JP5334537B2 - 車両のドアミラー - Google Patents

Description

この発明は、ミラーの反射角を電動で調整することができる車両のドアミラーに関するものである。

従来から、ドアミラーには電動リモートコントロールユニット（以下、リモコンユニットという）が内装され、車内の操作スイッチによってミラーの反射角を調整できるものがある。このリモコンユニットは、ミラーハウジング（ドアミラーバイザー）内に設けられたブラケット（フレーム）に固定されている。リモコンユニットは、ケース内部にミラーを上下・左右に傾動させるための２つの電動モータを備えていると共に、これら電動モータの駆動力をそれぞれ別々にミラーに伝達させてミラーを上下・左右に傾動させる調整機構として、ウォームやウォームホイールを備えている。

リモコンユニットのケースの幅方向略中央にはピボット部が設けられ、ここにミラーを保持する樹脂製のピボットプレート（ミラーホルダ）が傾動自在に支持されている。すなわち、ケースのピボット部がピボットプレートの揺動支点になっている。
また、各ウォームホイールには、樹脂製の作動軸が螺合されており、この作動軸の先端がピボットプレートの背面側と回動可能に係合されている。そして、各作動軸が電動モータの駆動に伴って軸方向に進退運動することでピボットプレート、およびミラーが傾動するようになっている。

ここで、製造コストの低減化を図るために、左右のドアミラーにそれぞれ内装されるリモコンユニットを共通化すると共に、ブラケットを共通化したものがある（例えば、特許文献１参照）。
リモコンユニットのケースには、揺動支点を通る４５度方向基準線を中心にして上下方向にミラーを傾動させる作動軸と、左右方向にミラーを傾動させる作動軸とが線対称に配置されている。また、ケースには、ブラケットにリモコンユニットを固定するための取り付け部が３箇所設けられており、これら取り付け部の１つを４５度方向基準線上に配置すると共に、残り２つの取り付け部を４５度方向基準線を中心にして線対称に配置している。このように構成することで、左右のドアミラーにそれぞれ用いられるリモコンユニットを共通化している。
特開２００１−３２２４９７号公報

ところで近年、ドアミラーのミラーハウジングに、サイドターンランプ、車両の周囲の状況を撮影する撮像装置、および車両周辺の物体を検知する物体検知センサなどの各種装置を設け、ドアミラーを多機能化したものが流通している。
しかしながら、上述の従来技術にあっては、左右のドアミラーに用いられるリモコンユニット、およびブラケットをそれぞれ共通化できる点では優れているが、左用のドアミラーと右用のドアミラーとでミラーハウジング内に形成される空間の位置が異なってしまう。このため、左右のドアミラーに対称に各種装置を取り付けることが困難でドアミラーの多機能化に対応し難いという課題がある。また、ドアミラーの多機能化に対応しようとする場合、各種装置を左右対称に取り付けるための空間を余分に確保する必要があるため、ミラーハウジングが大型化し、結果的にドアミラーが大型化してしまうおそれがあるという課題がある。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、多機能化に対応でき、かつ小型化を図ることができる安価な車両のドアミラーを提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両の進行方向左側に設けられた左用のミラーハウジング内に、左用被固定部材を設けると共に、前記車両の進行方向右側に設けられた右用のミラーハウジング内に、右用被固定部材を設け、これら左用被固定部材、および右用被固定部材に、それぞれミラー本体を傾動可能に支持する共通のリモコンユニットを取り付け、前記リモコンユニットは、前記ミラー本体を傾動可能に支持するケースと、前記ケースに内装された電動モータと、前記ケース内に設けられ、前記電動モータの駆動力を前記ミラー本体に伝達させて前記ミラー本体の傾斜角度を調整する調整機構とを備え、前記調整機構は、前記ミラー本体を上下方向に傾動させるための上下傾動用機構と、前記ミラー本体を左右方向に傾動させるための左右傾動用機構とで構成され、前記電動モータは、前記上下傾動用機構に連係される上下駆動用モータと、前記左右傾動用機構に連係される左右駆動用モータとの２つのモータで構成され、前記ケースに、前記左用被固定部材、および前記右用被固定部材に取り付けるための一対の取り付けボスを設けた車両のドアミラーであって、前記ケースの幅方向中央を中心にして、前記上下傾動用機構と前記左右傾動用機構とを線対称に配置すると共に、前記上下駆動用モータと前記左右駆動用モータとを線対称に配置し、前記一対の取り付けボスを前記ケースの幅方向中央を挟んで両側にそれぞれ配置すると共に、それぞれ前記幅方向中央を中心にして非対称となるように配置し、前記一対の取り付けボスのうちの一方に第一リブを突設すると共に、他方に第二リブを突設し、これら第一リブと第二リブとを各取り付けボスの同一面にそれぞれ配置し、前記第一リブの突出長さと、前記第二リブの突出長さは、各々リブの先端を結ぶ直線と前記ケースの一辺とが略並行になるような長さにそれぞれ設定されており、前記左用被固定部材、および前記右用被固定部材は、これらにそれぞれ前記リモコンユニットを取り付けた際、前記左用のミラーハウジング内に形成される空間の位置と、前記右用のミラーハウジング内に形成される空間の位置とが対称となるように形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、左用のドアミラーと右用のドアミラーとに用いられるリモコンユニットを容易に共通化することができる。また、リモコンユニットを共通化しつつ左用のミラーハウジング内に形成される空間の位置と、右用のミラーハウジング内に形成される空間の位置とを対称にすることができる。
また、例えば、ケースを製造ライン上で搬送する場合、ケースの位置決めを容易に行うことができ、各リブの先端とケースの一辺とを押さえることでケースの自転を防止することができる。

