JP5163033B2

JP5163033B2 - 作業車両

Info

Publication number: JP5163033B2
Application number: JP2007251809A
Authority: JP
Inventors: 章弘清水; 誠高須賀; 雄裕村上; 裕文土谷
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2007-09-27
Filing date: 2007-09-27
Publication date: 2013-03-13
Anticipated expiration: 2027-09-27
Also published as: JP2009083525A

Description

本発明は、前後輪を備えてエンジンの動力を前後輪に伝達して走行する作業車両に関する。特に、機体の前部に取り付けるフロントドーザ取付装置に関する。

作業車両において、走行機体の前側部に取付ブラケットを回動及び固定自在に取り付け、取付ブラケットに先端にドーザ板を有するドーザアーム及び昇降作動用のドーザシリンダを装着したものは、公知である（特許文献１）。

また、作業車両において、ドーザ装着部とバックホウ装着部を備えている補強フレームを、トラクタの車体に取り付けたものは、公知である（特許文献２）。
特開２００３−１０５７９６号公報特公昭５８−６２２２７号公報

前記特許文献１の技術では、フロントドーザの作業車両への取付強度が弱く、また、特許文献２の技術では、ドーザ取付用の補強フレームの前側部及び後側部を左右同じ幅に幅広に構成しているため、左右前輪の切れ角が大きくなると補強フレームに干渉し、小回り旋回ができないという不具合があった。

そこで、本発明は、このような不具合を解決しようとするものである。

請求項１の発明は、左右前輪（１Ｆ，１Ｆ）及び左右後輪（１Ｒ，１Ｒ）を備え、エンジン（Ｅ）の動力をミッションケース（１２）内の伝動装置を経由して前輪あるいは後輪に伝達する作業車両において、前記ミッションケース（１２）の前側部の左右ブラケット（３１，３１）、及び、前記ミッションケース（１２）の後側端部から左右に延出した左右リヤーアクスルケース（３２，３２）に、左右ドーザフレーム（３３，３３）を前記ミッションケース（１２）の下方で且つ前記左右後輪（１Ｒ，１Ｒ）の内側に位置するように取り付け、前記左右ドーザフレーム（３３，３３）の前後中間部下方には、突出するように軸支部（３３ａ）を設け、前記ミッションケース（１２）の下方で且つ前記左右前輪（１Ｆ，１Ｆ）の内側に位置しているフロントフレーム（３４）の後側端部を前記軸支部（３３ａ）の左右方向の軸（３４ａ）を介して軸支し、該フロントフレーム（３４）の前端部にフロントドーザ（３９）を取り付ける構成とし、
前記フロントフレーム（３４）の後側端部を支持する軸（３４ａ）は機体の重心位置と略同じ位置に配置する構成とし、
前記フロントフレーム（３４）は、左右フロントフレーム（３４ｂ，３４ｃ）と、この左右フロントフレーム（３４ｂ，３４ｃ）の前側端部を連結する前側連結枠体（３４ｄ）と、前後中間部を連結する中間連結枠体（３４ｅ）と、後側端部を連結する後側連結枠体（３４ｆ）とで枠組構成すると共に、フロントフレーム（３４）は、前記左右ドーザフレーム（３３，３３）よりも左右幅狭に構成することで、前記左右フロントフレーム（３４ｂ，３４ｃ）と左右前輪（１Ｆ，１Ｆ）との間に広い空間を形成するように構成したことを特徴とする作業車両とする。

前記構成によると、ミッションケース（１２）の下方で且つ左右後輪（１Ｒ，１Ｒ）の内側に位置するドーザフレーム（３３，３３）には、ミッションケース（１２）の下方で且つ左右前輪（１Ｆ，１Ｆ）の内側に位置するフロントフレーム（３４，３４）が軸支されていて、フロントフレーム（３４、３４）に取り付けられているフロントドーザ（３９）は上下回動する。また、フロントフレーム（３４、３４）と左右前輪（１Ｆ，１Ｆ）との間には広い空間が形成され、左右前輪（１Ｆ，１Ｆ）は大きな切れ角で操舵できる。また、フロントフレーム（３４，３４）の後側端部を軸支する左右方向の軸（３４ａ）は、機体の重心位置と略同じ位置である。

