JP5229184B2 - 車両用照明装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用照明装置に関し、特に、車両に搭載された蓄電装置を車両の外部に設置された外部充電装置によって充電する際に、外部充電装置のコネクタが取り付けられる車両側の受電部に光を照らす照明装置に関する。

電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車などの、いわゆる電動車両は、二次電池やキャパシタなどからなる蓄電装置を搭載し、当該蓄電装置に蓄えられた電力から生じる駆動力を用いて走行する。

従来から、内燃機関などによる発電機能をもたない電気自動車では、商用電源などの外部電源によって、搭載する蓄電装置に走行用の電力を蓄える必要があった。これに加えて、ハイブリッド自動車や燃料電池自動車などの発電機能を有する電動車両においても、発電効率の高い商用電源などによって搭載する蓄電装置を充電し、より高い燃料消費効率を実現する技術が提案されている。特に、各家庭に供給される比較的電圧の低い（たとえば、１００Ｖや２００Ｖの）商用電源を用いて、電動車両に搭載された蓄電装置を充電する構成が注目されている。

ところで、内燃機関を作動させるための燃料（たとえば、ガソリン）の補給が行なわれる場所は、特定の給油所などに限られるのに対して、電動車両に搭載された蓄電装置を外部充電するための場所には制約が少ない。特に、外部充電に比較的電圧の低い商用電源が用いられる場合には、各家庭のガレージなどに電動車両を駐車した状態で、外部充電することも可能である。

各家庭のガレージにおいて、電動車両を外部充電する場合には、給油所で燃料を補給する場合などのように照明設備が完備されているとは限らない。そこで、夜間などにおいて、外部電源を供給するための充電コネクタを電動車両に接続する作業をより容易に行なう観点から、車両側または充電コネクタ側に照明設備を備える構成が提案されている。たとえば、特開平６−３２５８３４号公報（特許文献１）は、夜間での結合・離脱作業を容易にする充電コネクタを開示する。この充電コネクタは、自動車側と充電器側のそれぞれに配され、相互に嵌め合わせ可能なコネクタにおいて、自動車側および充電器側のいずれか一方のコネクタハウジングには、発光手段が設けられていることを特徴とする。

上述した公報に開示された充電コネクタによると、コネクタの嵌合部分が発光することにより、コネクタの結合・離脱の作業を迅速にかつ正確に行なうことができる効果が得られる。

特開平６−３２５８３４号公報

しかしながら、上述した公報に開示された充電コネクタは、具体的にどのように自動車側または充電器側に設けられた発光手段を点灯させるかについて何ら開示されておらず、外部充電による充電シーケンスと発光手段の点灯・消灯とが適切に対応づけられていない。

また、近年、上記のような電動車両は、電子制御化が進んでおり、制御ユニットに設定された多数の端子が既に使用されている。そのため、端子数の制限により既存の電動車両に対して新たな機能を追加できない場合がある。あるいは、新たな機能を追加するために制御ユニットを設計変更する場合には、端子数を増加するため制御ユニットの筐体の拡張を要し、搭載性等の検証を改めて行なう必要がありコスト上昇の要因となる場合がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、簡易な構成であって、かつ、充電シーケンスに対応した点灯・消灯が可能な車両用照明装置を提供することである。

この発明のある局面に係る車両用照明装置は、車両の電源として搭載される蓄電装置と、車両の外部の充電装置から蓄電装置を充電するための電力を受けるための受電部とを含む車両の車両用照明装置である。充電装置は、蓄電装置を充電する際に受電部に接続するためのコネクタを含む。受電部には、開閉可能なリッドが設けられる。この車両用照明装置は、電力を用いて受電部に光を照らすための照明部と、照明部に電力を供給するため電源と、照明部および電源に対して直列に接続され、リッドが開かれた場合に導通状態となり、リッドが閉じられた場合に非導通状態となる第１のスイッチと、照明部、電源および第１のスイッチに対して直列に接続され、コネクタが受電部に接続された場合に非導通状態となり、コネクタが受電部から取り外された場合に導通状態となる第２のスイッチとを含む。

