JP5119664B2 - 車載部品取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンルーム内の車体側基板に車載部品を締結する車載部品取り付け作業を容易化できる車載部品取り付け構造に関するものである。

エンジンルーム内に装着される車載部品であるホーンは音波の外部への伝播が容易に成されるようにホーン周辺に大きな空間が確保できる比較的前方、あるいは上部に配設される。この常用のホーンの取り付け構造の一例を図７に示した。
ここで、エンジンルーム１００内の車体基部１１０に固着された取り付けブラケット１２０にホーン１３０を支持する取り付け部材１４０がボルト１５０によって締結されている。この場合、取り付けブラケット１２０は比較的高位置に配備され、そこに取り付け部材１４０を締結するボルト１５０は比較的作業性よく締結処理できる。
ところで、常用のホーンに対し、別途、盗難防止ホーンをエンジンルームに配備し、盗難検知指令を受けた際に、この盗難防止ホーンを駆動させ、盗難防止を図ることが行われている。

この盗難防止ホーンは機能上、外部からの第３者による攻撃を受けて不作動状態に陥ることがないよう、容易には手の入りにくい位置に装着される。
例えば、これらの場所は、ストラットハウスの後ろ側等、の位置が有効である。しかし、ホーンの取り付け作業時においては、ホーンを片手で持ち、もう一方の手で工具を操作し、締結作業等を行う必要があり、所定量の作業スペースが必要となる。
なお、車載部品の取り付け構造の技術の一例が特開２００３−１２７８２５号公報（特許文献１）に開示される。ここでは、シートベルトアンカープレートとシートブラケットを重ね、両者を車体基部に締結するに当たり、一つの爪が２つの部品の回り止め機能を発揮するようにして加工工数の削減、小型化を実現できるとしている。

特開２００３−１２７８２５号公報

ところで、常用の車載部品の場合、作業スペースの確保は比較的容易である。しかし、盗難防止ホーンのように、第３者の攻撃を受けることのない部位に装着する必要のあるものにおいては、作業スペースの確保は容易ではない。特に、耐攻撃性の要件を満たす狭い場所でも、盗難防止ホーンのような車載部品の取り付けが容易に出来るという、両要望を満たすことは困難となっている。なお、引用文献１の技術も十分な対策とはなってなく、改善が望まれている。

本発明は、上述の各問題点に着目してなされたもので、作業スペースが狭くても、容易に車載部品取り付けが出来る車載部品取り付け構造を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するために、本願請求項１の発明は、車体側基板に取付部材を介して車載部品を取り付ける車載部品取り付け構造であって、車体側基板に突設された取り付け軸に嵌挿される貫通穴と締結部材が挿通される締結穴と、前記貫通穴より所定量離れ車載部品が取り付けられる取り付け位置と、前記貫通穴より所定量離れた端縁より突設されるストッパ部材と、を形成し、前記車体側基板には、前記取り付け軸に前記貫通穴が嵌挿された状態の前記取付部材が車載部品の重量を受けて前記取り付け軸回りである揺動方向に揺動する際に前記ストッパ部材が係止される係止部と、前記係止部に前記ストッパ部材が係止された際に前記取付部材の締結穴と対向し同締結穴に貫通された締結部材が螺着されるねじ穴と、を形成し、前記係止部は、前記揺動方向からの前記ストッパ部材を受け止め可能な開口形状に形成されることを特徴とする。
本願請求項２の発明は、請求項１記載の車載部品取り付け構造において、前記貫通穴と前記締結穴とが前記車体側基板の取り付け面に形成され、前記取付部材が前記車載部品の重量を受けた際に前記取り付け面上で揺動することを特徴とする。

本願請求項３の発明は、請求項１または２記載の車載部品取り付け構造において、前記ストッパ部材は前記車体側基板に形成される係止部に突入する方向に屈曲された屈曲部と同屈曲部先端より折り返されて延びる延出片部が形成され、前記係止部は、前記ストッパ部材が差し込まれた上で前記取付部材が前記取り付け軸回りに所定量揺動する際に前記屈曲部の差込揺動を可能とするかぎ型穴と、前記延出片部に当接して前記ストッパ部材と前記係止部との係止状態を保持する係止突部と、が形成されたことを特徴とする。

