JP5304237B2 - 遊星歯車機構の潤滑構造 - Google Patents

Description

本発明は、遊星歯車機構の潤滑構造に関するものである。特に、この発明は、動力源としてエンジンとモータとが用いられるハイブリッド車の変速装置に用いられる遊星歯車機構の潤滑構造に関するものである。

車両に搭載される従来の変速装置には、回転可能に設けられるサンギアと、サンギアと噛み合いながら自転をしつつ、サンギアの回転中心を中心としてサンギアの周囲を公転可能なプラネタリギアと、プラネタリギアがサンギアの周囲を公転できるようにプラネタリギアを支持するキャリアと、回転中心がサンギアの回転中心と同一の回転中心となり、且つ、プラネタリギアと噛み合いながらプラネタリギアの周囲を回転可能に設けられたリングギアとを有する遊星歯車機構が用いられているものがある。この遊星歯車機構は、サンギアやキャリア等の回転をクラッチやブレーキを用いて制御することにより、動力源であるエンジンからの動力を所望の変速比で駆動輪側に伝達することができる。

また、このような遊星歯車機構では、通常、車両の運転時に作動するオイルポンプによって潤滑油が供給され、この潤滑油により潤滑されながら作動する。しかし、車両の被牽引時には、オイルポンプは停止した状態になるため、オイルポンプによって潤滑油は供給されなくなる。この場合、変速装置内に溜められている潤滑油が、車両の被牽引時に車輪の回転に伴って回転をする変速装置内のギアによって跳ね上げられることにより、リングギアの外側部分には、潤滑油が供給され易くなるが、跳ね上げられた潤滑油はリングギアの外側部分には届き難いため、リングギアの内側部分には供給され難くなる。この場合、プラネタリギア側には潤滑油が供給され難くなり、潤滑油の供給が不十分になる場合がある。

このため従来の遊星歯車機構の潤滑構造では、オイルポンプが停止している場合でも、より確実に潤滑油の供給を行っているものがある。例えば、特許文献１に記載の車輌用変速機の潤滑装置では、サンギアに、内径側から供給される潤滑油を溜めるオイル溜まりと、サンギアの回転に基づく遠心力によりオイル溜まりのオイルをプラネタリギアの被潤滑部に導く油路とを形成している。これにより、オイルポンプが停止している場合でも、サンギアが回転をしていれば遠心力によって、オイル溜まりのオイルはサンギアに形成される油路を通ってプラネタリギアの被潤滑部に導かれる。従って、車両の被牽引時等オイルポンプが停止した場合でも、プラネタリギアの潤滑を行うことができる。

また、車両の変速装置では、車両の走行時に変速装置が有するギアにより、上記のように変速装置内に溜められている潤滑油が跳ね上げられるため、従来の遊星歯車機構の潤滑構造では、この跳ね上げられる潤滑油を積極的に用いて潤滑を行っているものがある。例えば、特許文献２に記載の遊星歯車装置の潤滑構造では、プラネタリギアの回転軸となる支持ピンに、支持ピンとプラネタリギアとの間に潤滑油を供給可能な油路を設け、この支持ピンが一体に設けられるプラネタリキャリアに、潤滑油を支持ピンの油路に導くことができる導入油路を設けている。

また、導入油路は、Ｓ字状に屈曲しており、プラネタリキャリアの回転時に遠心力によって内径側から外径側に向かう潤滑油が導入油路に流入した際に、外径側に流出しないように形成されている。さらに、この導入油路は、Ｓ字状に屈曲されているため、プラネタリキャリアの回転の停止時に変速装置内の他のギアによって跳ね上げられ、重力によって上方側から下方側に向かう潤滑油が導入油路に流入した際に、下方側に流出しないように形成されている。これにより、プラネタリキャリアの回転状態に関わらず、導入油路から支持ピンの油路に潤滑油を導くことができ、支持ピンとプラネタリギアとの潤滑を行うことができる。

特開２００４−２１１８０１号公報 特開２００４−２７０７３６号公報

ここで、遊星歯車機構の中には、プラネタリギアを回転可能に支持するキャリアと一体となって回転可能に設けられた回転軸内にオイルポンプから潤滑油が供給され、この回転軸が回転する際の遠心力により、オイルポンプから供給された潤滑油をプラネタリギアに供給可能に設けられているものがある。このような遊星歯車機構の場合、特許文献１に記載の車輌用変速機の潤滑装置のようにサンギアにオイル溜まりや油路を設けても、オイルポンプで供給される潤滑油はサンギアには流れないため、回転軸が停止した場合には、潤滑油に遠心力が作用しなくなり、潤滑油はプラネタリギアの方向に供給され難くなる。

また、このようにオイルポンプから回転軸内に潤滑油が供給される遊星歯車機構でも、回転軸の回転時には遠心力によってプラネタリギアの方向に潤滑油が供給され、回転が停止した場合でも変速装置内の他のギアによって跳ね上げられる潤滑油によって遊星歯車機構には潤滑油が供給される。しかし、これらの潤滑油は、オイルポンプで供給する場合と異なり、回転軸の回転速度や変速装置内での潤滑油の状態等により、遠心力で供給される量や跳ね上げられる量、さらに、遠心力や跳ね上げにより飛散する潤滑油の方向が、時々刻々と変化する。

このため、特許文献２に記載の遊星歯車装置の潤滑構造のように、プラネタリキャリアに導入油路を設けて、オイルが供給される回転軸の回転時の遠心力によって周囲に飛散する潤滑油や変速装置内のギアにより跳ね上げられる潤滑油を導入油路で受ける場合、導入油路で受ける量を安定させる更なる工夫が求められる。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことのできる遊星歯車機構の潤滑構造を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、回転中心軸を中心として回転可能に設けられた回転部と、前記回転部に接続され、且つ、前記回転部と一体となって回転可能に設けられていると共に潤滑油を潤滑部に供給する潤滑油路が形成された潤滑部材と、前記回転部に接続され、且つ、前記回転部と一体となって回転可能に設けられていると共に、前記潤滑油を、前記回転中心軸を中心とする径方向における内方及び前記回転中心軸を中心とする周方向に溜めることができる第１貯油部と、前記潤滑油を前記径方向における外方に溜めることができる第２貯油部と、を有し、前記第１貯油部または前記第２貯油部に溜められた前記潤滑油を前記潤滑油路に流すことができるキャッチタンクと、を備えることを特徴とする。

この発明では、回転部に接続されていると共に回転部と一体となって回転するキャッチタンクに、潤滑油を径方向における内方及び周方向に溜めることができる第１貯油部と、潤滑油を径方向における外方に溜めることができる第２貯油部とを設けている。これにより、回転部が回転している場合は潤滑油を遠心力によって第２貯油部に溜めることができ、回転部の停止時は、潤滑油を重力によって第１貯油部または第２貯油部に溜めることができる。つまり、キャッチタンクは回転部に接続され、回転部と一体となって回転をするため、回転部が停止をした場合にはキャッチタンクも回転が停止するが、キャッチタンクが停止した場合、停止した位置により、キャッチタンクは潤滑油を溜める位置を異ならせて潤滑油を溜める。

即ち、回転部の上半側では、重力は回転部から見た場合に径方向における内方または周方向に作用するため、回転部の停止時にキャッチタンクが回転部の上半側に位置した場合には、このキャッチタンクは、潤滑油を径方向における内方及び周方向に溜めることができるように設けられている第１貯油部で潤滑油を溜めることができる。また、回転部の下半側では、重力は回転部から見た場合に径方向における外方または周方向に作用するため、回転部の停止時にキャッチタンクが回転部の下半側に位置した場合には、このキャッチタンクは、潤滑油を径方向における外方に溜めることができる第２貯油部で潤滑油を溜めることができる。キャッチタンクは、これらのように設けられているため、回転部が回転をしている場合でも、回転が停止をしている場合でも、潤滑油を溜めることができる。

このキャッチタンクは、これらのように第１貯油部または第２貯油部に溜められた潤滑油を、潤滑部材に形成された潤滑油路に流すことができる。これにより、回転部が回転をしている場合でも、回転が停止をしている場合でも、キャッチタンクで潤滑油を溜め、この溜めた潤滑油を潤滑油路に流して潤滑油路から所望の潤滑部に対して潤滑油を供給することができる。この結果、回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。

