JP4712854B2

JP4712854B2 - 後部ドア構造

Info

Publication number: JP4712854B2
Application number: JP2008273162A
Authority: JP
Inventors: 良典三宅; 健一棟長
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-10-23
Filing date: 2008-10-23
Publication date: 2011-06-29
Anticipated expiration: 2028-10-23
Also published as: US20100102590A1; EP2186665B1; EP2186665A1; US8226151B2; JP2010100162A

Description

この発明は、車両の後部面の開口部に開閉可能に設けられる後部ドアの構造に関するものである。

ハッチバックタイプ等の車両においては車体後部に開口部が設けられ、その開口部に後部ドアが開閉可能に設けられている。後部ドアには、通常、枠部が設けられ、その枠部にリヤガラスが取り付けられている。

この種の車両の後部車体構造として、リヤガラスの下縁に沿うように閉断面構造の横ビームが設けられているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この後部車体構造では、ドアフレームに取り付けられるドアパネルに枠部が設けられ、その枠部を上下に仕切るように、枠部の両側の側辺部に閉断面構造の別体の横ビームが跨って取り付けられている。そして、横ビームに仕切られた枠部の上方領域にはリヤガラスが配置され、下方領域にはエキストラガラスが配置されている。
特開２００６−９６１７２号公報

しかし、この従来の後部ドア構造においては、強度部材である横ビームがドアパネルと別体部品とされているため、部品点数が多く、製品コストの高騰を招くことが懸念されている。
特に、現在、ドアパネルを、略上半部を形成するドア上部パネルと下半部を形成するドア下部パネルを接合して形成することを検討しており、この場合には、部品点数がさらに多くなる。このため、部品点数の削減がより重要となる。

そこで、この発明は、部品点数の少ない簡単な構成によって剛性の向上を図ることのできる後部ドア構造を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、ドアフレーム（例えば、後述の実施形態におけるドアフレーム１０）と、該ドアフレームの車外側に取り付けられるドアパネル（例えば、後述の実施形態におけるドアパネルコンポーネント１１）と、を備え、車体後部に開閉可能に設けられる後部ドア構造であって、前記ドアパネルは、リヤガラス（例えば、後述の実施形態におけるリヤガラス５）が取り付けられる枠部（例えば、後述の実施形態における枠部１７）を有するドア上部パネル（例えば、後述の実施形態におけるドア上部パネル１４）と、前記ドア上部パネルの下部に設けられ、上縁部両側には上方に延出する延出部（例えば、後述の実施形態における延出片２１）を有するドア下部パネル（例えば、後述の実施形態におけるドア下部パネル１５）と、を備えて成り、前記ドア下部パネルの延出部が前記ドア上部パネルの枠部の両側の側辺部に重ねられて結合されるとともに、前記ドア上部パネルの下縁部と前記ドア下部パネルの上縁部とが互いに重ねられ、この重ねられた部分によって、車幅方向に延在する閉断面を備える横ビーム（例えば、後述の実施形態における横ビーム２３）が形成され、前記ドア上部パネルの側縁部と、前記ドア下部パネルの側縁部と、前記横ビームとに亘る補強部材が設けられ、前記ドアパネルが、前記補強部材を介して前記ドアフレームに結合され、ドア下部パネルとドア上部パネルのいずれか一方のパネルのビーム形成領域は、いずれか他方のパネルのビーム形成領域の車外側に配置され、前記いずれか他方のパネルのビーム形成領域の車内側に補強部材（例えば、後述の実施形態におけるセンタースチフナ２５）が重合されて溶接され、前記いずれか一方のパネルのビーム形成領域には、いずれか他方のパネルと前記補強部材との結合部に臨む溶接作業孔（例えば、後述の実施形態における溶接作業孔２８）が形成され、当該ビーム形成領域の車外側には、リヤスポイラー（例えば、後述の実施形態におけるリヤスポイラー１２）が取り付けられていることを特徴とする。
これにより、ドア上部パネルとドア下部パネルが重ねられて形成された横ビームにより、ドアパネルの車幅方向が補強されることになる。
また、ドア下部パネルに形成された延出部によって枠部の下端隅部が補強されるとともに、ドア上部パネルとドア下部パネルが強固に結合されるようになる。
また、横ビームに入力された荷重は補強部材を介してドアフレームにも支持されるようになる。
さらに、閉断面構造の横ビームを補強部材に溶接する場合には、一方のパネルのビーム形成領域に形成された溶接作業孔に溶接ガンを挿入し、その溶接ガンの先端部を他方のパネルと補強部材の結合部に押し当てることができる。

