JP4796395B2 - 作業機の作動油取出し構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン動力が入力されるギヤ伝動機構を内装した伝動ケースに油圧系への圧油供給を行う油圧ポンプを装備し、伝動ケースに貯留された潤滑油を作動油として取り出して油圧ポンプに導くよう構成した作業機の作動油取出し構造に関する。

上記作業機の作動油取出し構造としては、例えば、特許文献１に開示されているように、内装されたギヤ伝動機構にエンジン動力を伝達する入力軸を伝動ケースの上部に備え、この入力軸にトロコイド型の油圧ポンプを装備するとともに、伝動ケースに貯留した潤滑油をケース下部に挿入装着したストレーナで浄化して油圧ポンプに導くよう構成し、ストレーナを筒状あるいは傘状のカバーで覆うことで、ギヤ伝動機構で発生した摩耗粉などの異物が直接にストレーナに降りかかって吸着されないようにしたものが知られている。
特開２００４−１１４７５１号公報

上記構造によると、伝動ケースの入力部に油圧ポンプを設置した分、入力軸の外端が伝動ケースから離れることになる。このために、入力軸とエンジン出力軸とを同心状に軸連動する場合、入力軸とエンジンとの間に伝動に必要な間隔をあけてエンジンを配置すると、伝動ケースとエンジンとの距離が大きくなり、機体の小型化を阻む一因となる。

伝動ケースに貯留された潤滑油に含まれる異物を直接にストレーナで吸着しないように筒状あるいは傘状のカバーを伝動ケースの内部に装着しているので、部品点数および組付け工数が増えてコストアップの一因となるものであった。

本発明は、このような点に着目してなされたものであって、伝動ケースにおける入力部の突出を少なくすることができるとともに、専用の部材を用いることなく異物の少ない油を取り出して油圧ポンプに供給することができるようにすることを主たる目的とする。

第１の発明は、エンジン動力が入力されるギヤ伝動機構を内装した伝動ケースに油圧系への圧油供給を行う油圧ポンプを装備し、前記伝動ケースに貯留された潤滑油を作動油として取り出して前記油圧ポンプに導くよう構成した作業機の作動油取出し構造であって、
前記伝動ケースにおける対向するケース壁の一方に偏って前記ギヤ伝動機構を配備するとともに、ギヤ伝動機構が偏在する側のケース壁にギヤ伝動機構に連動された油圧ポンプを、ギヤ伝動機構への入力軸から離れて装着し、
油圧ポンプが装着されたケース壁とこれに対向する反対側のケース壁との間に、上下方向に起立する上方縦壁部と、その上方縦壁部の下端に連なる状態で前記油圧ポンプが装着されたケース壁側へ向けて延出された横壁部と、その横壁部の延出端からケース底面に向けて下向きに延出されてケース底面における前記油圧ポンプが装着されたケース壁寄りの箇所に連設される下方縦壁部とで階段状に形成された隔壁を設けて、前記反対側のケース壁と前記隔壁との間に油貯留室を形成し、
この油貯留室と前記油圧ポンプとを、前記隔壁の下方縦壁部と前記油圧ポンプが装着されたケース壁との間にわたって前記ケース内に隔絶形成した油通路を介して連通してあることを特徴とする。

上記構成によると、伝動ケースの入力部には油圧ポンプが配備されないので、伝動ケースから突設する入力軸の外端は伝動ケースの壁面に近いものとなる。従って、入力軸とエンジン出力軸とを同心状に軸連動する場合、伝動ケースにエンジンを近づけて配置することが可能となり、機体の小型化に有効となる。

油貯留室は、金属磨耗粉などの細かい異物が発生するギヤ伝動機構が偏って配備される箇所よりも隔壁で隔てられた箇所に位置しているので、油貯留室への異物の流入堆積が少なくなっており、異物の少ない油が油圧ポンプに向けて送り出されることになる。従って、異物降りかかり防止用の特別な部材を要することなくきれいな油を取り出すことができ、部品点数および組付け工数の節減に有効となる。

