JP4672878B2 - 自動車用シート装置 - Google Patents
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートを前後方向へスライドさせて後ろシートに乗降できるようにした自動車用シート装置に係り、特に、シートを倒してその背面をテーブルなどに使用する構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような自動車用シート装置は、従来よりウオークインシートと呼ばれており、２ドア車ではフロントシート、ワンボックス車やミニバンなどの４ドア以上の自動車では、セカンドシートのバックレスト（背もたれ部）を前傾させると、シートの着座部とこれを支持しているスライドレールとの間の係合が解除され、シートを前方へ移動させることでそのシートよりも後ろ側のシートに対して乗降できる構造のものが提供されている。また、近年の自動車用シート装置では、バックレストを上記のような状態からさらに前に倒してほぼ水平とすることにより、バックレストの背面をテーブルや荷室の床として使用できるようにした使益性の高いものも提供されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような自動車用シート装置では、バックレストを前傾させることでスライドレールのロックが解除されるから、その状態でバックレストの背面をテーブルや荷室の床にすると使用中に動いて使い難い。このため、従来の自動車用シート装置では、シートの着座部とシートバックとを回動自在に連結するヒンジ構造を乗降用とテーブル（荷室床）用の２種類設け、テーブル（荷室床）用のヒンジ構造を用いてバックレストを前傾させる場合には、着座部とスライドレールとの間の係合状態が保持されるようにしていた。このため、自動車用シート装置の重量や部品点数が増加するという問題があった。
よって、本発明は、１つのヒンジ構造で着座部およびスライドレールどうしの係合および係合解除が可能な自動車用シート装置を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用シート装置は、着座位置およびこの着座位置から前後方向に移動した乗降位置との間で移動可能な着座部と、この着座部を上記着座位置および乗降位置の間でガイドするガイド手段と、上記着座部にヒンジ構造を介して回動自在に接続された背もたれ部と、上記着座部を上記ガイド手段に対して係脱自在に係合させるロック機構とを備えた自動車用シート装置において、上記着座部および背もたれ部に、背もたれ部を着座部に対して所定角度前傾させたときに上記ロック機構による上記着座部および上記ガイド手段どうしの係合を解除するとともに、上記背もたれ部をさらに前傾させてほぼ水平としたときに上記ロック機構に上記着座部および上記ガイド手段どうしを係合させるロック切替手段を設け、上記ロック切替手段は、上記背もたれ部の回動軸と同軸に設けられたカムと、上記着座部に中間部が回動自在に設けられたアームとを備え、上記アームは、その一端部が上記カムと摺接するとともに他端部が上記ロック機構に接続され、上記カムは、上記背もたれ部を所定角度前傾させたときに、上記アームの上記一端部への摺接部分が一定の半径に確保されている円弧状に形成されたカム山でなされることにより上記アームを回動させ、上記背もたれ部をさらに前傾させてほぼ水平としたときに上記アームが逆方向に回動することを許容し、これにより上記ロック機構による上記着座部および上記ガイド手段どうしの係合の解除と再係合とを順次行うことを特徴としている。
【０００５】
上記構成の自動車用シート装置にあっては、背もたれ部を所定角度前傾させることにより、ロック機構による着座部の係合が解除されるので、着座部をガイド手段に対して移動させることで例えば後ろ側のシートに対する乗降が可能となる。そして、背もたれ部をさらに前傾させてほぼ水平とし、背もたれ部の背面をテーブルや荷室床として使用する場合には、着座部がガイド手段に対して再び係合させられるので、使用中にそれらが移動するようなことがなく使い易い。また、１つのヒンジ構造によって着座部の係合および係合解除を行うことができるので、部品点数を少なくすることができ、その重量や製造コストを低減することができる。
【０００６】