請求項１に記載した発明によれば、左用のドアミラーと右用のドアミラーとに用いられるリモコンユニットを容易に共通化することができる。また、リモコンユニットを共通化しつつ左用のミラーハウジング内に形成される空間の位置と、右用のミラーハウジング内に形成される空間の位置とを対称にすることができる。このため、ドアミラーの多機能化に容易に対応できると共に、多機能化に伴う各種装置取り付け用の空間を別途形成する必要がないので、結果的にドアミラーの小型化を図ることができる。
また、例えば、ケースを製造ライン上で搬送する場合、ケースの位置決めを容易に行うことができ、各リブの先端とケースの一辺とを押さえることでケースの自転を防止することができる。このため、製造コストの増大を抑制することができ、安価なドアミラーを提供することが可能になる。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、例えば、右ハンドルタイプの車両の進行方向左側（助手席側）のドアミラー１の構成を示す平面図、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
図１、図２に示すように、ドアミラー１は、車体の側面に設けられたミラーベース２に前後に可倒可能に支持されたものである。ドアミラー１は、湾曲した樹脂製の容器であるミラーハウジング３を備えている。このミラーハウジング３の車体後方側（図１における手前側、図２における右側）には開口部４が形成され、この開口部４にミラー本体５が収納されている。

ミラー本体５は、ミラープレート６とこれを保持するミラーホルダ７とで構成されている。ミラーホルダ７は、その背面側に設けられたリモコンユニット８のピボットプレート９に支持されている。リモコンユニット８は、ミラー本体５の傾斜角度を調整するためのものであって、ミラーハウジング３内に設けられた左側専用のブラケット１０にネジ５９によって締結固定されている。ブラケット１０には、リモコンユニット８をネジ５９で締結固定するためのネジ孔１０ａが形成されている。

図２、図３に示すように、リモコンユニット８は、ケース４０と、ケース４０に傾動自在に設けられたピボットプレート９と、ケース４０内に内装されている２つの電動モータ１４，１４と、これら電動モータ１４，１４の駆動力をピボットプレート９に伝達させ、このピボットプレート９を介してミラー本体５の傾斜角度を調整する調整機構１１と、ケース４０に着脱自在に取り付けられ電動モータ１４，１４に給電を行うためのコネクタ６１とを備えている。

２つの電動モータ１４，１４は、ミラー本体５を左右方向に傾動させるための左右駆動用モータ（例えば、図３における紙面左側の電動モータ１４）と、ミラー本体５を上下方向に傾動させるための上下駆動用モータ（例えば、図３における紙面右側の電動モータ１４）とに分類される。これら２つの電動モータ１４，１４は、ケース４０の幅方向の中心線Ｚ（図４参照）を中心にして線対称となるように並列配置されている。

各電動モータ１４には、接続端子１４ａが一体的に設けられている。接続端子１４ａは所謂雌型の端子であって、電動モータ１４ごとに陽極用と陰極用とでそれぞれ２つずつ設けられている。この接続端子１４ａにコネクタ６１が接続されることにより、電動モータ１４に電力が供給され、電動モータ１４が駆動するようになっている。

各電動モータ１４の回転軸１５には、それぞれ調整機構１１が連係されている。調整機構１１は、ミラー本体５を左右方向に傾動させるための左右傾動用機構（例えば、図３における紙面左側の調整機構１１）と、ミラー本体５を上下方向に傾動させるための上下傾動用機構（例えば、図３における紙面右側の調整機構１１）とに分類される。そして、各電動モータ１４，１４のうちの左右駆動用モータと左右傾動用機構とが連係し、各電動モータ１４，１４のうちの上下駆動用モータと上下傾動用機構とが連係している。
各調整機構１１，１１は、ウォームギヤ２１と、ウォームギヤ２１に噛合う作動軸１８とを有している。各調整機構１１，１１も２つの電動モータ１４，１４と同様に、ケース４０の幅方向の中心線Ｚ（図４参照）を中心にして線対称となるように並列配置されている。

ウォームギヤ２１は、電動モータ１４の回転軸１５に設けられたウォーム１６と、ウォームホイール１７とで構成されている。
ウォームホイール１７は、ホイール本体１９とホイール本体１９の中央に設けられた筒部２０とが一体成形されたものである。この筒部２０と作動軸１８とが螺合されている。具体的には、筒部２０の先端側から作動軸１８に螺合する爪部２０ａが三箇所突出して設けられ、これら三つの爪部２０ａを介して作動軸１８と筒部２０、つまり、ウォームホイール１７とが螺合されている。

