JP4816438B2

JP4816438B2 - Supply pump

Info

Publication number: JP4816438B2
Application number: JP2006342236A
Authority: JP
Inventors: 敦佐野
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2006-12-20
Filing date: 2006-12-20
Publication date: 2011-11-16
Anticipated expiration: 2026-12-20
Also published as: JP2008151085A; DE102007055749A1; DE102007055749B4

Description

本発明は、エンジンに燃料を加圧して供給するサプライポンプに関する。 The present invention relates to a supply pump that pressurizes and supplies fuel to an engine.

従来から、サプライポンプ１００は、図８に示すように、エンジンにより回転駆動されるカム機構１０１と、カム機構１０１により駆動されて燃料を加圧するポンプ機構１０２と、ポンプ機構１０２に供給する燃料を吸入して調量する吸入調量弁１０３と、燃料タンク１０６からフィルタ１０８を経由して燃料を吸引し吸入調量弁１０３に供給するフィードポンプ１０９とを備える（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as shown in FIG. 8, the supply pump 100 includes a cam mechanism 101 that is rotationally driven by an engine, a pump mechanism 102 that is driven by the cam mechanism 101 to pressurize fuel, and fuel that is supplied to the pump mechanism 102. A suction metering valve 103 that performs metering by suction and a feed pump 109 that sucks fuel from the fuel tank 106 via a filter 108 and supplies the fuel to the suction metering valve 103 are provided (see, for example, Patent Document 1).

そして、サプライポンプ１００は、所定の電子制御装置（ＥＣＵ）からの指令により吸入調量弁１０３が弁開度を可変することで、エンジンの運転状態に応じた流量の燃料を加圧してエンジンに供給する。また、サプライポンプ１００は、燃料タンク１０６から流入口１１１を経由して導入した燃料の一部をカム機構１０１やポンプ機構１０２の摺動部の潤滑油として利用し、潤滑油として利用された燃料は、カム１１２等が収容されるカム室１１３に導かれ、エンジンに向かう燃料の供給口１１６とは別の流出口１１７を経由して燃料タンク１０６に戻される。 Then, the supply pump 100 pressurizes the fuel at a flow rate corresponding to the operating state of the engine to the engine by changing the valve opening degree of the intake metering valve 103 according to a command from a predetermined electronic control unit (ECU). Supply. Further, the supply pump 100 uses a part of the fuel introduced from the fuel tank 106 via the inlet 111 as the lubricating oil for the sliding portion of the cam mechanism 101 or the pump mechanism 102, and the fuel used as the lubricating oil. Is guided to the cam chamber 113 in which the cam 112 and the like are accommodated, and returned to the fuel tank 106 via an outlet 117 different from the fuel supply port 116 directed to the engine.

ポンプ機構１０２は、一端に燃料の加圧室１１９を形成するプランジャ１２０と、プランジャ１２０を摺動自在に支持するシリンダボディ１２１とを有し、カム機構１０１の動作に応じてプランジャ１２０が一端側や他端側に変位して加圧室１１９を拡縮し、燃料の吸入および加圧吐出を行う。 The pump mechanism 102 has a plunger 120 that forms a fuel pressurizing chamber 119 at one end, and a cylinder body 121 that slidably supports the plunger 120, and the plunger 120 moves to one end side according to the operation of the cam mechanism 101. The pressure chamber 119 is expanded or contracted by being displaced to the other end side, and fuel is sucked and pressurized and discharged.

また、吸入調量弁１０３は、筒状の弁体１２３と、弁体１２３を摺動自在に支持する弁ボディ１２４と、通電を受けて弁体１２３を一方に磁気吸引するソレノイドコイル１２５と、弁体１２３を他方に付勢する復元バネ１２６とを有し、ソレノイドコイル１２５への通電量に応じて弁体１２３が変位することで弁開度を可変する。 The intake metering valve 103 includes a cylindrical valve body 123, a valve body 124 that slidably supports the valve body 123, a solenoid coil 125 that is energized and magnetically attracts the valve body 123 in one direction, The valve body 123 has a restoring spring 126 that biases the valve body 123 to the other side, and the valve body 123 is displaced according to the energization amount of the solenoid coil 125 to vary the valve opening degree.

このように、ポンプ機構１０２や吸入調量弁１０３は、内部に摺動部を有しており摺動部の潤滑性がサプライポンプ１００の全体の信頼性に影響する。このため、サプライポンプ１００では、気泡の存在による潤滑不良を避けるため、気泡が侵入しにくい構造や気泡が抜けやすい構造が求められている。また、サプライポンプ１００に侵入した気泡は、一定量にまとまった後に一度に抜けて異音を発生する。このため、サプライポンプ１００では、異音の発生防止の点からも、気泡が侵入しにくい構造や気泡が抜けやすい構造が求められている。
特開２００５−３６７９４号公報 Thus, the pump mechanism 102 and the suction metering valve 103 have a sliding portion inside, and the lubricity of the sliding portion affects the overall reliability of the supply pump 100. For this reason, in order to avoid poor lubrication due to the presence of bubbles, the supply pump 100 is required to have a structure in which bubbles do not easily enter or a structure in which bubbles can easily escape. Further, the bubbles that have entered the supply pump 100 are collected at a certain amount and then come out at a time to generate an abnormal noise. For this reason, the supply pump 100 is required to have a structure in which bubbles do not easily enter or a structure in which bubbles can easily escape from the viewpoint of preventing the generation of abnormal noise.
JP 2005-36794 A

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、サプライポンプにおいて、気泡が侵入しにくい構造や気泡が抜けやすい構造を提供することにある。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a supply pump having a structure in which bubbles are difficult to enter or a structure in which bubbles are easily removed.

〔請求項１の手段〕
請求項１に記載のサプライポンプは、燃料を加圧する１または複数のポンプ機構を備える。そして、全てのポンプ機構は、一端に燃料の加圧室を形成するプランジャと、プランジャを摺動自在に支持するシリンダボディとを有し、加圧室を含む燃料流動部を一端で閉塞して袋状に区画する。そして、鉛直方向に関して上下を定義すると、燃料流動部の開口部は、燃料流動部の一端よりも他端側で上方に配置されるように設けられている。 [Means of Claim 1]
The supply pump according to claim 1 includes one or a plurality of pump mechanisms for pressurizing the fuel. All pump mechanisms have a plunger that forms a fuel pressurizing chamber at one end and a cylinder body that slidably supports the plunger, and closes the fuel flow part including the pressurizing chamber at one end. Divide into bags . When the upper and lower sides are defined with respect to the vertical direction, the opening of the fuel flow part is provided so as to be disposed above the other end side of the fuel flow part.

ポンプ機構は、上記のように、内部に加圧室等の燃料流動部を形成し、この燃料流動部の一端は袋状に閉塞されて区画されている。このため、燃料流動部の開口部を燃料流動部の一端よりも他端側で上方に配置することで、ポンプ機構から気泡が抜けやすくなる。なお、ポンプ機構の燃料流動部の開口部とは、加圧室への流入流路の外部への開口部、加圧室からの流出流路の外部への開口部、およびプランジャとシリンダボディとのクリアランスのカム室への開口部等である。 As described above, the pump mechanism forms a fuel flow portion such as a pressurizing chamber inside, and one end of the fuel flow portion is closed and partitioned in a bag shape. For this reason, by disposing the opening of the fuel flow part above the one end of the fuel flow part on the other end side, it becomes easier for bubbles to escape from the pump mechanism. The opening of the fuel flow part of the pump mechanism is an opening to the outside of the inflow channel to the pressurizing chamber, an opening to the outside of the outflow channel from the pressurizing chamber, and the plunger and the cylinder body. The clearance is an opening to the cam chamber.

