JP5004268B2 - 押上装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体に設けられるフューエルリッドをプッシュ・プッシュ機構により開方向へ押し出すための押上装置に関する。

図８は特許文献１に開示のフューエルリッド装置を示している。この構造では、フューエルリッド（以下、リッドと略称する）１４が車体１１側の壁面３１に対しヒンジ部２１を介して取り付けられ、閉状態で車体１１と面一に配置され、開状態で燃料入口部のキャップ３７を露出する。リッド１４の内面にはロック片２３及び当接部４１が設けられている。壁面３１側にはロック手段３５及びオープンロッド機構４０が設けられている。ロック手段３５は、ロック片２３を係止することでリッド１４を閉状態でロックする。該ロックは、車室内のオープナーを介して解除操作することでロック解除される。オープンロッド機構４０は、出没可能に支持され、かつ突出方向へ付勢されたオープンロッド１５を有している。以上のオープンロッド機構４０は、燃料を給油するときにロック手段３５がロック解除されると、オープンロッド１５が付勢力により当接部４１に当たった状態で引込位置から突出してリッド１４を開方向へ所定量（指などを差し込んで開操作できる程度に）押し出す。また、リッド１４の閉じ作動によりオープンロッド１５を付勢力に抗して突出量を減じる方向へ引き込む。

リッド閉状態において、ロック手段３５がリッド１４をロックした状態で、オープンロッド１５の押出力が当接部４１を介してリッド１４の対応部に加わっている。この場合、リッド１４は、オープンロッド１５がロック手段３５より下側に設けられていることから、ロック片２３とヒンジ部２１とを結ぶ線２５を軸としてスイングしようとする。この構造では、その対策としてリッド１４の上端側縁部を壁面３１の対応する受け面２８に設けた寸法調整部材２９に当てることにより、リッド１４の上端側縁部が必要以上に車体表面内に入り込むことを防いで、リッド１４の上端表面を車体表面と面一に保たれるようにしたものである。

これに対し、特許文献２には、リッドに対するロック手段のロックを解除した状態で、リッドを押操作して該押し力を解放すると、プッシュ・プッシュ機構のプッシュロッド等を介してリッド開方向へ押し出す押上装置が開示されている。この装置構造は、有底筒状のホルダーと、前記ホルダーの上側に連結されるスリーブと、前記ホルダー内に配置されて前記スリープの上面に設けられた挿通孔から突出されるプッシュロッドと、前記プッシュロッドの対向側面に設けられたハート形カム溝と、前記ホルダー内に配置されてプッシュロッドを突出方向へ付勢するばね部材と、前記ホルダー内に揺動可能に支持されて両端が対応する前記ハート形カム溝をトレースするピンと、前記スリープから突出したプッシュロッドの先端に連結されるカバーとを備えている。

また、プッシュ・プッシュ機構としては、プッシュロッドがピンとハート形カム溝との関係により突出量を減じた引込位置で保持されており、プッシュロッドに対するリッドを介した押し作動により前記保持を解除してばね部材の付勢力によって突出量を増す突出位置に切り換えられる。具体的には、リッド閉状態において、プッシュロッドが引込位置となるよう設定され、リッドを介して押し操作されると、引込位置での保持が解除されて突出位置へ切り換えられるときの動きでリッドを押し出すものである。
特開２００４−１０６５８４号公報 独国特許出願公開第１９６５０５９４号明細書

上記特許文献２のプッシュ・プッシュ機構は、特許文献１のオープンロッド機構に比べて、リッド閉状態において、プッシュロッドが引込位置に保持されているため、リッドが閉状態で押出用の負荷を受けないという利点がある。ところが、本出願人らは、特許文献２のプッシュ・プッシュ機構を検討してきたが、プッシュロッドの引込状態をハート形カム溝及びトレース用ピンを介して保持する構造だと、例えば、プッシュロッドが両側面（平面）にカム溝を形成すること、両側のカム溝に対し略Ｕ形のピンを外側から嵌合すること、該ピンをホルダーに対し揺動可能に支持しなければならないことから小型化が図りに難く車体側への組み付けの点から制約され易くなったり、リッド閉状態において、プッシュロッドの引込位置での保持が車体から受ける衝撃により不用意に解除される虞もある。

