JP4819530B2 - 車両用プラグドア装置 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両に適用される車両用プラグドア装置に関するものである。

従来、鉄道用車両用のプラグドア装置として、下記特許文献１に開示されているように、プラグ動作させるためにドアレールが直線レール部と斜めレール部とで構成され、この斜めレール部が、ドア開き位置からドア閉じ位置に向かうに従って車体外側へ向かうように構成されているものが知られている。このプラグドア装置においては、衣服等がドアに挟まれて乗客が引きずられないようにするために、車両が発車するときにはドアのロック制御を行わず、車両が所定速度（例えば５ｋｍ／ｈ）に達したときにドアを内側からシリンダで押圧してロックする制御が行われるようになっている。
特開２００４−１６８０８９号公報

しかしながら、前記のプラグドア装置においては、斜めレール部がドア開き位置からドア閉じ位置に向かうに従って車体外側へ向かうように構成されるものであるために、ロック制御を行っていない状態でドアが外圧を受けると、ドアが斜めレール部に沿って移動し開き動作してしまう虞があった。ドアが外圧を受ける場合としては、例えば天井が覆われた駅等に停車中に駅構内を通過する別の車両があると駅構内の気圧が瞬間的に上がるので、この気圧上昇によってドアが外圧を受ける場合等が該当する。

そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアをロックする制御を行う前でもドアが外圧を受けて開くのを防止することにある。

前記の目的を達成するため、本発明は、車体側壁に設けられた乗降口を開閉するドアのドアレールがこの乗降口の上下に設けられており、このドアレールは車体側壁に沿って延びる直線レール部と、この直線レール部の閉じ側端部に繋がり且つ直線レール部からドア閉じ位置へ向かうに従って車体外側へ向かう斜めレール部とを備え、前記ドアに垂直軸回りに回転自在に支持された水平ローラが前記ドアレールの外壁部と内壁部との間に設けられている車両用プラグドア装置を前提として、前記ドアレールには、前記斜めレール部内に切欠き部を形成する一方、前記ドアが車体外側から押圧されて変位したときには前記ドア閉じ位置において前記斜めレール部に沿って前記ドアが移動しないように前記水平ローラを保持する保持部が前記切欠き部が形成されたところに設けられている。

この構成では、ドアの外側から押圧する外力が作用した場合には、水平ローラが保持部に押し付けられるので、ドアが開き方向に移動しないように保持され、これにより、ドアの開き動作を防止することができる。

ここで、前記保持部は、前記ドアの変位によって前記水平ローラが当接する受け面を有し、前記受け面は、前記車体側壁と平行な方向に延びるか、または前記ドア閉じ位置に向かうに従って車体内側に向かう方向に延びているのが好ましい。こうすれば、ドアが車体外側から外圧を受けただけでは開き動作をしないようにすることができる。

前記ドアレールは、前記外壁部を有するドアレール本体と、このドアレール本体とは別体の押え部材とによって構成され、前記押え部材に前記保持部が設けられて、前記閉じ位置にあるときの水平ローラが前記ドアレール本体の外壁部と前記保持部との間に配置されている構成としてもよい。この場合、保持部がドアレール本体と別体の部材に形成されるので、ドアレールの加工が煩雑化するのを抑制することができる。

前記押え部材が、撓み変形可能な板状体によって構成され、前記保持部は、前記水平ローラによる押圧力を受けたときに前記受け面が前記ドア閉じ位置に向かうに従って車体内側に向かう方向に延びるように変形する構成とすることができる。この構成では、ドアが外圧を受けて押え部材が撓んだときには、水平ローラが受け面に沿って開き方向へ移動するのが困難となる。この結果、外圧を受けたドアを一層開き動作し難くすることができる。

前記切欠き部は、前記押え部材が取り外された状態のときに前記水平ローラを挿入可能な大きさに構成されていてもよい。この構成では、保持部を配置するための切欠き部を利用して水平ローラをドアレール内に挿入できる。しかもドアレールの加工工数が増大するのを抑制できて、組み付け作業を容易化することができる。

