JP5215112B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、シートを収納したときに平坦な床面を形成することができる車両に関するものである。

車両として、車室内に１列目〜３列目シートが配置され、これらのシートに多様なシートアレンジを可能にしたものが知られている。
この種の車両は、シートアレンジの１形態として、シートを収納した状態でフラットな床面が形成できることは、車両の利便性を向上する上で好ましいことである。

このような車両として、シート（座席）を収納したときに、座席足元スペースを塞ぐようにしたものが知られている（例えば、特許文献１−３参照。）。
特許第３７６８４９４号公報 特開２００２−２８３８９８公報 特開２０００−２５５３２８公報

特許文献１の車両は、２列目シートのシートバックの背面に足元空間を塞ぐ第１の床面ボードが回転自在に設けられ、３列目シートのシートクッションの底面に足元空間を塞ぐ第２の床面ボードが回転自在に設けられ、これらの２列目シート及び３列目シートを収納した状態で、第１・第２の床面ボードを開くことで、後部床面のフルフラット化を実現したものである。

特許文献２の車両は、３列目シートのシートバックの背面に足元空間（足元スペース）を塞ぐ床面ボードが回転自在に設けられ、３列目シートを収納した状態で、折り畳んだ２列目シートに床面ボードを渡すことで、３列目シートと２列目シートの間のスペースを塞ぐようにしたものである。

特許文献３の車両は、後部シートを前倒しに足元スペースに収納したときに、収納した後部シートに床面ボードを被せるようにしたものである。

しかし、上記の特許文献１〜３の車両では、シートに被せる床面ボードや足元空間を塞ぐ床面ボードを専用に装備したものであり、床面ボードの収納箇所や大きさにより、足元空間（足元スペース）が狭まることがあった。
また、専用の床面ボードを設ける場合には、その分の重量が嵩み、車体重量の低減を図ることができないという課題があった。

本発明は、足元空間（足元スペース）を十分に確保することができるとともに、車体重量の低減を図ることができる車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体後部のキックアップ部より後方側に形成される上側フロアと、キックアップ部の前方側に形成される下側フロアと、車室の一部を構成するように配置されるボード部材とが設けられた車両において、ボード部材の少なくとも一部を、下側フロア上に上側フロアの前端と連なるように移設可能とし、キックアップ部より後方側に配置され、上側フロアの床面下に収納可能な座席を備え、座席は、その収納状態において、上側フロアの一部を形成可能な平板状部を備えるとともに、座席によりボード部材の配置部を被覆可能としたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ボード部材が、脱着可能なヒンジ体により複数のボードピースを結合してなるとともに、複数のボードピースの内の少なくとも１つをヒンジ体による結合を解除することにより移設可能部とすることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、移設可能部に、下側フロアに先端が当接され、移設可能部の本体部を支持可能な脚部を備えることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車室に、車体後部のキックアップ部より後方側に上側フロアが形成され、キックアップ部の前方側に下側フロアが形成され、車室の一部を構成するようにボード部材が配置される。
ボード部材の少なくとも一部を、下側フロア上に上側フロアの前端と連なるように移設可能な移設可能部としたので、車室の一部を利用して上側フロアを前方に延長することができる。この結果、荷室を平坦に形成できるとともに、荷室の拡大を図ることができる。
加えて、請求項１に係る発明では、キックアップ部より後方側に配置され、上側フロアの床面下に収納可能な座席を備え、座席が、その収納状態において、上側フロアの一部を形成可能な平板状部を備えるとともに、座席によりボード部材の配置部を被覆可能としたので、ボード部材の移設可能部を移動した状態においてボード部材の配置部が座席で被覆されるため、ボード部材により被覆されていた部位が露出することはない。

請求項２に係る発明では、ボード部材は、脱着可能なヒンジ体により複数のボードピースとして結合される。複数のボードピースの内の少なくとも１つをヒンジ体による結合を解除することにより移設可能部とした。
すなわち、ボード部材を、脱着可能なヒンジ体により複数のボードピースを結合させて、分割可能な構造としたので、ボード部材の利用の自由度を図ることができるとともに、分割した一部のみを移設すれば良いので、移設可能部が軽量となる。

請求項３に係る発明では、移設可能部に、下側フロアに先端が当接され、移設可能部の本体部を支持可能な脚部を備えるので、下側フロアに移設可能部を支持する部分を形成する必要がなく、下側フロアを含む車体側構造を簡略化することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両の断面図であり、図２は図１に示された車両の斜視図であり、図３は図１に示された車両のシート収納状態を示す斜視図である。

