JP2010116011A - コネクタ接続構造、および車両のドアミラー - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を減少させ、かつ構造を簡素化すると共に、小型化を図ることができるコネクタ接続構造、および車両のドアミラーを提供する。
【解決手段】電動モータに接続端子を一体的に設け、この接続端子をコネクタ受部８５に対応する位置に配置し、コネクタに接続端子と挿抜可能なコネクタ端子を設け、コネクタ受部８５、およびコネクタの何れか一方に係止爪８９を設けると共に、他方に係止爪８９と係止可能な係止爪受部を設け、これら係止爪８９、および係止爪受部によって、コネクタ受部８５にコネクタを固定した状態で、電動モータの接続端子とコネクタ端子とが接続されるように構成した。
【選択図】図４

Description

この発明は、コネクタ接続構造、およびこれを用いた車両のドアミラーに関するものである。

従来から、ドアミラーには電動リモートコントロールユニット（以下、リモコンユニットという）が内装され、車内の操作スイッチによってミラーの反射角を調整できるものがある。このリモコンユニットは、ケース内部にミラーを上下・左右に傾動させるための２つの電動モータを備えていると共に、これら電動モータの駆動力をそれぞれ別々にミラーに伝達させる調整機構として、ウォームやウォームホイールを備えている。

リモコンユニットのケースの略中央には、ミラーを保持する樹脂製のピボットプレートが傾動自在に支持されている。また、ウォームホイールにはピボットプレートを傾動するための樹脂製の作動軸が螺合されており、この作動軸の先端がピボットプレートの背面側と回動可能に係合されている。
このように構成されたリモコンユニットを用いてミラーの反射角の調整を行う場合、車内の操作スイッチに基づいて駆動するモータの回転力をウォーム及びウォームホイールを介して作動軸に伝達し、作動軸を軸方向に進退させることでピボットプレートを傾動させて行うようになっている。

ここで、この種のリモコンユニットに用いられる電動モータには、電力を給電するためのモータ端子が一体成形されている。一方、ケースには、外部電源に接続された端子が設けられている。この端子とモータ端子は、互いに導電材から成る結線板などを介して接続されている。また、ケースに設けられた端子と外部電源は、互いにリード線などを介して接続されている。ケースには、リード線の配索箇所に、ケース内部への塵埃などの侵入を防止するためのグロメットが設けられている。すなわち、リード線は、グロメットを介してケース内部に引き込まれ、端子に接続されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
実開平２−１０６９４２号公報 実公平６−２２６０６号公報

しかしながら、上述の従来技術にあっては、ケース側に設けられている端子とモータ端子とが結線板などを介して接続されている。このため、この分、部品点数が増加すると共に、リモコンユニットの構造が複雑化するという課題がある。
また、ケースには、２つの電動モータそれぞれに対応する端子が設けられることになる。このため、外部電源に接続されたコネクタ（カプラ）を電動モータ毎に設ける必要があり、この分、部品点数が増加するという課題がある。
さらに、外部電源に接続されたリード線などをケース内部に引き込むべく、ケースにグロメットが設けられている。このため、この分、部品点数が増加すると共に、ケースが大型化するという課題がある。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、部品点数を減少させ、かつ構造を簡素化すると共に、小型化を図ることができるコネクタ接続構造、および車両のドアミラーを提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、ミラー本体を傾動可能に支持するケースと、前記ケースに内装された電動モータと、前記ケース内に設けられ、前記電動モータの駆動力を前記ミラー本体に伝達させて前記ミラー本体の傾斜角度を調整する調整機構とを備え、前記ケースに、前記電動モータへの給電用のコネクタ受部を設け、このコネクタ受部に、外部電源に接続されたコネクタを接続するコネクタ接続構造であって、前記電動モータに接続端子を一体的に設け、この接続端子を前記コネクタ受部に対応する位置に配置し、前記コネクタに前記接続端子と挿抜可能なコネクタ端子を設け、前記コネクタ受部、および前記コネクタの何れか一方に係止爪を設けると共に、他方に前記係止爪と係止可能な係止爪受部を設け、これら係止爪、および係止爪受部によって、前記コネクタ受部に前記コネクタを固定した状態で、前記接続端子と前記コネクタ端子とが接続されるように構成したことを特徴とする。
このように構成することで、従来のように、電動モータに設けられている接続端子と、コネクタに設けられているコネクタ端子とを接続するために、別途結線板などを用いる必要がなく、コネクタのコネクタ端子を直接電動モータの接続端子に挿入することができる。
また、係止爪、および係止爪受部によって、ケースにコネクタを取り付けた時点で接続端子とコネクタ端子との接続を完了させることができる。

請求項２に記載した発明は、前記調整機構を前記ミラー本体を上下方向に傾動させるための上下傾動用機構と、前記ミラー本体を左右方向に傾動させるための左右傾動用機構とで構成し、前記電動モータを前記上下傾動用機構に連係される上下駆動用モータと、前記左右傾動用機構に連係される左右駆動用モータとの２つのモータで構成し、前記ケース内に、前記上下駆動用モータと前記左右駆動用モータとを並列配置したことを特徴とする。
このように構成することで、２つのモータそれぞれに接続するコネクタを簡素な構造で容易に一体化することができる。

