JP5085943B2 - スライド構造体用の給電装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のスライドドア等のスライド構造体に搭載され、スライド構造体の機能部品等に常時給電を行うためのスライド構造体用の給電装置に関するものである。

自動車に使用されるスライドドアには、ウィンドウ開閉駆動用のモータやドアロックユニット、スピーカなどの種々の電装品や補機等の機能部品が搭載されている。そのため、これら機能部品に対して、スライドドアの開閉状態にかかわらず、自動車本体から電源電流や信号電流を供給ないし受給する必要がある。

図８〜図１０は、特許文献１にて開示されている、従来のスライド構造体用の給電装置の一形態を示すものである。スライドドア（即ち、スライド構造体）９１と車両ボディ（即ち、ベース）９２との間に配策されたワイヤハーネスが挿通されたコルゲートチューブ９３の一端部は、車両前後方向（図中左右方向）に揺動自在の首振り部材９４に保持されて、スライドドア９１に取り付けられ、他の一端部は、コルゲートチューブ９３を湾曲させるためのガイド面９７を備えたハーネス固定部９５に保持されて車両ボディ９２に取り付けられている。

スライドドア９１全閉時、首振り部材９４の先端部がスライド方向（即ち、車両前後方向）に対しやや車両ボディ側に角度をなして後方（図中左側）を向いて配置されており、また、ハーネス固定部９５のハーネス挿通孔９６が前方（図中右側）へ向いて固定されているので、コルゲートチューブ９３は、首振り部材９４寄りの箇所がややボディ内側（図中下側）に湾曲した状態になっている（図８）。そして、スライドドア９１が図中のドアスライド方向に沿って開く、即ち、後方に移動するに従って、コルゲートチューブ９３が前方に張り出して湾曲し、それに伴い首振り部材９４が後方から前方へ揺動する（図９）。スライドドア９１が全開になったとき、首振り部材９４は前方を向き、コルゲートチューブ９３は、ハーネス固定部９５のガイド面９７に沿って湾曲しつつ、やや前方に張り出してスライドドア側に湾曲した状態となる（図１０）。

図１１〜図１３は、特許文献２にて開示されている、従来のスライド構造体用の給電装置の他の一形態を示すものである。スライドドア１０１（即ち、スライド構造体）と車両ボディ（即ち、ベース。図示せず）との間に、フラットケーブルが挿通されたコルゲートチューブ１０２が架設されており、コルゲートチューブ１０２の両端部は、第１の首振り部材１０３と第２の首振り部材１０４とにそれぞれ保持されている。また、第１の首振り部材１０３および第２の首振り部材１０４は、それぞれ、第１の固定部材１０５および第２の固定部材１０６によって、車両前後方向（図中左右方向）に揺動自在に軸支され、且つ、スライドドア１０１および車両ボディに配設されている。

スライドドア１０１全閉時、コルゲートチューブ１０２は緩やかなＳ字形状をなしており、第１の首振り部材１０３は後方（図中右側）へ向き、第２の首振り部材１０４は前方（図中左側）へ向いている（図１１ドア閉）。そして、スライドドア１０１が図中のドアスライド方向に沿って開く、即ち、後方に移動するにしたがって、コルゲートチューブ１０２が前方にふくらむように湾曲し（図１２ドア開途中）、それに伴い第１の首振り部材１０３が後方から前方へ揺動する。さらにスライドドアが開いていくと、第２の首振り部材１０４が、前方から後方へ揺動を始める。スライドドア１０１が全開になったとき、第１の首振り部材１０３が前方を向き、第２の首振り部材１０４が後方を向く状態となり、それら首振り部材の間のコルゲートチューブ１０２はほぼ真直な状態となる（図１３ドア開）。
特願２００５−３０８０９９ 特開２００５−１４５２５８

しかしながら、特許文献１に示される、従来のスライド構造体用の給電装置においては、ハーネス固定部９５がスライド方向と平行に固定され且つワイヤハーネスを湾曲させるガイド面９７を有しており、コルゲートチューブ９３が、該ガイド面９７に沿って小さい半径の弧を描いて湾曲されるので、ハーネス固定部９５寄りの箇所に湾曲くせがついてしまうことがあった。そして、該湾曲くせによって、コルゲートチューブ９３が、スライドドア全閉時に、ハーネス挿通孔９６からややスライドドア側に向いて導出され、ハーネス固定部９５寄りの箇所にスライドドア側へ張り出す湾曲部が形成されて、車両上方視Ｓ字形状をなす場合があった。そのため、スライドドア全閉状態から開き初期状態にかけて、コルゲートチューブ９３が前記ハーネス固定部９５寄りの箇所から後方（図中左側）に張り出し、不正な向きに湾曲してしまうことがあり、よって、コルゲートチューブ９３と、車両ボディ９２またはスライドドア９１とが干渉してコルゲートチューブ９３が損傷し、さらには、コルゲートチューブ９３に挿通されたワイヤハーネスが損傷してしまい、スライドドア９１に搭載された機能部品が不正動作するなどの不具合を引き起こす懸念があった。

