JP4724614B2

JP4724614B2 - 防振装置

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Publication number: JP4724614B2
Application number: JP2006192584A
Authority: JP
Inventors: 義人五味; 敦洋藤原
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2006-07-13
Filing date: 2006-07-13
Publication date: 2011-07-13
Anticipated expiration: 2026-07-13
Also published as: JP2008019992A

Description

本発明は、エンジン等の振動発生部からの振動を吸収して車体や船体等の振動受部への振動伝達を防止する防振装置に関し、例えば建設機械、農機、船舶におけるエンジンマウント等として用いられる防振装置に適用可能なものである。

例えば、建設機械の振動発生部となるエンジンと振動受部となる車体との間にはエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動の伝達を抑制している。

このような防振装置の従来技術として、ボルト及びナットにより両端部を締め付ける構造が開示される下記の特許文献１の他、図９から図１１に示すような防振装置が考えられ、これらの図に基づき以下に従来技術を説明する。つまり、従来の防振装置では、図９に示すようにゴム材によりそれぞれ形成された一対の弾性体１１２Ａ、１１２Ｂの上下に当接材である一対のプレート１１４Ａ、１１４Ｂをそれぞれ配置し、これら上下のプレート１１４Ａ、１１４Ｂをボルト１１６とナット１１８により締め付けて、これら一対の弾性体１１２Ａ、１１２Ｂに予圧縮を与える構造とされていた。

このような防振装置では、搭載されたエンジンが作動して振動が発生した場合、弾性体１１２Ａ、１１２Ｂの制振機能によって振動を吸収することで、車体側への振動の伝達を抑制していた。また、振動の入力に伴って引っ張り力がゴム製の弾性体１１２Ａ、１１２Ｂに加わった場合にも、これら弾性体１１２Ａ、１１２Ｂに予圧縮が加わっていることから、引っ張り力に十分に対応可能になっていた。

但し、この図９に示す防振装置の構造では、エンジン等の荷重Ｐを受けるプレート１１４Ｂの面にボルト１１６の頭部１１６Ａが突出していることから、このボルト１１６の頭部１１６Ａが邪魔となっていた。

従って、このボルト１１６の頭部１１６Ａを避けるために、図１０及び図１１に示すようなボルト１１６の頭部１１６Ａをプレート１１４Ｂの中に埋め込む構造が考えられたが、このような構造とするのに伴い、図示しないエンジンのブラケットのような外部の部材との連結用として、図１０に示す防振装置のようにプレート１１４Ｂに雄ねじ１２０を設けたり、或いは図１１に示す防振装置のようにプレート１１４Ｂに雌ねじ１２２を設けたりしていた。
特開平１０−２７４２６８号公報特開平９−１７７８８８号公報特開２０００−１９３００３号公報特開平５−３３２３８１号公報特開２００１−１６５２１９号公報

しかし、上記のように雄ねじ１２０或いは雌ねじ１２２をプレート１１４Ｂに設けた構造とした場合、プレート１１４Ｂが厚くなると共に重くなるだけでなく、雌ねじ１２２を設けた構造では穴部等をプレート１１４Ｂに形成することにより、プレート１１４Ｂの強度が低下する欠点を有していた。

また、雄ねじ１２０や雌ねじ１２２を形成する際に、プレート１１４Ａ、１１４Ｂの中心位置からずらしてこれら雄ねじ１２０や雌ねじ１２２を配置する必要があるのに伴い、雄ねじ１２０や雌ねじ１２２が必然的に２カ所以上必要となるだけでなく、この防振装置が固定されるエンジンのブラケット等にも、取り付け穴やボルト１１６が対応する個数だけ必要となり、製造コストが増大する欠点を有していた。
本発明は上記事実を考慮し、製造コストを低減するだけでなく、当接材の強度低下の抑制と当接材の厚み寸法増大の抑制を両立させ得る防振装置を提供することが目的である。

