JP5186862B2 - 車両用シートのロック解除機構 - Google Patents

Description

本発明は、複数の動作機構を備える車両用シートのロック解除機構に関する。

この種の車両用シートとして、特許文献１に記載の車両用シートが公知である。この車両用シートは、いわゆる二段ヒンジ機構を備えており、シートクッションに対してシートバックを前傾させつつ前倒しすることができる。このように二段ヒンジ機構を備える車両用シートは、典型的に、第一ヒンジ機構（前傾のためのリクライニング機構）をロックする際、第二ヒンジ機構（前倒し機構）に生じるガタつきを抑えるため、両機構を同時にロックする構造である。

そして上記特許文献１の車両用シートでは、シート収納時等において、リクライニング機構と前倒し機構を連動して動作させるべきである。このため特許文献１では、車両用シート外へ引出し可能に設けた索状のウェビング（索状体）により、第一ヒンジ機構のロックを解除状態とすると、第二ヒンジ機構のロックも連動して解除状態とされる。このウェビングは、一般的には第一ヒンジ機構に設けたロック部材の解除アームに直接固定されるため、ロック解除に必要なウェビングのストローク（引出し工程）がそのままロック解除の操作ストロークとなる（引用文献１の図２を参照）。

また特許文献２に記載の車両用シートは、シートクッションを回転させて向きを変える回転機構と、リクライニング機構とを備えている。この車両用シートは、シートクッションに対してシートバックを前傾したのちシートクッションを回転させて、シート全体の向きを変えることができる。そして特許文献２においても、回転機構のロック部材を解除する連結ケーブルと、リクライニング機構のロック部材を解除する連結ケーブルを一つの結束装置（例えば特許文献３を参照）に連結しておけば両ロック部材を連動して解除することができる。
特開２００３−１０２５８０号公報 特開２００７−６２６３６号公報 特開平１０−３２３２５２号公報

しかしながら上記公知技術では、複数の動作機構のロックを連動して解除する必要上、ウェビング（索状体）の引出し荷重（操作荷重）が大きくなるという問題がある。
また特許文献１の技術では、ロック解除に必要なウェビングのストロークがそのまま操作ストロークとなるため、仮にウェビングのストロークを短く設定せざるを得ない場合には、その操作フィーリングが悪化することが懸念される。このとき、例えばロック部材の構造を変更する（リンク比を大きくする等）ことで操作ストロークを延長することもできるが、動作機構やロック部材が複雑化・大型化してしまうので都合が悪い。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、複数のロック部材を連動解除するにあたり、簡単な構成によって、索状体の操作ストロークを延長するとともに操作荷重を低減することにある。

上記課題を解決するための手段として、本発明の車両用シートでは、一の動作機構（例えば、シートクッションに対してシートバックを前傾させるリクライニング機構や、シートクッションを回転させて向きを変える回転機構）を動作させるときに、一の動作機構と連動して動作させるべき他の動作機構を有する。なお、一の動作機構と他の動作機構は、一つの車両用シートに併設して備えてあってもよい。また一の動作機構を設けた車両用シートとは異なる車両用シートに、他の動作機構が設けてあってもよい。

そして車両用シートのロック解除機構は、シート外へ引出し可能に設けた索状体（例えば索状のウェビング）により、一の動作機構の動作をロックする第一ロック部材を解除状態とすると、他の動作機構の動作をロックする第二ロック部材が連動して解除状態とされる構成である。このため索状体には、第一ロック部材と第二ロック部材を連動解除するための操作荷重（引出し荷重）が必要となる。
そこで本発明では、上述の索状体を、第一ロック部材の解除アームに動滑車機構を介して連結するとともに、引出し用の持ち手側端とは異なる他端（固定端）を車両用シートの固定側部材に固定したものである。このため車両用シートのロック解除機構は、動滑車機構を設けたことにより、索状体の操作ストロークが長くなる一方、索状体の操作荷重が低減することとなる。
そして本発明では、第一ロック部材が、解除アームを一方向に移動させることで解除状態とされるとともに、解除アームが一方向とは反対の向きに付勢される。そして動滑車機構が、解除アームに索状体を掛装することで構成されるとともに、索状体の引張により、解除アームを付勢力に抗して一方向に移動させることで、第一ロック部材を解除状態とする構成である。

本発明の車両用シートのロック解除機構によれば、簡単な構成によって、索状体の操作ストロークを延長するとともに操作荷重を低減することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図７を参照しつつ説明する。
図１〜図３は実施例１であり、図４は実施例２であり、図５〜図７は実施例３である。
図１のシートは、車両内の二列目に使用するシートであり、向かって右側に一人掛けシートＳ１を備え、向かって左側に二人掛けシート（メインシートＳ２、サブシートＳ３）を備える。