この発明によれば、ドア上部パネルとドア下部パネルが重ねられて形成された閉断面構造の横ビームによってドアパネルの車幅方向を補強することができるため、部品点数の増加を招くことのない簡単な構成によって剛性の向上を図ることができる。
また、この発明によれば、ドア下部パネルの上縁部両側に上方に延出する延出部が設けられ、この延出部が枠部の両側の側辺部に重ねて結合されているため、ドア下部パネルに形成された延出部によって、枠部の下端隅部を補強してリヤガラスの保持剛性を高めることができるとともに、ドア上部パネルとドア下部パネルの結合強度を高めることができる。
また、この発明によれば、ドア上部パネルおよびドア下部パネルの各側縁部と横ビームとに亘る補強部材が設けられているため、横ビームの両端部の剛性を確実に高めることができる。
さらに、この発明によれば、補強部材がドアフレームに結合されているため、横ビームに入力される荷重をドアフレームにも支持させ、横ビームの端部の支持剛性をより高めることができる。
また、この発明によれば、ドア下部パネルとドア上部パネルのいずれか一方のビーム形成領域に形成された溶接作業孔に溶接ガンを挿入し、その溶接ガンの先端部をいずれか他方のパネルと補強部材の結合部に押し当てることができるため、前記他方のパネルと補強部材との溶接を横ビームの閉断面内において容易に、かつ確実に行うことができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、特別に断らない限り、「上」「下」と「前」「後」については車体に対しての上下と前後を意味するものとする。
図１は、この発明に係る後部ドア構造を採用した車両１を示すものである。
同図に示すように、この車両１は、車体後部面に開口部２が設けられ、その開口部２に後部ドア３が開閉可能に設けられたハッチバックタイプの車両である。後部ドア３は、上端側が開口部２の上縁に跳ね上げ開閉可能に支持されている。後部ドア３は、閉状態において、車体のルーフ４から後方側に向かって下方傾斜する傾斜面ａと、傾斜面ａの後端部から下方に屈曲する垂立面ｂとを備え、傾斜面ａにリヤガラス５が配置されるとともに、垂立面ｂの上半部にエキストラウィンドウガラス６が配置されている。

図２は、後部ドア３の分解斜視図を示すものである。
同図に示すように、後部ドア３は、骨格部材であるドアフレーム１０と、このドアフレーム１０の車外側に取り付けられるドアパネルコンポーネント１１（ドアパネル）と、このドアパネルコンポーネント１１の車外側面に取り付けられるリヤスポイラー１２と、を備え、ドアフレーム１０とドアパネルコンポーネント１１は夫々鋼板材によって形成され、リヤスポイラー１２は樹脂材料によって形成されている。

ドアフレーム１０は、前述した傾斜面ａと垂立面ｂを成すように側面視が略くの字状に屈曲し、正面視は略矩形枠状に形成されている。ドアフレーム１０の周域の枠部は、車外側に開口するように略ハット状断面に形成され、外周縁部と内周縁部にはフランジ部１０ａ，１０ｂが形成されている。なお、図中１３は、ドアフレーム１０の下縁部の中央に設けられたロック機構取付部である。また、略矩形枠状のドアフレーム１０の内側領域は、前述した傾斜面ａと垂立面ｂの間の屈曲部分に跨るように開口している。

ドアパネルコンポーネント１１は、前述した傾斜面ａ部分にほぼ相当の上半部を構成するドア上部パネル１４と、前述した垂立面ｂ部分にほぼ相当の下半部を構成するドア下部パネル１５と、を備え、両者が相互に溶接固定されている。

図３は、ドア上部パネル１４とドア下部パネル１５を溶接固定したドアパネルコンポーネント１１を示すものであり、図４，図５は、後部ドア３の断面を示すものである。
図２，図３に示すように、ドア上部パネル１４は、内側に略矩形状の窓開口１６が形成され、その窓開口１６を形成する上辺部と車幅方向両側の側辺部がリヤガラス５の上縁部と側縁部をそれぞれ支持する枠部１７を構成している。また、ドア上部パネル１４の下縁の車幅方向に延出する領域は、図２，図４に示すように、中央部が下向きに突出する略ハット状断面の下部側ビーム片１８とされている。