また、筒部２０は、軸方向略中央から先端まで爪部２０ａに対応するように三つに分割されており、径方向に向かって弾性変形可能に構成されている。
したがって、ウォームホイール１７が回転すると、作動軸１８が軸方向（図３において左右方向）に向かって進退するが、ミラー本体５をある程度の力で手動で傾動すると、爪部２０ａが作動軸１８の雄ネジ部１８ａ（後述）の山を乗り越えてミラー本体５の傾斜角を手動で調整できるようになっている。

作動軸１８は、樹脂製で棒状に形成されたものであって、外周面に爪部２０ａに対応する雄ネジ部１８ａが刻設されている。また、作動軸１８の先端には先細りに形成された先細り部２２が設けられ、この先細り部２２の先端に球状のピボット部２３が設けられている。ピボット部２３には、周方向外側に向かって突起３６が設けられている。この突起３６は、作動軸１８の周方向への回転を防止するためのものであって、ピボットプレート９に形成されている後述の係止溝３７と係合するようになっている。

ここで、ケース４０は、フロントハウジング１２とリヤハウジング１３とで構成されており、両ハウジング１２，１３が互いに分割可能に嵌合固定されている。フロントハウジング１２は、リヤハウジング１３側が開口された箱状に形成されている。フロントハウジング１２は、電動モータ１４が収納されている平面視略長方形状のモータ収納部７１と、モータ収納部７１から末広がりに形成され調整機構１１が収納されているギヤ収納部７２とを有している。フロントハウジング１２の周縁には、リヤハウジング１３に嵌合する嵌合部７６が全周に渡って形成されている。

ギヤ収納部７２の作動軸１８，１８に対応する部分には、それぞれ孔２６，２６が形成されている。各調整機構１１，１１は、ケース４０の幅方向の中心線Ｚ（図４参照）を中心にして線対称となるように並列配置されているので、孔２６，２６もそれぞれ中心線Ｚを中心にして線対称に形成されている。これら孔２６，２６から作動軸１８，１８がミラー本体５側に向かって突出するように設けられ、作動軸１８，１８はリヤハウジング１３に対して軸方向に進退自在となっている。また、孔２６には略円環状のカバー５５が設けられ、孔２６からケース４０内への塵埃の侵入を防止できるようになっている。

モータ収納部７１のエンド部（底部）７１ａには、中央にピボットプレート９を傾動自在に支持する受座２７が設けられている。すなわち、受座２７は、中心線Ｚ（図４参照）上に位置していることになる。受座２７は平面視略円形であって、凹状に形成されている。受座２７の内周面２７ａは断面弧状に形成され、受座２７の開口側が広くなるようになっている。

受座２７の略中央には、ネジ筒２８が設けられている。ネジ筒２８には御椀状のキャップ２９が設けられている。このキャップ２９の略中央には挿通孔３０が形成されており、この挿通孔３０にネジ筒２８を挿通した状態になっている。また、キャップ２９上には、コイルバネ３１がネジ筒２８挿通されて設けられている。そして、ネジ筒２８の先端には座金５６がネジ３３によって締結固定されている。この座金５６によって、コイルバネ３１の抜け方向への移動が規制されるようになっており、キャップ２９がリヤハウジング１３側（図２における左方向）に向かって付勢されるようになっている。

また、モータ収納部７１の短手方向の側壁７１ｂには、一対の取り付けボス７９が一体成形されている。取り付けボス７９は、側壁７１ｂに一体成形されている脚部５０と、脚部５０の先端に一体成形されている取付け座５１とで構成されている。脚部５０は、ミラーハウジング３に設けられているブラケット１０側（図３における左側）に向かって延出するように形成されている。脚部５０の幅方向両側には、脚部５０の長手方向に沿ってリブ５２，５２が形成されている。
取付け座５１は、フロントハウジング１２をブラケット１０に締結固定するためのものであって、脚部５０の先端から脚部５０の厚さ方向外側に向かって屈曲延出している。取付け座５１には、ネジ５９を挿通するための挿通孔５１ａが形成されている。

さらに、モータ収納部７１の長手方向の側壁７１ｃ、およびギヤ収納部７２の周壁７２ａには、それぞれ係合爪受部７３が形成されている。これら係合爪受部７３は、リヤハウジング１３に係合されるものであって、リヤハウジング１３側に向かって延出するように形成されている。係合爪受部７３には、リヤハウジング１３に形成されている後述の係合爪７４を受け入れるための開口部７５が形成されている。

図２〜図４に示すように、リヤハウジング１３は、フロントハウジング１２側が開口された箱状に形成されている。リヤハウジング１３は、電動モータ１４が収納されている平面視略長方形状のモータ収納部８１と、モータ収納部８１から末広がりに形成され調整機構１１が収納されているギヤ収納部８２とを有している。リヤハウジング１３の周縁には、フロントハウジング１２に嵌合する嵌合部８６が全周に渡って形成されている。