本発明では、カムの大径部分がアームの一端部を押圧してこれを回動させるとき、カムにおけるアームの一端部への摺接部分（すなわち大径部分）であるカム山が一定の半径に確保されている円弧状に形成されており、このため、ロック機構が非作動状態で着座部とガイド手段どうしの係合を解除させているときの背もたれ部の前傾角度範囲を比較的大きくとることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図１〜図４を参照して説明する。図１は実施形態の自動車用シート装置の要部を概略的に示す斜視図である。図において符号１は着座部ブラケット（着座部）であり、図示しない着座部のフレームの一部を構成している。着座部は、自動車の車体フロアに取り付けられたガイドレールに、前後方向（自動車の進行方向及びその逆方向）へ摺動自在に支持されている。
【０００８】
着座部ブラケット１の下縁部近傍の中央部には、横方向へ突出するフック１０が形成されている。フック１０の中央部には、側方に向けて開口する溝１１が形成されている。また、フック１０から側方へ離間した箇所には、雌ネジ１２が形成されている。
【０００９】
図中符号２はアームである。アーム２の長手方向中間部には孔２１が形成されている。孔２１には、先端にネジ２２ａが形成された段付ピン２２の嵌合部２２ｂが嵌合し、ネジ２２ａは着座部ブラケット１の雌ネジ１２に螺合されている。これにより、アーム２は、段付ピン２２を中心に回動自在となっている。なお、段付ピン２２の取付方法は上記のようなネジ止めに限定されるものではなく、雌ネジ１２を孔にするとともに段付ピン２２のネジ２２ａをピンとし、ピンを孔に嵌合させてピンの先端をかしめるなど任意の手段を用いることができる。アーム２の一端部には上記フック１０と同方向へ突出するフック２３が形成されている。フック２３の中央部には、側方に向けて開口する溝２４が形成されている。
【００１０】
フック１０，２３には、プルケーブル３が取り付けられている。プルケーブル３は、アウターケーブル３１と、このアウターケーブル３１の中空部分に摺動自在に挿入されたインナーケーブル３２とから構成されている。アウターケーブル３１の一端部には溝３１ａが形成され、溝３１ａはフック１０の溝１１に係合させられている。また、インナーケーブル３２の一端部には大径なヘッド３２ａが固定され、ヘッド３２ａはフック２３の溝２４に係合させられている。また、インナーケーブル３２の他端部は、着座部をスライドレールに係脱自在に係合させるロック機構に接続されている。そして、アウターケーブル３１からインナーケーブル３２を引き出すことにより、ロック機構が着座部およびスライドレールどうしの係合状態を解除するように作動する。また、その状態でロック機構はインナーケーブル３２を弾性的に引っ張っており、インナーケーブル３２から除荷すると、ロック機構による弾性力でインナーケーブル３２はアウターケーブル３１内に引き込まれ、着座部およびスライドレールどうしがロック機構によって再び係合させられる。なお、図中符号５０，５１は、着座部ブラケット１を着座部のフレームに取り付けるための孔であり、加工誤差を吸収するために後ろ側の孔５１は長孔に形成されている。
【００１１】
上記構成の着座部ブラケット１の上端部には、図示しないバックレストのフレームの一部を構成するバックブラケット（背もたれ部）４が、軸（回動軸）４０によって回動自在に接続されている。これらバックブラケット４、軸４０および着座部ブラケット１は、シートのリクライニング（ヒンジ）機構の一部を構成するもので、着座部ブラケット１およびバックブラケット４どうしを係脱自在に係合させる公知の手段を備えることにより、バックブラケット４を着座部シート１に対して所定または任意の角度で固定することができる。
【００１２】
ここで、バックブラケット４には、軸４０と軸線を一致させたカム４１が固定されている。一方、アーム２の他端部には、カム４１側へ突出するピン２６が固定されており、ピン２６の側面はカム４１に接触している。この構成のもとに、バックブラケット４を回動させるとカム４１が回動し、カム４１のカム面がピン２６を押圧することでアーム２が回動する。そして、アーム２の一端部がインナーケーブル３２をアウターケーブル３１から引き出し、ロック機構を作動させて着座部およびスライドレールどうしの係合状態を解除する。
【００１３】
