JP2006193046A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 後方から大きな荷重が加わった場合にスペアタイヤの離脱を防止することができ、更に、その上、後方からの種々の方向における荷重に対応して、スペアタイヤを効果的に傾斜させ得る後部車体構造を提供する。
【解決手段】 車両の後部荷室にてスペアタイヤをほぼ水平に収納するように構成された車両の後部車体構造。後部荷室の床面をなすフロアパネルに、スペアタイヤを固定して保持するためのタイヤ受け部を設け、また、該フロアパネルの下面側には、該タイヤ受け部に対応して、車両の前後方向に延びる補強部材を設ける。上記補強部材は、上記タイヤ受け部に対するスペアタイヤの固定部位に対応しつつ、その後端側で、上記フロアパネルより後方に位置する縦壁部材から所定間隔離間して対向するように設ける。
【選択図】図６

Description

この発明は、後部荷室においてスペアタイヤが格納されるように構成された車両の後部車体構造に関する。

従来、後部荷室においてスペアタイヤが格納されるように構成された車両の後部車体構造としては、後突荷重などの後方からの大きな荷重を受けた場合に、シートが設置されたエリアへのスペアタイヤの進入を回避すべく、スペアタイヤの離脱を防止し得るものが種々提案されている。例えば特開平１１−１１３５９号公報には、スペアタイヤパンの下面に沿って、車両の前後方向に延びる荷重伝達部材を設け、該荷重伝達部材の前方に取り付けられたフランジによりスペアタイヤを固定する後部車体構造が開示されている。

特開平１１−１１３５９号公報

上記特許文献１に開示される後部車体構造では、フロアパネルの下面に沿って延びる荷重伝達部材の後端に取り付けられたけん引フックに入力された後突荷重が、荷重伝達部材によりスペアタイヤのホイール部に伝達されることにより、スペアタイヤが、その前端がタイヤパンの前端の側壁に接触するまで前方へ移動するに伴い発生する反力を利用し、スペアタイヤを立ち上げるようにして、スペアタイヤの離脱を回避しつつ、車両の前方に後突荷重を伝達しないようにする。しかしながら、その構造上、後方からの種々の方向における荷重に対応し得ず、後突する車両等の物の形状によっては、衝突時にスペアタイヤを立ち上げるモーメントが減少し、スペアタイヤを効果的に傾斜させることができなかった。

この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、後方から大きな荷重が加わった場合にスペアタイヤの離脱を防止することができ、更に、その上、後方からの種々の方向における荷重に対応して、スペアタイヤを効果的に傾斜させ得る後部車体構造を提供することを目的とする。

そこで、本願の請求項１に係る発明は、車両の後部荷室にてスペアタイヤをほぼ水平に収納するように構成された車両の後部車体構造において、該後部荷室の床面をなすフロアパネルに、スペアタイヤを固定して保持するためのタイヤ受け部が設けられ、該フロアパネルの下面側には、該タイヤ受け部に対応して、車両の前後方向に延びる補強部材が設けられており、該補強部材は、上記タイヤ受け部に対するスペアタイヤの固定部位に対応しつつ、その後端側で、上記フロアパネルより後方に位置する縦壁部材から所定間隔離間して対向するように延びることを特徴としたものである。

また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記補強部材が、車両の前後方向において、水平に対して前方上向きに傾斜していることを特徴としたものである。

更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、上記補強部材が、その後端側で、水平に対して後方上向きに傾斜する傾斜部を有し、該傾斜部の後端部は、車両上下方向において、該補強部材の前端部より下方に位置していることを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記補強部材が、車両の前後方向において、水平に対して前方下向きに傾斜していることを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明において、上記補強部材が、その後端側で、水平に対して後方下向きに傾斜する傾斜部を有し、該傾斜部の後端部は、車両上下方向において、該補強部材の前端部より上方に位置していることを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記補強部材が、その前端側で、略水平方向に延びる一方、その後端側で、水平に対して後方下向きに傾斜する傾斜部を有しており、該傾斜部の後端部は、車両上下方向において、該補強部材の前端部より下方に突出していることを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項７に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記補強部材が、その前端側で、略水平方向に延びる一方、その後端側で、水平に対して後方上向きに傾斜する傾斜部を有しており、該傾斜部の後端部は、車両上下方向において、該補強部材の前端部より上方に突出していることを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項８に係る発明は、請求項１〜５に係る発明のいずれか一において、上記補強部材が、その後端側で、該補強部材の本体より後方へ突出し、上記縦壁部材から所定間隔離間して対向する突出部を有していることを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項９に係る発明は、請求項１〜８に係る発明のいずれか一において、上記縦壁部材が、上記フロアパネルの後方にて、車両上下方向に幅を有し車幅方向に延設される延設部材からなることを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項１０に係る発明は、請求項９に係る発明において、上記延設部材が、上記フロアパネルの後端に連続して設けられたリヤエンドパネルであることを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項１１に係る発明は、請求項９に係る発明において、上記延設部材が、上記フロアパネルの後方に位置するバンパーレインフォースメントであることを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項１２に係る発明は、請求項１１に係る発明において、上記バンパーレインフォースメントと上記タイヤ受け部との間に所定の上下幅を有して車幅方向に延びるリヤエンドパネルが設けられ、該リヤエンドパネルには、上記補強部材をその後端側で挿通させる開口部が設けられていることを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項１３に係る発明は、請求項８〜１２に係る発明のいずれか一において、上記縦壁部材が、上記突出部と対向する部位に、後方へ窪むように形成された凹部を有していることを特徴としたものである。