請求項３に記載した発明は、前記コネクタを略平板状に形成し、前記コネクタに、前記外部電源と前記コネクタ端子とを接続するためのリード線を設け、前記コネクタ受部に、この周囲を取り囲むように第一防水壁を設けると共に、この第一防水壁の内側に前記係止爪、および前記係止爪受部の何れか一方を設け、前記コネクタの前記コネクタ受部側の面に、前記第一防水壁の内周面に沿うように立ち上がり形成された第二防水壁を設けると共に、この第二防水壁の内側に前記係止爪、および前記係止爪受部の何れか他方を設け、前記第一防水壁に、前記リード線を配索可能な切り欠き部を形成すると共に、前記第二防水壁の前記リード線が配索される一面に、開口部を形成したことを特徴とする。
このように構成することで、コネクタ受部にコネクタを接続した状態で、コネクタ受部の周囲に第一防水壁と第二防水壁とで構成される２重壁を形成することができる。このため、従来のように、別途グロメットなどを設けることなく、外部からケース内部への水や塵埃の侵入を確実に防止することができる。また、コネクタ受部とコネクタとの間のシール性を確保しつつコネクタの組み付けをワンタッチで完了させることができる。

請求項４に記載した発明は、前記コネクタの外周縁に、前記リード線を規制する位置決め溝を形成したことを特徴とする。
このように構成することで、例えば、コネクタ組み付け時のリード線の咬み込みを防止できる。

請求項５に記載した発明は、請求項１〜請求項４の何れかに記載のコネクタ接続構造を有するリモコンユニットと、車体の左右に設けられるミラーハウジングとを備え、各ミラーハウジング内に、それぞれ前記リモコンユニットを設けたことを特徴とする車両のドアミラーとした。
このように構成することで、部品点数を減少させ、かつ構造を簡素化すると共に、小型化したリモコンユニットが搭載された安価なドアミラーを提供することができる。

請求項１に記載した発明によれば、従来のように、電動モータに設けられている接続端子と、コネクタに設けられているコネクタ端子とを接続するために、別途結線板などを用いる必要がなく、コネクタのコネクタ端子を直接電動モータの接続端子に挿入することができる。このため、部品点数を減少させ、かつリモコンユニットの構造を簡素化すると共に小型化することが可能になる。
また、係止爪、および係止爪受部によって、ケースにコネクタを取り付けた時点で接続端子とコネクタ端子との接続を完了させることができる。このため、リモコンユニットの組み立て作業性を向上させることができる。

請求項２に記載した発明によれば、２つのモータそれぞれに接続するコネクタを簡素な構造で容易に一体化することができる。このため、部品点数をさらに減少させることができ、リモコンユニットの製造コストを低減することができると共に、組み立て作業性をさらに向上させることができる。

請求項３に記載した発明によれば、コネクタ受部にコネクタを接続した状態で、コネクタ受部の周囲に第一防水壁と第二防水壁とで構成される２重壁を形成することができる。このため、従来のように、別途グロメットなどを設けることなく、外部からケース内部への水や塵埃の侵入を確実に防止することができる。また、コネクタ受部とコネクタとの間のシール性を確保しつつコネクタの組み付けをワンタッチで完了させることができる。よって、組み立て作業性を向上させつつ部品点数を減少することができ、ケースの小型化も図ることができる。

請求項４に記載した発明によれば、例えば、コネクタ組み付け時のリード線の咬み込みを防止できるので、コネクタの組み付け作業性を向上させることができる。

請求項５に記載した発明によれば、部品点数を減少させ、かつ構造を簡素化すると共に、小型化したリモコンユニットが搭載された安価なドアミラーを提供することができる。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、例えば、右ハンドルタイプの車両の左側（助手席側）のドアミラー１の構成を示す平面図、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
図１、図２に示すように、ドアミラー１は、車体の側面に設けられたミラーベース２に前後に可倒可能に支持されたものである。ドアミラー１は、湾曲した樹脂製の容器であるミラーハウジング３を備えている。このミラーハウジング３の車体後方側（図１における手前側、図２における右側）には開口部４が形成され、この開口部４にミラー本体５が収納されている。

ミラー本体５は、ミラープレート６とこれを保持するミラーホルダ７とで構成されている。ミラーホルダ７は、その背面側に設けられたリモコンユニット８のピボットプレート９に支持されている。リモコンユニット８は、ミラー本体５の傾斜角度を調整するためのものであって、ミラーハウジング３内に設けられた左側専用のブラケット１０に不図示のネジによって締結固定されている。ブラケット１０には、リモコンユニット８を締結固定するためのボルト孔（不図示）が形成されている。

図２、図３に示すように、リモコンユニット８は、ケース４０と、ケース４０に傾動自在に設けられたピボットプレート９と、ケース４０内に内装されている２つの電動モータ１４，１４と、これら電動モータ１４，１４の駆動力をピボットプレート９に伝達させ、このピボットプレート９を介してミラー本体５の傾斜角度を調整する調整機構１１と、ケース４０に着脱自在に取り付けられ電動モータ１４，１４に給電を行うためのコネクタ６１とを備えている。

２つの電動モータ１４，１４は、ミラー本体５を左右方向に傾動させるための左右駆動用モータ（例えば、図３における紙面左側の電動モータ１４）と、ミラー本体５を上下方向に傾動させるための上下駆動用モータ（例えば、図３における紙面右側の電動モータ１４）とに分類され、ケース４０内に並列配置されている。
各電動モータ１４には、接続端子１４ａが一体的に設けられている。接続端子１４ａは所謂雌型の端子であって、電動モータ１４ごとに陽極用と陰極用とでそれぞれ２つずつ設けられている。この接続端子１４ａにコネクタ６１が接続されることにより、電動モータ１４に電力が供給され、電動モータ１４が駆動するようになっている。