上記構成の自動車用シート装置の動作を図２〜図４を参照して詳しく説明する。図２は、人がシートに乗車するときのバックブラケット４の位置を示す。図２に示す状態では、カム４１のカム山４１ａの右側にピン２６が位置している。バックブラケット４は、リクライニング機構によって図２に示す状態よりも後傾した位置で固定することができる。その場合には、カム４１は図中時計方向に回動するので、カム山４１ａによりピン２６が押圧されることはない。
【００１４】
一方、シートをウオークイン状態とする場合には、バックブラケット４を図２に示す状態から反時計方向へ回動させる。すると、図３に示すように、カム山４１ａがピン２６を押圧してアーム２を回動させる。これにより、アーム２のフック２３がインナーケーブル３２をアウターケーブル３１から引き出し、ロック機構が着座部およびスライドレールどうしの係合状態を解除するように作動する。これにより、シートは、前後方向への移動が可能となる。
【００１５】
バックレストをテーブルまたは荷室床として使用する場合には、バックブラケット４を図３に示す状態からさらに反時計方向へ回動させる。これにより、カム山４１ａがピン２６を通過し、アーム２への押圧力が除荷される。そして、ロック機構による弾性力でインナーケーブル３２はアウターケーブル３１内に引き込まれ、ロック機構は、着座部およびスライドレールどうしを再び係合させる。したがって、バックレストの背面をテーブルや荷室床として使用している際にそれらが移動することがないため使い易い。なお、図３および図４に示す状態においても、リクライニング機構によりバックブラケット４を固定することができる。なお、図４に示す状態からバックブラケット４を時計方向へ回動させると、上記とは逆の順番で、先ず着座部およびスライドレールどうしの係合が解除され、次いで、両者の再係合が行われる。
【００１６】
上記構成の自動車用シート装置にあっては、１つのリクライニング機構で着座部およびスライドレールどうしの係合と係合解除を行うことができるので、部品点数を少なくすることができ、よって、その重量や製造コストを低減することができる。特に、上記実施形態では、カム４１とアーム１によりロック機構を駆動するという単純な構成であるため、故障が少なく信頼性が高いという利点もある。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、着座部および背もたれ部に、背もたれ部を着座部に対して所定角度前傾させたときにロック機構による着座部およびガイド手段どうしの係合を解除するとともに、背もたれ部をさらに前傾させてほぼ水平としたときにロック機構に着座部およびガイド手段どうしを係合させるロック切替手段を設けているから、背もたれ部の背面をテーブルや荷室床として使用する場合には、着座部がガイド手段に対して再び係合させられるので、使用中にそれらが移動するようなことがなく使い易い。また、１つのヒンジ構造によって着座部の係合および係合解除を行うことができるので、部品点数を少なくすることができ、その重量や製造コストを低減することができる等の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態の自動車用シート装置を示す斜視図である。
【図２】 実施形態の自動車用シート装置を示す側面図である。
【図３】 図２に示す状態からバックレストを前傾させた状態を示す側面図である。
【図４】 図３に示す状態からバックレストをさらに前傾させてほぼ水平とした状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１…着座部ブラケット（着座部）、２…アーム、３…プルケーブル、
４…バックブラケット（背もたれ部）、４０…軸（回動軸）、４１…カム。
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートを前後方向へスライドさせて後ろシートに乗降できるようにした自動車用シート装置に係り、特に、シートを倒してその背面をテーブルなどに使用する構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような自動車用シート装置は、従来よりウオークインシートと呼ばれており、２ドア車ではフロントシート、ワンボックス車やミニバンなどの４ドア以上の自動車では、セカンドシートのバックレスト（背もたれ部）を前傾させると、シートの着座部とこれを支持しているスライドレールとの間の係合が解除され、シートを前方へ移動させることでそのシートよりも後ろ側のシートに対して乗降できる構造のものが提供されている。