本願の請求項１に係る発明によれば、上記補強部材によりスペアタイヤの取付け剛性が高められるため、例えば後突荷重など車両後方から大きな荷重が加わった場合にも、タイヤの離脱を抑制し得ることに加え、補強部材と縦壁部材との間に所定間隔が設けられることで、後方からの様々な方向における荷重に対応して、その荷重により招来される縦壁部材の傾斜の方向に依らず、タイヤを傾斜させることができ、後部荷室側で衝撃吸収ストロークを確保することができる。

また、本願の請求項２に係る発明によれば、補強部材を水平に対して前方上向き（すなわち後方下向き）に予め傾斜させることで、車両後方から大きな荷重が加わった場合に、その前端部が持ち上がる方向へのスペアタイヤの回転及び傾斜を助長し、後部荷室側で衝撃吸収ストロークをより容易に確保することができる。

更に、本願の請求項３に係る発明によれば、水平に対して後方上向きに傾斜する傾斜部が設けられることで、補強部材の回転に伴う前端部の移動量は小さく、その結果、スペアタイヤは車両前後方向におけるほぼ中間位置を中心として回転することとなり、スペアタイヤの車両上下方向における移動量を抑制することができる。

また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、補強部材を水平に対して前方下向き（すなわち後方上向き）に予め傾斜させることで、車両後方から大きな荷重が加わった場合に、その前端部が下方に移動する方向へのスペアタイヤの回転及び傾斜を助長し、後部荷室側で衝撃吸収ストロークをより容易に確保することができる。

また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、水平に対して後方下向きに傾斜する傾斜部が設けられることで、補強部材の回転に伴う前端部の移動量は小さく、その結果、スペアタイヤは車両前後方向におけるほぼ中間位置を中心として回転することとなり、スペアタイヤの車両上下方向における移動量を抑制することができる。

更に、本願の請求項６に係る発明によれば、補強部材の後端側に水平に対して後方下向きに傾斜する傾斜部を設けることで、車両後方から大きな荷重が加わった場合に、その前端部が持ち上がる方向へのスペアタイヤの回転及び傾斜を助長し、後部荷室側で衝撃吸収ストロークをより容易に確保することができる。

また、更に、本願の請求項７に係る発明によれば、補強部材の後端側に水平に対して後方上向きに傾斜する傾斜部を設けることで、車両後方から大きな荷重が加わった場合に、その前端部が下方に移動する方向へのスペアタイヤの回転及び傾斜を助長し、後部荷室側で衝撃吸収ストロークをより容易に確保することができる。

また、更に、本願の請求項８に係る発明によれば、上記補強部材の後端側に該補強部材の本体より後方へ突出する突出部を設けることで、車両後方から大きな荷重が加わった場合に、縦壁部材が突出部を介して補強部材に先当たりすることを助長し、スペアタイヤを介して伝達された荷重の影響によりスペアタイヤが離脱することを防止することができる。

また、更に、本願の請求項９に係る発明によれば、上記縦壁部材がフロアパネルの後方にて車両上下方向に幅を有し車幅方向に延設される延設部材からなるため、補強部材はその後端側で広範囲でカバーされ、後方からの様々な方向における荷重が補強部材に伝達され易く、スペアタイヤの回転及び傾斜を助長することができる。

また、更に、本願の請求項１０に係る発明によれば、リヤエンドパネルを利用して、後方からの様々な方向における荷重に対応することができ、補強部材やスペアタイヤをスムーズに傾斜させることができる。

また、更に、本願の請求項１１に係る発明によれば、バンパーレインフォースメントを延設部材とすることで、上記突出部の幅よりも幅広の衝撃エリアからの荷重を補強部材に伝達することができる。

また、更に、本願の請求項１２に係る発明によれば、補強部材がその後端側でリヤエンドパネルの開口部に挿通させられることが可能であるので、リヤエンドパネルの傾斜方向に依らず、補強部材やスペアタイヤをスムーズに傾斜させることができる。

また、更に、本願の請求項１３に係る発明によれば、上記縦壁部材の上記突出部と対向する部位に車両後方へ窪む凹部が、車両後方から大きな荷重が加わった場合に、突出部を受け入れることで、縦壁部材がスムーズに補強部材に対して付勢され、スペアタイヤをよりスムーズに回転させ傾斜させることが可能である。

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
実施形態１．
図１は、スペアタイヤが収納されるように構成された後部車体構造を車両後方から見た図である。この車両１では、後部シート２の後側に、車両後方に向かって開口する後部荷室４が規定されている。後部荷室４の開口３は、伸縮可能なダンパー２９を含む各種の部材を介して該開口３の縁部近傍に取り付けられたリフトゲート（不図示）により、開閉自在に覆われる。開口３の下方には、リヤバンパー１４が、車両１の最も後方側に位置しつつ、車幅方向に延びるように設けられている。また、後部荷室４は、その下側で、取外し可能なフロアボード７により仕切られ、該フロアボード７の下方側には、スペアタイヤ５用の収納スペース６（図２及び３参照）が構成されている。