また、特許文献２に示される、従来のスライド構造体の給電装置においても、当該装置の経年使用による劣化や塵埃の付着、または、コルゲートチューブの湾曲状態などにより、各首振り部材の動作に差異が生じて、揺動順序が入れ替わることがあった。即ち、第１の首振り部材１０３が揺動するよりも先に第２の首振り部材１０４が揺動してしまうことがあり、その場合、スライドドア全閉状態から開き始めたときに、コルゲートチューブ１０２が通常とは逆の方向、即ち、後方に湾曲してしまうので、コルゲートチューブ１０２と、車両ボディまたはスライドドア１０１とが干渉してしまう懸念があった。そのため、干渉によってコルゲートチューブが損傷し、また、コルゲートチューブに挿通されたフラットケーブルが損傷して不具合が生じる懸念があった。

したがって、本発明の目的は、スライド構造体の開閉動作において、ワイヤハーネスを常に正常に湾曲させ、ワイヤハーネスとベースおよびスライド構造体との干渉を防ぐスライド構造体の給電装置を提供することにある。

上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項１に記載のスライド構造体用の給電装置は、ベースと前記ベースにスライド開閉自在に設けられたスライド構造体とに亘って配索されたワイヤハーネスと、前記スライド構造体に取り付けられ、且つ、前記スライド構造体のスライド動作に応じて前記ワイヤハーネスの一方を揺動自在に保持する第１の保持部材と、前記ベースに取り付けられ、且つ、前記ワイヤハーネスの他方を揺動可能に保持する第２の保持部材と、を有するスライド構造体用の給電装置において、前記スライド構造体の閉じ状態から開き方向へのスライド動作により、先ず前記第１保持部材が揺動して前記ワイヤハーネスの向きを変え、次いで前記第２の保持部材が揺動して前記ベースから前記スライド構造体に向きを変え、前記第２の保持部材は、前記ワイヤハーネスの湾曲部を、前記ベースと前記スライド構造体との間に形成される空間内に常に位置づけ、且つ前記閉じ状態のときに前記ワイヤハーネスが前記他方から前記ベースの内側に向かったあとに前記一方に向かって配索されるように、前記他方を保持することを特徴とするものである。

請求項２に記載のスライド構造体用の給電装置は、請求項１に記載のスライド構造体用の給電装置において、前記第２の保持部材は、前記閉じ状態から開き方向へのスライド動作に応じて前記ワイヤハーネスにより加えられる力が所定の強さを超えたときに、前記ワイヤハーネスが前記他方から前記ベースの内側に向かうことなく前記一方に向かって配索されるように、前記他方を保持することを特徴とするものである。

請求項３に記載のスライド構造体用の給電装置は、請求項１または２に記載のスライド構造体用の給電装置において、前記第２の保持部材は、前記ワイヤハーネスの他方を保持する首振り部材と、前記首振り部材を揺動可能に軸支する固定部材と、前記固定部材に付設され且つ前記閉じ状態のときに前記首振り部材における前記ワイヤハーネスの挿通されるハーネス挿通孔の設けられた先端部が前記ベースの内側に向くように前記首振り部材を付勢する付勢手段と、を有することを特徴とするものである。

請求項１記載の発明によれば、スライド構造体の閉じ状態から開き方向へのスライド動作により、先ず第１保持部材が揺動してワイヤハーネスの向きを変え、次いで第２の保持部材が揺動してベースからスライド構造体に向きを変え、第２の保持部材は、ワイヤハーネスの湾曲部を、ベースとスライド構造体との間に形成される空間内に常に位置づけ、且つ前記閉じ状態のときにワイヤハーネスが第２の保持部材に保持された他方から前記ベースの内側に向かったあとに第１の保持部材に保持された一方に向かって配索されるように、前記他方を保持するようにしたことから、スライド構造体閉じ状態から開き方向にスライド動作されたとき、ワイヤハーネスが、常に所定の向き（スライド構造体閉じ方向）に張り出して湾曲されるため、不正な向き（スライド構造体開き方向）に張り出して湾曲されることを防止することができる。さらに、前記ワイヤハーネスの湾曲部がベースとスライド構造体との間に形成される空間内に常に位置づけられるため、ワイヤハーネスとベースまたはスライド構造体との干渉を防止することができる。したがって、干渉によるワイヤハーネスの損傷を防ぐことができ、スライド構造体に搭載された機能部品の不具合発生を防止することができる。