前記水平ローラは、前記ドアレールに沿って２つ並んで設けられ、前記保持部として、一方の水平ローラに対応した第１保持部と、他方の水平ローラに対応した第２保持部とが設けられている構成としてもよい。この構成では、２つ並んだ水平ローラによりドアをスムーズにドアレールに沿って案内することができる一方、各水平ローラに対応して保持部が設けられるので、ドアが外圧を受けた場合に開き動作を確実に防止することができる。

また、前記両水平ローラは、ドアハンガーに水平面内を回動可能に設けられた支持部材にそれぞれ回転自在に支持されており、前記一方の水平ローラと前記第１保持部との間隔幅と、前記他方の水平ローラと前記第２保持部との間隔幅とが、異なる幅に設定されていてもよい。この構成では、ドアが外圧を受けて水平ローラが保持部へ押し付けられる際に、まず一方の水平ローラが先に保持部と当接する。このとき他方の水平ローラが保持部と当接するまでは、支持部材が、前記一方の水平ローラと保持部との当接部を支点にしてドア閉じ位置方向へ向かうように移動させることができる。

また、前記水平ローラが前記ドアレールの外壁部に沿って転動するようなドア取り付け状態に設定されていれば、ドアの開閉時には、保持部の影響を受けることなくドアをスムーズに開閉移動させることができる。

また、前記水平ローラと前記保持部との間は、前記ドア閉じ位置において車体外側から押圧されていないときには、間隙が形成されていれば、ドアに車体外側からの外圧が作用していない場合であって、ドアがロックされていなければ衣服等がドアに挟まれてもドアを車体内側に押圧することで衣服等を引っ張り出すことができる。

以上説明したように、本発明によれば、ドア閉じ位置にあるドアが外圧を受けたとしても、ドアが開き動作するのを防止することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本発明に係る車両用プラグドア装置１０の一実施形態を示している。同図は、車体１２に取り付けられた状態の本プラグドア装置１０を車体前方から見たものである。

プラグドア装置１０は、車体側壁１２に設けられた乗降口１５を開閉するドア１７と、このドア１７を開閉駆動するための駆動手段１９と、ドア開閉動作時にドア１７を案内するドアレール２１，２２，２３とを備えている。ドア１７は、駆動手段１９の駆動により、ドア閉じ位置とドア開き位置との間を開閉移動する。そして、ドア１７は、ドア閉じ位置において、図外のシリンダによって車体内側から押圧されることにより車体外側に数ｍｍ程度変位可能に構成されている。この変位によりドア１７の外周部が、その外側に位置する車体側壁１２に密着し、ドア１７はロックされるようになっている。

ドア１７は、ほぼ垂直に起立するとともに上部が少し車体内側に湾曲した形状に構成されている。このドア１７には、このドア１７から車体内側へ向かって延出するように形成されたドアハンガー２５，３７が固定されている。

ドアハンガー２５，３７は、ドア１７の上端部と下端部にそれぞれ配設されている。上側ドアハンガー２５における車体内側端部には、支持部材２６が設けられており、この支持部材２６には、戸車２７と水平ローラ２９，３０とが回転自在に支持されている。この上側ドアハンガー２５は、図２及び図３に示すように、ドア１７の戸先側端部と戸尻側端部にそれぞれ固定されている。戸先側の上側ドアハンガー２５には、車体内側へ延出された延設部材３２が固定されていて、この延設部材３２の内端部には、ドア閉じスイッチ３４の接点部３５が設けられている。一方、図１に示すように、下側ドアハンガー３７における車体内側端部には、水平ローラ６２が回転自在に支持されている。下側ドアハンガー３７は、ドア１７の戸尻側端部に固定されている。

前記ドアレールとして、ドア１７よりも上側に配置される上側ドアレール２１，２２と、ドア１７の下端部に配置される下側ドアレール２３とが設けられている。そして、図２及び図３に示すように、ドア１７の戸先側の上側ドアハンガー２５に対応して配置される戸先側ドアレール２１と、ドア１７の戸尻側の上側ドアハンガー２５に対応して配置される戸尻側ドアレール２２とが設けられている。戸先側ドアレール２１と戸尻側ドアレール２２とは同様の構造であるので、以下の説明では戸先側ドアレール２１の構造について詳細に説明する。