車両１０は、車体１１の前部にエンジンルーム（不図示）が設けられ、車体１１の後部に車室１２が設けられる２ボックスの車両であり、車室１２の下部が構成される車体フロア１３に、車室１２の前方からこの順で、運転席及び助手席からなる１列目シート（不図示）、２列目シート１４（図２参照）、３列目シート１５及び荷室１６が配置されている。

３列目シート１５は、上側フロア２１の床面下に収納可能な座席であり、その収納状態において、上側フロア２１の一部を形成可能に折り畳み状態で配置される平板状部２８を備える。また、３列目シート１５は、収納状態で後述するボード部材２７の配置部２９を被覆可能とした。さらに、３列目シート１５（以下「座席１５」と記載する）は、乗員が着座する複数の着座部１７，１７を備える。
ボード部材２７の配置部２９は、凹部上壁であり、実施例では収納凹部２６に被せられる。

車体フロア１３は、車室１２の前方に形成される下側フロア２２と、この下側フロア２２から一段高く立ち上げたキックアップ部２３と、このキックアップ部２３の後方に形成される上側フロア２１とから構成される。すなわち、下側フロア２２には、１列目シート（不図示）及び２列目シート１４が配置され、上側フロア２１に座席１５が上側フロア２１の床面下に収納可能に配置され、座席１５の後方は荷室１６が形成される。

荷室１６には、工具やスペヤタイヤ（不図示）などを収納する収納凹部２６が形成され、この収納凹部２６にボード部材（車両用ボード若しくは荷室ボード）２７が被される。

ボード部材２７は、第１部材（第１ボード部）３１と、第２部材（第２ボード部）３２と、これらの第１・第２部材３１，３２を切り離し自在に連結するヒンジ体３３とから構成され、切り離された第１部材３１は座席１５の収納時にキックアップ部２３前方の下側フロア２２に移設され、上側フロア２１と平坦に連続するフロアボードとして使用される。
すなわち、第１部材３１は、車体フロア１３上に配置される内装部材でもある。

キックアップ部（前壁）２３には、フロアボードとして使用される第１部材３１を保持する車両用ブラケット３４，３４が設けられている。
以下、ボード部材２７の詳細を説明する。

図４は図１に示された車両に採用されたボード部材の斜視図であり、図５は図１に示されたボード部材を裏返した状態を示す斜視図であり、図６は図１に示されたボード部材を切り離した状態を示す斜視図である。

ボード部材２７は、車体前方に位置する第１部材（フロント側ボード）３１と、車体後方に位置する第２部材（リヤ側ボード）３２と、これらの第１・第２部材３１，３２を折畳み可能に且つ切り離し可能に連結する２個のヒンジ体３３，３３とからなる。
第１部材３１は、複数のボードピースの１枚であるとともに移設可能部である。第２部材３２は、複数のボードピースの１枚である。

第１部材３１は、板状の本体部３５と、この本体部３５の裏面に折畳み可能に設けられた左右の脚部３６，３６と、ヒンジ体３３側に設けられ、ヒンジ体３３に係止する複数の係止部（ヒンジ係止ピン）３７と、ヒンジ体３３と対向する側に設けられ、キックアップ部２３に設けられた車両用ブラケット３４，３４に係止する左右のフック３８，３８とからなる。

第１部材３１は、１個のヒンジ体３３に対して２個のヒンジ係止ピン３７，３７が設けられ、ヒンジ体３３に切り離し自在に接続される。
第２部材３２は、ヒンジ体３３に固定ねじ（固定具）５７，５７で固定され、ヒンジ体３３を介して第１部材３１に接続されている。

板状の本体部３５は、荷室１６の収納凹部２６を覆う荷室ボード機能と、下側フロア２２に立脚し、上側フロア２１と連続面を形成するフロアボード機能とを有する。
左右の脚部３６，３６は、開脚して下側フロア２２に接地させ、板状の本体部３５を自立支持する。

左右のフック３８，３８は、車両用ブラケット３４，３４に係止することで、車体前後方向、車幅方向及び高さ方向の本体部３５の移動を規制する。

図７は図５の７部拡大図であり、図８は図７の８−８線断面図であり、図９は図１に示された車両に採用されたボード部材に使用するヒンジ体を展開した状態で示す斜視図である。