本発明の目的は、以上の課題を解決して、装置自体を小形化し易くし、しかも誤作動の発生頻度を抑えられるようにしたリッドの押上装置を提供することにある。

上記目的を達成するため本発明は、車体側にヒンジ部を介して取り付けられたフューエルリッドを、ロック手段のロックを解除した後、プッシュ・プッシュ機構のプッシュロッドを介してリッド開方向へ押し出す押上装置において、前記プッシュ・プッシュ機構は、前記車体側に装着されて前記プッシュロッドを摺動自在に配置している有底筒状のホルダーと、前記ホルダーに連結されて該ホルダー内に配置された前記プッシュロッドの先端側を外へ挿通しているとともに、複数のガイド部を内周に形成しているスリーブと、前記複数のガイド部に順に係脱するカム部を周囲に設けた前記プッシュロッドと、前記ホルダー内に設けられて前記プッシュロッドに対する前記フューエルリッドの閉方向への押し動作で付勢力を蓄積するばね部材と、前記ホルダーに対し下側周囲が装着されて、前記プッシュロッドの前記スリーブから突出した部分を覆う伸縮性カバーとを有し、前記フューエルリッドを閉状態から車体側へ押して該押し力を解放すると、前記プッシュロッドの突出量を減じた引込位置での前記ガイド部及びカム部による保持を回転を伴って解放した後、前記ばね部材の付勢力により前記プッシュロッドの突出量を増して前記フューエルリッドを押し出す突出位置に切り換える回転カム式からなることを特徴としている。なお、以上のプッシュ・プッシュ機構は、プッシュロッドが固定側ホルダー等に対して退避した引込位置で保持（係止）されている。該保持は、フューエルリッドを車体側へ押して押し力を解放することで解除され、解除と同時にプッシュロッドを付勢力により突出位置へ切り換える構成である。

以上の押上装置は以下のように具体化されることがより好ましい。
（ア）前記プッシュロッドは分割されているとともに、一方が他方に対し回転可能に接続されている構成である（請求項２）。
（イ）前記カム部は、前記プッシュロッドの外周に回転可能に設けられている構成である（請求項３）。

請求項１の発明では、前記プッシュロッドが周囲に複数のカム部を有し、前記フューエルリッドを閉方向へ押して該押し力を解放すると、回転を伴って引込位置での保持を解放した後、付勢力により突出量を増して前記フューエルリッドを押し出す突出位置に切り換えられる回転カム式のプッシュ・プッシュ機構としたことから、装置自体を小形化し易く、それによって車体側の取付部における設計自由度を拡大したり、衝撃荷重による誤作動の発生頻度を抑えて信頼性を向上できる。同時に、この発明では、特許文献２のものに比べて、回転カム式のプッシュ・プッシュ機構を少ない部材で簡単に実施でき、カム部をプッシュロッドに設けて切換特性を向上する。同時に、この発明では伸縮性カバーにより防塵・防染効果を確実に得られるようにする。

請求項２の発明では、プッシュロッドを分割することで、例えば、図５や図６の例のごとくカム部を形成しているロッド部側だけを回転可能にし、先端側ロッド部を回転されないようにして切換特性を向上する。

これに対し、請求項３の発明では、例えば、カム部をプッシュロッドに回転可能に設けることで切換特性を向上する。

以下、本発明の最良の形態について添付図面を参照しながら説明する。この説明では、本発明に係る押上装置の構造、作動、変形例の順に詳述する。

（構造）図１において、符号１はリッドである。このリッド１は、ヒンジ部２を介して車体パネルの対応部に対して開閉可能に支持されるとともに、不図示のスプリング等で閉方向に付勢されている。そして、同図（ａ）のリッド閉状態において、図示を省略したロック手段によりロックされており、例えば、車室内のオープナーを介して解除操作されることで、或いはドアロックの解除操作と連動してロック解除される。なお、図１では前記ロック手段及びその関連部材などを省略したが、ロック手段及びその関連部材などは従来構造と同じである。例えば、ロック構造としては、図８と同様にロック手段が車体パネル側に取り付けられ、リッド１の内面に設けられたロック片等に係脱するようになっている。

リッド閉状態では、リッド１が車体パネルの外面と同一面となっているため、例えば、前記ロック手段をロック解除したとしても、リッド１に掴み部がない状態であるため戸惑うが、リッド１を押圧して該押し力を解放すると、同図（ｂ）に示すように、自動的に半開状態となり、今まで覆われていた車体パネルの凹状壁面４（以下、この壁面をインナーパネル部という）に燃料入口部に装着されているねじ込み式のキャップ３を露出し、このキャップ３を外すことで燃料が注入可能となる。