モータ収納部８１の長手方向の側壁８１ｃ、およびギヤ収納部８２の周壁８２ａには、それぞれ係合爪７４が形成されている。この係合爪７４は、フロントハウジング１２の係合爪受部７３の位置に対応するように配置されている。係合爪受部７３に係合爪７４が係合されることにより、リヤハウジング１３とフロントハウジング１２との嵌合状態が確実に維持される。
また、ギヤ収納部８２には、作動軸１８，１８に対応する部分に、作動軸１８，１８の後退移動を許容する凹部２４，２４が中心線Ｚを中心にして対称位置に形成されている。

リヤハウジング１３のモータ収納部８１には、短手方向の側壁８１ｂに、一対の取り付けボス７８が一体成形されている。取り付けボス７８は、側壁８１ｂに一体成形されている脚部４９と、脚部４９の先端に一体成形されている取付け座４８とで構成されている。脚部４９は、ミラーハウジング３に設けられているブラケット１０側（図３における左側）に向かって延出するように形成されている。取付け座４８は、リヤハウジング１３をブラケット１０に締結固定するためのものであって、脚部４９の先端から脚部４９の厚さ方向外側に向かって屈曲延出している。取付け座４８には、ネジ５９を挿通するための挿通孔４８ａが形成されている。

ここで、リヤハウジング１３の取付け座４８とフロントハウジング１２の取付け座５１は、互いに重なり合ってネジ５９によってブラケット１０に共締めされるようになっている。すなわち、リヤハウジング１３の脚部４９とフロントハウジング１２の脚部５０は、互いに対応する位置に形成されている。そして、それぞれ脚部４９，５０は、リヤハウジング１３とフロントハウジング１２とを重ね合わせる際のガイドとして機能する。

また、リヤハウジング１３の脚部４９の幅方向両側には、リブ４７，４７が脚部４９の長手方向に沿って形成されている。フロントハウジング１２の脚部５０のリブ５２，５２間の距離Ｗ１は、リヤハウジング１３の脚部４９のリブ４７，４７間の距離Ｗ２よりも小さく設定されている。これにより、リヤハウジング１３とフロントハウジング１２とを重ね合わせる際、リヤハウジング１３の脚部４９の内側にフロントハウジング１２の脚部５０を沿わせることができるので、脚部４９，５０を確実にガイドして機能させることができる。

さらに、リヤハウジング１３の一対の取り付けボス７８，７８は、左右で形成位置が僅かにずれている。すなわち、一対のリヤハウジング１３の脚部４９，４９、および取付け座４８，４８は、ケース４０の幅方向の中心線Ｚ、つまり、リヤハウジング１３の幅方向中央を中心にして左右で非対称となるように形成されている。
より具体的には、図４において、紙面左側の脚部４９、および取付け座４８の形成位置よりも紙面右側の脚部４９、および取付け座４８の形成位置がやや下側に設定されている。なお、フロントハウジング１２の脚部５０，５０もリヤハウジング１３の脚部４９，４９に対応する位置に形成されているので、中心線Ｚを中心にして左右で非対称となるように形成されていることになる。

ここで、脚部４９に形成されているリブ４７には、それぞれ長さの異なる組み付け用リブ４７ａ，４７ｂがギヤ収納部８２とは反対側に向かって突設されている。
より具体的には、図４において、紙面左側の脚部４９のリブ４７には、第一組み付け用リブ４７ａが突設されている一方、紙面右側の脚部４９のリブ４７には、第二組み付け用リブ４７ｂが突設されている。そして、第二組み付け用リブ４７ｂの突出長さは、第一組み付け用リブ４７ａの突出長さよりもやや長くなるように設定されている。

このように各組み付け用リブ４７ａ，４７ｂの突出長さを設定することで、各組み付け用リブ４７ａ，４７ｂの先端を同一線上に位置させることができる。すなわち、組み付け用リブ４７ａとギヤ収納部８２の一側との間の長さと、組み付けようリブ４７ｂとギヤ収納部８２の一側との間の長さとを同じ長さＬ１に設定することができる。これにより、各組み付け用リブ４７ａ，４７ｂの先端を結ぶ直線Ｌ２とギヤ収納部８２の一側とが略並行な状態になる。

リヤハウジング１３のモータ収納部８１には、エンド部８１ａの内面側に、電動モータ１４を支持するための支持壁８３が立設されている。支持壁８３は、電動モータ１４の長手方向両端を支持するように配置されている。支持壁８３には、電動モータ１４の形状に対応するように、Ｕ字状の凹部８４が形成されており、ここに電動モータ１４を受け入れるようになっている。電動モータ１４は、接続端子１４ａをエンド部８１ａ側に向けた形で支持壁８３に支持される。

