JP5251396B2 - ドアウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアに取付けられるドアウエザストリップに関するものである。

従来、自動車等の車両のドア周縁にはドアウエザストリップが取付けられている。ドアウエザストリップは、ドア周縁に固定される取付基部と、当該取付基部に一体形成された中空状のシール部とを備えている。そして、ドア閉時には、シール部がボディのドア開口部周縁に当接又は圧接することによって、ドアとボディとの間がシールされる。これにより、雨水等の車内への浸入防止が図られる。

かかるドアウエザストリップは、押出成形により形成されドアの上辺部や縦辺部に配設される押出成形部と、当該押出成形部に連続して型成形により形成されドアのコーナー部等に配設される型成形部とからなる。

従来、ドアウエザストリップは、ドア周縁に設けられたリテーナ等に嵌め込まれることにより取付けられていたが、近年では、軽量化等の理由から部分的にリテーナ等を省略しているものもある。これらの箇所においては、クリップによりドアウエザストリップをドア周縁（ドアパネル）に固定することとなる。

例えば、ドア上辺部に関しては、ドアウエザストリップの取付基部とドアパネルとの間からの雨水等の浸入防止の観点からリテーナ等が設けられるのに対し、ドアの縦辺部においては、雨水等は真下へ流れ、車内側へ浸入するおそれが少ないため、所定間隔をあけて間欠的に取付けられるクリップのみでもシール性は十分に確保されることから、リテーナ等が省略される場合がある。

しかし、フロントドアの前上コーナー部などに配設される型成形部のように、リテーナ等の終端部より下流側に斜めに配設される部位を残し、雨水等が真下へ流れない箇所を有する場合には、クリップにより固定するのみでは、ドアウエザストリップとドアパネルとの間からの雨水等の浸入を防ぐための十分なシール性を確保することは難しい。このため、例えば取付基部に沿ってリブやコーキングスポンジを設けるなどして、シール性を高めることも考えられる（例えば、特許文献１参照。）。
特開平６−２２７３２５号公報

しかしながら、フロントドアの前上コーナー部などに配設される型成形部においては、ドアの構造上、リテーナ等が設けられるドアパネルの外周面と同一面に対しクリップを固定することができない場合がある。

例えば、型成形部の取付基部のうち、ドアパネルの外周面に面する基底部の裏面には、中空状のシール部を形成するためのコア金型を抜き出すためのスリットが形成されるため、所望の位置にクリップ孔を設けることが難しい場合がある。この場合、スリット等が設けられている区間においては、取付基部の側壁部にクリップを取付け、ドアパネルの外周面と交差して形成されたフランジ部等に対し固定することとなる。

このように、取付基部の側壁部をクリップにより固定した箇所や、隣接する他のクリップとの間の区間においては、基底部をドアパネルの外周面に対し押さえ付ける力が弱く、撓みなどによる基底部の浮き上がり等も発生しやすいため、仮に基底部にリブやコーキングスポンジを設けたとしても、シール性の低下が懸念される。特に、クリップにより固定される部位が取付基部の側壁部から基底部に切り換わる区間においては、クリップにより付勢される実質的なシール面にねじれが生じるため、部分的にシール切れが発生しやすい。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、コーナー型成形部のシール性の向上を図ることのできるドアウエザストリップを提供することにある。