各電動モータ１４の回転軸１５には、それぞれ調整機構１１が連係されている。調整機構１１は、ミラー本体５を左右方向に傾動させるための左右傾動用機構（例えば、図３における紙面左側の調整機構１１）と、ミラー本体５を上下方向に傾動させるための上下傾動用機構（例えば、図３における紙面右側の調整機構１１）とに分類される。そして、各電動モータ１４，１４のうちの左右駆動用モータと左右傾動用機構とが連係し、各電動モータ１４，１４のうちの上下駆動用モータと上下傾動用機構とが連係している。
各調整機構１１，１１は、ウォームギヤ２１と、ウォームギヤ２１に噛合う作動軸１８とを有している。

ウォームギヤ２１は、電動モータ１４の回転軸１５に設けられたウォーム１６と、ウォームホイール１７とで構成されている。
ウォームホイール１７は、ホイール本体１９とホイール本体１９の中央に設けられた筒部２０とが一体成形されたものである。この筒部２０と作動軸１８とが螺合されている。具体的には、筒部２０の先端側から作動軸１８に螺合する爪部２０ａが三箇所突出して設けられ、これら三つの爪部２０ａを介して作動軸１８と筒部２０、つまり、ウォームホイール１７とが螺合されている。

また、筒部２０は、軸方向略中央から先端まで爪部２０ａに対応するように三つに分割されており、径方向に向かって弾性変形可能に構成されている。
したがって、ウォームホイール１７が回転すると、作動軸１８が軸方向（図３において左右方向）に向かって進退するが、ミラー本体５をある程度の力で手動で傾動すると、爪部２０ａが作動軸１８の雄ネジ部１８ａ（後述）の山を乗り越えてミラー本体５の傾斜角を手動で調整できるようになっている。

作動軸１８は、樹脂製で棒状に形成されたものであって、外周面に爪部２０ａに対応する雄ネジ部１８ａが刻設されている。また、作動軸１８の先端には先細りに形成された先細り部２２が設けられ、この先細り部２２の先端に球状のピボット部２３が設けられている。ピボット部２３には、周方向外側に向かって突起３６が設けられている。この突起３６は、作動軸１８の周方向への回転を防止するためのものであって、ピボットプレート９に形成されている後述の係止溝３７と係合するようになっている。

ここで、ケース４０は、フロントハウジング１２とリヤハウジング１３とで構成されており、両ハウジング１２，１３が互いに分割可能に嵌合固定されている。フロントハウジング１２は、リヤハウジング１３側が開口された箱状に形成されている。フロントハウジング１２は、電動モータ１４が収納されている平面視略長方形状のモータ収納部７１と、モータ収納部７１から末広がりに形成され調整機構１１が収納されているギヤ収納部７２とを有している。フロントハウジング１２の周縁には、リヤハウジング１３に嵌合する嵌合部７６が全周に渡って形成されている。

ギヤ収納部７２の作動軸１８に対応する部分には、孔２６が形成されている。この孔２６から作動軸１８がミラー本体５側に向かって突出するように設けられ、作動軸１８はリヤハウジング１３に対して軸方向に進退自在となっている。また、孔２６には略円環状のカバー５５が設けられ、孔２６からケース４０内への塵埃の侵入を防止できるようになっている。

モータ収納部７１のエンド部（底部）７１ａには、中央にピボットプレート９を傾動自在に支持する受座２７が設けられている。この受座２７は平面視略円形であって、凹状に形成されている。受座２７の内周面２７ａは断面弧状に形成され、受座２７の開口側が広くなるようになっている。

受座２７の略中央には、ネジ筒２８が設けられている。ネジ筒２８には御椀状のキャップ２９が設けられている。このキャップ２９の略中央には挿通孔３０が形成されており、この挿通孔３０にネジ筒２８を挿通した状態になっている。また、キャップ２９上には、コイルバネ３１がネジ筒２８挿通されて設けられている。そして、ネジ筒２８の先端には座金５６がネジ３３によって締結固定されている。この座金５６によって、コイルバネ３１の抜け方向への移動が規制されるようになっており、キャップ２９がリヤハウジング１３側（図２における左方向）に向かって付勢されるようになっている。

また、モータ収納部７１の短手方向の側壁７１ｂには、一対の取り付けボス７９が一体成形されている。取り付けボス７９は、側壁７１ｂに一体成形されている脚部５０と、脚部５０の先端に一体成形されている取付け座５１とで構成されている。脚部５０は、ミラーハウジング３に設けられているブラケット１０側（図３における左側）に向かって延出するように形成されている。脚部５０の幅方向両側には、脚部５０の長手方向に沿ってリブ５２，５２が形成されている。
取付け座５１は、フロントハウジング１２をブラケット１０に締結固定するためのものであって、脚部５０の先端から脚部５０の厚さ方向外側に向かって屈曲延出している。取付け座５１には、不図示のネジを挿通するための挿通孔５１ａが形成されている。