図４に示すように、エンド部８１ａの外面側には、コネクタ６１を固定するためのコネクタ受部８５が設けられている。
コネクタ受部８５には、電動モータ１４の接続端子１４ａに対応する位置に、貫通孔８７が４箇所形成されている。すなわち、貫通孔８７は２対形成され、それぞれ各電動モータ１４の接続端子１４ａ，１４ａに対応している。また、これら２対の貫通孔８７は、電動モータ１４，１４に対応するように、並列形成された状態になっている。

対となる貫通孔８７，８７間であって、貫通孔８７の形成されている位置よりもややギヤ収納部８２寄りには、それぞれ開口部８８が形成されている。開口部８８は、モータ収納部８１の長手方向に沿って延在し、平面視略長方形状になっている。
また、エンド部８１ａの外面側には、開口部８８よりもギヤ収納部８２寄りに、係止爪８９が立設されている。係止爪８９は、コネクタ６１を係止するために用いられるものであって、エンド部８１ａから立ち上がる壁８９ａと、壁８９ａから開口部８８側に向かって突出する爪部８９ｂとで構成されている。

さらに、コネクタ受部８５には、貫通孔８７、開口部８８、および係止爪８９を取り囲むように、防水壁９０が立ち上がり形成されている。防水壁９０のギヤ収納部８２側の側壁９０ａには、コネクタ６１に接続されている後述のリード線６２を配索可能な切り欠き部９１が４箇所形成されている。

図３、図５、図６に示すように、コネクタ６１は、平板状のベース部６３を有している。ベース部６３は、リヤハウジング１３のコネクタ受部８５に対応するように平面視略長方形状に形成されている。ベース部６３のコネクタ受部８５側の面には、コネクタ受部８５の貫通孔８７に対応する箇所にコネクタ端子６４が４箇所立設されている。すなわち、コネクタ端子６４は、２つの電動モータ１４，１４の接続端子１４ａ，１４ａに対応するように２対立設され、かつ並設された状態になっている。コネクタ端子６４は所謂雄型の端子であって、電動モータ１４の接続端子１４ａに対して挿抜可能に形成されている。

各コネクタ端子６４の近傍には、それぞれリード線６２の一端を係止するためのフック部６５が設けられている。フック部６５は弾性を有し、平面視略Ｖ字状に形成されている。そして、フック部６５は、この先端側をそれぞれ対応するコネクタ端子６４側に向けて配置されており、フック部６５の先端側とコネクタ端子６４とでリード線６２の一端を挟持するようになっている。リード線６２は、フック部６５によってコネクタ端子６４側に向かって付勢されている。リード線６２の他端は、外部電源（不図示）に電気的に接続されている。

ベース部６３の外周縁には、コネクタ受部８５の切り欠き部９１に対応する箇所に、それぞれ位置決め溝６６が形成されている。位置決め溝６６は、リード線６２の配索方向を規制するためのものであって、この溝幅Ｗ３は、リード線６２の線径と略一致するように設定されている。また、位置決め溝６６は、基端側に円弧状に形成された円弧部６６ａを有している一方、先端側に外側に向かうに従って徐々に広がるように形成された面取り部６６ｂを有している。このため、位置決め溝６６にリード線６２を配索する際、位置決め溝６６によるリード線６２の損傷を防止できる。

ベース部６３のコネクタ受部８５側の面には、係止爪８９に対応する部位に、係止爪８９と係止可能な係止爪受部６７が立設されている。係止爪受部６７には、係止爪８９の爪部８９ｂに対応する箇所に開口部６７ａが形成されている。すなわち、コネクタ６１は、係止爪受部６７の開口部６７ａに、係止爪８９に形成されている爪部８９ｂが嵌まり込むことによってコネクタ受部８５に固定される。

また、係止爪受部６７の断面形状の大きさは、コネクタ受部８５に形成されている開口部８８の大きさよりも小さく設定されている。コネクタ受部８５に形成されている開口部８８は、係止爪８９の壁８９ａから爪部８９ｂ寄りに形成されているので、コネクタ６１の係止爪受部６７に対応する位置に形成されていることになる。このため、コネクタ受部８５にコネクタ６１を固定する際、この係止爪受部６７がコネクタ受部８５に当接し、係止爪受部６７に係止爪８９が係止されないような状態を回避できる。

ここで、コネクタ６１をコネクタ受部８５に固定した状態では、コネクタ端子６４は、コネクタ受部８５の貫通孔８７を貫通し、電動モータ１４の接続端子１４ａに挿入されるようになっている。すなわち、コネクタ６１をコネクタ受部８５に固定した時点でコネクタ６１と電動モータ１４の接続端子１４ａとの接続も完了することができる。
また、ベース部６３には、対となるコネクタ端子６４、各々対応するフック部６５、および係止爪受部６７を取り囲むように、防水壁６８，６８がそれぞれ立ち上がり形成されている。防水壁６８，６８は、コネクタ６１をコネクタ受部８５に固定した状態で、コネクタ受部８５の防水壁９０の内側に沿うように配置されている。