請求項１に係る防振装置は、円筒状にそれぞれ形成された一対の外筒と、
リング状にそれぞれ形成されて各外筒の内周側にそれぞれ配置された一対の弾性体と、
一方の弾性体の内周側に配置され且つ円筒状に形成された内筒と、
他方の弾性体の内周側に配置された連結部材と、
を備えた防振装置であって、
連結部材を内筒に貫通させて一対の弾性体の軸方向一端側同士を相互に対向させ、
この連結部材の少なくとも一端部に雄ねじ部を形成すると共に、この連結部材の両端部に一対の当接材をそれぞれ連結して、一対の弾性体の軸方向他端側にそれぞれこれら当接材を当接させて配置し、
前記連結部材の両端部を、一対の当接材のそれぞれに形成した貫通穴内に、ねじ止めもしくは圧入により固定したことを特徴とする。

請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項によれば、円筒状にそれぞれ形成された一対の外筒及び、リング状にそれぞれ形成されて各外筒の内周側にそれぞれ配置された一対の弾性体を有するだけでなく、これら一対の弾性体の軸方向一端側同士を相互に対向しつつ、軸方向他端側にそれぞれ当接材を配置した状態とすることで、防振装置が完成されている。

また、本請求項の防振装置によれば、一対の弾性体の内の一方の弾性体の内周側に配置された内筒及び、同じく一対の弾性体の内の他方の弾性体の内周側に配置された連結部材を有している。さらに、この連結部材の少なくとも一端部に雄ねじ部が形成されているだけでなく、この連結部材が内筒を貫通し、連結部材の両端部が一対の当接材にそれぞれ連結されている。

従って、この連結部材の両端部を一対の当接材にそれぞれ連結する際に、本請求項では、一対の弾性体にそれぞれ予圧縮を生じさせつつ、一対の当接材をそれぞれ連結部材に固定する形としている。すなわち、一対の弾性体に予圧縮を与えるために一対の当接材をボルトとナットにより締め付けた構造とされる替わりに、本請求項の防振装置によれば、連結部材が内筒を貫通し、この連結部材の両端部に一対の当接材がそれぞれ連結される構成としている。

他方、このような構成の防振装置では、一対の当接材の少なくとも何れか一方に振動発生部側から振動が入力された場合、この入力振動により一対の当接材間に配置された一対の弾性体がそれぞれ弾性変形し、これらの弾性体の内部摩擦等に基づく減衰作用によって振動が吸収され、一対の外筒を介して振動受け部側へ伝達される振動が低減される。

また、以上の構成に伴い、この連結部材の一端部に雄ねじ部が形成され、更には他端部に雌ねじ部を例えば形成することで、雄ねじ或いは雌ねじが必然的に２カ所以上必要となったり、防振装置が固定されるエンジン等のブラケットにも、取り付け穴やボルトが対応する個数だけ必要となったりすることがなくなり、防振装置及び関連する部材の製造コストを低減できるようになる。

さらに、本請求項に係る防振装置によれば、連結部材に雄ねじ部や例えば雌ねじ部を形成することで、当接材を厚くしたり、或いは当接材に不必要に穴部等を形成することなく、防振装置の車体やエンジンとの連結が可能になった。これに伴い、当接材の厚み寸法の増大を抑制して当接材を薄くフラット化することで、防振装置の軽量化が図れるようになるだけでなく、穴部等を形成することによる当接材の強度低下を抑制できるようになった。

つまり、本請求項に係る防振装置によれば、製造コストを低減するだけでなく、当接材の強度低下を抑制しつつ、この当接材の厚み寸法の増大を抑制して、これらの特性を両立できるようになった。

また、本請求項では、一対の当接材をねじ込みもしくは圧入によって連結部材の両端部にそれぞれ連結させたという構成を有している。

つまり、連結部材の両端部を一対の当接材にそれぞれ連結する際に、本請求項では、ねじ止め或いは圧入によりこれらを相互に連結することで、一対の弾性体にそれぞれ予圧縮を生じさせつつ、一対の当接材をそれぞれ連結部材により確実に固定できるようになった。