第２の発明は、エンジン動力が入力されるギヤ伝動機構を内装した伝動ケースに油圧系への圧油供給を行う油圧ポンプを装備し、前記伝動ケースに貯留された潤滑油を作動油として取り出して前記油圧ポンプに導くよう構成した作業機の作動油取出し構造であって、
前記伝動ケースにおける対向するケース壁の一方に偏って前記ギヤ伝動機構を配備するとともに、ギヤ伝動機構が偏在する側のケース壁にギヤ伝動機構に連動された油圧ポンプを、ギヤ伝動機構への入力軸から離れて装着し、油圧ポンプが装着されたケース壁とこれに対向する反対側のケース壁との間に隔壁を設けて、前記反対側のケース壁と前記隔壁との間に油貯留室を形成し、この油貯留室と前記油圧ポンプとをケース内に隔絶形成した油通路を介して連通してあるとともに、
前記油貯留室の上方一部をケース内面に突設した庇状リブで覆うよう構成してあることを特徴とする。

上記構成によると、油貯留室の上方一部が庇状リブで覆われて油貯留室への異物の流入が抑制されることになる。

第３の発明は、エンジン動力が入力されるギヤ伝動機構を内装した伝動ケースに油圧系への圧油供給を行う油圧ポンプを装備し、前記伝動ケースに貯留された潤滑油を作動油として取り出して前記油圧ポンプに導くよう構成した作業機の作動油取出し構造であって、
前記伝動ケースにおける対向するケース壁の一方に偏って前記ギヤ伝動機構を配備するとともに、ギヤ伝動機構が偏在する側のケース壁にギヤ伝動機構に連動された油圧ポンプを、ギヤ伝動機構への入力軸から離れて装着し、油圧ポンプが装着されたケース壁とこれに対向する反対側のケース壁との間に隔壁を設けて、前記反対側のケース壁と前記隔壁との間に油貯留室を形成し、この油貯留室と前記油圧ポンプとをケース内に隔絶形成した油通路を介して連通してあるとともに、
前記油圧ポンプが装着された前記ケース壁と前記隔壁とに亘って、前記ギヤ伝動機構に連動連結されたポンプ駆動軸を支架し、このポンプ駆動軸と前記油圧ポンプの入力軸を連動連結してあることを特徴とする。

上記構成によると、隔壁は油貯留室を区画形成する機能のみならずポンプ駆動軸の軸受け壁としても機能し、ケース壁と隔壁とでポンプ駆動軸を確実に支承して、好適に油圧ポンプを駆動することができる。

第４の発明は、エンジン動力が入力されるギヤ伝動機構を内装した伝動ケースに油圧系への圧油供給を行う油圧ポンプを装備し、前記伝動ケースに貯留された潤滑油を作動油として取り出して前記油圧ポンプに導くよう構成した作業機の作動油取出し構造であって、
前記伝動ケースにおける対向するケース壁の一方に偏って前記ギヤ伝動機構を配備するとともに、ギヤ伝動機構が偏在する側のケース壁にギヤ伝動機構に連動された油圧ポンプを、ギヤ伝動機構への入力軸から離れて装着し、油圧ポンプが装着されたケース壁とこれに対向する反対側のケース壁との間に隔壁を設けて、前記反対側のケース壁と前記隔壁との間に油貯留室を形成し、この油貯留室と前記油圧ポンプとをケース内に隔絶形成した油通路を介して連通してあるとともに、
前記油圧ポンプからの圧油が供給される作業装置昇降用の制御バルブを前記反対側のケース壁の上部内面に取付けてあることを特徴とする。

上記構成によると、制御バルブから戻り油が作動油タンクとしての伝動ケースに流入するように構成すると、異物の少ない戻り油が油貯留室の上方において伝動ケースに流入されることになって、油貯留室での異物の流入および堆積を抑制する上で有効となる。

