JP5011422B2 - 車両の燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の燃料供給装置の改良に関するものである。

従来の車両の燃料供給装置として、燃料タンク内に燃料フィルタを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

国際公開第ＷＯ２００４／０７２４６９号パンフレット

特許文献１の図２を以下に説明する。
側面視で、燃料タンク２０内のほぼ中央の底部に燃料フィルタ２７が配置され、燃料タンク２０内の後部に燃料ポンプユニット２６が配置され、これらの燃料フィルタ２７と燃料ポンプユニット２６とが燃料配管４０で接続されている。

例えば、エタノールのようなダストが細かい燃料では、燃料フィルタ２７の目を細かくする必要があるが、それでは、燃料フィルタ２７の交換サイクルが短くなり、メンテナンス回数が増える。また、燃料ポンプユニット２６の上流側に目の細かい燃料フィルタ２７が設けられていると、車両の加速時等のように、供給すべき燃料が急に増えた際、燃料フィルタ２７が抵抗になって、即座に必要な量の燃料を供給しにくくなるので、燃料ポンプユニット２６の能力を高める必要があり、高価になってしまう。

本発明の目的は、燃料フィルタの交換サイクルを長くするとともに、燃料供給量を確保できる廉価な車両の燃料供給装置を供給することにある。

請求項１に係る発明は、複数種の燃料による運転を可能としエンジンを搭載した自動二輪車において、車体フレームにエンジンを支持し、このエンジン上方に延びるシリンダ部のシリンダヘッド部の後部に吸気装置と燃料噴射弁を備え、エンジンの上方に主燃料タンクを搭載し、吸気装置は、吸気管、スロットルボディ、コネクティングチューブ、エアクリーナとから構成され、スロットルボディに燃料噴射弁を備え、２次フィルタは、スロットルボディに接近して配置し、この２次フィルタの下流側の燃料供給管を燃料噴射弁に接続し、吸気管は、その一端がシリンダ部に接続され、その後方にスロットルボディ、コネクティングチューブと連結し、２次フィルタは、側面視で燃料主タンクの下方且つシリンダ部の後方で、エンジンのクランクケース後部の上方で、エアクリーナの前方に配置され、２次フィルタは、エアクリーナの外側面よりも車体内側に配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１において、前記燃料２次フィルタを、側面視で吸気装置と重なる位置に配置したことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１において、燃料供給管は、燃料貯留部の燃料吐出口からスロットルボディへ向けて下から上へ配管されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１において、前記燃料はエタノールを含むことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１において、前記燃料２次フィルタのフィルタケース上部には、このフィルタケース内部の燃料圧力を調整するプレッシャレギュレータを備え、プレッシャレギュレータの吐出側に燃料戻り配管を備え、燃料戻り配管は上方へ延出して前記主燃料タンク内に延びていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項５において、前記燃料２次フィルタの前記フィルタケースは、燃料吐出口に、燃料ポンプ停止時にこの燃料吐出口を塞ぐチェック弁を備えることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１において、前記主燃料タンクから前記燃料貯留部へ燃料を供給する供給配管を備え、供給配管は上流から下流へ漸次下方へ延出し、供給配管は燃料貯留部の上部、燃料供給管は燃料貯留部の下部に接続することを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項１〜請求項７何れか１項において、前記主燃料タンクの底部に燃料ポンプを取り付けることで、燃料ポンプを主燃料タンク内に配置し、燃料ポンプの下部に吐出口を備え、吐出口から燃料貯留部に燃料を供給し、燃料ポンプは、主燃料タンクの後部に配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、複数種の燃料による運転を可能としエンジンを搭載した自動二輪車において、車体フレームにエンジンを支持し、このエンジン上方に延びるシリンダ部のシリンダヘッド部の後部に吸気装置と燃料噴射弁を備え、エンジンの上方に主燃料タンクを搭載し、吸気装置は、吸気管、スロットルボディ、コネクティングチューブ、エアクリーナとから構成され、スロットルボディに燃料噴射弁を備え、２次フィルタは、スロットルボディに接近して配置し、この２次フィルタの下流側の燃料供給管を燃料噴射弁に接続し、吸気管は、その一端がシリンダ部に接続され、その後方にスロットルボディ、コネクティングチューブと連結し、２次フィルタは、側面視で燃料主タンクの下方且つシリンダ部の後方で、エンジンのクランクケース後部の上方で、エアクリーナの前方に配置され、２次フィルタは、エアクリーナの外側面よりも車体内側に配置したので、先ず、燃料２次フィルタを、側面視で主燃料タンクの下方且つシリンダ部の後方に配置することとなり、主燃料タンクの外に配置した燃料貯留部をエンジンと燃料タンク間に配置しつつ、吸気装置に接近させて配置することができ、燃料配管の長さを極力短くすることができる。
また、燃料貯留部の容量をより大きくすることが可能となり、燃料脈動をより減衰しやくすることができる。