請求項２の発明は、前記左右ドーザフレーム（３３，３３）に後側取付板（３３ｃ，３３ｃ）を連結し、この後側取付板（３３ｃ，３３ｃ）を左右リヤーアクスルケース（３２，３２）に固着し、後側取付板（３３ｃ，３３ｃ）と左右フェンダ（２３，２３）の内側に位置している幅狭の左右ロプスフレーム（４６，４６）の下取付板（４６ｃ，４６ｃ）とを連結する構成とし、左右ロプスフレーム（４６，４６）の上部から左右フェンダ（２３，２３）の上方まで延出している左右上側取付部（４６ａ，４６ａ）に、左右ロプスフレーム（４６，４６）よりも幅広で、背面視で逆Ｕ字形の庇フレーム（４９）の下部を取り付け、該庇フレーム（４９）に庇（５０）を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両とする。

前記構成によると、左右ロプスフレーム（４６，４６）の上部には、背面視で逆Ｕ字形の左右幅広の庇フレーム（４９）を取り付けているので、オペレータの後方視界においては広い空間が形成される。左右ドーザフレーム（３３，３３）は、後側取付板（３３ｃ，３３ｃ）を介して左右リヤーアクスルケース（３２，３２）に取り付ける。庇フレーム（４９）は、左右フェンダ（２３，２３）と、左右上側取付部（４６ａ，４６ａ）と、左右ロプスフレーム（４６，４６）を介して左右リヤーアクスルケース（３２，３２）に取り付ける。

請求項１の発明は、ドーザフレーム（３３，３３）に対してフロントフレーム（３４，３４）を支持構成したので、ミッションケース（１２）にフロントフレーム（３４，３４）を強固に支持しながら、左右前輪（１Ｆ，１Ｆ）とフロントフレーム（３４，３４）の干渉を回避して、切れ角を大きく操舵し小回り旋回することができる。また、フロントフレーム（３４，３４）の後側端部を軸支している左右方向の軸（３４ａ）は、機体の重心位置と略同じ位置にあるので、フロントドーザ（３９）から作用する力を機体側で受け止めることができて、機体の揺れや機体姿勢に対する影響などを防止できる。

請求項２の発明は、左右幅狭の左右ロプスフレーム（４６，４６）に左右幅広の庇フレーム（４９）を取り付けているので、左右幅広の庇フレーム（４９）に広い庇（５０）を強固に取り付けることができる。また、左右幅狭の左右ロプスフレーム（４６，４６）に対して、オペレータの後方視界に入る左右庇フレーム（４９，４９）は幅広な構成としているので、オペレータの後方視界を良くすることができる。また、左右リヤーアクスルケース（３２，３２）に対して、左右ドーザフレーム（３３，３３）と庇フレーム（４９）とを取り付ける構成としているので、強固な構成となる。

以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した実施形態について説明する。
トラクタＴは、図１に示すように、車体前側部のボンネット１１内にエンジンＥを設け、エンジンＥの回転動力をミッションケース１２内の伝動機構を経由して、左右前輪１Ｆ，１Ｆ及び左右後輪１Ｒ，１Ｒに伝達している。

また、ミッションケース１２の後側上部には、作業機昇降用の油圧シリンダ（図示省略）を内装するシリンダケース１５を設け、このシリンダケース１５の左右両側部に左右リフトアーム１４，１４を上下回動自在に軸架し、油圧シリンダ（図示省略）のピストンの伸縮作動により、リフトアーム１４，１４を上下回動するように構成している。また、ミッションケース１２の後側部には、上部リンク１６ａと左右下部リンク１６ｂ，１６ｂからなる三点リンク機構１６を設けて、各種作業機を連結するように構成している。