請求項２記載の発明によれば、第２の保持部材が、前記閉じ状態から開き方向へのスライド動作に応じてワイヤハーネスにより加えられる力が所定の強さを超えたときに、前記ワイヤハーネスが前記他方から前記ベースの内側に向かうことなく前記一方に向かって配索されるように、前記他方を保持するようにしたことから、スライド構造体が閉じ状態から開き方向へスライド動作されたとき、開き初期状態では、スライド移動量が少なく、第２の保持部材に加わる力が所定の強さを超えないため、第２の保持部材は、ワイヤハーネスがその他方からベースの内側に向かったあとにその一方に向かって配索されるように、前記他方を保持してワイヤハーネスをベースの内側に向けたままとなり、先に第１の保持部材が揺動してその保持するワイヤハーネスの向きを変える。そして、開き方向へのスライド動作が進むと、スライド移動量が増し、所定の強さを超える力が第２の保持部材に加わり、第２の保持部材は、ワイヤハーネスがその他方からベースの内側に向かうことなくその一方に向かって配索されるように、前記他方を保持して、第２の保持部材のワイヤハーネスを保持する向きがベースの内側向きからスライド構造体向きになる。このように、閉じ状態から開き方向にスライド動作されたときに、第１の保持部材と第２の保持部材とが向きを変える順序を常に一定にすることができるため、各保持部材がそれら向きを変える順序が入れ替わることにより不正な方向へワイヤハーネスが湾曲することを防止し、ワイヤハーネスとベースまたはスライド構造体との干渉を防ぐことができる。よって、干渉によるワイヤハーネスの損傷を防ぎ、スライド構造体に搭載された機能部品の不具合発生を防止することができる。また、第２の保持部材は、スライド動作に応じてワイヤハーネスを保持する向きが変わるので、ワイヤハーネスの第２の保持部材寄りの湾曲を緩やかにし、ワイヤハーネスの湾曲くせを防止することができる。そのため、湾曲くせによるワイヤハーネスの不正方向への湾曲を防ぐことができ、ワイヤハーネスとベースまたはスライド構造体との干渉を防ぐことができる。

請求項３記載の発明によれば、第２の保持部材は、前記閉じ状態のときに付勢手段によって首振り部材におけるワイヤハーネスの挿通されるハーネス挿通孔の設けられた先端部がベースの内側に向くようにすることで、ワイヤハーネスが第２の保持部材に保持された他方から前記ベースの内側に向かったあとに第１の保持部材に保持された一方に向かって配索されるように、前記他方を保持して、ワイヤハーネスを確実にベースに向けて保持するようにしたことから、各保持部材が向きを変える順序をより確実にすることができ、不正な方向へワイヤハーネスが湾曲することを確実に防止することができる。また、付勢手段による付勢する力は、スライド構造体開き状態から閉じ方向にスライド動作するときには、第２の保持部材が保持するワイヤハーネスの向きを前記閉じ状態の向きに戻す（即ち、スライド構造体向きからベース向きに戻す）ように働くので、前記閉じ方向へのスライド動作に応じてワイヤハーネスにより加えられる力が徐々に弱まると、第１の保持部材より先に第２の保持部材が揺動を開始してその向きをスライド構造体向きからベース向きに転換し、そのあとに第１の保持部材がその向きを転換する。そのため、ワイヤハーネスが前記開き方向へのスライド動作するときと同じ方向に張り出して湾曲し且つ各保持部材がそれら向きを転換する順序を一定にすることができ、前記閉じ方向へのスライド動作においても、ワイヤハーネスが不正な方向に湾曲することがなくなる。よって、ワイヤハーネスとベースまたはスライド構造体との干渉を防ぐことができる。

次に、本発明に係るスライド構造体用の給電装置の一実施形態を、図１〜図７を参照して説明する。

本実施形態のスライド構造体用の給電装置１は、図１〜３に示すように、車両ボディ５３と車両ボディ５３にスライド開閉自在に設けられたスライドドア５２とに亘って配策され且つコルゲートチューブ１５に挿通されたワイヤハーネス２と、スライドドア５２に取り付けられ且つスライドドア５２のスライド動作に応じてワイヤハーネス２の一方を揺動自在に保持する第１の保持部材１Ａと、車両ボディ５３に取り付けられ且つワイヤハーネス２の他方を揺動可能に保持する第２の保持部材１Ｂとを有している。

車両ボディ５３は、その上方に向かって立設された車両ボディ壁部５４を有しており、スライドドア５２には、給電装置１を車両外部の水滴等から保護するシール部材であるウェザストリップ５５が付設されている。また、スライドドア５２と車両ボディ５３および車両ボディ壁部５４との間には、ワイヤハーネス２（即ち、コルゲートチューブ１５）が常に位置づけられる空間６０が形成される。