符号５は発明要部の押上装置である。この押上装置５は、インナーパネル部４のうち、リッド１の開閉端側又は自由端側に対向する箇所に取り付けられており、リッド１をロック手段のロックを解除した後、リッド１の開閉端側を指先などで押圧して該押し力を解放すると、プッシュ・プッシュ機構のプッシュロッド８等を介してリッド開方向へ押し出す構造である。

すなわち、押上装置５は、図２と図３に示されるように、インナーパネル部４に形成された取付孔４ａに係合固定される有底筒状のホルダー６と、ホルダー６の上内周部に嵌合連結される略筒形のスリーブ７と、ホルダー６及びスリーブ７内に摺動可能に配置されてスリープ７の先端面の孔から外へ挿通されるプッシュロッド８と、ホルダー６内にあって、プッシュロッド８の外周部に介挿された状態でプッシュロッド８を常に突出側へ付勢するばね部材であるコイルばね９と、スリープ７の先端面の孔から外へ挿通されたプッシュロッド８の突出部先端に係合した状態でプッシュロッド８のスリーブ７から突出した部分を覆う軟質材からなる伸縮性カバー１０とからなっている。なお、ホルダー６、スリーブ７、プッシュロッド８は共に樹脂成形品である。カバー１０は樹脂又はゴム製の成形品である。

ここで、ホルダー６は、図２に示されるように、コイルばね９を収容する筒部１１と、筒部１１の上部外周に形成された径大部１２と、径大部１２の略中間部に一体化された鍔状のフランジ部１３と一体に有している。また、径大部１２の外周において、フランジ部１３より下側周囲には複数（この例では４つ）の補強リブ１４が設けられ、フランジ部１３の上側周囲には周回溝１３ａが設けられている。また、補強リブ１４と補強リブ１４との間にあって、略１８０°変位した箇所に一対の抜止め用係止爪１５が設けられている。各係止爪１５は、ホルダー６がインナーパネル部４の取付孔４ａに挿通された状態で、フランジ部１３との間でインナーパネル部４を挟持可能にする。さらに、周回溝１３ａの上側には、略１８０°変位した箇所に固定用係止孔１６が開口されている。これに対し、ホルダー６の内周は、上下の途中が段差となっていて、上側が径大に形成されている。段差の上端面６ａは、図示を簡略化しているが、ガイド部として概略螺旋状の複数の勾配部に形成されている。該勾配部は、後述するプッシュロッド８側の各カム部１９が押し付けられる毎にその螺旋状勾配部の傾きに沿って所定角（この例では２２．５°）ずづ一方向に回転されるようガイドする。なお、この構造では、更にプッシュロッド８側の各カム部１９が螺旋状勾配部から上昇する際にも不図示のリブに当たって所定角（この例では２２．５°）ずつ一方向に回転される。

プッシュロッド８は、上下の略中間部に一段径大にしたフランジ部１８を周設し、該フランジ部１８より下側をコイルばね９のコイル内に挿通する下側ロッド部８ａに設定され、フランジ部１８より上側をプッシュ用上側ロッド部８ｂに設定されている。下側ロッド部８ａは、コイルばね９のコイル内に挿通された状態で、ホルダー６の底面とフランジ部１８との間にコイルばね９を縮小変形可能に保持する。また、上側ロッド部８ｂの先端側には係合溝８ｃが周設されている。これに対し、フランジ部１８には、周囲等分する箇所に複数（この例では４つ）のカム部１９が突設されている。各カム部１９は、周囲方向において、一端側が他端側より幅広に形成されている。

スリーブ７は、概略筒形であり、上端周囲の径大部７ａ及びその下側に突設された一対の突起１７を有し、ホルダー６内に挿入された状態で、径大部７ａがホルダー６の上端面に当接されるとともに、各突起１７がホルダー６の対応する係止孔１６に係合され、これによりホルダー６に対し連結される。また、スリーブ７の内周には、複数（この例では４つ）のガイド部が設けられている。各ガイド部は、スリーブ内周を等分する箇所に、上下方向に延びた複数の長溝２０と、長溝２０同士の間にある突出部の下側に設けられた複数の逆凹状浅溝２１とからなる。このため、この例では、スリーブ内周方向の形状として、長溝２０、浅溝２１を形成している突出部、長溝２０、浅溝２１を形成している突出部、長溝２０、浅溝２１を形成している突出部、長溝２０、浅溝２１を形成している突出部となっている。