また、エンジンＥの後方には、ハンドルポスト１８を立設し、ハンドルポスト１８にステアリングハンドル１９を軸支し、ハンドルポスト１８の左右側部に車体の前後進を切り替える所謂シャトル操作式の前後進切替レバー（図示省略）を設けている。また、この前後進切替レバーは、レバーガイドの係止溝により「前進」、「中立」、「後進」の三操作位置に位置決めするように構成している。

また、ステアリングハンドル１９の下方のフロア２０には、左右ブレーキぺダル２１，２１を設け、ミッションケース１２の下部に設けた左右ブレーキ軸に、左右ブレーキぺダル２１，２１を支持している。また、フロア２０には、クラッチぺダル（図示省略）やアクセルぺダルを備えている。

また、ステアリングハンドル１９の後方にシート２を設け、このシート２の左右両側に左右フェンダ２３，２３を設けている。
また、図４に示すように、左フェンダ２３とシート２の間には、リフトアーム１４，１４回動用の作業機昇降レバー２４、ミッションケース１２内の無段変速装置ＨＳＴ調節作動用の主変速レバー２５、及び、副変速装置変速用の副変速レバー２６を設けている。

また、図４に示すように、ミッションケース１２の前側端部から左右ブラケット３１，３１を左右に延出し、ミッションケース１２の後側端部から左右に延出している左右リヤーアクスルケース３２，３２に、左右後輪１Ｒ，１Ｒの後車軸を軸架している。

前記左右ブラケット３１，３１と左右リヤーアクスルケース３２，３２に、ミッションケース１２の下方に位置するように左右幅広の左右ドーザフレーム３３，３３を連結し、ミッションケース１２部を強化している。そして、左右ドーザフレーム３３，３３の前側端部を前記左右ブラケット３１，３１にボルト・ナットで連結し、左右ドーザフレーム３３，３３の後側端部を左右リヤーアクスルケース３２，３２の左右後輪１Ｒ，１Ｒの内側寄りの取付部に、ボルト・ナットで固着している。

また、ミッションケース１２には走行車体３６を前後方向に沿うように取り付けて、その前側部にエンジンＥを搭載している。また、図１に示すように、ミッショーンケース１２に取り付けている左右ブラケット３１，３１から補強枠体３１ａ，３１ａを前方に延出し、走行車体３６の左右両側部に連結している。

左右ドーザフレーム３３，３３の前後中間部下方には、突出するように軸支部３３ａを設け、軸支部３３ａに左右方向の軸３４ａを介して、フロントフレーム３４の後側端部を軸支し、前側部を上下回動可能に構成している。

前記軸３４ａは、機体の重心位置と略同じ位置にあるので、フロントドーザ（３９）から作用する力を機体側でしっかりと受け止めることができて、機体の揺れや機体姿勢に対する影響などを防止できる。

この左右フロントフレーム３４は、図５に示すように、左右フロントフレーム３４ｂ，３４ｃと、左右フロントフレーム３４ｂ，３４ｃの前側端部を連結する前側連結枠体３４ｄ、前後中間部を連結する中間連結枠体３４ｅ，３４ｅ、後側端部を連結する後側連結枠体３４ｆで枠組構成して、強度アップを図り、左右ドーザフレーム３３，３３よりも左右幅狭に構成している。

しかして、左右フロントフレーム３４ｂ，３４ｃと左右前輪１Ｆ，１Ｆの間に広い空間を形成し、左右前輪１ｆ，１ｆの切れ角を大きく回動しても干渉しないようにしている。
前記構成によると、左右ドーザフレーム３３，３３に対して左右フロントフレーム３４，３４を左右幅狭に構成したので、左右前輪１Ｆ，１Ｆと左右フロントフレーム３４，３４との干渉を回避し、切れ角を大きくし操舵し小回り旋回することができる。また、左右前輪１Ｆ，１Ｆの切れ角ストッパを設ける必要もなく、構成を簡単化することができる。