また、図２は、フロアボード７が取り外され、スペアタイヤ５が収納された状態にある収納スペース６、図３は、更に、スペアタイヤ５が取り外された状態にある収納スペース６を車両側方から見た図である。収納スペース６は、車両１の後方側において、後部荷室４の開口３の周縁部をなすリヤエンドパネル１２（図５参照）の内壁部１２Ａにより規定され、車両１の前方側において、車幅方向に延びるクロスメンバ１８により規定されている。フロアボード７が取り外された状態では、後部車室４を含む車室の床面をなすフロアパネル１０がその後端側で露出する。このフロアパネル１０には、スペアタイヤ５を受け入れる凹状のスペアタイヤパン（以下、タイヤパンという）９が形成され、該タイヤパン９の中央には、スペアタイヤ５を締結固定するためのブラケット１１が溶接されて取り付けられている。このブラケット１１には、ボルト（不図示）を挿通させる取付け孔１１ａが形成され、その取付け孔１１に対応して、ブラケット１１の下面側には、ナット（不図示）が溶接されている。スペアタイヤ５は、その収納に際し、タイヤパン９内に位置決めされた上で、ボルト（不図示）がホイール５Ａを介しつつブラケット１１にねじ込まれることで締結固定される。

本実施形態１では、フロアパネル１０の下面側に、タイヤパン９に対応して、車両１の前後方向に延びる補強部材（以下、レインフォースメントという）２０が取り付けられている。このレインフォースメント２０は、その前端側で、タイヤパン９に対するスペアタイヤ５の固定部位、すなわちブラケット１１が設けられる部位に対応して位置する一方、その後端側で、フロアパネル１０の後方に構成されるリヤエンドパネル１２（図５参照）から所定間隔離間して位置するように取り付けられている。レインフォースメント２０がフロアパネル１０に対して取り付けられる態様については、図５を参照して詳細に説明する。

図４は、レインフォースメント２０の斜視図である。このレインフォースメント２０は、車両１の前後方向に沿って、図中左下の端部が前方に向く一方、図中右上の端部が後方に向くように取り付けられるもので、車幅方向における断面が略コ字状をなすように形成された本体２１と、該本体２１の上端部から車幅方向外方に延びるフランジ２３と、を有している。また、本実施形態では、レインフォースメント２０は、その後端側で、後方上向きへ延びるように本体２１に対して傾斜させられた傾斜部２２を有している。なお、本実施形態では、レインフォースメント２０が金属プレート材から製作され、本体２１の車幅方向及び上下方向における寸法は、それぞれ、９０ミリメートル及び１２ミリメートルに設定されている。また、本体２１及びフランジ２３の肉厚は、約１．０〜１．４ミリメートルである。

更に、本体２１には、スペアタイヤ５を固定するためのボルト（不図示）を挿通させる挿通孔２１ａと、インシュレータ１５（図５参照）をレインフォースメント２０の下面側に固定するためのボルト（不図示）を挿通させる挿通孔２１ｂと、が形成されている。フランジ２３は、フロアパネル１０の下面に対向する部分で、フロアパネル１０に対して溶接され、これにより、レインフォースメント２０がフロアパネル１０に取り付けられる。

図５は、レインフォースメント２０がフロアパネル１０に取り付けられた後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。図中の左側が車両前側に対応し、右側が車両後側に対応する。なお、図面の簡略化を図り、スペアタイヤ５を固定するためのボルト，インシュレータ１５を固定するためのボルト，レインフォースメント２０の詳細構造等については、その図示を省略する。

図５に示す状態では、後部荷室４の床面をなすフロアボード７の下側に形成された収納スペース６において、ホイール５Ａとタイヤ５Ｂとからなるスペアタイヤ５が、タイヤパン９内に位置決めされ、該タイヤパン９の中央に取り付けられたブラケット１１に対して締結固定されている。また、図５から分かるように、収納スペース６の後方には、後部荷室４の開口３の周縁部をなしつつ該収納スペース６を規定する内壁部１２Ａと、該内壁部１２Ａと一体的に成形され、該内壁部１２Ａの後方側に位置する縦壁部１２Ｂとからなるリヤエンドパネル１２が構成されている。リヤエンドパネル１２の内壁部１２Ａは、タイヤパン９の上端部近傍まで下方に延び、他方、縦壁部１２Ｂは、内壁部１２Ａより後方にて、内壁部１２Ａに対向し、更に、タイヤパン９やレインフォースメント２０が存在する領域に対応するように下方へ延びている。また、リヤエンドパネル１２の後方側には、車幅方向に延びるバンパーレインフォースメント１３が取り付けられている。更に、車幅方向に延び、バンパーレインフォースメント１３をその後方から取り囲むリヤバンパー１４が車両１の最も後方側に位置するように取り付けられている。

本実施形態では、フロアパネル１０が全体として水平に形成され、該フロアパネル１０の下面側に取り付けられたレインフォースメント２０は、その本体２１が水平になる一方、その傾斜部２２が水平に対して後方上向きに傾斜し突出するように保持されている。そして、その傾斜部２２の後端部は、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂから所定間隔離間して位置している。

なお、図５に示すように、収納スペース６を構成するフロアパネル１０の下方には、エンジン排気系を構成する円筒状のサイレンサ１６が車幅方向に延びるように配置されている。また、サイレンサ１６から放たれる排気熱から、収納スペース６内に収納されるスペアタイヤ５等の収納物を保護するために、レインフォースメント２０の下面側には、サイレンサ１６をその上方側で囲うような形状をなすインシュレータ１５が取り付けられている。