本願請求項４の発明は、請求項１または２記載の車載部品取り付け構造において、前記ストッパ部材は直状片に形成され、前記車体側基板に形成される係止部は、前記取り付け軸回りに所定量揺動してくる前記ストッパ部材を受け入れる開口部と、前記直状片に当接して前記開口部内に達した前記ストッパ部材と前記係止部との係止状態を保持する膨出状突部と、が形成されたことを特徴とする。

本願請求項５の発明は、請求項２から４までのいずれか一つに記載の車載部品取り付け構造において、車体側基板と取付部材との取り付け面は所定量傾斜する上向き面であることを特徴とする。

本願請求項６の発明は、請求項１から５までのいずれか１つに記載の車載部品取り付け構造において、前記締結穴に通される締結部材はアースボルトであることを特徴とする。

請求項１記載の車載部品取り付け構造によれば、係止部は、取付部材の揺動方向から取付部材を受け止め可能な開口形状（例えば、かぎ穴や膨出状突部の開口部）に形成されるので、貫通穴を車体基板側の取り付け軸に貫挿した後、作業者が取付部材を離しても、車載部品の重量を受けて貫通穴中心に揺動付勢された取付部材の揺動が開口形状の係止部によって受け止められ、取付部材が車体基板上に仮止め状態に保持され、その上で取付部材上の締結穴に通された締結部材がねじ穴に容易に螺着される。これにより省スペースでの取り付け作業が可能となり、作業性が向上する。また、締結部材の未締結状態では取付部材は仮止め状態に保持される。
請求項２記載の車載部品取り付け構造によれば、車載部品の重量によって取付部材が取り付け面上で比較的容易に搖動でき、取付部材のストッパ部材が係止部に係止され、取付部材の搖動が阻止されてから、取付部材側を取り付け面に締結できる。

請求項３記載の車載部品取り付け構造によれば、車載部品の重量によって取付部材が取り付け軸回りに揺動変位する習性を保持するので、かぎ型穴に差し込まれたストッパ部材が、かぎ型穴の最深部に移動習性を有すると共に延出片部が係止突部に係止されるとともに、係止突部でその係止状態の抜け防止をするので、取付部材が車体側基板上に仮止め状態に保持され、その上で、車載部品を支持する取付部材を車体側基板に容易に締結できる。

請求項４記載の車載部品取り付け構造によれば、車載部品の重量によって取付部材が取り付け軸回りに揺動変位する習性を保持するので、ストッパ部材を開口部内に容易に進入させるだけ係止状態の抜け防止も行うことができ、取付部材が車体側基板上に仮止め状態に保持され、その上で、車載部品を支持する取付部材を車体側基板に容易に締結できる。

請求項５記載の車載部品取り付け構造によれば、取り付け面が所定量傾斜することで、車載部品の重量によって取付部材が取り付け軸回りに容易に揺動変位する習性を保持でき、取付部材が取り付け面上に容易に仮止め状態に保持される。

請求項６記載の車載部品取り付け構造によれば、締結穴に通される締結部材はアースボルトであるので、アースボルトが締結穴に螺着されることで、車載部品を支持する取付部材を取り付け面に容易に締結できると共に、車載部品、取付部材、車体側基板間の通電性が確保され、車載部品駆動が安定する。

図１にはこの発明の適用された車載部品取り付け構造の１実施形態としてのホーン取り付け構造を搭載する車両の前部のエンジンルームＥＲを示した。
尚、図１において、車幅方向をＹとし、車両前後方向をＸとした。
この車両のエンジンルームＥＲはその底部に前後方向Ｘに延びる左右のサイドメンバー１を並列配備し、その前端側を前クロスメンバ２で相互に連結し、その後方にエンジンサポートメンバ３を車幅方向Ｙに配備する。更に、前クロスメンバ２の上方には前向きの縦壁部材であるランプサポート４が配備され、同ランプサポート４の上端には車幅方向Ｙに長いアッパーバー４０１が取り付けられている。