また、図１及び図６に示すように、ミッションケース１２の前側部から前方に走行車体３６を延出し、走行車体３６の前側端部から左右シリンダフレーム３７，３７を上方に延出し、左右シリンダフレーム３７，３７の上端部を連結している上部フレーム３７ａの左右中間部に、ドーザシリンダ３８の上端部を枢支連結し、ドーザシリンダ３８のピストン部３８ａをフロントフレーム３４の前側連結枠体３４ｄの左右中央に枢支連結し、フロントドーザ３９を昇降するように構成している。

また、図７に示すように、前記作業機昇降レバー２４の近傍に、ドーザ制御弁４２ａ切換用のドーザ操作レバー４２を設け、ドーザ制御弁４２ａから往復弾性パイプ４１ａ，４１ａ、及び、往復剛性パイプ４１ｂ，４１ｂ（ボンネット１１の左右両側に位置している）を経由してドーザシリンダ３８に接続し、油圧の給排をしている。

前記構成によると、後部作業機の油圧機器及びフロントドーザ３９の油圧機器を集中配置することができて、構成を簡単にすることができる。また、ドーザシリンダ３８の支持を強化し、また、往復剛性パイプ４１ｂ，４１ｂをボンネット１１の左右両側に位置するように高く配置することにより、石などの衝突を回避し耐久性を高めることができる。

次に、図３、図８、図９及び図１１に基づき、三点リンク機構１６の揺れ止め構成、及び、ロプスフレーム４６の支持構成について説明する。
左右チエックチエンブラケット４５，４５を側面視コ字状に構成し、左右チエックチエンブラケット４５，４５の左右外側寄り部からチエンアーム４５ａ，４５ａを後方へ延出している。前記左右リヤーアクスルケース３２，３２の後側部を囲むように嵌合装着し、左右チエックチエンブラケット４５，４５の下部に、左右ドーザフレーム３３，３３の後側取付板３３ｃ，３３ｃを接合し、ボルト・ナットで共締めし、左右リヤーアクスルケース３２，３２に固着している。

また、ミッションケース１２の後部から延出した左右下部リンクブラケット４４，４４に、三点リンク機構１６の下部リンク１６ｂ，１６ｂの前側部を枢支連結し、左右チエンアーム４５ａ，４５ａと左右下部リンク１６ｂ，１６ｂの間に、左右チエックチエン４３，４３を取り付け、左右下部リンク１６ｂ，１６ｂの揺れ止めをしている。

左右チエックチエンブラケット４５，４５の上側部に、左右ロプスフレーム（左右フェンダ２３，２３の内側に位置している）４６，４６の下取付部を接合し、ボルト・ナットで共締めし、左右リヤーアクスルケース３２，３２に固着している。

また、左右幅狭の左右ロプスフレーム４６，４６の上部を連結フレーム４６ｂで連結し、連結フレーム４６ｂの左右両側部を左右両側の左右フェンダ２３，２３の上方に延出し、左右上側取付部４６ａ，４６ａを構成している。

ひさしフレーム４９を背面視で逆Ｕ字型に構成し、ひさしフレーム４９の下側取付部４９ａ，４９ａを、左右ロプスフレーム４６，４６の上側取付部４６ａ，４６ａに、ボルト・ナットで固定し、ひさしフレーム４９にはひさし５０を取り付け、シート２の上方を覆っている。

前記構成によると、左右幅狭の左右ロプスフレーム４６，４６に対して、左右幅広のひさしフレーム４９を取り付けたので、幅広のひさしフレーム４９に面積の広いひさし５０を強固に取り付けることができるようになる。また、左右幅狭の左右ロプスフレーム（４６，４６）に対して、オペレータの後方視界に入る左右ひさしフレーム（４９，４９）は幅広な構成としているので、オペレータの後方視界を良くすることができる。