また本発明では、燃料２次フィルタをエンジンのクランクケース後部の上方に配置したので、エンジンの熱の影響を受けにくくすることができる。
更に本発明では、吸気装置は、吸気管、スロットルボディ、コネクティングチューブ、エアクリーナとから構成され、スロットルボディに燃料噴射弁を備え、燃料２次フィルタは、吸気装置のスロットルボディに接近して配置し、この燃料２次フィルタの下流側に配管を燃料噴射弁に接続したので、燃料２次フィルタとスロットルボディの燃料噴射弁とを接続する燃料配管を短くすることができる。

請求項２に係る発明では、燃料２次フィルタを、側面視で吸気装置と重なる位置に配置した。

請求項３に係る発明では、燃料供給管は、燃料貯留部の燃料吐出口からスロットルボディへ向けて下から上へ配管したので、燃料貯留部内の空気が燃料供給管を通ってスロットルボディの燃料噴射弁内に流れやすくなり、燃料貯留部を含む燃料通路の燃料供給をスムーズに行わせることができる。

請求項４に係る発明では、燃料はエタノールを含んだ場合、燃料２次フィルタの交換等のメンテナンスに際し、燃料２次フィルタは主燃料タンクの外に設けたので、燃料２次フィルタの交換等のメンテナンスがし易くなる。

請求項５に係る発明では、燃料２次フィルタのフィルタケースは、このフィルタケース内部の燃料圧力を調整するプレッシャレギュレータを備え、プレッシャレギュレータの吐出側に燃料戻り配管を備え、燃料戻り配管は上方へ延出して主燃料タンク内に延びている。

請求項６に係る発明では、燃料２次フィルタのフィルタケースは、燃料吐出口に、燃料ポンプ停止時にこの燃料吐出口を塞ぐチェック弁を備えるので、エンジン停止後は、燃料吐出口から燃料噴射弁までの燃料通路は高圧に保つことができる。

請求項７に係る発明では、主燃料タンクから前記燃料貯留部へ燃料を供給する供給配管を備え、供給配管は上流から下流へ漸次下方へ延出し、供給配管は燃料貯留部の上部、燃料供給管は燃料貯留部の下部に接続する。

請求項８に係る発明では、主燃料タンクの底部に燃料ポンプを取り付けることで、燃料ポンプを主燃料タンク内に配置し、燃料ポンプの下部に吐出口を備え、吐出口から燃料貯留部に燃料を供給し、燃料ポンプは、主燃料タンクの後部に配置されている。