カバー１０は、概略キャップ状をなし、内周上側の径小周囲に設けられた係合凸部１０ａと、内周下側の周囲に設けられた係合凸部１０ｂとを有している。そして、カバー１０は、上側の係合凸部１０ａをプッシュロッド８の先端側係合溝８ｃに係合し、下側の係合凸部１０ｂをホルダー６の周回溝１３ａに係合した状態で、ホルダー６及びブッシュロッド８に対し上下伸縮自在に組み付けられる。

（作動）図４は以上の押上装置５の動作を模式的に示している。まず、図４（ａ）は、プッシュロッド８がコイルばね９の付勢力により最大まで突出された状態、つまりプッシュロッド８の突出位置を示している。この状態において、プッシュ・プッシュ機構は、プッシュロッド８の各カム部１９がスリーブ７側のガイド部のうち、対応する長溝２０に沿って上側まで摺動されている。リッド１は、プッシュロッド８の突出作動によりヒンジ部２を支点として所定角だけ開方向へ回動される。このため、作業者は、車体側との間に指などを差し入れて図１（ｂ）のごとく全開操作可能となる。また、カバー１０は、プッシュロッド８の最大突出状態でロッド突出部分を含めて対応部を覆っており、外観見栄えとともに押上装置５内への防塵・防汚作用を担っている。

図４（ｂ）は、リッド１を閉状態にするため、リッド１が図１（ｂ）の開状態から車体側（閉方向）へ最大まで押された状態を示している。この状態において、プッシュ・プッシュ機構は、プッシュロッド８の各カム部１９が図４（ａ）の対応する長溝２０の上側からの下向きに摺動され後、ホルダー６内の段差上端面６ａに形成されている勾配部に押し当てられと、該勾配部の傾きのガイド作用により所定角だけ回転される。すると、各カム部１９は、その回転により、図４（ｃ）のごとく長溝２０から浅溝２１に対向する。

図４（ｃ）は、プッシュロッド８が最大まで引き込まれた状態から、リッド１に対する押し力を解放した状態を示している。プッシュ・プッシュ機構は、リッド１に対する押し力が解放される（プッシュロッド８の引き込み方向の負荷が解放される）と、プッシュロッド８がコイルばね９の付勢力により突出方向へ若干量だけ摺動された後、各カム部１９が対応する浅溝２１の上端に当たって制止される。つまり、プッシュロッド８は、突出量を減じた引込位置で、カム部１９及び浅溝２１の係合により保持される。なお、リッド１は、スプリング等による閉方向への付勢により閉状態となり、その後、従来と同様にロック手段により閉状態でロックされる。カバー１０は、プッシュロッド８の引込動作に応じて縮小変形された状態で押上装置５内への防塵・防汚作用を担う。

また、リッド１を閉状態から再び開状態にする場合は、ロック手段のロックを解除した後、図１（ａ）のごとくリッド１を車体側（閉方向）へ押して該押し力を解放する。なお、リッド１を押す距離は、プッシュロッド８が図４（ｂ）の位置と図４（ｃ）の位置との差、つまり図４（ｃ）に示した浅溝２１の長さにほぼ比例したｄ寸法である。プッシュプッシュ機構は、プッシュロッド８が図４（ｃ）の状態からコイルばね９の付勢力に抗して更に引き込み方向へ摺動されるとともに、各カム部１９が浅溝２１に沿って下方へ摺動される。そして、各カム部１９が浅溝２１の下方に対向しているホルダー６内の段差上端面６ａに形成されている勾配部に押し当てられと、該勾配部の傾きのガイド作用により所定角だけ回転される。この回転により、プッシュロッド８は、各カム部１９が浅溝２１の下端から前記勾配部を介して長溝２０の入口へ達した後、コイルばね９の付勢力により長溝２０に沿って突出方向へ摺動され、図４（ａ）の突出位置に切り換えられる。リッド１は、プッシュロッド８の突出作動によりヒンジ部２を支点として所定角だけ開方向へ回動されることになる。

（変形例）図５〜図７の変形例は、上記したプッシュロッド８とカム部１９との関係を変形した３例を示している。このため、図５〜図７では、図１〜図４と同一又は類似する部材及び部位に同じ符号を付し、極力重複した説明を省く。

図５のブッシュロッド８は、フランジ部１８及びカム部１９を形成している下側ロッド部８ａが上側を延長しているとともに、先端側の上側ロッド８ｂが分離形成されている。この場合、下側ロッド部８ａは、上側ロッド８ｂに対し回転自在に連結されている。このため、この構造では、例えば、下側ロッド部８ａが回転しても、上側ロッド部８ｂが回転しないことから、下側ロッド部８ａの回転特性を良好に維持でき、加えてカバー１０側に対する負荷も緩和できる。