以下、上記問題を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．車両本体のドア開口部に枢支されたドアの周縁に取付けられる取付基部と、前記ドアの閉時に前記ドア開口部の周縁に圧接される中空状のシール部とを備え、前記車両本体と前記ドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記ドアの上辺部に沿って配設され、当該上辺部のドアパネルの外周面に設けられた被取付部に対し前記取付基部の基底部が嵌め込まれることにより取付けられる第１の押出成形部と、
前記ドアの枢支側の縦辺部に沿って配設され、クリップにより前記取付基部の基底部を固定することにより取付けられる第２の押出成形部と、
前記第１の押出成形部及び第２の押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形されるとともに、前記ドアの枢支側の縦辺部と上辺部とが交わるコーナー部及びその近傍に配設されるコーナー型成形部とを備え、
前記コーナー型成形部は、
自身の長手方向上端部から下側所定区間については、前記被取付部に対し前記取付基部の基底部が嵌め込まれ、
前記被取付部の終端部から自身の長手方向下端部までの区間については、一対のクリップにより固定され、
前記両クリップのうち下側のクリップが、前記コーナー型成形部のうち前記第２の押出成形部との連接部の近傍に設けられ、かつ、前記ドアパネルの外周面に対し、当該外周面に面して配設される前記取付基部の基底部を固定し、
前記両クリップのうち上側のクリップが、前記ドアパネルの外周面と交わるように当該外周面の車外側に形成された前記ドアパネルの側壁部に対し、当該側壁部に面して配設される前記取付基部の側壁部を固定する構成であって、
前記取付基部の側壁部における少なくとも前記上側のクリップの位置のやや上方位置から、前記両クリップの中間位置よりも下側かつ前記下側のクリップの位置のやや上方位置までの区間に連続して、インサート部材を埋設し、
前記上側のクリップと、前記インサート部材とを一体形成したことを特徴とするドアウエザストリップ。

上記手段１によれば、インサート部材を埋設することにより、両クリップ間における取付基部の剛性が高まるため、両クリップ間において撓み等の発生が抑制され、形状安定性が向上する。これにより、実質的なシール面にねじれが生じる両クリップ間において、基底部の浮き上がり等を抑え、シール切れ等の発生を抑制することができる。結果として、ドアウエザストリップとドアパネルとの間からの雨水等の浸入を防ぐための十分なシール性を確保することができ、コーナー型成形部のシール性の向上を図ることができる。加えて、剛性が高まることにより、ドアパネルへの組付性も向上するため、ドアウエザストリップを適正な当接態様で組付けることができ、さらなるシール性の向上を図ることができる。

なお、上記手段１には「被取付部の終端部から自身の長手方向下端部までの区間については、一対のクリップにより固定され」るとあるが、勿論、「上側のクリップ」より上側において、当該「上側のクリップ」と同様にドアパネルの側壁部に対し固定される他のクリップを設けたり、「下側のクリップ」より下側において、当該「下側のクリップ」と同様にドアパネルの外周面に対し固定される他のクリップを設ける構成を排除するものではない。

また、両クリップの中間位置は、基底部の浮き上がりや、シール面のねじれが発生しやすい箇所であるため、本手段１のように、上側のクリップの位置から両クリップの中間位置を越える比較的長い範囲にインサート部材を埋設することにより、上記手段１の作用効果をより確実に得ることができる。

また、前記上側のクリップと、前記インサート部材とを一体形成したことにより、部品点数の削減を図るとともに、両クリップ間のドアパネルへの当接態様の安定性を高めることができ、上記作用効果をより確実に得ることができる。

手段２．前記インサート部材は、少なくとも前記取付基部の側壁部に沿って埋設される側片部と、当該側片部と略Ｌ字状をなすように前記取付基部の基底部に沿って埋設される基底片部とを備えていることを特徴とする手段１に記載のドアウエザストリップ。

上記手段２によれば、より剛性を高めることができ、上記手段１の作用効果をより確実に得ることができる。

手段３．前記基底部の長手方向に沿って、前記ドアパネルの外周面に当接する突条部を設けたことを特徴とする手段１又は２に記載のドアウエザストリップ。

上記手段３によれば、さらなるシール性の向上を図ることができる。

手段４．前記取付基部の長手方向に沿って、前記ドアパネルに当接するコーキングスポンジを設けたことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のドアウエザストリップ。

上記手段４によれば、さらなるシール性の向上を図ることができる。

手段５．前記ドアは、前側の縦辺部が枢支されたフロントドアであって、
前記コーナー型成形部は、前記フロントドアの前上コーナー部に配設される型成形部であることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のドアウエザストリップ。

フロントドアの前上コーナー部に配設される型成形部は、被取付部の終端部より下流側に斜めに配設される部位を残し、雨水等が真下へ流れない箇所を有するため、上記手段５によれば、上記各手段の作用効果がより奏効することとなる。