本発明に係る燃料供給装置を備えた車両の側面図である。 本発明に係る燃料供給装置を示す要部側面図である。 本発明に係る燃料供給装置を示す要部斜視図である。 本発明に係る燃料ポンプの断面図である。 本発明に係る２次フィルタの取付構造を示す説明図である。 ２次フィルタ配置構造の作用を示す作用図である。 本発明に係る２次フィルタの断面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料供給装置を備えた車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の中央部にエンジン１２が配置され、車体フレーム１１の前端にフロントフォーク１３が操舵可能に支持され、車体フレーム１１の後部下部に上下スイング可能にリヤフォーク１４が支持された自動二輪車であり、主燃料としてエタノール、ガソリン、又はガソリンとエタノールとの混合油を用い、エンジン始動時、例えば、気温が低くてエンジン始動性が良くない時にのみ副燃料としてガソリン、又はガソリンとエタノールとの混合油（但し、主燃料よりもガソリンの混合比が高い）を用いる。

車体フレーム１１は、前端に備えるヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方に延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の中間部から下方に延びるセンタフレーム２３と、メインフレーム２２の後部及びセンタフレーム２３の下部のそれぞれに連結されたサブフレーム２４と、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びるダウンフレーム２６とからなり、複数のプレス成形部品が結合されて出来た骨格部材である。

ヘッドパイプ２１は、フロントフォーク１３が回動可能に取付けられた部分であり、フロントフォーク１３は、上部にバーハンドル３１、下部に前輪３２が取付けられている。
メインフレーム２２は、前部に主燃料を貯める主燃料タンク３３が跨るように取付けられ、後部にシート３４が取付けられた部分である。
主燃料タンク３３は、その内部に、副燃料を貯める図示せぬ副燃料タンクが設けられている。

センタフレーム２３は、ダウンフレーム２６と共にエンジン１２を支持する部分であり、センタフレーム２３に設けられたピボット軸３６はリヤフォーク１４のスイング軸となる。リヤフォーク１４の後端には後輪３５が取付けられている。
リヤフォーク１４の後部とメインフレーム２２の後部とにリヤクッションユニット３７が渡されて取付けられている。
ダウンフレーム２６は、ブラケット３８を介してエンジン１２を支持する部分である。

エンジン１２は、後部に変速機４１が一体的に設けられたものであり、上方に延びるシリンダ部４３にシリンダヘッド４４が設けられ、このシリンダヘッド４４の後部に吸気装置４６が接続され、シリンダヘッド４４の前部に排気装置４７が接続されている。

吸気装置４６は、一端がシリンダヘッド４４に接続された吸気管５１と、この吸気管５１の他端に一端が接続されたスロットルボディ５２と、このスロットルボディ５２の他端にコネクティングチューブ５３を介して接続されたエアクリーナ５４とからなる。

排気装置４７は、シリンダヘッド４４の前部に一端が接続されてエンジン１２の前方から下方そして後方に延びる排気管５６と、この排気管５６の他端に接続されて後方に延びるマフラ５７とからなる。

図中の６１はフロントカウル、６２はヘッドランプ、６３はフロントフェンダ、６４はエアクリーナ５４の側方を覆うサイドカバー、６６はリヤサイドカバー、６７はリヤフェンダ、６８はテールランプ、７１はメインスタンド、７２は変速機４１の出力軸、７３は出力軸７２に取付けられたドライブスプロケット、７４は後輪３５に一体的に取付けられたドリブンスプロケット、７６はドライブスプロケット７３とドリブンスプロケット７４とに掛けられたチェーン、７７はチェーンカバーである。

図２は本発明に係る燃料供給装置を示す要部側面図であり、主燃料タンク３３の底部９１に取付けられた燃料ポンプ９２内に主燃料（以下では単に「燃料」と記す。）を濾過する１次フィルタ１４１が設けられ、燃料ポンプ９２に燃料を濾過する２次フィルタ１４３が燃料供給管１４２を介して接続され、この２次フィルタ１４３に燃料供給管１４４を介してスロットルボディ５２に設けられた燃料噴射弁９４が接続されている。なお、この図では、２次フィルタ１４３から主燃料タンク３３内に至る燃料配管を省いたが、図３で説明する。
２次フィルタ１４３は、その左側方（図の手前側）がサイドカバー６４（図１参照）によって覆われ、外部に露出しないため、車両の外観性を向上させることができる。