図６は、レインフォースメント２０が取り付けられた後部車体構造に対して後方から荷重が加わった場合における、スペアタイヤ５の移動をあらわす説明図である。かかる後部車体構造によれば、車両後方から荷重が加わり、バンパー１４，バンパーレインフォースメント１３及びリヤエンドパネル１２が前方へ大きく変形する場合に、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂが、レインフォースメント２０の傾斜部２２に対して付勢されると、レインフォースメント２０には、その傾斜部２２の傾斜によって、その前端部が下方へ移動させられるような回転モーメントがもたらされる。また、レインフォースメント２０が取り付けられたフロアパネル１０（厳密にはタイヤパン９）にも同様の回転モーメントがもたらされる。かかる回転モーメントにより、レインフォースメント２０及びタイヤパン９が回転させられ、更に、タイヤパン９内に固定されたスペアタイヤ５もその前端部が下方へ移動させられるように回転させられる。図６では、回転後のスペアタイヤ５とタイヤパン９が形成されたフロアパネル１０とが仮想線（一点鎖線）で示される。この図からよく分かるように、スペアタイヤ５は、リヤシート２が配置されたエリアに進入することなく回転し傾斜する。この回転に伴い、フロアパネル１０は、タイヤパン９の前方にて、スペアタイヤ５の前端部により下方へ押し付けられて変形する。

本実施形態１では、レインフォースメント２０によりスペアタイヤ５の取付け剛性が確保されることから、上記のようにスペアタイヤ５が回転する間に、スペアタイヤ５の離脱を防止することができるのに加え、更に、レインフォースメント２０が、その後端側で、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂから所定間隔離間して位置させられるため、水平方向のみならず、後方からの様々な方向における荷重に対応して、その荷重により招来される縦壁部１２Ｂの傾斜の方向に依らず、スペアタイヤ５を効果的に傾斜させることができる。これにより、リヤシート２が配置されたエリアより後方のエリアおいて、衝撃吸収ストロークを稼ぐことができ、リヤシート２が配置されたエリアへのスペアタイヤ５の進入を防止することができる。特に、ここでは、レインフォースメント２０が、その後端側で、車両１の上下方向に幅を有しかつ車幅方向に延びるリヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂに対向させられ広範囲でカバーされるため、後方からの様々な方向における荷重がレインフォースメント２０に伝達され易く、上記の効果がより確実に実現可能である。
また、本実施形態１では、レインフォースメント２０の後端側で、水平に対して後方上向きに傾斜する傾斜部２２が設けられることで、スペアタイヤ５をその前後方向におけるほぼ中間部を中心としてほぼその場で回転させることができ、スペアタイヤ５の上下移動量を抑制することができる。

以下では、上記実施形態１における場合と異なるレインフォースメントやフロアパネルから構成される実施形態２〜８について順に説明する。なお、以下、同一の構成については同じ符号を付し、それ以上の説明を省略する。
実施形態２．
図７は、本発明の実施形態２に係るレインフォースメントの斜視図である。このレインフォースメント３０は、車両１の前後方向に沿って、図中左下の端部が前方に向く一方、図中右上の端部が後方に向くように取り付けられるもので、車幅方向における断面が略コ字状をなすように形成された本体３１と、該本体３１の上端部から車幅方向外方に延びるフランジ３３と、を有している。また、本実施形態では、レインフォースメント３０は、その後端側で、後方下向きへ延びるように本体３１に対して傾斜させられた傾斜部３２を有している。更に、本体３１には、スペアタイヤ５を固定するためのボルト（不図示）を挿通させる挿通孔３１ａと、インシュレータ１５をレインフォースメント３０の下面側に固定するためのボルト（不図示）を挿通させる挿通孔３１ｂと、が形成されている。フランジ３３は、フロアパネル１０の下面に対向する部分で、フロアパネル１０に対して溶接され、これにより、レインフォースメント３０がフロアパネル１０に取り付けられる。

図８は、レインフォースメント３０がフロアパネル１０に取り付けられた後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。本実施形態２では、フロアパネル１０が全体として水平に形成されており、レインフォースメント３０は、フロアパネル１０の下面側にて、その本体３１が水平になる一方、該本体３１の後部に取り付けられた傾斜部３２が水平に対して後方下向きに傾斜し突出するように保持されている。そして、その傾斜部２２の後端部は、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂから所定間隔離間して位置している。

図９は、レインフォースメント３０が取り付けられた後部車体構造に対して後突荷重が加わった場合における、スペアタイヤ５の移動をあらわす説明図である。かかる後部車体構造によれば、車両後方から荷重が加わり、バンパー１４，バンパーレインフォースメント１３及びリヤエンドパネル１２が前方へ大きく変形する場合、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂが、レインフォースメント３０の傾斜部３２に対して付勢されると、レインフォースメント３０には、傾斜部３２の傾斜によって、その前端部が上方へ移動させられるような回転モーメントがもたらされる。また、レインフォースメント３０が取り付けられたフロアパネル１０にも同様の回転モーメントがもたらされる。かかる回転モーメントにより、レインフォースメント３０及びタイヤパン９が回転させられ、更に、タイヤパン９内に固定されたスペアタイヤ５もその前端部が上方へ移動させられるように回転させられる。図９では、回転後のスペアタイヤ５とタイヤパン９が形成されたフロアパネル１０とが仮想線（一点鎖線）で示される。この図からよく分かるように、スペアタイヤ５は、リヤシート２が配置されたエリアに進入することなく回転し傾斜する。この回転に伴い、フロアパネル１０は、タイヤパン９のレインフォースメント３０が取り付けられた部分より前方にて変形する。