戸先側ドアレール２１は、図４及び図５に示すように、ドアレール本体４１と、このドアレール本体４１に取り付けられた押え部材４３とからなる。ドアレール本体４１は、図６にも示すように、横断面略Ｃ字状の部材によって構成されるものであり、上面部４１ａと下面部４１ｂと外壁部４１ｃと上内壁部４１ｄと下内壁部４１ｅとを備えている。

ドアレール本体４１の外壁部４１ｃは上面部４１ａと下面部４１ｂの双方に接合されている。一方、ドアレール本体４１の上内壁部４１ｄは上面部４１ａから下方に延出され、下内壁部４１ｅは下面部４１ｂから上方に延出されている。そして、内壁部は上下に分断された構成となっていて、上内壁部４１ｄと下内壁部４１ｅとの間には、水平方向に延びる形状の間隙部が形成されている。

前記支持部材２６は、ベアリング４８を介して前記上側ドアハンガー２５に結合される水平部２６ａと、この水平部２６ａから上方へ延びる鉛直部２６ｂと、この鉛直部２６ｂの上端部から水平方向にドアレール本体４１の内側まで延びる延出部２６ｃとからなる。支持部材２６は、上側ドアハンガー２５と水平部２６ａとの間にベアリング４８が介装されることにより、鉛直軸回りに回動可能となっている。また鉛直部２６ｂには、前記戸車２７が鉛直面内を回転自在に支持されている。

前記延出部２６ｃは、ドアレール本体４１に沿う方向に２つ並んで形成されている。そして、各延出部２６ｃの先端部には、それぞれ前記水平ローラ２９，３０が回転自在に装着されている。すなわち、水平ローラ２９，３０は、ドアレール本体４１に沿って２つ並んで配置されている。車体後側に配置される第１水平ローラ２９と、車体前側に配置される第２水平ローラ３０とは、ともにドアレール本体４１の外壁部４１ｃと上内壁部４１ｄの間に配置されている。そして、この第１水平ローラ２９と第２水平ローラ３０との間に前記戸車２７が配置されており、この戸車２７はドアレール本体４１の外壁部４１ｃと内壁部４１ｄ，４１ｅとの間で下面部４１ｂ上を転動するようになっている。

ドアレール本体４１は、図４に示すように、特定方向に真っ直ぐ延びる形状の直線レール部４５と、この直線レール部４５の閉じ側端部に繋がる一方でドア閉じ位置まで延びる斜めレール部４６とを備えている。

直線レール部４５は、車体の側壁１２に沿って車体前後方向に水平に延びる姿勢で配設されている。そして、本実施形態では、ドア１７が乗降口１５から車体後方へ移動して乗降口１５を開放する設定となっている。

斜めレール部４６は、直線レール部４５の閉じ側端部（前端部）から前方すなわちドア閉じ位置へ向かうに従って車体外側へ向かう斜め方向に直線レール部４５から湾曲して曲った形状に構成されている。

斜めレール部４６には、図４及び図６に示すように、両水平ローラ２９，３０を挿通可能な大きさの切欠き部５０が設けられている。この切欠き部５０は、斜めレール部４６の閉じ側端部（前端部）から所定の長さに亘って上内壁部４１ｄと上面部４１ａとに跨るように形成されるものである。この結果、斜めレール部４６では、ドア閉じ位置にあるときの両水平ローラ２９，３０が含まれる範囲で上内壁部４１ｄと内側壁部４１ｅが切除されている。

ドアレール本体４１には、上内壁部４１ｄに固着された固定板５２が設けられている。この固定板５２は、ドアレール本体４１の直線レール部４５に沿って延びる細長形状の矩形平板からなるものであり、上内壁部４１ｄの上下幅に応じた上下幅を有している。