好ましくは、第２のスイッチは、コネクタが受電部に接続された場合に発光するための発光部と、発光部から光を受けた場合に非導通状態となり、発光部から光を受けない場合に導通状態となるための受光部とを含む。

さらに好ましくは、車両は、コネクタが受電部に接続された場合に、蓄電装置の充電量を制御するための充電制御装置と、コネクタの受電部に対する接続状態を検出するための検出回路とをさらに含む。発光部は、検出回路に設けられ、コネクタが受電部に接続された場合に供給される電力により発光する。

さらに好ましくは、第２のスイッチは、ソリッドステートリレーである。
さらに好ましくは、第２のスイッチは、フォトカプラである。

外部充電のシステムの概略構成図である。 車両の側面図である。 車両に設けられた充電口の外観図（その１）である。 車両に設けられた充電口の外観図（その２）である。 他の実施の形態における車両に設けられた充電口の外観図である。 充電コネクタの構成を示す図である。 本実施の形態に係る車両用照明装置の全体構成を示す図である。 本実施の形態に係る車両用照明装置の動作を示すタイミングチャートである。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。

図１に、車両１００を外部充電するためのシステム１を示す。システム１は、商用電源供給線ＰＳＬと、住宅２７０と、車両１００の外部に設置された充電装置２７２とを含む。

住宅２７０には、商用電源供給線ＰＳＬを経由して商用電源が供給される。充電装置２７２は、車両１００に搭載された蓄電装置を充電するための電力を供給する。充電装置２７２としては、その電圧値や直流および交流の種別を問わず、いずれの電源であってもよいが、各家庭に供給される商用電源や、各家庭の屋根などに配置された太陽光発電パネルなどが想定される。本実施の形態においては、充電装置２７２は、たとえば、商用電源を電源とする。すなわち、充電装置２７２は、住宅２７０から供給された商用電源の一部を取り出し、車両１００に供給する。

充電装置２７２は、キャブタイヤケーブルなどからなる供給線ＰＳＬｐおよびＰＳＬｎと、充電コネクタ２５０とを含む。供給線ＰＳＬｐおよびＰＳＬｎの一方端は、充電装置２７２に接続され、供給線ＰＳＬｐおよびＰＳＬｎの他方端は、充電コネクタ２５０に接続される。

本実施の形態において、車両１００は、車両１００の電源として蓄電装置を搭載するハイブリッド自動車であって、内燃機関（エンジン）と、搭載された蓄電装置からの電力によって回転駆動する電動機とを動力源として搭載し、それぞれから発生する駆動力を最適に配分することで、高い燃料消費効率を実現する電動車両である。

本実施の形態においては、ハイブリッド自動車を電動車両の一例として説明するが、特に、これに限定されるものではない。電動車両は、蓄電装置を搭載し、当該蓄電装置からの電力によって走行駆動力を発生可能な車両の総称であり、ハイブリッド自動車の他に、電気自動車や燃料電池車などを含む。

さらに、本実施の形態において、車両１００は、充電装置２７２から蓄電装置を充電するための電力を受けるための受電部と、開閉可能なリッドとを有する充電口２００が設けられる。

ユーザが充電装置２７２を用いて車両１００の蓄電装置を充電する場合には、充電口２００のリッドを開いて充電コネクタ２５０を受電部に接続する。ユーザによって受電部にこの充電コネクタ２５０が接続された後に車両１００に搭載された蓄電装置の充電制御が開始される。

なお、車両１００の走行時における蓄電装置の充電動作と区別するために、以下の説明において充電装置２７２を用いた蓄電装置の充電を「外部充電」とも記載する。

図２には、充電口２００が、車両後方の車両本体（ボデー）３００に設けられる構成を一例として示す。なお、充電口２００を形成する位置はいずれであってもよく、たとえば、車両１００の前方側面や後面もしくは前面であってもよい。

充電口２００は、車両本体３００の内側（本体側）に、車両本体３００の外側にある外部空間に開口して形成された内部空間と、当該内部空間への水や粉塵などの浸入を防止するためのリッド２０４とを含む。