図９に示されたように、ヒンジ体３３は、樹脂で一体形成された部材であり、第２部材３２に固定される第１ベース部５１と、第１部材３１にスライド可能に係合される第２ベース部５２と、これらの第１ベース部５１と第２ベース部５２とを折り畳み自在に連結するヒンジ部５４と、このヒンジ部５４の対向側で前記第２ベース部５２にサブヒンジ部５５を介して折り畳み自在に連結した第３ベース部５３とからなる。

第１ベース部５１、第２ベース部５２及び第３ベース部５３は、それぞれ略同面積の長方形状に形成される。
ヒンジ部５４は、第１ベース部５１及び第２ベース部５２に一体成形された樹脂ヒンジであり、サブヒンジ部５５は、第２ベース部５２及び第３ベース部５３に一体成形された樹脂ヒンジである。

第１ベース部５１は、図８に示された固定ねじ５７，５７（一方不図示）で固定する固定部（貫通孔）５８，５８と、これらの固定部５８，５８にそれぞれ形成され、固定ねじ５７，５７のねじ頭５７ａ，５７ａ（一方不図示）を落とし込むざくり部５９，５９と第２ベース部５２を第１ベース部５１側に折り畳んだときに、第２ベース部５２を所定位置で止める第１ベース側凸部６１，６１と、この第１ベース側凸部６１，６１の内側に形成され、第２ベース部５２を第１ベース部５１側に係合させる内側突起６２，６２（一方不図示）と、第１部材（フロント側ボード）３１の切り離し時に人手を掛ける第１ベース部側手掛かり部６３とが形成される。

第２ベース部５２は、図８に示されたヒンジ係止ピン３７,３７に係止されるとともに、第３ベース部５３の係合補助部（突部）８１，８１が収納される係合部（異形孔）６５，６５と、第３ベース部５３を第２ベース部５２側に折り畳んだときに、第３ベース部５３を所定位置で止める第２ベース部側凸部６６，６６と、第１ベース部５１の第１ベース部側凸部６１，６１に当接させる第２ベース部側当接部６７，６７と、第１ベース部５１の内側突起６２，６２に係合させる突出部６８，６８と、第３ベース部５３が係合する係合孔６９，６９とが形成される。

異形孔６５は、鍵穴形状を呈し、ヒンジ係止ピン３７の頭部８９の挿入を許容するとともに、係合補助部（突部）８１を第３ベース部５３の折り畳み状態で収容可能とする収容部７３と、図８に示されたヒンジ係止ピン３７のピン部８８をスライドさせて係合するＵ字孔部７４と、これらの収容部７３の上縁及びＵ字孔部７４の上縁に形成され、ヒンジ係止ピン３７の係止を容易にする面取部７５とが形成される。

第３ベース部５３は、第２ベース部５２の蓋体としての機能を担い、第２ベース部側凸部６６，６６に当接する第３ベース部側当接部７８，７８と、第２ベース部５２の係合孔６９，６９に係合する第３ベース部側係合部７９，７９と、収容部７３，７３に収納される係合補助部（突部）８１，８１と、ヒンジ係止ピン３７の頭部８９を逃がす逃がし部８２，８２と、第２部材（リヤ側ボード）３２の着脱時に人手を掛ける第３ベース部側手掛かり部８３とが形成される。
係合補助部８１は、ヒンジ係止ピン３７側に形成され、弾性変形によりヒンジ係止ピン３７をＵ字孔部７４のＵ字の底に向けて押圧する押圧部８４が形成される。

第１ベース部５１の内側突起６２及び第２ベース部５２の突出部６８で、第１ベース部５１及び第２ベース部５２が折り畳まれた状態で両者を結合する保持部８５，８５（一方不図示）が形成される。
第２ベースの係合孔６９及び第３ベース部側係合部７９で、第３ベース部５３を第２ベースに係合する中間係合部８６，８６（一方不図示）が形成される。

ヒンジ係止ピン３７は、図８に示されたように、第１部材３１にねじ込まれるねじ部８７と、このねじ部８７の上部に形成されＵ字孔部７４に係止する段部８８と、この段部８８の上部に形成された頭部８９とからなる。

図１０（ａ）〜（ｃ）は図１に示された車両に採用されたボード部材のヒンジ体の脱着手順前半の説明図である。
（ａ）において、図７に示されるヒンジ体３３の使用状態から、第３ベース部５３を、第２ベース部５２から矢印ａ１の如く離脱する。