２次フィルタ１４３の目（例えば、３０μｍ）は、１次フィルタ１４１の目（例えば、７０μｍ）よりも細かくされている。
これにより、１次フィルタ１４１で大きなダストを捕集し、２次フィルタ１４３で１次フィルタ１４１を通過した細かいダストを捕集することができるため、２次フィルタ１４３で大きなダストが捕集されなくなり、２次フィルタ１４３を詰まりにくくすることができ、更に、１次フィルタ１４１は目が粗いから詰まりにくくすることができる。

従って、１次フィルタ１４１及び燃料２次フィルタ１４３共に交換サイクルを長くすることができ、メンテナンス回数を少なくすることができるととともに、１次フィルタ１４１及び燃料２次フィルタ１４２を通過する燃料流量を長期に亘って多く維持することができ、車両の発進時や加速時等のように、必要とすべき燃料流量が急に増えても十分に対応することができる。

また、２次フィルタ１４１をエンジン１２の後方に配置したので、吸気装置５２、詳しくはスロットルボディ５２と２次フィルタ１４３とを接近させることができ、２次フィルタ１４３とスロットルボディ５２の燃料噴射弁９４とを接続する燃料配管としての燃料供給管１４４を短くすることができて、配管し易くすることができる。

図３は本発明に係る燃料供給装置を示す要部斜視図であり、２次フィルタ１４３は、センタフレーム２３の外側方に配置されるとともにセンタフレーム２３にブラケット１４６で取付けられ、２次フィルタ１４１から燃料戻り配管１３５が上方の主燃料タンク３３内に延びている。

このように、２次フィルタ１４３の下流側の燃料供給管１４４を、上方のスロットルボディ５２、詳しくは、スロットルボディ５２の燃料噴射弁９４に下から上へ配管したので、２次フィルタ１４３内の空気が燃料供給管１４４を通ってスロットルボディ５２の燃料噴射弁９４内に流れやすくなり、２次フィルタ１４３を含む燃料通路の燃料供給をスムーズに行わせることができる。

以上に述べた主燃料タンク３３から燃料噴射弁９４に至る構成、主燃料タンク３３、１次フィルタ１４１（図２参照）、燃料ポンプ９２、燃料供給管１４２、２次フィルタ１４３、燃料戻り管１３５、燃料供給管１４４、スロットルボディ５２、燃料噴射弁９４は、燃料供給装置１５０を構成する部品である。

上記したように、２次フィルタ１４３をセンタフレーム２３の外側方に配置することで
、車両の側方から２次フィルタ１４３の交換等のメンテナンスを容易に行うことができる。また、２次フィルタ１４３の容量をより大きくすることが可能になり、燃料脈動をより減衰しやすくすることができる。

図４は本発明に係る燃料ポンプの断面図であり、燃料ポンプ９２は、主燃料タンク３３（図２参照）に取付けられる樹脂製の下ケース１５１と、この下ケース１５１の上部に取付けられた金属製の上ケース１５２と、これらの上ケース１５１及び下ケース１５２の内側に配置された駆動部１５３とからなる。

下ケース１５１は、主燃料タンク３３に取付けるためのフランジ部１５５と、駆動部１５３によって送られる燃料を流す燃料通路１５６と、この燃料通路１５６に接続された吐出口１５７とを備え、１次フィルタ１４１を収容した部分である。

上ケース１５２は、燃料を吸い込む複数の吸込み口１６１を備える。
駆動部１５３は、モータ部とこのモータ部で駆動されるポンプ部とからなる。
即ち、１次フィルタ１４１は、燃料ポンプ９２の駆動部１５３の上流側に配置される。

