JP5015625B2 - 車両用情報出力制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、運転者等が車両に乗車した際に、予め設定されているメッセージ情報を車室内に出力するようにした車両用情報出力制御装置に関する。

従来、パソコンでは、起動スイッチをＯＮしたとき、ユーザーに対して「welcome」や「ようこそ」といったウエルカムメッセージを映像及びサウンドで表現することで商品価値を高めるようにしたものが知られている。

一方、車両においても乗車時に乗員に対してウエルカムメッセージを出力するようにした技術が種々提案されている。例えば特許文献１（特開２００５−３４６２６４号公報）には、運転者等がドアを開けたときオーディオシステム電源がＯＮされ、次いでドアが閉められ、且つ運転者の乗車が検知されたとき、当該システムからウエルカムメッセージを乗員に対して出力するようにした技術が開示されている。
特開２００５−３４６２６４号公報

しかし、特許文献１に開示されている技術では、ドアを開けたときにオーディオシステム電源がＯＮされてスタンバイ状態となるため、ドアを開けた直後に乗車した場合、未だオーディオシステムが立ち上げられていない状況で乗車が完了してしまう場合が考えられる。このような状況では、例えば着座センサで運転者の乗車を検知してもオーディオシステムが立ち上がっていないので、ウエルカムメッセージが出力されず、運転者の期待感が損なわれてしまう不都合がある。

本発明は、上記事情に鑑み、ユーザがドアを開けて素早く乗車した場合であっても、メッセージ情報を確実に出力させることができて、運転者の期待感を充分満足させることのできる車両用情報出力制御装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため本発明は、車両のドア錠の施解錠に用いられる携帯機と、前記車両に設けられて前記携帯機との間で無線通信を行う通信部と、前記車両に設けられて予め記憶されているメッセージ情報を乗員に対して出力する車載情報入出力部とを備える車両用情報出力制御装置において、前記携帯機による前記ドア錠の解錠動作を検知したとき前記車載情報入出力部の電源をオンさせ、その後、所定の条件が満たされると前記メッセージ情報を乗員に対して出力する制御手段を備え、前記制御手段は、エンジン停止後、予め設定した時間が経過するまでは前記車載情報入出力部からの前記メッセージ情報の出力を規制するとを特徴とする。

本発明によれば、携帯機を用いてドア錠を解錠させたときに車載情報入出力部の電源をＯＮさせるようにしたので、ドア錠の解錠から、運転者等のユーザがドアを開けて乗車するまでの間に充分な時間を確保することができ、ユーザが素早くドアを開けて乗車した場合であっても、その後、例えばドアを閉めた際には、直ちにメッセージ情報を出力させることができ、ユーザの期待感を充分満足させることができる。

以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。図１は車内通信回線を用いて車両に搭載されているドア施解錠ユニットの制御部と車載情報入出力部の制御部との概略構成図、図２は車載情報入出力部の全体構成図である。尚、図２に示す、車載情報入出力部としての情報入出力ユニット１は、本実施形態ではカーオーディオ機器に備えられている機能を利用している。

ドア施解錠ユニット２１は送受信部２２、制御部２３、ドア錠を施解錠させる駆動信号を出力するアクチュエータ駆動回路２４を有している。尚、送受信部２２は室外アンテナ２２ａと室内アンテナ２２ｂとを有しており、室内アンテナ２２ｂで後述する携帯機３１からの信号を受信することでユーザの乗車が検出される。又、符号３１は、ドア施解錠ユニット２１との間でＩＤ信号を送受信する携帯機である。

送受信部２２は、携帯機３１との間で双方向に無線通信を行うための通信部(図示せず)を含んでいる。この通信部は、室外アンテナ２２ａから車両外方に向けて携帯機３１に対してＩＤ信号の送信を促す為のＩＤ要求信号を送信し、且つ携帯機３１から送信される信号（ＡＣＫ信号、ＩＤコード等）を受信する。制御部２３は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えるマイクロコンピュータであり、ＲＯＭには、ＣＰＵが実行する各種プログラムやＩＤコード等が記憶されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶されているプログラムに従い、送受信部２２に設けられている通信部を制御し、携帯機３１との双方向通信を実現すると共に、アクチュエータ駆動回路２４を介してドアロックアクチュエータ２５に対し、施錠信号或いは解錠信号を出力して、ドア錠の施錠及び解錠を実行する。