（ｂ）において、第１部材（フロント側ボード）３１を、第２部材（リヤ側ボード）３２及びヒンジ体３３に対して矢印ａ２の如くスライドさせる。

（ｃ）において、ヒンジ体３３に対して第１部材３１を矢印ａ３の如く下方に移動し、ヒンジ係合ピン３７，３７をヒンジ体３３の収容部７３，７３から抜き、第１部材３１を、第２部材３２及びヒンジ体３３から切り離す。

図１１（ａ）〜（ｃ）は図１に示された車両に採用されたボード部材のヒンジ体の脱着手順後半の説明図である。
（ａ）において、第３ベース部５３を、第２ベース部５２に矢印ａ４の如く折り畳み、第２ベース部側凸部６６，６６に第３ベース部側当接部７８，７８を当接させるとともに、第２ベース部５２の係合孔６９，６９に第３ベース部側係合部７９，７９を係合する。

（ｂ）において、第２ベース部５２を、第１ベース部５１に矢印ａ５の如く折り畳み、第１ベース部側凸部６１，６１に第２ベース部側当接部６７，６７を当接させるとともに、第１ベース部５１の内側突起６２，６２（一方不図示）に第２ベース部５２の突出部６８，６８を係合する。

（ｃ）において、第２部材３２側に第２・第３ベース部５２，５３を折り畳んだ状態が示され、第１部材３１が外されたヒンジ体３３は、第２部材３２からヒンジ体３３が飛び出した状態から第２部材３２の内部に収納されるので、ヒンジ体３３が邪魔になることはない。

図１２（ａ），（ｂ）は図１に示された車両に採用されたボード部材の第２部材の説明図である。
（ａ）に示されたように、第２部材３２及びヒンジ体３３から第１部材３１（図５参照）が外された直後の第２部材３２では、ヒンジ体３３が第２部材３２から突出している状態なので、ヒンジ体３３が他部品に引っ掛かることがあり、第２部材３２の扱い性がよくない。
そこで、（ｂ）に示されたように、第２部材３２にヒンジ体３３を収納することで、第２部材３２の扱い性が向上する。

図１３（ａ）〜（ｃ）は図１に示された車両に採用された第１部材のセット手順前半の説明図である。
（ａ）に示されたように、キックアップ部（前壁）２３に第１部材３１を係止する２個の車両用ブラケット３４，３４が取付けられている。
（ｂ）において、キックアップ部２３に切り離した第１部材３１を臨ます。
（ｃ）において、車両用ブラケット３４，３４の第１支持部１０１，１０１に、第１部材３１のフック３８，３８を矢印ｂ１，ｂ１の如く掛ける。

図１４（ａ）〜（ｃ）は図１に示された車両に採用された第１部材のセット手順後半の説明図である。
（ａ）において、第１部材３１を、車両用ブラケット３４，３４の第１支持部１０１，１０１（図１３（ｂ）参照）を支点として矢印ｂ２の如く回転する。

（ｂ）において、第１部材３１のフック側端部３９を、車両用ブラケット３４，３４の第２支持部１０２，１０２に嵌合させ、第１部材３１のフック側端部３９を、車両用ブラケット３４，３４の第１支持部１０１，１０１及び第２支持部１０２，１０２間に挟み込む。

（ｃ）において、第１部材３１の左右の脚部３６，３６を矢印ｂ３，ｂ３の如く開き、第１部材３１の本体部３５を自立させる。

次に、車両用ブラケット３４の詳細構造を説明する。
図１５は図１に示される車両の第１部材及び車両用ブラケットの下方から見た斜視図であり、図１６は図１に示される車両の車両用ブラケットの斜視図であり、図１７は図１に示される車両の第１部材及び車両用ブラケットの側面断面図であり、図１８は図１に示される車両の第１部材及び車両用ブラケットの寸法関係を示す説明図である。

図１５〜図１７に示されたように、車両用ブラケット３４は、弾性変形可能な樹脂にて形成されたものであり、キックアップ部２３に係止する基部１０３と、この基部１０３から平面視で略Ｕ字状に延出され、第１部材３１に形成されたフック３８（図６参照）と係合して第１部材３１の上下それぞれの方向への移動を規制する第１支持部１０１と、この第１支持部１０１の根本から平面視で略Ｕ字状に延出され、第１支持部１０１との間に第１部材（フロント側ボード）３１のフック側端部３９を挟み込むように、上方から支持する第２支持部１０２とからなる。
車両用ブラケット３４は、車幅方向に並列配置される複数の着座部１７，１７（図２参照）間で且つ座席１５の下部に車両前方に向けて取付けられる。