以下に、ドアウエザストリップの一実施形態について図面を参照して詳しく説明する。

図１に示すように、車両としての自動車１には、車両本体としてのボディ２のドア開口部３にフロントドア（以下、単にドアという）４が開閉可能に装着されている。

図２に示すように、ドア４の周縁にはドアウエザストリップ５が装着されている。ドア４は、インナーパネルやアウターパネル等よりなるドアパネル６により構成され、図示しないドアヒンジにより前側（図２左側）にて枢支されている。

図３に示すように、ドアウエザストリップ５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）スポンジゴムにより、ドア４周縁に沿うように環状に構成されている。

ドアウエザストリップ５は、押出成形部７，８と型成形部（同図散点模様を付した部分）９，１０とを備えている。押出成形部７，８は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部９，１０は、隣接する押出成形部７，８の端縁を連結するようにして所定の金型装置によって形成されている。押出成形部７は、ドア４の上辺部４ａに沿って配設される第１の押出成形部に相当し、押出成形部８は、ドア４の前縦辺部４ｂ（枢支側の縦辺部）に沿って配設される第２の押出成形部に相当し、型成形部９は、ドア４の上辺部４ａと前縦辺部４ｂとが交わるコーナー部４ｃ及びその近傍に配設されるコーナー型成形部に相当する。

ドアウエザストリップ５は、ドア４周縁の構造（ドアパネル６の形状）の違いなどに応じて、配設される部位毎に断面形状、取付形態、シール形態などが異なる。

例えば、本実施形態では、押出成形部７や型成形部９の上側部分など、ドア４の上辺部４ａに沿って配設される部位は、ドアパネル６の外周面６ａに形成された被取付部としてのリテーナ１１（図５参照）に対し嵌め込まれる構造となっている。

一方、押出成形部８や型成形部９の下側部分など、その他の箇所に沿って配設される部位は、ドアパネル６の外周面６ａに対しクリップ３６（図８参照）等により直接固定される。これは、ドア４の前縦辺部４ｂなどにおいては、雨水等は下方へ流れていくため、車内側へ浸入するおそれが少ないが、ドア４の上辺部４ａにおいては、雨水等が車内側へ浸入しやすいため、リテーナ１１に嵌め込むことにより、雨水等の車内側への浸入をより確実に抑制するためである。

特に型成形部９，１０は、一定断面形状の押出成形部７，８などと異なり、取付形態やシール形態などが自身の長手方向の途中で切換わるため、その断面形状も徐変している。

ここで、本実施形態において特有の構成を有する型成形部９について図４等を参照して詳細に説明する。図４は、型成形部９及びその近傍の押出成形部７，８を示した斜視図である。

図４からも分かるように、型成形部９は、長手方向の各部位において断面形状が若干異なるものの、主として、ドアパネル６に固定される取付基部１５と、当該取付基部１５から延出形成された中空状のシール部１６とから構成される。なお、詳細な図示は省略するが、型成形部１０や押出成形部７，８についても、形状こそ違うものの、型成形部９と同様、取付基部１５や、中空状のシール部１６等を有している。そして、ドア４の閉時において、シール部１６がドア開口部３の周縁に圧接し、ボディ２とドア４との間がシールされることとなる。

図５乃至８に示すように、型成形部９における取付基部１５は、ドアパネル６の外周面６ａに沿って配設される基底部１７と、当該基底部１７の車外側（図５等右側）からドア４外周側（図５等上側）に突出形成された側壁部１８とからなる。また、側壁部１８の先端部からはサブシールリップ部１９が延出形成されている。但し、このサブシールリップ部１９は、型成形部９の長手方向各部位においてその延出長や機能などが異なる。

基底部１７には、中空状のシール部１６を形成するためのコア金型を抜き出すためのスリット２０が長手方向略全域に形成されている。また、基底部１７の裏面には、ドアパネル６の外周面６に当接する突条部としての各種リブ２１，２２がスリット２０に並行するように長手方向に沿って設けられている。リブ２１，２２は、それぞれ長手方向の形成区間が異なる。

さらに、型成形部９には、自身の形状保持等のために、取付基部１５の少なくとも側壁部１８内においてインサート部材２５，２６が埋設されている（図５，６等参照）。本実施形態のインサート部材２５，２６は、型成形部９の本体部を構成するＥＰＤＭゴムよりも比較的剛性の高い樹脂材料、例えばポリアミド樹脂により構成されている。