〔請求項２の手段〕
請求項２に記載のサプライポンプは、燃料を加圧する１または複数のポンプ機構と、全てのポンプ機構に供給する燃料を吸入して調量する吸入調量弁とを備える。そして、吸入調量弁は、吸入された燃料を流動させる内部流動室を形成し、内部流動室から全てのポンプ機構に向かう燃料流路の開度を可変する弁体と、弁体を摺動自在に支持する弁ボディとを有し、内部流動室を含む燃料流動部を一端で閉塞して袋状に区画し、燃料流動部の開口部は、燃料流動部の一端よりも他端側で上方に配置されるように設けられている。 [Means of claim 2]
According to a second aspect of the present invention, the supply pump includes one or a plurality of pump mechanisms for pressurizing the fuel, and an intake metering valve for sucking and metering the fuel supplied to all the pump mechanisms. The intake metering valve forms an internal flow chamber for flowing the inhaled fuel, and slides the valve body and a valve body that varies the opening degree of the fuel flow path from the internal flow chamber to all pump mechanisms. The fuel flow part including the internal flow chamber is closed at one end and partitioned into a bag shape, and the opening of the fuel flow part is closer to the other end than the one end of the fuel flow part. It is provided so that it may be arrange | positioned upwards.

吸入調量弁は、上記のように、内部に内部流動室等の燃料流動部を形成し、この燃料流動部の一端は袋状に閉塞されて区画されている。このため、燃料流動部の開口部を燃料流動部の一端よりも他端側で上方に配置することで、吸入調量弁から気泡が抜けやすくなる。なお、吸入調量弁の燃料流動部の開口部とは、内部流動室への吸入口、内部流動室からの吐出口、および弁体と弁ボディとのクリアランスの外部への開口部等である。 As described above, the intake metering valve forms a fuel flow portion such as an internal flow chamber inside, and one end of the fuel flow portion is closed and partitioned in a bag shape. For this reason, by disposing the opening of the fuel flow part above the other end side of the fuel flow part, the air bubbles can easily escape from the intake metering valve. In addition, the opening part of the fuel flow part of the intake metering valve is an intake port to the internal flow chamber, a discharge port from the internal flow chamber, and an opening part to the outside of the clearance between the valve body and the valve body. .

〔請求項３の手段〕
請求項３に記載のサプライポンプは、請求項２に記載のサプライポンプであって、全てのポンプ機構が、一端に燃料の加圧室を形成するプランジャと、プランジャを摺動自在に支持するシリンダボディとを有する。そして、全てのポンプ機構は、加圧室を含む燃料流動部を一端で閉塞して袋状に区画し、燃料流動部の開口部は、燃料流動部の一端よりも他端側で上方に配置されるように設けられている。
これにより、ポンプ機構および吸入調量弁の両方から気泡が抜けやすくなる。 [Means of claim 3]
The supply pump according to claim 3 is the supply pump according to claim 2, wherein all the pump mechanisms have a plunger that forms a fuel pressurizing chamber at one end, and a cylinder that slidably supports the plunger. Having a body. All the pump mechanisms close the fuel flow part including the pressurizing chamber at one end and partition it into a bag shape, and the opening of the fuel flow part is disposed above the other end side of the fuel flow part. It is provided to be.
This makes it easier for bubbles to escape from both the pump mechanism and the suction metering valve.

〔請求項４の手段〕
請求項４に記載のサプライポンプは、燃料を加圧する１または複数のポンプ機構を備える。そして、全てのポンプ機構は、一端に燃料の加圧室を形成するプランジャと、プランジャを摺動自在に支持するシリンダボディとを有し、加圧室を含む燃料流動部を一端で閉塞して袋状に区画する。また、燃料流動部の開口部は、燃料流動部の一端よりも他端側で上方に配置されるように設けられている。そして、燃料タンクからの燃料流入口、または燃料タンクへの燃料流出口は、全ての燃料流動部の開口部よりも上方で外部に開口している。 [Means of claim 4]
The supply pump according to claim 4 includes one or a plurality of pump mechanisms for pressurizing the fuel. All pump mechanisms have a plunger that forms a fuel pressurizing chamber at one end and a cylinder body that slidably supports the plunger, and closes the fuel flow part including the pressurizing chamber at one end. Divide into bags. Moreover, the opening part of the fuel flow part is provided so that it may be arrange | positioned above the other end side rather than the one end of a fuel flow part. The fuel inflow port from the fuel tank or the fuel outflow port to the fuel tank opens to the outside above the openings of all the fuel flow parts.

燃料流入口が全ての燃料流動部の開口部よりも上方で外部に開口することで、気泡は、全てのポンプ機構の方に向かいにくくなり、結果的にポンプ機構に侵入しにくくなる。また、燃料流出口が全ての燃料流動部の開口部よりも上方で外部に開口することで、気泡は、燃料流出口の方に向かいやすくなり、結果的にポンプ機構から気泡が抜けやすくなる。 Since the fuel inflow port is opened to the outside above the openings of all the fuel flow portions, the bubbles are less likely to go toward all the pump mechanisms, and as a result, the bubbles are less likely to enter the pump mechanisms. Further, since the fuel outlet is opened to the outside above the openings of all the fuel flow parts, the bubbles are likely to move toward the fuel outlet, and as a result, the bubbles are easily removed from the pump mechanism.

〔請求項５の手段〕
請求項５に記載のサプライポンプは、請求項４に記載のサプライポンプであって、燃料流入口および燃料流出口は、両方とも、全ての燃料流動部の開口部よりも上方で外部に開口している。
これにより、ポンプ機構に気泡が侵入しにくくなるとともに、ポンプ機構から気泡が抜けやすくなる。 [Means of claim 5]
The supply pump according to claim 5 is the supply pump according to claim 4, wherein both of the fuel inlet and the fuel outlet are opened to the outside above the openings of all the fuel flow portions. ing.
This makes it difficult for bubbles to enter the pump mechanism and facilitates removal of bubbles from the pump mechanism.

〔請求項６の手段〕
請求項６に記載のサプライポンプは、燃料を加圧する１または複数のポンプ機構と、全てのポンプ機構に供給する燃料を吸入して調量する吸入調量弁とを備える。そして、吸入調量弁は、吸入された燃料を流動させる内部流動室を形成し、内部流動室から全てのポンプ機構に向かう燃料流路の開度を可変する弁体と、弁体を摺動自在に支持する弁ボディとを有し、内部流動室を含む燃料流動部を一端で閉塞して袋状に区画する。また、燃料流動部の開口部は、燃料流動部の一端よりも他端側で上方に配置されるように設けられている。そして、燃料流入口または燃料流出口は、燃料流動部の開口部よりも上方で外部に開口している。 [Means of claim 6]
According to a sixth aspect of the present invention, the supply pump includes one or more pump mechanisms that pressurize the fuel, and an intake metering valve that sucks and measures the fuel supplied to all the pump mechanisms. The intake metering valve forms an internal flow chamber for flowing the inhaled fuel, and slides the valve body and a valve body that varies the opening degree of the fuel flow path from the internal flow chamber to all pump mechanisms. The fuel flow part including the internal flow chamber is closed at one end and partitioned into a bag shape. Moreover, the opening part of the fuel flow part is provided so that it may be arrange | positioned above the other end side rather than the one end of a fuel flow part. The fuel inflow port or the fuel outflow port is open to the outside above the opening of the fuel flow part.