図６のブッシュロッド８は、略上下の中間部、つまりフランジ部１８及びカム部１９を形成しコイルばね９のコイル内に挿通する下側ロッド部８ａと、フランジ部１８及びカム部１９より上方の上側ロッド部８ｂとに分割形成されている。この場合、下側ロッド部８ａは、上側ロッド８ｂに対し回転自在に連結されている。このため、この構造でも、例えば、下側ロッド部８ａが回転しても、上側ロッド部８ｂが回転しないことから、下側ロッド部８ａの回転特性を良好に維持でき、加えてカバー１０側に対する負荷も緩和できる。

図７のブッシュロッド８は、下側ロッド部８ａと上側ロッド部８ｂとが分割され、かつ上側ロッド８ｂに対し下側ロッド８ａを連結されている点で図６の構造と類似している。この構造では、それに加えて、フランジ部１８が下側ロッド８ａと別部材で構成され、かつ、下側ロッド８ａに対し回転自在に組み付けられている。フランジ部１８には上記した複数のカム部１９が突出形成されている。このため、この構造では、図６と図７に比べて、回転部であるカム部１９付きのフランジ部１８の回転特性をより良好に維持し易くなる。

以上のように、本発明の押上装置は、請求項１で特定される要件を除いて種々変更可能なものである。その一例としては、ホルダー側段差の上端面６ａにガイド部として複数の勾配部を形成したが、このようなガイド部は別部材に同様な勾配部を形成し、スリーブ７の下端側に対し一体的に取り付けるようにしてもよい。また、対象のフューエルリッドは、乗り物であれば自動車に限られず、土木・建築や農業関連などの各種駆動機の車体に設けられるものも広く含むものである。このリッド内面側には、図８に示されるようなロック片や当接部等が必要に応じて設けられる。

（ａ），（ｂ）は本発明形態の押上装置の配置及びリッドの閉状態と開状態を示す模式図である。 （ａ），（ｂ）は上記押上装置の分解斜視図と一部破断図である。 （ａ），（ｂ）上記押上装置の組立状態を示す斜視図と一部破断図である。 （ａ）〜（ｃ）は上記押上装置の動作例を示す模式断面図である。 上記押上装置の第１変形例を図４（ａ）と同じ態様で示す構成図である。 上記押上装置の第２変形例を図４（ａ）と同じ態様で示す構成図である。 上記押上装置の第３変形例を図４（ａ）と同じ態様で示す構成図である。 特許文献１の装置構造を示す説明図である。

符号の説明

１…リッド（フューエルリッド）
２…ヒンジ部
４…インナパネル（４ａは取付孔）
５…押上装置
６…ホルダー
７…スリーブ
８…プッシュロッド（１８はフランジ部）
９…コイルばね（ばね部材）
１０…カバー
１９…カム部
２０…長溝（ガイド部）
２１…浅溝（ガイド部）

Claims (3)

1. 車体側にヒンジ部を介して取り付けられたフューエルリッドを、ロック手段のロックを解除した後、プッシュ・プッシュ機構のプッシュロッドを介してリッド開方向へ押し出す押上装置において、
   前記プッシュ・プッシュ機構は、
   前記車体側に装着されて前記プッシュロッドを摺動自在に配置している有底筒状のホルダーと、
   前記ホルダーに連結されて該ホルダー内に配置された前記プッシュロッドの先端側を外へ挿通しているとともに、複数のガイド部を内周に形成しているスリーブと、
   前記複数のガイド部に順に係脱するカム部を周囲に設けた前記プッシュロッドと、
   前記ホルダー内に設けられて前記プッシュロッドに対する前記フューエルリッドの閉方向への押し動作で付勢力を蓄積するばね部材と、
   前記ホルダーに対し下側周囲が装着されて、前記プッシュロッドの前記スリーブから突出した部分を覆う伸縮性カバーとを備え、
   前記フューエルリッドを閉状態から車体側へ押して該押し力を解放すると、前記プッシュロッドの突出量を減じた引込位置での前記ガイド部及びカム部による保持を回転を伴って解放した後、前記ばね部材の付勢力により前記プッシュロッドの突出量を増して前記フューエルリッドを押し出す突出位置に切り換える回転カム式からなることを特徴とする押上装置。
2. 前記プッシュロッドは分割されているとともに、一方が他方に対し回転可能に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の押上装置。
3. 前記カム部は、前記プッシュロッドの外周に回転可能に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の押上装置。

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