一方、携帯機３１は、ドア施解錠ユニット２１に設けられている通信部から送信されるＩＤ要求信号を受信すると共に、この通信部に対して起動要求信号に対するＡＣＫ信号（肯定応答信号）や、携帯機３１固有のＩＤコード等を無線送信する送受信部３２と、携帯機３１固有のＩＤコードの記憶等を行う制御部３３とを備えた、いわゆるスマートキーとしての機能を有している。

携帯機３１の制御部３３は、ドア施解錠ユニット２１に設けられている通信部から送信されるＩＤ要求信号を送受信部３２を介して受信すると、この送受信部３２を介して当該ＩＤコードを送信する。

携帯機３１を携帯しているユーザが、ドア施解錠ユニット２１に設けられている通信部の通信エリアに入ると、携帯機３１の送受信部３２が、送受信部２２に設けられている通信部からのＩＤ要求信号を受信し、固有のＩＤコードを含む応答信号を送受信部３２から通信部へ送信する。

すると、ドア施解錠ユニット２１の制御部２３が通信部で受信した応答信号に含まれるＩＤコードを自身のメモリに記録されているコードと照合し、携帯機３１が当該車両用のものであるかどうかを判定し、携帯機３１が当該車両用のものであれば、アクチュエータ駆動回路２４に解錠信号を出力し、ドアロックアクチュエータ２５を解錠動作させてドア錠を解錠させる。又、ユーザが車両から離れ、携帯している携帯機３１が、通信部の通信エリアから外れると、応答信号が受信されなくなり、制御部３３はアクチュエータ駆動回路２４に施錠信号を出力し、ドアロックアクチュエータ２５を施錠動作させてドア錠を自動的に施錠させる。

このドア施解錠ユニット２１の制御部３３から出力される解錠信号は、車内通信回線４０を通じて、情報入出力ユニット１の制御手段としての制御部（ＥＣＵ）２へ送信され、制御部２は、この解錠信号をトリガとして起動される。

制御部２は、メッセージ情報の乗員に対する出力等のオーディオ制御を行う機能を有し、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えるマイクロコンピュータであり、ＲＯＭには、ＣＰＵが実行する各種プログラム、及び各種固定データ等が記憶されている。この制御部２に、ドア開閉検知手段としてのドアスイッチ３、録音スイッチ４、イグニッションスイッチ５、運転開始操作検知部６が接続されていると共に、オーディオ操作部７、及びＤＳＰ(Digital Signal Processor)回路８が接続されている。

又、運転開始操作とは、ユーザが走行を開始しようとする際に行う一連の操作であって、センサ・スイッチにより検出可能な各操作開始状態の総称であり、運転開始操作を、各センサ・スイッチの何れかが検知した場合、運転開始操作と判定する。尚、運転開始操作を検出するセンサ・スイッチとしては、キーをキー溝に差し込むとＯＮするキー差し込み検出スイッチ、キー溝に差し込んだキーをアクセサリ（ＡＣＣ）位置にセットするとＯＮするアクセサリスイッチ、パーキングレバーを開放するとＯＦＦ動作するパーキングブレーキスイッチ、セレクトレバーの位置を検知するセレクトポジションスイッチ、車速を検出する車速センサ等がある。

運転開始操作検知部６は、これら各センサ・スイッチの中から１つ、或いは２つ以上選択して構成されている。例えば運転開始操作検知部６としてセレクトポジションスイッチとパーキングブレーキスイッチとが選択されている場合、セレクトポジションスイッチにてセレクトレバーがＰレンジから他のレンジへ移動された状態を検知し、或いはパーキングブレーキスイッチがＯＦＦしたとき運転開始操作ありと判定する。尚、この場合、キー操作では運転開始を検出する前に、オーディオ操作部７に設けられているオーディオスイッチがＯＮした場合、これを運転開始操作と判定するようにしても良い。