請求項２に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項に係る防振装置は請求項１と同一の作用を奏する。但し、本請求項では、連結部材の他端部に雌ねじ部が形成されたという構成を有している。つまり、連結部材の他端部に雌ねじ部を形成したことで、車体側或いはエンジン側からボルトをこの雌ねじ部にねじ込むことによって、車体側或いはエンジン側への防振装置の固定がより確実で強固なものとなった。また、この雌ねじ部へのボルトのねじ込み量を調整することにより、一対の弾性体に対する予圧縮量であるコンプレッションを容易に調整可能ともなった。

請求項３に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項に係る防振装置は請求項１及び請求項２と同一の作用を奏する。但し、本請求項では、一対の外筒の軸方向他端側に外周側へ延出するフランジ部がそれぞれ形成されるという構成を有している。

つまり、一対の外筒の軸方向他端側にフランジ部がそれぞれ形成されることにより、一対の外筒のフランジ部間に、外部の部材である例えばエンジンや車体等のブラケットを挟むように出来、より確実にエンジン側や車体側等に防振装置を連結可能となる。

請求項４に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項に係る防振装置は請求項１から請求項３と同一の作用を奏する。但し、本請求項では、一対の外筒が相互に同一形状に形成されると共に、一対の弾性体が相互に同一形状に形成されるという構成を有している。

つまり、これら一対の外筒及び一対の弾性体がそれぞれ相互に同一形状に形成されることにより、防振装置を構成する部品の種類を削減でき、防振装置の製造コストを一層低減できるようになった。

以上説明したように本発明の上記構成によれば、製造コストを低減するだけでなく、当接材の強度低下の抑制と当接材の厚み寸法増大の抑制を両立させ得る防振装置を提供できるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施の形態に係る防振装置を図１から図５に示し、これら図に基づき本実施の形態を説明する。
図１から図４に示すような本実施の形態に係る防振装置１０は、例えば建設機械におけるエンジンマウントとして用いられるものであり、振動受部である車体と振動発生部となるエンジンとの間に配置されてエンジンを支持する形になる。

図１から図４に示すように、先ず、本実施の形態の防振装置１０は、それぞれ相互に同一の円筒状に形成された一対の外筒金具１２Ａ、１２Ｂを備えている。そして、これら一対の外筒金具１２Ａ、１２Ｂの軸方向（図１、図３及び図４における矢印Ｙ方向）外側の端部には外周側へ延出するフランジ部１４がそれぞれ形成されている。

これに対して、建設機械の車体側の一部を図１から図４に示すブラケット３２が構成している。このブラケット３２は正方形状で中央部が上部に突出した形状とされていて、この中央部に円形の連結穴３２Ａが形成されている。これに伴い、上記の一対のフランジ部１４間にブラケット３２の連結穴３２Ａの内周側寄りの部分が挟まれる形で、本実施の形態の防振装置１０は車体側に連結固定されている。

この一方、各外筒金具１２Ａ、１２Ｂの内周側には、ゴム材によりそれぞれ相互に同一のリング状に形成された一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂがそれぞれ加硫接着されて配置されている。また、一方の弾性体である下側に位置するゴム弾性体１６Ａの内周側には、円筒状に形成された内筒金具１８が加硫接着されて配置されている。また、他方の弾性体である上側に位置するゴム弾性体１６Ｂの内周側には、金属材料により円柱状に形成された連結部材２０が加硫接着されて配置されている。従って、外筒金具１２Ａと内筒金具１８との間がゴム弾性体１６Ａにより弾性的に連結され、外筒金具１２Ｂと連結部材２０との間がゴム弾性体１６Ｂにより弾性的に連結されることになる。

但し、この連結部材２０の中程から下側は、内筒金具１８の内周面に嵌合し得るように、細く形成された細径部２０Ａとされている。さらに、この連結部材２０の下端部には、雄ねじ２２が形成されており、また、この連結部材２０の上端部には、雄ねじ２３が形成されている。さらに、この連結部材２０の一端部である上端部には、この雄ねじ２３より一段細く形成された雄ねじ部である外周に雄ねじを有した雄ねじ軸部２４が上方に突出した形で設けられている。