燃料流入口が燃料流動部の開口部よりも上方で外部に開口することで、気泡は、吸入調量弁の方に向かいにくくなり、結果的に吸入調量弁に侵入しにくくなる。また、燃料流出口が燃料流動部の開口部よりも上方で外部に開口することで、気泡は、燃料流出口の方に向かいやすくなり、結果的に吸入調量弁から気泡が抜けやすくなる。 By opening the fuel inlet to the outside above the opening of the fuel flow part, the bubbles are less likely to go toward the intake metering valve, and as a result, it is difficult to enter the intake metering valve. In addition, since the fuel outlet is opened to the outside above the opening of the fuel flow portion, the bubbles are likely to move toward the fuel outlet, and as a result, the bubbles are easily removed from the intake metering valve.

〔請求項７の手段〕
請求項７に記載のサプライポンプは、請求項６に記載のサプライポンプであって、燃料流入口および燃料流出口は、両方とも、燃料流動部の開口部よりも上方で外部に開口している。
これにより、吸入調量弁に気泡が侵入しにくくなるとともに、吸入調量弁から気泡が抜けやすくなる。 [Means of Claim 7]
The supply pump according to claim 7 is the supply pump according to claim 6, wherein both the fuel inlet and the fuel outlet are open to the outside above the opening of the fuel flow portion. .
This makes it difficult for air bubbles to enter the intake metering valve and facilitates air bubbles to escape from the intake metering valve.

〔請求項８の手段〕
請求項８に記載のサプライポンプは、２山のカムを有するカム機構と、カム機構により駆動される１つのポンプ機構とを備える。
これにより、請求項１ないし請求項７のいずれか１つに記載のサプライポンプと同様の効果を有するサプライポンプにおいて、偏心カムと１８０°間隔で配置される２つのポンプ機構とで構成される標準的なサプライポンプと同等の吐出量を確保することができる。 [Means of Claim 8]
The supply pump according to claim 8 includes a cam mechanism having two cams and one pump mechanism driven by the cam mechanism.
Accordingly, in the supply pump having the same effect as the supply pump according to any one of claims 1 to 7, a standard composed of an eccentric cam and two pump mechanisms arranged at intervals of 180 °. A discharge amount equivalent to a typical supply pump can be ensured.

〔請求項９の手段〕
請求項９に記載のサプライポンプは、２山または３山のカムを有するカム機構と、カム機構により駆動される２つのポンプ機構とを備える。
これにより、請求項１ないし請求項７のいずれか１つに記載のサプライポンプと同様の効果を有するサプライポンプにおいて、偏心カムと１２０°間隔で配置される３つのポンプ機構とで構成される標準的なサプライポンプと同等以上の吐出量を確保することができる。 [Means of Claim 9]
The supply pump according to a ninth aspect includes a cam mechanism having two or three cams and two pump mechanisms driven by the cam mechanisms.
Accordingly, in the supply pump having the same effect as the supply pump according to any one of claims 1 to 7, a standard composed of an eccentric cam and three pump mechanisms arranged at intervals of 120 °. A discharge amount equivalent to or higher than a typical supply pump can be secured .

最良の形態のサプライポンプは、燃料を加圧する１または複数のポンプ機構と、全てのポンプ機構に供給する燃料を吸入して調量する吸入調量弁とを備える。そして、全てのポンプ機構は、一端に燃料の加圧室を形成するプランジャと、プランジャを摺動自在に支持するシリンダボディとを有し、加圧室を含む燃料流動部を一端で閉塞して袋状に区画する。また、吸入調量弁は、吸入された燃料を流動させる内部流動室を形成し、内部流動室から全てのポンプ機構に向かう燃料流路の開度を可変する弁体と、弁体を摺動自在に支持する弁ボディとを有し、内部流動室を含む燃料流動部を一端で閉塞して袋状に区画する。そして、鉛直方向に関して上下を定義すると、全てのポンプ機構および吸入調量弁では、各々の燃料流動部の開口部が燃料流動部の一端よりも他端側で上方に配置されるように設けられている。 The supply pump of the best mode includes one or a plurality of pump mechanisms that pressurize the fuel, and an intake metering valve that sucks and measures the fuel supplied to all the pump mechanisms. All pump mechanisms have a plunger that forms a fuel pressurizing chamber at one end and a cylinder body that slidably supports the plunger, and closes the fuel flow part including the pressurizing chamber at one end. Divide into bags. The intake metering valve forms an internal flow chamber for flowing the sucked fuel, and slides the valve body and a valve body that varies the opening of the fuel flow path from the internal flow chamber to all pump mechanisms. The fuel flow part including the internal flow chamber is closed at one end and partitioned into a bag shape. When the vertical direction is defined with respect to the vertical direction, all the pump mechanisms and the intake metering valves are provided so that the opening of each fuel flow portion is disposed above the other end side of the fuel flow portion. ing.

また、燃料タンクからの燃料流入口、および燃料タンクへの燃料流出口は、両方とも、全ての燃料流動部の開口部よりも上方で外部に開口している。
また、このサプライポンプは、２山のカムを有するカム機構と、カム機構により駆動される２つのポンプ機構とを備える。 Further, the fuel inflow port from the fuel tank and the fuel outflow port to the fuel tank both open to the outside above the openings of all the fuel flow portions.
The supply pump also includes a cam mechanism having two cams and two pump mechanisms driven by the cam mechanism.

〔実施例の構成〕
実施例のサプライポンプ１の構成を、図１ないし図３を用いて説明する。
サプライポンプ１は、図１に示すように、エンジン（図示せず）により回転駆動されるカム機構２と、カム機構２により駆動されて燃料を加圧するポンプ機構３と、カム機構２の回転運動を直線運動に変換してポンプ機構３に伝達する駆動力伝達機構４と、ポンプ機構３に供給する燃料を吸入して調量する吸入調量弁５と、燃料タンク（図示せず）から燃料を吸引して吸入調量弁５に供給するフィードポンプ６（図４、図６参照）とを備える。 [Configuration of Example ]
The configuration of the supply pump 1 according to the embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
As shown in FIG. 1, the supply pump 1 includes a cam mechanism 2 that is rotationally driven by an engine (not shown), a pump mechanism 3 that is driven by the cam mechanism 2 to pressurize fuel, and a rotational motion of the cam mechanism 2. From a fuel tank (not shown), a driving force transmission mechanism 4 that converts the motor into a linear motion and transmits it to the pump mechanism 3, a suction metering valve 5 that sucks and meteres fuel supplied to the pump mechanism 3. A feed pump 6 (see FIGS. 4 and 6).

そして、サプライポンプ１は、所定の電子制御装置（ＥＣＵ：図示せず）からの指令により吸入調量弁５が弁開度を可変することで、エンジンの運転状態に応じた流量の燃料を加圧してエンジンに供給する。なお、サプライポンプ１により加圧された燃料は、例えば、コモンレール（図示せず）に供給されて高圧状態で蓄圧され、さらにコモンレールからインジェクタ（図示せず）に供給されてエンジンの気筒内に噴射される。 The supply pump 1 adds fuel at a flow rate corresponding to the operating state of the engine by the intake metering valve 5 varying the valve opening degree according to a command from a predetermined electronic control unit (ECU: not shown). To supply to the engine. The fuel pressurized by the supply pump 1 is supplied to, for example, a common rail (not shown), accumulated in a high pressure state, and further supplied from the common rail to an injector (not shown) to be injected into the engine cylinder. Is done.

カム機構２は、エンジンにより回転駆動されるカムシャフト９、カムシャフト９に一体的に設けられるカム１０等により構成される。そして、カムシャフト９は、所定のハウジング（ポンプハウジング１１とする）に軸支され、カム１０は、ポンプハウジング１１に設けられたカム室１２に収容されている。また、カム１０は、１８０°間隔で２山が設けられている。 The cam mechanism 2 includes a camshaft 9 that is rotationally driven by an engine, a cam 10 that is provided integrally with the camshaft 9, and the like. The camshaft 9 is pivotally supported by a predetermined housing (referred to as a pump housing 11), and the cam 10 is accommodated in a cam chamber 12 provided in the pump housing 11. The cam 10 is provided with two peaks at intervals of 180 °.