又、このＤＳＰ回路８にＣＤプレーヤ９、オーディオ・アンプ１０、Ａ／Ｄ変換器１１等が接続されている。更に、このオーディオ・アンプ１０に、出力手段としてのスピーカ１２が接続され、又、Ａ／Ｄ変換器１１にマイクロフォン１３が接続されている。ドアスイッチ３はドア開でＯＮ動作し、ドア閉でＯＦＦ動作される。尚、本実施形態によるドアスイッチ３は運転席側に設けられているものを対象としているが、車両の全てのドアスイッチをＯＲ回路を介して制御部２に接続するようにしても良い。又、ＣＤプレーヤ９にはメモリ９ａが内蔵されており、このメモリ９ａにメッセージ情報が記憶される。このメッセージ情報としては、定型メッセージと個人メッセージとが含まれる。又、定型メッセージとしては、乗車時のもてなしを表す音楽、音声等、複数の情報が格納されており、又個人メッセージとしては、ユーザがＣＤプレーヤ９からダビングした音楽やマイクロフォン１３を通して入力した音声を記憶させることができる。

個人メッセージは録音スイッチ４を操作して記憶させる。録音スイッチ４はプッシュスイッチであり、一回押圧することで個人メッセージの録音が開始され、再度押圧することで録音が停止される。録音に際し、ＣＤプレーヤ９が駆動しているときはＣＤプレーヤ９から出力される音楽が録音され、ＣＤプレーヤ９が停止しているときはマイクロフォン１３から入力される音声が録音される。

又、オーディオ操作部７は、ＣＤプレーヤ９のＯＮ/ＯＦＦスイッチ、選曲ボタン、ボリュームつまみ、及びプリセットスイッチ等が集合されて構成されている。尚、プリセットスイッチは、メモリ９ａに記憶されている複数のメッセージ情報から１つのメッセージ情報を選択し、或いは記憶されている全てのメッセージを１回毎にランダムに選択するもので、選択されたメッセージ情報が乗車時に乗員に対して出力される。

制御部２は、オーディオ操作部７の操作に応じてＣＤプレーヤ９、ＤＳＰ回路８、オーディオ・アンプ１０等の各オーディオ手段を制御すると共に、ドアスイッチ３のＯＮ／ＯＦＦに応じてメッセージ情報の出力、停止、及び出力量（ボリューム）を制御する。尚、この出力量（ボリューム）は、オーディオ操作部７に設けられているボリュームスイッチで設定する。又、制御部２は、駐車状態にある車両にユーザが乗車するに際し、メモリ９ａに記憶されているメッセージ情報を乗員に対して出力するメッセージ出力機能を有している。

制御部２で実行されるメッセージ出力機能は、具体的には、図３〜図５に示すルーチンに従って行われる。

図３、図４に示す乗車時メッセージ出力ルーチンは、所定演算周期毎に実行され、先ず、ステップＳ１で、ドア施解錠ユニット２１の制御部２３から送信される解錠信号が受信されなければルーチンを終了し、制御部２３から送信された解錠信号が受信されたとき、ステップＳ２へ進む。ステップＳ２では、タイマフラグＦｔの値を調べる。タイマフラグＦｔは、後述するタイマフラグ設定ルーチンで設定されるもので、イグニッションスイッチ５がＯＦＦされた後、設定時間Ｔｃｏが経過するまではセットされており（Ｆｔ＝１）、設定時間Ｔｃｏが経過したときクリアされる（Ｆｔ＝０）。尚、タイマフラグ設定ルーチンでの処理については後述する。

