JP4913443B2 - 無鉛ガソリン - Google Patents

Description

本発明は、無鉛ガソリンに関し、更に詳しくは、燃焼室内部や吸気弁などエンジン内の清浄性に優れ、排出ガス中のＣＯ、THCをより低減できる無鉛ガソリンを提供することを目的とするものである。

近年、環境改善の観点から、自動車等からの排出ガスによる環境汚染が注目され、燃料面からの排出ガス低減に向けた取り組みが種々行われている。具体的には、エンジン排出ガス、あるいは、燃料タンクからの蒸発ガスを低減することが有効と考えられている。
エンジン排出ガスには、CO、THC（Total Hydro Carbon：炭化水素）が含まれており、COは人体に僅かでも吸収されるとヘモグロビンと結合し赤血球の酸素運搬を阻害し多大な悪影響を及ぼすことが知られている。一方THC中のメタンは地球温暖化の一因と考えられ、非メタン成分は光化学スモッグ発生の一因と考えられている。このため自動車エンジンからの排出ガスを低減することが重要である。

一般に排出ガスを低減するためには、自動車に排出ガス浄化触媒システムの設置が有効であることが公知となっている。また燃料の硫黄分を低減することも、排出ガス浄化触媒システムの長寿命化につながり、排出ガス低減に有効であることが知られている。一方、燃料油の改善によりエンジン内部を清浄に保つことも排出ガス低減に有効と考えられている。具体的には吸気弁デポジット（IVD：Intake Valve Deposit） 及び燃焼室内部デポジット（CCD：Combustion Chamber Deposit）を抑制することが有効と考えられている。

更に無鉛ガソリンの製造に当たって高オクタン価基材として用いられる改質ガソリンには、芳香族成分が多く含まれるが、芳香族成分が多く含まれるとIVDが増加する傾向を示すことが知られている（例えば、非特許文献１参照）。一般的に、このIVDを減じるためにポリエーテルアミンやポリイソブテン等の清浄剤が添加されるが、清浄剤を加えるとCCDが増加する傾向がある。そこで、ガソリンエンジンのIVD及びCCDの両方を抑制する燃料として、芳香族含有量とガソリンの蒸留性状を規定したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、この技術では、ガソリンの蒸留性状を軽質にするために重質な留分の配合量を少なくしていることから、ガソリン得率が低下してしまうという課題がある。

そこで、ガソリン得率の低下を防止するため、重質な留分を配合しながらも吸気弁デポジット（IVD(Inlet Valve Deposit)）及び燃焼室内部デポジット（CCD（Combustion Chamber Deposit））を抑制し、かつ、排出ガス中のＣＯ、THCをより低減できる無鉛ガソリンの提供が望まれている。

SAE Paper, Society of Automotive Engineers ９２２２１７ 特開２０００-２０４３８３号公報

本発明の目的は、高オクタン価基材として重質な留分を用いつつも、ガソリンエンジンのIVD及びCCDの両方を抑制でき、かつ、排出ガス中のＣＯ、THCをより低減できる無鉛ガソリンの製造を可能にする接触改質ガソリン、及びこれを用いて得られる無鉛ガソリンを提供することである。

本発明者らは鋭意研究を重ねた結果、一定性状の脱硫重質ナフサ留分を用いて接触改質ガソリンを得、さらに該接触改質ガソリンの多環芳香族分含有量を一定の範囲内に定め、かつ環数の多いものほど含有量を順次低く制限されるような性状に調製し、これにエタノールを配合することにより、上記目的が達成できることを見出した。