一方、ドア下部パネル１５は、垂立面ｂを構成する略矩形状のパネル本体１９の上端部に車体のルーフ４側に向けて屈曲した上部側ビーム片２０が形成されている。上部側ビーム片２０は車幅方向に延出するとともに、中央部が上向きに突出する略ハット状の断面形状とされている。また、上部側ビーム片２０の車幅方向の両端部には傾斜面ａに沿って斜め上方に延出する延出片２１（延出部）が設けられている。パネル本体１９の上部の上部側ビーム片２０のほぼ直下位置には枠部２２が設けられ、この枠部２２にエキストラウィンドウガラス６が取り付けられるようになっている。

ドア下部パネル１５は、上部側ビーム片２０とその両側の延出片２１が、ドア上部パネル１４の下縁部に重合状態で溶接固定されている。具体的には、上部側ビーム片２０は、図４に示すように、下部側ビーム片１８の前後のフランジ部１８ａ，１８ｂに対してフランジ部２０ａ，２０ｂで溶接固定され、下部側ビーム片１８とともに車幅方向に延出する閉断面構造の横ビーム２３を構成するようになっている。また、上部側ビーム片２０の車幅方向の両縁部は、図５に示すように、側端部に向かって下方に湾曲し、その端縁が下部側ビーム片１８の上面に重合されている。そして、両側の延出片２１は、ドア上部パネル１４の枠部１７の側辺部の下端上面に重合状態で溶接固定されている。ドア下部パネル１５とドア上部パネル１４とは、図３中に×印で示すように、横ビーム２３のビーム形成領域のうちの、車幅方向の両端部と中央部の複数個所において相互にスポット溶接されている。なお、上部側ビーム片２０と下部側ビーム片１８のスポット溶接箇所は可能な限り千鳥状に配置されている。
また、下部側ビーム片１８と上部側ビーム片２０によって形成された横ビーム２３の上面には、樹脂製のリヤスポイラー１２が取り付けられている。

また、ドアフレーム１０の両側部の屈曲領域の上面には、補強部材である略Ｔ字状のセンタースチフナ２５が溶接固定され、このセンタースチフナ２５を介してドアパネルコンポーネント１１の横ビーム２３部分が溶接固定されている。センタースチフナ２５は、ドアフレーム１０の屈曲領域の上面に重合状態で固定されるベース部２６と、ベース部２６の略中央から車幅方向の内側に延出する支持片２７と、を備え、支持片２７の上面に横ビーム２３（下部側ビーム片１８）の両側の側縁部が取り付けられている。支持片２７は、前後方向の中央が下向きに突出する略ハット状断面に形成され、その上面に下部側ビーム片１８の下面が重合状態で溶接固定されている。

ところで、ドア下部パネル１５の上部側ビーム片２０のうちの、センタースチフナ２５の支持片２７の先端部の近傍に対向する位置には、溶接作業孔２８が形成されている。横ビーム２３とセンタースチフナ２５の溶接時には、図４に示すように、この溶接作業孔２８を通して溶接ガン２９の先端部が挿入されるようになっている。なお、溶接作業孔２８は、溶接作業の後に図示しないグロメットによって閉塞される。
また、ドア上部パネル１４とドア下部パネル１５の外周縁部は、ドアフレーム１０に対してヘミング加工によって接合されている（図５参照）。

以上のようにこの実施形態の車両１の後部ドア３は、ドア上部パネル１４の下部側ビーム片１８とドア下部パネル１５の上部側ビーム片２０が重合状態で溶接固定され、それにより車幅方向に沿って延在する閉断面構造の横ビーム２３が形成されているため、別体部品を追加する必要のない簡単な構成により、ドアパネルコンポーネント１１の車幅方向の剛性と強度を確実に高めることができる。

特に、この後部ドア３においては、ドア下部パネル１５の上縁部両側に上方に突出する延出片２１が設けられ、この両側の延出片２１が上部側ビーム片２０とともにドア上部パネル１４に重合状態で溶接固定されているため、ドア下部パネル１５とドア上部パネル１４の結合強度を高めることができるうえ、枠部１７の下端隅部の剛性と強度を高め、リヤガラス５の保持強度を高めることができる。