さらに、モータ収納部７１の長手方向の側壁７１ｃ、およびギヤ収納部７２の周壁７２ａには、それぞれ係合爪受部７３が形成されている。これら係合爪受部７３は、リヤハウジング１３に係合されるものであって、リヤハウジング１３側に向かって延出するように形成されている。係合爪受部７３には、リヤハウジング１３に形成されている後述の係合爪７４を受け入れるための開口部７５が形成されている。

図２〜図４に示すように、リヤハウジング１３は、フロントハウジング１２側が開口された箱状に形成されている。リヤハウジング１３は、電動モータ１４が収納されている平面視略長方形状のモータ収納部８１と、モータ収納部８１から末広がりに形成され調整機構１１が収納されているギヤ収納部８２とを有している。リヤハウジング１３の周縁には、フロントハウジング１２に嵌合する嵌合部８６が全周に渡って形成されている。

モータ収納部８１の長手方向の側壁８１ｃ、およびギヤ収納部８２の周壁８２ａには、それぞれ係合爪７４が形成されている。この係合爪７４は、フロントハウジング１２の係合爪受部７３の位置に対応するように配置されている。係合爪受部７３に係合爪７４が係合されることにより、リヤハウジング１３とフロントハウジング１２との嵌合状態が確実に維持される。
また、ギヤ収納部８２には、作動軸１８に対応する部分に、作動軸１８の後退移動を許容する凹部２４が形成されている。

リヤハウジング１３のモータ収納部８１には、短手方向の側壁８１ｂに、一対の取り付けボス７８が一体成形されている。取り付けボス７８は、側壁８１ｂに一体成形されている脚部４９と、脚部４９の先端に一体成形されている取付け座４８とで構成されている。脚部４９は、ミラーハウジング３に設けられているブラケット１０側（図３における左側）に向かって延出するように形成されている。取付け座４８は、リヤハウジング１３をブラケット１０に締結固定するためのものであって、脚部４９の先端から脚部４９の厚さ方向外側に向かって屈曲延出している。取付け座４８には、不図示のネジを挿通するための挿通孔４８ａが形成されている。

ここで、リヤハウジング１３の取付け座４８とフロントハウジング１２の取付け座５１は、互いに重なり合って不図示のネジによってブラケット１０に共締めされるようになっている。すなわち、リヤハウジング１３の脚部４９とフロントハウジング１２の脚部５０は、互いに対応する位置に形成されている。そして、それぞれ脚部４９，５０は、リヤハウジング１３とフロントハウジング１２とを重ね合わせる際のガイドとして機能する。

また、リヤハウジング１３の脚部４９の幅方向両側には、リブ４７，４７が脚部４９の長手方向に沿って形成されている。フロントハウジング１２の脚部５０のリブ５２，５２間の距離Ｗ１は、リヤハウジング１３の脚部４９のリブ４７，４７間の距離Ｗ２よりも小さく設定されている。これにより、リヤハウジング１３とフロントハウジング１２とを重ね合わせる際、リヤハウジング１３の脚部４９の内側にフロントハウジング１２の脚部５０を沿わせることができるので、脚部４９，５０を確実にガイドして機能させることができる。

さらに、リヤハウジング１３の一対の脚部４９，４９、および取付け座４８，４８は、左右で形成位置が僅かにずれている。つまり、一対のリヤハウジング１３の脚部４９，４９、および取付け座４８，４８は、中心線Ｚを中心にして左右で非対称となるように形成されている。
より具体的には、図４において、紙面左側の脚部４９、および取付け座４８の形成位置よりも紙面右側の脚部４９、および取付け座４８の形成位置がやや下側に設定されている。これにより、車両の左右に取り付けられるドアミラー１において、リモコンユニット８を共有化して用いる場合、リモコンユニット８の誤組み付けを防止することができる（詳細は後述する）。

ここで、脚部４９に形成されているリブ４７には、それぞれ長さの異なる組み付け用リブ４７ａ，４７ｂがギヤ収納部８２とは反対側に向かって突設されている。
より具体的には、図４において、紙面左側の脚部４９のリブ４７には、第一組み付け用リブ４７ａが突設されている一方、紙面右側の脚部４９のリブ４７には、第二組み付け用リブ４７ｂが突設されている。そして、第二組み付け用リブ４７ｂの突出長さは、第一組み付け用リブ４７ａの突出長さよりもやや長くなるように設定されている。

このように各組み付け用リブ４７ａ，４７ｂの突出長さを設定することで、各組み付け用リブ４７ａ，４７ｂの先端を同一線上に位置させることができる。すなわち、組み付けようリブ４７ａとギヤ収納部８２の一側との間の長さと、組み付けようリブ４７ｂとギヤ収納部８２の一側との間の長さとを同じ長さＬ１に設定することができる。
このように構成することにより、例えば、リヤハウジング１３を製造ラインで搬送する際の自転を防止することができる。つまり、製造ラインの搬送過程において、各組み付け用リブ４７ａ，４７ｂとギヤ収納部８２の一側とを押さえることによって、リヤハウジング１３の自転を防止することが可能になり、リヤハウジング１３を確実に同一姿勢で搬送することができる。

リヤハウジング１３のモータ収納部８１には、エンド部８１ａの内面側に、電動モータ１４を支持するための支持壁８３が立設されている。支持壁８３は、電動モータ１４の長手方向両端を支持するように配置されている。支持壁８３には、電動モータ１４の形状に対応するように、Ｕ字状の凹部８４が形成されており、ここに電動モータ１４を受け入れるようになっている。電動モータ１４は、接続端子１４ａをエンド部８１ａ側に向けた形で支持壁８３に支持される。