また、この発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、上記遊星歯車機構の潤滑構造において、前記キャッチタンクは、前記径方向における外方に突出した突起部を有しており、前記第１貯油部は、少なくとも前記径方向における外方に面した壁部である径方向壁部と、前記突起部により形成され、前記周方向に面した壁部である周方向壁部と、を備えていることを特徴とする。

この発明では、キャッチタンクに突起部を設けて、この突起部により第１貯油部の周方向壁部を形成することにより、第１貯油部は、この周方向壁部と径方向壁部とで、潤滑油を径方向における内方及び周方向に溜めることができる。従って、回転部の停止時にキャッチタンクが回転部の上半側に位置した場合に、潤滑油をより確実に第１貯油部で溜めることができる。これにより、より確実に第１貯油部で溜めた潤滑油を潤滑油路に流して潤滑油路から潤滑部に対して潤滑油を供給することができる。この結果、より確実に回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。

また、この発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、上記遊星歯車機構の潤滑構造において、さらに、前記キャッチタンクは、前記径方向における外方に向けて開口した第１開口部と、前記径方向における内方に向けて開口した第２開口部と、を備えることを特徴とする。

この発明では、キャッチタンクに第１開口部と第２開口部とを形成しているので、潤滑油を回転部の回転状態に関わらず、キャッチタンクで潤滑油を溜めることができる。つまり、第１開口部は、径方向における外方に向けて開口しているため、回転部の回転が停止している場合でも、キャッチタンクの周囲に飛散し、重力で落下する潤滑油を第１開口部で受けることができる。また、第２開口部は、径方向における内方に向けて開口しているので、回転部の回転時に径方向におけるキャッチタンクの内方から遠心力によって径方向における外方に向かう潤滑油を第２開口部で受けることができる。従って、より確実に回転状態に関わらずキャッチタンクで潤滑油を受け、第１貯油部や第２貯油部で潤滑油を溜めることができる。この結果、より確実に回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。

また、この発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、上記遊星歯車機構の潤滑構造において、前記第１開口部と前記第２開口部と前記第１貯油部とは、前記周方向における前記潤滑油路の開口部の両側に設けられていることを特徴とする。

この発明では、第１開口部と第２開口部とを周方向における潤滑油路の開口部の両側に設けているので、より広い範囲の潤滑油をキャッチタンクで受けることができる。また、第１貯油部も周方向における潤滑油路の開口部の両側に設けているので、回転部の回転が停止した際に、周方向における潤滑油路の開口部の両側に第１貯油部が位置することになる。第１貯油部で溜めた潤滑油を潤滑油路に流す場合、潤滑油路よりも上方に位置する側の第１貯油部で溜めた潤滑油を潤滑油路に流すことになるが、第１貯油部を周方向における潤滑油路の開口部の両側に設けることにより、回転部の回転が停止した際に２つの第１貯油部の高さが異なった場合、第１貯油部は上下方向において潤滑油路の開口部の両側に位置することになる。このため、回転部の回転の停止時に、第１貯油部で溜めた潤滑油を潤滑油路に流すことができるキャッチタンクの停止位置の範囲を広くすることができる。これらの結果、回転部の回転の停止時に、より確実に潤滑部に潤滑油を供給することができ、より確実に回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。

また、この発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、上記遊星歯車機構の潤滑構造において、前記第２貯油部は、前記径方向における前記潤滑油路の開口部の外方側に突出して形成されていることを特徴とする。

この発明では、第２貯油部を、径方向における潤滑油路の開口部の外方側に突出して形成しているので、回転部の回転時に回転部と共にキャッチタンクが回転した場合に、遠心力によって径方向における外方に向かおうとする潤滑油を、第２貯油部で溜めることができる。この結果、回転部の回転時に、より確実に潤滑部に潤滑油を供給することができ、より確実に回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。

本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる、という効果を奏する。

以下に、本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。

図１は、実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造を備える車両の概略図である。なお、以下の説明では、径方向とは、基準となる軸等を特に記載していない場合には、後述する駆動装置１５の入力軸１６が回転をする際に中心となる軸である回転中心軸６５と直交する方向をいい、周方向とは、同様に回転中心軸６５が中心となる円周方向をいう。同図に示す車両１は、内燃機関であるエンジン３と、電気で駆動するモータジェネレータ５とを備えている。この車両１は、走行時における動力源としてエンジン３とモータジェネレータ５とを併用、または選択して使用する、いわゆるハイブリッド車となっている。このうち、モータジェネレータ５は、動力分割統合機構２０、減速機構５０、及び差動装置５５と共に、駆動装置１５を構成しており、車両１は、エンジン３とモータジェネレータ５とを、車両１の各部を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０によって協調制御することにより走行する。

また、モータジェネレータ５は、供給された電力を機械的動力に変換する電動機としての機能と、入力された機械的動力を電力に変換する発電機としての機能とを兼ね備えており、第１モータジェネレータ６と第２モータジェネレータ８との２つのモータジェネレータ５が設けられている。このうち、第１モータジェネレータ６は、主に発電機として用いられ、第２モータジェネレータ８は、主に電動機として用いられる。

また、駆動装置１５には、エンジン３及びモータジェネレータ５が出力した機械的動力を、車両１の駆動輪６２に伝達する際における動力伝達機構として、エンジン３が出力した機械的動力を分割する動力分割統合機構２０と、動力分割統合機構２０から伝達された回転を減速しトルクを増大させる減速機構５０と、減速機構５０から伝達された機械的動力を左右の駆動輪６２に分配して出力する差動装置５５が設けられている。

このうち、動力分割統合機構２０は、２つのシングルピニオン式の遊星歯車機構により構成されている。詳細には、動力分割統合機構２０は、エンジン３が出力した機械的動力を、第１モータジェネレータ６を駆動する機械的動力と減速機構５０を駆動する機械的動力に分割可能な動力分割遊星歯車２１と、第２モータジェネレータ８が出力した機械的動力を、回転速度を減速しトルクを増大させて減速機構５０に伝達可能な減速遊星歯車４１との２つの遊星歯車機構により構成されている。

これらの動力分割遊星歯車２１と減速遊星歯車４１とのうち、動力分割遊星歯車２１は、互いに同軸的に配置されたサンギア２２及びリングギア２３と、これらのギアの間に介在する複数のプラネタリギア２４と、プラネタリギア２４を自転可能に、且つ、回転中心軸６５を中心として公転可能に支持するプラネタリキャリア２５とを有している。同様に、減速遊星歯車４１は、互いに同軸的に配置されたサンギア４２及びリングギア４３と、これらのギアの間に介在する複数のプラネタリギア４４と、プラネタリギア４４を自転可能に支持するプラネタリキャリア４５とを有している。

このように設けられる動力分割遊星歯車２１と減速遊星歯車４１とは、同心配置されており、動力分割遊星歯車２１のリングギア２３と減速遊星歯車４１のリングギア４３は、一体に結合されている。また、この一体に結合されたリングギア２３、４３の外周側には、減速機構５０が有するカウンタシャフト５３を駆動するカウンタドライブギア４８が設けられている。

また、エンジン３の出力が駆動装置１５に入力される際における回転軸として設けられる駆動装置１５の入力軸１６は、動力分割遊星歯車２１のプラネタリキャリア２５と一体回転可能に接続されている。これにより、動力分割遊星歯車２１は、エンジン３の出力を、プラネタリキャリア２５が支持するプラネタリギア２４から、サンギア２２に伝達する機械的動力と、リングギア２３に伝達する機械的動力に分割可能になっている。

また、第１モータジェネレータ６は、この動力分割統合機構２０に接続されており、第１モータジェネレータ６の駆動軸７は駆動装置１５の入力軸１６と同軸の中空状に形成され、且つ、動力分割遊星歯車２１のサンギア２２と一体回転可能に接続されている。これらにより、エンジン３から動力分割遊星歯車２１に入力された機械的動力は、プラネタリキャリア２５、プラネタリギア２４及びサンギア２２を介して第１モータジェネレータ６に伝達可能になっており、第１モータジェネレータ６は、エンジン３から伝達された機械的動力によって発電可能になっている。