当該内部空間には、外部充電時に充電コネクタ２５０が取り付けられる受電部２１０が収納される。また、リッド２０４は、回動可能に設けられている。そのため、リッド２０４が回動することにより、リッド２０４が開かれて、図３に示すように受電部２１０が外部空間に開放されたり、リッド２０４が閉じられて、図４に示すように受電部２１０が内部空間に閉塞されたりする。

当該内部空間にはさらに受電部２１０に光を照らす照明ユニット２０６が設けられる。照明ユニット２０６は、たとえば、フィラメントランプやＬＥＤ（Light Emitting Diode）等であるが、受電部２１０に光を照らすものであれば、特にこれらに限定されるものではない。

さらに、照明ユニット２０６は、夜間等の車両１００の周囲の照度が低い場合であって、かつ、リッド２０４が開かれた場合に、受電部２１０の位置が視認できるように受電部２１０に光を照らす位置に設けられればよく、特に、図３に示す位置に限定して設けられるものではない。

たとえば、照明ユニット２０６は、図５に示すように、充電口２００の上部に近接して設けられるようにしてもよいし、あるいは、受電部２１０自体に配置されてもよいし、リッド２０４の内側に設けられるものであってもよい。

図６に充電コネクタ２５０および受電部２１０の構成を示す。充電コネクタ２５０は、コネクタ本体３１０と、ロック解除ボタン３１４を有する係止金具３２２と、スイッチ３１２と、充電ケーブル３２０と、凸形状の突起部３１８とを含む。受電部２１０には、内部に凹形状の構造を有する差込口３２８が設けられる。

ユーザがコネクタ本体３１０を保持して突起部３１８を、受電部２１０の凹形状の差込口３２８に対して矢印Ａの方向に沿って差し込むことにより、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続される。

スイッチ３１２は、充電コネクタ２５０を受電部２１０に係止する係止金具３２２に連動して開閉するスイッチである。スイッチ３１２がオンされた場合に、後述するＰＭ（Power Management）−ＥＣＵ（Electronic Control Unit）は、スイッチ３１２がオンされたことを検出する。

係止金具３２２は、棒状の部材であって、一方端にロック解除ボタン３１４が設けられ、他方端には、フック３２４が設けられ、一方端と他方端との間に回動可能な支点が設けられる。係止金具３２２は、ユーザがロック解除ボタン３１４を押した場合や、フック３２４が受電部２１０の差込口３２８の周囲に設けられた突起部３２６を乗り越える場合に揺動する。

たとえば、ユーザがコネクタ本体３１０を保持して、突起部３１８を差込口３２８に対して矢印Ａの方向に沿って差し込んでいくと、係止金具３２２のフック３２４が突起部３２６に接触する。

ユーザがコネクタ本体３１０を、フック３２４が突起部３２６と接触した位置からさらに奥に差し込むと、フック３２４は、突起部３２６を乗り越える。これによりフック３２４が突起部３２６に引っ掛かるため、充電コネクタ２５０の引き抜き方向の動きが制限される。このようにして係止金具３２２は、充電コネクタ２５０を受電部２１０に係止する。

また、フック３２４が突起部３２６を乗り越えることにより、係止金具３２２は、支点を中心に時計回りに回転する。そのため、スイッチ３１２がオンされる。したがって、ＰＭ−ＥＣＵは、スイッチ３１２がオフ状態からオン状態になることにより、充電コネクタ２５０の受電部２１０への接続を検出することができる。

ユーザは、ロック解除ボタン３１４を押すことにより、フック３２４の突起部３２６に対する引っ掛かりが解除されるため、充電コネクタ２５０の引き抜き方向の動きの制限を解除することができる。

なお、スイッチ３１２は、充電コネクタ２５０を受電部２１０に差し込むことによりオンされ、係止金具３２２のフック３２４が突起部３２６に引っ掛かる状態になった場合にオフされるものであってもよい。この場合、ＰＭ−ＥＣＵは、初回のスイッチ３１２のオフ→オン→オフを検出することにより充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されたことを検出し、次回のスイッチ３１２のオフ→オン→オフを検出することにより充電コネクタ２５０が受電部２１０から取り外されたことを検出するようにしてもよい。