また、図１１に示すように、第２ブラケット４７，４７の下部取付部４７ａを、左右リヤーアクスルケース３２，３２の上側面と左右ロプスフレーム４６，４６の下取付板４６ｃ，４６ｃで挟み、ボルト・ナットにより共締めして左右リヤーアクスルケース３２，３２に固着し、第２ブラケット４７，４７の上側取付部４７ｂを、後述のフロアフレーム５２の後側部にゴムマウント４７ｃを介して取り付けている。また、第２ブラケット４７，４７の下部取付部４７ａをボルト・ナットにより締め付け、左右ドーザフレーム３３，３３の後側取付板３３ｃ，３３ｃと左右ロプスフレーム４６，４６の下取付板４６ｃ，４６ｃをボルト・ナットにより締め付けている。

前記構成によると、三点リンク機構１６、ドーザフレーム３７及びロプスフレーム４６の取付構成をコンパクトにしながら強固に取り付けることができ、また、組立て作業を簡単化することができる。

また、図１０に示すように構成してもよい。左右ロプスフレーム４６，４６の上側端部から左右両側の左右フェンダ２３，２３の上方に向けて左右上側取付部４６ａ，４６ａを延出するにあたり、上側取付部４６ａ，４６ａの下面と左右フェンダ２３，２３の上面とが接触するように構成し、ひさしフレーム４９の左右下側取付部４９ａ，４９ａを、上側取付部４６ａ，４６ａ及び左右フェンダ２３，２３にボルト・ナットで固定する。

前記構成によると、左右ロプスフレーム４６，４６を左右幅狭に構成し、オペレータの後方視界を良くしながら、ひさしフレーム４９を強固に支持することができる。
また、図１２に示すように構成してもよい。左右ロプスフレーム４６，４６の上側端部から左右両側に左右中間フレーム５４，５４を延出し、左右中間フレーム５４，５４の両側から延出したフランジ部５４ａ，５４ａの下面を左右フェンダ２３，２３の上面に接合し、ひさしフレーム４９の下側取付部４９ａ，４９ａ、及び、フランジ部５４ａ，５４ａをボルト・ナットで左右フェンダ２３，２３に固着する。前記構成によると、ひさしフレーム４９を強固に支持すると共に、オペレータの後方視界を良くすることができる。

次に、図４、図８及び図１３に基づきシート２取付用のシートフレーム４８について説明する。
ミッションケース１２の上側部には左右フロアフレーム５２，５２を取り付けている。この左右フロアフレーム５２，５２は、低い左右前側フロアフレーム５２ａ，５２ａと、高い左右後側フロアフレーム５２ｂ，５２ｂと、前後中間部を左右に連結する連結フロアフレーム５２ｃにより構成している。

また、左右リヤーアクスルケース３２，３２に取り付けている前記第２ブラケット４７，４７に、ゴムマウント４７ｃ，４７ｃを介して左右後側フロアフレーム５２ｃ，５２ｃの後側部を弾性的に支持している。また、左右後側フロアフレーム５２ｃ，５２ｃに平板状のシートフレーム４８を取り付け、シートフレーム４８にシート２を取り付けている。

しかして、左右フロアフレーム５２，５２からシートフレーム４８を取り外すことにより、高い左右後側フロアフレーム５２ｂ，５２ｂ部に大きな開口部を形成し、シート２の下方のシリンダケース１５や、その近傍に配設した油圧機器のメンテナンスを容易に行なうことができる。

また、図１４に示すように、ミッションケース１２に取り付けた走行車体３６にはゴムマウント１８ｃを介してハンドルポスト１８を取り付け、走行車体３６の前側部にはボンネット１１を取り付けている。ハンドルポスト１８の前側部にはパネル部１８ａを設け、パネル部１８ａの前側端部には縦方向のパネルフレーム１８ｂを設け、このパネルフレーム１８ｂとボンネット１１の後側部とをジョイント２７により弾性的に連結し、ハンドルポスト１８を防振的に支持している。

また、図１４に示すように、ハンドルポスト１８のパネル部１８ａ下部には、前方に延出するように遮蔽板１８ｄを設けている。この遮蔽板１８ｄは、側面視で水平な前側板体と後下がり傾斜の後側板体により構成されていて、ボンネット１１内において後側に流れる熱風を後側下方に案内し、フロア２０の上面側に流れないようにし、操縦者が熱風の影響を受けないように構成している。