燃料は、図中に矢印で示したように、上ケース１５２の吸込み口１６１から吸い込まれ、１次フィルタ１４１を通り、この後で駆動部１５３内を上昇し、燃料通路１５６を通って吐出口１５７から外部、即ち、図２に示された燃料供給管１４２に流れ、図２に示された２次フィルタ１４３に至る。

図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る２次フィルタの取付構造を示す説明図であり、（ａ）は要部側面図、（ｂ）は要部斜視図である。
（ａ）は、センタフレーム２３に板状で金属製のブラケット１４６を取付け、このブラケット１４６で２次フィルタ１４３を支持したことを示している。

２次フィルタ１４３は、樹脂製のケース１４３Ａと、このケース１４３内に収納された不織布からなるフィルタ本体（不図示）とから構成され、ケース１４３Ａは、筒状のケース本体１４３Ｂと、このケース本体１４３Ｂの開口を塞ぐケースカバー１４３Ｃとからなる。

ケース本体１４３Ｂは、底部に燃料を吐出する燃料吐出口１４３ｄを一体に備え、ケースカバー１４３Ｃは、上部に、燃料を吸入する燃料吸入口１４３ｅと、燃料を主燃料タンク３３（図２参照）に戻す燃料戻し口１４３ｆと一体に備える。

（ｂ）において、センタフレーム２３は、車幅方向に延びる左右延出部２３ａと、この左右延出部２３ａの端部から車両前方に延びる前後延出部２３ｂと、この前後延出部２３ｂの端部から車両前方及び内方に湾曲して延びる湾曲部２３ｃと、この湾曲部２３ｃの端部から車両前方に延びる前方延出部２３ｄとからなり、前後延出部２３ｂにブラケット１４６が取付けられ、このブラケット１４６に２次フィルタ１４３が取付けられている。
上記したように、センタフレーム２３を屈曲した形状に成形することで、センタフレーム２３の車両前後方向及び車幅方向の剛性、特に曲げ剛性を高めることができる。

前後延出部２３ｂに沿って前後方向に直線１６５を引いたときに、この直線１６５より外側方に２次フィルタ１４３が配置され、この２次フィルタ１４３の内側方には、湾曲部２３ｃ及び前方延出部２３ｄからなる車体内側に窪んだ凹部としての段部２３ｆが形成されている。

図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る２次フィルタ配置構造の作用を示す作用図（平面図）である。
（ａ）において、ブラケット１４６は、センタフレーム２３の前後延出部２３ｂに溶接にて取付けられた後部平板部１４６ａと、この後部平板部１４６ａの前端から外側方に屈曲した屈曲部１４６ｂと、この屈曲部１４６ｂの前端から車両前方に延びる前部平板部１４６ｃとからなり、前部平板部１４６ｃが２次フィルタ１４３のケース本体１４３Ｂに貫通するように取付けられている。

例えば、２次フィルタ１４３に白抜き矢印で示すように側方から外力が作用すると、（ｂ）に示すように、２次フィルタ１４３を介してブラケット１４６に外力が伝わり、ブラケット１４６は、屈曲部１４６ｂから先がセンタフレーム２３側に折れ曲がる。
このとき、２次フィルタ１４３は、センタフレーム２３の凹部としての段部２３ｆ内に入り込む。

このように、センタフレーム２３に、２次フィルタ１４３の車体内方に窪んだ凹部としての段部２３ｆを設け、２次フィルタ１４３に外力が作用したときに、２次フィルタ１４３を段部２３ｆへ移動させることで、２次フィルタ１４３の移動量を大きくすることができる。

図７は本発明に係る２次フィルタの断面図であり、２次フィルタ１４３は、ケース本体１７３及びこのケース本体１７３の開口を塞ぐケースカバー１７４からなるケース１７１と、このケース１７１内に収納されたフィルタエレメント１７６とからなり、ケース本体１７３に、燃料を吸入する燃料吸入口１７１ａと、燃料を主燃料タンク３３（図３参照）に戻す燃料戻し口１７１ｃとを備え、ケースカバー１７４に燃料を吐出する燃料吐出口１７１ｂを備える。