あるいは、スイッチ３１２は、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されている間、係止金具３２２が支点を中心に時計回りに回転した状態が維持されることによりオン状態を維持するものであってもよいし、充電コネクタ２５０を受電部２１０に差し込むことによりオンされた場合に次回ロック解除ボタン３１４が押されるまでオン状態を維持するものであってもよい。この場合、ＰＭ−ＥＣＵは、スイッチ３１２のオフ→オンを検出することにより充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されたことを検出し、スイッチ３１２のオン→オフを検出することにより、充電コネクタ２５０が受電部２１０から取り外されたことを検出するようにしてもよい。

図７に、本実施の形態に係る車両用照明装置の全体構成を示す。充電コネクタ２５０は、コネクタ側端子３３０と、コネクタ側端子３３２と、コネクタ側充電端子３３４と、抵抗３３６と、抵抗３３８と、ＰＩＳＷ接続信号線３４２と、接地線３４４とを含む。

コネクタ側充電端子３３４は、充電ケーブル３２０の一方端に接続される。ＰＩＳＷ接続信号線３４２の一方端には、コネクタ側端子３３０が設けられる。接地線３４４の一方端には、コネクタ側端子３３２が設けられる。

ＰＩＳＷ接続信号線３４２の他方端および接地線３４４の他方端には、抵抗３３６および抵抗３３８が並列に接続される。さらに、抵抗３３８には、スイッチ３１２が直列に接続される。

車両１００は、車両側充電端子４０８と、ＰＭ−ＥＣＵ４００と、車両側端子４０２と、車両側端子４０４と、抵抗４０６と、ＰＩＳＷ接続信号線４１２と、接地線４１４と、電源ノード４１０と、車両用照明装置５００と、蓄電装置６００とを含む。

蓄電装置６００は、ニッケル水素電池あるいはリチウムイオン電池等の二次電池であってもよいし、キャパシタ等であってもよい。蓄電装置６００は、充電に要する機器（たとえば、コンバータあるいはインバータ等）を介在して、車両側充電端子４０８に接続される。

充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続された場合には、コネクタ側充電端子３３４と、車両側充電端子４０８とが接触することにより、充電装置２７２から充電ケーブル３２０を経由して、蓄電装置６００を充電するための電力を供給することができる。

ＰＩＳＷ接続信号線４１２の一方端には、車両側端子４０２が設けられる。充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続された場合には、コネクタ側端子３３０と車両側端子４０２とが接触し、電気的に接続される。

接地線４１４の一方端には、車両側端子４０４が設けられる。充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続された場合には、コネクタ側端子３３２と車両側端子４０４とが接触し、電気的に接続される。

ＰＩＳＷ接続信号線４１２の他方端には、電源ノード４１０と、ＰＭ−ＥＣＵ４００とがそれぞれ接続される。また、接地線４１４の他方端には、車両アース４１６が設けられる。電源ノード４１０は、補機バッテリに接続される。

ＰＩＳＷ接続信号線４１２と、接地線４１４との間には、抵抗４０６が接続される。また、車両側端子４０４と、接地線４１４および抵抗４０６の接点との間には、後述するＳＳＲ（Solid State Relay）５１０の発光部５１２が接続される。

ＰＭ−ＥＣＵ４００は、電源ノード４１０から車両アース４１６に流れる電流を電流センサ等を用いて検出し、検出された電流の程度によって、充電コネクタの接続状態を検出する。

たとえば、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されていない場合、電源ノード４１０からＰＩＳＷ接続信号線４１２、抵抗４０６および接地線４１４を経由する経路（１）で車両アース４１６に電流が流れる。そのため、ＰＭ−ＥＣＵ４００は、経路（１）に電流が流れる場合の電流の程度を検出することにより、受電部２１０に充電コネクタ２５０が接続されていないことを検出する。

