JP4643477B2 - 燃料蒸気処理システムの異常判定装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンク内で発生した燃料蒸気を機関吸気通路に放出して処理する燃料蒸気処理システムの異常判定装置に関するものである。

周知のように、燃料蒸気処理システムは、燃料タンク内に発生する燃料蒸気をベーパ通路を通じてキャニスタ内に導入し、同キャニスタによって捕集して一時的に貯留するとともに、その捕集された燃料蒸気を適宜キャニスタからパージ通路を通じて内燃機関の吸気通路に放出して処理する。

また、上記ベーパ通路や、キャニスタ、並びにパージ通路などによって構成される燃料蒸気経路についてその穴開きなどに起因して燃料蒸気を含むガスが外部に漏れる異常（漏れ異常）の有無を判定する異常判定装置がよく知られている（例えば特許文献１参照）。

この異常判定装置は上記燃料蒸気経路に接続されたポンプを備えている。そして、漏れ異常の判定を実行する際には、同ポンプの駆動を通じて閉塞状態の燃料蒸気経路内から空気が外部に排出されるとともに、燃料蒸気経路の圧力（実測圧）と所定の判定圧とが比較される。このときの燃料蒸気経路の圧力は、同経路内に外部から空気が侵入しない限り、上記ポンプの性能と燃料蒸気経路の容積などによって定まる所定の圧力まで徐々に低下して飽和するようになる。

この点をふまえて上記異常判定装置では、実測圧が所定の判定圧以下になった場合に、十分に燃料蒸気経路の圧力が低下しており、燃料蒸気経路に外部から空気が侵入していない、あるいは異常と判定する必要がある程度の量の空気は侵入していないとして、上記漏れ異常が無いと判定される。一方、実測圧が所定の判定圧以下にならない場合には、燃料蒸気経路の圧力が十分に低下しておらず、燃料蒸気経路に外部から空気が侵入しているとして、漏れ異常が有ると判定される。

なお上記異常判定装置は、上記ポンプの駆動を通じて、上記キャニスタを通過した空気、言い換えれば燃料蒸気が捕集されて浄化された空気が燃料蒸気経路から外部に排出されるように構成されている。
特開２０００−３０１０２７号公報

ところで、上述したキャニスタとしては、燃料蒸気（気相の燃料）を液相の燃料に凝縮しつつ吸着させることによって燃料を捕集する構造のものが用いられている。そのため、キャニスタに燃料が捕集される際には、凝縮に伴って燃料の体積が急減少する分だけ、キャニスタ内の圧力、ひいては燃料蒸気経路の圧力が急低下するようになる。

したがって上記異常判定装置では、燃料タンク内に多量の燃料蒸気が存在する状況において漏れ異常の判定が実行されると、ポンプの駆動を通じて燃料タンクからキャニスタへと燃料蒸気が導入されて、燃料蒸気経路の圧力が急低下する。そして、その後において燃料タンク内の燃料蒸気の残留量が少なくなってキャニスタ内に導入される燃料蒸気の量がある程度少なくなると、燃料の凝縮による圧力低下分が小さくなり、燃料蒸気経路の圧力低下速度は低くなる。

このとき、燃料蒸気経路に漏れ異常が無い場合には、ポンプの駆動を通じて燃料蒸気経路内の空気が外部に排出されて同燃料蒸気経路の圧力が低下し続けるために、該圧力の変化は前述した所定の圧力で飽和するようになる。

これに対し、燃料蒸気経路に漏れ異常が有る場合には、燃料蒸気経路内への空気の侵入による圧力上昇分によって同燃料蒸気経路の圧力が上昇に転じるために、その後において該圧力の変化は上記所定の圧力よりも高い圧力で飽和するようになる。このように上記異常判定装置では、漏れ異常が有るために燃料蒸気経路の圧力が低下し難い状況において漏れ異常の判定が実行された場合に、一時的であるとはいえ、燃料蒸気経路の圧力がキャニスタ内での燃料の凝縮に起因して低くなることがある。