すなわち、本発明は、次の無鉛ガソリンを提供するものである。
（１）９０容量％留出温度が１６０℃以下の重質直留ナフサを脱硫処理することによって得られた、硫黄濃度５質量ｐｐｍ以下、窒素濃度５質量ｐｐｍ以下の脱硫重質ナフサ留分を接触改質処理して得られる、下記式（Ｉ）で示される多環芳香族分指数Ｙが１１．２以下の接触改質ガソリンを用いて得られる、下記（ａ）〜（ｃ）の少なくとも一種を２〜４０容量％含み、
（ａ）前記接触改質ガソリンからベンゼン留分を蒸留により取り除く工程により得られる脱ベンゼン接触改質ガソリン
（ｂ）前記接触改質ガソリンを蒸留により、軽質留分、ベンゼン留分及び重質留分に分け、前記重質留分を得る工程により得られる脱ベンゼン重質接触改質ガソリン
（ｃ）前記接触改質ガソリンを蒸留もしくは抽出することにより得られる、トルエンまたは炭素数９以上の芳香族を主体とする芳香族主体接触改質ガソリン
エタノール（ＥｔＯＨ）を１〜１５容量％配合し、以下の１）〜５）に挙げる性状を満足することを特徴とする無鉛ガソリン。
Ｙ＝（０．００２×３Ｒ−Ａ）＋（０．０１×４Ｒ−Ａ）＋（０．０７×５Ｒ−Ａ）＋（０．２×６Ｒ＋−Ａ）…（Ｉ）
〔式中、３Ｒ−Ａは３環芳香族分量、４Ｒ−Ａは４環芳香族分量、５Ｒ−Ａは５環芳香族分量、６Ｒ＋−Ａは６環以上の芳香族分量（何れもガソリン中の含有量で質量ｐｐｍ）を示す〕
１）リサーチ法オクタン価が８９〜９７、
２）モーター法オクタン価が７９〜８５、
３）５０容量％留出温度が７５〜１１０℃、
４）９０容量％留出温度が１８０℃以下、
５）リード蒸気圧が４５〜９３ｋＰａ

本発明の無鉛ガソリンによれば、ガソリンを軽質化することなく、エンジン内の燃焼室内部および吸気弁へのデポジット生成を同時に抑制し、エンジン内の清浄性を向上できる。さらに排出ガス中に含まれるＣＯ、THCといった有害成分量の一層の低減が可能となり、大気環境の保全も図れる。

以下、本発明の内容を更に詳しく説明する。
本発明の無鉛ガソリンに使用する接触改質ガソリンは、常圧蒸留装置によって得られた９０容量％留出温度が１６０℃以下の重質直留ナフサを脱硫処理し、硫黄濃度を5質量ppm以下、窒素濃度を5質量ppm以下とした脱硫重質ナフサを接触改質処理し、下記式（Ｉ）で示される多環芳香族分指数Ｙを２０以下としたものである。
Y=(0.002×3R-A)+(0.01×4R-A)+(0.07×5R-A)+(0.2×6R+-A)…（Ｉ）
〔式中、３R-Aは３環芳香族分量、４R-Aは４環芳香族分量、５R-Aは５環芳香族分量、６R+-Aは６環以上の芳香族分量（何れもガソリン中の含有量で質量ppm）を示す〕

上記多環芳香族分指数の式（Ｉ）は、多環芳香族分の含有量とエンジン内のデポジット量の関係から求められる実験式であり、３環、４環、５環、６環と多環になるほど高い値を示す。これは排出ガス中の有害成分の増加、及びエンジン内のデポジットの生成が多環ほど高くなることを示している。接触改質ガソリンにおける多環芳香族分指数Ｙは２０以下であり、好ましくは１５以下、さらに好ましくは１２以下である。２０以下であれば、排出ガス中の有害成分の増加、及びエンジン内デポジットの増加を防止できる。

なお、上記多環芳香族分含有量は、以下に示すガスクロマトグラフ法により環数別の定量を行った値であり、定量法は環数別の代表的な標準試料による絶対検量線法とした。すなわち、カラムには長さ３０m、内径０.２５mmであるジメチルシリコンのキャピラリーカラムを用い、検出器は水素イオン化検出器（FID）、キャリアガスは流量１.３ml/minのヘリウム、スプリットレス注入、注入口温度３００℃、検出器温度３５０℃の条件において、カラム温度を初期温度５０℃より終期温度３５０℃まで昇温させて測定した値である

本発明で脱硫重質ナフサを得るために使用する重質直留ナフサの90容量％留出温度範囲は160℃以下、好ましくは135〜160℃、より好ましくは140〜150℃である。90容量％留出温度を160℃以下とすることで、接触改質ガソリンの重質化を防止できる。さらに90容量％留出温度範囲を135℃以上とすることで、ベンゼン留分を取り除いた時の接触改質ガソリンを高オクタン価化でき、より好ましい。なお、この蒸留性状はJIS K 2254に準拠して測定した値である。