さらに、コネクタ６１の防水壁６８，６８には、リード線６２が配索される側の面に、開口部６９，６９がそれぞれ形成されている。
この開口部６９，６９は、リード線６２を配索させるために必要なものであると共に、コネクタ６１を金型成型する場合において、金型の製作上、必要なものとなる。

図７〜図９に示すように、コネクタ受部８５にコネクタ６１を固定した状態にあっては、コネクタ６１の防水壁６８に開口部６９が形成されているものの、コネクタ受部８５とコネクタ６１との接続部分、すなわち、コネクタ受部８５の貫通孔８７、開口部８８、および係止爪８９と、ベース部６３のコネクタ端子６４、フック部６５、および係止爪受部６７とが２重構造の壁に全周に渡って囲繞された状態になる。

より具体的には、図９に斜線で詳示するように、コネクタ６１の防水壁６８の開口部６９が形成されている箇所には、コネクタ受部８５に形成されている防水壁９０と、係止爪８９の壁８９ａとで２重構造の壁が形成される。また、コネクタ６１の防水壁６８の開口部６９とは反対側に対応する箇所には、防水壁６８と、コネクタ受部８５の防水壁９０とで２重構造の壁が形成される。さらに、コネクタ６１のベース部６３の短手方向には、コネクタ６１の防水壁６８と、コネクタ受部８５の防水壁９０とで２重構造の壁が形成される。

図１〜図３に示すように、フロントハウジング１２の受座２７には、ピボットプレート９が取り付けられている。このピボットプレート９は、フロントハウジング１２に設けられたキャップ２９と、受座２７とによって傾動自在に支持されている。ピボットプレート９は、樹脂製で平面視略矩形に形成されたものである。このピボットプレート９の略中央には、受座２７の内周面２７ａ、およびキャップ２９に対応する中空球台形状の筒ピボット３２が形成されている。

ピボットプレート９は、この筒ピボット３２が受座２７の内周面２７ａとキャップ２９とによって挟持されることによって、フロントハウジング１２に傾動自在に支持された状態になっている。ピボットプレート９の筒ピボット３２周辺には、受座２７に対応する部分に凹部４４が形成されている。この凹部４４は、ピボットプレート９が傾斜した際に、ピボットプレート９と受座２７との干渉を防止するためのものである。

また、ピボットプレート９には、この筒ピボット３２を中心にして複数の角孔３４，３４が振り分け配置されている。各角孔３４間には、棒体３５がそれぞれ設けられている。この棒体３５が設けられた角孔３４は、リヤハウジング１３の回り止め片（不図示）と係合するようになっており、ピボットプレート９の周方向への回転を防止するようになっている。

ピボットプレート９の四隅には、ミラー係合部３８，３８，３８，３８が四箇所設けられている。このミラー係合部３８は、平面視略矩形の角孔４２と角孔４２の長手方向に跨る棒体４３とで構成され、ミラーホルダ７の係合爪（不図示）が係合するようになっている。これによって、ミラー本体５がピボットプレート９に支持されるようになっている。

ピボットプレート９の作動軸１８に対応する部分には、作動軸１８のピボット部２３に嵌合する球面受座３９が設けられている。この球面受座３９は、ピボット部２３の周方向及び頂部、つまり、ピボット部２３をほぼ覆うように形成されている。また、球面受座３９のピボット部２３に設けられた突起３６に対応する部分には係止溝３７が形成されている。この係止溝３７にピボット部２３に設けられた突起３６が係合することにより、作動軸１８の周方向への回転が防止できるようになっている。

次に、ドアミラー１の組み立て手順について説明する。
まず、仮組みした調整機構１１と、電動モータ１４とをフロントハウジング１２とリヤハウジング１３との間に収納し、両者１２，１３を重ね合わせて勘合する。このとき、電動モータ１４は、この接続端子１４ａをリヤハウジング１３側に向けてセットする。そして、リヤハウジング１３の脚部４９にフロントハウジング１２の脚部５０を重ね合わせるようにしてフロントハウジング１２とリヤハウジング１３とを重ね合わせる。

リヤハウジング１３の脚部４９の幅方向両側には、リブ４７，４７が脚部４９の長手方向に沿って形成されており、このリブ４７，４７間をフロントハウジング１２の脚部５０をスライドさせるようにしてフロントハウジング１２とリヤハウジング１３とを重ね合わせる。
続いて、フロントハウジング１２にピボットプレート９を組み付ける。この後、コネクタ６１をリヤハウジング１３のコネクタ受部８５に組み付ける。

次に、リモコンユニット８をミラーハウジング３内に設けられたブラケット１０にネジ５９によって締結固定する。
ここで、ブラケット１０は、リモコンユニット８を取り付けた状態で、ミラーハウジング３内の下方車体側（図１における下方右側）と、車体とは反対側（図１における左側）に２点鎖線で示す空間Ｋが確保できるようにネジ孔１０ａが形成されている。より詳しくは、図１に示すように、リモコンユニット８をフロントハウジング１２側からみて紙面右側の調整機構１１（上下傾動用機構）の作動軸１８と筒ピボット３２（ネジ３３）の中心とを結ぶ直線Ｌ３が鉛直方向に沿うようにリモコンユニット８が取り付けられる。このため、空間Ｋに、サイドターンランプ、車両の周囲の状況を撮影する撮像装置、および車両周辺の物体を検知する物体検知センサなどを設けることが可能になる。