スライドドア５２側に配策されるワイヤハーネス２は、合成樹脂ないし金属製のハーネス固定部４によって、その垂下部３を垂直に配策した状態でスライドドア５２に固定される。また、車両ボディ５３側に配策されるワイヤハーネス２は、複数本の電線部分１７として車両ボディ５３側の図示しないワイヤハーネスにコネクタ等で接続される。コルゲートチューブ１５は周方向の凹溝と凸条（図示せず）とをチューブ長手方向に交互に配列したもので、良好な屈曲性を有する既存のものである。なお、請求項のワイヤハーネスは、ワイヤハーネス単体、もしくは、ワイヤハーネスおよびそれが挿通されたコルゲートチューブを含んだ総称である。

ハーネス固定部４は、ワイヤハーネス２の電線部分を挟持した状態でドアパネル等にボルトや係止クリップ等で固定する湾曲板状のクランプである。ハーネス固定部４はこれに限らず、ワイヤハーネス２の垂下部３の上端側をドアパネル側又はドアトリム側に垂直方向に固定しておくものであれば、バンドであっても粘着テープであっても何でも構わない。ハーネス固定部４から第１の固定部材５にかけて本形態のワイヤハーネス２の垂下部３は複数本の電線として露出した状態で配索されている。

第１の保持部材１Ａは、図１に示すように、ワイヤハーネス２の垂下部３に続いて配置された合成樹脂製の第１の固定部材５と、第１の固定部材５に車両前後方向に揺動自在に軸支される合成樹脂製の第１の首振り部材６と、で構成されている。

第１の固定部材５は、上部側に垂直なハーネス挿通孔８を有し、ハーネス挿通孔８の下側に第１の首振り部材６を車両前後方向に揺動自在に支持する水平な溝９を有している。水平な溝９は車両前後方向に開口し（開口を符号９ａで示す）、上下の水平な壁部１０、１１と背側の垂直な壁部１２とで横凹字状に囲まれて構成されている。また、壁部１２には、第１の首振り部材６の揺動角度を規制するストッパ突部３４、３５（図５）が設けられている。垂直なハーネス挿通孔８は中央から車両幅方向に分割可能で（分割面を符号１３で示す）、図１で手前側の上壁部１０ａを分離した状態でハーネス挿通孔８にワイヤハーネス２を挿通可能となっている。第１の固定部材５は、例えばスライドドアのドアパネル又はドアトリムの内側面等にブラケット１９でねじ止め固定されている。

なお、本実施形態においては、第１の固定部材５はスライドドア５２にネジ止め固定されているが、これに限定するものではなく、例えば、第１の固定部材およびスライドドアに、第１の固定部材が車両前後方向にスライド可能となる構造を設け、スライドドアの開閉に応じてスライド移動されるなどの他の構造としてもよい。

第１の首振り部材６は、第１の固定部材５のハーネス挿通孔８と同心に中空環状の軸部（図示せず）を有し、該軸部は壁部１０，１１の内面に設けられた環状の溝部（図示せず）に揺動自在に係合している。あるいは、壁部１０，１１の内面にハーネス挿通孔８と同心に中空環状の軸部（図示せず）を突設し、該軸部を第１の首振り部材６の上下の壁面の環状の溝部（図示せず）に揺動自在に係合させてもよい。また、第１の首振り部材６は環状の軸部の内側に同心の垂直なハーネス挿通孔（図示せず）を有し、ハーネス挿通孔は第１の固定部材５のハーネス挿通孔８に同心に連通し、垂直なハーネス挿通孔は第１の首振り部材６の水平なハーネス挿通孔１４に連通して続いている。垂直なハーネス挿通孔は断面円形に形成され、水平なハーネス挿通孔１４はコルゲートチューブ１５に対応して断面縦長の平形ないし長円形状に形成されている。

第１の首振り部材６は上下に分割可能に形成され、分割した状態でハーネス挿通孔１４にワイヤハーネス２を挿通可能であり、上下の分割首振り部材はボルト又は係止爪と係合凹部等の係止手段で相互に固定される。第１の首振り部材６の先端部６ａは車両ボディ５３側を向いて、車両前後方向に揺動し、また、第１の首振り部材６は、スライドドア閉じ状態（即ち、全閉状態）または開き状態（即ち、全開状態）のときにストッパ突部３４、３５に当接して、その先端部６ａおよび水平なハーネス挿通孔１４を、壁部１２（即ち、車両前後方向）に対して車両ボディ内側に角度Ａをなして向ける。つまり、第１の首振り部材６は、ワイヤハーネス２（即ち、コルゲートチューブ１５）を車両ボディ内側に向けて保持している。

第１の首振り部材６の水平なハーネス挿通孔１４内には合成樹脂製の保護チューブであるコルゲートチューブ１５の一端部が保持される。より詳細には、第１の首振り部材６の水平なハーネス挿通孔１４の内周面にリブ（図示せず）が突設され、リブに断面長円形のコルゲートチューブ１５の凹溝が係合固定されている。