左右のサイドメンバー１には同部に下端が溶着され、それより上方に左右のフェンダカバーインナ５が延出形成される。左右のフェンダカバーインナ５はその前端がランプサポート４及びアッパーバー４０１によって相互に連結され、後端がダッシュボード６の前壁面にそれぞれ溶着され、中間部位には縦方向に長く突出するストラットハウス７が一体的にそれぞれ取り付けられている。
このように左右のフェンダカバーインナ５と前後のランプサポート４及びダッシュボード６によってエンジンルームＥＲの前後左右の側壁面が形成され、その上方開口は不図示のエンジンフードで開閉される。なお、ランプサポート４の前部はラジエーターグリル８で覆われ、左右のフェンダカバーインナ５の外側は左右のフェンダ９で覆われている。

このようなエンジンルームＥＲの中央には横置きでエンジン１０が配備され、その前方に冷却水放熱用とエアコン冷媒の放熱用の各ラジエーター１１ｗ、１１ａが配備される。エンジン１０にはエアクリーナ１２を含む不図示の給気管系や排気管系の配管が接続され、しかも、エンジン１０の周囲には冷却水循環系のウオッシャータンク１３や不図示の配管類が配備され、エアコンの冷媒循環系のコンデンスタンク１４や不図示のパイプ類が配備され、バッテリ１５やヒューズボックス１６を含む電気配線類が配備される。
更に、ダッシュボード６側にはブレーキマスタバック１７及びそれに接続される不図示のブレーキ配管系も配設されている。

このようにエンジンルームＥＲは多種の部材が装着され、その一部の空間、即ち、前後がストラットハウス７とダッシュボード６により、左右がフェンダカバーインナ５とブレーキマスタバック１７とにより覆われたホーン取り付け空間ＨＥに本発明の適用されたホーン取り付け構造が装着されている。
ここで、図２，３に示すように、ホーン取り付け構造はフェンダカバーインナ５に溶着されるホーンブラケット２０と、ホーンブラケット２０の取り付け面Ｆ１に突設された取り付け軸２１と、取り付け軸２１に嵌挿される貫通穴２２が形成された取付部材２３と、ホーンブラケット２０に形成され取付部材２３が取り付け軸２１回りに揺動する際に取付部材２３側の搖動端より突出するストッパ部材２４が係止される係止部Ｃと、ホーンブラケット２０に形成されるねじ穴４４とを備える。

ホーンブラケット２０は、フェンダカバーインナ５に基端部２０１が溶着されることで車体側基板を成す。この基端部２０１の上端より屈曲して取り付け部２０２がホーン取り付け空間ＨＥに突設される。この取り付け部２０２には上向き傾斜面である取り付け面Ｆ１が形成され、全体は略かぎ型ブラケットの構造を採る。
ここで、取り付け面Ｆ１は所定量傾斜する上向き面として形成される。このような取り付け面Ｆ１に取り付け軸２１が突設される。
図４に示すように、取り付け軸２１は直状ピン部材（ボルトねじ軸であっても良い）であり、取り付け面Ｆ１に対して略垂直に所定の突き出し量ｔだけ突き出している。ここで、取り付け軸２１の突き出し量ｔは比較的長く設定され、これによって取付部材２３の貫通穴２２が取り付け軸２１に係合された際に、その傾向き状態に関係なく離脱しないよう比較的長く形成される。

図２に示すように、取付部材２３は取り付け面Ｆ１に重なる主部２３１と、同主部２３１の一端より斜めに屈曲された屈曲傾斜部２３２と、同屈曲傾斜部２３２の裏面（斜め下面）に重合され溶着あるいは不図示のボルトで締結された上で斜め上方に延出する長片部２３３とを備える。さらに、この長片部２３３の突端である最上端には車載部品である盗難防止ホーン（以後、単にホーンと記す）２５を取り付ける取り付け位置Ｑ１が設定され、同位置Ｑ１にホーン２５の取付けボルト２５１が挿通される取付け穴２３４が形成される。この取付け穴２３４に挿通された取付けボルト２５１はナット３０の締結によってホーン２５が取り付け位置Ｑ１に一体的に取り付けられる。なお、長片部２３３はホーン２５の振動吸収機能を発揮する弾性薄板からなり、しかも、ホーン２５のアース側導体として機能する。