［実施例１］
本実施例の車両用シート２は上述のサブシートＳ３である。この車両用シート２は、図１を参照して、シートバック４（後述の第一ロック部材２０）を、メインシートＳ２側部に突出形成のストライカ３に固定することで乗員が着座可能な「着座姿勢」（図１（ａ）の状態）となる。
そして車両用シート２は、後述する二段ヒンジ機構（リクライニング機構及び前倒し機構）により、シートクッション６に対してシートバック４を前傾させつつ前倒した「収納姿勢」（図１（ｂ）の状態）となる。

そして本実施例では、車両用シート２の二段ヒンジ機構が、図２及び図３を参照して、シートクッション６後部に設けた第一ヒンジ部１２（リクライニング機構）と、シートバック４下部に設けた第二ヒンジ部１４（前倒し機構）と、この第一ヒンジ部１２及び第二ヒンジ部１４の双方に対して相対回動可能に連結するヒンジプレート１３とを備える。
そして車両用シート２は、上記「着座姿勢」時において、第一ヒンジ部１２（リクライニング機構）の動作が後述の第一ロック部材２０によりロックされて、車両用シート２の着座姿勢が確保される。さらに第二ヒンジ部１４（前倒し機構）の動作が後述の第二ロック部材４０によりロックされて、着座姿勢時における第二ヒンジ部１４に対するヒンジプレート１３の揺動（ガタつき）が規制される。

（ロック解除機構）
そして車両用シート２のロック解除機構では、車両用シート２を「収納姿勢」とする場合、後述する索状のウェビング６０（持ち手側端６２）を引出すことにより、第一ヒンジ部１２（リクライニング機構）の第一ロック部材２０が解除される。そうすると、後述の連結ケーブル１６により第二ヒンジ部１４（前倒し機構）の第二ロック部材４０が直列的に連動して解除される。
そしてウェビング６０は、後述の通り、動滑車ＭＰを介して第一ロック部材２０に連結しており、操作ストロークが長くなるとともに操作荷重が低減する構成である。
以下、各構成要素について説明する。

（第一ロック部材）
図２では、第一ロック部材２０にカバーが装着してあり、図３では、第一ロック部材２０のカバーが取り外してある。
第一ロック部材２０は、図２及び図３を参照して、車両用シート２のバックフレーム５ｆ（固定側部材）一側上部に取付けられており、バックフレーム５ｆに固定された第１ベースプレート２２と、第１ベースプレート２２に取付けられたロック機構（後述のラチェット２６とポール２８）と、ロック機構を解除するロック解除アーム３２とを備える。
ロック解除アーム３２は、第一ロック部材２０内に上下動自在に取付けられており、図示しない弾性部材（バネ又はゴム）で下向きに付勢されている。そしてロック解除アーム３２は、その上部の鉤状アーム部３４でウェビング６０と連結し（連結構造の詳細は後述する）、この鉤状アーム部３４と結合する下部板３６で連結ケーブル１６と連結する。このロック解除アーム３２の付勢力に抗してウェビング６０を上方に引っ張ることで、ロック解除アーム３２（及び連結ケーブル１６）を上方に移動させることができる。

第一ロック部材２０のロック機構はラチェット２６とポール２８を有する。ラチェット２６は噛合爪２７を有する。ポール２８は、ラチェット２６の噛合爪２７に噛み合う噛合凹部２９と、メインシートＳ２のストライカ３を嵌合させる嵌合凹部３０を有する。
そして第一ロック部材２０のロック状態（図３の実線で示した状態）では、上述のメインシートＳ２のストライカ３を挟持つように、ラチェット２６とポール２８が対向して噛み合い状態となり、ポール２８の嵌合凹部３０にストライカ３が嵌まり込み状態で保持される。

そして第一ロック部材２０は、後述するウェビング６０を引出してロック解除アーム３２を上方に移動させることで、ラチェット２６とポール２８の噛み合いが解かれた解除状態となる（図３の２点破線を参照）。すなわち、ラチェット２６の一側（図３の左側）は第１ベースプレート２２に第一枢支ピン２３で軸支されており、ラチェット２６の他側（右側）はロック解除アーム３２の下部板３６に固定ピン３３で固定されている。このためラチェット２６は、ロック解除アーム３２の上方移動に追従して、ポール２８との噛み合わせが解けるように第一枢支ピン２３回りに上向きに回動する。
一方、ポール２８は、その中央部で第１ベースプレート２２の第二枢支ピン２４に軸支されており、ポール２８の他側（右側）がロック解除アーム３２に図示しない連結ピンで連結されている。このためポール２８は、ロック解除アーム３２の上方移動に追従して、ラチェット２６との噛み合わせが解けるように第二枢支ピン２４回りに下向きに回動する。そしてラチェット２６とポール２８の噛み合わせを解除することで、ポール２８の嵌合凹部３０からストライカ３が脱離し、第一ロック部材２０が解除状態とされる。