また、近年の自動車用シート装置では、バックレストを上記のような状態からさらに前に倒してほぼ水平とすることにより、バックレストの背面をテーブルや荷室の床として使用できるようにした使益性の高いものも提供されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような自動車用シート装置では、バックレストを前傾させることでスライドレールのロックが解除されるから、その状態でバックレストの背面をテーブルや荷室の床にすると使用中に動いて使い難い。このため、従来の自動車用シート装置では、シートの着座部とシートバックとを回動自在に連結するヒンジ構造を乗降用とテーブル（荷室床）用の２種類設け、テーブル（荷室床）用のヒンジ構造を用いてバックレストを前傾させる場合には、着座部とスライドレールとの間の係合状態が保持されるようにしていた。このため、自動車用シート装置の重量や部品点数が増加するという問題があった。
よって、本発明は、１つのヒンジ構造で着座部およびスライドレールどうしの係合および係合解除が可能な自動車用シート装置を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用シート装置は、着座位置およびこの着座位置から前後方向に移動した乗降位置との間で移動可能な着座部と、この着座部を上記着座位置および乗降位置の間でガイドするガイド手段と、上記着座部にヒンジ構造を介して回動自在に接続された背もたれ部と、上記着座部を上記ガイド手段に対して係脱自在に係合させるロック機構とを備えた自動車用シート装置において、上記着座部および背もたれ部に、背もたれ部を着座部に対して所定角度前傾させたときに上記ロック機構による上記着座部および上記ガイド手段どうしの係合を解除するとともに、上記背もたれ部をさらに前傾させてほぼ水平としたときに上記ロック機構に上記着座部および上記ガイド手段どうしを係合させるロック切替手段を設け、上記ロック切替手段は、上記背もたれ部の回動軸と同軸に設けられたカムと、上記着座部に中間部が回動自在に設けられたアームとを備え、上記アームは、その一端部が上記カムと摺接するとともに他端部が上記ロック機構に接続され、上記カムは、上記背もたれ部を所定角度前傾させたときに、上記アームの上記一端部への摺接部分が一定の半径に確保されている円弧状に形成されたカム山でなされることにより上記アームを回動させ、上記背もたれ部をさらに前傾させてほぼ水平としたときに上記アームが逆方向に回動することを許容し、これにより上記ロック機構による上記着座部および上記ガイド手段どうしの係合の解除と再係合とを順次行うことを特徴としている。
【０００５】
上記構成の自動車用シート装置にあっては、背もたれ部を所定角度前傾させることにより、ロック機構による着座部の係合が解除されるので、着座部をガイド手段に対して移動させることで例えば後ろ側のシートに対する乗降が可能となる。そして、背もたれ部をさらに前傾させてほぼ水平とし、背もたれ部の背面をテーブルや荷室床として使用する場合には、着座部がガイド手段に対して再び係合させられるので、使用中にそれらが移動するようなことがなく使い易い。また、１つのヒンジ構造によって着座部の係合および係合解除を行うことができるので、部品点数を少なくすることができ、その重量や製造コストを低減することができる。
【０００６】
本発明では、カムの大径部分がアームの一端部を押圧してこれを回動させるとき、カムにおけるアームの一端部への摺接部分（すなわち大径部分）であるカム山が一定の半径に確保されている円弧状に形成されており、このため、ロック機構が非作動状態で着座部とガイド手段どうしの係合を解除させているときの背もたれ部の前傾角度範囲を比較的大きくとることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図１〜図４を参照して説明する。図１は実施形態の自動車用シート装置の要部を概略的に示す斜視図である。図において符号１は着座部ブラケット（着座部）であり、図示しない着座部のフレームの一部を構成している。着座部は、自動車の車体フロアに取り付けられたガイドレールに、前後方向（自動車の進行方向及びその逆方向）へ摺動自在に支持されている。
【０００８】
着座部ブラケット１の下縁部近傍の中央部には、横方向へ突出するフック１０が形成されている。フック１０の中央部には、側方に向けて開口する溝１１が形成されている。また、フック１０から側方へ離間した箇所には、雌ネジ１２が形成されている。