Ｆｔ＝０のときはイグニッションスイッチ５がＯＦＦ後、設定時間Ｔｃｏが経過しているため、ステップＳ３へ進む。又、Ｆｔ＝１のときはイグニッションスイッチ５がＯＦＦ後、未だ設定時間Ｔｃｏが経過していないため、ルーチンを終了する。従って、例えばイグニッションスイッチ５をＯＦＦして、エンジンを停止させた後、一時的に車両から離れ、設定時間Ｔｃｏ以内に乗車した場合は、タイマフラグＦｔがセットされている状態であるため（Ｆｔ＝１）、ルーチンが終了される。そのため、メッセージ情報がスピーカ１２から出力されることはない。

又、Ｆｔ＝０と判定されて、ステップＳ３へ進むと、システム電源であるオーディオ電源をＯＮ動作させてスタンバイ状態とする。その後、ステップＳ４で予め設定した時間が経過したかどうかを判定し、経過していなければ、ステップＳ５へ進みドアスイッチ３がＯＮ（ドア開）するまで待機する。又、経過していればステップＳ６へ分岐し、オーディオ電源をＯＦＦ動作させてルーチンを抜ける。

そして、ドアスイッチ３がＯＮしたとき、ステップＳ５からステップＳ７へ進み、今度は、ドアスイッチ３がＯＦＦ動作（ドア閉）するまで待機する。

そして、ドアスイッチ３がＯＦＦ動作したとき、ステップＳ８へ進み、ドア施解錠ユニット２１の送受信部２２に設けられている室内アンテナ２２ｂで携帯機３１からの信号が受信されているか否かを調べる。すなわち、このステップＳ５，Ｓ７，Ｓ８では、ドアスイッチ３が一旦ＯＮ動作した後にＯＦＦ動作し、且つ携帯機３１が車室内で検出されているという一連の状況からユーザの乗車を判定する。

そして、ドア施解錠ユニット２１の送受信部２２に設けられている室内アンテナ２２ｂで携帯機３１からの信号が受信された場合は、ステップＳ９へ進む。又、この室内アンテナ２２ｂで携帯機３１からの信号が受信されない場合は、ルーチンを終了する。

その結果、例えばユーザがドアを一旦開けた後、乗車することなく閉めた場合には、携帯機３１が車室内で検出されないため、メッセージ情報が車室内に出力されることはない。同様に、ドアを開放したままの状態で車両から荷物を搬入し、或いは車両から荷物を搬出した場合、ドアスイッチ３がＯＮ状態であるため、室内アンテナ２２ｂで携帯機３１からの信号が受信されてもメッセージ情報が出力されることはない。

そして、室内アンテナ２２ｂで携帯機３１が検出されて、ステップＳ９へ進むと、メモリ９ａに記憶されているメッセージ情報を出力する。尚、このメッセージ情報はオーディオ操作部７に設けられているプリセットスイッチにて予め選択したものである。

すると、当該メッセージ情報がＤＳＰ回路８を経てオーディオ・アンプ１０にて増幅された後、スピーカ１２から出力される。その結果、ユーザが乗車してドアを閉じた瞬間、予め選択されている音楽等のメッセージ情報がスピーカ１２から室内に流される。

その後、ステップＳ１０へ進むと、メッセージ用カウンタタイマのカウント時間Ｔｍをインクリメントし（Ｔｍ←Ｔｍ＋１）、ステップＳ１１でカウント時間Ｔｍと設定時間Ｔｍｏ（例えば１[min]に相当する値）とを比較する。尚、この設定時間Ｔｍｏはオーディオ操作部７に設けられている選曲ボタン等を用いて任意に可変設定することができる。

そして、Ｔｍ＜Ｔｍｏのときは、ステップＳ１２へ分岐し、又、Ｔｍ≧ＴｍｏのときはステップＳ１３へ進む。ステップＳ１２へ進むと、運転開始操作有りか、否かを運転開始操作検知部６からの信号に基づいて判定する。尚、運転開始操作検知部６については既述したので説明を省略する。ここで、運転開始操作有りと判定した場合は、ステップＳ１３へ進む。又、運転開始操作無しと判定した場合は、ステップＳ９へ戻りメッセージ情報の出力を継続させる。

その後、ステップＳ１１或いはステップＳ１２からステップＳ１３へ進むと、メッセージ情報の出力を停止させ、続くステップＳ１２でカウント時間Ｔｍをクリアして（Ｔｍ←０）、ルーチンを終了する。