次に、図１５及び図１６に基づき、シート２の簡易支持構成と本格支持構成について説明する。
図１５に基づき本格支持型について説明する。ミッションケース１２の上部をフロア２０で被覆し、フロア２０の左右両側に左右ステップ２０ａ，２０ａを設け、走行車体３６で支持している。ミッションケース１２及び走行車体３６の上方には、前記左右フロアフレーム５２，５２を取り付け、左右フロアフレーム５２，５２の左右後側フロアフレーム５２ｂ，５２ｂにシートフレーム４８を着脱自在に取り付け、シートフレーム４８にシート２を取り付けている。左右フロアフレーム５２，５２の左右後側フロアフレーム５２ｂ，５２ｂに左右フェンダ２３，２３を取り付けている。

また、左右リヤーアクスルケース３２，３２に取り付けている前記左右第２ブラケット４７，４７に、ゴムマウント４７ｃ，４７ｃを介して左右フロアフレーム５２，５２の後側部を弾性的に支持している。

次に、簡易支持型を図１６に基づき説明する。ミッションケース１２の上部をフロア２０で被覆し、フロア２０の左右両側に左右ステップ２０ａ，２０ａを設け、走行車体３６で支持している。ミッションケース１２の後部上方にはシートフレーム４８を取り付け、シートフレーム４８の上部にシート２を取り付け、シートフレーム４８の左右両側部に左右フェンダ２３，２３を取り付けている。

前記構成によると、ミッションケース１２に簡易支持型あるいは本格支持型により、シート２を装着することができ、ユーザーの好みに対応することができる。
また、図１３及び図１５に示すように、左右リヤーアクスルケース３２，３２に左右チエックチエンブラケット４５，４５を取り付け、左右チエックチエンブラケット４５，４５の左右両側寄りのチエンアーム４５ａ，４５ａに左右チエックチエン４３，４３を取り付けている。また、ミッションケース１２の後部から延出した左右下部リンクブラケット４４，４４に、三点リンク機構１６の下部リンク１６ｂ，１６ｂを枢支連結している。そして、左右リヤーアクスルケース３２，３２に左右ロプスフレーム４６，４６を連結しないことにより、安全フレームなしの簡易型のトラクタとすることができる。

次に、図１７に基づきミッションケース１２のオイルゲージ６２について説明する。
ミッションケース１２の後側上部にシリンダケース１５を取り付け、シリンダケース１５の内部には、リフトアーム１４，１４昇降用の油圧シリンダや油圧制御弁を配設している。このシリンダケース１５の例えば後側上部に給油パイプ６１を突設し、給油パイプ６１の上部給油口６１ａを後側上方に傾斜状に延出し、給油パイプ６１からシリンダケース１５を経てミッションケース１２にオイルを供給できるように構成している。

また、シリンダケース１５の後側部あるいは給油パイプ６１に支持パイプ６３を支持して設け、支持パイプ６３をシリンダケース１５の後部側面に沿わせて配置し、支持パイプ６３にオイルゲージ６１を挿入支持し、ミッションケース１２のオイル量を検出するように構成している。前記構成によると、簡単な構成でありながら、オイルの供給及びオイル量の検出を容易に行なうことができる。

また、図１８に示すように構成してもよい。シリンダケース１５の後側部には、一体的に上部リンクブラケット１５ａを設け、上部リンクブラケット１５ａに三点リンク機構１６の上部リンク１６ａを取り付けている。上部リンクブラケット１５ａに支持パイプ６３を取り付け、オイルゲージ６２を支持パイプ６３に支挿入持し、ミッションケース１２のオイル量を検出するように構成している。前記構成によると、構成を簡単にしながら、オイルゲージ６２への泥などの付着を少なくし、耐久性を高めることができる。