【０００９】
図中符号２はアームである。アーム２の長手方向中間部には孔２１が形成されている。孔２１には、先端にネジ２２ａが形成された段付ピン２２の嵌合部２２ｂが嵌合し、ネジ２２ａは着座部ブラケット１の雌ネジ１２に螺合されている。これにより、アーム２は、段付ピン２２を中心に回動自在となっている。なお、段付ピン２２の取付方法は上記のようなネジ止めに限定されるものではなく、雌ネジ１２を孔にするとともに段付ピン２２のネジ２２ａをピンとし、ピンを孔に嵌合させてピンの先端をかしめるなど任意の手段を用いることができる。アーム２の一端部には上記フック１０と同方向へ突出するフック２３が形成されている。フック２３の中央部には、側方に向けて開口する溝２４が形成されている。
【００１０】
フック１０，２３には、プルケーブル３が取り付けられている。プルケーブル３は、アウターケーブル３１と、このアウターケーブル３１の中空部分に摺動自在に挿入されたインナーケーブル３２とから構成されている。アウターケーブル３１の一端部には溝３１ａが形成され、溝３１ａはフック１０の溝１１に係合させられている。また、インナーケーブル３２の一端部には大径なヘッド３２ａが固定され、ヘッド３２ａはフック２３の溝２４に係合させられている。また、インナーケーブル３２の他端部は、着座部をスライドレールに係脱自在に係合させるロック機構に接続されている。そして、アウターケーブル３１からインナーケーブル３２を引き出すことにより、ロック機構が着座部およびスライドレールどうしの係合状態を解除するように作動する。また、その状態でロック機構はインナーケーブル３２を弾性的に引っ張っており、インナーケーブル３２から除荷すると、ロック機構による弾性力でインナーケーブル３２はアウターケーブル３１内に引き込まれ、着座部およびスライドレールどうしがロック機構によって再び係合させられる。なお、図中符号５０，５１は、着座部ブラケット１を着座部のフレームに取り付けるための孔であり、加工誤差を吸収するために後ろ側の孔５１は長孔に形成されている。
【００１１】
上記構成の着座部ブラケット１の上端部には、図示しないバックレストのフレームの一部を構成するバックブラケット（背もたれ部）４が、軸（回動軸）４０によって回動自在に接続されている。これらバックブラケット４、軸４０および着座部ブラケット１は、シートのリクライニング（ヒンジ）機構の一部を構成するもので、着座部ブラケット１およびバックブラケット４どうしを係脱自在に係合させる公知の手段を備えることにより、バックブラケット４を着座部シート１に対して所定または任意の角度で固定することができる。
【００１２】
ここで、バックブラケット４には、軸４０と軸線を一致させたカム４１が固定されている。一方、アーム２の他端部には、カム４１側へ突出するピン２６が固定されており、ピン２６の側面はカム４１に接触している。この構成のもとに、バックブラケット４を回動させるとカム４１が回動し、カム４１のカム面がピン２６を押圧することでアーム２が回動する。そして、アーム２の一端部がインナーケーブル３２をアウターケーブル３１から引き出し、ロック機構を作動させて着座部およびスライドレールどうしの係合状態を解除する。
【００１３】
上記構成の自動車用シート装置の動作を図２〜図４を参照して詳しく説明する。図２は、人がシートに乗車するときのバックブラケット４の位置を示す。図２に示す状態では、カム４１のカム山４１ａの右側にピン２６が位置している。バックブラケット４は、リクライニング機構によって図２に示す状態よりも後傾した位置で固定することができる。その場合には、カム４１は図中時計方向に回動するので、カム山４１ａによりピン２６が押圧されることはない。
【００１４】
一方、シートをウオークイン状態とする場合には、バックブラケット４を図２に示す状態から反時計方向へ回動させる。すると、図３に示すように、カム山４１ａがピン２６を押圧してアーム２を回動させる。これにより、アーム２のフック２３がインナーケーブル３２をアウターケーブル３１から引き出し、ロック機構が着座部およびスライドレールどうしの係合状態を解除するように作動する。これにより、シートは、前後方向への移動が可能となる。
【００１５】