（第二ロック部材）
第二ロック部材４０は、図２及び図３を参照して、連結ケーブル１６によって第一ロック部材２０と連結して、バックフレーム５ｆ一側下部寄りに取付けられている。第二ロック部材４０は、バックフレーム５ｆに固定された第二ベースプレート４２と、第二ベースプレート４２に対して回動可能に軸支のフック部材４４（第二ロック部材４０のロック機構）とを備える。フック部材４４は、ヒンジプレート１３上部のロックピン１３ａが係り合う係合凹部４６を備え、図示しない弾性部材で係合方向に付勢されている。
そして第二ロック部材４０のロック状態（図３の実線で示した状態）では、ヒンジプレート１３上部のロックピン１３ａがフック部材４４の係合凹部４６に挿入して係合状態となり、第二ヒンジ部１４に対するヒンジプレート１３の相対回動（揺動）が規制される。

そして第二ロック部材４０は、ロック解除アーム３２によって連結ケーブル１６が上方に引っ張られることによって、そのロック状態が解除される（図３の２点破線で示した状態）。すなわちフック部材４４の他側（図３の右側）が第二ベースプレート４２に第三枢支ピン４３で軸支されており、上述のロック解除アーム３２と連結する連結ケーブル１６下端が、フック部材４４の一側（左側）寄りに連結ピン４５で連結されている。このためフック部材４４は、その付勢力に抗して連結ケーブル１６の上方移動に追従することで、ロックピン１３ａとの係合が解けるように第三枢支ピン４３回りに上向きに回動する。

（ウェビング）
そしてウェビング６０は、図２及び図３を参照して、シートバック４上部（肩口）の開口７からシート外部に引出し可能とされた持ち手側端６２を備える。この持ち手側端６２は、折り返し状の輪状に縫着されており、シートバック４の開口７内に落ち込まないよう図示しない留具等で引出し可能に取付けられている。
そしてウェビング６０（持ち手側端６２）を上方に引出すことで、上述の通り、第一ロック部材２０と第二ロック部材４０を連動して解除状態とすることができる。このときウェビング６０には、二つのロック部材２０，４０の付勢力に抗してそれらを連動解除するため、比較的大きな操作荷重（本実施例では７ｋｇｆ程度）が必要となる。

そこで本実施例では、上記シート肩口の開口７からシート内部に入るウェビング６０をロック解除アーム３２の鉤状アーム部３４に掛け通した。そして持ち手側端６２とは異なるウェビング６０の他端（固定端６４）を上方に（引出し方向に略平行となるよう）引き上げて、肩幅方向に張り出したバックフレーム５ｆの肩部７ｆ（既存の固定側部材）に固定した。このようにウェビング６０を、ロック解除アーム３２の鉤状アーム部３４に掛装した（鉤状アーム部３４を動滑車ＭＰとして用いた）ことで、ウェビング６０の操作ストロークが長くなる一方、ウェビング６０の操作荷重がほぼ半減（本実施例では４ｋｇｆ程度に低減）する。
このため本実施例のロック解除機構によれば、リクライニング機構（第一ロック部材２０）及び前倒し機構（第二ロック部材４０）の内部機構を変更することなく（既存構造のまま）、簡単な構成でもって、ウェビング６０の操作フィーリングを向上させるとともに操作荷重を低減することができる。

ところでウェビング６０の固定端６４を固定すべき部材は、シートバック４の固定側部材であればよく、また上記肩部７ｆとは異なるバックフレーム５ｆの他の位置に固定されていてもよい。そして肩部７ｆに対する固定端６４の固定方法は、ウェビング６０の材質（典型的にはシリコンコーティングされたナイロン）等にあわせて、例えば、結び付け、融着、接着及び縫着等の各種の固定方法をとりえる。

［参考例１］
参考例１の車両用シート２Ａ（一人掛けシートＳ１タイプ）の基本構造は、参考例１の車両用シートとほぼ同一であるため、共通の構造については対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
そして本参考例の車両用シート２Ａは、図４を参照して、リクライニング機構（第一ヒンジ部１２）と、シートクッション６Ａを回転させて向きを変える回転機構７０を備える。そして車両用シート２Ａは、回転動作時においてシートバック４Ａが車両内の他の部材にあたらないよう、回転機構７０（一の動作機構の一例）を動作させるときにリクライニング機構（他の動作機構の一例）を連動して動作可能な構成である。