そして、この防振装置１０は、連結部材２０の細径部２０Ａを内筒金具１８に貫通させるのに伴い、一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂの軸方向一端側同士である、下側に位置するゴム弾性体１６Ａの上面側と上側に位置するゴム弾性体１６Ｂの下面側とを相互に対向した構造になっている。

また、これら一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂの軸方向他端側には、それぞれ当接材である金属製で円形のプレート２６Ａ、２６Ｂが配置されており、この連結部材２０の両端部に対応したプレート２６Ａ、２６Ｂの部分には、雌ねじを有した貫通穴２８がそれぞれ設けられている。この為、本実施の形態では、これら一対のプレート２６Ａ、２６Ｂの貫通穴２８内に、この連結部材２０の両端部に存在する雄ねじ２２、２３がそれぞれねじ込まれて、一対のプレート２６Ａ、２６Ｂが連結部材２０の両端部にそれぞれ固定された構造とされている。

これに伴い、連結部材２０の雄ねじ２２、２３の上下端部は、それぞれ一対のプレート２６Ａ、２６Ｂの外側面とほぼ同一の面上に位置し、連結部材２０の上端部に設けられた雄ねじ部である雄ねじ軸部２４がエンジン側の図示しないブラケットにねじ止められて、エンジンに連結部材２０及び一対のプレート２６Ａ、２６Ｂが連結されるようになっている。

次に、本実施の形態の防振装置１０の組み立てを以下に説明する。つまり、組み立てに際しては、図５に示すように、予め外筒金具１２Ａと内筒金具１８との間にゴム弾性体１６Ａを加硫接着し、また外筒金具１２Ｂと連結部材２０との間にゴム弾性体１６Ｂを加硫接着しておくことにする。

この後、ブラケット３２に存在する連結穴３２Ａの内周側寄りの部分を一対の外筒金具１２Ａ、１２Ｂのフランジ部１４間に挟み込むようにしつつ、連結部材２０の細径部２０Ａを内筒金具１８に貫通させて、一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂの軸方向一端側同士を相互に対向した構造とする。

そして、一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂに予圧縮を加えつつ、これら一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂの軸方向他端側に一対のプレート２６Ａ、２６Ｂがそれぞれ配置されるように、これら一対のプレート２６Ａ、２６Ｂを連結部材２０の両端部の雄ねじ２２、２３にそれぞれねじ止めてから、建設機械の車体内に本実施の形態の防振装置１０を配置する。

最後に、この車体内に配置された状態で、ブラケット３２の四隅を車体に図示しないボルト等により固定すると共に、エンジン側から延びる図示しないブラケットに設けられた穴部に、連結部材２０の雄ねじ軸部２４を貫通させてナット等により、ブラケットにこの雄ねじ軸部２４をねじ止めて、エンジンと車体との間にこの防振装置１０を設置する。これに伴い、図１に示すエンジンの荷重Ｐがプレート２６Ｂを介して一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂに加わることになる。

次に、上記のように構成された本実施の形態に係る防振装置１０の作用を説明する。
本実施の形態によれば、円筒状にそれぞれ形成された一対の外筒金具１２Ａ、１２Ｂ及び、リング状にそれぞれ形成されて各外筒金具１２Ａ、１２Ｂの内周側にそれぞれ配置された一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂを有するだけでなく、これら一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂの軸方向一端側同士を相互に対向しつつ、軸方向他端側にそれぞれプレート２６Ａ、２６Ｂを配置した状態とすることで、防振装置１０が完成されている。

また、本実施の形態の防振装置１０によれば、一方のゴム弾性体１６Ａの内周側に内筒金具１８が配置されると共に、他方のゴム弾性体１６Ｂの内周側に連結部材２０が配置されている。さらに、雄ねじ軸部２４を有しているこの連結部材２０の上端部と逆の下端部寄りに細径部２０Ａが形成されていて、この細径部２０Ａが内筒金具１８を貫通しているだけでなく、それぞれ雄ねじ２２、２３を有した連結部材２０の両端部が、一対のプレート２６Ａ、２６Ｂに形成された貫通穴２８の雌ねじにねじ込まれている。