一方、減速遊星歯車４１のプラネタリキャリア４５は、駆動装置１５のハウジングに固定されており、減速遊星歯車４１のサンギア４２は、第２モータジェネレータ８の駆動軸９に結合されている。また、サンギア４２は、プラネタリキャリア４５が支持するプラネタリギア４４を介してリングギア４３に回転を伝達可能に設けられているため、減速遊星歯車４１は、第２モータジェネレータ８が出力した機械的動力を、サンギア４２及びプラネタリギア４４を介して、リングギア４３に伝達可能になっている。その際に、減速遊星歯車４１は、第２モータジェネレータ８が出力した機械的動力の回転速度を減速し、トルクを増大させてリングギア４３に伝達することができる。

このリングギア４３は、動力分割遊星歯車２１のリングギア２３と一体に結合されているため、動力分割統合機構２０は、第２モータジェネレータ８から減速遊星歯車４１のリングギア４３に伝達された機械的動力と、エンジン３から動力分割遊星歯車２１のリングギア２３に伝達された機械的動力とを統合して、カウンタドライブギア４８から減速機構５０に伝達可能になっている。

また、減速機構５０は、動力分割統合機構２０のカウンタドライブギア４８に噛み合うカウンタドリブンギア５１と、カウンタドリブンギア５１と結合されているカウンタシャフト５３と、カウンタシャフト５３に結合され、差動装置５５が有するリングギア５６に噛み合うファイナルドライブギア５４とを有している。このため、減速機構５０は、動力分割統合機構２０のリングギア２３、４３から伝達された機械的動力を、回転速度を減速しトルクを増大させて差動装置５５のリングギア５６に伝達可能になっている。

また、差動装置５５は、リングギア５６と、当該リングギア５６に固定され、一体に回転する差動ケース５７とを有している。また、差動ケース５７内には、車両１の左右の駆動軸６１とそれぞれ結合されている左右一対のサイドギア５８と、これら２つのサイドギア５８と直交して噛み合う２つの差動ピニオン５９とが設けられている。また、左右の駆動軸６１は、それぞれサイドギア５８に結合されており、さらにこの駆動軸６１は、車両１の左右の駆動輪６２にそれぞれ結合されている。

図２は、図１に示す動力分割遊星歯車の詳細図である。動力分割遊星歯車２１が有するプラネタリキャリア２５が接続される入力軸１６には、動力分割遊星歯車２１等、駆動装置１５の各部を潤滑する潤滑油が流れる油路である入力軸油路１７が形成されている。この入力軸油路１７は、入力軸１６の軸方向に沿って形成されている。さらに、入力軸１６には、入力軸油路１７に連通する径方向油路１８が複数形成されている。この径方向油路１８は、入力軸１６の径方向に形成されており、一端は入力軸油路１７に連通しており、他端は入力軸１６の外周面に開口している。即ち、径方向油路１８は、入力軸油路１７と、入力軸１６の外部とを連通している。また、入力軸油路１７には、オイルポンプ（図示省略）で圧送することによって直接、または間接的に、潤滑油を供給可能に設けられている。

また、動力分割遊星歯車２１が有するプラネタリキャリア２５は、プラネタリギア２４を自転及び公転可能に支持しているが、詳しく説明すると、プラネタリキャリア２５は、入力軸１６に接続されており、入力軸１６の回転時には、入力軸１６が回転をする際に中心となる軸である回転中心軸６５を中心として入力軸１６と共に回転可能になっている。即ち、プラネタリキャリア２５は、回転中心軸６５を中心として回転可能に設けられた回転部として設けられている。また、このように設けられるプラネタリキャリア２５は、プラネタリギア２４が自転や公転をする際の軸方向におけるプラネタリギア２４の両側に設けられており、プラネタリギア２４の両側に位置するプラネタリキャリア２５同士は、プラネタリキャリア２５が有する接続部２６により接続されている。この接続部２６は、回転中心軸６５を中心とする周方向における複数個所に設けられている。

このように設けられるプラネタリキャリア２５は、プラネタリギア２４を自転可能に支持するプラネタリシャフト３０を支持している。このプラネタリシャフト３０は丸棒状に形成されており、丸棒状軸の軸方向における両端が、プラネタリギア２４の両側に設けられたプラネタリキャリア２５にカシメられることにより接続されている。これにより、プラネタリシャフト３０は、プラネタリキャリア２５の回転時にプラネタリキャリア２５と一体となって回転可能に設けられている。即ち、プラネタリシャフト３０は、プラネタリキャリア２５の回転時にプラネタリキャリア２５と一体となって回転することにより、回転中心軸６５を中心として公転可能になっている。

また、プラネタリギア２４には、プラネタリシャフト３０の径よりも大きい穴が形成されており、プラネタリシャフト３０は、このプラネタリギア２４の穴に通った状態でプラネタリギア２４を支持している。その際に、プラネタリシャフト３０とプラネタリギア２４との間には、ニードルベアリング３５が設けられている。このニードルベアリング３５は、長さがプラネタリギア２４の幅の半分よりも短いニードル３６が、プラネタリシャフト３０と同じ方向に向いた状態で、２列になって多数配設されている。このように２列になったニードル３６の列の間には、リング状の形状で形成されるスペーサ３７が設けられている。ニードルベアリング３５は、このスペーサ３７と２列のニードル３６とを合わせた長さが、プラネタリギア２４の幅と同程度の長さになっている。また、ニードルベアリング３５の両端側、或いはプラネタリギア２４の両面側には、ワッシャ３８が配設されている。

プラネタリギア２４とプラネタリシャフト３０との間には、このようにニードルベアリング３５が設けられているが、プラネタリギア２４が自転をする際には、プラネタリギア２４はプラネタリシャフト３０に対して相対的に回転をする。このため、ニードルベアリング３５が設けられたプラネタリギア２４とプラネタリシャフト３０との間の部分は、プラネタリギア２４を自転させる際に潤滑油を供給して潤滑を行う潤滑部となっている。

また、プラネタリシャフト３０には、プラネタリシャフト３０とプラネタリギア２４との間の潤滑部に潤滑油を供給可能な潤滑油路３１が形成されており、具体的には、潤滑油路３１はプラネタリシャフト３０とプラネタリギア２４との間に設けられるニードルベアリング３５に対して潤滑油を供給可能に形成されている。このように、プラネタリシャフト３０は、潤滑油を潤滑部に供給する潤滑油路３１が形成された潤滑部材として設けられている。

プラネタリシャフト３０に形成される潤滑油路３１は、潤滑油が導入される導入油路３２と、潤滑油をニードルベアリング３５に供給する供給油路３３とにより構成されている。このうち、導入油路３２は、プラネタリシャフト３０の軸方向に沿って形成されており、一端がプラネタリシャフト３０の両端部のうちの一方の端部に開口し、他端はプラネタリシャフト３０の他方の端部に開口せず、プラネタリシャフト３０の中に位置している。即ち、導入油路３２は所定の深さの穴としてプラネタリシャフト３０に形成されており、その深さは、プラネタリシャフト３０の長さの１／２よりも深くなっている。また、導入油路３２が開口しているプラネタリシャフト３０の端部は、プラネタリシャフト３０の両端部のうち、入力軸１６に形成された径方向油路１８に、より近い側の端部になっており、入力軸１６の径方向における、導入油路３２が開口している側のプラネタリシャフト３０の端部の内方付近に、径方向油路１８が位置している。

また供給油路３３は、プラネタリシャフト３０の軸方向に直交する穴として形成されている。この供給油路３３は、プラネタリシャフト３０を貫通してプラネタリシャフト３０の外周面に開口しており、また、プラネタリシャフト３０に形成されている導入油路３２も貫通している。即ち、供給油路３３は、導入油路３２と連通しており、導入油路３２とプラネタリシャフト３０の外部とを連通する役割を果たしている。このように形成される供給油路３３は、プラネタリシャフト３０の長さ方向における中央付近に形成されており、プラネタリシャフト３０とプラネタリギア２４との間に位置するニードルベアリング３５のスペーサ３７付近に開口している。なお、プラネタリシャフト３０を貫通する供給油路３３の形成方向は、入力軸１６の径方向に沿った方向で形成され、この方向に貫通しているのが好ましい。