ポンプ機構３は、図２に示すように、一端に燃料の加圧室１４を形成するプランジャ１５、プランジャ１５を摺動自在に支持するシリンダボディ１６等により構成される。そして、カム機構２の動作に応じてプランジャ１５が一端側や他端側に変位して加圧室１４を拡縮することで、加圧室１４への燃料の吸入、および加圧室１４からの燃料の加圧吐出が行われる。つまり、プランジャ１５が他端側に変位すると加圧室１４が拡張し燃料が加圧室１４に吸入され、プランジャ１５が一端側に変位すると加圧室１４が縮小し加圧室１４の燃料が加圧されて吐出される。 As shown in FIG. 2, the pump mechanism 3 includes a plunger 15 that forms a fuel pressurizing chamber 14 at one end, a cylinder body 16 that slidably supports the plunger 15, and the like. The plunger 15 is displaced to one end side or the other end side according to the operation of the cam mechanism 2 to expand and contract the pressurizing chamber 14, so that fuel is sucked into the pressurizing chamber 14 and from the pressurizing chamber 14. Fuel pressure is discharged. That is, when the plunger 15 is displaced to the other end side, the pressurizing chamber 14 is expanded and the fuel is sucked into the pressurizing chamber 14, and when the plunger 15 is displaced to the one end side, the pressurizing chamber 14 is reduced and the fuel in the pressurizing chamber 14 is discharged. Pressurized and discharged.

ここで、加圧室１４の一端側は、加圧室１４と加圧室１４への流入流路１８との間を開閉するとともに、流入流路１８から加圧室１４に向かう流れのみを許容する逆止弁１９により封鎖されている。逆止弁１９は、加圧室１４と流入流路１８との間を開閉する弁体２０と、弁体２０を摺動自在に支持する弁ボディ２１と、弁体２０の一端部２２が出入りする空間２３を形成する栓２４とを有する。また、空間２３に占める一端部２２の容積は弁体２０の変位に伴って変化するため、流入流路１８と空間２３とを連通する呼吸路（図示せず）が設けられている（以下、空間２３を呼吸室２３と呼ぶ）。 Here, one end side of the pressurizing chamber 14 opens and closes between the pressurizing chamber 14 and the inflow channel 18 to the pressurizing chamber 14, and allows only a flow from the inflow channel 18 toward the pressurizing chamber 14. The check valve 19 is blocked. The check valve 19 includes a valve body 20 that opens and closes between the pressurizing chamber 14 and the inflow channel 18, a valve body 21 that slidably supports the valve body 20, and one end portion 22 of the valve body 20. And a plug 24 that forms a space 23 to be formed. Further, since the volume of the one end portion 22 occupying the space 23 changes with the displacement of the valve body 20, a breathing path (not shown) that communicates the inflow channel 18 and the space 23 is provided (hereinafter, referred to as the following). The space 23 is called a breathing chamber 23).

このように、ポンプ機構３は、内部に加圧室１４や呼吸室２３等の燃料流動部２５を形成し、燃料流動部２５の一端（つまり、呼吸室２３の一端）は、栓２４により区画されて袋状をなしている。 As described above, the pump mechanism 3 forms the fuel flow portion 25 such as the pressurizing chamber 14 and the breathing chamber 23 inside, and one end of the fuel flow portion 25 (that is, one end of the breathing chamber 23) is partitioned by the plug 24. It has been made into a bag shape.

そして、加圧室１４が拡張して加圧室１４の燃料圧が低下すると、弁体２０が流入流路１８の燃料圧に付勢されて他端側に変位して流入流路１８と加圧室１４との間を開放し、流入流路１８から加圧室１４に燃料が流入する。同時に、呼吸室２３に占める一端部２２の容積が減少するため、流入流路１８から呼吸室２３にも燃料が流入する。 When the pressurizing chamber 14 expands and the fuel pressure in the pressurizing chamber 14 decreases, the valve body 20 is urged by the fuel pressure in the inflow channel 18 and is displaced to the other end side, and the inflow channel 18 is added. The space between the pressure chamber 14 is opened, and the fuel flows from the inflow channel 18 into the pressurization chamber 14. At the same time, since the volume of the one end portion 22 occupying the breathing chamber 23 decreases, the fuel flows into the breathing chamber 23 from the inflow channel 18.

また、加圧室１４が縮小して加圧室１４の燃料圧が上昇すると、弁体２０が加圧室１４の燃料圧に付勢されて一端側に変位して流入流路１８と加圧室１４との間を閉鎖し、流入流路１８から加圧室１４に燃料が流入しなくなるとともに流出流路２６を介して燃料が吐出される。同時に、呼吸室２３に占める一端部２２の容積が増加するため、呼吸室２３から流入流路１８に燃料が流出する。 Further, when the pressurizing chamber 14 is reduced and the fuel pressure in the pressurizing chamber 14 is increased, the valve body 20 is biased by the fuel pressure in the pressurizing chamber 14 and is displaced to one end side to pressurize with the inflow channel 18. The space between the chamber 14 and the chamber 14 is closed, so that no fuel flows into the pressurizing chamber 14 from the inflow channel 18 and fuel is discharged through the outflow channel 26. At the same time, since the volume of the one end portion 22 occupying the breathing chamber 23 increases, the fuel flows out from the breathing chamber 23 to the inflow channel 18.

また、サプライポンプ１には２つのポンプ機構３が備わっている。そして、２つのポンプ機構３が、図１に示すように、２つの駆動力伝達機構４とともに水平方向に垂直な鉛直方向を対象中心として９０°間隔で配され、燃料流動部２５の開口部が、袋状に区画された呼吸室２３の一端よりも上方に配されている。ここで、ポンプ機構３の燃料流動部２５の開口部とは、図２に示すように、流入流路１８のシリンダボディ１６の外部への開口部２７、流出流路２６のシリンダボディ１６の外部への開口部２８、およびプランジャ１５とシリンダボディ１６とのクリアランスのカム室１２への開口部２９等である。 Further, the supply pump 1 is provided with two pump mechanisms 3. Then, as shown in FIG. 1, the two pump mechanisms 3 are arranged at 90 ° intervals with the two driving force transmission mechanisms 4 and the vertical direction perpendicular to the horizontal direction as the center of the object. Further, it is arranged above one end of the breathing chamber 23 partitioned in a bag shape. Here, as shown in FIG. 2, the opening of the fuel flow portion 25 of the pump mechanism 3 is an opening 27 of the inflow passage 18 to the outside of the cylinder body 16, and the outside of the cylinder body 16 of the outflow passage 26. And the opening 29 to the cam chamber 12 for the clearance between the plunger 15 and the cylinder body 16.

駆動力伝達機構４は、カム室１２でカム１０に当接しカム１０の回転に従って回転するローラ３０、ローラ３０を回転自在に収容するタペット３１等により構成される。そして、駆動力伝達機構４は、カム１０の回転に従い一体となってプランジャ１５の軸方向に直線運動を行い、プランジャ１５に駆動力を伝達する。なお、加圧室１４と反対側のプランジャ１５の先端にはシート３２が連結されるとともに、プランジャヘッド３３が設けられ、プランジャヘッド３３は、シート３２を介してスプリング３４によりカム１０の方に付勢され、この付勢力によりタペット３１に当接している。 The driving force transmission mechanism 4 includes a roller 30 that contacts the cam 10 in the cam chamber 12 and rotates according to the rotation of the cam 10, a tappet 31 that rotatably accommodates the roller 30, and the like. The driving force transmission mechanism 4 integrally moves in the axial direction of the plunger 15 according to the rotation of the cam 10, and transmits the driving force to the plunger 15. A sheet 32 is connected to the tip of the plunger 15 on the side opposite to the pressurizing chamber 14, and a plunger head 33 is provided. The plunger head 33 is attached to the cam 10 by a spring 34 via the sheet 32. It is in contact with the tappet 31 by this urging force.