そして、そうした燃料蒸気経路の圧力の一時的な低下が発生して実測圧が所定の判定圧以下となると、これをもって燃料蒸気経路に漏れ異常が生じていないと誤って判定されてしまう。このように上記異常判定装置にあっては、上述した燃料蒸気経路の圧力の一時的な低下が漏れ異常の判定についての判定精度の低下を招く一因となっている。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料蒸気経路の漏れ異常の有無を精度良く判定することのできる燃料蒸気処理システムの異常判定装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段およびその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、燃料タンク内で発生した燃料蒸気を一時的に貯留するキャニスタを有して同燃料蒸気を機関吸気通路に放出するための燃料蒸気経路と、該燃料蒸気経路の漏れ異常の判定に際して駆動されて前記キャニスタを介して前記燃料蒸気経路内の空気を外部に排出するポンプとを備え、同ポンプの駆動時において前記燃料蒸気経路の圧力を実測圧として検出するとともに、同実測圧と所定の判定圧との比較に基づいて前記漏れ異常の有無を判定する燃料蒸気処理システムの異常判定装置において、前記漏れ異常の有無を判定するための基準としての基準圧と、この基準圧よりも大きい圧力としての判定圧Ａと、この判定圧Ａよりも小さく且つ前記基準圧とは異なる圧力としての判定圧Ｂとを前記所定の判定圧として設定し、（条件イ）前記実測圧の変化が飽和していないときは前記実測圧が前記判定圧Ｂ以下であること、および（条件ロ）前記実測圧の変化が飽和したときは前記実測圧が前記判定圧Ａ以下であること、のいずれかが満たされることをもって漏れ異常が無いと判定し、前記（条件イ）および前記（条件ロ）が共に満たされないことをもって漏れ異常が有ると判定することをその要旨とする。

上記構成では、漏れ異常の判定に用いる所定の判定圧として、そのときどきの実測圧と比較される判定圧Ｂ、および変化が飽和したときの実測圧と比較される判定圧Ａといった二つの値が設定される。

そのため上記構成によれば、判定圧Ｂとして、前述のように漏れ異常が有る状況でキャニスタ内における燃料の凝縮に起因して燃料蒸気経路の圧力が一時的に低下した場合であっても実測圧が到達することのない低い圧力を設定することにより、そのときどきの実測圧が判定圧Ｂ圧以下になったことをもって上記漏れ異常が無いことを精度良く判定することができる。しかも、判定圧Ａとして、比較的高い圧力であって、上記漏れ異常が無い状況で燃料蒸気経路の圧力の変化が飽和したときにおいて同圧力がこれ以下になる圧力を設定することにより、変化の飽和した実測圧が同判定圧Ａ以下になったことをもって上記漏れ異常が無いことを精度良く判定することができる。さらには、そのときどきの実測圧が上記判定圧Ｂ以下にならず、且つ変化の飽和した実測圧が上記判定圧Ａ以下にならないことをもって、上記漏れ異常が有ることを精度良く判定することができる。

このように上記構成によれば、上述した燃料蒸気経路の圧力の一時的な低下が生じたとき、および同圧力の変化が飽和したときにおいてそれぞれ適切な判定圧を用いて漏れ異常の有無を判定することができ、同燃料蒸気経路の圧力の一時的な低下を招くことのある異常判定装置にあって漏れ異常の有無を精度良く判定することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の燃料蒸気処理システムの異常判定装置において、前記判定圧Ｂとして、前記ポンプの駆動開始時における前記燃料タンク内の燃料蒸気の濃度が高いときほど低い圧力を設定することをその要旨とする。

ポンプの駆動開始時における燃料タンク内の燃料蒸気の濃度が高いほど、漏れ異常の判定に際してキャニスタ内に導入される燃料蒸気の総量が多くなるために、その凝縮による燃料蒸気経路の圧力の低下度合いが大きい。上記構成によれば、そうした燃料タンク内の燃料蒸気の濃度に応じて、言い換えれば燃料蒸気経路の圧力の低下度合いに応じて判定圧Ｂを設定することができ、燃料蒸気経路の圧力が一時的に低下しているときにおける漏れ異常の判定をより精度良く行うことができる。

なお、燃料タンク内の燃料の温度が高いほど、同燃料の飽和蒸気圧が高いために、ポンプの駆動開始時における燃料タンク内の燃料蒸気の濃度が高いと云える。
したがって、請求項３によるように、燃料タンク内の燃料の温度が高いときほど前記判定圧Ｂとして低い圧力を設定することにより、そうした燃料タンク内の燃料の温度に応じて、言い換えれば燃料蒸気経路の圧力の低下度合いに応じて判定圧Ｂを設定することができ、燃料蒸気経路の圧力が一時的に低下しているときにおける漏れ異常の判定をより精度良く行うことができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料蒸気処理システムの異常判定装置において、前記判定圧Ｂとして、前記燃料タンク内の燃料残量が少ないときほど低い圧力を設定することをその要旨とする。