図３は、図２のＡ−Ａ矢視図である。また、動力分割遊星歯車２１のプラネタリキャリア２５には、プラネタリギア２４の両側に形成されるプラネタリキャリア２５のうち、供給油路３３が開口している側のプラネタリシャフト３０の端部が接続されている側のプラネタリキャリア２５に、潤滑油を溜めることが可能なキャッチタンク７０が接続されている。このキャッチタンク７０は、プラネタリキャリア２５における、プラネタリシャフト３０が設けられている位置付近に配設されており、プラネタリギア２４の数と同数設けられている。即ち、実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造を備える遊星歯車機構である動力分割遊星歯車２１は、プラネタリギア２４が３つ設けられているため、キャッチタンク７０も３つ設けられている。このように設けられるキャッチタンク７０は、プラネタリキャリア２５と一体となって回転可能に設けられている。

図４は、図２のＢ−Ｂ断面図である。図５は、図４のＣ−Ｃ矢視図である。図６は、図４に示すキャッチタンクの斜視図である。キャッチタンク７０は、二等辺三角形の頂角の部分が略半円状になった形状を底面とする柱状の形状で形成されている。即ち、底面の形状が二等辺三角形となる三角柱における頂角付近の部分が半円柱に入れ替わった形状で形成されている。このような形状で形成されるキャッチタンク７０は、柱状の両端部の一方の端部は遮蔽され、他方の端部は開口しており、内部は空洞になっている。キャッチタンク７０は、この内部に潤滑油を貯留可能になっている。

詳しくは、このキャッチタンク７０の遮蔽されている側の端部は、外側壁部７１により遮蔽されている。また、キャッチタンク７０には、外側壁部７１の外周に沿って壁部が形成されており、この壁部のうち、二等辺三角形の底辺の部分に該当する壁部は径方向壁部７３となっている。また、外側壁部７１の外周に沿って形成されている壁部のうち、径方向壁部７３の両端に位置して径方向壁部７３に接続される壁部は、斜面壁部７４となっている。さらに、半円の部分に該当し、２つの斜面壁部７４を接続する壁部は円筒壁部７５となっている。この円筒壁部７５は、径方向壁部７３に対向する位置に形成されており、径方向壁部７３から離れる方向に突出して湾曲した形状で形成されている。

また、キャッチタンク７０の内部には、径方向壁部７３から円筒壁部７５の方向に向けて突出した突起部７６が形成されている。即ち、突起部７６は、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方に突出して形成されている。この突起部７６は、径方向壁部７３の長さ方向における中央付近、即ち、径方向壁部７３における斜面壁部７４に接続された両端部間の中央付近に位置しており、この位置から、径方向壁部７３の幅と同じ幅で円筒壁部７５の方向に向けて突出している。このように突起部７６は、径方向壁部７３が、長さ方向における中央付近で円筒壁部７５の方向に向けて、或いはキャッチタンク７０の内部に向けて角部を有して屈曲することにより形成されている。これにより、突起部７６は２つの平面状の壁部を有しており、この突起部７６を構成する２つの壁部は、周方向壁部７７となっている。

また、このように形成される突起部７６により、径方向壁部７３は、突起部７６が形成されている部分で分断されている。換言すると、分断された２つの径方向壁部７３における、斜面壁部７４が接続されている側の端部の反対側に位置する端部は、共に突起部７６に接続されている。

また、両端が径方向壁部７３と円筒壁部７５とに接続された２つの斜面壁部７４には、共に矩形状の形状で開口した第１開口部である外側開口部７８が形成されている。また、径方向壁部７３は、外側壁部７１に接続されている側の端部の反対側の端部が切り欠かれており、この部分は第２開口部である切欠き部７９となっている。この切欠き部７９は、径方向壁部７３における２つの斜面壁部７４に接続される両端部間の方向、即ち、径方向壁部７３の長さ方向に沿って所定の幅で形成されており、突起部７６で分断された径方向壁部７３の双方の径方向壁部７３に形成されている。

なお、これらの外側開口部７８と切欠き部７９とは、これらを径方向壁部７３の鉛直方向に見た場合、または、回転中心軸６５を中心とする径方向に見た場合に、双方が重なっておらず、外側開口部７８と切欠き部７９とは、これらの方向から見た場合における位置が完全にずれているのが好ましい。また、径方向壁部７３に形成される切欠き部７９は、径方向壁部７３と斜面壁部７４との接続部分の方向に突起部７６から所定の距離をおいて離れて形成されているのが好ましい。

また、キャッチタンク７０における開口している側の端部の、突起部７６の外側部分、つまり、２つの周方向壁部７７の間の部分には、突起部７６の形状と近似した板状の形状で形成され、２つの周方向壁部７７の間を埋めるように形成された遮蔽板７２が設けられている。

このように形成されるキャッチタンク７０は、動力分割遊星歯車２１が有するプラネタリキャリア２５におけるプラネタリシャフト３０が接続されている部分の近傍に設けられており、プラネタリギア２４の幅方向における両側に位置するプラネタリキャリア２５のうち、プラネタリシャフト３０の潤滑油路３１が開口している側の端部が接続されている側のプラネタリキャリア２５に接続されている。即ち、キャッチタンク７０は、入力軸１６に形成された径方向油路１８に、より近い側のプラネタリキャリア２５に接続されている。その向きは、開口している側の端部側、つまり、外側壁部７１が設けられている側の反対側の端部側がプラネタリキャリア２５側に位置する向きとなって接続されている。

この向きで接続されたキャッチタンク７０は、プラネタリシャフト３０に形成される潤滑油路３１の開口部３４の大部分が、キャッチタンク７０内に開口した状態でプラネタリキャリア２５に接続されている。その際に、潤滑油路３１の開口部３４は、回転中心軸６５を中心とする周方向におけるキャッチタンク７０の幅の中央付近に位置した状態で、キャッチタンク７０内に開口している。また、このようにキャッチタンク７０は、プラネタリキャリア２５に接続されているため、キャッチタンク７０の開口されている側の端部は、プラネタリキャリア２５により閉塞されていると共に、キャッチタンク７０は、内部が潤滑油路３１に対して連通している。また、潤滑油路３１の開口部３４のうち、キャッチタンク７０の突起部７６が形成されている部分に位置する部分は、遮蔽板７２により閉塞されている。

また、キャッチタンク７０は、円筒壁部７５が入力軸１６の回転中心軸６５を中心とする径方向における外方側、即ち、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方側に位置し、径方向壁部７３が径方向における内方側に位置する向きで設けられている。このため、径方向壁部７３は、内側の面が概ね径方向における外方に面している。また、突起部７６は、径方向における外方に突出した形態になっており、この突起部７６を構成する周方向壁部７７は、概ね入力軸１６の回転中心軸６５を中心とする周方向に面している。

また、斜面壁部７４は、径方向壁部７３と円筒壁部７５との間に設けられているため、斜面壁部７４は、径方向壁部７３よりも、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方に位置している。このため、この斜面壁部７４に形成された外側開口部７８は、径方向における外方に向かって開口している。さらに、径方向壁部７３は、キャッチタンク７０における外側の面が、回転中心軸６５を中心とする径方向における内方側に面している。このため、径方向壁部７３に形成された切欠き部７９は、径方向における内方に向かって開口している。

また、斜面壁部７４は、径方向壁部７３の両端に接続されており、プラネタリシャフト３０に形成される潤滑油路３１の開口部３４は、回転中心軸６５を中心とする周方向におけるキャッチタンク７０の幅の中央付近に開口している。このため、斜面壁部７４は、回転中心軸６５を中心とする周方向における潤滑油路３１の開口部３４の両側に設けられており、斜面壁部７４に形成される外側開口部７８も、周方向における潤滑油路３１の開口部３４の両側に設けられている。同様に、突起部７６が形成されている部分で分断された径方向壁部７３も、回転中心軸６５を中心とする周方向における潤滑油路３１の開口部３４の両側に設けられているため、径方向壁部７３に形成される切欠き部７９も、周方向における潤滑油路３１の開口部３４の両側に設けられている。