第５の発明は、上記第１〜４のいずれか一つの発明において、
前記ギヤ伝動機構が偏在する側の前記ケース壁に前記油圧ポンプとオイルフィルタを装着し、前記油貯留室から前記油通路を介して導いた油をオイルフィルタに供給した後、オイルフィルタから出た浄化油を壁内の油路を経て油圧ポンプに供給するよう構成してあるものである。

上記構成によると、油貯留室に貯留された異物の少ない油をオイルフィルタに供給するので、オイルフィルタを頻繁に清掃する必要がなく、メンテナンス性に優れたものとなる。

第６の発明は、上記第５の発明において、
前記伝動ケースの左右両側に静油圧式無段変速装置および減速ケースを順次連結し、機体前後に向かう回転軸心で伝動ケースに入力されたエンジン動力を、前記ギヤ伝動機構を介して左右の前記静油圧式無段変速装置に分岐伝達し、左右の各静油圧式無段変速装置からの変速出力を前記減速ケースを介して左右の推進車輪に各別に伝達するよう構成し、伝動ケースから前後方向に突出した左右の減速ケースの間に前記油圧ポンプおよびオイルフィルタを配備してあるものである。

上記構成によると、左右の減速ケースで挟まれた油圧ポンプおよびオイルフィルタは他物との接触から保護されることになり、他物との接触に起因する油洩れなどの事故を未然に回避する上で有効となる。

図１に、本発明に係る作動油取出し構造を備えた作業機の一例である乗用型草刈機の全体側面が、また、図２にその全体平面がそれぞれ示されている。この乗用型草刈機は、左右一対の前輪２および後輪３を備えた走行機体１の前後輪間にバーブレード型のモーア４が昇降自在に吊り下げ支持された、いわゆるミッドマウント仕様に構成されており、走行機体１の後部には水冷式のエンジン５を収容した原動部６が配備されるとともに、走行機体１の前後中間部位には運転座席７が配備され、更に、運転座席７の後方に門形の転倒保護フレーム９が立設されている。

左右一対の前輪２はキャスタ式の遊転輪で構成されるとともに、左右一対の後輪３は左右独立して無段変速および正逆転駆動される推進車輪に構成されており、左右の後輪３を等速で共に正転駆動あるいは逆転駆動することで前進あるいは後進での直進走行を行い、左右の後輪３に速度差を与えることで任意の方向に旋回することができるようになっている。

前記走行機体１の機体フレーム８は、横幅の広い前側フレーム部８Ｆと横幅の狭い後側フレーム８Ｒとで構成されており、前側フレーム部８Ｆに運転座席７の足元に位置するステップ１０が装着されるとともに、運転座席７の左右にはフェンダ１１が配備され、フェンダ１１の下方には燃料タンク１２がそれぞれ配備されている。

前側フレーム部８Ｆの前後に前リンク１３と後リンク１４とがそれぞれ支点ａ，ｂ周りに上下揺動可能に連結され、これら前リンク１３と後リンク１４の遊端に亘って前記モーア４が平行四連リンク状に吊り下げ支持されている。後リンク１４は単動型の油圧シリンダ１５に連動連結されており、油圧シリンダ１５が圧油供給によって伸長作動することで後リンク１４が上方に駆動揺動されてモーア４が平行に上昇され、油圧シリンダ１５が排油によって短縮作動することでモーア４が平行に自重下降するようになっている。