そして車両用シート２Ａの回転機構７０は、基台７１に設けた回転盤７２（典型的には複数の回転盤を重ねてなる構成）を備え、回転盤７２上にシートクッション６Ａを載置した構成である。そして回転盤７２の外周には、回転盤７２に係合してその回転を規制するフック状のロックレバー７４（第一ロック部材）が基台７１に回動可能に軸支されている。そしてロックレバー７４に連結した第一連結ケーブル１６Ａを引っ張ることで、ロックレバー７４が解除方向に回動して回転盤７２との係合が解除される構成である。
一方、リクライニング機構（１２）の第二ロック部材２０ａは、第二連結ケーブル１６Ｂを引っ張ることでロックが解除状態とされる構成である。

そこで本参考例では、第一連結ケーブル１６Ａと第二連結ケーブル１６Ｂを結束装置９２にて並列的に一まとめにしたのち、動滑車ＭＰを介してウェビング６０に連結する構成としたものである。ウェビング６０の持ち手側端６２は、シートクッション６Ａ側部の開口からシート外部に引出し可能に設けてあり、固定端６４は、シートクッション６Ａの図示しないクッションフレーム（固定側部材）に固定されている。このような構成とすることで、ウェビング６０は、動滑車ＭＰによって操作ストロークが長くなる一方、操作荷重が減少された構成となる。
このため本参考例のロック解除機構によれば、回転機構７０（第一ロック部材）及びリクライニング機構（第二ロック部材２０ａ）の内部機構を変更することなく、簡単な構成でもって、ウェビング６０の操作フィーリングを向上させるとともに操作荷重を低減することができる。

［参考例２］
参考例２の車両用シート（Ｓ２、Ｓ４）の基本構造は、参考例１又は２の車両用シートとほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。そしてサブシート４Ｓは、その詳細構造は省略するが、前傾状態（図５の（ａ）から（ｂ）への変形）とされたのち、メインシートＳ２に対して縦向きに起立可能な構成（図５の（ｂ）から（ｃ）への変形）を備える。

そして本参考例は、図５〜図７を参照して、回転機構７０を設けたメインシートＳ２とは異なるサブシートＳ４に他の動作機構が設けてある例である。すなわち本参考例では、メインシートＳ２の回転時においてサブシートＳ４が邪魔とならないよう、回転機構７０（一の動作機構の一例）を動作させるときに、サブシートＳ４の傾動機構８０（他の動作機構の一例）が連動動作する（図５の（ｃ）から（ｄ）へ変形する）構成である。
メインシートＳ２の回転機構７０（第一ロック部材）は、図６を参照して、第一連結ケーブル１６Ａを引っ張ることでそのロック状態が解除される構成である。

そしてサブシートＳ４の傾動機構８０は、図６及び図７を参照して、メインシートＳ２とサブシートＳ４を連結する連結板８２に対して上下に回動可能に設けられたフック片８４（第二ロック部材）と、連結板８２に対して起立状態のサブシートＳ４を支える支持部８６と、支持部８６に対してサブシートＳ４を傾動可能に軸支する軸部８８と、支持部８６に設けられてフック片８４と係合可能なロック脚９０を備える。そしてフック片８４には、ロック脚９０との係合を解除するため、フック片８４を上向きに移動させる第三連結ケーブル１６Ｃが設けられている。

そこで本参考例では、第一連結ケーブル１６Ａと第三連結ケーブル１６Ｃを結束装置９２にて並列的に一まとめにしたのち、動滑車ＭＰを介してウェビング６０に連結する構成としたものである。ウェビング６０の持ち手側端６２は、シートクッション６Ａ側部の開口からシート外部に引出し可能に設けてあり、固定端６４は、シートクッション６Ａの図示しないクッションフレーム（固定側部材）に固定されている。このような構成とすることで、ウェビング６０は、動滑車ＭＰによって操作ストロークが長くなる一方、操作荷重が減少された構成となる。
このため本参考例のロック解除機構によれば、回転機構７０（第一ロック部材）と傾動機構８０（第二ロック部材）の内部機構を変更することなく、簡単な構成でもって、ウェビング６０の操作フィーリングを向上させるとともに操作荷重を低減することができる。