キャッチタンク７０は、これらのようにプラネタリキャリア２５に接続され、潤滑油を溜めることが可能に設けられているが、このように設けられるキャッチタンク７０は、潤滑油を溜めることができる貯油部として、第１貯油部８１と第２貯油部８２とを有している。このうち、第１貯油部８１は、径方向壁部７３と、突起部７６により形成される周方向壁部７７と、外側壁部７１と、さらに、キャッチタンク７０の開口している側の端部を閉塞しているプラネタリキャリア２５とにより構成されている。これにより第１貯油部８１は、潤滑油を、回転中心軸６５を中心とする径方向における内方及び回転中心軸６５を中心とする周方向に溜めることが可能になっている。また、第１貯油部８１は、このように周方向壁部７７を含んで構成されており、周方向壁部７７は、突起部７６の径方向壁部７３の長さ方向における径方向壁部７３の両側に設けられているため、第１貯油部８１も突起部７６の両側に設けられている。このため、第１貯油部８１は、回転中心軸６５を中心とする周方向における潤滑油路３１の開口部３４の両側に設けられている。即ち、キャッチタンク７０は、第１貯油部８１を２つ有している。

また、第２貯油部８２は、円筒壁部７５と外側壁部７１、さらに、第１貯油部８１と同様にプラネタリキャリア２５により構成されており、回転中心軸６５を中心とする径方向における、プラネタリシャフト３０に形成される潤滑油路３１の開口部３４の外方側に突出して形成されている。これにより、第２貯油部８２は、潤滑油を、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方に溜めることが可能になっている。これらのように、第１貯油部８１や第２貯油部８２で潤滑油を溜めることができるキャッチタンク７０は、内部がプラネタリシャフト３０の潤滑油路３１に対して連通しているため、第１貯油部８１や第２貯油部８２で潤滑油を溜めた潤滑油を、潤滑油路３１に流すことが可能になっている。

この実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。車両１の走行時には、動力源であるエンジン３やモータジェネレータ５を駆動させて動力を発生させることにより走行する。このうち、エンジン３で発生した動力は入力軸１６に入力されて入力軸１６が回転する。この入力軸１６は、動力分割遊星歯車２１のプラネタリキャリア２５に接続されているため、入力軸１６が回転した場合、入力軸１６と共にプラネタリキャリア２５も回転する。このようにプラネタリキャリア２５が回転した場合、その回転はプラネタリキャリア２５が支持するプラネタリギア２４を介してリングギア２３に伝達され、リングギア２３の外周側に設けられるカウンタドライブギア４８から減速機構５０に伝達される。減速機構５０に伝達された回転は、減速機構５０で回転速度を減速してトルクを増大させた後、差動装置５５に伝達される。差動装置５５に伝達された回転は、左右の駆動軸６１に分配して駆動軸６１に伝達され、駆動軸６１から駆動輪６２に伝達される。これにより、車両１は走行する。

また、エンジン３で発生した動力は、動力分割遊星歯車２１のプラネタリギア２４が自転、または回転中心軸６５を中心として公転した際に、プラネタリギア２４からサンギア２２に伝達され、サンギア２２から第１モータジェネレータ６の駆動軸７に伝達されることにより、第１モータジェネレータ６に伝達可能になっている。このようにエンジン３で発生した動力が伝達された第１モータジェネレータ６は、この動力によって、第２モータジェネレータ８を駆動させる電気を発電する、或いは、車両１に搭載されるバッテリ（図示省略）に充電する電気を発電する。

さらに、車両１の減速時には、車両１の慣性に伴う駆動輪６２の動力が差動装置５５から減速機構５０に伝達され、減速機構５０から動力分割遊星歯車２１のリングギア２３に伝達される。リングギア２３に伝達された動力は、動力分割遊星歯車２１のプラネタリギア２４を介してサンギア２２に伝達され、サンギア２２から第１モータジェネレータ６に伝達可能になっている。これにより、第１モータジェネレータ６で発電することができ、車両１の減速時の慣性力によって発電しながら行う制動である回生制動を行うことができる。

また、第２モータジェネレータ８で発生した動力は、第２モータジェネレータ８の駆動軸９から減速遊星歯車４１のサンギア４２に伝達されて、サンギア４２が回転する。このサンギア４２の回転は、減速遊星歯車４１のプラネタリギア４４を介してリングギア４３に伝達され、リングギア４３の外周側に設けられるカウンタドライブギア４８から減速機構５０に伝達される。これにより、エンジン３の動力が動力分割遊星歯車２１を介して減速機構５０に伝達された場合と同様に、動力が減速機構５０から差動装置５５を経て駆動軸６１に伝達され、さらに駆動輪６２に伝達されることにより、車両１は走行する。

これらのように、エンジン３で発生した動力、及び第２モータジェネレータ８で発生した動力は、共に駆動輪６２に伝達可能になっており、また、エンジン３で発生した動力や車両１の走行時の慣性力が第１モータジェネレータ６に伝達されることにより、第１モータジェネレータ６で発電をすることができる。

これらのように車両１の走行時はエンジン３や第２モータジェネレータ８で動力を発生させたり、第１モータジェネレータ６で発電させたりすることにより車両１は走行可能になっているが、車両１の走行時には、これらのエンジン３、モータジェネレータ５は、ＥＣＵ１０により協調制御を行う。このため、車両１の走行時には常にエンジン３を運転させているのではなく、必要に応じて運転させたり停止させたりする。これにより、駆動装置１５の入力軸１６は、車両１の走行中に回転したり停止したりする。

図７は、第２貯油部に潤滑油が溜まった状態を示す説明図である。ここで、遊星歯車機構で構成される動力分割遊星歯車２１の潤滑について説明する。動力分割遊星歯車２１の潤滑、詳しくは、動力分割遊星歯車２１が有するプラネタリギア２４の回転部分の潤滑は、入力軸１６が回転している場合と停止している場合とで異なっている。まず、エンジン３が運転することにより入力軸１６が回転している場合について説明すると、エンジン３の運転中は入力軸１６の入力軸油路１７に潤滑油を供給するオイルポンプも作動するため、入力軸油路１７内に潤滑油が供給される。入力軸油路１７内に供給された潤滑油は、入力軸油路１７に連通する径方向油路１８にも流れる。この径方向油路１８は、入力軸１６の径方向に形成されているため、径方向油路１８に流れた潤滑油は、入力軸１６の回転による遠心力により、入力軸１６の外部に放出され、そのまま径方向における外方に向かう（図２及び図３の矢印Ｆ）。

径方向油路１８から放出された潤滑油は、このように入力軸１６の径方向における外方に向かうが、この方向には、動力分割遊星歯車２１のプラネタリキャリア２５に接続されたキャッチタンク７０が位置している。このキャッチタンク７０には、回転中心軸６５を中心とする径方向における内方に向けて開口した切欠き部７９が形成されている。このため、入力軸１６の径方向油路１８から放出された潤滑油が径方向における外方に向かい、プラネタリキャリア２５が設けられている部分に到達した場合、到達した潤滑油は、切欠き部７９の内部に入る。

また、入力軸１６が回転をしている場合、入力軸１６に接続され、入力軸１６の回転に伴って回転するプラネタリキャリア２５も回転するため、このプラネタリキャリア２５に接続されているキャッチタンク７０も回転する。このため、切欠き部７９からキャッチタンク７０内に入った潤滑油には、キャッチタンク７０の回転による遠心力が作用し、キャッチタンク７０内における、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方に向かう。

このキャッチタンク７０における、前記径方向の最も外方に位置する部分は、径方向の外方に突出した円筒壁部７５となっている。このため、遠心力によって径方向における外方に向かう潤滑油は、この円筒壁部７５の部分に向かい、円筒壁部７５の部分に溜まる。即ち、潤滑油９０は、円筒壁部７５と外側壁部７１とプラネタリキャリア２５とにより構成される第２貯油部８２に溜まる。また、プラネタリシャフト３０に形成された潤滑油路３１の開口部３４は、大部分がキャッチタンク７０内に開口している。このため、このように潤滑油９０が第２貯油部８２に溜まった場合、この溜まった潤滑油９０は、キャッチタンク７０内から潤滑油路３１に流れる。詳しくは、潤滑油９０は、キャッチタンク７０が有する第２貯油部８２からプラネタリシャフト３０の導入油路３２に流れる。