インサート部材２５，２６は、それぞれ長手方向の各部位において断面形状が若干異なるものの、主として、取付基部１５の側壁部１８に沿って埋設される側片部２５ａ，２６ａと、当該側片部２５ａ，２６ａと略Ｌ字状をなすように基底部１７に沿って埋設される基底片部２５ｂ，２６ｂとを備えている。さらに、インサート部材２５に関しては、側片部２５ａの他端側からサブシールリップ部１９の付根部１９ａに向けて延出した延出片部２５ｃも有している。

続いて、型成形部９について長手方向の各部位毎により詳細に説明していく。図４のＪ−Ｊ線断面図である図５に示す型成形部９の長手方向上端部（押出成形部７との連接部）９ａの近傍は、押出成形部７に連続して、ドアパネル６の外周面６ａに形成されたリテーナ１１に対し基底部１７が嵌め込まれる。この部位におけるサブシールリップ部１９は、ドア４の閉時においてドア開口部３の周縁に圧接し、ボディ２とドア４との間をシールする機能を有する。また、取付基部１５の側壁部１８には、車外側に向け背面リップ２９が延出形成されている。これをドアパネル６の側壁部６ｂに当接させることにより、シール性が高められる。なお、ドアパネル６の側壁部６ｂの車外側には、部位に応じてモール部材３０が設けられている。

次に、図４のＫ−Ｋ線断面図である図６に示す型成形部９の長手方向略中央部付近について説明する。ここでは、取付基部１５の側壁部１８の突出長が比較的大きく形成されており、その車外側においてインサート部材２６の側片部２６ａの一部が露出している。そして、このインサート部材２６の露出した側片部２６ａからクリップ２６ｃが突出形成されている。クリップ２６ｃが本実施形態における上側のクリップに相当する。従って、この部位では、取付基部１５の側壁部１８がドアパネル６の側壁部６ｂに対し固定されることとなる。ここで、クリップ２６ｃは、ドアパネル６の側壁部６ｂの車外側に設けられた被係止部材３１に係止された状態で、モール部材３０により覆われている。また、クリップ２６ｃの突出位置は、図４に示すように、上述したリテーナ１１の形成区間Ｚ１の終端部Ｘ１の近傍に設定されている。

一方、図４のＭ−Ｍ線断面図である図８に示す型成形部９の長手方向下端部（押出成形部８との連接部）９ｂの近傍には、基底部１７にクリップ取付孔３５が形成されている。そして、このクリップ取付孔３５に取付けられるクリップ３６により、基底部１７がドアパネル６の外周面６ａに対し固定される。クリップ３６が本実施形態における下側のクリップに相当する。

また、図４のＬ−Ｌ線断面図である図７に示すように、上記両クリップ２６ｃ，３６の略中間位置には、クリップ等は設けられないものの、上記インサート部材２６がクリップ２６ｃの突出位置から連続して設けられている。本実施形態におけるインサート部材２６は、図４に示すように、クリップ２６ｃが突出形成された位置のやや上方位置Ｗ１から、クリップ取付孔３５の形成された位置のやや上方位置Ｗ２までの区間Ｚ２に連続して設けられている。なお、型成形部９の長手方向下端部９ｂの近傍や、両クリップ２６ｃ，３６の略中間位置におけるサブシールリップ部１９は、ドアパネル６の側壁部６ｂに当接し、ドアウエザストリップ５とドアパネル６との間をシールする機能を有する。

以上詳述したように、本実施形態では、インサート部材２６を埋設することにより、上記両クリップ２６ｃ，３６間における取付基部１５の剛性が高まるため、両クリップ２６ｃ，３６間において撓み等の発生が抑制され、形状安定性が向上する。これにより、実質的なシール面にねじれが生じる両クリップ２６ｃ，３６間において、基底部１７の浮き上がり等を抑え、シール切れ等の発生を抑制することができる。結果として、ドアウエザストリップ５とドアパネル６との間からの雨水等の浸入を防ぐための十分なシール性を確保することができ、型成形部９におけるシール性の向上を図ることができる。加えて、剛性が高まることにより、ドアパネル６への組付性も向上するため、ドアウエザストリップ５を適正な当接態様で組付けることができ、さらなるシール性の向上を図ることができる。