燃料タンク内の燃料残量が少ないときほど、燃料蒸気の存在する空間が大きいために、燃料タンク内に存在する燃料蒸気の量が多いと云える。そして、燃料タンク内に存在する燃料蒸気の量が多いほど、漏れ異常の判定に際してキャニスタ内に導入される燃料蒸気の総量も多くなるために、その凝縮による燃料蒸気経路の圧力の低下度合いが大きい。

上記構成によれば、そうした燃料タンク内の燃料残量に応じて、言い換えれば燃料蒸気経路の圧力の低下度合いに応じて判定圧Ｂを設定することができ、燃料蒸気経路の圧力が一時的に低下しているときにおける漏れ異常の判定をより精度良く行うことができる。

（第１の実施の形態）
以下、本発明にかかる燃料蒸気処理システムの異常判定装置を具体化した第１の実施の形態について説明する。

図１に、本実施の形態にかかる異常判定装置が適用される燃料蒸気処理システムの概略構成を示す。
同図１に示すように、燃料蒸気処理システム１０は、燃料タンク１２内で発生する燃料蒸気を吸着するキャニスタ１４と、燃料タンク１２およびキャニスタ１４を連通するベーパ通路１６と、内燃機関１８の吸気通路２０およびキャニスタ１４を連通するパージ通路２２とを備えている。なお、本実施の形態では、上記キャニスタ１４、ベーパ通路１６、およびパージ通路２２からなる一連の経路を燃料蒸気経路２４と称する。

燃料タンク１２内に発生した燃料蒸気は、ベーパ通路１６を通ってキャニスタ１４に送られる。キャニスタ１４はその内部に吸着材を備えており、燃料タンク１２からの燃料蒸気（気相の燃料）を液相の燃料に凝縮しつつ吸着材に吸着させることによって一時的に蓄える。キャニスタ１４は、そのように吸着材に吸着させた燃料を再離脱させることの可能な構成となっている。

上記キャニスタ１４と吸気通路２０とを連通するパージ通路２２の途中には電磁弁からなるパージ制御弁２６が設けられている。このパージ制御弁２６は常には閉弁されている。パージ制御弁２６が開弁されることにより、内燃機関１８の吸気通路２０の圧力（吸気負圧）がパージ通路２２を介してキャニスタ１４に導入される。なお、吸気通路２０には吸入空気量を調節するためのスロットルバルブ２８が設けられている。

一方、キャニスタ１４には、その内部に大気を導入するための大気導入通路３０が接続されている。また、この大気導入通路３０のキャニスタ１４との接続部にはポンプモジュール３４が設けられている。

以下、このポンプモジュール３４について具体的に説明する。
図２および図３に示すように、ポンプモジュール３４は、大きくは、キャニスタ１４および大気導入通路３０を繋ぐ３つの経路と、それら経路を通じたキャニスタ１４および大気導入通路３０の連通態様を切り替える切替弁３６と、それら経路の圧力を検出するための圧力センサ５２と、電動式のポンプ３８とにより構成される。

３つの経路のうち、主経路４０はキャニスタ１４と大気導入通路３０とを直接連通するための経路であり、判定経路４２はポンプ３８を介してキャニスタ１４と大気導入通路３０とを連通する経路である。また、３つの経路のうちの基準経路４４も上記判定経路４２と同様に、ポンプ３８を介してキャニスタ１４と大気導入通路３０とを連通する経路である。ただし、基準経路４４の途中には絞り４６が設けられている。

上記ポンプ３８は、燃料蒸気経路２４や、判定経路４２、基準経路４４内の空気を外部に強制的に排出する。このポンプ３８の吸入側には、その駆動によって該吸入側の圧力が低下したときに開弁する逆止弁４８と、前記圧力センサ５２とがそれぞれ設けられている。

そして、キャニスタ１４と大気導入通路３０とは、前記切替弁３６が「オフ操作」されているときには主経路４０を介して接続され（図２参照）、切替弁３６が「オン操作」されているときには判定経路４２を介して接続される（図３参照）。その一方で、キャニスタ１４と大気導入通路３０とは、基準経路４４を介して常時接続されている。

なお、上記絞り４６の内径は、前記切替弁３６が「オフ操作」されている状態でポンプ３８が駆動される際に、前記圧力センサ５２により検出される圧力（実測圧Ｐ）がそれよりも高い圧力で飽和した場合に、燃料蒸気経路２４内の燃料蒸気を含むガスが外部に漏れる異常（漏れ異常）が生じていると判定するべき圧力になるように設定されている。