第２貯油部８２から導入油路３２に流れた潤滑油は導入油路３２を伝わって、導入油路３２に連通している供給油路３３に流れる。この供給油路３３は、プラネタリシャフト３０及び導入油路３２を貫通しているため、導入油路３２を貫通して導入油路３２からプラネタリシャフト３０の外周面に向かって形成される２方向の供給油路３３のうち、一方の供給油路３３は、導入油路３２よりも、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方に位置している。入力軸１６が回転をしている場合には、プラネタリキャリア２５も回転しており、プラネタリキャリア２５に接続しているプラネタリシャフト３０は、回転中心軸６５を中心として公転している。このため、プラネタリシャフト３０にも遠心力が作用しており、プラネタリシャフト３０の潤滑油路３１を流れる潤滑油にも遠心力が作用しているため、供給油路３３に流れた潤滑油は、導入油路３２から２方向に形成される供給油路３３のうち、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方に位置している供給油路３３に主に流れる。

この供給油路３３は、プラネタリシャフト３０の外周面に開口しているため、供給油路３３に流れた潤滑油は、プラネタリシャフト３０から流出する。供給油路３３からは、このように潤滑油が流出するが、プラネタリシャフト３０の周囲にはニードルベアリング３５が設けられている。このため、潤滑油は、ニードルベアリング３５の各部に流れて各部を潤滑する。具体的には、潤滑油は、ニードル３６とプラネタリシャフト３０との間やニードル３６とプラネタリギア２４との間、さらに、ニードル３６の端部とスペーサ３７との間やニードル３６の端部とワッシャ３８との間に供給され、これらの部分を潤滑する。このように、エンジン３が運転をすることにより、入力軸１６が回転をしている場合には、遠心力によってキャッチタンク７０の第２貯油部８２で溜めた潤滑油により、プラネタリギア２４とプラネタリシャフト３０との間の潤滑部分を潤滑する。

これに対し、エンジン３が停止し、入力軸１６の回転が停止した場合には、入力軸１６に接続されている動力分割遊星歯車２１のプラネタリキャリア２５も回転が停止する。さらに、エンジン３の停止に伴い、入力軸１６に形成される入力軸油路１７に潤滑油を供給するオイルポンプも停止する。これにより、入力軸油路１７に潤滑油は供給されなくなり、また、入力軸油路１７内や径方向油路１８内にある潤滑油は、入力軸１６の回転が停止することにより遠心力が作用しなくなるので、入力軸１６の外部に流出しなくなる。

エンジン３が停止して入力軸１６やプラネタリキャリア２５の回転が停止した場合には、このように入力軸１６から潤滑油が流出しなくなるため、動力分割遊星歯車２１のプラネタリキャリア２５に接続されるキャッチタンク７０には、入力軸１６から潤滑油が流入しなくなるが、エンジン３が停止しても第２モータジェネレータ８の動力により車両１が走行をしている場合には、駆動装置１５の減速遊星歯車４１や減速機構５０や差動装置５５が作動する。このため、入力軸１６の回転が停止することに伴いプラネタリキャリア２５の回転が停止する場合でも、第２モータジェネレータ８が動力を発生したり、車両１が慣性走行をしたりする場合には、動力分割遊星歯車２１のリングギア２３は回転をするため、動力分割遊星歯車２１のプラネタリギア２４は、リングギア２３の回転が伝達されることにより自転したり公転したりする。

ここで、駆動装置１５が有する各機器は、駆動装置１５のハウジング内に設けられているが、これらの各機器が作動をする際における潤滑は、上記のオイルポンプで潤滑油を各部に供給することに加え、駆動装置１５が有する機器が、ハウジング内に溜められている潤滑油を作動時に跳ね上げることによっても行われる。つまり、駆動装置１５が有する機器が作動することにより跳ね上げられた潤滑油が、駆動装置１５のハウジング内を飛び散り、この飛び散った潤滑油が各機器に供給されることにより、潤滑が行われる。

具体的には、駆動装置１５のハウジング内に溜められている潤滑油には、駆動装置１５が有する機器のうち差動装置５５の一部が浸っている。この差動装置５５は駆動輪６２が接続される駆動軸６１が接続されているため、車両１が走行をしていれば、エンジン３やモータジェネレータ５の運転状態に関わらず作動する。このため、車両１の走行時には、駆動装置１５内の潤滑油は動力源の運転状態に関わらず差動装置５５により跳ね上げられる。これにより、駆動装置１５が有する各機器には潤滑油が供給され、各機器は、動力源の運転状態に関わらず、供給された潤滑油により潤滑される。

このように、車両１が走行状態の場合には、動力源の運転状態に関わらず潤滑油は差動装置５５で跳ね上げられることにより駆動装置１５の各機器に供給されるため、動力分割遊星歯車２１に対しても供給されるが、その際に潤滑油は、動力分割遊星歯車２１の外側から動力分割遊星歯車２１に対して供給される。動力分割遊星歯車２１に対して外側から潤滑油が供給された場合、即ち、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方から動力分割遊星歯車２１に対して潤滑油が供給された場合、この潤滑油は、キャッチタンク７０の外側開口部７８からキャッチタンク７０内に入るが（図２及び図３の矢印Ｓ）、入力軸１６の回転が停止している場合、プラネタリキャリア２５の回転も停止するため、キャッチタンク７０も停止した状態になる。この場合、複数設けられているキャッチタンク７０は、停止している位置によってそれぞれ向きが異なった状態で停止する。このため、キャッチタンク７０に入った潤滑油は、キャッチタンク７０の停止位置により、或いはキャッチタンク７０の向きによって、キャッチタンク７０内における溜まり方が異なった状態で溜まる。

図８は、第１貯油部に潤滑油が溜まった状態を示す説明図である。まず、動力分割遊星歯車２１の上半側、即ち、回転中心軸６５よりも上方に位置して停止しているキャッチタンク７０内での潤滑油の溜まり方について説明する。キャッチタンク７０が、動力分割遊星歯車２１の上半側に位置して停止している場合には、潤滑油は、キャッチタンク７０が有する２つの外側開口部７８のうち、上側に位置する外側開口部７８からキャッチタンク７０内に入る。外側開口部７８からキャッチタンク７０内に入った潤滑油は、重力により下方に流れるため、この潤滑油は、流入した外側開口部７８の下方に流れる。

また、キャッチタンク７０が動力分割遊星歯車２１の上半側に位置して停止している場合、上側に位置する外側開口部７８は、突起部７６、または、突起部７６よりも当該外側開口部７８側に位置する径方向壁部７３よりも上方に位置した状態になる。このため、外側開口部７８から流入し、下方に流れる潤滑油は、この径方向壁部７３や周方向壁部７７が設けられている部分に流れる。

このうち、径方向壁部７３は、キャッチタンク７０における内側の面が、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方に面しており、周方向壁部７７は、入力軸１６の回転中心軸６５を中心とする周方向に面しているため、上側に位置する外側開口部７８側に設けられる径方向壁部７３と周方向壁部７７とのこれらの面は、上方に面した向きになる。このため、外側開口部７８から下方に流れ、径方向壁部７３や周方向壁部７７が設けられている部分に流れる潤滑油９０は、径方向壁部７３や周方向壁部７７の部分が設けられる部分で止まり、この部分に溜まる。即ち、上側に位置する外側開口部７８から流入した潤滑油９０は、径方向壁部７３と、周方向壁部７７と、外側壁部７１と、プラネタリキャリア２５とにより構成される第１貯油部８１に溜まる。

また、プラネタリシャフト３０に形成された潤滑油路３１の開口部３４は、大部分がキャッチタンク７０内に開口しているため、このように潤滑油９０が第１貯油部８１に溜まった場合には、潤滑油９０が第２貯油部８２に溜まった場合と同様に、溜まった潤滑油９０はキャッチタンク７０内から潤滑油路３１に流れる。詳しくは、潤滑油９０は、キャッチタンク７０が有する第１貯油部８１からからプラネタリシャフト３０の導入油路３２に流れる。

導入油路３２に流れた潤滑油が導入油路３２から供給油路３３に流れた場合、潤滑油は主に重力によって下方に流れるため、導入油路３２からプラネタリシャフト３０の外周面に向かって形成される２方向の供給油路３３のうち、導入油路３２よりも下方に位置する供給油路３３に流れる。供給油路３３に流れた潤滑油は、プラネタリシャフト３０から流出し、入力軸１６が回転をしている場合と同様に、ニードルベアリング３５を潤滑する。