前記押え部材４３は、直線レール部４５から斜めレール部４６の切欠き部５０を含む範囲にまで延びるように配設されている。押え部材４３は、切欠き部５０に対応する範囲ではドアレール本体４１の上内壁部４１ｄとしても機能する。押え部材４３は、ドアレール本体４１の上内壁部４１ｄに対応した幅を有し、かつ特定方向に延びる細長形状の板状体からなり、その先側部が折り曲げられた形状に構成されている。

押え部材４３は、ドアレール本体４１の固定板５２に取り付けられている。すなわち、押え部材４３の基側部には、図略のボルト挿通孔が形成されていて、このボルト挿通孔に挿通されたボルト５４を固定板５２の締結孔（図示省略）に螺合することにより押え部材４３はドアレール本体４１に固定されている。そして、押え部材４３の基側部は、車体の側壁１２と平行に車体前後方向に延びる姿勢で配置されている。押え部材４３は、基端部が固定端で且つ先端部が自由端となる片持ち支持の状態となっており、押え部材４３は、車幅方向に撓み変形可能となっている。

押え部材４３には、ドア閉じ位置にあるドア１７が車体外側から押圧されたときに、水平ローラ２９，３０が斜めレール部４６に沿って移動しないように保持する保持部５７，５８が設けられている。この保持部５７，５８は前記切欠き部５０が形成されたところに配置されている。この保持部５７，５８は、押え部材４３に設けられているので、ドアレール本体４１と別体に構成されていることになる。

保持部として、第１水平ローラ２９に対応して設けられる第１保持部５７と、第２水平ローラ３０に対応して設けられる第２保持部５８とが設けられている。第１保持部５７は、ドア閉じ位置にあるドア１７が車体外側から押圧されたときに第１水平ローラ２９が斜めレール部４６に沿って移動しないように保持するためのものであり、第２保持部５８は、ドア閉じ位置にあるドア１７が車体外側から押圧されたときに第２水平ローラ３０が斜めレール部４６に沿って移動しないように保持するためのものである。

第１保持部５７は、車体側壁１２と平行な押え部材４３の基側部から車体外側に向かって折り曲げられてなる第１曲り部４３ａの先端部（外端部）に連続している。この第１保持部５７は、車体側壁と平行な方向に延びる受け面５７ａを有する。この第１保持部５７の車体前後方向位置は、ドア閉じ位置にあるときの第１水平ローラ２９を含む範囲に設定されており、また第１保持部５７の車幅方向位置は、ドア１７が車体外側から押圧されて内側に変位したときに第１水平ローラ２９が受け面５７ａに当接可能な位置に設定されている。

第１曲り部４３ａの先端部は、上内壁部４１ｄの延長上に位置している。したがって、第１保持部５７が本来上内壁部４１ｄが存在する位置よりも車体内側に配置されることになるので、ドア１７の開閉移動に際して両水平ローラ２９，３０は第１保持部５７に衝突しないようになっている。

第２保持部５８は、第１保持部５７の前端部から車体外側に向かって折り曲げられた第２曲り部４３ｂの先端部（外端部）に連続している。つまり、第２保持部５８は、第１保持部５７よりも車体外側に配置されており、第１保持部５７と第２保持部５８とは、車幅方向に位置ずれしている。第２保持部５８は、車体側壁１２と平行な方向に延びる受け面５８ａを有している。

第２保持部５８の車体前後方向位置は、ドア閉じ位置にあるときの第２水平ローラ３０を含む範囲に設定されており、また第２保持部５８の車幅方向位置は、ドア１７が車体外側から押圧されて内側に変位したときに第２水平ローラ３０が受け面５８ａ当接可能な位置に設定されている。

第２曲り部４３ｂの先端部は、上内壁部４１ｄの延長上に位置している。したがって、第２保持部５８が本来上内壁部４１ｄが存在する位置よりも車体内側に配置されることになるので、ドア１７の開閉移動に際して両水平ローラ２９，３０は第２保持部５８に衝突しないようになっている。