また、重質直留ナフサの脱硫処理は、一般に、無機担体にVI族、VIII族金属を担持させた脱硫触媒の存在下で、反応圧力が0.1〜10MPa、好ましくは1〜3MPa、反応温度が200〜450℃、好ましくは250〜350℃、液空間速度（LHSV）が0.1〜20hr^-１、好ましくは0.5〜10ｈr^-1にて脱硫反応を行う。
得られる脱硫重質ナフサの硫黄濃度は5質量ppm以下、好ましくは1質量ppm以下、窒素濃度は5質量ppm以下、好ましくは1質量ppm以下とする。硫黄濃度、窒素濃度がそれぞれ5質量ppm以下であれば、接触改質触媒の失活を防止できる。なお、硫黄濃度は、JIS K2541微量電量滴定式酸化法に準拠し、窒素濃度はJIS K2609化学発光法に準拠して測定した値である。

脱硫重質ナフサの接触改質処理は、各種の接触改質法（プラットフォーミング法、マグナフォーミング法、アロマイジング法、レニフォーミング法、フードリフォーミング法、ウルトラフォーミング法、パワーフォーミング法等）により、脱硫重質ナフサを水素気流中にて高温・加圧下で触媒（例えば、アルミナ担体に白金やロジウムと塩素とを担持したもの等）と接触処理させて行うことができる。

本発明の無鉛ガソリンは、上記脱硫重質ナフサの接触改質処理により得られた触改質ガソリンを基材として用いて製造される。製造方法は、特に制限されないが、一般に、次の各種留分を用いて製造することができる。すなわち；
（ａ）本発明の接触改質ガソリンからベンゼン留分を蒸留により取り除いた脱ベンゼン接触改質ガソリン、
（ｂ）本発明の接触改質ガソリンを蒸留により、軽質留分、ベンゼン留分、重質留分に分けた内の軽質留分（脱ベンゼン軽質接触改質ガソリン）及び重質留分（脱ベンゼン重質接触改質ガソリン）、
（ｃ）本発明の接触改質ガソリンを蒸留もしくは抽出することにより得られた、トルエンまたは炭素数9以上の芳香族を主体とする芳香族主体接触改質ガソリン、
（ｄ）灯・軽油から常圧残油に至る石油留分、好ましくは重質軽油や減圧軽油を、従来から知られている接触分解法、特に流動接触分解法（UOP法、シェル二段式法、フレキシクラッキング法、ウルトラオルソフロー法、テキサコ法、ガルフ法、ウルトラキャットクラッキング法、RCC法、HOC法等）により、固体酸触媒（例えば、シリカ・アルミナにゼオライトを配合したもの等）で分解して得られた接触分解ガソリン、
（ｅ）イソブタンと低級オレフィン（ブテン、プロピレン等）を原料として、酸触媒（硫酸、フッ化水素、塩化アルミニウム等）の存在下で反応させて得られるアルキレート、
（ｆ）原油や粗油等の常圧蒸留時、改質ガソリン製造時、あるいは分解ガソリン製造時等に蒸留して得られるブタン、ブテン類を主成分としたＣ４留分、
（ｇ）直鎖の低級パラフィン系炭化水素の異性化によって得られるアイソメレート、軽質ナフサ好ましくは脱硫軽質ナフサ、またはアイソメレートを精密蒸留して得られるイソペンタン、
等の各種留分をガソリン基材として用いる。

本発明の無鉛ガソリンはさらに、エタノール（EtOH）を含有する。エタノール（EtOH）は、純度が９２．０容量％以上であって、好ましくは９５．０容量％以上、更に好ましくは９９．５容量％以上である。エタノールの製造方法は特に限定されるものではなく、一般的に製造される全てのエタノールが使用可能である。