また、カム室１２には、フィードポンプ６から供給された燃料の一部が、吸入調量弁５に向かう流路とは別の流路により導かれ、カム機構２や駆動力伝達機構４の摺動部の潤滑油として利用され、流出口３６を経由して燃料タンクに戻される。なお、プランジャ１５とシリンダボディ１６とのクリアランスは、主に加圧室１４からリークする燃料により潤滑性が保たれ、プランジャ１５とシリンダボディ１６とのクリアランスを通過した燃料もカム室１２に導かれ流出口３６を経由して燃料タンクに戻される。また、流出口３６は、ポンプハウジング１１に組みつけられた所定の流路部材３７の外側開口部であり、流路部材３７は、サプライポンプ１の内部でカム室１２に開口している。 Further, a part of the fuel supplied from the feed pump 6 is guided to the cam chamber 12 through a flow path different from the flow path toward the intake metering valve 5, and the cam mechanism 2 and the driving force transmission mechanism 4 It is used as lubricating oil for the sliding portion and is returned to the fuel tank via the outlet 36. Note that the clearance between the plunger 15 and the cylinder body 16 is mainly maintained by the fuel leaking from the pressurizing chamber 14, and the fuel that has passed through the clearance between the plunger 15 and the cylinder body 16 is also guided to the cam chamber 12. It is returned to the fuel tank via the outflow port 36. Further, the outflow port 36 is an outer opening portion of a predetermined flow path member 37 assembled to the pump housing 11, and the flow path member 37 opens to the cam chamber 12 inside the supply pump 1.

吸入調量弁５は、図３に示すように、筒状の弁体３９と、弁体３９を摺動自在に支持する弁ボディ４０と、通電を受けて弁体３９を一方に磁気吸引するソレノイドコイル４１と、弁体３９を他方に付勢する復元バネ４２とを有し、ソレノイドコイル４１への通電量に応じて弁体３９が変位することで弁開度を可変する。 As shown in FIG. 3, the suction metering valve 5 is a cylindrical valve body 39, a valve body 40 that slidably supports the valve body 39, and energized to magnetically attract the valve body 39 in one direction. The solenoid coil 41 and a restoring spring 42 that urges the valve body 39 to the other side are provided, and the valve opening is varied by the valve body 39 being displaced according to the energization amount of the solenoid coil 41.

弁体３９は、他端に燃料の吸入口４４を形成し、吸入口４４から内周の内部流動室４５に燃料を吸入し、内部流動室４５は、筒部４６を貫通する孔４７を介して弁体３９の外部に通じることができる。また、弁ボディ４０は、弁体３９を収容する内周部と自身の外部とを連通する孔４８を有する。そして、ソレノイドコイル４１への通電量に応じて弁体３９が変位することで、孔４７と孔４８との重なり度が変化して弁開度が可変される。 The valve body 39 has a fuel suction port 44 formed at the other end, and sucks fuel from the suction port 44 into the internal fluid chamber 45 on the inner periphery. The internal fluid chamber 45 passes through a hole 47 penetrating the cylindrical portion 46. Thus, it can communicate with the outside of the valve body 39. Further, the valve body 40 has a hole 48 that communicates an inner peripheral portion that accommodates the valve body 39 and the outside of the valve body 40. Then, when the valve element 39 is displaced according to the energization amount to the solenoid coil 41, the degree of overlap between the hole 47 and the hole 48 changes, and the valve opening degree is varied.

また、復元バネ４２は、内部流動室４５の一端側で弁体３９と弁ボディ４０とにより形成される収容室５０に収容されている。収容室５０は、内部流動室４５と連通しており、弁体３９の変位に伴って内部流動室４５との間で燃料が出入りする。
このように、吸入調量弁５は、内部に内部流動室４５や収容室５０等の燃料流動部５１を形成し、燃料流動部５１の一端（つまり、収容室５０の一端）は、弁ボディ４０により区画されて袋状をなしている。 The restoring spring 42 is accommodated in an accommodating chamber 50 formed by the valve body 39 and the valve body 40 on one end side of the internal flow chamber 45. The storage chamber 50 communicates with the internal flow chamber 45, and fuel enters and exits from the internal flow chamber 45 as the valve body 39 is displaced.
As described above, the intake metering valve 5 forms the fuel flow portion 51 such as the internal flow chamber 45 and the storage chamber 50 inside, and one end of the fuel flow portion 51 (that is, one end of the storage chamber 50) is the valve body. 40 is divided into a bag shape.

また、吸入調量弁５は、図１に示すように、２つのポンプ機構３の間に鉛直方向に配され、燃料流動部５１の開口部が、袋状に区画された収容室５０の一端よりも上方に配されている。ここで、吸入調量弁５の燃料流動部５１の開口部とは、吸入口４４、弁体３９と弁ボディ４０とのクリアランスの外部への開口部５２、および孔４７と孔４８との重なりにより形成される燃料流路の吐出口５３等である（図３参照）。 Further, as shown in FIG. 1, the intake metering valve 5 is arranged between the two pump mechanisms 3 in the vertical direction, and the opening of the fuel flow part 51 is one end of a storage chamber 50 partitioned in a bag shape. It is arranged above. Here, the opening of the fuel flow part 51 of the intake metering valve 5 is the inlet 44, the opening 52 to the outside of the clearance between the valve body 39 and the valve body 40, and the overlap of the hole 47 and the hole 48. The discharge port 53 and the like of the fuel flow path formed by (see FIG. 3).

フィードポンプ６は、燃料タンクから燃料を吸引して汲み上げる燃料汲上手段である。そして、フィードポンプ６は、カムシャフト９から得られる回転力により駆動され、図４、図６に示すように、外歯歯車５４と内歯歯車５５との間に形成される容積の拡縮により燃料を加圧して供給するものである。また、ポンプハウジング１１には、図１に示すように、所定の流路部材５６が組み付けられ、流路部材５６の外側開口部が、燃料タンクからサプライポンプ１への燃料の流入口５７をなす。そして、フィードポンプ６は、流入口５７を通じて燃料タンクから燃料を吸引して加圧し、吸入調量弁５に供給する。 The feed pump 6 is a fuel pumping means for sucking and pumping fuel from the fuel tank. The feed pump 6 is driven by the rotational force obtained from the camshaft 9, and as shown in FIGS. 4 and 6, the fuel is generated by expansion and contraction of the volume formed between the external gear 54 and the internal gear 55. Is supplied under pressure. Further, as shown in FIG. 1, a predetermined flow path member 56 is assembled in the pump housing 11, and an outer opening of the flow path member 56 forms a fuel inlet 57 from the fuel tank to the supply pump 1. . The feed pump 6 sucks and pressurizes fuel from the fuel tank through the inlet 57 and supplies the fuel to the intake metering valve 5.