後側フレーム部８Ｒに前記エンジン５が防振搭載されている。このエンジン５は、ラジエータ１６を前側に配備した水冷式ディーゼルエンジンが使用されて、その出力軸心が前後に向かう姿勢に配備されており、エンジン５およびラジエータ１６が、後部支点ｃ周りに上下に揺動開閉自在なボンネット１７で覆われている。ラジエータ１６の背部にはエンジン動力で回転駆動される冷却ファン１８が配備されており、ボンネット１７の前端部から吸引導入した外気をラジエータ１６に供給した後、エンジンルーム内を流動させ、ボンネット１７の後端部から機外に排出させることで、エンジン５の冷却およびエンジンルーム内の熱気の排出を行うよう構成されている。ラジエータ１６の前側には蛇行パイプ状に構成されたオイルクーラ１９が配備されており、後述する油圧系の作動油がここで冷却されるようになっている。

後側フレーム部８Ｒの前後中間箇所に後輪駆動部２０が連結支持されている。図５に示すように、この後輪駆動部２０は、エンジン５からの出力を受ける中央の伝動ケース２１と、その左右に連結された一対の静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）２２と、後輪２を軸支した左右一対の減速ケース２３とから構成されている。

図６に示すように、伝動ケース２１は、前後が全体的に開放されたケース本体２１ａの前後に別体のケース壁２１ｂ，２１ｃを蓋合わせ状に連結して構成されており、図３に示すように、エンジン５の出力軸５ａに一対の自在継手３７を介して連動連結された入力軸２４がケース後面の上部から突設されるとともに、伝動ケース２１内には後側に偏ってギヤ伝動機構２５が配備されている。前側の自在継手３７には冷却ファン４０が連設されており、伝動ケース２１に冷却風を吹きつけるようになっている。

前記ギヤ伝動機構２５は、入力軸２４の動力をベベルギヤＧ1，Ｇ2を介して横向きの走行用カウンタ軸２６に伝達する機能と、入力軸２４の動力を平ギヤＧ3、Ｇ4を介してＰＴＯクラッチ２７に伝達する機能とを備えている。

前記走行用カウンタ軸２６は筒軸に構成されており、その両端部に左右の前記静油圧式無段変速装置２２の入力軸２８がスプライン連結されている。静油圧式無段変速装置２２は周知のアキシャルプランジャ型が採用されており、可変容量型のポンプ２２Ｐにおける斜板２９の角度を正逆に変更してポンプ２２Ｐからの吐出油量および吐出方向を変更することで、定容量型のモータ２２Ｍの出力軸３０を無段階に変速して正逆転作動させるよう構成されている。

モータ２２Ｍの出力軸３０は減速ケース２３の上部に挿入支架されており、出力軸３０から取り出された変速動力が、出力ギヤＧ5、および、減速ギヤＧ6を経て車軸３１に減速して伝達されるようになっている。静油圧式無段変速装置２２の変速用油路およびチャージ油路を内装した厚板状のポートブロック３２が、延長されて減速ケース２３の蓋ケースに兼用されている。

静油圧式無段変速装置２２の斜板２９は、図示されていない変速操作軸（トラニオン軸）によって外部から正逆に角度変更調節可能に構成されており、この変速操作軸と運転座席７の左右に前後揺動操作可能に配備された変速レバー３３とがリンク連動されている。変速レバー３３は、略鉛直姿勢において斜板角度を零にする中立位置となり、この中立位置から前方に揺動操作するほど斜板角度が正方向に大きく変更されて前進方向への増速がなされ、中立位置から後方に揺動操作するほど斜板角度が逆方向に大きく変更されて後進方向への増速がなされるようになっている。

図５に示すように、左右の減速ケース２３にはモータ２２Ｍの出力軸３０に作用する多板式のブレーキ３４がそれぞれ装備されている。各ブレーキ３４はステップ１０の前部中央近くに配備されたブレーキペダル３５にリンク連動され、ブレーキペダル３５の踏込みによって左右のブレーキ３４が同時に制動操作されるようになっている。ブレーキペダル３５の横側には、ブレーキペダル３５を踏込み位置に保持する駐車用のブレーキロックペダル３６が配備されている。左右の各ブレーキ３４は、左右の変速レバー３３を中立位置において横外方に操作することによっても左右独立して制動操作されるようになっており、片側の後輪２を停止させて他方の後輪２のみを駆動してピボットターン（信地旋回）を行う場合に活用することができる。