上記のような各種留分を適宜選択して用い、本発明の無鉛ガソリンを製造する具体例として次の例が挙げられる。すなわち；
（ａ’）リサーチ法オクタン価が92以上、モーター法オクタン価が82以上、リード蒸気圧が28ｋＰａ以上、沸点範囲が28〜215℃である、脱ベンゼン接触改質ガソリンを2〜40容量％、または
（ｂ’）ｉ) リサーチ法オクタン価が78以上、モーター法オクタン価が70以上、リード蒸気圧が85ｋＰａ以上、沸点範囲が26〜80℃である、脱ベンゼン軽質接触改質ガソリンを0〜25容量％、及び
ｉｉ) リサーチ法オクタン価が101以上、モーター法オクタン価が89以上、リード蒸気圧が3ｋＰａ以上、沸点範囲が90〜215℃である、脱ベンゼン重質接触改質ガソリンを2〜20容量％、または
（ｃ’）本発明の接触改質ガソリンまたは脱ベンゼン重質接触改質ガソリンを蒸留もしくは抽出することにより得られた、トルエンもしくは炭素数９以上の芳香族を主体とする芳香族主体接触改質ガソリンを2〜20容量％、かつ上記（ｂ’）ｉ)、ならびに
（ｄ’）リサーチ法オクタン価が87 以上、モーター法オクタン価が76以上、リード蒸気圧が40ｋＰａ以上、沸点範囲が30〜215℃の接触分解ガソリンを10〜70容量％、
（ｇ’）リサーチ法オクタン価が65 以上、モーター法オクタン価が62以上、リード蒸気圧が80ｋＰａ以上、沸点範囲が25〜110℃の脱硫軽質ナフサを10〜30容量％
を、後述する所定の性状となるように配合して本発明の無鉛ガソリンを製造することが出来る。
また、上記のような各基材の配合物に、
（ｅ’）リサーチ法オクタン価が93以上、モーター法オクタン価が90以上、リード蒸気圧が40ｋＰａ以上、沸点範囲が30〜210℃、C8留分が65容量％以上のアルキレートを0〜30容量％、
を、さらに配合してもよい。

本発明の無鉛ガソリンは、上記接触改質ガソリンから得られるガソリン基材、すなわち上記例（ａ）〜（ｃ）（あるいは（ａ’）〜（ｃ’））のうち少なくとも１種の留分を必須留分として含み、合計量が2〜40容量％、好ましくは10〜40容量％となるようにする。含有量が2容量％以上であれば無鉛ガソリンのオクタン価を向上でき、40容量％以下であれば無鉛ガソリンの重質化を防止できる。
本発明の無鉛ガソリンはさらに、エタノールを配合する。エタノールの含有量は、ガソリン全量に対し１容量％以上１５容量％以下の範囲にあり、好ましくは３容量％以上１５容量％以下である。１容量％以上であれば、エタノール配合によるオクタン価向上の利点が得られ、１５容量％以下とすることで他のガソリン基材との共沸現象により蒸発特性が著しく変化することがなく、ガソリン自動車の適正な運転性が確保できる。
他の各留分は適宜選択して、得られる無鉛ガソリンが所定の性状になるように、各留分の性状等に応じてそれらの配合量を適宜設定して配合することにより本発明の無鉛ガソリンを製造することができる。

本発明の接触改質ガソリンを用いて製造される無鉛ガソリンは、リサーチ法オクタン価が、89〜97、好ましくは89〜95、モーター法オクタン価が、79〜85、好ましくは80〜84である。RONが89〜97ならば、所謂レギュラー級のオクタン価のガソリンとして高い運転性能を維持することが可能となり、モーター法オクタン価が79〜85であれば高速走行時のアンチノック性の低下を防止することができる。なお、このリサーチ法オクタン価及びモーター法オクタン価は、JIS K 2280に準拠して測定した値である。

また、本発明の無鉛ガソリンは、50容量％留出温度（Ｔ50）が75〜110℃、好ましくは85〜100℃、90容量％留出温度（Ｔ90）が180℃以下、好ましくは110〜170℃である。留出温度が上記範囲内であれば、始動性、運転性、加速性に不具合が生じる場合を防ぐことができる。なお、これらの蒸留性状はJIS K 2254に準拠して測定した値である。

本発明の無鉛ガソリンは、70℃留出量（E70）が18〜40容量％、好ましくは20〜40容量％である。E70が上記範囲内であれば始動性、運転性、加速性に不具合が生じる場合を防ぐことができる。なお、これらの蒸留性状はJIS K 2254に準拠して測定した値である。

本発明の無鉛ガソリンのリード蒸気圧は、45〜93ｋＰａ、好ましくは66〜93ｋＰａである。RVPを93ｋＰａ以下にすることによって蒸発ガスの量を少なくすることができ、45ｋＰａ以上とすることで低温始動性、暖気性の低下を防ぐことができる。なお、このリード蒸気圧は、JIS K 2258に準拠して測定した値である。