ここで、流路部材３７、５６は、流入口５７および流出口３６が燃料流動部２５、５１の開口部よりも上方で外部に開口するように、ポンプハウジング１１に組み付けられる。なお、上記のように、燃料流動部２５の開口部とは、流入流路１８のシリンダボディ１６の外部への開口部２７、流出流路２６のシリンダボディ１６の外部への開口部２８、およびプランジャ１５とシリンダボディ１６とのクリアランスのカム室１２への開口部２９等であり（図２参照）、燃料流動部５１の開口部とは、吸入口４４、弁体３９と弁ボディ４０とのクリアランスの外部への開口部５２、および孔４７と孔４８との重なりにより形成される燃料流路の吐出口５３等である（図３参照）。 Here, the flow path members 37 and 56 are assembled to the pump housing 11 such that the inflow port 57 and the outflow port 36 open to the outside above the opening portions of the fuel flow portions 25 and 51. As described above, the opening of the fuel flow portion 25 refers to the opening 27 of the inflow passage 18 to the outside of the cylinder body 16, the opening 28 of the outflow passage 26 to the outside of the cylinder body 16, and An opening 29 or the like of the clearance between the plunger 15 and the cylinder body 16 to the cam chamber 12 (see FIG. 2). The opening of the fuel flow portion 51 is defined by the suction port 44, the valve body 39, and the valve body 40. These are the opening 52 to the outside of the clearance, and the discharge port 53 of the fuel flow path formed by the overlap of the hole 47 and the hole 48 (see FIG. 3).

〔実施例の効果〕
実施例のサプライポンプ１によれば、ポンプ機構３は、加圧室１４、呼吸室２３等の燃料流動部２５を一端で閉塞して袋状に区画し、吸入調量弁５は、内部流動室４５、収容室５０等の燃料流動部５１を一端で閉塞して袋状に区画し、ポンプ機構３および吸入調量弁５は、燃料流動部２５、５１の開口部が一端よりも他端側で上方に向けて開口するように設けられている。
これにより、ポンプ機構３および吸入調量弁５の両方から気泡が抜けやすくなる。 [Effects of Examples ]
According to the supply pump 1 of the embodiment, the pump mechanism 3 closes the fuel flow part 25 such as the pressurizing chamber 14 and the breathing chamber 23 at one end and partitions it into a bag shape. The fuel flow part 51 such as the chamber 45 and the storage chamber 50 is closed at one end and partitioned into a bag shape, and the pump mechanism 3 and the intake metering valve 5 have the other ends of the fuel flow parts 25 and 51 than the other end. It is provided so as to open upward on the side .
Thereby, it becomes easy for bubbles to escape from both the pump mechanism 3 and the suction metering valve 5.

また、サプライポンプ１は、２山のカム１０を有するカム機構２と、カム機構２により駆動される２つのポンプ機構３とを備える。
これにより、ポンプ機構３および吸入調量弁５の両方から気泡が抜けやすいサプライポンプ１において、偏心カムと１２０°間隔で配置される３つのポンプ機構とで構成される標準的なものと同等以上の吐出量を確保することができる。 The supply pump 1 includes a cam mechanism 2 having two cams 10 and two pump mechanisms 3 driven by the cam mechanism 2.
Thereby, in the supply pump 1 in which air bubbles easily escape from both the pump mechanism 3 and the suction metering valve 5, it is equal to or more than a standard one composed of an eccentric cam and three pump mechanisms arranged at intervals of 120 °. Can be ensured.

また、流入口５７および流出口３６は、燃料流動部２５、５１の開口部よりも上方で外部に開口している。
これにより、流入口５７から侵入した気泡がポンプ機構３や吸入調量弁５の方に向かいにくくなるとともに、燃料流動部２５、５１に滞留する気泡が流出口３６の方に向かいやすくなる。このため、気泡は、ポンプ機構３や吸入調量弁５に侵入しにくくなるとともに、ポンプ機構３や吸入調量弁５から抜けやすくなる。 Further, the inflow port 57 and the outflow port 36 are opened to the outside above the opening portions of the fuel flow portions 25 and 51.
This makes it difficult for bubbles that have entered from the inlet 57 to move toward the pump mechanism 3 and the suction metering valve 5, and bubbles that stay in the fuel flow portions 25 and 51 easily move toward the outlet 36. For this reason, the bubbles are less likely to enter the pump mechanism 3 and the suction metering valve 5 and easily escape from the pump mechanism 3 and the suction metering valve 5.

〔参考例１〕
参考例１のサプライポンプ１によれば、図４に示すように、流入口５７とフィードポンプ６との間の第１燃料流路５８から分岐してカム室１２に向かう第１バイパス流路６０が設けられている。さらに、第１バイパス流路６０には、逆止弁６１が配されるとともに、気泡溜まり６２が設けられている。 [Reference Example 1]
According to the supply pump 1 of Reference Example 1 , as shown in FIG. 4, the first bypass flow path 60 that branches from the first fuel flow path 58 between the inlet 57 and the feed pump 6 and heads toward the cam chamber 12. Is provided. Further, the first bypass channel 60 is provided with a check valve 61 and a bubble reservoir 62.

第１バイパス流路６０は、流入口５７から流入した燃料に、フィードポンプ６、吸入調量弁５およびポンプ機構３を迂回させ、直接、カム室１２の方に（つまり、流出口３６の方に）向かわせる流路である。そして、逆止弁６１は、第１バイパス流路６０のカム室１２への開口部に配され、第１燃料流路５８からカム室１２に向かう流れ（つまり、流出口３６に向かう流れ）のみを許容する。また、気泡溜まり６２は、第１燃料流路５８と逆止弁６１との間の第１バイパス流路６０に設けられ、流入口５７および燃料流動部２５、５１の開口部よりも上方に配されている。 The first bypass channel 60 causes the fuel flowing in from the inlet 57 to bypass the feed pump 6, the suction metering valve 5, and the pump mechanism 3, and directly to the cam chamber 12 (that is, toward the outlet 36). To the flow path. The check valve 61 is arranged at the opening of the first bypass flow path 60 to the cam chamber 12 and only the flow from the first fuel flow path 58 toward the cam chamber 12 (that is, the flow toward the outlet 36). Is acceptable. The bubble reservoir 62 is provided in the first bypass passage 60 between the first fuel passage 58 and the check valve 61, and is disposed above the inlet 57 and the openings of the fuel flow portions 25 and 51. Has been.

ここで、気泡溜まり６２は、図５に示すように種々の形態が考えられる。すなわち、第１バイパス流路６０の流路途中を拡径することで気泡溜まり６２を設けてもよく（図５（ａ）参照）、第１バイパス流路６０の第１燃料流路５８への接続部を拡径することで気泡溜まり６２を設けてもよく（図５（ｂ）参照）、第１バイパス流路６０を予め径大に設け絞りを有する別部材を第１バイパス流路６０に装着することで気泡溜まり６２を設けてもよい（図５（ｃ）参照）。
また、流入口５７は、燃料流動部２５、５１の開口部よりも上方で外部に開口し、流出口３６は、流入口５７よりも上方で外部に開口している。 Here, the bubble reservoir 62 may have various forms as shown in FIG. That is, the bubble reservoir 62 may be provided by expanding the diameter of the first bypass channel 60 (see FIG. 5A), and the first bypass channel 60 may be connected to the first fuel channel 58. The bubble reservoir 62 may be provided by expanding the diameter of the connecting portion (see FIG. 5B). The first bypass passage 60 is previously provided with a large diameter, and another member having a throttle is provided in the first bypass passage 60. The bubble reservoir 62 may be provided by mounting (see FIG. 5C).
Further, the inflow port 57 opens to the outside above the openings of the fuel flow portions 25 and 51, and the outflow port 36 opens to the outside above the inflow port 57.

これにより、サプライポンプ１のプライミング時に、気泡は、第１バイパス流路６０を経由して流出口３６に向かう。このため、気泡は、吸入調量弁５やポンプ機構３の方に向かいにくくなり、結果的に吸入調量弁５やポンプ機構３に侵入しにくくなる。 Thereby, when the supply pump 1 is primed, the bubbles travel toward the outlet 36 via the first bypass flow path 60. For this reason, the bubbles are less likely to move toward the suction metering valve 5 and the pump mechanism 3, and as a result, the bubbles are less likely to enter the suction metering valve 5 and the pump mechanism 3.