また、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続された場合であって、かつ、スイッチ３１２がオフの場合、上述の経路（１）に加えて、電源ノード４１０から、ＰＩＳＷ接続信号線４１２、ＰＩＳＷ接続信号線３４２、抵抗３３６、接地線３４４および接地線４１４を経由する経路で車両アース４１６に電流が流れる。そのため、ＰＭ−ＥＣＵ４００は、経路（１）および経路（２）に電流が流れる場合の電流の程度を検出することにより、受電部２１０に充電コネクタ２５０が接続され、かつ、スイッチ３１２がオフであることを検出する。

さらに、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続された場合であって、かつ、スイッチ３１２がオンの場合、上述の経路（１）および経路（２）に加えて、電源ノード４１０、ＰＩＳＷ接続信号線４１２、ＰＩＳＷ接続信号線３４２、抵抗３３８、接地線３４４および接地線４１４を経由する経路（３）で車両アース４１６に電流が流れる。そのため、ＰＭ−ＥＣＵ４００は、経路（１）、経路（２）および経路（３）に電流が流れる場合の電流の程度を検出することにより、受電部２１０に充電コネクタ２５０が接続され、かつ、スイッチ３１２がオンであることを検出する。

上述したようにＰＭ−ＥＣＵ４００と、電源ノード４１０と、ＰＩＳＷ接続信号線３４２，４１２と、接地線３４４，４１４と、抵抗３３６，３３８，４０６と、スイッチ３１２と、コネクタ側端子３３０，３３２と、車両側端子４０２，４０４と、車両アース４１６とにより、充電コネクタ２５０の受電部２１０に対する接続状態を検出するための検出回路４５０を実現する。

ＰＭ−ＥＣＵ４００は、受電部２１０に充電コネクタ２５０が接続され、かつ、スイッチ３１２がオンである場合に、充電装置２７２から供給される電力を用いて蓄電装置６００の充電を行なう。

車両用照明装置５００は、照明ユニット２０６と、電源ノード４２０と、ＳＳＲ５１０と、リッド開閉スイッチ５２０と、抵抗５３２とを含む。抵抗５３２は、ＳＳＲ５１０と照明ユニット２０６との間に接続される。

ＳＳＲ５１０は、照明ユニット２０６と電源ノード４２０との間に直列に接続され、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続された場合に非導通状態となり、充電コネクタ２５０が受電部２１０から取り外された場合に導通状態となるスイッチである。

リッド開閉スイッチ５２０は、照明ユニット２０６と車両アース４２２との間に直列に接続され、リッド２０４が開かれた場合に導通状態となり、リッド２０４が閉じられた場合に非導通状態となるスイッチである。

本実施の形態において、ＳＳＲ５１０は、照明ユニット２０６と電源ノード４２０との間に直列に接続され、リッド開閉スイッチ５２０は、照明ユニット２０６と車両アース４２２との間に直列に接続されるとして説明したが、特にこのような位置に限定して設けられるものではない。ＳＳＲ５１０は、照明ユニット２０６、電源ノード４２０およびリッド開閉スイッチ５２０に対してそれぞれ直列になるように接続されればよい。また、リッド開閉スイッチ５２０は、照明ユニット２０６、電源ノード４２０およびＳＳＲ５１０に対してそれぞれ直列になるように接続されればよい。

ＳＳＲ５１０は、発光部５１２と、受光部５１４とを含む。発光部５１２は、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続された場合に発光する。発光部５１２は、たとえば、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）であって、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されて経路（２）または経路（３）で電流が流れたときに発光する。

受光部５１４は、発光部５１２から光を受けた場合に、非導通状態となり、発光部５１２から光を受けない場合に導通状態となる。

なお、本実施の形態においては、ＳＳＲ５１０を一例として説明したが、特にこれに限定されるものではなく、たとえば、ＳＳＲ５１０に代えて、フォトカプラ、光ＭＯＳＦＥＴ等を用いてもよい。

照明ユニット２０６は、受電部２１０に対して光を照射する。本実施の形態において照明ユニット２０６は、ＬＥＤを一例として説明するが、特にＬＥＤに限定されるものではない。