バックレストをテーブルまたは荷室床として使用する場合には、バックブラケット４を図３に示す状態からさらに反時計方向へ回動させる。これにより、カム山４１ａがピン２６を通過し、アーム２への押圧力が除荷される。そして、ロック機構による弾性力でインナーケーブル３２はアウターケーブル３１内に引き込まれ、ロック機構は、着座部およびスライドレールどうしを再び係合させる。したがって、バックレストの背面をテーブルや荷室床として使用している際にそれらが移動することがないため使い易い。なお、図３および図４に示す状態においても、リクライニング機構によりバックブラケット４を固定することができる。なお、図４に示す状態からバックブラケット４を時計方向へ回動させると、上記とは逆の順番で、先ず着座部およびスライドレールどうしの係合が解除され、次いで、両者の再係合が行われる。
【００１６】
上記構成の自動車用シート装置にあっては、１つのリクライニング機構で着座部およびスライドレールどうしの係合と係合解除を行うことができるので、部品点数を少なくすることができ、よって、その重量や製造コストを低減することができる。特に、上記実施形態では、カム４１とアーム１によりロック機構を駆動するという単純な構成であるため、故障が少なく信頼性が高いという利点もある。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、着座部および背もたれ部に、背もたれ部を着座部に対して所定角度前傾させたときにロック機構による着座部およびガイド手段どうしの係合を解除するとともに、背もたれ部をさらに前傾させてほぼ水平としたときにロック機構に着座部およびガイド手段どうしを係合させるロック切替手段を設けているから、背もたれ部の背面をテーブルや荷室床として使用する場合には、着座部がガイド手段に対して再び係合させられるので、使用中にそれらが移動するようなことがなく使い易い。また、１つのヒンジ構造によって着座部の係合および係合解除を行うことができるので、部品点数を少なくすることができ、その重量や製造コストを低減することができる等の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態の自動車用シート装置を示す斜視図である。
【図２】 実施形態の自動車用シート装置を示す側面図である。
【図３】 図２に示す状態からバックレストを前傾させた状態を示す側面図である。
【図４】 図３に示す状態からバックレストをさらに前傾させてほぼ水平とした状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１…着座部ブラケット（着座部）、２…アーム、３…プルケーブル、
４…バックブラケット（背もたれ部）、４０…軸（回動軸）、４１…カム。
Claims (1)
- 着座位置およびこの着座位置から前後方向に移動した乗降位置との間で移動可能な着座部と、この着座部を上記着座位置および乗降位置の間でガイドするガイド手段と、上記着座部にヒンジ構造を介して回動自在に接続された背もたれ部と、上記着座部を上記ガイド手段に対して係脱自在に係合させるロック機構とを備えた自動車用シート装置において、
上記着座部および背もたれ部に、背もたれ部を着座部に対して所定角度前傾させたときに上記ロック機構による上記着座部および上記ガイド手段どうしの係合を解除するとともに、上記背もたれ部をさらに前傾させてほぼ水平としたときに上記ロック機構に上記着座部および上記ガイド手段どうしを係合させるロック切替手段を設け、
上記ロック切替手段は、上記背もたれ部の回動軸と同軸に設けられたカムと、上記着座部に中間部が回動自在に設けられたアームとを備え、上記アームは、その一端部が上記カムと摺接するとともに他端部が上記ロック機構に接続され、上記カムは、上記背もたれ部を所定角度前傾させたときに、上記アームの上記一端部への摺接部分が一定の半径に確保されている円弧状に形成されたカム山でなされることにより上記アームを回動させ、上記背もたれ部をさらに前傾させてほぼ水平としたときに上記アームが逆方向に回動することを許容し、これにより上記ロック機構による上記着座部および上記ガイド手段どうしの係合の解除と再係合とを順次行うことを特徴とする自動車用シート装置。
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Applications Claiming Priority (1)
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