本実施形態２では、上記実施形態１と同様に、レインフォースメント３０によりスペアタイヤ５の取付け剛性が確保されることから、上記のようにスペアタイヤ５が回転する間に、スペアタイヤ５の離脱を防止することができるのに加え、更に、レインフォースメント３０が、その後端側で、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂから所定間隔離間して位置させられることにより、水平方向のみならず、後方からの様々な方向における荷重に対応して、その荷重により招来される縦壁部１２Ｂの傾斜の方向に依らず、スペアタイヤ５が効果的に傾斜させられ得る。これにより、リヤシート２が配置されたエリアより後方のエリアおいて、衝撃吸収ストロークを稼ぐことができ、リヤシート２が配置されたエリアへのスペアタイヤ５の進入を防止することができる。更に、その上、本実施形態２では、レインフォースメント３０の後端側で、水平に対して後方上向きに傾斜する傾斜部３２が設けられることで、スペアタイヤ５は車両前後方向におけるほぼ中間位置を中心としてその場で回転することとなり、スペアタイヤ５の車両上下方向における移動量を抑制することができる。

実施形態３．
前述した実施形態１及び２では、レインフォースメントとして、その後端側で後方上向き又は後方下向きに傾斜する傾斜部２２又は３２を有するものを取り上げたが、これに限定されることなく、スペアタイヤ５をリヤシート２が配置されたエリアへのスペアタイヤ５の進入を防止すべく効率的に傾斜させるには、以下の実施形態３及び４について説明するようにしてもよい。

図１０は、本発明の実施形態３に係るレインフォースメント４０が取り付けられた後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。このレインフォースメント４０は、その後端側に傾斜部を有するものでなく、その前端部から後端部まで一直線状に延びるように構成されており、前述した実施形態と同様に、フロアパネル１０Ａの下面側に、その前端側で、タイヤパン９に対するスペアタイヤ５の固定部位、すなわちブラケット１１が設けられる部位に対応して位置する一方、その後端側で、フロアパネル１０の後方に構成されるリヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂから所定間隔離間して位置するように取り付けられている。また、本実施形態３では、図１０から分かるように、フロアパネル１０Ａが、水平に対して前方下向きに傾斜しており、これにより、フロアパネル１０Ａに取り付けられたレインフォースメント４０も、その前端側で前方下向きになる一方、その後端側で後方上向きになるように傾斜している。図１０中の符号Ｓを付した破線は、水平線をあらわす。

かかる後部車体構造によれば、車両後方から荷重が加わり、バンパー１４，バンパーレインフォースメント１３及びリヤエンドパネル１２が前方へ大きく変形する場合、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂが、レインフォースメント４０の後端側に付勢されると、レインフォースメント４０には、その傾斜によって、該レインフォースメント４０の前端部が下方へ移動させられるような回転モーメントがもたらされる。また、レインフォースメント４０が取り付けられたフロアパネル１０Ａにも同様の回転モーメントがもたらされる。かかる回転モーメントにより、レインフォースメント４０及びタイヤパン９が回転させられ、更に、タイヤパン９内に固定されたスペアタイヤ５もその前端部が下方へ移動させられるように回転させられる。これにより、スペアタイヤ５は、リヤシート２が配置されたエリアに進入することなく回転し傾斜する。このように、本実施形態３では、上記実施形態１における場合とほぼ同様の効果を奏することができる。

実施形態４．
また、図１１は、本発明の実施形態４に係る後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。この実施形態４では、レインフォースメントとして、上記実施形態３における場合と同じレインフォースメント４０が採用されるが、フロアパネル１０Ｂが、水平に対して前方上向きに傾斜している。これにより、フロアパネル１０Ｂに取り付けられたレインフォースメント４０は、その前端側で前方上向きになる一方、その後端側で後方下向きになるように傾斜している。図１１中の符号Ｓを付した破線は、水平線をあらわす。レインフォースメント４０は、前述した実施形態と同様に、フロアパネル１０Ｂの下面側に、その前端側で、タイヤパン９に対するスペアタイヤ５の固定部位、すなわちブラケット１１が設けられる部位に対応して位置する一方、その後端側で、フロアパネル１０の後方に構成されるリヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂから所定間隔離間して位置するように取り付けられている。

かかる後部車体構造によれば、車両後方から荷重が加わり、バンパー１４，バンパーレインフォースメント１３及びリヤエンドパネル１２が前方へ大きく変形する場合、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂが、レインフォースメント４０の後端側に付勢されると、レインフォースメント４０には、その傾斜によって、該レインフォースメント４０の前端部が上方へ移動させられるような回転モーメントがもたらされる。また、レインフォースメント４０が取り付けられたフロアパネル１０Ａにも同様の回転モーメントがもたらされる。かかる回転モーメントにより、レインフォースメント４０及びタイヤパン９が回転させられ、更に、タイヤパン９内に固定されたスペアタイヤ５もその前端部が上方へ移動させられるように回転させられる。これにより、スペアタイヤ５は、リヤシート２が配置されたエリアに進入することなく回転し傾斜する。このように、本実施形態４では、上記実施形態２における場合とほぼ同様の効果を奏することができる。

実施形態５．
前述した実施形態３及び４では、それぞれ、水平に対して前方下向き及び前方上向きに傾斜しフロアパネル１０Ａ及び１０Ｂに対して、その前端部から後端部まで一直線状に延びるように構成されたレインフォースメント４０が用いられたが、これに限定されることなく、その後端側に傾斜部を有するレインフォースメントを用いてもよい。