図６に示すように、前記伝動ケース２１の上下中間位置には、前後のケース壁２１ａ，２１ｂに亘ってＰＴＯ軸３８が支架されて前方に突出されており、前記入力軸２４から分岐された作業用動力が前記ＰＴＯクラッチ２７を介してＰＴＯ軸３８に伝達された後、伝動軸３９を介してモーア４に伝達されるようになっている。

前記ＰＴＯクラッチ２７は油圧操作式の多板クラッチで構成されており、前記ギヤＧ4を一体連結したクラッチボス４１、ＰＴＯ軸３８に外嵌固着されたクラッチドラム４２、クラッチボス４１とクラッチドラム４２にそれぞれ係合されて交互に重合された複数の摩擦板４３、クラッチドラム４２の内部に内嵌装着されたピストン部材４４、ピストン部材４４を所定方向（クラッチ切り方向）にスライド付勢する戻しバネ４５、等を備えている。

クラッチドラム４２とピストン部材４４との間に形成された油室ｄは、ＰＴＯ軸３８の内部に形成された油路ｅを介して後述する切換えバルブ４６に連通接続されており、油室ｄに圧油が供給されることで、ピストン部材４４が戻しバネ４５に抗して進出移動し、摩擦板４３群が押圧されることで、クラッチボス４１からクラッチドラム４２への動力伝達を行う「クラッチ入り」状態がもたらされる。油室ｄから圧が抜けることで、ピストン部材４４が戻しバネ４５によって後退移動し、摩擦板４３群の押圧が解除されることで、クラッチボス４１からクラッチドラム４２への動力伝達を遮断する「クラッチ切り」状態がもたらされる。

前記伝動ケース２１における後側のケース壁２１ｃの下部外側には、伝動ケース２１に貯留された潤滑油を吸引加圧して高圧の作動油として吐出する油圧ポンプ５０が装着されており、図８の油圧回路図に示すように、油圧ポンプ５０から吐出される圧油がモーア昇降用の前記油圧シリンダ１５や前記ＰＴＯクラッチ２７に供給される。なお、伝動ケース２１に貯留された潤滑油は、ギヤ伝動機構２５におけるベベルギヤＧ1，Ｇ2の一部が浸漬するレベルＬに管理維持される。

この油圧ポンプ５０は、咬合回転される一対のギヤ５１，５２をケーシング５３に組み込んでなるギヤポンプで構成されており、一方のギヤ５１に一体形成された入力軸５４の一端部と、伝動ケース２１の下部に前後向きに支架されたポンプ駆動軸５５の一端部とが同芯に突き合わされて連動連結されている。

ポンプ駆動軸５５は、伝動ケース２１における後側のケース壁２１ｃと、伝動ケース内の前後中間に一体形成された隔壁２１ｍとに亘って軸受け支承されており、ポンプ駆動軸５５に外嵌固着したギヤＧ7と、前記クラッチボス４１に外嵌固着したギヤＧ8とが咬合連動されることで、エンジン稼働中はポンプ駆動軸５５が常時回転されて油圧ポンプ５０が駆動されるようになっている。

前記隔壁２１ｍは、前記ＰＴＯ軸３８が挿通する上方縦壁部２１ｍａ、その下端に連なる横壁部２１ｍｂ、および、横壁部２１ｍｂの後端とケース底面の後寄り箇所とをつなぐ下方縦壁部２１ｍｃとを備えた階段状に形成されており、後側のケース壁２１ｃの下部と下方縦壁部２１ｍｃとに亘ってポンプ駆動軸５５を軸受け支承することで、短いポンプ駆動軸５５が両持ち状態で確実に支承されている。