従って、この連結部材２０の両端部を一対のプレート２６Ａ、２６Ｂにそれぞれ連結する際に、本実施の形態では、連結部材２０の両端部の雄ねじ２２、２３に一対のプレート２６Ａ、２６Ｂを上記のようにねじ止める構造とされている。このことより、一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂにそれぞれ予圧縮を生じさせつつ、一対のプレート２６Ａ、２６Ｂをそれぞれ連結部材２０にねじ止めて固定する形としている。

すなわち、一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂに予圧縮を与えるために一対のプレート２６Ａ、２６Ｂをボルトとナットにより締め付ける構造とされる替わりに、本実施の形態の防振装置１０によれば、連結部材２０が内筒金具１８を貫通し、この連結部材２０の両端部の雄ねじ２２、２３に一対のプレート２６Ａ、２６Ｂがねじ止められてそれぞれ連結される構成となっている。

さらに、本実施の形態では、上記の一対の外筒金具１２Ａ、１２Ｂの軸方向他端側に外周側へ延出するフランジ部１４がそれぞれ存在するのに伴い、車体側のブラケット３２がこれらフランジ部１４に挟み込まれるようになり、また、エンジンと車体との間にこの防振装置１０が設置される際に、上側のプレート２６Ｂにエンジン側から荷重Ｐが加わった状態ともされている。

他方、このような構造の防振装置１０では、エンジンが作動した場合、連結部材２０を介して一体とされている一対のプレート２６Ａ、２６Ｂの内の上側のプレート２６Ｂにエンジン側から振動が入力されるのに伴い、一対のプレート２６Ａ、２６Ｂ間に配置された一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂに、この振動が伝達される。

この際、一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂは吸振主体として作用し、これら一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂがそれぞれ弾性変形し、これらのゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂの内部摩擦等に基づく減衰作用によって振動が吸収され、一対の外筒金具１２Ａ、１２Ｂを介して車体側のブラケット３２へ伝達される振動が低減される。そして、一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂに予圧縮が加わっているのに伴い、振動が入力された際にも、これら一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂに引っ張り変形が生じ難くなる。

また、以上のように連結部材２０の上端部に雄ねじ軸部２４を形成した本実施の形態の防振装置１０の構造から、図１０及び図１１に示す従来技術のように雌ねじ或いは雄ねじが必然的に２カ所以上必要となったり、防振装置が固定されるエンジン等のブラケットにも、取り付け穴やボルトが対応する個数だけ必要となったりすることがなくなり、防振装置１０及び関連する部材の製造コストを低減できるようになる。

さらに、本実施の形態の防振装置１０によれば、連結部材２０に雄ねじ軸部２４を形成したことで、プレート自体から突出するボルトやプレート自体に設けられる雌ねじがなくなるのに伴い、プレートを厚くしたり或いはプレートに不必要に穴部等を形成することなく、防振装置１０の車体やエンジンとの連結が可能になった。これに伴い、一対のプレート２６Ａ、２６Ｂの厚み寸法の増大を抑制してこれらプレート２６Ａ、２６Ｂを薄くフラット化できることで、防振装置１０の軽量化が図れるようになるだけでなく、穴部等を形成することによるこれらプレート２６Ａ、２６Ｂの強度低下を抑制できるようになった。

つまり、本実施の形態に係る防振装置１０によれば、防振装置１０及び関連する部材の製造コストを低減するだけでなく、一対のプレート２６Ａ、２６Ｂの強度低下を抑制しつつこれら一対のプレート２６Ａ、２６Ｂの厚み寸法の増大を抑制して、これらの特性を両立できるようになった。

一方、本実施の形態では、一対の外筒金具１２Ａ、１２Ｂの軸方向他端側に外周側へ延出するフランジ部１４がそれぞれ形成されていることで、一対の外筒金具１２Ａ、１２Ｂのフランジ部１４間に、外部の部材である車体のブラケット３２を挟むように出来、より確実に車体側に防振装置１０を連結可能となった。