次に、入力軸１６の回転が停止し、プラネタリキャリア２５の回転が停止した際に、動力分割遊星歯車２１の下半側に位置して停止しているキャッチタンク７０内での潤滑油の溜まり方について説明する。プラネタリキャリア２５の回転の停止時に、動力分割遊星歯車２１の下半側に位置して停止しているキャッチタンク７０の場合、潤滑油は、２つの外側開口部７８のうち上側に位置する外側開口部７８、または、切欠き部７９から、キャッチタンク７０内に入る。外側開口部７８や切欠き部７９からキャッチタンク７０内に入った潤滑油は、重力により下方に流れるため、この潤滑油は、流入した外側開口部７８や切欠き部７９の下方に流れる。

また、キャッチタンク７０が動力分割遊星歯車２１の下半側に位置して停止している場合、上側に位置する外側開口部７８は、円筒壁部７５よりも上方に位置した状態になり、また、２つの切欠き部７９のうち、上側に位置する切欠き部７９も同様に、円筒壁部７５よりも上方に位置した状態になる。このため、外側開口部７８や切欠き部７９から流入し、下方に流れる潤滑油は、この円筒壁部７５が設けられている部分に流れる。

このように、潤滑油が流れる円筒壁部７５は、湾曲して形成されているため、円筒壁部７５の内側の面のうち、一部の面は、上方に面した向きになる。このため、外側開口部７８や切欠き部７９から下方に流れ、円筒壁部７５が設けられている部分に流れる潤滑油は、この円筒壁部７５で止まり、この部分に溜まる。即ち、上側に位置する外側開口部７８や切欠き部７９から流入した潤滑油９０は、円筒壁部７５と外側壁部７１とプラネタリキャリア２５とにより構成される第２貯油部８２に溜まる（図７参照）。第２貯油部８２に潤滑油９０が溜まった場合には、入力軸１６が回転をしている場合と同様に、溜まった潤滑油９０は、第２貯油部８２からプラネタリシャフト３０の導入油路３２に流れる。

第２貯油部８２から導入油路３２に流れた潤滑油が導入油路３２から供給油路３３に流れた場合には、潤滑油は、導入油路３２からプラネタリシャフト３０の外周面に向かって形成される２方向の供給油路３３のうち、導入油路３２よりも下方に位置する供給油路３３に流れてプラネタリシャフト３０から流出し、ニードルベアリング３５を潤滑する。これらのように、エンジン３の運転が停止することにより、入力軸１６やプラネタリキャリア２５の回転が停止している場合には、差動装置５５で跳ね上げられた潤滑油がキャッチタンク７０内に入り、キャッチタンク７０の第１貯油部８１や第２貯油部８２で溜めた潤滑油により、プラネタリギア２４とプラネタリシャフト３０との間の潤滑部分を潤滑する。

以上の遊星歯車機構の潤滑構造は、遊星歯車機構により構成される動力分割遊星歯車２１が有するプラネタリキャリア２５に接続されていると共に、プラネタリキャリア２５と一体となって回転するキャッチタンク７０に、潤滑油を、回転中心軸６５を中心とする径方向における内方及び周方向に溜めることができる第１貯油部８１と、潤滑油を、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方に溜めることができる第２貯油部８２とを設けている。これにより、プラネタリキャリア２５が回転している場合は潤滑油を遠心力によって第２貯油部８２に溜めることができ、プラネタリキャリア２５の停止時は、潤滑油を重力によって第１貯油部８１または第２貯油部８２に溜めることができる。つまり、キャッチタンク７０はプラネタリキャリア２５に接続され、プラネタリキャリア２５と一体となって回転をするため、プラネタリキャリア２５が停止をした場合にはキャッチタンク７０も回転が停止するが、キャッチタンク７０が停止した場合、停止した位置により、キャッチタンク７０は潤滑油を溜める位置を異ならせて潤滑油を溜める。

即ち、プラネタリキャリア２５の上半側では、重力はプラネタリキャリア２５から見た場合に回転中心軸６５を中心とする径方向における内方または周方向に作用するため、プラネタリキャリア２５の停止時にキャッチタンク７０がプラネタリキャリア２５の上半側に位置した場合には、このキャッチタンク７０は、潤滑油を、回転中心軸６５を中心とする径方向における内方及び周方向に溜めることができるように設けられている第１貯油部８１で潤滑油を溜めることができる。また、プラネタリキャリア２５の下半側では、重力はプラネタリキャリア２５から見た場合に径方向における外方または周方向に作用するため、プラネタリキャリア２５の停止時にキャッチタンク７０がプラネタリキャリア２５の下半側に位置した場合には、このキャッチタンク７０は、潤滑油を径方向における外方に溜めることができる第２貯油部８２で潤滑油を溜めることができる。キャッチタンク７０は、これらのように設けられているため、プラネタリキャリア２５が回転をしている場合でも、回転が停止をしている場合でも、潤滑油を溜めることができる。

このキャッチタンク７０は、これらのように第１貯油部８１または第２貯油部８２に溜められた潤滑油を、プラネタリシャフト３０に形成された潤滑油路３１に流すことができる。これにより、プラネタリキャリア２５が回転をしている場合でも、回転が停止をしている場合でも、キャッチタンク７０で潤滑油を溜め、この溜めた潤滑油をプラネタリシャフト３０の潤滑油路３１に流して潤滑油路３１から所望の潤滑部に対して潤滑油を供給することができる。この結果、回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。

また、このようにプラネタリキャリア２５に第１貯油部８１と第２貯油部８２とを有するキャッチタンク７０を接続することによって、回転状態に関わらず所望の潤滑部に対して潤滑油を供給することにより、入力軸１６やプラネタリキャリア２５の回転状態に応じて作動するオイルポンプ等の別の装置を新たに設けることなく、潤滑を行うことができる。この結果、回転状態に関わらず安定して潤滑を行う際におけるコストの上昇を抑制することができ、また、新たな装置の制御を行う必要が無いので、制御が複雑化することを抑制することができる。

また、キャッチタンク７０に突起部７６を設けて、この突起部７６により第１貯油部８１の周方向壁部７７を形成することにより、第１貯油部８１は、この周方向壁部７７と径方向壁部７３とで、潤滑油を径方向における内方及び周方向に溜めることができる。従って、プラネタリキャリア２５の停止時にキャッチタンク７０がプラネタリキャリア２５の上半側に位置した場合に、潤滑油をより確実に第１貯油部８１で溜めることができる。これにより、より確実に第１貯油部８１で溜めた潤滑油をプラネタリシャフト３０の潤滑油路３１に流して潤滑油路３１から、プラネタリシャフト３０とプラネタリギア２４との間の潤滑部に対して潤滑油を供給することができる。この結果、より確実に回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。

また、キャッチタンク７０に外側開口部７８と切欠き部７９とを形成しているので、潤滑油をプラネタリキャリア２５の回転状態に関わらず、キャッチタンク７０で潤滑油を溜めることができる。つまり、外側開口部７８は、回転中心軸６５を中心とする径方向における外方に向けて開口しているため、プラネタリキャリア２５の回転が停止している場合でも、駆動装置１５の他の機器の作動によってキャッチタンク７０の周囲に飛散し、重力で落下する潤滑油を外側開口部７８で受けることができる。また、切欠き部７９は、回転中心軸６５を中心とする径方向における内方に向けて開口しているので、プラネタリキャリア２５の回転時に径方向におけるキャッチタンク７０の内方から遠心力によって径方向における外方に向かう潤滑油を切欠き部７９で受けることができる。従って、より確実に回転状態に関わらずキャッチタンク７０で潤滑油を受け、第１貯油部８１や第２貯油部８２で潤滑油を溜めることができる。この結果、より確実に回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。