図４に示すように、第１水平ローラ２９と第１保持部５７との間隙幅Ｓ１は、第２水平ローラ３０と第２保持部５８との間隙幅Ｓ２よりも広くなるように設定されている。すなわち、ドア１７が押圧されて内側に変位したときには、まず先に第２水平ローラ３０が第２保持部５８に当接する設定となっている。このような設定にすると、第２水平ローラ３０が第２保持部５８に当接したときに、この当接部を支点として水平ローラ２９，３０を支持する支持部材２６を前方内側に向かって移動させるように回動させることができる。この結果、延設部材３２の先端に配置された接点部３５をドア閉じスイッチ３４が切れない方向に作用させることができ（図２参照）、ドア１７が外側から押圧されたことによってドア開放を検知してしまうという誤動作を抑止することができる。

水平ローラ２９，３０は、ドアレール本体４１の外壁部４１ｃに沿って転動するようなドア取り付け状態に設定されている。具体的に説明すると、図１に示すように、上側ドアレール２１，２２は、ドア１７よりも上方で且つ車体内側に配置されている。このため、上側ドアレール２１，２２を走行する戸車２７にかかる吊下荷重の重心が、戸車２７よりも下方で且つ車体外側に位置するので、戸車２７には車体外側へ傾倒する力が作用する。これにより、支持部材２６に支持される水平ローラ２９，３０は、ドアレール本体４１の外壁部４１ｃに沿って転動するようになっている。

一方、前記下側ドアレール２３は、図１及び図７に示すように、車体の床面Ｆに締結される下面部２３ａと、この下面部２３ａから上方に延びる内壁部２３ｂと、この内壁部２３ｂから車体外側へ延出される上面部２３ｃと、この上面部２３ｃの外端部から下方へ延びる外壁部２３ｄとを備えている。

下側ドアレール２３は、上側ドアレール２１，２２のドアレール本体４１と同様に、直線レール部４５と斜めレール部４６とを備えている。斜めレール部４６は、直線レール部４５から上面部２３ｃと外壁部２３ｄと内壁部２３ｂが延出されることで構成されており、斜めレール部４６の上面部２３ｃには、大きく開口した開口部６０が形成されている。

前記下側ドアハンガー３７は、ドア１７から車体内側へ延びる水平部３７ａを備えており、この水平部３７ａの内端部に水平ローラ６２が水平面内を回転自在に支持されている。そして、この水平ローラ６２は、下側ドアレール２３の内壁部２３ｂと外壁部２３ｄとの間に配置されている。下側ドアレール２３の水平ローラ６２は、上側ドアレール２１，２２と異なり、１つ配置されるだけである。

斜めレール部４６における内壁部２３ｂには、保持部６４が設けられている。この保持部６４は、斜めレール部４６の内壁部２３ｂを外壁部２３ｄよりも車体前側へ延出して車体内側に折り曲げることにより構成されている。言い換えると、保持部６４は、上側ドアレール２１，２２と異なり、下側ドアレール２３に一体的に形成されている。保持部６４は、車体側壁１２と平行な方向に延びる受け面６４ａを有している。

本実施形態に係る車両用プラグドア装置１０のドア開閉動作時には、駆動手段１９の駆動により、第１水平ローラ２９及び第２水平ローラ３０が上側ドアレール２１，２２に沿って移動するとともに、水平ローラ６２が下側ドアレール２３に沿って移動しながらドア１７が開閉移動する。このとき、上側ドアレール２１，２２では、両水平ローラ２９，３０がドアレール本体４１の外壁部４１ｃに沿って転動するので、ドア１７の開閉時には、保持部５７，５８と当接することなくスムーズにドア閉じ位置とドア開き位置との間でドア１７の開閉移動が行われる。

そして、ドア１７がドア閉じ位置にある場合であってロックされていない場合には、外圧を受けなければ、水平ローラ２９，３０とその車体内側の保持部５７，５８との間に間隙が形成されているので、ドア１７は外圧を受けると車体内側へ変位可能な状態となっている。このため、ドア１７とその外側の車体側壁１２との間に例えば乗降客の衣服等が挟まれたときには、ドア１７を外側から押せばドア１７は僅かに内側に変位するので、車体側壁１２との間に間隙が形成されて衣服等を引っ張り出すことが可能となっている。