図１２は、本発明の実施形態５に係る後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。この実施形態５では、水平に対して前方下向きに傾斜したフロアパネル１０Ａに対して、その後端側に後方下向きに傾斜する傾斜部３２を備えたレインフォースメント３０が取り付けられている。レインフォースメント３０は、その前端側で前方下向きになる一方、その後端側で後方上向きになるように傾斜した上で、傾斜部３２において後方下向きに傾斜している。図１２中の符号Ｓを付した破線は、レインフォースメント３０の前端部の高さに対応する水平線をあらわしており、これから分かるように、傾斜部３２の後端部は、車両上下方向において、レインフォースメント２０の前端部より上方に位置している。

かかる後部車体構造によれば、車両後方から荷重が加わり、バンパー１４，バンパーレインフォースメント１３及びリヤエンドパネル１２が前方へ大きく変形する場合、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂが、レインフォースメント３０の後端側に付勢されると、レインフォースメント３０の傾斜部３２には、該レインフォースメント３０の前端部及び後端部の傾斜や位置関係によって前上がりの荷重が加えられることとなり、後端部が上方へ移動させられるような回転モーメントがもたらされる。図１３には、レインフォースメント３０が移動する様子を概念的に示す。かかる回転モーメントにより、レインフォースメント３０とともに、タイヤパン９が回転させられ、更に、タイヤパン９内に固定されたスペアタイヤ５もその後端部が上方へ移動させられるように回転させられる。これにより、スペアタイヤ５は、リヤシート２が配置されたエリアに進入することなく回転し傾斜する。このように、本実施形態５では、上記実施形態１における場合とほぼ同様の効果を奏することができる。更に、その上、かかる後部車体構造によれば、図１３からよく分かるように、レインフォースメント３０の回転に伴う前端部の移動量は小さく、その結果、スペアタイヤ５は車両前後方向におけるほぼ中間位置を中心としてその場で回転することとなり、スペアタイヤ５の車両上下方向における移動量を抑制することができる。

実施形態６．
図１４は、本発明の実施形態６に係る後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。この実施形態６では、上記実施形態５とは逆に、水平に対して前方上向きに傾斜したフロアパネル１０Ｂに対して、その後端側に後方上向きに傾斜する傾斜部２２を備えたレインフォースメント２０が取り付けられている。レインフォースメント２０は、その前端側で前方上向きになる一方、その後端側で後方下向きになるように傾斜した上で、傾斜部２２において後方上向きに傾斜している。図１４中の符号Ｓを付した破線は、レインフォースメント２０の前端部の高さに対応する水平線をあらわしており、これから分かるように、傾斜部２２の後端部は、車両上下方向において、レインフォースメント２０の前端部より下方に位置している。

かかる後部車体構造によれば、車両後方から荷重が加わり、バンパー１４，バンパーレインフォースメント１３及びリヤエンドパネル１２が前方へ大きく変形する場合、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂが、レインフォースメント２０の後端側に付勢されると、レインフォースメント２０の傾斜部２２には、該レインフォースメント２０の前端部及び後端部の傾斜や位置関係によって前下がりの荷重が加えられることとなり、後端部が下方へ移動させられるような回転モーメントがもたらされる。図１５には、レインフォースメント２０が移動する様子を概念的に示す。かかる回転モーメントにより、レインフォースメント２０とともに、タイヤパン９が回転させられ、更に、タイヤパン９内に固定されたスペアタイヤ５もその後端部が下方へ移動させられるように回転させられる。これにより、スペアタイヤ５は、リヤシート２が配置されたエリアに進入することなく回転し傾斜する。このように、本実施形態６では、上記実施形態２における場合とほぼ同様の効果を奏することができる。更に、その上、かかる後部車体構造によれば、図１５からよく分かるように、レインフォースメント２０の回転に伴う前端部の移動量は小さく、その結果、スペアタイヤ５は車両前後方向におけるほぼ中間位置を中心として回転することとなり、スペアタイヤ５の車両上下方向における移動量を抑制することができる。

実施形態７．
図１６は、本発明の実施形態５に係るレインフォースメントの斜視図である。このレインフォースメント５０は、車両１の前後方向に沿って、図中左下の端部が前方に向く一方、図中右上の端部が後方に向くように取り付けられるもので、車幅方向における断面が略コ字状をなすように形成された本体５１と、該本体５１の上端部から車幅方向外方に延びるフランジ５３と、を有している。また、レインフォースメント５０は、その後端側で、後方上向きへ延びるように本体５１に対して傾斜させられた傾斜部５２を有している。

本体５１には、スペアタイヤ５を固定するためのボルト（不図示）を挿通させる挿通孔５１ａと、インシュレータ１５をレインフォースメント５０の下面側に固定するためのボルト（不図示）を挿通させる挿通孔５１ｂと、が形成されている。フランジ５３は、フロアパネル１０の下面に対向する部分で、フロアパネル１０に対して溶接され、これにより、レインフォースメント５０がフロアパネル１０に取り付けられる。更に、本実施形態５では、レインフォースメント５０が、その後端側で、傾斜部５２よりも後方へ延びる突出部５４を有している。