次に図１９に基づきシート２の他の実施形態について説明する。シート２前側下部のブラケット２ａには、取付孔２ｂ，…を複数個設け、シートフレーム４８に左右方向のピンにより、シート２を上下回動自在で且つ前後調節自在に支持している。そして、シート２の底板２ｃには、下方に膨出した樋状凹部２ｄを構成し、この樋状凹部２ｄには長手方向に沿わせて複数の水抜き孔６４，６４を設けている。前記構成によると、シート２が上下のいずれの回動状態でも、浸入した雨水を円滑に排出することができる。

また、図２０に示すように、シート２の底板２ｃに、長手方向に沿うように複数の帯鉄補強板６５、６５を溶接すると、シート２の強度アップを図ることができる。
次に、図２１に基づきシート２の取付構成について説明する。シートフレーム４８の上部には、ブラケット６７を取り付けている。ブラケット６７の前側支持部６７ａには、シート２のブラケット２ａにおける複数の取付孔２ｂ，…をピンで選択して前後調節自在に軸支している。シート２の底板２ｃの後部を、ブラケット６７の後側バネ部６７ｂで弾性的に支持している。

また、図２２に示すように構成してもよい。シートフレーム４８の上部に屈折した左右ガイド板６８，６８を設け、シート２の底板２ｃを左右ガイド板６８，６８に挿入し、前後調節自在に支持している。そして、底板２ｃに前後方向に多数設けた調節支持孔６９，…と、左右ガイド板６８，６８の固定孔６８ａ，６８ａに、ピン７０（あるいはボルト）を選択的に挿入し、シート２を前後調節自在に支持している。

次に、図２３に基づき左右前輪１Ｆ，１Ｆの操舵構成について説明する。
ミッションケース１２から走行フレーム３６を前側に延出し、走行フレーム３６から左右両側に延出している左右フロントアクスルケース７１，７１には、左右前輪支持ケース７２，７２を縦軸回りに左右回動自在に支架し、左右前輪支持ケース７２，７２に前輪１ｆ，１Ｆを支架している。

ミッションケース１２に一体構成している走行フレーム３６には、左右方向に沿うように前輪操舵シリンダ７４を取り付け、前記ステアリングハンドル１９の操舵操作により、ステアリング制御弁７５を切り替え、左右ホース７６，７６を経由して前輪操舵シリンダ７４に油圧を給排する。しかして、左右伸縮ロッド７４ａ，７４ａを関連的に伸縮し、左右中間ロッド７７，７７を介して左右前輪支持ケース７２，７２を操舵回動するように構成している。

また、前記前輪操舵シリンダ７４の左右伸縮ロッド７４ａ，７４ａの前後部及び上部を側面視逆Ｕ字形の左右シリンダカバー７８，７８により被覆し、下部だけを開放した構成としている。また、左右シリンダカバー７８，７８を、平面視においてその後側端部左右両側を中央ほど後方に傾斜した傾斜面に構成し、また、左右シリンダカバー７８，７８を、正面視において、その左右端部下側を下側ほど内側に傾斜した傾斜面に構成し、湿田走行時の泥捌けを良くしている。

前記構成によると、前輪操舵シリンダ７４の左右伸縮ロッド７４ａ，７４ａへの泥の付着を防止し、耐久性を高めることができる。
また、右フェンダ２３に凹部Ｕ１を設け、この凹部Ｕ１に油圧の操作ボックスＵ２を設ける構成としている。このように、右フェンダ２３に油圧の操作ボックスＵ２を設けることで、シート２と右フェンダ２３との間が狭くなるのを防止できるようになる。そして、右フェンダ２３とシート２との間であって、油圧の操作ボックスＵ２の左側には油圧のレバー関係の操作部Ｕ３を設ける構成としているので、操作性が向上するようになる。