基部１０３は、キックアップ部（前壁）２３に取付ける上・下係止片１０５，１０６が形成される。
第１支持部１０１は、基部１０３から前方に延ばされた水平延出部１０７，１０７と、これらの水平延出部１０７，１０７を繋ぐ先端部１０８とからなる。

第２支持部１０２は、第１支持部１０１から立ち上げられた立ち上げ部１１１，１１１と、これらの立ち上げ部１１１，１１１から水平に延ばした水平部１１２とからなる。また、水平部１１２は、第１支持部１０１と平行に形成される。

図１８に示されたように、側面視で第１支持部１０１の先端部１０８（図１６参照）に、第１部材３１のフック３８の回転中心Ｐ１を設定するときに、回転中心Ｐ１から第１部材３１のフック側端部３９の上面３９ａまでの距離をＡ１、回転中心Ｐ１から第１部材３１のフック側端部３９の上コーナ３９ｂまでの距離をＡ２、回転中心Ｐ１から第２支持部１０２（図１６参照）の水平部１１２の下部１１３までの寸法をＨ１、回転中心Ｐ１から第２支持部１０２（図１６参照）の水平部１１２の先端下部１１４までの寸法をＨ２とするときに、これらの距離Ａ１、Ａ２及び寸法Ｈ１，Ｈ２の関係を、Ｈ１＝Ａ１、Ｈ２＜Ａ２に設定した。

さらに、回転中心Ｐ１は、水平方向に関して第１部材３１のフック側端部３９から距離Ｂ１だけ前方に設定され、第２支持部１０２の水平部１１２の先端下部１１４は、水平方向に関して第１部材３１のフック側端部３９から距離Ｂ２だけ前方に設定され、且つ距離Ｂ１，Ｂ２の関係がＢ１＞Ｂ２に設定されている。

すなわち、距離Ａ１を第１部材３１の厚さ方向距離、距離Ａ２を第１部材３１の端部上コーナ距離、寸法Ｈ１を第１・第２支持部１０１，１０２間の狭挟寸法、寸法Ｈ２を第１・第２支持部１０１，１０２の間口寸法、Ｂ１を第１部材水平距離、Ｂ２を第２部材３２水平距離と呼ぶときに、車両用ブラケット３４は、狭挟寸法Ｈ１を第１部材３１の厚さ方向距離Ａ１に設定され、間口寸法Ｈ２を第１部材３１の端部コーナ距離Ａ２よりも小さく設定したものといえる。

言い換えれば、第１支持部１０１及び第２支持部１０２間の間口寸法Ｈ２を、第１部材３１の下面に取付けられる係止部の回転中心から第１部材３１のフック側端部３９の上コーナ３９ｂまでの距離Ａ２よりも短くなるよう設定したので、例えば、第１支持部１０１に第１部材３１の係止部を係合させ、第１部材３１を所定の方向に回転させ、第１部材３１のフック側端部３９を第１支持部１０１及び第２支持部１０２間に挟み込むときに、第１部材３１のフック側端部３９を第１支持部１０１及び第２支持部１０２間に押圧しつつ嵌合させることができる。この結果、フック側端部３９の端部を第１支持部１０１及び第２支持部１０２から脱落し難くすることができる。

図１９（ａ），（ｂ）は図１に示される車両に搭載されるボード部材の他の利用形態を示す説明図である。
（ａ）において、展開状態のボード部材２７が示され、（ｂ），（ｃ）に示されたように、ボード部材２７は、第１部材３１と第２部材３２とがヒンジ体３３で結合されているので、当然ながら折り畳み可能でもあり、例えば、シート下に収納したり、折り畳み剛性を向上した状態で、棚板やイスなどの用途に使用することもできる。

図１に示されたように、車両１０では、車室１２に、車体後部のキックアップ部２３より後方側に上側フロア２１が形成され、キックアップ部２３の前方側に下側フロア２２が形成され、車室１２の一部を構成するようにボード部材２７が配置される。
ボード部材２７の少なくとも一部を、下側フロア２２上に上側フロア２１の前端と連なるように移設可能な移設可能部としたので、車室１２の一部を利用して上側フロア２１を前方に延長することができる。この結果、荷室１６を平坦に形成できるとともに、荷室１６の拡大を図ることができる。