図１７は、レインフォースメント５０がフロアパネル１０に取り付けられた後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。この図に示す状態では、後部荷室４の床面をなすフロアボード７の下側に形成された収納スペース６において、スペアタイヤ５が、タイヤパン９内に位置決めされ、該スペアタイヤ９の中央に取り付けられたブラケット１１に対して締結固定されている。本実施形態５では、フロアパネル１０が全体として水平に形成されており、該フロアパネル１０の下面側に取り付けられたレインフォースメント５０は、その本体５１が水平になる一方、その傾斜部５２が水平に対して後方上向きに傾斜するように保持されている。また、傾斜部５２の下側では、突出部５４が後方に向かって水平に延び、傾斜部５２よりも後方に位置している。また、かかるレインフォースメント５０の傾斜部５２に対応して、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂには、車両後方へ窪む凹部１２ａが形成されている。

かかる後部車体構造によれば、車両後方から荷重が加わり、バンパー１４，バンパーレインフォースメント１３及びリヤエンドパネル１２が前方へ大きく変形する場合に、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂが、突出部５４が凹部１２ａ内に押し付けられるように、レインフォースメント５０に先当たりし、その後、傾斜部５２に対して付勢される。すなわち、本実施形態５では、突出部５４を設けることにより、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂが、タイヤパン９内に固定されたスペアタイヤ５に対してまず付勢されることがなく、スペアタイヤ５を介して伝達された荷重によりブラケット１１がタイヤパン９から剥がれスペアタイヤ５が離脱することを防止することができる。
また、本実施形態５では、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂに、突出部５４を受け入れる凹部１２ａが設けられることで、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂがスムーズに傾斜部５２に対して付勢されることとなり、レインフォースメント５０及びスペアタイヤ９がスムーズに回転させられ傾斜させられ得る。

実施形態８．
上記実施形態７では、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂに凹部１２ａが設けられたが、レインフォースメント５０の傾斜部５２に対して縦壁部１２Ｂがスムーズに付勢されるためには、これに限定されることなく、次に説明するような実施形態であってもよい。図１８は、本発明の実施形態６に係る後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。本実施形態６では、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂにおいて、レインフォースメント５０側の突出部５４に対応する部位に、開口部１２ｂが形成されている。そして、突出部５４は、開口部１２ｂに挿通させられ、縦壁部１２Ｂよりも後方に突出している。

かかる後部車体構造によれば、車両後方から荷重が加わり、バンパー１４，バンパーレインフォースメント１３及びリヤエンドパネル１２が前方へ大きく変形する場合に、突出部５４が開口部１２ｂに挿通させられつつ、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂが前方へ移動し、レインフォースメント５０の傾斜部５２に対して付勢される。これにより、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂがスムーズに傾斜部５２に対して付勢されることとなり、レインフォースメント５０及びスペアタイヤ９がスムーズに回転させられ傾斜させられ得る。

実施形態９．
上記実施形態８では、開口部１２ｂが形成されたリヤエンドパネル１２の縦壁部１２Ｂに対して、その後端側で突出部５４を有するレインフォースメント５０が採用される例が取り上げられたが、これに限定されることなく、次に説明するような実施形態であってもよい。図１９は、本発明の実施形態９に係るレインフォースメントが取り付けられた後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。本実施形態９では、レインフォースメントとして、上記実施形態３及び４における場合と同様に、その前端部から後端部まで一直線状に延びるように構成されるレインフォースメント６０が用いられる。また、フロアパネル１０Ａが、水平に対して前方下向きに傾斜しており、これにより、フロアパネル１０Ａに取り付けられたレインフォースメント６０も、その前端側で前方下向きになる一方、その後端側で後方上向きになるように傾斜している。図１９中の符号Ｓを付した破線は、水平線をあらわす。そして、このレインフォースメント６０は、その後端側で、開口部１２ｂに挿通させられ、縦壁部１２Ｂよりも後方に突出し、バンパーレインフォースメント１３から所定距離離間して位置させられている。

かかる後部車体構造によれば、車両後方から荷重が加わり、バンパー１４，バンパーレインフォースメント１３及びリヤエンドパネル１２が前方へ大きく変形する場合に、レインフォースメント６０が、その後端側で、リヤエンドパネル１２の開口部１２ｂに挿通させられ、かつ、バンパーレインフォースメント１３から所定距離離間しているので、仮想線で示すように前方へ変形してきたバンパーレインフォースメント１３に対してレインフォースメント６０の後端がスペアタイヤ５よりも先に衝突して前方へ押し出され、レインフォースメント６０の前端部が下方へ移動するような回転モーメントがもたらされる。これにより、レインフォースメント６０が、水平方向のみならず、後方からの様々な方向における荷重に対応して、その荷重により招来される縦壁部１２Ｂやバンパーレインフォースメント１３の傾斜の方向に依らず、レインフォースメント６０及びスペアタイヤ５をスムーズに傾斜させることができる。

なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
前述した実施形態では、レインフォースメントをその前端部が上向き又は下向きになるように傾斜させるために、フロアパネルが予め傾斜するように設定されたが、これに限定されることなく、例えば、水平に設定されたフロアパネルに、車両の前後方向において厚さの異なる部材を介在させつつレインフォースメントを取り付けることにより、レインフォースメント本体を傾斜させるようにしてもよい。また、前述した実施形態では、レインフォースメントが、その前端側で、ブラケット１１に対応する部位まで延びるように設けられたが、これに限定されることなく、例えば、車両１の前後方向において、ブラケット１１に対応しつつタイヤパン９の直径にわたり延びるように設けられてもよい。