また、サプライポンプ１のプライミング時に燃料とともに流入口５７から侵入する気泡は、フィードポンプ６に到達する前に第１燃料流路５８から第１バイパス流路６０の方に向きを変え、気泡溜まり６２および逆止弁６１を経由してカム室１２から流出口３６に向かう。このため、サプライポンプ１のプライミング時に侵入する気泡を、フィードポンプ６、吸入調量弁５およびポンプ機構３の方に向かわせず効率的に逃すことができる。 Also, the bubbles that enter the inlet 57 together with the fuel during priming of the supply pump 1 change the direction from the first fuel flow path 58 to the first bypass flow path 60 before reaching the feed pump 6, and the bubble pool 62. And it goes to the outflow port 36 from the cam chamber 12 via the check valve 61. For this reason, bubbles that enter during priming of the supply pump 1 can be efficiently escaped without being directed toward the feed pump 6, the suction metering valve 5, and the pump mechanism 3.

また、第１バイパス流路６０のカム室１２への開口部に逆止弁６１を配することで、サプライポンプ１の通常運転時に、燃料圧が高くなるカム室１２から第１バイパス流路６０を経由して、フィードポンプ６の上流側に燃料が逆流するのを防止できる。 Further, by arranging the check valve 61 at the opening of the first bypass channel 60 to the cam chamber 12, the fuel pressure increases from the cam chamber 12 to the first bypass channel 60 during normal operation of the supply pump 1. It is possible to prevent the fuel from flowing back to the upstream side of the feed pump 6 via the.

〔参考例２〕
参考例２のサプライポンプ１によれば、図６に示すように、フィードポンプ６と吸入調量弁５との間の第２燃料流路６３から分岐してカム室１２に向かう第２バイパス流路６５が設けられ、さらに、第２バイパス流路６５には気泡溜まり６６が設けられている。 [Reference Example 2]
According to the supply pump 1 of the reference example 2 , as shown in FIG. 6, the second bypass flow that branches from the second fuel flow path 63 between the feed pump 6 and the intake metering valve 5 and goes to the cam chamber 12. A passage 65 is provided, and a bubble reservoir 66 is provided in the second bypass passage 65.

第２バイパス流路６５は、フィードポンプ６から吐出された燃料に、吸入調量弁５およびポンプ機構３を迂回させ、直接、カム室１２の方に（つまり、流出口３６の方に）向かわせる流路である。また、気泡溜まり６６は、流入口５７および燃料流動部２５、５１の開口部よりも上方に配されている。なお、気泡溜まり６６は、参考例１の気泡溜まり６２と同様に種々の形態が考えられる（図５参照）。
また、流入口５７は、燃料流動部２５、５１の開口部よりも上方で外部に開口し、流出口３６は、流入口５７よりも上方で外部に開口している。 The second bypass flow path 65 causes the fuel discharged from the feed pump 6 to bypass the intake metering valve 5 and the pump mechanism 3, and directly toward the cam chamber 12 (that is, toward the outflow port 36). It is a flow path to avoid. The bubble reservoir 66 is disposed above the inlet 57 and the openings of the fuel flow portions 25 and 51. The bubble reservoir 66 may have various forms as in the bubble reservoir 62 of Reference Example 1 (see FIG. 5).
Further, the inflow port 57 opens to the outside above the openings of the fuel flow portions 25 and 51, and the outflow port 36 opens to the outside above the inflow port 57.

これにより、サプライポンプ１の通常運転時に、気泡は、第２バイパス流路６５を経由して流出口３６に向かう。このため、気泡は、吸入調量弁５やポンプ機構３の方に向かいにくくなり、結果的に吸入調量弁５やポンプ機構３に侵入しにくくなる。 As a result, during normal operation of the supply pump 1, the bubbles travel toward the outlet 36 via the second bypass channel 65. For this reason, the bubbles are less likely to move toward the suction metering valve 5 and the pump mechanism 3, and as a result, the bubbles are less likely to enter the suction metering valve 5 and the pump mechanism 3.

また、サプライポンプ１の通常運転時に燃料とともに侵入する気泡は、吸入調量弁５に到達する前に第２燃料流路６３から第２バイパス流路６５の方に向きを変え、気泡溜まり６６を経由してカム室１２から流出口３６に向かう。このため、サプライポンプ１の通常運転時に侵入する気泡を、吸入調量弁５およびポンプ機構３の方に向かわせず効率的に逃すことができる。 In addition, bubbles that enter with the fuel during normal operation of the supply pump 1 change the direction from the second fuel flow path 63 to the second bypass flow path 65 before reaching the intake metering valve 5, so that the bubble pool 66 is removed. It goes to the outflow port 36 from the cam chamber 12 via. For this reason, bubbles that enter during normal operation of the supply pump 1 can be efficiently escaped without being directed toward the suction metering valve 5 and the pump mechanism 3.

また、第２バイパス流路６５をフィードポンプ６と吸入調量弁５との間の第２燃料流路６３に接続することにより、気泡溜まり６６や第２バイパス流路６５の燃料圧をフィードポンプ６の吐出圧と同等に保つことができるので、カム室１２から第２バイパス流路６５を経由する燃料の逆流を防止できる。 Further, by connecting the second bypass passage 65 to the second fuel passage 63 between the feed pump 6 and the suction metering valve 5, the fuel pressure in the bubble reservoir 66 and the second bypass passage 65 is fed to the feed pump. 6 can be kept equal to the discharge pressure of 6, so that backflow of fuel from the cam chamber 12 via the second bypass passage 65 can be prevented.

〔変形例〕
実施例のサプライポンプ１によれば、ポンプ機構３および吸入調量弁５の両方の燃料流動部２５、５１の開口部が、燃料流動部２５、５１の一端よりも上方に配されているが、燃料流動部２５、５１の一方のみの開口部を燃料流動部２５、５１の一端よりも上方に配してもよい。 [Modification]
According to the supply pump 1 of the embodiment, the openings of the fuel flow portions 25 and 51 of both the pump mechanism 3 and the suction metering valve 5 are arranged above one end of the fuel flow portions 25 and 51. Alternatively, only one opening of the fuel flow parts 25 and 51 may be disposed above one end of the fuel flow parts 25 and 51.

また、実施例のサプライポンプ１は、２山のカム１０を有するカム機構２と、２つのポンプ機構３とを備えるが、３山のカム１０を有するカム機構２と、２つのポンプ機構３とを備えるようにサプライポンプ１を設けることもできる。
また、２山のカム１０を有するカム機構２と、カム機構２により駆動される１つのポンプ機構３とを備えるようにサプライポンプ１を設けることもできる。この場合、ポンプ機構３や吸入調量弁５から気泡が抜けやすいサプライポンプ１において、偏心カムと１８０°間隔で配置される２つのポンプ機構とで構成される標準的なものと同等以上の吐出量を確保することができる。 Further, the supply pump 1 of the embodiment includes the cam mechanism 2 having the two cams 10 and the two pump mechanisms 3, but the cam mechanism 2 having the three cams 10, the two pump mechanisms 3, and the like. The supply pump 1 can also be provided so as to include
The supply pump 1 can also be provided so as to include a cam mechanism 2 having two cams 10 and a single pump mechanism 3 driven by the cam mechanism 2. In this case, in the supply pump 1 in which air bubbles easily escape from the pump mechanism 3 and the suction metering valve 5, the discharge is equal to or higher than a standard one composed of an eccentric cam and two pump mechanisms arranged at intervals of 180 °. The amount can be secured.