又、上述したステップＳ３で読込む、タイマフラグＦｔの値は、図５に示すタイマフラグ設定ルーチンで設定される。このタイマフラグ設定ルーチンは、設定演算周期毎に実行され、先ず、ステップＳ２１でイグニッションスイッチ５がＯＦＦか否かを調べ、イグニッションスイッチ５がＯＮのときは、ＯＦＦ動作するまで待機する。そして、イグニッションスイッチ５がＯＦＦ動作したとき、ステップＳ２２へ進み、フラグ用カウンタタイマのカウント時間Ｔｃをインクリメントし（Ｔｃ←Ｔｃ＋１）、ステップＳ２３へ進む。

ステップＳ２３では、カウンタタイマのカウント時間Ｔｃと設定時間Ｔｃｏ（例えば３０[min]に相当する値）とを比較し、Ｔｃ＜Ｔｃｏのときは、ステップＳ２４へ進み、タイマフラグＦｔをセットして（Ｆｔ←１）、ステップＳ２１へ戻る。一方、Ｔｃ≧Ｔｃｏのときは、ステップＳ２５へ進み、タイマフラグＦｔをクリアした後（Ｆｔ←０）、ステップ２６へ進み、カウント時間Ｔｃをクリアして（Ｔｃ←０）ルーチンを抜ける。

従って、このルーチンではイグニッションスイッチ５がＯＦＦした後、設定時間Ｔｃｏが経過するまで、タイマフラグＦｔはセット（Ｆｔ←１）されており、設定時間Ｔｃｏに達したとき、タイマフラグＦｔがクリアされる（Ｆｔ←０）ことになる。

このように、本実施形態では、ドア施解錠ユニット２１がユーザの携帯している携帯機３１との相互通信によりドア錠を解錠させた時点で、オーディオ電源をＯＮしてスタンバイ状態としたので、ユーザがドアを開けた後、素早く乗車してドアを閉めても、情報入出力ユニット１は時間的余裕を持って立ち上げられているので、確実にメッセージ情報を出力させることができ、ユーザの期待感を充分満足させることができる。

又、携帯機３１が車室内に無い状態でドアを閉めた場合、すなわち、ユーザが乗車することなくドアを閉めた場合には、メッセージ情報が出力されないので、ユーザに安心感を与えることができる。又、本実施形態では、携帯機３１を車室内で検出することでユーザの乗車を検出するようにしているため着座センサなどセンサ類を特別に設ける必要が無く、取扱性がよい。この場合、ユーザが助手席や後部座席に乗車した場合も、メッセージ情報が出力されるので、商品価値をより高めることができる。更に、ドアを開放した状態でユーザが荷物の搬入、搬出を行った場合にはメッセージ情報が流れないため、ユーザに不快感を与えることがない。

又、ユーザが運転席に着座した後、キーをキー溝に差し込む等の運転開始操作を行うと、メッセージ情報が停止されるので、ユーザが乗車した後、直ちに発進させた場合であってもメッセージ情報が流れ続けることが無く、ユーザに不快感を与えることがない。

更に、タイマカウンタによりイグニッションスイッチ５をＯＦＦした後の時間が計時されており、設定時間Ｔｃｏが経過するまではメッセージ情報が出力されないので、一時的に車両から離れて簡単な買い物をした後に乗車しても、メッセージ情報が一々出力されることが無く、ユーザに不快感を与えることがない。

尚、本実施形態では、イグニッションスイッチ５をＯＦＦした後の時間が設定時間Ｔｃｏが経過するまではメッセージ情報を出力しないように規制しているが、これに代えて、設定時間Ｔｃｏが経過するまでの間に出力はするものの、その出力量を設定時間Ｔｃｏが経過した後の出力量に比べて低減させるように規制してもよい。