取付部材２３の主部２３１の一端側には取り付け軸２１に嵌挿される貫通穴２２が形成され、この貫通穴２２中心に取付部材２３が搖動する。ここで、取り付け面Ｆ１が所定量傾斜する上向き面として形成されているので、取付部材２３の落下を防止しながらも、車載部品であるホーン２５の重量によって取付部材２３が取り付け軸２１回りに容易に揺動変位可能に保持され、即ち、取付部材２３が取り付け面Ｆ１上で比較的容易に搖動可能に仮止めされる。
取付部材２３の主部２３１の搖動端側、即ち、貫通穴２２と所定量離れた端縁にストッパ部材２４が突設される。

図２乃至図４に示すように、ストッパ部材２４は主部２３１の搖動端側より取り付け部２０２上の取り付け面Ｆ１に突入する方向に屈曲された屈曲部ｄと、同屈曲部ｄ先端より折り返されて主部２３１より突き出す方向に延びる延出片部ｅとが連続形成される。即ち、ストッパ部材２４は主部２３１の延長面（不図示）より下方に向けて屈曲部ｄが延出し、その下方の先端より延出片部ｅが主部２３１の延長面（不図示）と同方向に所定量延出する屈曲長片として形成される。

このようなストッパ部材２４と対向するホーンブラケット２０の取り付け部２０２には係止部Ｃが形成される。この係止部Ｃは取り付け部２０２を上下に貫通するかぎ型穴２６と係止突部２７とを有する。
ここで、かぎ型穴２６はストッパ部材２４の屈曲部ｄ及び延出片部ｅを共に取り付け面Ｆ１上方より差し込み可能な上に、取り付け軸２１回りに主部２３１と一体のストッパ部材２４が所定量揺動する際に屈曲部ｄと干渉せずに屈曲部ｄを最深部ｎに搖動することを許容するような形状を有する。その際、屈曲部ｄと一体的に搖動する延出片部ｅはかぎ型穴２６の中央縁部を成す係止突部２７の下面近傍を搖動し、相互干渉を阻止される。

ここで、かぎ型穴２６の中央縁部を成す係止突部２７の下面にストッパ部材２４の延出片部ｅが対向した際に、取付部材２３側である延出片部ｅが取り付け面Ｆ１上方へ移動することを阻止するように機能できる。つまりストッパ部材２４がかぎ型穴２６から抜けないように係止状態を保持する。
ホーンブラケット２０の取り付け部２０２には、取り付け軸２１とかぎ型穴２６との間の中間部に取付部材２３を締結するねじ穴４４が形成される。ねじ穴４４は取り付け部２０２に形成された取り付け穴（不図示）とその取り付け穴と対向するよう裏面に溶着されたウエルドナットｗｎ（図４参照）とで形成される。

これに対し、取付部材２３が取り付け軸２１に嵌挿された上で、ストッパ部材２４の延出片部ｅがかぎ型穴２６に挿入され係止突部２７の下面に係止された状態において、取り付け部２０２のねじ穴４４に対向する位置に締結穴２８が形成されている。
この締結穴２８には締結部材であるアースボルト３１が螺着され、これによってホーンブラケット２０の取り付け部２０２にホーン２５を支持する取付部材２３が締結処理される。ここで、車体側基板側のホーンブラケット２０の取り付け面Ｆ１はボデー塗装されており、その際に貫通穴２２への塗料の付着が生じている。しかし、ここでは、締結穴２８にアースボルト３１が螺着されることで、アースボルト３１の先端の不図示のエッジ状部が締結穴２８の塗膜を切除するので、この締結部分でのアース側の導電性を確保でき、ホーン２５の作動の安定性を確保している。

このようなホーン２５取り付け構造を用いて、ホーン２５をエンジンルームＥＲ内のホーン取り付け空間ＨＥに対向配備されたホーンブラケット２０に取り付ける手順を説明する。
まず、図５（ａ）に示すように、ホーン２５を支持する取付部材２３が、ホーン取り付け空間ＨＥに作業者によって対向配備される。この際、取付部材２３の貫通穴２２がホーンブラケット２０上に突設された取り付け軸２１に嵌挿される。