また、実施例のサプライポンプ１によれば、流入口５７および流出口３６は、両方とも燃料流動部２５、５１の開口部よりも上方で開口しているが、流入口５７のみを燃料流動部２５、５１の開口部よりも上方で開口させてもよく、流出口３６のみを燃料流動部２５、５１の開口部よりも上方で開口させてもよい。また、流入口５７または流出口３６を、燃料流動部２５、５１のいずれか一方の開口部よりも上方で開口させてもよく、流入口５７および流出口３６を、燃料流動部２５、５１のいずれか一方の開口部よりも上方で開口させてもよい。 Further, according to the supply pump 1 of the embodiment, the inflow port 57 and the outflow port 36 are both opened above the opening portions of the fuel flow portions 25 and 51, but only the inflow port 57 is connected to the fuel flow portion. The openings may be opened above the openings of 25 and 51, and only the outlet 36 may be opened above the openings of the fuel flow parts 25 and 51. Further, the inflow port 57 or the outflow port 36 may be opened above any one of the fuel flow portions 25 and 51, and the inflow port 57 and the outflow port 36 may be connected to the fuel flow portions 25 and 51. You may make it open above any one opening part .

サプライポンプの構成図である（実施例）。It is a block diagram of a supply pump ( Example) . ポンプ機構の要部構成図である（実施例）。It is a principal part block diagram of a pump mechanism ( Example) . 吸入調量弁の構成図である（実施例）。It is a block diagram of an intake metering valve ( Example) . サプライポンプの要部構成図である（参考例１）。It is a principal part block diagram of a supply pump ( reference example 1 ). 気泡溜まりの形態を示す説明図である（参考例１）。It is explanatory drawing which shows the form of a bubble pool ( reference example 1 ). サプライポンプの要部構成図である（参考例２）。It is a principal part block diagram of a supply pump ( reference example 2 ). サプライポンプの要部構成図である（変形例）。It is a principal part block diagram of a supply pump (modified example). サプライポンプの構成図である（従来例）。It is a block diagram of a supply pump (conventional example).

１サプライポンプ
２カム機構
３ポンプ機構
５吸入調量弁
１０カム
１４加圧室（燃料流動部）
１５プランジャ
１６シリンダボディ
２３空間、呼吸室（燃料流動部）
２５燃料流動部
２７開口部
２８開口部
２９開口部
３６流出口（燃料流出口）
３９弁体
４０弁ボディ
４４吸入口（開口部）
４５内部流動室
５０収容室（燃料流動部）
５１燃料流動部
５２開口部
５３吐出口（開口部）
５７流入口（燃料流入口） 1 Supply Pump 2 Cam Mechanism 3 Pump Mechanism 5 Suction Metering Valve
1 0 Cam 14 Pressurizing chamber (fuel flow part)
15 Plunger 16 Cylinder body 23 Space, breathing chamber (fuel flow part)
25 Fuel Flow Port 27 Opening Portion 28 Opening Portion 29 Opening Portion 36 Outlet (Fuel Outlet)
39 Valve body 40 Valve body 44 Suction port (opening)
45 Internal fluid chamber 50 Containment chamber (fuel flow part)
51 Fuel Flow 52 Opening 53 Discharge Port (Opening)
57 Inlet (fuel inlet )

Claims

In a supply pump (1) comprising one or more pump mechanisms (3) for pressurizing fuel,
All the pump mechanisms (3)
A plunger (15 ) that forms a fuel pressurizing chamber (14) at one end, and a cylinder body (16) that slidably supports the plunger (15 ) , including the pressurizing chamber (14) . The fuel flow part (25) is closed at one end and partitioned into a bag shape,
When defining the vertical with respect to the vertical direction, the fuel flow opening (25) (27), (28), (29) is positioned above at the other side from the one end of the fuel flow section (25) supply pump, characterized in that provided on so that (1).

In a supply pump (1) comprising one or more pump mechanisms (3) for pressurizing fuel and an intake metering valve (5) for sucking and metering fuel supplied to all the pump mechanisms (3) ,
The suction metering valve (5)
A valve body (39) for forming an internal flow chamber (45) for flowing the sucked fuel, and varying the opening degree of the fuel flow path from the internal flow chamber (45) toward all the pump mechanisms (3 ) ; And a valve body (40 ) that slidably supports the valve body (39), and the fuel flow portion (51) including the internal flow chamber (45) is closed at one end and partitioned into a bag shape. ,
When defining the vertical with respect to the vertical direction, the fuel flow opening (51) (44), (52), (53) is positioned above at the other side from the one end of the fuel flow section (51) supply pump, characterized in that provided on so that (1).

The supply pump (1) according to claim 2,
All the pump mechanisms (3)
A plunger (15 ) that forms a fuel pressurizing chamber (14) at one end, and a cylinder body (16) that slidably supports the plunger (15 ) , including the pressurizing chamber (14) . The fuel flow part (25) is closed at one end and partitioned into a bag shape,
The fuel flow opening (25) (27), (28), (29), it is provided so as to be disposed above at the other side from the one end of the fuel flow section (25) Supply pump (1) characterized by

In a supply pump (1) comprising one or more pump mechanisms (3) for pressurizing fuel,
All the pump mechanisms (3)
A plunger (15 ) that forms a fuel pressurizing chamber (14) at one end, and a cylinder body (16) that slidably supports the plunger (15 ) , including the pressurizing chamber (14) . The fuel flow part (25) is closed at one end and partitioned into a bag shape,
When defining the vertical with respect to the vertical direction, the fuel flow opening (25) (27), (28), (29) is positioned above at the other side from the one end of the fuel flow section (25) Provided ,
Fuel inlet from the fuel tank (57), or fuel outlet port to said fuel tank (36), all of the fuel flow opening (25) (27), (28), than (29) A supply pump (1) characterized in that it opens upwards to the outside.

The supply pump (1) according to claim 4,
Both the fuel inlet (57) and the fuel outlet (36) are open to the outside above the openings (27), (28), (29) of all the fuel flow parts (25). Supply pump (1) characterized by

In a supply pump (1) comprising one or more pump mechanisms (3) for pressurizing fuel and an intake metering valve (5) for sucking and metering fuel supplied to all the pump mechanisms (3) ,
The suction metering valve (5)
A valve body (39) for forming an internal flow chamber (45) for flowing the sucked fuel, and varying the opening degree of the fuel flow path from the internal flow chamber (45) toward all the pump mechanisms (3 ) ; And a valve body (40 ) that slidably supports the valve body (39), and the fuel flow portion (51) including the internal flow chamber (45) is closed at one end and partitioned into a bag shape. ,
When defining the vertical with respect to the vertical direction, the fuel flow opening (51) (44), (52), (53) is positioned above at the other side from the one end of the fuel flow section (51) Provided ,
Fuel inlet from the fuel tank (57), or fuel outlet port to said fuel tank (36), the fuel flow opening (51) (44), (52), at above the (53) Supply pump (1) characterized by opening to the outside.

The supply pump (1) according to claim 6,
The fuel inlet (57) and the fuel outlet (36) are both open to the outside above the openings (44), (52), (53) of the fuel flow part (51). Supply pump (1) characterized by

Supply pump (1) according to any one of claims 1 to 7,
A supply pump (1) comprising a cam mechanism (2) having two cams (10) and the one pump mechanism (3) driven by the cam mechanism (2 ) .

Supply pump (1) according to any one of claims 1 to 7,
A supply pump (1) comprising a cam mechanism (2) having two or three cams (10) and the two pump mechanisms (3) driven by the cam mechanism (2 ) .