本発明の無鉛ガソリンの15℃における密度は、0.68〜0.78g/ cm³、好ましくは0.69〜0.76g/ cm³である。この密度が0.68g/cm³以上とすることで良好な燃費を確保することができる。また、密度を0.78g/ cm³以下とすることで高密度の芳香族分を低減でき、排出ガスによる大気への芳香族排出量を低減することができる。なお、この密度は、JIS K 2249に準拠して測定した値である。

本発明の無鉛ガソリンの芳香族分含有量は、40容量％以下、好ましくは5〜35容量％である。この芳香族分含有量が40容量％以内であれば、排出ガス中の有害成分の増加を防ぐことができる。なお、この芳香族分含有量は、石油学会法 JPI-5S-33-90（ガスクロマトグラフ法）に準拠して測定した値である。

本発明の無鉛ガソリンのオレフィン分含有量は、30容量％以下、好ましくは5〜27容量％である。このオレフィン分含有量が30容量％以内であれば、酸化安定性の低下を防ぐことができる。なお、オレフィン分含有量は、石油学会法 JPI-5S-33-90（ガスクロマトグラフ法）に準拠して測定した値である。

本発明の無鉛ガソリンのベンゼン含有量は、1容量％以下、好ましくは0.8容量％以下である。このベンゼン含有量が1容量％以内であれば、大気中のベンゼン濃度の増加を防止し、環境汚染を低減できる可能性がある。なお、このベンゼン含有量は、石油学会法JPI-5S-33-90（ガスクロマトグラフ法）に準拠して測定した値である。

本発明の無鉛ガソリンの硫黄分含有量は、10質量ppm以下、好ましくは8質量ppm以下である。この硫黄分含有量が10質量ppm以下であれば、排出ガス浄化触媒の能力低下を防止し、排出ガス中のTHC、COの濃度上昇を防止できる可能性がある。なお、この硫黄分含有量は、JIS K ２５４１に準拠して測定した値である。

本発明の無鉛ガソリンの60℃における気液比（V/L）は、30〜70、好ましくは30〜60である。このV/Lが30以上とすることで、良好な始動性を確保することができる。また、V/Lを70以下とすることで、加速性、運転性の不具合が低減できる可能性がある。なお、このV/Lは、ASTM D 2533-93a に準拠して測定した値である。

本発明の無鉛ガソリンにおいて、炭素数９以上の芳香族分と全芳香族分の比（以下、（Ｃ９＋Ａ）／ＴＡともいう。）は０．８０以下、好ましくは０．１０〜０．８０である。炭素数９以上の芳香族分と全芳香族分の比が０．８０以下ならば、プラグの対くすぶり性の低下を防止できる可能性があるので好ましい。なお、この芳香族分含有量は、石油学会法JPI-5S-33-90（ガスクロマトグラフ法）に準拠して測定した値である。

本発明の無鉛ガソリンには、更に必要に応じて、各種の添加剤を適宜配合することが出来る。このような添加剤としては、フェノール系、アミン系等の酸化防止剤、チオアミド化合物等の金属不活性剤、有機リン系化合物等の表面着火防止剤、コハク酸イミド、ポリアルキルアミン、ポリエーテルアミン、ポリイソブチレンアミン等の清浄分散剤、長鎖アルキルアミン、アミド、イミド及びその誘導体等の摩擦調整剤（FM）、多価アルコール及びそのエーテル等の氷結防止剤、有機酸のアルカリ金属やアルカリ土類金属塩、高級アルコールの硫酸エステル等の助燃剤、アニオン系界面活性剤、カチオン系界面活性剤、両性界面活性剤等の帯電防止剤、アルケニル琥珀酸エステル等の錆止め剤、及びアゾ染料等の着色剤等、公知の燃料添加剤が挙げられる。これらを１種又は数種組み合せて添加することが出来る。これら燃料添加剤の添加量は任意であるが、通常、その合計添加量が0.1質量％以下とすることが好ましい。

以下に本発明の内容を実施例及び比較例により更に詳しく説明するが、本発明はこれらによって制限されるものではない。

実施例、比較例
表１に脱硫重質ナフサの性状を示し、表２に該脱硫重質ナフサを接触改質処理して得た接触改質ガソリンの性状を示した。表１、２において、脱硫重質ナフサαおよびこれから得られた接触改質ガソリン１は、本発明の性状を満たすものである。一方脱硫重質ナフサβおよびこれから得られた接触改質ガソリン２は本発明の性状を逸脱するものである。
そして、表３、４に示す各ガソリン基材を表５に示す割合で混合して、無鉛ガソリンを製造し、以下に述べる各種性能評価試験を行った。
なお、表中の密度は JIS K 2249、芳香族分、オレフィン分及びベンゼン含有量は石油学会法 JPI -5S-33-90 (ガスクロマト法)により測定した。