フィルタエレメント１７６は、不織布からなる袋状のフィルタ本体１８１と、このフィルタ本体１８１の内部に通じるとともにケースカバー１７４の燃料吸入口１７１ａに接続された接続口１８２とからなる。

２次フィルタ１４３は、ケースカバー１７４の下面に、内部の燃料圧力が所定値以上になったときに燃料を主燃料タンク３３に戻して２次フィルタ１４３の内部の燃料圧力を調整するプレッシャレギュレータ１８６が一体的に設けられ、また、ケース本体１７３の燃料吐出口１７１ｂ内にチェック弁１８８が配置されている。

プレッシャレギュレータ１８６は、ケースカバー１７４の下面に一体に形成された筒状部１７４ａに嵌合された有底筒状で樹脂製のレギュレータケース１９１と、このレギュレータケース１９１の底に開けられた通孔１９１ａを開閉する球状で鋼製の弁体１９２と、この弁体１９２を通孔１９１ａを閉じるように付勢する圧縮コイルばね１９３とからなり、通孔１９１ａはフィルタエレメント１７６側に通じ、レギュレータケース１９１の開口部１９１ｂは、燃料戻し口１７１ｃ内に通じている。
レギュレータケース１９１は、ケース本体１７３の小径筒部１７３Ｂと大径筒部１７３Ｂとを繋ぐ段部１７３Ｃに下端面１９１Ａが支持されている。

ここで、１７４ｂはケースカバー１７４の下面に環状に一体に形成されてケース本体１７３の上部に嵌合する環状嵌合部、１９５は筒状部１７４ａとレギュレータケース１９１との間をシールするＯリングである。

チェック弁１８８は、弁ケース１９６と、この弁ケース１９６内に上下移動自在に配置された弁体１９７と、この弁体１９７の半球状の頭部１９７ａをテーパ状の弁座１９６ａに押し当てるスプリング１９８とからなり、図では、弁体１９７がテーパ状の弁座１９６ａを塞いでいる。

ケース１７１内の燃料は、弁体１９７をスプリング１９８の弾性力に抗して押し下げることで２次フィルタ１４３内から燃料吐出口１７１ｂを通って外部（燃料噴射弁９４（図３参照））に流れることが許容されるが、逆に、燃料噴射弁９４側から２次フィルタ１４３内への燃料の逆流は、弁体１９７が上がって頭部１９７ａが弁座１９６ａに当たり燃料通路を塞ぐため、阻止される。

エンジン稼働中は、燃料ポンプが作動し、燃料ポンプからの圧力によって、スプリング１９８の弾性力に抗して弁体１９７を押し下げるようにして燃料が燃料噴射弁９４（図２参照）に流れる。

エンジン停止後は、燃料ポンプも停止するため、弁体１９７がスプリング１９８に押し上げられて弁座１９６ａに当たり、燃料通路を塞ぐ。従って、燃料吐出口１７１ｂから燃料噴射弁９４までの燃料通路は高圧に保たれる。

燃料ポンプが停止した後、次回燃料ポンプが始動した直後から燃料ラインの働きを良好にするため、燃料ラインの内圧を高く保持することが望ましいが、燃料ラインの内圧を高くしても、プレッシャレギュレータ１８６から吐出側に微少な燃料が洩れて内圧が徐々に下がるため、チェック弁１８８をプレッシャレギュレータ１８６の吐出側に設けている。