前記伝動ケース２１における後側のケース壁２１ｃの下部外側には、前記油圧ポンプ５０の左側に並列するようオイルフィルタ５６がネジ込み装着されている。図７に示すように、このオイルフィルタ５６は、ケース壁２１ｃから突設されたボス部５７に脱着可能にねじ込み装着されるものであり、ボス部５７の外側に形成されたオイル入口ｆから伝動ケース内の潤滑油が流入し、カートリッジ内の濾材を通過して浄化された油がボス部５７の内部に形成されたオイル出口ｇから流出するよう構成されている。

油圧ポンプ５０を装着した後側のケース壁２１ｃに対向する前側のケース壁２１ｂと前記隔壁２１ｍとの間に油貯留室ｈが形成されている。この油貯留室ｈの下部後端とオイルフィルタ５６のオイル入口ｆとを連通接続する油通路５８が、ケース本体２１ａの底部近くに断面形状略三角形のトンネル状にケース内と隔絶して一体形成されている。

油貯留室ｈは、金属磨耗粉などの細かい異物が発生するギヤ伝動機構２５やＰＴＯクラッチ２７が配備されたケース後寄り箇所に対して、隔壁２１ｍで隔てられた前側箇所に位置しているので、異物の流入や堆積が少なくなっている。

隔壁２１ｍにおける上方縦壁部２１ｍａからはＰＴＯ軸３８の下方に位置して庇状リブ７１が前方に向けて延出され、この油貯留室ｈの上方入口部が庇状リブ７１で狭められることで油貯留室ｈへの異物の流入が一層抑制される。油貯留室ｈの上方入口が狭くなることで、ギヤ伝動機構２５やＰＴＯクラッチ２７の回転による油の流動攪拌が油貯留室ｈに及びにくくなっており、油貯留室ｈに流入して沈殿堆積した異物が攪拌浮遊することが抑えられている。このように、油貯留室ｈへの異物の流入が少ないこと、油貯留室ｈでの油の攪拌流動が少ないこと、および、下広がり形状に形成された油貯留室ｈの内奥部に油取り出し用の油通路５８が連通していること、等によって、異物の混入が少ない油をオイルフィルタ５７に送り出すことができる。

ケース壁２１ｃに形成されたオイル出口ｇは、ケース壁２１ｃの内部に形成された油路ｉを介して前記油圧ポンプ５０の吸入部ｊ（図８参照）に連通接続されており、油貯留室ｈから取り出された油はオイルフィルタ５６で浄化されて油圧ポンプ５０に吸入される。油圧ポンプ５０に形成された吐出口ｋと、前側のケース壁２１ｂに備えられた流入口ｍとが外部配管５９で連通接続されている。

前側のケース壁２１ｂの内面上部には、前記油圧シリンダ１５の作動を司る制御バルブ６０が取付けられており、ケース壁２１ｂの流入口ｍから流入した作動油が図示されない壁内油路を介して制御バルブ６０に供給されるようになっている。

制御バルブ６０は、スプール６０ｓを左右スライド可能に装着した直線スライド型のスプールバルブで構成されており、図４に示すように、ケース壁２１ｂに縦軸心周りに揺動操作可能に装着されたシフトフォーク６１によって前記スプール６０ｓを左右にスライド操作するよう構成されており、シフトフォーク軸６２の操作レバー６３と運転部足元のステップ１０上の配備された昇降操作ペダル６４とがリンク連係されている。

前側のケース壁２１ｂには、前記ＰＴＯクラッチ２７を入り切り作動させる前記切換えバルブ４６が組み込まれており、図８の油圧回路図に示すように、制御バルブ６０からの戻り油路ｎに接続されている。この切換えバルブ４６はスプール４６ｓを回動操作するロータリバルブに構成されており、スプール４６ｓの外端に備えた操作レバー６５と運転座席７の横側に配備されたＰＴＯクラッチレバー６６とがリンク連係されている。