この場合、取り付け軸２１は比較的長く形成されており、比較的容易に嵌挿作業が成され、これ以後、たとえ取付部材２３を作業者が離しても、取付部材２３の取り付け軸２１に対する離脱は防止される。
次いで、作業者は取付部材２３側のストッパ部材２４（屈曲部ｄ及び延出片部ｅ）を取り付け面Ｆ１上方よりかぎ型穴２６内に差し込み、次いで、図５（ｂ）に示すように、取り付け軸２１回りに取付部材２３を所定量搖動させ、ストッパ部材２４の屈曲部ｄをかぎ型穴２６の最深部ｎに係止させ、同時に、係止突部２７の下面にストッパ部材２４の延出片部ｅが対向配備される。

このような状態に達すると、以後、作業者がホーン２５を支持する取付部材２３を離しても、ホーン２５の重量を受ける取付部材２３が貫通穴２２中心に搖動付勢される。この搖動方向はストッパ部材２４の屈曲部ｄをかぎ型穴２６の最深部ｎに向けて押し込む方向であり、ホーン２５を支持する取付部材２３の搖動は阻止され、ホーン２５側を締結位置Ｐ１に位置決めできる。

しかも、係止突部２７の下面にストッパ部材２４の延出片部ｅが対向配備されるので、作業者がホーン２５を支持する取付部材２３を離しても、係止突部２７の下面に延出片部ｅが係止され、ストッパ部材２４がかぎ型穴２６より離脱して取り付け面Ｆ１の上方へ外れることを確実に阻止できる。このため、ホーン２５を支持する取付部材２３を離しても、締結位置Ｐ１に位置決めできる。即ち、この状態で、取り付け部２０２のねじ穴４４に取付部材２３の締結穴２８が対向配備される。この状態以後の適時において、図５（ｃ）に示すように、取り付け部２０２のねじ穴４４に取付部材２３の締結穴２８を通してアースボルト３１の先端が挿入され、次いで螺合処理がなされる。

この場合、取り付け部２０２のねじ穴４４と取付部材２３の締結穴２８が安定して対向配備されているので、たとえホーン取り付け空間ＨＥが狭くてもアースボルト３１の螺合処理は容易に成され、ホーンブラケット２０の取り付け部２０２上にホーン２５を支持する取付部材２３を確実に締結処理できる。
しかも、アースボルト３１の螺合処理を行うので、ホーン２５を支持する取付部材２３、ホーンブラケット２０の取り付け部２０２間の、即ち、ホーン２５のアース側の導電性を確保できる。この後、ホーン２５にプラス側の配線Ｗが接続されることで、ホーン２５の作動が可能となり、作動の安定性が確保される。

上述のところで、ホーンブラケット２０の取り付け部２０２上に取付部材２３をアースボルト３１により締結していたが、通常のボルトを用いることも可能である。
上述のところにおいて、ストッパ部材２４は屈曲部ｄ及び延出片部ｅからなり、屈曲部ｄがかぎ型穴２６最深部ｎに係止され、係止突部２７の下面にストッパ部材２４の延出片部ｅが係合される構成を採っていたが、これに代えて、図６に示すように構成されても良い。

この場合、ストッパ部材２４ａは直状片に形成される。一方、ホーンブラケット２０ａの取り付け部２０１ａ上に形成される係止部Ｃａは、取り付け軸２１ａ回りに揺動してくるストッパ部材２４ａを受け入れる開口部４０と同開口部４０内の最深部ｎに達したストッパ部材２４ａの取り付け面Ｆ１上方への移動を阻止する膨出状突部４１とが形成される。

この場合も、図２のホーン取り付け構造と同様の作用、効果が得られる。特に、ストッパ部材２４の形状を簡素化でき、低コスト化を図れる。

上述のところにおいて、ホーン２５は盗難防止ホーン２５であるとして説明したが、定常使用されるメインのホーン（不図示）の取り付けに本願発明を同様に採用することもでき、この場合も、図１，２のホーン取り付け構造と同様の作用、効果が得られる。
上述のところにおいて、本願発明の車載部品取り付け構造の１実施形態としてホーン取り付け構造を説明したが、その他の車載部品の取り付けに本願発明の車載部品取り付け構造を採用でき、その場合も、図１，２のホーン取り付け構造と同様の作用、効果が得られる。