図１及び図６に示されたように、車両１０では、ボード部材２７は、脱着可能なヒンジ体３３により複数のボードピース（第１・第２部材）３１，３２として結合される。複数のボードピース３１，３２の内の少なくとも１つをヒンジ体３３による結合を解除することにより移設可能部３１とした。
すなわち、ボード部材２７を、脱着可能なヒンジ体３３により複数のボードピースを結合させて分割可能な構造としたので、ボード部材２７の利用の自由度を図ることができるとともに、分割した一部のみを移設すれば良いので、移設可能部３１が軽量となる。

また、車両１０では、移設可能部（第１部材）３１に、下側フロア２２に先端が当接され、移設可能部３１の本体部３５を支持可能な脚部３６，３６を備えるので、下側フロア２２に移設可能部３１を支持する部分を形成する必要がなく、下側フロア２２を含む車体側構造を簡略化することができる。

さらに、車両１０では、キックアップ部２３より後方側に配置され、上側フロア２１の床面下に収納可能な座席１５を備え、座席１５が、その収納状態において、上側フロア２１の一部を形成可能な平板状部を備えるとともに、座席１５によりボード部材２７の配置部２９を被覆可能としたので、ボード部材２７の移設可能部（第１部材）３１を移動した状態においてボード部材２７の配置部２９が座席１５で被覆されるため、ボード部材２７により被覆されていた部位が露出することはない。

尚、本発明に係る車両は、図４に示すように、ボード部材２７の第１部材を下側フロア２２に移設可能としたが、これに限るものではなく、ボード部材が複数の部材で構成される場合に、第２部材を含む他の部材を移設可能とするものであってもよい。

本発明に係る車両は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両の断面図である。 図１に示された車両の斜視図である。 図１に示された車両のシート収納状態を示す斜視図である。 図１に示された車両に採用されたボード部材の斜視図である。 図１に示されたボード部材を裏返した状態を示す斜視図である。 図１に示されたボード部材を切り離した状態を示す斜視図である。 図５の７部拡大図である。 図７の８−８線断面図である。 図１に示された車両に採用されたボード部材に使用するヒンジ体を展開した状態で示す斜視図である。 図１に示された車両に採用されたボード部材のヒンジ体の脱着手順前半の説明図である。 図１に示された車両に採用されたボード部材のヒンジ体の脱着手順後半の説明図である。 図１に示された車両に採用されたボード部材の第２部材の説明図である。 図１に示された車両に採用された第１部材のセット手順前半の説明図である。 図１に示された車両に採用された第１部材のセット手順後半の説明図である。 図１に示される車両の第１部材及び車両用ブラケットの下方から見た斜視図である。 図１に示される車両の車両用ブラケットの斜視図である。 図１に示される車両の第１部材及び車両用ブラケットの側面断面図である。 図１に示される車両の第１部材及び車両用ブラケットの寸法関係を示す説明図である。 図１に示される車両に搭載されるボード部材の他の利用形態を示す説明図である。

符号の説明

１０…車両、１２…車室、１５…座席（３列目シート）、２１…上側フロア、２２…下側フロア、２３…キックアップ部、３１…移設可能部（ボードピース若しくは第１部材）、３３…ヒンジ体、３６…脚部。

Claims (3)

1. 車体後部のキックアップ部より後方側に形成される上側フロアと、前記キックアップ部の前方側に形成される下側フロアと、車室の一部を構成するように配置されるボード部材とが設けられた車両において、
   前記ボード部材の少なくとも一部を、前記下側フロア上に前記上側フロアの前端と連なるように移設可能とし、
   前記キックアップ部より後方側に配置され、前記上側フロアの床面下に収納可能な座席を備え、
   前記座席は、その収納状態において、上側フロアの一部を形成可能な平板状部を備えるとともに、
   前記座席により前記ボード部材の配置部を被覆可能としたことを特徴とする車両。
2. 前記ボード部材は、脱着可能なヒンジ体により複数のボードピースを結合してなるとともに、複数のボードピースの内の少なくとも１つを前記ヒンジ体による結合を解除することにより移設可能部とすることを特徴とする請求項１記載の車両。
3. 前記移設可能部は、前記下側フロアに先端が当接され、前記移設可能部の本体部を支持可能な脚部を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両。

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