さらに、本実施形態におけるインサート部材２６は、クリップ２６ｃが突出形成された位置のやや上方位置Ｗ１から、両クリップ２６ｃ，３６の中間位置を越えて、クリップ取付孔３５の形成された位置のやや上方位置Ｗ２までの区間Ｚ２に連続して設けられている。両クリップ２６ｃ，３６の中間位置は、基底部１７の浮き上がりや、シール面のねじれが発生しやすい箇所であるため、前述したように比較的長い範囲にインサート部材２６を埋設することにより、上記作用効果をより確実に得ることができる。

また、本実施形態では、クリップ２６ｃがインサート部材２６に一体形成されているため、部品点数の削減を図るとともに、両クリップ２６ｃ，３６間のドアパネル６への当接態様の安定性を高めることができ、上記作用効果をより確実に得ることができる。

尚、型成形部９の上側部分など、ドア４の上辺部４ａに沿って配設される箇所は、ドア４の閉時においても車外側から比較的人目につき易い部位でもある。そのため、本実施形態では、図５，６に示すように、この箇所に設けられるサブシールリップ部１９は、ドアパネル６の側壁部６ｂ（モール部材３０）の車外側壁面と面一となるように、その先端側が、取付基部１５の側壁部１８と車内外方向（図５の左右方向）に対し段差をもって形成されている。

より詳しくは、サブシールリップ部１９は、その付根部１９ａが車内外方向に沿うように取付基部１５の側壁部１８の上端から車外側へ延出形成されるとともに、当該付根部１９ａの車外側端部から舌片状のリップ部１９ｂが上方へ延出形成されている。

しかしながら、型成形部９のような型成形体は、取付基部１５や、シール部１６、サブシールリップ部１９等よりなるほぼ全体が、シール部１６等に合わせてスポンジゴム等により一体形成されるため、剛性をそれ程高く設定することができない。このため、仮にリテーナ１１に嵌め込まれる基底部１７にしかインサート部材２５等が埋設されていない場合には、基底部１７から比較的離れた位置に設けられるサブシールリップ部１９が、めくれ上がり易くなるおそれがある。サブシールリップ部１９の付根部１９ａがめくれ上がると、ドアパネル６との間に生じた隙間から雨水等が車内へ浸入するなど、シール性の低下が懸念される。

これに対し、本実施形態では、取付基部１５の側壁部１８等にまでインサート部材２５等を埋設して剛性を高めているのであるが、サブシールリップ部１９の付根部１９ａが車内外方向に沿うように取付基部１５の側壁部１８の上端から車外側へ延出形成された構成の下では、これでも十分とは言えないおそれがある。

そのため、本実施形態では、図６に示すようなクリップ２６ｃ等が設けられていない、型成形部９の上側部分などに埋設されるインサート部材２５に関しては、取付基部１５の側壁部１８に埋設される側片部２５ａや、基底部１７に埋設される基底片部２５ｂに加え、側片部２５ａの上端側からサブシールリップ部１９の付根部１９ａに向けて延出片部２５ｃが延出形成されている。

このような構成とすることにより、ドアウエザストリップ５をリテーナ１１へ取付けた際、又は、ドア４の閉時において、延出片部２５ｃの埋設されたサブシールリップ部１９の付根部１９ａが、ドアパネル６の側壁部６ｂ（モール部材３０）の上端縁部（ドア外周側の端縁部）に押圧された状態となるため、サブシールリップ部１９とドアパネル６との間に隙間が生じにくくなる。

結果として、シール性の向上はもとより、風切り音の発生の防止等を図ることができる。また、サブシールリップ部１９の付根部１９ａにまでインサート部材２５を延在させることにより、取付基部１５全体の剛性も高まり、組付作業性の向上も図ることができる。さらに、インサート部材２５は、基底片部２５ｂと延出片部２５ｃとがそれぞれ車内外方向に対して側片部２５ａから異なる方向へ延出形成されており、全体としてクランク状に構成されている。これにより、平板状のインサート部材よりも、剛性を高めることができ、ドアウエザストリップ５の形状安定性を向上させることができる。