図８の油圧回路図に示すように、制御バルブ６０からの戻り油路ｎにはレギュレータ６７が接続されて、ＰＴＯクラッチ２７へ印加される作動圧が確保されるとともに、左右の静油圧式無段変速装置２２における変速用油路ｐ，ｑに作動油を補充するチャージ油路ｒが、外部配管６９およびケース壁２１ｂの上部に取付けられたカートリッジ型のオイルフィルタ６８を介して前記戻り油路ｎに接続されている。レギュレータ６７から排出されたドレーン油は、ラジエータ冷却風路に配備された前記オイルクーラ１９で冷却された後、伝動ケース２１に戻されるようになっている。なお、静油圧式無段変速装置２２のドレーン油は伝動ケース２１に直接に戻される。

〔他の実施例〕

（１）上記実施例では、油圧ポンプ５０として高負荷時およびエンジン低速回転時にも十分な油量と吐出圧を確保しやすい２軸式のギヤポンプを採用しているが、機体の仕様によっては、一軸式のトロコイドポンプを採用することもできる。

（２）本発明は、左右独立に駆動されるクローラ走行装置の各駆動スプロケットを前記推進車輪３とするクローラ走行仕様の農作業機や土工機に適用することもできる。

乗用型草刈機の全体側面図 乗用型草刈機の全体平面図 後輪駆動部の側面図 後輪駆動部の平面図 後輪駆動部の一部を切欠いた背面図 伝動ケースの縦断側面図 オイルフィルタへの油流入部を示す縦断側面図 油圧回路図

３ 推進車輪（後輪）
２１ 伝動ケース
２１ｂ ケース壁
２１ｃ ケース壁
２１ｍ 隔壁
２１ｍａ 上方縦壁部
２１ｍｂ 横壁部
２１ｍｃ 下方縦壁部
２２ 静油圧式無段変速装置
２３ 減速ケース
２４ 入力軸
２５ ギヤ伝動機構
５０ 油圧ポンプ
５４ 入力軸
５５ ポンプ駆動軸
５６ オイルフィルタ
５８ 油通路
６０ 制御バルブ
７１ 庇状リブ
ｈ 油貯留室
ｉ 油路

Claims (6)