ブラケット１０にリモコンユニット８を取り付けた後、ミラー本体５をリモコンユニット８のピボットプレート９に組み付ける。これにより、ドアミラー１の組み立てが完了する。なお、ミラー本体５の取り付け手順は、リモコンユニット８をブラケット１０に取り付ける前であってもよい。

次に、図１０に基づいて、リモコンユニット８を右ハンドルタイプの車両の右側（運転席）のドアミラー１００に取り付ける場合について説明する。
同図に示すように、ドアミラー１００はミラーハウジング１０３を備えており、この内部に右側専用のブラケット１１０が設けられている。このブラケット１１０には、リモコンユニット８を左側に取り付けた場合と線対称になるように取り付けた状態で、ミラーハウジング１０３内の下方車体側（図１０における下方左側）と、車体とは反対側（図１における右側）に２点鎖線で示す空間Ｋが確保できるようにネジ孔１１０ａが形成されている。

ここで、２つの電動モータ１４，１４は、ケース４０の幅方向の中心線Ｚを中心にして線対称となるように並列配置されていると共に、各調整機構１１，１１も中心線Ｚを中心にして線対称となるように並列配置されている。このため、図１、図１０に示すように、リモコンユニット８を左右で線対称となるように配置するだけで、容易にリモコンユニット８の共通化が図れる。

より詳しくは、左側専用のブラケット１０に取り付けられたリモコンユニット８に対し、直線Ｌ３（図１参照）を中心にして線対称となるように、右側専用のブラケット１１０にリモコンユニット８が取り付けられる。
左側専用のブラケット１０にリモコンユニット８を取り付ける場合にあっては、２つの電動モータ１４，１４のうち、例えば、図３における紙面左側の電動モータ１４を左右駆動用モータとして、図３における紙面右側の電動モータ１４を上下駆動用モータとして用いている。また、図３における紙面左側の調整機構１１を左右傾動用機構として、図３における紙面右側の調整機構１１を上下傾動用機構として用いている。

これに対し、右側専用のブラケット１１０にリモコンユニット８を取り付ける場合にあっては、２つの電動モータ１４，１４のうち、例えば、図３における紙面左側の電動モータ１４を上下駆動用モータとして、図３における紙面右側の電動モータ１４を左右駆動用モータとして用いることができる。また、図３における紙面左側の調整機構１１を上下傾動用機構として、図３における紙面右側の調整機構１１を左右傾動用機構として用いることができる。

ここで、リモコンユニット８のフロントハウジング１２に形成されている一対の取り付けボス７９，７９と、リヤハウジング１３に形成されている一対の取り付けボス７８，７８は、それぞれ中心線Ｚを中心にして左右で非対称となるように形成されている（図４参照）。このため、左側専用のブラケット１０に形成されるネジ孔１０ａと、右側専用のブラケット１１０に形成されるネジ孔１１０ａは、互いに線対称に形成された状態にならない。よって、それぞれのブラケット１０，１１０に共通化されたリモコンユニット８が誤組み付けされることを防止できる。

次に、リモコンユニット８の動作について説明する。
まず、不図示の制御部の信号に基づいて電動モータ１４が正回転、または逆回転する。すると、電動モータ１４の回転軸１５にウォームギヤ２１を介して連係されている作動軸１８が軸方向沿って移動する。そして、ピボットプレート９が筒ピボット３２を中心に傾動する。

ピボットプレート９が傾動することで、これに取り付けられているミラー本体５が傾動する。すなわち、調整機構１１は、電動モータ１４の駆動力をミラー本体５に伝達させ、ミラー本体５の傾斜角度を調整しているといえる。ここで、ミラー本体５の左右の傾斜角度を調整する場合にあっては、２つの電動モータ１４のうちの左右駆動用モータを駆動させる。すると、調整機構１１のうちの左右傾動用機構が駆動してミラー本体５の左右の傾斜角度の調整が行われる。また、ミラー本体５の上下の傾斜角度を調整する場合にあっては、２つの電動モータ１４のうちの上下駆動用モータを駆動させる。すると、調整機構１１のうちの上下傾動用機構が駆動してミラー本体５の上下の傾斜角度の調整が行われる。

したがって、上述の実施形態によれば、リモコンユニット８に内装されている２つの電動モータ１４，１４をケース４０の幅方向の中心線Ｚを中心にして線対称となるように並列配置すると共に、各調整機構１１，１１も中心線Ｚを中心にして線対称となるように並列配置するので、左側のドアミラー１と右側のドアミラー１００とに用いられるリモコンユニット８を共通化することができる。