また、この後部ドア３の場合、ドア上部パネル１４とドア下部パネル１５の各側縁部と、横ビーム２３とに跨る略Ｔ字状のセンタースチフナ２５が設けられているため、横ビーム２３の両端部の剛性を確実に高め、それによって後部ドア３全体の剛性をより高めることができる。

また、この後部ドア３においては、補強部材であるセンタースチフナ２５がドアフレーム１０に溶接固定されているため、横ビーム２３に入力される荷重を効率良くドアフレーム１０に支持させ、横ビーム２３の端部の支持剛性をより高めることができる。

さらに、この実施形態の後部ドア３においては、上部側ビーム片２０に溶接作業孔２８が形成され、下部側ビーム片１８とセンタースチフナ２５の溶接固定時に、溶接作業孔２８を通して溶接ガン２９を容易に溶接箇所に押し当てることができるため、下部側ビーム片１８とセンタースチフナ２５の溶接を、横ビーム２３の閉断面内において、容易に、かつ確実に行うことができる。

また、この実施形態の場合、下部側ビーム片１８と上部側ビーム片２０が車幅方向の両側部と中央部で相互にスポット溶接されているため、横ビーム２３の長手方向の全域においてバランス良く剛性を高めることができるという利点もある。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
例えば、この実施形態ではドア上部パネル１４が下側でドア下部パネル１５が上側となる重合状態で溶接固定されることにより車幅方向に沿って延在する閉断面構造の横ビーム２３が形成されているが、ドア上部パネル１４が上側でドア下部パネル１５が下側となる重合状態で溶接固定されることにより閉断面構造の横ビーム２３が形成されても良い。

この発明の一実施形態の車両を後部側から見た斜視図。この発明の一実施形態の後部ドアの分解斜視図。この発明の一実施形態の後部ドアのドアパネルコンポーネントを示す斜視図。この発明の一実施形態を示す図３のＡ−Ａ断面に対応する断面図。この発明の一実施形態を示す図１のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。

符号の説明

３…後部ドア
５…リヤガラス
１０…ドアフレーム
１１…ドアパネルコンポーネント（ドアパネル）
１２…リヤスポイラー
１４…ドア上部パネル
１５…ドア下部パネル
１７…枠部
２１…延出片（延出部）
２３…横ビーム
２５…センタースチフナ（補強部材）
２８…溶接作業孔

Claims

ドアフレームと、該ドアフレームの車外側に取り付けられるドアパネルと、を備え、車体後部に開閉可能に設けられる後部ドア構造であって、
前記ドアパネルは、リヤガラスが取り付けられる枠部を有するドア上部パネルと、前記ドア上部パネルの下部に設けられ、上縁部両側には上方に延出する延出部を有するドア下部パネルと、を備えて成り、
前記ドア下部パネルの延出部が前記ドア上部パネルの枠部の両側の側辺部に重ねられて結合されるとともに、
前記ドア上部パネルの下縁部と前記ドア下部パネルの上縁部とが互いに重ねられ、この重ねられた部分によって、車幅方向に延在する閉断面を備える横ビームが形成され、
前記ドア上部パネルの側縁部と、前記ドア下部パネルの側縁部と、前記横ビームとに亘る補強部材が設けられ、前記ドアパネルが、前記補強部材を介して前記ドアフレームに結合され、
ドア下部パネルとドア上部パネルのいずれか一方のパネルのビーム形成領域は、いずれか他方のパネルのビーム形成領域の車外側に配置され、
前記いずれか他方のパネルのビーム形成領域の車内側に補強部材が重合されて溶接され、
前記いずれか一方のパネルのビーム形成領域には、いずれか他方のパネルと前記補強部材との結合部に臨む溶接作業孔が形成され、当該ビーム形成領域の車外側には、リヤスポイラーが取り付けられていることを特徴とする後部ドア構造。
前記いずれか一方のパネルの車幅方向の両縁部は、側端部に向かって車内側に湾曲し、その端部がいずれか他方のパネルに重合されて接合されていることを特徴とする請求項１に記載の後部ドア構造。