又、本発明は、上述した実施形態に限るものではなく、例えば車両用情報入出力部はカーオーディオの機能ではなく、カーナビゲーションの機能を利用するようにしても良い。更に、メッセージ情報は車載機器からの聴覚的情報や視覚的情報であれば如何なる形態でもよく、例えばモニタ上に表示される映像であっても良い。

又、本実施形態ではドアを閉めた場合にメッセージ情報を出力しているが、必ずしもこの形態に限定されることはなく、例えば、ドア開の後にドア閉の検知結果によらず、室内アンテナにより、携帯機が車室内にあることが検出された場合にはメッセージ情報を出力するようにしても良い。このようにすることで、ドアが開いている状態でもメッセージ情報が出力されるため、メッセージ情報を出力させることが出来て、メッセージ情報を他人に聞かせたい場合に有効である。また、ドアを閉めてからメッセージ情報を出力する仕様と、ドア閉の検知結果によらず、車室内における携帯機の存在によりメッセージ情報を出力する仕様とを準備しておき、それらの仕様をユーザの任意により選択できるようにすればより使い勝手を良くすることができる。

車内通信回線を用いて接続されているドア施解錠ユニットの制御部と車載情報入出力部の制御部との概略構成図 情報入出力部の全体構成図 乗車時メッセージ出力ルーチンを示すフローチャート（その１） 乗車時メッセージ出力ルーチンを示すフローチャート（その２） タイマフラグ設定ルーチンを示すフローチャート

符号の説明

１…情報入出力ユニット
２…制御部
３…ドアスイッチ
６…運転開始操作検知部
７…オーディオ操作部
１０…オーディオ・アンプ
１２…スピーカ
２１…ドア施解錠ユニット
２２…送受信部
２２ａ…室外アンテナ
２２ｂ…室内アンテナ
２３…制御部
２４…アクチュエータ駆動回路、
３１…携帯機
３２…送受信部
３３…制御部
Ｆｔ…タイマフラグ
Ｔｃ，Ｔｍ…カウント時間
Ｔｃｏ，Ｔｍｏ…設定時間

Claims (6)

1. 車両のドア錠の施解錠に用いられる携帯機と、前記車両に設けられて前記携帯機との間で無線通信を行う通信部と、前記車両に設けられて予め記憶されているメッセージ情報を乗員に対して出力する車載情報入出力部とを備える車両用情報出力制御装置において、
   前記携帯機による前記ドア錠の解錠動作を検知したとき前記車載情報入出力部の電源をオンさせ、その後、所定の条件が満たされると前記メッセージ情報を乗員に対して出力する制御手段を備え、
   前記制御手段は、エンジン停止後、予め設定した時間が経過するまでは前記車載情報入出力部からの前記メッセージ情報の出力を規制する
   ことを特徴とする車両用情報出力制御装置。
2. ドアの開閉を検知するドア開閉検知手段を有し、
   前記制御手段は、前記ドア開閉検知手段でドア開の検知後、ドア閉を検知したとき前記車載情報入出力部から前記メッセージ情報を乗員に対して出力させる
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用情報出力制御装置。
3. ドアの開閉を検知するドア開閉検知手段を有し、
   前記制御手段は、前記ドア錠の解錠動作を検知して前記車載情報入出力部の電源をオンさせた後、予め設定した時間内に前記ドア開閉検知手段でドア開を検知しないときには前記車載情報入出力部の電源をオフさせる
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用情報出力制御装置。
4. 前記制御手段は、前記ドア錠の解錠動作を検知して前記車載情報入出力部の電源をオンさせた後、車両に設けられている送受信部が前記携帯機からのＩＤ信号を車室内で受信したとき前記車載情報入出力部から前記メッセージ情報を乗員に対して出力させる
   ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用情報出力制御装置。
5. 前記制御手段は、前記ドア錠の解錠動作を検知した後、前記携帯機から出力されるＩＤ信号が受信されなくなったとき前記車載情報入出力部の電源をオフさせる
   ことを特徴とする請求項４記載の車両用情報出力制御装置。
6. 前記メッセージ情報は、聴覚的情報と視覚的情報との少なくとも一方である
   ことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用情報出力装置。

Images