第２の保持部材１Ｂは、図４に示すように、合成樹脂製の第２の固定部材２１と、第２の固定部材２１によって車両前後方向に揺動可能に軸支される合成樹脂製の第２の首振り部材２７と、第２の固定部材２１に付設され第２の首振り部材２７を車両ボディ５３向きに付勢する付勢バネ４０と、で構成されている。

第２の固定部材２１は、水平方向に突出し且つ第２の首振り部材２７を軸支する一対の水平部２２、２３と、水平部を支持する垂直部３７とを備えており、また、上部２１ａと下部２１ｂとに分割可能に形成されている。上部２１ａの水平部２２上面には付勢バネ４０が付設される円柱形状のバネ軸２４と、付勢バネ４０の水平方向の回動を抑止し且つ付勢バネ４０を固定する係止爪２５とが設けられており、垂直部３７の第２の首振り部材２７と対向する面には、第２の首振り部材２７の揺動角度を規制するストッパ突部３６が設けられている。水平部２２、２３の内面側には、第２の首振り部材２７に設けられた揺動軸２８を揺動可能に係合するための円形の凹部である揺動軸穴２６が、バネ軸２４と同心に設けられている。上部２１ａと下部２１ｂとは、ネジや係止構造などの結合手段（図示なし）によって結合される。また、第２の固定部材２１は、例えば車両ボディのフロアや、フロア上に配されたスカッフプレート上などに、ブラケット（図示なし）でねじ止め固定される。

第２の首振り部材２７は、上方視くの字形状に屈折して形成され且つ上半部２７ａと下半部２７ｂとに分割可能に形成され、また、その一端部に、ワイヤハーネス２を挿通するハーネス挿通孔３１を有し、他端部の外面側（即ち、上半部２７ａの上面および下半部２７ｂの下面）に、円柱形状の凸部である揺動軸２８を有している。第２の首振り部材２７の上半部２７ａと下半部２７ｂとは、ネジや係止構造（図示なし）などの結合手段によって結合され、そして、結合された第２の首振り部材２７は、揺動軸２８と第２の固定部材２１に設けられた揺動軸穴２６とが係合されることにより、第２の固定部材に揺動可能に軸支される。

ハーネス挿通孔３１は、ワイヤハーネス２を挿通し且つワイヤハーネス２が挿通されたコルゲートチューブ１５の端部を保持し、断面縦長の平形ないし長円形状に形成されている。また、ハーネス挿通孔３１の内周面にはリブ２９が突設されており、リブ２９に断面長円形のコルゲートチューブ１５の凹溝が係合固定される。

付勢バネ４０は、請求項の付勢手段に相当し、弾性を有する１本の針金で形成されており、巻き部４０ａと、端部４０ｂ、４０ｃとを有する。巻き部４０ａは、螺旋状に回巻きされており、その内側にバネ軸２４が挿入される。端部４０ｂは、巻き部４０ａから接線方向に伸び、さらに、その先端を水平方向に巻き部４０ａから離れる向きに直角に曲げた形状をしており、係止爪２５に係止され、前記巻き部４０ａとともに、付勢バネ４０を第２の固定部材２１に付設して固定する。端部４０ｃは、巻き部４０ａから接線方向に伸び、その先端を下向きに直角に屈折され、さらに水平方向且つ前記接線方向に対して直角に屈折された形状をしており、第２の首振り部材２７に係止される。

付勢バネ４０は、２つの端部４０ｂ、４０ｃが、それぞれ、第２の固定部材２１と第２の首振り部材２７とに係止されており、第２の首振り部材２７を、第２の固定部材２１に上方視時計回りの向きの力で付勢している。そして、付勢バネ４０は、スライドドア閉じ状態のときに、第２の首振り部材２７の側面をストッパ突部３６に当接するよう、第２の首振り部材２７を位置づけている。

第２の首振り部材２７は、スライドドア閉じ状態のときに、ハーネス挿通孔３１およびハーネス挿通孔３１側の端部である先端部３０が車両ボディ５３内側を向くように、くの字形状の角部分３８をスライドドア５２側に向けて配設されている。また、第２の首振り部材２７は、バネ軸２４（即ち、揺動軸２８）に対して先端部３０がよりスライドドア５２に近接するように配設されており、且つ、その先端部３０およびハーネス挿通孔３１が車両前後方向に対して車両ボディ５３内側に角度Ｂをなして向くよう、第２の固定部材２１と共に配設されている。つまり、第２の首振り部材２７は、コルゲートチューブ１５を車両ボディ内側に向けて保持するようにしたことから、コルゲートチューブ１５は、車両ボディ５３側に張り出すように湾曲して空間６０内に位置づけられる。また同時に、コルゲートチューブ１５が、スライドドア５２の動作状態にかかわらず、スライドドア５２および車両ボディ５３に干渉せず、常にコルゲートチューブ１５の湾曲部１５ａが空間６０内に位置づけられるように、第２の固定部材および第２の首振り部材が形成され且つ配置されている。