また、外側開口部７８と切欠き部７９とを、回転中心軸６５を中心とする周方向における潤滑油路３１の開口部３４の両側に設けているので、より広い範囲の潤滑油をキャッチタンク７０で受けることができる。また、第１貯油部８１も周方向における潤滑油路３１の開口部３４の両側に設けているので、プラネタリキャリア２５の回転が停止した際に、周方向における潤滑油路３１の開口部３４の両側に第１貯油部８１が位置することになる。第１貯油部８１で溜めた潤滑油をプラネタリシャフト３０の潤滑油路３１に流す場合、潤滑油路３１よりも上方に位置する側の第１貯油部８１で溜めた潤滑油を潤滑油路３１に流すことになるが、第１貯油部８１を周方向における潤滑油路３１の開口部３４の両側に設けることにより、プラネタリキャリア２５の回転が停止した際に２つの第１貯油部８１の高さが異なった場合、第１貯油部８１は上下方向において潤滑油路３１の開口部３４の両側に位置することになる。このため、プラネタリキャリア２５の回転の停止時に、第１貯油部８１で溜めた潤滑油をプラネタリシャフト３０の潤滑油路３１に流すことができるキャッチタンク７０の停止位置の範囲を広くすることができる。これらの結果、プラネタリキャリア２５の回転の停止時に、より確実にプラネタリシャフト３０とプラネタリギア２４との間の潤滑部に潤滑油を供給することができ、より確実に回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。

また、第２貯油部８２を、回転中心軸６５を中心とする径方向における潤滑油路３１の開口部３４の外方側に突出して形成しているので、プラネタリキャリア２５の回転時にプラネタリキャリア２５と共にキャッチタンク７０が回転した場合に、遠心力によって径方向における外方に向かおうとする潤滑油を、第２貯油部８２で溜めることができる。この結果、プラネタリキャリア２５の回転時に、より確実にプラネタリシャフト３０とプラネタリギア２４との間の潤滑部に潤滑油を供給することができ、より確実に回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。

また、外側開口部７８と切欠き部７９とを、径方向壁部７３の鉛直方向、または、回転中心軸６５を中心とする径方向に見た場合に重ならないように形成することにより、外側開口部７８からキャッチタンク７０内に入った潤滑油が切欠き部７９から抜け出たり、切欠き部７９からキャッチタンク７０内に入った潤滑油が外側開口部７８から抜け出たりすることを抑制できる。これにより、キャッチタンク７０内に入った潤滑油を、より確実に第１貯油部８１や第２貯油部８２で溜めることができ、より確実に潤滑油をプラネタリシャフト３０とプラネタリギア２４との間の潤滑部に供給することができる。この結果、より確実に回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。

また、切欠き部７９を、突起部７６から所定の距離をおいて離して形成することにより、キャッチタンク７０内に入った潤滑油を第１貯油部８１で溜める際に、潤滑油が切欠き部７９から抜け出ることを抑制でき、より確実に第１貯油部８１で潤滑油を溜めることができる。この結果、より確実に回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。

なお、キャッチタンク７０は、二等辺三角形の頂角の部分が略半円状になった形状を底面とする柱状の形状で形成されているが、キャッチタンク７０は、これ以外の形状で形成されていてもよい。キャッチタンク７０は、潤滑油を、回転中心軸を中心とする径方向における内方及び回転中心軸を中心とする周方向に溜めることができる第１貯油部８１と、潤滑油を径方向における外方に溜めることができる第２貯油部８２とを有し、第１貯油部８１や第２貯油部８２に溜められた潤滑油を、プラネタリシャフト３０の潤滑油路３１に流すことができる形状であれば、その形状は問わない。

また、実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造では、動力分割遊星歯車２１が有するプラネタリギア２４は３つ設けられており、キャッチタンク７０は、プラネタリギア２４に合わせて３つ設けられているが、プラネタリギア２４及びキャッチタンク７０の数は、３つ以外でもよい。キャッチタンク７０は、プラネタリギア２４の数に関わらず、プラネタリギア２４を自転可能に支持するプラネタリシャフト３０に形成される潤滑油路３１に、第１貯油部８１や第２貯油部８２で溜めた潤滑油を供給可能に設けることにより、プラネタリギア２４がいくつ設けられている場合でも、プラネタリギア２４とプラネタリシャフト３０との間の潤滑部に潤滑油を安定して供給することができる。

また、実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造では、駆動装置１５のハウジング内に溜められている潤滑油に差動装置５５の一部が浸っており、駆動装置１５が有する各機器の潤滑は、差動装置５５の作動時に差動装置５５が潤滑油を跳ね上げて潤滑油が各部に供給されることにより行っているが、各機器の潤滑は、これ以外により行ってもよい。例えば、差動装置５５以外の機器で潤滑油を跳ね上げることにより潤滑を行ってもよく、また、機器が作動することによる跳ね上げ以外の手法によって潤滑油を各機器に供給し、潤滑を行ってもよい。

また、実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造では、ハイブリッド車の駆動装置１５が有する動力分割遊星歯車２１の潤滑構造について説明しているが、本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、動力分割遊星歯車２１以外の遊星歯車機構に適用してもよい。本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、遊星歯車機構の作動時に、プラネタリキャリア２５が回転したり停止したりする遊星歯車機構の潤滑構造であれば、その遊星歯車機構の用途は問わない。

以上のように、本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、より確実にプラネタリギアの回転部分を潤滑する場合に有用であり、特に、車両の走行中に入力軸の回転が停止する状態が存在する遊星歯車機構に適している。

実施例に係る遊星歯車機構の潤滑構造を備える車両の概略図である。 図１に示す動力分割遊星歯車の詳細図である。 図２のＡ−Ａ矢視図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 図４のＣ−Ｃ矢視図である。 図４に示すキャッチタンクの斜視図である。 第２貯油部に潤滑油が溜まった状態を示す説明図である。 第１貯油部に潤滑油が溜まった状態を示す説明図である。

符号の説明

１ 車両
３ エンジン
５ モータジェネレータ
６ 第１モータジェネレータ
８ 第２モータジェネレータ
１５ 駆動装置
１６ 入力軸
２０ 動力分割統合機構
２１ 動力分割遊星歯車
２４ プラネタリギア
２５ プラネタリキャリア
３０ プラネタリシャフト
３１ 潤滑油路
３５ ニードルベアリング
４１ 減速遊星歯車
５０ 減速機構
５５ 差動装置
６１ 駆動軸
６２ 駆動輪
６５ 回転中心軸
７０ キャッチタンク
７１ 外側壁部
７２ 遮蔽板
７３ 径方向壁部
７４ 斜面壁部
７５ 円筒壁部
７６ 突起部
７７ 周方向壁部
７８ 外側開口部
７９ 切欠き部
８１ 第１貯油部
８２ 第２貯油部
９０ 潤滑油

Claims (4)

1. 回転中心軸を中心として回転可能に設けられた回転部と、
   前記回転部に接続され、且つ、前記回転部と一体となって回転可能に設けられていると共に潤滑油を潤滑部に供給する潤滑油路が形成された潤滑部材と、
   前記潤滑油路を構成し、前記潤滑油が導入される導入油路と、
   前記回転部に接続され、且つ、前記回転部と一体となって回転可能に設けられていると共に、前記導入油路を形成する穴の中心よりも前記回転中心軸を中心とする径方向における内方側に位置して前記径方向における外方に突出した突起部と、少なくとも前記径方向における外方に面した壁部である径方向壁部と、前記突起部により形成され、前記周方向に面した壁部である周方向壁部と、を備えて、前記潤滑油を、前記径方向における内方及び前記回転中心軸を中心とする周方向に溜めることができる第１貯油部と、前記潤滑油を前記径方向における外方に溜めることができる第２貯油部と、を有し、前記第１貯油部または前記第２貯油部に溜められた前記潤滑油を前記潤滑油路に流すことができるキャッチタンクと、
   を備えることを特徴とする遊星歯車機構の潤滑構造。
2. さらに、前記キャッチタンクは、前記径方向における外方に向けて開口した第１開口部と、
   前記径方向における内方に向けて開口した第２開口部と、
   を備えることを特徴とする請求項１に記載の遊星歯車機構の潤滑構造。
3. 前記第１開口部と前記第２開口部と前記第１貯油部とは、前記周方向における前記潤滑油路の開口部の両側に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の遊星歯車機構の潤滑構造。
4. 前記第２貯油部は、前記径方向における前記潤滑油路の開口部の外方側に突出して形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の遊星歯車機構の潤滑構造。

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