また、フロントハウジング１２の一対の取り付けボス７９とリヤハウジング１３の一対の取り付けボス７８とがそれぞれ中心線Ｚを中心にして左右に非対称に形成されているので、リモコンユニット８を共通化しつつ左側のミラーハウジング３内に形成される空間Ｋの位置と、右側のミラーハウジング１０３内に形成される空間Ｋの位置とを対称にすることができる。このため、ドアミラー１，１００の多機能化に容易に対応できると共に、多機能化に伴う各種装置取り付け用の空間を別途形成する必要がないので、結果的にドアミラー１，１００の小型化を図ることができる。

さらに、リヤハウジング１３の取り付けボス７８の脚部４９に形成されている組み付け用リブ４７ａ，４７ｂの突出長さを両者４７ａ，４７ｂの先端が同一線上に位置するように設定することで、両者４７ａ，４７ｂの先端を結ぶ直線Ｌ２とギヤ収納部８２の一側とが略並行な状態になる。このため、例えば、リヤハウジング１３を製造ラインで搬送する際の自転を防止することができる。つまり、製造ラインの搬送過程において、各組み付け用リブ４７ａ，４７ｂとギヤ収納部８２の一側とを押さえることによって、リヤハウジング１３の自転を防止することが可能になり、リヤハウジング１３を確実に同一姿勢で搬送することができる。よって、製造コストの増大を抑制することができ、安価なドアミラー１，１００を提供することが可能になる。

本発明の実施形態における車両の進行方向左側のドアミラーの平面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 本発明の実施形態におけるリモコンユニットの分解斜視図である。 本発明の実施形態におけるリヤハウジングの平面図である。 本発明の実施形態におけるコネクタの平面図である。 図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 本発明の実施形態におけるリモコンユニットの平面図である。 図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 本発明の実施形態におけるコネクタ取り付け時の状態を示す説明図である。 本発明の実施形態における車両の進行方向右側のドアミラーの平面図である。

符号の説明

１，１００ ドアミラー
３ ミラーハウジング（左用のミラーハウジング）
５ ミラー本体
６ ミラープレート
７ ミラーホルダ
８ リモコンユニット
９ ピボットプレート
１０ ブラケット（左用被固定部材）
１０ａ，１１０ａネジ孔
１１ 調整機構
１２ フロントハウジング（ケース）
１３ リヤハウジング（ケース）
１４ 電動モータ
４０ ケース
４７ａ 第一組み付け用リブ（第一リブ）
４７ｂ 第二組み付け用リブ（第二リブ）
４８，５１ 取付け座
４９，５０ 脚部
７８，７９ 取り付けボス
１０３ ミラーハウジング（右用のミラーハウジング）
１１０ ブラケット（右用被固定部材）
Ｋ 空間
Ｚ 中心線

Claims (1)

1. 車両の進行方向左側に設けられた左用のミラーハウジング内に、左用被固定部材を設けると共に、前記車両の進行方向右側に設けられた右用のミラーハウジング内に、右用被固定部材を設け、これら左用被固定部材、および右用被固定部材に、それぞれミラー本体を傾動可能に支持する共通のリモコンユニットを取り付け、
   前記リモコンユニットは、
   前記ミラー本体を傾動可能に支持するケースと、
   前記ケースに内装された電動モータと、
   前記ケース内に設けられ、前記電動モータの駆動力を前記ミラー本体に伝達させて前記ミラー本体の傾斜角度を調整する調整機構とを備え、
   前記調整機構は、
   前記ミラー本体を上下方向に傾動させるための上下傾動用機構と、
   前記ミラー本体を左右方向に傾動させるための左右傾動用機構とで構成され、
   前記電動モータは、
   前記上下傾動用機構に連係される上下駆動用モータと、
   前記左右傾動用機構に連係される左右駆動用モータとの２つのモータで構成され、
   前記ケースに、前記左用被固定部材、および前記右用被固定部材に取り付けるための一対の取り付けボスを設けた車両のドアミラーであって、
   前記ケースを、その幅方向中央を中心にして線対称に形成し、
   前記ケースの幅方向中央を中心にして、前記上下傾動用機構と前記左右傾動用機構とを線対称に配置すると共に、前記上下駆動用モータと前記左右駆動用モータとを線対称に配置し、
   前記一対の取り付けボスを前記ケースの幅方向中央を挟んで両側にそれぞれ配置すると共に、それぞれ前記幅方向中央を中心にして非対称となるように配置し、
   前記一対の取り付けボスのうちの一方に第一リブを突設すると共に、他方に第二リブを突設し、これら第一リブと第二リブとを各取り付けボスの同一面にそれぞれ配置し、
   前記第一リブの突出長さと、前記第二リブの突出長さは、
   各々リブの先端を結ぶ直線と前記ケースの一辺とが略並行になるような長さにそれぞれ設定されており、
   前記左用被固定部材、および前記右用被固定部材は、
   これらにそれぞれ前記リモコンユニットを取り付けた際、前記左用のミラーハウジング内に形成される空間の位置と、前記右用のミラーハウジング内に形成される空間の位置とが対称となるように形成されていることを特徴とする車両のドアミラー。

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