次に、ドアをスライドさせたときの各部の動作について、図５〜図７を参照して説明する。

図５はスライドドア閉じ状態（即ち、全閉状態）を示しており、第１の首振り部材６は、その先端部６ａを後方（図中左側）に向け停止し、また、第２の首振り部材２７は、その先端部３０を前方（図中右側）に向け停止した状態にある。より詳細には、第１の固定部材５と第２の固定部材２１とには、第１の首振り部材の揺動角度Ａを規制するストッパ突部３４、３５と、第２の首振り部材２７の揺動角度Ｂを規制するストッパ突部３６とが設けられており、スライドドア閉じ状態において、第１の首振り部材６は、そのスライドドア５２寄りの面がストッパ突部３４に当接して、先端部６ａが、スライド方向（即ち、車両前後方向）に対して車両ボディ内側に角度Ａをなして向いた状態で停止し、同様に、第２の首振り部材２７は、付勢バネ４０により上方視時計回り向き（即ち、ベース向き）に、第２の固定部材に付勢されており、その車両ボディ寄りの面がストッパ突部３６に当接して、先端部３０が、スライド方向に対して車両ボディ内側に角度Ｂをなして向いた状態で停止している。そのため、第１の首振り部材６と第２の首振り部材２７とが、ともに車両ボディ５３内側を向き、コルゲートチューブ１５は車両ボディ５３内側に緩やかに張り出した湾曲を形成して、空間６０内に位置づけられている。

図６はスライドドア閉じ状態から、スライドドア５２を後方にスライドさせて開く途中の状態を示している。上述の通り、スライドドア閉じ状態においては、コルゲートチューブ１５の両端部が車両ボディ内側に向けて角度をつけて停止されており、また、コルゲートチューブ１５が車両ボディ内側に張り出すように湾曲しているので、スライドドア５２とともに第１の固定部材２１と第１の首振り部材２７とがドアスライド方向へ移動されるに伴い、コルゲートチューブ１５の湾曲部１５ａは、所定の方向に、即ち、前方に張り出すよう上方視Ｕ字状に空間６０内で湾曲される。そして、第１の首振り部材６は、先端部６ａが後方から前方に向けて徐々に揺動される。このとき、第２の首振り部材は、依然として付勢バネ４０によって、上方視時計回りに付勢する力で第２の固定部材２１に付勢されており、スライドドア閉じ状態と同様に、ストッパ突部３６に当接された状態を維持している。

図６の状態から、スライドドア５２がさらに後方に移動すると、第２の首振り部材２７がコルゲートチューブ１５によって後方に向けて引っ張られるようになり、ある時点で第２の首振り部材２７を上方視時計回りに付勢する力より、後方に向けて引っ張る力、即ち、上方視反時計回りに揺動させる力が強くなり、前方から後方に向けて第２の首振り部材２７の揺動が開始される。なお、第２の首振り部材が揺動を開始する時点については、各実施形態において、それぞれ適切に調整することができる。

さらに、スライドドアが後方に移動し、スライドドアが図７に示される開き状態（即ち、全開状態）になると、第１の首振り部材６はその側面をストッパ突部３５に当接させ、スライド方向に対し角度Ａをなして前方を向き、第２の首振り部材２７は、その先端部３０を斜め後方に向けた状態となる。そして、コルゲートチューブ１５は、空間６０内でスライドドア側に緩やかに張り出した湾曲状態となる。また、この状態に至るまでの間、コルゲートチューブ１５およびその湾曲部１５ａは、常に空間６０内に位置づけられることから、スライドドア５２および車両ボディ５３と干渉することを防止できる。

また、スライドドア開き状態から閉じ状態への動作では、図７のスライドドア開き状態において、第２の首振り部材２７に上方視時計回りの向きＸに付勢する力が働いており、スライドドア閉じ動作では、先に第２の首振り部材２７が、その先端部３０を前方に向けるよう揺動されることから、コルゲートチューブ１５は、空間６０内でその湾曲部１５ａを前方に張り出して湾曲される。そして、スライドドア５２の移動が進み、第２の首振り部材２７が、その側面をストッパ突部３６に付勢される。さらに、スライドドアの移動が進むと、第１の首振り部材６が、先端部６ａを前方から後方に向けるよう揺動が開始され、湾曲部１５ａの湾曲が空間６０内で徐々に緩やかになり、スライドドアが全閉すると、第１の首振り部材６が、その側面をストッパ突部３４に付勢されて停止し、上述したスライドドア閉じ状態と同様の状態に戻る。

