納位置に向けて移動させ始める駆動機構を備え、
   前記駆動機構は、
   前記シートバックを使用位置から収納位置に向けて付勢するシートバック付勢部を含む付勢部材と、
   前記シートバックを使用位置にロックするシートバックロック部を含むロック部材と、
   前記シートクッションが使用される姿勢から跳ね上げられた姿勢に向かう途中の所定の中間位置を通過したときに前記シートバックロック部による前記シートバックのロックを解除して前記シートバックを収納位置に向けて移動させ始めるシートバックロック解除部を含むロック解除手段とを備え、
   前記付勢部材は、前記ヘッドレストを使用位置から収納位置に向けて付勢するヘッドレスト付勢部を含み、
   前記ロック部材は、前記ヘッドレストを使用位置にロックするヘッドレストロック部を含み、
   前記ロック解除手段は、前記ヘッドレストロック部による前記ヘッドレストのロックを解除して前記ヘッドレストを収納位置に向けて移動させ始めるヘッドレストロック解除部を含み、前記シートクッションが使用位置から収納位置に向かう途中の所定の中間位置を通過したとき、前記シートバックロック部による前記シートバックのロックおよび前記ヘッドレストロック部による前記ヘッドレストのロックを同時に解除することを特徴とする乗物用シート。
4. 使用されるときの使用位置と前方に跳ね上げられた収納位置との間で移動可能なシートクッションと、使用されるときの使用位置と前方に倒された収納位置との間で移動可能なシートバックと、使用されるときの使用位置と前方に倒された収納位置との間で移動可能なヘッドレストとを有する乗物用シートであって、
   前記シートクッションが使用される姿勢から跳ね上げられた姿勢に向かう途中の所定の中間位置を通過したときに前記シートバックを収納位置に向けて移動させ始める駆動機構を備え、
   前記駆動機構は、
   前記シートバックを使用位置から収納位置に向けて付勢するシートバック付勢部を含む付勢部材と、
   前記シートバックを使用位置にロックするシートバックロック部を含むロック部材と、
   前記シートクッションが使用される姿勢から跳ね上げられた姿勢に向かう途中の所定の中間位置を通過したときに前記シートバックロック部による前記シートバックのロックを解除して前記シートバックを収納位置に向けて移動させ始めるシートバックロック解除部を含むロック解除手段とを備え、
   前記付勢部材は、前記ヘッドレストを使用位置から収納位置に向けて付勢するヘッドレスト付勢部を含み、
   前記ロック部材は、前記ヘッドレストを使用位置にロックするヘッドレストロック部を含み、
   前記ロック解除手段は、前記ヘッドレストロック部による前記ヘッドレストのロックを解除して前記ヘッドレストを収納位置に向けて移動させ始めるヘッドレストロック解除部を含み、前記シートクッションが使用位置から収納位置に向かう途中の所定の中間位置を通過したとき、前記ヘッドレストロック部による前記ヘッドレストのロックを、前記シートバックロック部による前記シートバックのロックより先に、かつ、前記ヘッドレストと前記シートバックとが同時に移動する状態が存在するように、解除することを特徴とする乗物用シート。
5. 使用されるときの使用位置と前方に跳ね上げられた収納位置との間で移動可能なシートクッションと、使用されるときの使用位置と前方に倒された収納位置との間で移動可能なシートバックと、使用されるときの使用位置と前方に倒された収納位置との間で移動可能なヘッドレストとを有する乗物用シートであって、
   前記シートクッションが使用される姿勢から跳ね上げられた姿勢に向かう途中の所定の中間位置を通過したときに前記シートバックを収納位置に向けて移動させ始める駆動機構を備え、
   前記駆動機構は、
   前記シートバックを使用位置から収納位置に向けて付勢するシートバック付勢部と前記ヘッドレストを使用位置から収納位置に向けて付勢するヘッドレスト付勢部とを含む付勢部材と、
   前記シートバックを使用位置にロックするシートバックロック部と前記ヘッドレストを使用位置にロックするヘッドレストロック部とを含むロック部材と、
   前記シートクッションに一端が接続され、他端が分岐して前記シートバックロック部および前記ヘッドレストロック部に接続されたロック解除ケーブルとを備え、
   前記ロック解除ケーブルは、前記シートクッションが使用位置から収納位置に向かう途中の所定の中間位置を通過したとき、前記シートバックロック部による前記シートバックのロックと前記ヘッドレストロック部による前記ヘッドレストのロックを解除することを特徴とする乗物用シート。
6. 前記所定の中間位置は、前記シートバックの移動を開始するときに前記シートクッションが位置する第１の中間位置と、前記ヘッドレストの移動を開始するときに前記シートクッションが位置する第２の中間位置とを含み、前記第１の中間位置が前記第２の中間位置と一致することを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記所定の中間位置は、前記シートバックの移動を開始するときに前記シートクッションが位置する第１の中間位置と、前記ヘッドレストの移動を開始するときに前記シートクッションが位置する第２の中間位置とを含み、前記第２の中間位置が前記第１の中間位置よりも前記シートクッションの使用位置に近いことを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
8. 前記第１の中間位置および前記第２の中間位置は、前記ヘッドレストが収納位置に到達する前に前記シートバックが移動を開始するように設定されていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
9. 使用されるときの使用位置と非使用時の収納位置との間で可動である、第１のシート部、第２のシート部および第３のシート部を有する乗物用シートであって、
   前記第２のシート部および前記第３のシート部をそれぞれの収納位置へ向けて付勢する少なくとも１つの付勢部材と、
   前記第２のシート部および前記第３のシート部をそれぞれの使用位置にロックする少なくとも１つのロック部材と、
   前記第１のシート部が使用位置から収納位置に向かう途中の所定の中間位置を通過したとき、前記第２のシート部および前記第３のシート部が使用位置から収納位置に向けて同時に移動を開始するように前記少なくとも１つのロック部材のロックを解除するロック解除手段とを備えたことを特徴とする乗物用シート。
10. 前記所定の中間位置における前記第１のシート部が、前記第２のシート部および前記第３のシート部の可動範囲の外にあることを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。
11. 前記所定の中間位置における前記第１のシート部が、前記第２のシート部または前記第３のシート部の可動範囲内にあることを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。

Images