図４に示すように、エンド部８１ａの外面側には、コネクタ６１を固定するためのコネクタ受部８５が設けられている。
コネクタ受部８５には、電動モータ１４の接続端子１４ａに対応する位置に、貫通孔８７が４箇所形成されている。すなわち、貫通孔８７は２対形成され、それぞれ各電動モータ１４の接続端子１４ａ，１４ａに対応している。また、これら２対の貫通孔８７は、電動モータ１４，１４に対応するように、並列形成された状態になっている。

対となる貫通孔８７，８７間であって、貫通孔８７の形成されている位置よりもややギヤ収納部８２寄りには、それぞれ開口部８８が形成されている。開口部８８は、モータ収納部８１の長手方向に沿って延在し、平面視略長方形状になっている。
また、エンド部８１ａの外面側には、開口部８８よりもギヤ収納部８２寄りに、係止爪８９が立設されている。係止爪８９は、コネクタ６１を係止するために用いられるものであって、エンド部８１ａから立ち上がる壁８９ａと、壁８９ａから開口部８８側に向かって突出する爪部８９ｂとで構成されている。

さらに、コネクタ受部８５には、貫通孔８７、開口部８８、および係止爪８９を取り囲むように、防水壁９０が立ち上がり形成されている。防水壁９０のギヤ収納部８２側の側壁９０ａには、コネクタ６１に接続されている後述のリード線６２を配索可能な切り欠き部９１が４箇所形成されている。

図３、図５、図６に示すように、コネクタ６１は、平板状のベース部６３を有している。ベース部６３は、リヤハウジング１３のコネクタ受部８５に対応するように平面視略長方形状に形成されている。ベース部６３のコネクタ受部８５側の面には、コネクタ受部８５の貫通孔８７に対応する箇所にコネクタ端子６４が４箇所立設されている。すなわち、コネクタ端子６４は、２つの電動モータ１４，１４の接続端子１４ａ，１４ａに対応するように２対立設され、かつ並設された状態になっている。コネクタ端子６４は所謂雄型の端子であって、電動モータ１４の接続端子１４ａに対して挿抜可能に形成されている。

各コネクタ端子６４の近傍には、それぞれリード線６２の一端を係止するためのフック部６５が設けられている。フック部６５は弾性を有し、平面視略Ｖ字状に形成されている。そして、フック部６５は、この先端側をそれぞれ対応するコネクタ端子６４側に向けて配置されており、フック部６５の先端側とコネクタ端子６４とでリード線６２の一端を挟持するようになっている。リード線６２は、フック部６５によってコネクタ端子６４側に向かって付勢されている。リード線６２の他端は、外部電源（不図示）に電気的に接続されている。

ベース部６３の外周縁には、コネクタ受部８５の切り欠き部９１に対応する箇所に、それぞれ位置決め溝６６が形成されている。位置決め溝６６は、リード線６２の配索方向を規制するためのものであって、この溝幅Ｗ３は、リード線６２の線径と略一致するように設定されている。また、位置決め溝６６は、基端側に円弧状に形成された円弧部６６ａを有している一方、先端側に外側に向かうに従って徐々に広がるように形成された面取り部６６ｂを有している。このため、位置決め溝６６にリード線６２を配索する際、位置決め溝６６によるリード線６２の損傷を防止できる。

ベース部６３のコネクタ受部８５側の面には、係止爪８９に対応する部位に、係止爪８９と係止可能な係止爪受部６７が立設されている。係止爪受部６７には、係止爪８９の爪部８９ｂに対応する箇所に開口部６７ａが形成されている。すなわち、コネクタ６１は、係止爪受部６７の開口部６７ａに、係止爪８９に形成されている爪部８９ｂが嵌まり込むことによってコネクタ受部８５に固定される。

また、係止爪受部６７の断面形状の大きさは、コネクタ受部８５に形成されている開口部８８の大きさよりも小さく設定されている。コネクタ受部８５に形成されている開口部８８は、係止爪８９の壁８９ａから爪部８９ｂ寄りに形成されているので、コネクタ６１の係止爪受部６７に対応する位置に形成されていることになる。このため、コネクタ受部８５にコネクタ６１を固定する際、この係止爪受部６７がコネクタ受部８５に当接し、係止爪受部６７に係止爪８９が係止されないような状態を回避できる。

ここで、コネクタ６１をコネクタ受部８５に固定した状態では、コネクタ端子６４は、コネクタ受部８５の貫通孔８７を貫通し、電動モータ１４の接続端子１４ａに挿入されるようになっている。すなわち、コネクタ６１をコネクタ受部８５に固定した時点でコネクタ６１と電動モータ１４の接続端子１４ａとの接続も完了することができる。
また、ベース部６３には、対となるコネクタ端子６４、各々対応するフック部６５、および係止爪受部６７を取り囲むように、防水壁６８，６８がそれぞれ立ち上がり形成されている。防水壁６８，６８は、コネクタ６１をコネクタ受部８５に固定した状態で、コネクタ受部８５の防水壁９０の内側に沿うように配置されている。