本実施形態によれば、第２の固定部材２１および第２の首振り部材２７が、スライドドア５２の閉じ状態から開き方向へのスライド動作により生じるコルゲートチューブ１５（即ち、ワイヤハーネス２）の湾曲部１５ａを、車両ボディ５３とスライドドア５２との間に形成される空間６０内に常に位置づけ且つ前記閉じ状態のときにコルゲートチューブ１５を車両ボディ５３に向けて保持するようにしたことから、スライドドア５２閉じ状態から開き方向にスライド動作されたとき、コルゲートチューブ１５が、常に所定の向き（スライドドア閉じ方向）に張り出して湾曲されるため、不正な向き（スライドドア開き方向）に張り出して湾曲されることを防止することができる。さらに、コルゲートチューブ１５の湾曲部１５ａが車両ボディ５３とスライドドア５２との間に形成される空間６０内に常に位置づけられるため、コルゲートチューブ１５、即ち、ワイヤハーネス２と車両ボディ５３またはスライドドア５２との干渉を防止することができる。したがって、干渉によるワイヤハーネス２の損傷を防ぐことができ、スライドドア５２に搭載された機能部品の不具合発生を防止することができる。

また、第２の首振り部材２７が、スライドドア閉じ状態から開き方向へのスライド動作に応じてコルゲートチューブ１５により加えられる力が所定の強さを超えたときに、車両ボディ５３向きに向けていたコルゲートチューブ１５を、スライドドア５２に向けて保持するようにしたことから、スライドドア５２が閉じ状態から開き方向へスライド動作されたとき、開き初期状態では、スライド移動量が少なく、第２の首振り部材２７に加わる力が所定の強さを超えないため、第２の首振り部材２７はコルゲートチューブ１５を車両ボディ５３に向けたまま、先に第１の首振り部材６が揺動してその保持するコルゲートチューブ１５の向きを変える。そして、開き方向へのスライド動作が進むと、スライド移動量が増し、所定の強さを超える力が第２の首振り部材２７に加わり、第２の首振り部材２７のコルゲートチューブ１５を保持する向きが車両ボディ５３向きからスライドドア５２向きになる。このように、閉じ状態から開き方向にスライド動作されたときに、第１の首振り部材６と第２の首振り部材２７とが向きを変える順序を常に一定にすることができるため、各首振り部材がそれら向きを変える順序が入れ替わることにより不正な方向へコルゲートチューブ１５が湾曲することを防止し、コルゲートチューブ１５、即ち、ワイヤハーネス２と車両ボディ５３またはスライドドア５２との干渉を防ぐことができる。よって、干渉によるワイヤハーネス２の損傷を防ぎ、スライドドア５２に搭載された機能部品の不具合発生を防止することができる。

また、第２の首振り部材２７は、スライド動作に応じてコルゲートチューブ１５、即ち、ワイヤハーネス２を保持する向きが変わるので、ワイヤハーネス２の第２の首振り部材２７寄りの湾曲を緩やかにし、ワイヤハーネス２の湾曲くせを防止することができる。そのため、湾曲くせによるワイヤハーネス２の不正方向への湾曲を防ぐことができ、ワイヤハーネス２と車両ボディ５３またはスライドドア５２との干渉を防ぐことができる。

また、第２の首振り部材２７は、前記閉じ状態のときに付勢バネ４０によってコルゲートチューブ１５を確実に車両ボディ５３に向けて保持するようにしたことから、各首振り部材が向きを変える順序をより確実にすることができ、不正な方向へコルゲートチューブ１５が湾曲することを確実に防止することができる。また、付勢バネ４０による付勢する力は、スライドドア開き状態から閉じ方向にスライド動作するときには、第２の首振り部材２７が保持するコルゲートチューブ１５の向きを前記閉じ状態の向きに戻す（即ち、スライドドア５２向きから車両ボディ５３向きに戻す）ように働くので、前記閉じ方向へのスライド動作に応じてコルゲートチューブ１５により加えられる力が徐々に弱まると、第１の首振り部材６より先に第２の首振り部材２７が揺動を開始してその向きをスライドドア５２向きから車両ボディ５３向きに転換し、そのあとに第１の首振り部材６がその向きを転換する。そのため、コルゲートチューブ１５が前記開き方向へのスライド動作するときと同じ方向に張り出して湾曲し且つ各首振り部材がそれら向きを転換する順序を一定にすることができ、前記閉じ方向へのスライド動作においても、コルゲートチューブ１５、即ち、ワイヤハーネス２が不正な方向に湾曲することがなくなる。よって、ワイヤハーネス２と車両ボディ５３またはスライドドア５２との干渉を防ぐことができる。