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、フロントドア４の周縁に装着されるドアウエザストリップ５について具体化しているが、リヤドア等、枢支されるタイプの他のドアの周縁部に装着されるドアウエザストリップについて適用することも可能である。

（ｂ）上記実施形態におけるドアウエザストリップ５は、ドア４周縁の全周にわたって取付けられる環状タイプであるが、必ずしも環状タイプでなくてもよく、少なくともドア４の上辺部４ａから前縦辺部４ｂにかけて部分的に取付けられるものであってもよい。

（ｃ）上記実施形態では、基底部１７の裏面に、ドアパネル６の外周面６に当接する各種リブ２１，２２を設けているが、リブの数や形成区間などは上記実施形態に限定されるものではない。また、リブ２１，２２を省略した構成としてもよい。

（ｄ）上記実施形態では、クリップ２６ｃがインサート部材２６に一体形成されているが、これに限らず、両者を別体とした構成としてもよい。

（ｅ）取付基部１５の長手方向に沿って、ドアパネル６に当接するコーキングスポンジを設けた構成としてもよい。このようにすれば、さらなるシール性の向上を図ることができる。但し、上記実施形態のように、比較的コストの高いコーキングスポンジを省略した構成とすれば、製造工程の簡素化、加工時間の短縮、製造コストの増大抑制などを図ることができる。

（ｆ）上記実施形態では、ドアウエザストリップ５の素材（弾性材料）としてＥＰＤＭゴムを採用しているが、その外にもスチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、ニトリルゴム、エチレンプロピレン共重合ゴム、アクリルゴム等の各種ゴム材料、又は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。

（ｇ）上記実施形態では、インサート部材２５，２６をポリアミドにより構成しているが、型成形部９よりも剛性の高い又は硬質の素材であれば、特にポリアミドに限定されるものではなく、例えばポリエステル等の熱可塑性樹脂材料や板金等により構成してもよい。但し、型成形部９の加硫時において、溶融等を起こさない素材であることが望ましい。

（ｈ）上記実施形態では、インサート部材２６は、クリップ２６ｃが突出形成された位置のやや上方位置Ｗ１から、両クリップ２６ｃ，３６の中間位置を越えて、クリップ取付孔３５の形成された位置のやや上方位置Ｗ２までの区間Ｚ２に連続して設けられている。インサート部材２６の埋設範囲はこれに限定されるものではなく、少なくともクリップ２６ｃの位置から下側所定区間に埋設されていればよい。但し、両クリップ２６ｃ，３６の中間位置は、基底部１７の浮き上がりや、シール面のねじれが発生しやすい箇所であるため、少なくとも前記クリップ２６ｃの位置から、両クリップ２６ｃ，３６の中間位置よりも下側まで連続して埋設されていることが好ましい。

（ｉ）上記実施形態では、型成形部９におけるリテーナ１１の終端部Ｘ１よりも下側の部分が、クリップ２６ｃ，３６により固定される構成となっているが、ドア４周縁の構成等との兼ね合いによって、他のクリップを加えて設けた構成としてもよい。例えばクリップ２６ｃより上側において、当該クリップ２６ｃと同様にドアパネル６の側壁部６ｂに対し固定される他のクリップを設けたり、クリップ３６より下側において、当該クリップ３６と同様にドアパネル６の外周面６ａに対し固定される他のクリップを設けた構成としてもよい。

（ｊ）上記実施形態のように、サブシールリップ部１９の付根部１９ａにまでインサート部材２５を埋設する構成は、一部がクリップにより固定される上記実施形態の型成形部９のようなものに限定されず、例えば、枢支される側のコーナー型成形部ではない型成形部など、上記実施形態とは異なる他の構成の型成形部に適用してもよい。

また、サブシールリップ部１９の付根部１９ａに埋設される延出片部２５ｃが、インサート部材２５の長手方向全域に連続して形成された構成としてもよいし、間欠的に形成された構成など一部に設けられた構成などとしてもよい。