1. エンジン動力が入力されるギヤ伝動機構を内装した伝動ケースに油圧系への圧油供給を行う油圧ポンプを装備し、前記伝動ケースに貯留された潤滑油を作動油として取り出して前記油圧ポンプに導くよう構成した作業機の作動油取出し構造であって、
   前記伝動ケースにおける対向するケース壁の一方に偏って前記ギヤ伝動機構を配備するとともに、ギヤ伝動機構が偏在する側のケース壁にギヤ伝動機構に連動された油圧ポンプを、ギヤ伝動機構への入力軸から離れて装着し、
   油圧ポンプが装着されたケース壁とこれに対向する反対側のケース壁との間に、上下方向に起立する上方縦壁部と、その上方縦壁部の下端に連なる状態で前記油圧ポンプが装着されたケース壁側へ向けて延出された横壁部と、その横壁部の延出端からケース底面に向けて下向きに延出されてケース底面における前記油圧ポンプが装着されたケース壁寄りの箇所に連設される下方縦壁部とで階段状に形成された隔壁を設けて、前記反対側のケース壁と前記隔壁との間に油貯留室を形成し、
   この油貯留室と前記油圧ポンプとを、前記隔壁の下方縦壁部と前記油圧ポンプが装着されたケース壁との間にわたって前記ケース内に隔絶形成した油通路を介して連通してあることを特徴とする作業機の作動油取出し構造。
2. エンジン動力が入力されるギヤ伝動機構を内装した伝動ケースに油圧系への圧油供給を行う油圧ポンプを装備し、前記伝動ケースに貯留された潤滑油を作動油として取り出して前記油圧ポンプに導くよう構成した作業機の作動油取出し構造であって、
   前記伝動ケースにおける対向するケース壁の一方に偏って前記ギヤ伝動機構を配備するとともに、ギヤ伝動機構が偏在する側のケース壁にギヤ伝動機構に連動された油圧ポンプを、ギヤ伝動機構への入力軸から離れて装着し、油圧ポンプが装着されたケース壁とこれに対向する反対側のケース壁との間に隔壁を設けて、前記反対側のケース壁と前記隔壁との間に油貯留室を形成し、この油貯留室と前記油圧ポンプとをケース内に隔絶形成した油通路を介して連通してあるとともに、
   前記油貯留室の上方一部をケース内面に突設した庇状リブで覆うよう構成してあることを特徴とする作業機の作動油取出し構造。
3. エンジン動力が入力されるギヤ伝動機構を内装した伝動ケースに油圧系への圧油供給を行う油圧ポンプを装備し、前記伝動ケースに貯留された潤滑油を作動油として取り出して前記油圧ポンプに導くよう構成した作業機の作動油取出し構造であって、
   前記伝動ケースにおける対向するケース壁の一方に偏って前記ギヤ伝動機構を配備するとともに、ギヤ伝動機構が偏在する側のケース壁にギヤ伝動機構に連動された油圧ポンプを、ギヤ伝動機構への入力軸から離れて装着し、油圧ポンプが装着されたケース壁とこれに対向する反対側のケース壁との間に隔壁を設けて、前記反対側のケース壁と前記隔壁との間に油貯留室を形成し、この油貯留室と前記油圧ポンプとをケース内に隔絶形成した油通路を介して連通してあるとともに、
   前記油圧ポンプが装着された前記ケース壁と前記隔壁とに亘って、前記ギヤ伝動機構に連動連結されたポンプ駆動軸を支架し、このポンプ駆動軸と前記油圧ポンプの入力軸を連動連結してあることを特徴とする作業機の作動油取出し構造。
4. エンジン動力が入力されるギヤ伝動機構を内装した伝動ケースに油圧系への圧油供給を行う油圧ポンプを装備し、前記伝動ケースに貯留された潤滑油を作動油として取り出して前記油圧ポンプに導くよう構成した作業機の作動油取出し構造であって、
   前記伝動ケースにおける対向するケース壁の一方に偏って前記ギヤ伝動機構を配備するとともに、ギヤ伝動機構が偏在する側のケース壁にギヤ伝動機構に連動された油圧ポンプを、ギヤ伝動機構への入力軸から離れて装着し、油圧ポンプが装着されたケース壁とこれに対向する反対側のケース壁との間に隔壁を設けて、前記反対側のケース壁と前記隔壁との間に油貯留室を形成し、この油貯留室と前記油圧ポンプとをケース内に隔絶形成した油通路を介して連通してあるとともに、
   前記油圧ポンプからの圧油が供給される作業装置昇降用の制御バルブを前記反対側のケース壁の上部内面に取付けてあることを特徴とする作業機の作動油取出し構造。
5. 前記ギヤ伝動機構が偏在する側の前記ケース壁に前記油圧ポンプとオイルフィルタを装着し、前記油貯留室から前記油通路を介して導いた油をオイルフィルタに供給した後、オイルフィルタから出た浄化油を壁内の油路を経て油圧ポンプに供給するよう構成してある請求項１〜４のいずれか一項に記載の作業機の作動油取出し構造。
6. 前記伝動ケースの左右両側に静油圧式無段変速装置および減速ケースを順次連結し、機体前後に向かう回転軸心で伝動ケースに入力されたエンジン動力を、前記ギヤ伝動機構を介して左右の前記静油圧式無段変速装置に分岐伝達し、左右の各静油圧式無段変速装置からの変速出力を前記減速ケースを介して左右の推進車輪に各別に伝達するよう構成し、伝動ケースから前後方向に突出した左右の減速ケースの間に前記油圧ポンプおよびオイルフィルタを配備してある請求項５に記載の作業機の作動油取出し構造。

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