また、第２の固定部材２１および第２の首振り部材２７において、先端部３０が、揺動軸２８よりスライドドア５２に近接して配置されているので、コルゲートチューブ１５が車両ボディ内側に張り出して湾曲するスペースをより多く設けることができる。そのため、コルゲートチューブ１５がより車両ボディ５３に干渉しにくくなり、また、より大きな角度をつけて先端部３０を車両ボディ内側に向けることができ、よって、より確実にしてコルゲートチューブ１５の湾曲部１５ａを、車両前方に張り出して湾曲させることができる。

なお、本実施形態においては、断面縦長の平形ないし長円形状のコルゲートチューブを用いているが、これに限定するものでなく、断面円形のコルゲートチューブを用いてもよい。その場合、コルゲートチューブの両端部は、その凹溝と各保持部材のリブが係合して、周方向回動自在に保持される。

また、本実施形態においては、複数本の電線からなるワイヤハーネスを用いているが、これに限定されることはなく、フラットケーブルなどの他の種類の給電線を用いてもよい。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明にかかるスライド構造体用の給電装置の一実施形態における、スライドドア閉じ状態（全閉）の斜視図である。 同じく給電装置における、スライドドア半開状態の斜視図である。 図１に示す給電装置のＩ−Ｉに沿う断面図に、車両ボディとスライドドアとを含めた断面図である。 同じく給電装置における、車両ボディ側に配設される構成部材の分解立体図である。 同じく給電装置における、スライドドア閉じ状態（全閉）の各部の状態を示す平面図（円内は拡大図）である。 同じく給電装置における、スライドドア半開状態の各部の状態を示す平面図である。 同じく給電装置における、スライドドア開き状態（全開）の各部の状態を示す平面図（円内は拡大図）である。 従来のスライド構造体用の給電装置の一実施形態における、スライドドア閉じ状態（全閉）の各部の状態を示す平面図である。 同じく給電装置における、スライドドア半開状態の各部の状態を示す平面図である。 同じく給電装置における、スライドドア開き状態（全開）の各部の状態を示す平面図である。 従来のスライド構造体用の給電装置の他の実施形態における、スライドドア閉じ状態（全閉）の各部の状態を示す平面図である。 同じく給電装置における、スライドドア半開状態の各部の状態を示す平面図である。 同じく給電装置における、スライドドア開き状態（全開）の各部の状態を示す平面図である。

符号の説明

１ スライド構造体用の給電装置
１Ａ 第１の保持部材
１Ｂ 第２の保持部材
２ ワイヤハーネス
５ 第１の固定部材
６ 第１の首振り部材
１５ コルゲートチューブ
１５ａ コルゲートチューブの湾曲部（ワイヤハーネスの湾曲部）
２１ 第２の固定部材
２７ 第２の首振り部材
４０ 付勢バネ（付勢手段）
５２ スライドドア（スライド構造体）
５３ 車両ボディ（ベース）

Claims (3)

1. ベースと前記ベースにスライド開閉自在に設けられたスライド構造体とに亘って配索されたワイヤハーネスと、前記スライド構造体に取り付けられ、且つ、前記スライド構造体のスライド動作に応じて前記ワイヤハーネスの一方を揺動自在に保持する第１の保持部材と、前記ベースに取り付けられ、且つ、前記ワイヤハーネスの他方を揺動可能に保持する第２の保持部材と、を有するスライド構造体用の給電装置において、
   前記スライド構造体の閉じ状態から開き方向へのスライド動作により、先ず前記第１保持部材が揺動して前記ワイヤハーネスの向きを変え、次いで前記第２の保持部材が揺動して前記ベースから前記スライド構造体に向きを変え、前記第２の保持部材は、前記ワイヤハーネスの湾曲部を、前記ベースと前記スライド構造体との間に形成される空間内に常に位置づけ、且つ前記閉じ状態のときに前記ワイヤハーネスが前記他方から前記ベースの内側に向かったあとに前記一方に向かって配索されるように、前記他方を保持する
   ことを特徴とするスライド構造体用の給電装置。
2. 前記第２の保持部材は、前記閉じ状態から開き方向へのスライド動作に応じて前記ワイヤハーネスにより加えられる力が所定の強さを超えたときに、前記ワイヤハーネスが前記他方から前記ベースの内側に向かうことなく前記一方に向かって配索されるように、前記他方を保持することを特徴とする請求項１に記載のスライド構造体用の給電装置。
3. 前記第２の保持部材は、前記ワイヤハーネスの他方を保持する首振り部材と、前記首振り部材を揺動可能に軸支する固定部材と、前記固定部材に付設され且つ前記閉じ状態のときに前記首振り部材における前記ワイヤハーネスの挿通されるハーネス挿通孔の設けられた先端部が前記ベースの内側に向くように前記首振り部材を付勢する付勢手段と、を有することを特徴とする請求項１または２に記載のスライド構造体用の給電装置。

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