本発明の一実施形態としてのホーン取り付け構造を装備する車両のエンジンルームの概略平面図である。 図１のホーン取り付け構造を構成するホーンブラケットとホーンを支持する取付部材の分解平面図である。 図１のホーン取り付け構造を構成するホーンブラケットとホーンを支持する取付部材の係合時の要部拡大断面図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 図１のホーン取り付け構造の組付け工程を説明する図であり、（ａ）には貫通穴の取り付け軸への係合完了状態が、（ｂ）にはストッパ部材のかぎ型穴内への係合状態が、（ｃ）には位置決め時の締結状態が示される。 本発明の他の実施形態でのホーンブラケットの膨出状突部とホーンを支持する取付部材のストッパ部材の係合状態を説明する斜視図である。 従来構造の斜視図である。

符号の説明

５ フェンダカバーインナ
２０ ホーンブラケット（車体側基板）
２１ 取り付け軸
２０１ 突設基端部
２０２ 取り付け部
２２ 貫通穴
２３ 取付部材
２４ ストッパ部材
２５ ホーン（車載部品）
２６ かぎ型穴
２７ 係止突部
２８ 締結穴
３１ アースボルト（締結部材）
４４ ねじ穴
ｄ 屈曲部
ｅ 延出片部
Ｃ 係止部
Ｆ１ 取り付け面
ＥＲ エンジンルーム
ＨＥ ホーン取り付け空間
Ｐ１ 締結位置
Ｑ１ 取り付け位置
Ｘ 前後方向
Ｙ 車幅方向

Claims (6)

1. 車体側基板に取付部材を介して車載部品を取り付ける車載部品取り付け構造であって、
   前記取付部材には、
   車体側基板に突設された取り付け軸に嵌挿される貫通穴と
   締結部材が挿通される締結穴と、
   前記貫通穴より所定量離れ車載部品が取り付けられる取り付け位置と、
   前記貫通穴より所定量離れた端縁より突設されるストッパ部材と、
   を形成し、
   前記車体側基板には、
   前記取り付け軸に前記貫通穴が嵌挿された状態の前記取付部材が車載部品の重量を受けて前記取り付け軸回りの揺動方向に揺動する際に前記ストッパ部材が係止される係止部と、
   前記係止部に前記ストッパ部材が係止された際に前記取付部材の締結穴と対向し同締結穴に貫通された締結部材が螺着されるねじ穴と、
   を形成し、
   前記係止部は、前記揺動方向からの前記ストッパ部材を受け止め可能な開口形状に形成されることを特徴とする車載部品取り付け構造。
2. 請求項１記載の車載部品取り付け構造において、
   前記取り付け軸は、前記車体基板の取り付け面に突設され、
   前記締結穴は、前記貫通穴と前記ストッパ部材との間の取り付け面に形成され、
   前記取付部材は、前記取り付け面に締結されることを特徴とする車載部品取り付け構造。
3. 請求項１または２記載の車載部品取り付け構造において、
   前記ストッパ部材は前記車体側基板に形成される係止部に突入する方向に屈曲された屈曲部と同屈曲部先端より折り返されて延びる延出片部が形成され、
   前記係止部は、
   前記ストッパ部材が差し込まれた上で前記取付部材が前記取り付け軸回りに所定量揺動する際に前記屈曲部の差込揺動を可能とするかぎ型穴と、
   前記延出片部に当接して前記ストッパ部材と前記係止部との係止状態を保持する係止突部と、が形成されたことを特徴とする車載部品取り付け構造。
4. 請求項１または２記載の車載部品取り付け構造において、
   前記ストッパ部材は直状片に形成され、
   前記車体側基板に形成される係止部は、
   前記取り付け軸回りに所定量揺動してくる前記ストッパ部材を受け入れる開口部と、
   前記直状片に当接して前記開口部内に達した前記ストッパ部材と前記係止部との係止状態を保持する膨出状突部と、が形成されたことを特徴とする車載部品取り付け構造。
5. 請求項１から４までのいずれか１つに記載の車載部品取り付け構造において、
   車体側基板と取付部材との取り付け面は所定量傾斜する上向き面であることを特徴とする車載部品取り付け構造。
6. 請求項１から５までのいずれか１つに記載の車載部品取り付け構造において、
   前記締結穴に通される締結部材はアースボルトであることを特徴とする車載部品取り付け構造。

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