また、ドア１７が外圧を受けて内側に変位したときには、水平ローラ２９，３０，６２がその車体内側の保持部５７，５８，６４の受け面５７ａ，５８ａ，６４ａに当接する。ここで、保持部５７，５８，６４の受け面５７ａ，５８ａ，６４ａが車体側壁１２と平行な方向に延びる形状に構成されているので、ドア１７が車体外側から外圧を受けただけではドア１７が斜めレール部４６に沿って開き側に動作するのを防止することができる。特に、上側ドアレール２１，２２では、外圧の大きさによっては押え部材４３が車体内側へ撓むこととなるので、この撓み変形によって保持部５７，５８は、閉じ側（車体前側）に向かうに従って車体内側に向かう逆斜め方向に傾斜することとなり、保持部５７，５８に当接した水平ローラ２９，３０が受け面５７ａ，５８ａに沿って開き側（車体後側）に移動するのが困難となる。この結果、外圧を受けたドア１７を一層開き動作し難くすることができる。したがって、ドア閉じ位置にあるドア１７を車体内側へ変位するのを可能にしつつ、ドア閉じ位置にあるドア１７が外圧を受けたとしても、ドア１７が開き動作するのを防止することができる。

また、本実施形態では、保持部５７，５８をドアレール本体４１とは別体の部材によって構成しているので、ドアレール２１，２２の加工が煩雑化するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、保持部５７，５８を配置するための切欠き部５０を利用して水平ローラ２９，３０をドアレール２１，２２内に挿入できるので、水平ローラ２９，３０をドアレール２１，２２内に挿入していた空間およびそれを塞ぐ固定板５２を省略することができ、ドアレール２１，２２の加工工数が増大するのを抑制でき、しかも組み付け作業を容易化することができる。

また、本実施形態では、上側ドアレール２１，２２に２つの水平ローラ２９，３０を配設し、各水平ローラ２９，３０に対応して保持部５７，５８を設けるようにしたので、一対の水平ローラ２９，３０によりドア１７をスムーズに上側ドアレール２１，２２に沿って案内することができる一方、ドア１７が外圧を受けた場合に開き動作するのを確実に防止することができる。

また、本実施形態では、第１水平ローラ２９と第１保持部５７との間隙幅Ｓ１を、第２水平ローラ３０と第２保持部５８との間隙幅Ｓ２よりも広くなるように設定したので、ドア閉じ位置にあるドア１７が外圧を受けたときに支持部材２６を内側に向かうに従ってドア閉じ方向へ移動させることができる。

また、本実施形態では、水平ローラ２９，３０が外壁部４１ｃに沿って転動するようなドア取り付け状態に設定したので、保持部５７，５８の影響を受けることなくドア１７をスムーズに開閉移動させることができる。

また、本実施形態では、上下のドアレール２１，２２，２３にそれぞれ保持部５７，５８，６４を設けているので、ドア１７が外圧を受けたときに開き動作するのをより確実に防止することができる。

なお、上記実施形態では、第１保持部５７は、受け面５７ａが車体側壁と平行になるように設定したが、これに代え、受け面５７ａが閉じ側（車体前側）に向かうに従って車体内側に向かう逆斜め方向になるように設定してもよい。第２保持部５８及び下側ドアレール２３の保持部６４についても同様である。

また、第１保持部５７又は第２保持部５８は、押え部材４３が撓んでいない状態で僅かに斜め方向に設定し、撓んだ状態で逆斜め方向となるように構成してもよい。

第１水平ローラ２９と第１保持部５７との間隙幅Ｓ１は、第２水平ローラ３０と第２保持部５８との間隙幅Ｓ２よりも狭くしてもよい。この場合には、第１水平ローラ２９が第１保持部５７に当接したときに、この当接部を支点として支持部材２６を前内側に向かって移動させるように回動させることができ、上記実施形態と同様にドア閉じスイッチ３４が切れない方向に作用させることができる。

本発明の実施形態に係る車両用プラグドア装置の全体構成を示す側面図である。 前記車両用プラグドア装置に設けられている上側ドアレールを示す上面図である。 前記車両用プラグドア装置に設けられている上側ドアレールを示す側面図である。 戸先側ドアレールを拡大して示す上面図である。 戸先側ドアレールに戸車、水平ローラが収納された状態を示す側面図である。 ドアレール本体の斜視図である。 下側ドアレールの上面図である。