トラクタの全体側面図トラクタの正面図トラクタの背面図トラクタの後側部の側面図ドーザフレームの平面図、側面図トラクタの正面図トラクタの側面図トラクタの後側部の平面図トラクタの背面図ロプスフレームの背面図トラクタ後側部の拡大側面図ロプスフレームの背面図トラクタ後側部の平面図トラクタの側面図トラクタ後側部の側面図トラクタ後側部の側面図シリンダケースの側面図シリンダケースの側面図シートの側面図、正面図、底面図シートの平面図、側面図、正面図シートの側面図、正面図、底面図シート部の斜視図トラクタ前側部の平面図、正面図、側面図シート周辺の斜視図

１Ｆ前輪
１Ｒ後輪
１２ミッションケース
１６三点リンク機構
１６ａ下部リンク
２３フェンダ
３１ブラケット
３２リヤーアクスルケース
３３ドーザフレーム
３３ａ軸支部
３３ｃ後側取付板
３４フロントフレーム
３４ａ軸
３４ｂ左フロントフレーム
３４ｃ右フロントフレーム
３４ｄ前側連結枠体
３４ｅ中間連結枠体
３４ｆ後側連結枠体
３９フロントドーザ
４５チエックチエンブラケット
４６ロプスフレーム
４６ａ上側取付部
４６ｃ下取付板
４９庇フレーム
５０庇
Ｅエンジン

Claims

左右前輪（１Ｆ，１Ｆ）及び左右後輪（１Ｒ，１Ｒ）を備え、エンジン（Ｅ）の動力をミッションケース（１２）内の伝動装置を経由して前輪あるいは後輪に伝達する作業車両において、前記ミッションケース（１２）の前側部の左右ブラケット（３１，３１）、及び、前記ミッションケース（１２）の後側端部から左右に延出した左右リヤーアクスルケース（３２，３２）に、左右ドーザフレーム（３３，３３）を前記ミッションケース（１２）の下方で且つ前記左右後輪（１Ｒ，１Ｒ）の内側に位置するように取り付け、前記左右ドーザフレーム（３３，３３）の前後中間部下方には、突出するように軸支部（３３ａ）を設け、前記ミッションケース（１２）の下方で且つ前記左右前輪（１Ｆ，１Ｆ）の内側に位置しているフロントフレーム（３４）の後側端部を前記軸支部（３３ａ）の左右方向の軸（３４ａ）を介して軸支し、該フロントフレーム（３４）の前端部にフロントドーザ（３９）を取り付ける構成とし、
前記フロントフレーム（３４）の後側端部を支持する軸（３４ａ）は機体の重心位置と略同じ位置に配置する構成とし、
前記フロントフレーム（３４）は、左右フロントフレーム（３４ｂ，３４ｃ）と、この左右フロントフレーム（３４ｂ，３４ｃ）の前側端部を連結する前側連結枠体（３４ｄ）と、前後中間部を連結する中間連結枠体（３４ｅ）と、後側端部を連結する後側連結枠体（３４ｆ）とで枠組構成すると共に、フロントフレーム（３４）は、前記左右ドーザフレーム（３３，３３）よりも左右幅狭に構成することで、前記左右フロントフレーム（３４ｂ，３４ｃ）と左右前輪（１Ｆ，１Ｆ）との間に広い空間を形成するように構成したことを特徴とする作業車両。
前記左右ドーザフレーム（３３，３３）に後側取付板（３３ｃ，３３ｃ）を連結し、この後側取付板（３３ｃ，３３ｃ）を左右リヤーアクスルケース（３２，３２）に固着し、後側取付板（３３ｃ，３３ｃ）と左右フェンダ（２３，２３）の内側に位置している幅狭の左右ロプスフレーム（４６，４６）の下取付板（４６ｃ，４６ｃ）とを連結する構成とし、左右ロプスフレーム（４６，４６）の上部から左右フェンダ（２３，２３）の上方まで延出している左右上側取付部（４６ａ，４６ａ）に、左右ロプスフレーム（４６，４６）よりも幅広で、背面視で逆Ｕ字形の庇フレーム（４９）の下部を取り付け、該庇フレーム（４９）に庇（５０）を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。