さらに、本実施の形態では、一対の外筒金具１２Ａ、１２Ｂが相互に同一形状に形成されると共に、一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂが相互に同一形状に形成されていることで、防振装置１０を構成する部品の種類を削減でき、防振装置１０の製造コストを一層低減できるようになった。

次に、参考例の防振装置を図６及び図７に示し、この図に基づきこの防振装置を説明する。尚、第１の実施の形態において説明した部材には同一の符号を付して、重複した説明を省略する。
図６及び図７に示すように、参考例の防振装置も第１の実施の形態とほぼ同様の構造とされていて、第１の実施の形態と同様の作用を奏するようになる。

但し、第１の実施の形態では雄ねじ軸部３４が連結部材２０の上端部に形成されていたが、この参考例ではこの連結部材２０の上端部に雄ねじ軸部３４が無い替わりに、連結部材２０の下端部に形成された雄ねじ２２が延ばされる形で雄ねじ部である雄ねじ軸部３４とされた構造になっている。

これに対応して、この参考例の防振装置の下側に位置するプレート２６Ａにも貫通穴２８が形成されているものの、この貫通穴２８には雌ねじが無く、第１の実施の形態のものよりも大径に形成されている。そして、雄ねじ軸部３４がこのプレート２６Ａの貫通穴２８を単に貫通し、更にこの雄ねじ軸部３４の先端側に、一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂに予圧縮を加えつつナット３６が締結されている。

つまり、この参考例では、連結部材２０に対してナット３６が締結されて、このナット３６が防振装置１０の下部側に１箇所存在するものの、ボルトの頭部が上部側には無く、防振装置１０全体の厚み寸法の増大を抑制できることとなった。この為、図７に示すようにブラケット３２の形状との関係で下側に位置するプレート２６Ａの下部にスペースがある場合には、このナット３６による締め付けによって一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂに予圧縮を加える構造にできる。

この一方、連結部材２０の上端部の内の上側面には凹部２０Ｂが設けられていて、この凹部２０Ｂの内周面に雌ねじ３８が形成された構造の雌ねじ部４０が、この連結部材２０の上端部に存在している。これに伴い、この参考例では、連結部材２０の雄ねじ２３の上端は、プレート２６Ｂの外側面とほぼ同一の面上に位置し、連結部材２０の上端部の凹部２０Ｂ内に形成された雌ねじ３８にエンジン側の図示しないブラケットがボルトによりねじ止められて、エンジンに連結部材２０及び一対のプレート２６Ａ、２６Ｂが連結されるようになっている。

以上より、この参考例の防振装置１０では、連結部材２０の一端部が下端部とされ、この連結部材２０の下端部に雄ねじ部である雄ねじ軸部３４が形成されると共に、連結部材２０の他端部となる上端部に雌ねじ部４０が形成された構造になっている。

そしてこの際、連結部材２０の上端部に雌ねじ部４０を形成したのに伴い、エンジン側からボルトをこの雌ねじ部４０の雌ねじ３８にねじ込むことにより、エンジン側への防振装置１０の固定がより確実で強固なものとなった。また、この雌ねじ３８へのボルトのねじ込み量を調整することにより、一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂに対するコンプレッションを容易に調整可能ともなった。

次に、本発明の第２の実施の形態に係る防振装置を図８に示し、この図に基づき本実施の形態を説明する。尚、第１の実施の形態において説明した部材には同一の符号を付して、重複した説明を省略する。
図８に示すように、本実施の形態も第１の実施の形態とほぼ同様の構造とされていて、第１の実施の形態と同様の作用を奏するようになる。