本発明の燃料供給装置は、二輪車に好適である。

１１…車体フレーム、 １２…エンジン、 ３３…主燃料タンク、 ４３…シリンダ部、 ４４…シリンダヘッド部、 ４６…吸気装置、 ５１…吸気管、 ５２…スロットルボディ、 ５３…コネクティングチューブ、 ５４…エアクリーナ、 ９４…燃料噴射弁、 １４３…燃料貯留部（燃料２次フィルタ）、 １４４…燃料供給管、 １４３Ａ…フィルタケース、 １４３ｄ…燃料吐出口、 １８６…プレッシャレギュレータ、 １８８…チェック弁。

Claims (8)

1. 複数種の燃料による運転を可能としエンジンを搭載した自動二輪車において、
   車体フレーム（１１）にエンジン（１２）を支持し、このエンジン上方に延びるシリンダ部（４３）のシリンダヘッド部（４４）の後部に吸気装置（４６）と燃料噴射弁（９４）を備え、
   前記エンジン（１２）の上方に主燃料タンク（３３）を搭載し、
   前記吸気装置（４６）は、吸気管（５１）、スロットルボディ（５２）、コネクティングチューブ（５３）、エアクリーナ（５４）とから構成され、前記スロットルボディ（５２）に前記燃料噴射弁（９４）を備え、前記２次フィルタ（１４３）は、前記スロットルボディ（５２）に接近して配置し、この２次フィルタ（１４３）の下流側の燃料供給管（１４４）を前記燃料噴射弁（９４）に接続し、
   前記吸気管（５１）は、その一端がシリンダ部（４３）に接続され、その後方にスロットルボディ（５２）、コネクティングチューブ（５３）と連結し、
   前記２次フィルタ（１４３）は、側面視で燃料主タンク（３３）の下方且つ前記シリンダ部（４３）の後方で、エンジン（１２）のクランクケース後部の上方で、エアクリーナ（５４）の前方に配置され、
   前記２次フィルタ（１４３）は、エアクリーナ（５４）の外側面よりも車体内側に配置されている、
   ことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
2. 前記燃料２次フィルタ（１４３）を、側面視で吸気装置（４６）と重なる位置に配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の燃料供給装置。
3. 燃料供給管（１４４）は、前記燃料２次フィルタ（１４３）の燃料吐出口（１４３ｄ）からスロットルボディ（５２）へ向けて下から上へ配管されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の燃料供給装置。
4. 前記燃料はエタノールを含むことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の燃料供給装置。
5. 前記燃料２次フィルタのフィルタケース（１４３Ａ）上部には、このフィルタケース（１４３Ａ）内部の燃料圧力を調整するプレッシャレギュレータ（１８６）を備え、前記プレッシャレギュレータ（１８６）の吐出側に燃料戻り配管（１３５）を備え、前記燃料戻り配管（１３５）は上方へ延出して前記主燃料タンク（３３）内に延びていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の燃料供給装置。
6. 前記燃料２次フィルタの前記フィルタケース（１４３Ａ）は、燃料吐出口（１４３ｄ）に、燃料ポンプ（９２）停止時にこの燃料吐出口（１４３ｄ）を塞ぐチェック弁（１８８）を備えることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車の燃料供給装置。
7. 前記主燃料タンク（３３）から前記燃料貯留部（１４３）へ燃料を供給する供給配管（１４２）を備え、前記供給配管（１４２）は上流から下流へ漸次下方へ延出し、前記供給配管（１４２）は前記燃料貯留部（１４３）の上部、前記燃料供給管（１４４）は前記燃料貯留部（１４３）の下部に接続することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の燃料供給装置。
8. 前記主燃料タンク（３３）の底部（９１）に燃料ポンプ（９２）を取付けることで、前記燃料ポンプ（９２）を前記主燃料タンク（３３）内に配置し、前記燃料ポンプ（９２）の下部に吐出口（１５７）を備え、前記吐出口（１５７）から前記燃料貯留部（１４３）に燃料を供給し、前記燃料ポンプ（９２）は、前記主燃料タンク（３３）の後部に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項７何れか１項に記載の自動二輪車の燃料供給装置。

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