さらに、コネクタ６１の防水壁６８，６８には、リード線６２が配索される側の面に、開口部６９，６９がそれぞれ形成されている。
この開口部６９，６９は、リード線６２を配索させるために必要なものであると共に、コネクタ６１を金型成型する場合において、金型の製作上、必要なものとなる。

図７〜図９に示すように、コネクタ受部８５にコネクタ６１を固定した状態にあっては、コネクタ６１の防水壁６８に開口部６９が形成されているものの、コネクタ受部８５とコネクタ６１との接続部分、すなわち、コネクタ受部８５の貫通孔８７、開口部８８、および係止爪８９と、ベース部６３のコネクタ端子６４、フック部６５、および係止爪受部６７とが２重構造の壁に全周に渡って囲繞された状態になる。

より具体的には、図９に斜線で詳示するように、コネクタ６１の防水壁６８の開口部６９が形成されている箇所には、コネクタ受部８５に形成されている防水壁９０と、係止爪８９の壁８９ａとで２重構造の壁が形成される。また、コネクタ６１の防水壁６８の開口部６９とは反対側に対応する箇所には、防水壁６８と、コネクタ受部８５の防水壁９０とで２重構造の壁が形成される。さらに、コネクタ６１のベース部６３の短手方向には、コネクタ６１の防水壁６８と、コネクタ受部８５の防水壁９０とで２重構造の壁が形成される。

図１〜図３に示すように、フロントハウジング１２の受座２７には、ピボットプレート９が取り付けられている。このピボットプレート９は、フロントハウジング１２に設けられたキャップ２９と、受座２７とによって傾動自在に支持されている。ピボットプレート９は、樹脂製で平面視略矩形に形成されたものである。このピボットプレート９の略中央には、受座２７の内周面２７ａ、およびキャップ２９に対応する中空球台形状の筒ピボット３２が形成されている。

ピボットプレート９は、この筒ピボット３２が受座２７の内周面２７ａとキャップ２９とによって挟持されることによって、フロントハウジング１２に傾動自在に支持された状態になっている。ピボットプレート９の筒ピボット３２周辺には、受座２７に対応する部分に凹部４４が形成されている。この凹部４４は、ピボットプレート９が傾斜した際に、ピボットプレート９と受座２７との干渉を防止するためのものである。

また、ピボットプレート９には、この筒ピボット３２を中心にして複数の角孔３４，３４が振り分け配置されている。各角孔３４間には、棒体３５がそれぞれ設けられている。この棒体３５が設けられた角孔３４は、リヤハウジング１３の回り止め片（不図示）と係合するようになっており、ピボットプレート９の周方向への回転を防止するようになっている。

ピボットプレート９の四隅には、ミラー係合部３８，３８，３８，３８が四箇所設けられている。このミラー係合部３８は、平面視略矩形の角孔４２と角孔４２の長手方向に跨る棒体４３とで構成され、ミラーホルダ７の係合爪（不図示）が係合するようになっている。これによって、ミラー本体５がピボットプレート９に支持されるようになっている。

ピボットプレート９の作動軸１８に対応する部分には、作動軸１８のピボット部２３に嵌合する球面受座３９が設けられている。この球面受座３９は、ピボット部２３の周方向及び頂部、つまり、ピボット部２３をほぼ覆うように形成されている。また、球面受座３９のピボット部２３に設けられた突起３６に対応する部分には係止溝３７が形成されている。この係止溝３７にピボット部２３に設けられた突起３６が係合することにより、作動軸１８の周方向への回転が防止できるようになっている。

次に、ドアミラー１の組み立て手順について説明する。
まず、仮組みした調整機構１１と、電動モータ１４とをフロントハウジング１２とリヤハウジング１３との間に収納し、両者１２，１３を重ね合わせて勘合する。このとき、電動モータ１４は、この接続端子１４ａをリヤハウジング１３側に向けてセットする。そして、リヤハウジング１３の脚部４９にフロントハウジング１２の脚部５０を重ね合わせるようにしてフロントハウジング１２とリヤハウジング１３とを重ね合わせる。

リヤハウジング１３の脚部４９の幅方向両側には、リブ４７，４７が脚部４９の長手方向に沿って形成されており、このリブ４７，４７間をフロントハウジング１２の脚部５０をスライドさせるようにしてフロントハウジング１２とリヤハウジング１３とを重ね合わせる。
続いて、フロントハウジング１２にピボットプレート９を組み付ける。この後、コネクタ６１をリヤハウジング１３のコネクタ受部８５に組み付ける。

このとき、コネクタ６１のコネクタ端子６４をコネクタ受部８５に向け、コネクタ６１をコネクタ受部８５に押さえつけるようにして取り付ける。すると、コネクタ６１の係止爪受部６７とコネクタ受部８５の係止爪８９とが互いに係止され、コネクタ６１がコネクタ受部８５に固定された状態になる。また、コネクタ６１をコネクタ受部８５に押さえつけると、コネクタ端子６４がコネクタ受部８５の貫通孔８７を貫通して電動モータ１４の接続端子１４ａに挿入され、コネクタ６１と電動モータ１４とが電気的に接続される。これによって、リモコンユニット８の組み立てが完了する。

次に、リモコンユニット８をミラーハウジング３内に設けられたブラケット１０に不図示のネジによって締結固定する。ここで、ブラケット１０は、リモコンユニット８を取り付けた状態で、ミラーハウジング３内の下方車体側（図１における下方右側）と、車体とは反対側（図１における左側）に２点鎖線で示す空間Ｋが確保できるように形成されている。このため、空間Ｋに、サイドターンランプ、車両の周囲の状況を撮影する撮像装置、および車両周辺の物体を検知する物体検知センサなどを設けることが可能になる。