照明ユニット２０６は、電源ノード４２０から車両アース４２２に電流が流れたときに点灯し、受電部２１０に対して光を照射する。電源ノード４２０は、補機バッテリに接続される。なお、電源ノード４２０は、電源ノード４１０と同一のものであってもよいし、電源ノード４１０とは異なる箇所に設けられるものであってもよい。また、車両アース４２２は、車両アース４１６と同一のものであってもよいし、車両アース４１６とは異なる箇所に設けられるものであってもよい。

上述のような構成を有する車両用照明装置５００において、リッド開閉スイッチ５２０が導通状態であって、かつ、発光部５１２から光を受けないことにより受光部５１４が導通状態である場合に、電源ノード４２０から車両アース４２２に電流が流れ、照明ユニット２０６が点灯する。

リッド開閉スイッチ５２０が非導通状態であって、または、発光部５１２から光を受けたことにより受光部５１４が非導通状態である場合に、電源ノード４２０から車両アース４２２への電流が遮断され、照明ユニット２０６は消灯する。

すなわち、リッド２０４が開かれてから充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されるまでは、照明ユニット２０６が点灯し、その後、リッド２０４が閉じられたり、あるいは、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されたりした場合に、照明ユニット２０６は、消灯することとなる。

以上のような構成を有する本実施の形態に係る車両用照明装置の動作について図８を用いて説明する。

図８に示すように、車両１００が走行中である場合を想定する。車両１００の走行中は、リッド２０４は閉じらた状態であり、充電コネクタ２５０は、受電部２１０に接続されていない。そのため、リッド開閉スイッチ５２０は、オフであるため、照明ユニット２０６は消灯したままである。

時間Ｔ（０）にて、車両１００が停止し、車両システムの停止操作がなされ、時間Ｔ（１）にて、ユーザがリッド２０４を開いた場合（あるいは、リッド２０４を開くための操作（たとえば、リッド解放スイッチを押す等）をした場合）に、リッド開閉スイッチ５２０が導通状態となる。

充電コネクタ２５０は、受電部２１０に接続されていないため、発光部５１２は発光しない。受光部５１４は、発光部５１２から光を受けないため、導通状態となる。そのため、電源ノード４２０から照明ユニット２０６を経由して車両アース４２２に電流が流れる。その結果、照明ユニット２０６は、点灯し、受電部２１０に光が照らされる。

時間Ｔ（２）にて、ユーザが充電コネクタ２５０を受電部２１０に接続した場合、発光部５１２に電流が流れるため、発光する。受光部５１４は、発光部５１２からの光を受けるため、非導通状態となる。そのため、電源ノード４２０から照明ユニット２０６への電流が遮断される。その結果、照明ユニット２０６は消灯する。また、充電コネクタ２５０が受電部２１０に接続されたことにより外部充電が開始される。

時間Ｔ（３）にて、外部充電が完了し、時間Ｔ（４）にて、ユーザが充電コネクタ２５０を受電部２１０から取り外すと、発光部５１２に電流が流れないため、発光が停止される。受光部５１４は、発光部５１２から光を受けないため、導通状態となる。そのため、電源ノード４２０から照明ユニット２０６を経由して車両アース４２２に電流が流れる。その結果、照明ユニット２０６は、点灯し、受電部２１０に光が照らされる。

時間Ｔ（５）にて、ユーザがリッド２０４を閉じた場合に、リッド開閉スイッチ５２０が非導通状態となる。そのため、電源ノード４２０から照明ユニット２０６への電流が遮断される。その結果、照明ユニット２０６は消灯する。

以上のようにして、本実施の形態に係る車両用照明装置によると、リッドが開かれた場合に、リッド開閉スイッチが導通状態となり、充電コネクタが接続されていない状態においてＳＳＲが導通状態となるため、電源ノードから照明ユニットに電流が流れ、点灯する。そのため、受電部に対して光が照らされる。これにより、ユーザは、夜間にリッドを開いた場合に充電コネクタの接続先である受電部の位置を確認することができる。