符号の説明

１２ 側壁
１５ 乗降口
１７ ドア
２１ 戸先側ドアレール（上側ドアレール）
２２ 戸尻側ドアレール（下側ドアレール）
２３ 下側ドアレール
２３ｂ 内壁部
２３ｄ 外壁部
２５ 上側ドアハンガー
２６ 支持部材
２９ 第１水平ローラ
３０ 第２水平ローラ
４５ 直線レール部
４６ 斜めレール部
４１ｃ 外壁部
４１ｄ 上内壁部（内壁部の一例）
５０ 切欠き部
５７ 第１保持部
５７ａ 受け面
５８ 第２保持部
５８ａ 受け面
６２ 水平ローラ
６４ 保持部
６４ａ 受け面

Claims (10)

1. 車体側壁に設けられた乗降口を開閉するドアのドアレールがこの乗降口の上下に設けられており、このドアレールは車体側壁に沿って延びる直線レール部と、この直線レール部の閉じ側端部に繋がり且つ直線レール部からドア閉じ位置へ向かうに従って車体外側へ向かう斜めレール部とを備え、前記ドアに垂直軸回りに回転自在に支持された水平ローラが前記ドアレールの外壁部と内壁部との間に設けられている車両用プラグドア装置において、
   前記ドアレールには、前記斜めレール部内の前記内壁部に切欠き部を形成する一方、前記ドアが車体外側から押圧されて変位したときには前記ドア閉じ位置において前記斜めレール部に沿って前記ドアが移動しないように前記水平ローラを保持する保持部が前記切欠き部が形成されたところに設けられていることを特徴とする車両用プラグドア装置。
2. 前記保持部は、前記ドアの変位によって前記水平ローラが当接する受け面を有し、
   前記受け面は、前記車体側壁と平行な方向に延びるか、または前記ドア閉じ位置に向かうに従って車体内側に向かう方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用プラグドア装置。
3. 前記ドアレールは、前記外壁部を有するドアレール本体と、このドアレール本体とは別体の押え部材とによって構成され、
   前記押え部材に前記保持部が設けられて、前記閉じ位置にあるときの水平ローラが前記ドアレール本体の外壁部と前記保持部との間に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用プラグドア装置。
4. 前記押え部材は、撓み変形可能な板状体によって構成され、
   前記保持部は、前記水平ローラによる押圧力を受けたときに前記受け面が前記ドア閉じ位置に向かうに従って車体内側に向かう方向に延びるように変形することを特徴とする請求項３に記載の車両用プラグドア装置。
5. 前記切欠き部は、前記押え部材が取り外された状態のときに前記水平ローラを挿入可能な大きさに構成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用プラグドア装置。
6. 前記保持部は、前記斜めレール部の内壁部のうち前記ドア閉じ位置側の端部を車体内側に折り曲げた形状に構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用プラグドア装置。
7. 前記水平ローラは、前記ドアレールに沿って２つ並んで設けられ、
   前記保持部として、一方の水平ローラに対応した第１保持部と、他方の水平ローラに対応した第２保持部とが設けられていることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の車両用プラグドア装置。
8. 前記両水平ローラは、ドアハンガーに水平面内を回動可能に設けられた支持部材にそれぞれ回転自在に支持されており、
   前記一方の水平ローラと前記第１保持部との間隔幅と、前記他方の水平ローラと前記第２保持部との間隔幅とが、異なる幅に設定されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用プラグドア装置。
9. 前記水平ローラが前記ドアレールの外壁部に沿って転動するようなドア取り付け状態に設定されていることを特徴とする請求項１から８の何れか１項に記載の車両用プラグドア装置。
10. 前記水平ローラと前記保持部との間は、前記ドア閉じ位置において車体外側から押圧されていないときには、間隙が形成されていることを特徴とする請求項１から９の何れか１項に記載の車両用プラグドア装置。

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