吸気弁デポジット（IVD）試験及び燃焼室内部デポジット（CCD）試験を、排気量1.5L、マルチポイントインジェクション（MPI）方式の車両を用い、シャシーダイナモにおいて、60−100km/hの加減速×1,500サイクル（8,000km走行）の条件で行った。その方法を以下に記し、結果を表５に示す。

（IVD試験）
運転前後の吸気弁重量を秤量することにより得られる、吸気弁に付着したデポジット（IVD）重量及びIVD評点（Rating：CRC No.16）により評価した。なお、このRating値は、数値が大きい方が、IVD量が少ないことを示す。
（CCD試験）
IVD試験後、シリンダーヘッド及びピストントップに付着したデポジット（CCD）を採取、秤量することによって行った。

（プラグのくすぶり性試験）
総排気量２Ｌ、ＭＰＩ方式、オートマチックトランスミッション（ＡＴ）の車両を用い、−１０℃の試験温度条件で、１サイクル約３０分（エンジン始動⇒１０−２０ｋｍ／ｈの加減速を１０回繰り返し⇒２８分間冷却）の繰返し試験を行い、そのプラグの絶縁抵抗を測定することによりプラグの汚損度を測定した。なお、プラグのくすぶりは、プラグの絶縁抵抗値が１００ＭΩ以下で発生したと判定した。

（排出ガス試験）
排出ガス試験は、国産乗用車（総排気量2 L、MPI方式、オートマチックトランスミッション（AT）、三元触媒装着）を用いて、シャシーダイナモにおいて、６０−１００km/hの加減速×１,５００サイクル（８,０００km）走行の後、11モードでの排出ガス試験を行い、一酸化炭素（CO）、全炭化水素（THC）を測定した。

実施例で具体的に示すように、特に吸気弁へのデポジットの付着が抑制されている。したがって本発明は、高オクタン価基材として重質な接触改質ガソリンを用いつつも、エンジン内部の清浄性に優れ、大気環境の保全が図れるものである。

Claims (1)

1. ９０容量％留出温度が１６０℃以下の重質直留ナフサを脱硫処理することによって得られた、硫黄濃度５質量ｐｐｍ以下、窒素濃度５質量ｐｐｍ以下の脱硫重質ナフサ留分を接触改質処理して得られる、下記式（Ｉ）で示される多環芳香族分指数Ｙが１１．２以下の接触改質ガソリンを用いて得られる、下記（ａ）〜（ｃ）の少なくとも一種を２〜４０容量％含み、
   （ａ）前記接触改質ガソリンからベンゼン留分を蒸留により取り除く工程により得られる脱ベンゼン接触改質ガソリン
   （ｂ）前記接触改質ガソリンを蒸留により、軽質留分、ベンゼン留分及び重質留分に分け、前記重質留分を得る工程により得られる脱ベンゼン重質接触改質ガソリン
   （ｃ）前記接触改質ガソリンを蒸留もしくは抽出することにより得られる、トルエンまたは炭素数９以上の芳香族を主体とする芳香族主体接触改質ガソリン
   エタノール（ＥｔＯＨ）を１〜１５容量％配合し、以下の１）〜５）に挙げる性状を満足することを特徴とする無鉛ガソリン。
   Ｙ＝（０．００２×３Ｒ−Ａ）＋（０．０１×４Ｒ−Ａ）＋（０．０７×５Ｒ−Ａ）＋（０．２×６Ｒ＋−Ａ）…（Ｉ）
   〔式中、３Ｒ−Ａは３環芳香族分量、４Ｒ−Ａは４環芳香族分量、５Ｒ−Ａは５環芳香族分量、６Ｒ＋−Ａは６環以上の芳香族分量（何れもガソリン中の含有量で質量ｐｐｍ）を示す〕
   １）リサーチ法オクタン価が８９〜９７、
   ２）モーター法オクタン価が７９〜８５、
   ３）５０容量％留出温度が７５〜１１０℃、
   ４）９０容量％留出温度が１８０℃以下、
   ５）リード蒸気圧が４５〜９３ｋＰａ