但し、第１の実施の形態では、連結部材２０の両端部に雄ねじ２２、２３が存在すると共に、これら雄ねじ２２、２３が一対のプレート２６Ａ、２６Ｂの貫通穴２８の雌ねじにそれぞれねじ込まれて、これら一対のプレート２６Ａ、２６Ｂが連結部材２０の両端部にそれぞれ固定された構造とされていたが、本実施の形態ではプレート２６Ａ、２６Ｂの貫通穴２８の内周面には雌ねじが無く、これに対応して、連結部材２０の両端部に雄ねじ２２、２３が無く滑らかな面とされた構造になっている。そして、これら連結部材２０の両端部とプレート２６Ａ、２６Ｂの貫通穴２８とを圧入によって相互に連結する形とすることで、簡易にこれらを締結可能となる。

尚、本実施の形態に係る防振装置１０では、ブラケット３２を介して外筒金具１２Ａ、１２Ｂを車体側へ連結すると共に、プレート２６Ｂをエンジン側に連結していたが、これとは逆に、外筒金具１２Ａ、１２Ｂをエンジン側へ連結すると共に、プレート２６Ａ或いはプレート２６Ｂを車体側に連結するようにしても良い。

他方、雄ねじ２２、２３が形成された連結部材２０の両端側の外径を相互に同一とすれば、一対のプレート２６Ａ、２６Ｂの雌ねじを有した貫通穴２８の内径をも相互に同一に出来ることになる。この結果として、一対のプレート２６Ａ、２６Ｂも相互に同一形状に形成できるので、防振装置１０を構成する部品の種類を削減できるのに伴い、防振装置１０の製造コストを一層低減できるようになる。

さらに、上記実施の形態において、建設機械の車体の防振を目的としたが、本発明の防振装置は、建設機械以外の他の農機や船舶等の用途にも用いられることはいうまでもない。この一方、外筒金具１２Ａ、１２Ｂ、ゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂ及びプレート２６Ａ、２６Ｂ等の形状、寸法なども実施の形態のものに限定されるものではない。

本発明の第１の実施の形態に係る防振装置の正面断面図である。本発明の第１の実施の形態に係る防振装置の斜視図である。本発明の第１の実施の形態に係る防振装置の斜視断面図である。本発明の第１の実施の形態に係る防振装置の下側から見た斜視断面図である。本発明の第１の実施の形態に係る防振装置の分解断面図である。参考例の防振装置の正面断面図である。参考例の防振装置の斜視断面図である。本発明の第２の実施の形態に係る防振装置の正面断面図である。第１の従来技術に係る防振装置の正面断面図である。第２の従来技術に係る防振装置の正面断面図である。第３の従来技術に係る防振装置の正面断面図である。

符号の説明

１０防振装置
１２Ａ、１２Ｂ外筒金具（外筒）
１４フランジ部
１６Ａ、１６Ｂゴム弾性体（弾性体）
１８内筒金具（内筒）
２０連結部材
２４雄ねじ軸部（雄ねじ部）
２６Ａ、２６Ｂプレート（当接材）
３４雄ねじ軸部（雄ねじ部）
３６ナット
４０雌ねじ部

Claims

円筒状にそれぞれ形成された一対の外筒と、
リング状にそれぞれ形成されて各外筒の内周側にそれぞれ配置された一対の弾性体と、
一方の弾性体の内周側に配置され且つ円筒状に形成された内筒と、
他方の弾性体の内周側に配置された連結部材と、
を備えた防振装置であって、
連結部材を内筒に貫通させて一対の弾性体の軸方向一端側同士を相互に対向させ、
この連結部材の少なくとも一端部に雄ねじ部を形成すると共に、この連結部材の両端部に一対の当接材をそれぞれ連結して、一対の弾性体の軸方向他端側にそれぞれこれら当接材を当接させて配置し、
前記連結部材の両端部を、一対の当接材のそれぞれに形成した貫通穴内に、ねじ止めもしくは圧入により固定したことを特徴とする防振装置。
連結部材の他端部に雌ねじ部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
一対の外筒の軸方向他端側に外周側へ延出するフランジ部がそれぞれ形成されたことを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の防振装置。
一対の外筒が相互に同一形状に形成されると共に、一対の弾性体が相互に同一形状に形成されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の防振装置。