（ｋ）上記実施形態のインサート部材２５は、基底片部２５ｂと延出片部２５ｃとがそれぞれ車内外方向に対して側片部２５ａから異なる方向へ延出形成されており、全体としてクランク状に構成されている。これに限らず、例えば、図９に示すように、基底片部２５ｂが延出片部２５ｃと同様に車外側へ延出形成され、インサート部材２５が全体として略コ字状となる構成としてもよい。このようにすれば、ドアウエザストリップ５の取付時には、延出片部２５ｃの埋設されたサブシールリップ部１９の付根部１９ａと、基底片部２５ｂの埋設された基底部１７とによってドアパネル６の側壁部６ｂを上下方向に挟持した状態とすることができる。

また、部位によっては、基底部１７に沿って埋設される基底片部２５ｂが省略された構成としてもよい。

（ｌ）上記実施形態では、型成形部９には、別体のインサート部材２５，２６が埋設されているが、これに限らず、両インサート部材２５，２６が一体形成された構成としてもよい。

自動車を示す斜視図である。 ドアを示す背面図である。 ドアウエザストリップを示す正面図である。 型成形部及びその近傍の押出成形部を示した斜視図である。 図４のＪ−Ｊ線断面図である。 図４のＫ−Ｋ線断面図である。 図４のＬ−Ｌ線断面図である。 図４のＭ−Ｍ線断面図である。 別の実施形態におけるドアウエザストリップの断面図である。

１…自動車、２…ボディ、３…ドア開口部、４…ドア、５…ドアウエザストリップ、６…ドアパネル、６ａ…外周面、６ｂ…側壁部、７，８…押出成形部、９，１０…型成形部、１１…リテーナ、１５…取付基部、１６…シール部、１７…基底部、１８…側壁部、２５，２６…インサート部材、２６ｃ，３６…クリップ。

Claims (5)

1. 車両本体のドア開口部に枢支されたドアの周縁に取付けられる取付基部と、前記ドアの閉時に前記ドア開口部の周縁に圧接される中空状のシール部とを備え、前記車両本体と前記ドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
   前記ドアの上辺部に沿って配設され、当該上辺部のドアパネルの外周面に設けられた被取付部に対し前記取付基部の基底部が嵌め込まれることにより取付けられる第１の押出成形部と、
   前記ドアの枢支側の縦辺部に沿って配設され、クリップにより前記取付基部の基底部を固定することにより取付けられる第２の押出成形部と、
   前記第１の押出成形部及び第２の押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形されるとともに、前記ドアの枢支側の縦辺部と上辺部とが交わるコーナー部及びその近傍に配設されるコーナー型成形部とを備え、
   前記コーナー型成形部は、
   自身の長手方向上端部から下側所定区間については、前記被取付部に対し前記取付基部の基底部が嵌め込まれ、
   前記被取付部の終端部から自身の長手方向下端部までの区間については、一対のクリップにより固定され、
   前記両クリップのうち下側のクリップが、前記コーナー型成形部のうち前記第２の押出成形部との連接部の近傍に設けられ、かつ、前記ドアパネルの外周面に対し、当該外周面に面して配設される前記取付基部の基底部を固定し、
   前記両クリップのうち上側のクリップが、前記ドアパネルの外周面と交わるように当該外周面の車外側に形成された前記ドアパネルの側壁部に対し、当該側壁部に面して配設される前記取付基部の側壁部を固定する構成であって、
   前記取付基部の側壁部における少なくとも前記上側のクリップの位置のやや上方位置から、前記両クリップの中間位置よりも下側かつ前記下側のクリップの位置のやや上方位置までの区間に連続して、インサート部材を埋設し、
   前記上側のクリップと、前記インサート部材とを一体形成したことを特徴とするドアウエザストリップ。
2. 前記インサート部材は、少なくとも前記取付基部の側壁部に沿って埋設される側片部と、当該側片部と略Ｌ字状をなすように前記取付基部の基底部に沿って埋設される基底片部とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のドアウエザストリップ。
3. 前記基底部の長手方向に沿って、前記ドアパネルの外周面に当接する突条部を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウエザストリップ。
4. 前記取付基部の長手方向に沿って、前記ドアパネルに当接するコーキングスポンジを設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のドアウエザストリップ。
5. 前記ドアは、前側の縦辺部が枢支されたフロントドアであって、
   前記コーナー型成形部は、前記フロントドアの前上コーナー部に配設される型成形部であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のドアウエザストリップ。

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