また、充電コネクタが受電部に接続された場合には、発光部に電流が流れて発光するため、受光部は、非導通状態となる。そのため、照明ユニットが消灯する。これにより、充電コネクタが受電部に適切に接続されたことを確認することができる。さらに、充電装置を用いて蓄電装置を外部充電している間に、不必要な点灯を抑制することができるため、消費電力の低減が図れ、さらに、外部充電中であることを車両の周囲に知らせないようにすることによりセキュリティ上の問題の発生を抑制することができる。

さらに、充電完了後に、充電コネクタが受電部から取り外された場合には、受光部は、発光部から光を受けないため、導通状態になる。そのため、リッドが閉じられない限り、照明ユニットには電流が流れるため点灯する。これにより、リッドの閉じ忘れの防止が図れる。

このように、照明ユニットの点灯と消灯とをリッドの開閉状態と充電コネクタの接続状態とに対応させることができる。したがって、簡易な構成であって、かつ、充電コネクタの接続状態に対応した点灯・消灯が可能な車両用照明装置を提供することができる。

また、充電コネクタが受電部に接続されたことを検出するための回路に発光部を設けることにより、部品点数の増加を抑制しつつ、かつ、充電コネクタの取外しの動作に応じて照明ユニットを点灯・消灯することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ システム、１００ 車両、２００ 充電口、２０４ リッド、２０６ 照明ユニット、２１０ 受電部、２５０ 充電コネクタ、２７０ 住宅、２７２ 充電装置、３００ 車両本体、３１０ コネクタ本体、３１２ スイッチ、３１４ ロック解除ボタン、３１８，３２６ 突起部、３２０ 充電ケーブル、３２２ 係止金具、３２４ フック、３２８ 差込口、３３０，３３２ コネクタ側端子、３３４ コネクタ側充電端子、３４２，４１２ ＰＩＳＷ接続信号線、３３６，３３８，４０６，５３２ 抵抗、３４４，４１４ 接地線、４００ ＰＭ−ＥＣＵ、４０２，４０４ 車両側端子、４０８ 車両側充電端子、４１０，４２０ 電源ノード、４１６，４２２ 車両アース、５００ 車両用照明装置、５１０ ＳＳＲ、５１２ 発光部、５１４ 受光部、５２０ リッド開閉スイッチ、６００ 蓄電装置。

Claims (5)

1. 車両の電源として搭載される蓄電装置と、前記車両の外部の充電装置から前記蓄電装置を充電するための電力を受けるための受電部とを含む車両の車両用照明装置であって、前記充電装置は、前記蓄電装置を充電する際に前記受電部に接続するためのコネクタを含み、前記受電部には、開閉可能なリッドが設けられ、
   電力を用いて前記受電部に光を照らすための照明部と、
   前記照明部に電力を供給するため電源と、
   前記照明部および前記電源に対して直列に接続され、前記リッドが開かれた場合に導通状態となり、前記リッドが閉じられた場合に非導通状態となる第１のスイッチと、
   前記照明部、前記電源および前記第１のスイッチに対して直列に接続され、前記コネクタが前記受電部に接続された場合に非導通状態となり、前記コネクタが前記受電部から取り外された場合に導通状態となる第２のスイッチとを含む、車両用照明装置。
2. 前記第２のスイッチは、
   前記コネクタが前記受電部に接続された場合に発光するための発光部と、
   前記発光部から光を受けた場合に非導通状態となり、前記発光部から光を受けない場合に導通状態となるための受光部とを含む、請求項１に記載の車両用照明装置。
3. 前記車両は、前記コネクタが前記受電部に接続された場合に、前記蓄電装置の充電量を制御するための充電制御装置と、前記コネクタの前記受電部に対する接続状態を検出するための検出回路とをさらに含み、
   前記発光部は、前記検出回路に設けられ、前記コネクタが前記受電部に接続された場合に供給される電力により発光する、請求項２に記載の車両用照明装置。
4. 前記第２のスイッチは、ソリッドステートリレーである、請求項１〜３のいずれかに記載の車両用照明装置。
5. 前記第２のスイッチは、フォトカプラである、請求項１〜３のいずれかに記載の車両用照明装置。

Images