スペアタイヤが収納されるように構成された後部車体構造を車両後方から見た図である。 スペアタイヤが収納されるように構成された後部車体構造を車両側方から見た図である。 スペアタイヤを取り外した状態にある後部車体構造を車両側方から見た図である。 本発明の実施形態１に係るレインフォースメントの斜視図である。 上記実施形態１に係るレインフォースメントが取り付けられた後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。 上記実施形態１に係るレインフォースメントが取り付けられた後部車体構造に対して後突荷重が加わった場合における、スペアタイヤの移動をあらわす説明図である。 本発明の実施形態２に係るレインフォースメントの斜視図である。 上記実施形態２に係るレインフォースメントが取り付けられた後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。 上記実施形態２に係るレインフォースメントが取り付けられた後部車体構造に対して後突荷重が加わった場合における、スペアタイヤの移動をあらわす説明図である。 本発明の実施形態３に係るレインフォースメントが取り付けられた後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。 本発明の実施形態４に係る後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。 本発明の実施形態５に係る後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。 本発明の実施形態５に係る後部車体構造に対して後突荷重が加わった場合における、レインフォースメントの移動を概念的にあらわす説明図である。 本発明の実施形態６に係る後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。 本発明の実施形態６に係る後部車体構造に対して後突荷重が加わった場合における、レインフォースメントの移動を概念的にあらわす説明図である。 本発明の実施形態７に係るレインフォースメントの斜視図である。 上記実施形態７に係るレインフォースメントが取り付けられた後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。 本発明の実施形態８に係る後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。 本発明の実施形態９に係る後部車体構造の車両前後方向における縦断面説明図である。

符号の説明

１…車両，４…後部荷室，５…スペアタイヤ，６…収納スペース，９…スペアタイヤパン，１０，１０Ａ，１０Ｂ…フロアパネル，１１…ブラケット，１２…リヤエンドパネル，１２Ｂ…縦壁部，１２ａ…凹部，１２ｂ…開口部，１３…バンパーレインフォースメント，２０，３０，４０，５０，６０…レインフォースメント，２１，３１，５１…本体，２２，３２，５２…傾斜部，２３，３３，５３…フランジ，５４…突出部。

Claims (13)

1. 車両の後部荷室にてスペアタイヤをほぼ水平に収納するように構成された車両の後部車体構造において、
   上記後部荷室の床面をなすフロアパネルに、スペアタイヤを固定して保持するためのタイヤ受け部が設けられ、該フロアパネルの下面側には、該タイヤ受け部に対応して、車両の前後方向に延びる補強部材が設けられており、
   上記補強部材は、上記タイヤ受け部に対するスペアタイヤの固定部位に対応しつつ、その後端側で上記フロアパネルより後方に位置する縦壁部材から所定間隔離間して対向するように延びることを特徴とする車両の後部車体構造。
2. 上記補強部材が、車両の前後方向において、水平に対して前方上向きに傾斜していることを特徴とする請求項１記載の車両の後部車体構造。
3. 上記補強部材が、その後端側で、水平に対して後方上向きに傾斜する傾斜部を有し、該傾斜部の後端部は、車両上下方向において、該補強部材の前端部より下方に位置していることを特徴とする請求項２記載の車両の後部車体構造。
4. 上記補強部材が、車両の前後方向において、水平に対して前方下向きに傾斜していることを特徴とする請求項１記載の車両の後部車体構造。
5. 上記補強部材が、その後端側で、水平に対して後方下向きに傾斜する傾斜部を有し、該傾斜部の後端部は、車両上下方向において、該補強部材の前端部より上方に位置していることを特徴とする請求項４記載の車両の後部車体構造。
6. 上記補強部材が、その前端側で、略水平方向に延びる一方、その後端側で、水平に対して後方下向きに傾斜する傾斜部を有しており、該傾斜部の後端部は、車両上下方向において、該補強部材の前端部より下方に突出していることを特徴とする請求項１記載の車両の後部車体構造。
7. 上記補強部材が、その前端側で、略水平方向に延びる一方、その後端側で、水平に対して後方上向きに傾斜する傾斜部を有しており、該傾斜部の後端部は、車両上下方向において、該補強部材の前端部より上方に突出していることを特徴とする請求項１記載の車両の後部車体構造。
8. 上記補強部材が、その後端側で、該補強部材の本体より後方へ突出し、上記縦壁部材から所定間隔離間して対向する突出部を有していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一に記載の車両の後部車体構造。
9. 上記縦壁部材が、上記フロアパネルの後方にて、車両上下方向に幅を有し車幅方向に延設される延設部材からなることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一に記載の車両の後部車体構造。
10. 上記延設部材が、上記フロアパネルの後端に連続して設けられたリヤエンドパネルであることを特徴とする請求項９記載の車両の後部車体構造。
11. 上記延設部材が、上記フロアパネルの後方に位置するバンパーレインフォースメントであることを特徴とする請求項９記載の車両の後部車体構造。
12. 上記バンパーレインフォースメントと上記タイヤ受け部との間に所定の上下幅を有して車幅方向に延びるリヤエンドパネルが設けられ、該リヤエンドパネルには、上記補強部材をその後端側で挿通させる開口部が設けられていることを特徴とする請求項１１記載の車両の後部車体構造。
13. 上記縦壁部材が、上記突出部と対向する部位に、後方へ窪むように形成された凹部を有していることを特徴とする請求項８〜１２のいずれか一に記載の車両の後部車体構造。
    

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