図１０に示すように、リモコンユニット８を例えば、右ハンドルタイプの車両の右側（運転席）のドアミラー１００に取り付ける場合、このドアミラー１００には、右側専用のブラケット１１０が設けられている。このブラケット１１０は、リモコンユニット８を左側に取り付けた場合と線対称になるように取り付けた状態で、ミラーハウジング３内の下方車体側（図１０における下方左側）と、車体とは反対側（図１０における右側）に２点鎖線で示す空間Ｋが確保できるように形成されている。

ここで、リモコンユニット８のフロントハウジング１２に形成されている脚部４９、および取付け座４８と、リヤハウジング１３に形成されている脚部５０、および取付け座５１は、それぞれ中心線Ｚを中心にして左右で非対称となるように形成されている（図４参照）。このため、左側専用のブラケット１０に形成されるリモコンユニット８取り付け用のボルト孔（不図示）と、右側専用のブラケット１１０に形成されるリモコンユニット８取り付け用のボルト孔（不図示）は、互いに線対称となるように形成された状態にならない。よって、それぞれのブラケット１０，１１０にリモコンユニット８が誤組み付けされることを防止できるようになっている。

ブラケット１０にリモコンユニット８を取り付けた後、ミラー本体５をリモコンユニット８のピボットプレート９に組み付ける。これにより、ドアミラー１の組み立てが完了する。なお、ミラー本体５の取り付け手順は、リモコンユニット８をブラケット１０に取り付ける前であってもよい。

次に、リモコンユニット８の動作について説明する。
まず、不図示の制御部の信号に基づいて電動モータ１４が正回転、または逆回転する。すると、電動モータ１４の回転軸１５にウォームギヤ２１を介して連係されている作動軸１８が軸方向沿って移動する。そして、ピボットプレート９が筒ピボット３２を中心に傾動する。

ピボットプレート９が傾動することで、これに取り付けられているミラー本体５が傾動する。すなわち、調整機構１１は、電動モータ１４の駆動力をミラー本体５に伝達させ、ミラー本体５の傾斜角度を調整しているといえる。ここで、ミラー本体５の左右の傾斜角度を調整する場合にあっては、２つの電動モータ１４のうちの左右駆動用モータを駆動させる。すると、調整機構１１のうちの左右傾動用機構が駆動してミラー本体５の左右の傾斜角度の調整が行われる。また、ミラー本体５の上下の傾斜角度を調整する場合にあっては、２つの電動モータ１４のうちの上下駆動用モータを駆動させる。すると、調整機構１１のうちの上下傾動用機構が駆動してミラー本体５の上下の傾斜角度の調整が行われる。

したがって、上述の実施形態によれば、従来のように、電動モータ１４に設けられている接続端子１４ａとコネクタ６１に設けられているコネクタ端子６４とを接続するために、別途結線板などを用いる必要がなく、コネクタ６１のコネクタ端子６４を直接電動モータ１４の接続端子１４ａに挿入することができる。このため、部品点数を減少させ、かつリモコンユニット８の構造を簡素化すると共に小型化することが可能になる。

また、リヤハウジング１３のコネクタ受部８５に係止爪８９を設けると共に、コネクタ６１に係止爪８９と係止可能な係止爪受部６７を設け、コネクタ受部８５にコネクタ６１を固定した時点で接続端子１４ａとコネクタ端子６４との接続を完了させることができるように構成されている。このため、リモコンユニット８の組み立て作業性を向上させることができる。

さらに、２つの電動モータ１４，１４をケース４０内に並列配置し、これら電動モータ１４，１４の各接続端子１４ａ，１４ａに対応するようにコネクタ端子６４を並列配置している。このため、コネクタ端子６４が設けられているコネクタ６１を簡素な構造で容易に一体化することができる。よって、部品点数をさらに減少させることができ、リモコンユニット８の製造コストを低減することができると共に、組み立て作業性をさらに向上させることができる。

そして、コネクタ受部８５に、貫通孔８７、開口部８８、および係止爪８９を取り囲むように、防水壁９０を立ち上がり形成すると共に、コネクタ６１のベース部６３に、対となるコネクタ端子６４、各々対応するフック部６５、および係止爪受部６７を取り囲むように、防水壁６８，６８をそれぞれ立ち上がり形成している。これに加え、防水壁６８，６８をコネクタ受部８５にコネクタ６１を固定した状態で、コネクタ受部８５の防水壁９０の内側に沿うように配置している。このため、コネクタ受部８５にコネクタ６１を接続した状態で、コネクタ受部８５の周囲に２重構造の壁を形成することができる。
よって、従来のように、別途グロメットなどを設けることなく、外部からハウジング内部への水や塵埃の侵入を確実に防止することができる。さらに、コネクタ受部８５とコネクタ６１との間のシール性を確保しつつコネクタ６１の組み付けをワンタッチで完了させることができる。よって、組み立て作業性を向上させつつ部品点数を減少することができ、ハウジングの小型化も図ることができる。