また本参考例では、専ら２つの動作機構（回転機構７０と傾動機構８０）を連動して解除する機構を説明したが、連動して解除すべき動作機構は３以上あってもよい。すなわち本参考例では、図５のサブシートＳ４の前傾動作を上記２つの動作機構と連動して解除する構成としてもよい。
すなわちサブシートＳ４のリクライニング機構（第三ロック部材２０ｂ）を、図６を参照して、第四連結ケーブル１６Ｄを引っ張ることでロックが解除される構成とする。そして、第一連結ケーブル１６Ａと第三連結ケーブル１６Ｃと第四連結ケーブル１６Ｄを結束装置９２で並列的に一まとめとしたのち、動滑車ＭＰを介してウェビング６０に連結する構成としてもよい。

本実施形態の車両用シートのロック解除機構は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）各実施例では、専ら車両の二段目に設けたシートを例にとり説明したが、本実施例のロック解除機構は、複数のロック機構を備える車両用シートに適用可能なものであり、例えば一人掛けシートＳ１、二人掛けシート（メインシートＳ２、サブシートＳ３，Ｓ４）など各種のシートに適用することができる。
（２）また各実施例では、ワイヤ状の連結ケーブルを用いて第一ロック部材と第二ロック部材を連結する例を説明した。これとは異なり例えば実施例１のように、第一ロック部材と第二ロック部材がほぼ直列する構成では、平板状の連結板を介して両者を直列的に連結してもよい。また、ウェビングの持ち手側端は、例えばレバーなど持ち手部材に連結していてもよい。
（３）また各実施例では、ロック解除アーム３２のアーム部が鉤状である例を説明した。ロック解除アーム３２のアーム部は、ウェビング６０を安定して掛装可能な形状であればよく、例えば輪状などのような各種の形状を取りえる。
（４）また各実施例では、索状のウェビング６０を索状体の一例として説明したが、索状体は、ロック部材の解除レバーに連結してシート外部に引出し可能であれば、いかなる形状であってもよい。
（５）また各実施例では、動滑車機構を一つ設けた例を説明したが、動滑車機構の数を限定する趣旨ではない。すなわち、連動して解除するロック部材の数に対応して（連動させるべきロック部材の数に比例して）、構造が複雑とならない限り、複数の動滑車機構と定滑車機構を組合せた滑車機構を用いて更に操作荷重を低減させてもよい。

（ａ）は、実施例１の車両用シートの斜視図であり、（ｂ）は、車両用シートの一つを収納状態としたときの斜視図である。 実施例１の車両用シートの内部構造を示す斜視図である。 実施例１の車両用シートの内部構造を示す側面図である。 （ａ）は、参考例１の車両用シートの斜視図であり、（ｂ）は、車両用シートの内部構造を示す斜視図である。 参考例２の車両用シートの動作を説明するための斜視図である。 参考例２の車両用シートの透視斜視図である。 参考例２の車両用シートの側面図である。

２ 車両用シート
３ メインシートのストライカ
４ シートバック
５ｆ バックフレーム
６ シートクッション
７ｆ バックフレームの肩部
７ シートバックの開口
１２ 第一ヒンジ部
１３ ヒンジプレート
１３ａ ロックピン
１４ 第二ヒンジ部
１６ 連結ケーブル
２０ 第一ロック部材
２６ ラチェット
２８ ポール
３２ ロック解除アーム
３４ 鉤状アーム部
４０ 第二ロック部材
４４ フック部材
４６ 係合凹部
６０ ウェビング
６２ ウェビングの持ち手側端
６４ ウェビングの他端（固定端）
７０ 回転機構
８０ 傾動機構
９２ 結束装置
ＭＰ 動滑車機構

Claims (1)

1. シートクッションに対してシートバックを前傾させるリクライニング機構や、前記シートクッションを回転させて向きを変える回転機構などの一の動作機構を動作させるときに、前記一の動作機構と連動して動作させるべき他の動作機構を有する車両用シートのロック解除機構であって、
   前記ロック解除機構は、前記車両用シート外へ引出し可能に設けた索状体により、前記一の動作機構の動作をロックする第一ロック部材を解除状態とすると、前記他の動作機構の動作をロックする第二ロック部材が連動して解除状態とされる構成であり、
   前記索状体は、前記第一ロック部材の解除アームに動滑車機構を介して連結されるとともに、引出し用の持ち手側端とは異なる他端が前記車両用シートの固定側部材に固定されており、
   前記第一ロック部材が、前記解除アームを一方向に移動させることで解除状態とされるとともに、前記解除アームが前記一方向とは反対の向きに付勢され、
   前記動滑車機構が、前記解除アームに前記索状体を掛装することで構成されるとともに、前記索状体の引張により、前記解除アームを付勢力に抗して前記一方向に移動させることで、前記第一ロック部材を解除状態とする構成である車両用シートのロック解除機構。

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