また、コネクタ受部８５の防水壁９０には、ギヤ収納部８２側の側壁９０ａに、コネクタ６１に接続されている後述のリード線６２を配索可能な切り欠き部９１が４箇所形成されている。さらに、ベース部６３の外周縁には、コネクタ受部８５の切り欠き部９１に対応する箇所に、それぞれ位置決め溝６６が形成されている。そして、コネクタ６１の防水壁６８，６８には、リード線６２が配索される側の面に、開口部６９，６９がそれぞれ形成されている。このため、コネクタ受部８５にコネクタ６１を組み付ける際、リード線６２の咬み込みを防止できる。よって、コネクタ６１の組み付け作業性をさらに向上させることができる。

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
また、上述の実施形態では、各電動モータ１４に、雌型の接続端子１４ａを一体的に設ける一方、コネクタ６１に、接続端子１４ａに対して挿抜可能な雄型のコネクタ端子６４を設けた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、電動モータ１４の接続端子１４ａを雄型の端子とし、コネクタ６１のコネクタ端子６４を雌型の端子としてもよい。

さらに、上述の実施形態では、リヤハウジング１３のコネクタ受部８５に、係止爪８９を立設する一方、コネクタ６１のベース部６３に、係止爪８９と係止可能な係止爪受部６７を立設した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、コネクタ６１のベース部６３に係止爪８９を立設する一方、リヤハウジング１３のコネクタ受部８５に、係止爪受部６７を立設してもよい。

本発明の実施形態における車体左側のドアミラーの平面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 本発明の実施形態におけるリモコンユニットの分解斜視図である。 本発明の実施形態におけるリヤハウジングの平面図である。 本発明の実施形態におけるコネクタの平面図である。 図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 本発明の実施形態におけるリモコンユニットの平面図である。 図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 本発明の実施形態におけるコネクタ取り付け時の状態を示す説明図である。 本発明の実施形態における車体右側のドアミラーの平面図である。

符号の説明

１，１００ ドアミラー
３ ミラーハウジング
５ ミラー本体
６ ミラープレート
７ ミラーホルダ
８ リモコンユニット
９ ピボットプレート
１１ 調整機構
１２ フロントハウジング（ケース）
１３ リヤハウジング（ケース）
１４ 電動モータ
１４ａ 接続端子
１６ ウォーム軸
１７ ウォームホイール
１８ 作動軸
２１ ウォームギヤ
４０ ケース
６１ コネクタ
６２ リード線
６３ ベース部
６４ コネクタ端子
６６ 位置決め溝
６７ 係止爪受部
６８ 防水壁（第二防水壁）
６９ 開口部
８５ コネクタ受部
８７ 貫通孔
８９ 係止爪
９０ 防水壁（第一防水壁）
９１ 切り欠き部

Claims (5)

1. ミラー本体を傾動可能に支持するケースと、
   前記ケースに内装された電動モータと、
   前記ケース内に設けられ、前記電動モータの駆動力を前記ミラー本体に伝達させて前記ミラー本体の傾斜角度を調整する調整機構とを備え、
   前記ケースに、前記電動モータへの給電用のコネクタ受部を設け、
   このコネクタ受部に、外部電源に接続されたコネクタを接続するコネクタ接続構造であって、
   前記電動モータに接続端子を一体的に設け、この接続端子を前記コネクタ受部に対応する位置に配置し、
   前記コネクタに前記接続端子と挿抜可能なコネクタ端子を設け、
   前記コネクタ受部、および前記コネクタの何れか一方に係止爪を設けると共に、他方に前記係止爪と係止可能な係止爪受部を設け、
   これら係止爪、および係止爪受部によって、前記コネクタ受部に前記コネクタを固定した状態で、前記接続端子と前記コネクタ端子とが接続されるように構成したことを特徴とするコネクタ接続構造。
2. 前記調整機構を前記ミラー本体を上下方向に傾動させるための上下傾動用機構と、前記ミラー本体を左右方向に傾動させるための左右傾動用機構とで構成し、
   前記電動モータを前記上下傾動用機構に連係される上下駆動用モータと、前記左右傾動用機構に連係される左右駆動用モータとの２つのモータで構成し、
   前記ケース内に、前記上下駆動用モータと前記左右駆動用モータとを並列配置したことを特徴とする請求項１に記載のコネクタ接続構造。
3. 前記コネクタを略平板状に形成し、
   前記コネクタに、前記外部電源と前記コネクタ端子とを接続するためのリード線を設け、
   前記コネクタ受部に、この周囲を取り囲むように第一防水壁を設けると共に、この第一防水壁の内側に前記係止爪、および前記係止爪受部の何れか一方を設け、
   前記コネクタの前記コネクタ受部側の面に、前記第一防水壁の内周面に沿うように立ち上がり形成された第二防水壁を設けると共に、この第二防水壁の内側に前記係止爪、および前記係止爪受部の何れか他方を設け、
   前記第一防水壁に、前記リード線を配索可能な切り欠き部を形成すると共に、
   前記第二防水壁の前記リード線が配索される一面に、開口部を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコネクタ接続構造。
4. 前記コネクタの外周縁に、前記リード線を規制する位置決め溝を形成したことを特徴とする請求項３に記載のコネクタ接続構造。
5. 請求項１〜請求項４の何れかに記載のコネクタ接続構造を有するリモコンユニットと、
   車体の左右に設けられるミラーハウジングとを備え、
   各ミラーハウジング内に、それぞれ前記リモコンユニットを設けたことを特徴とする車両のドアミラー。
   
   

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