電子制御装置５０（図１）はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたデジタルコンピュータと、各種装置を駆動するための駆動回路とを主体として構成されている。この電子制御装置５０は各種センサの出力信号を取り込むとともに各種の演算を行い、その演算結果に基づいてパージ制御弁２６や、切替弁３６、ポンプ３８の駆動を制御する。

なお、上記各種センサとしては、上記圧力センサ５２の他、燃料タンク１２内の燃料の温度を検出するための温度センサ５４や、同燃料タンク１２内に存在する燃料の量（燃料残量）を検出するための残量センサ５６等も設けられている。

また、本実施の形態の装置には、内燃機関１８の運転停止後において切替弁３６、ポンプ３８および圧力センサ５２に電力を供給するためのメインスイッチや、電子制御装置５０に電力を供給するためのメインリレー（共に図示略）等も設けられている。

上記燃料蒸気処理システム１０は、以下のように機能する。
すなわち先ず、燃料タンク１２内に発生した燃料蒸気がベーパ通路１６を通ってキャニスタ１４に送られ、キャニスタ１４の吸着材に吸着される。そして、適宜のタイミングでパージ制御弁２６が開弁されると、このとき吸気負圧がパージ通路２２を介してキャニスタ１４に供給される一方、大気圧が大気導入通路３０を介してキャニスタ１４に導入される。これにより、キャニスタ１４の吸着材に吸着されている燃料が燃料蒸気となって離脱するとともに吸気通路２０へ放出される。

また、この燃料蒸気処理システム１０にあっては、内燃機関１８の停止状態が所定時間（例えば５時間）継続された後に、燃料蒸気経路２４の漏れ異常の有無についての判定が実行される。この異常判定では、燃料蒸気経路２４からの少量の漏れを検知するための異常判定と、比較的多量の漏れを検知する異常判定とが実行される。

ここでは先ず、少量の漏れを検知するための異常判定にかかる処理（少量漏れ判定処理）の概要について、図４に示すタイミングチャートを参照しつつ説明する。
同図４に示すように、この処理では先ず、上記パージ制御弁２６が閉弁されるとともに前記切替弁３６がオフ操作された状態、換言すれば基準経路４４に接続された状態（基準状態：図２に示す状態）でポンプ３８が駆動される（時刻ｔ１１〜ｔ１２）。これによりポンプ３８によって基準経路４４内の空気が排出され、同基準経路４４の圧力が徐々に低下するようになる。そして、その駆動中において変化の飽和した基準経路４４の圧力（具体的には、上記実測圧Ｐ）が、燃料蒸気経路２４の漏れ異常を判定するための基準圧ＰＬｖとして記憶される（時刻ｔ１２）。

その後（時刻ｔ１２以降）、前記切替弁３６がオン操作された状態、換言すれば燃料蒸気経路２４に接続された状態（実測状態：図３に示す状態）でポンプ３８が駆動される。これにより、ポンプ３８によって燃料蒸気経路２４内の空気が大気中に排出されて、上記実測圧Ｐが低下する。ここで、図４中に実線で示すように、燃料蒸気経路２４に漏れ異常が生じていないときには、上記実測圧Ｐが速やかに低下する。一方、図４中に一点鎖線で示すように、漏れ異常が発生しているときには、燃料蒸気経路２４内に侵入する空気の分だけ同燃料蒸気経路２４の圧力が低下しなくなり、上記実測圧Ｐの変化が比較的高い圧力で飽和する。この少量漏れ判定処理では、燃料蒸気経路２４の圧力（上記実測圧Ｐ）の変化が上記基準圧ＰＬｖより高い圧力で飽和したことをもって、そうした現象の発生を捉え、燃料蒸気経路２４に漏れ異常が生じている旨を判定するようにしている。

次に、比較的多量の漏れを検知するための異常判定にかかる処理（多量漏れ判定処理）の概要について、図５に示すタイミングチャートを参照しつつ説明する。
この処理にあっても、上述した少量漏れ判定処理と同様に、実測圧Ｐと所定の判定圧との比較に基づいて漏れ異常の有無が判定される。ただし、この処理では、漏れ異常の判定に用いる所定の判定圧Ｐａとして、上記基準圧ＰＬｖに基づいて同基準圧ＰＬｖよりも高い圧力に相当する値（例えば、「判定圧Ｐａ」＝「基準圧ＰＬｖ（大気圧基準の圧力）」×「０．２」）が算出されて、設定される。

図５に一点鎖線で示すように、燃料蒸気経路２４に多量の漏れが生じている場合には、実測状態でポンプ３８を駆動したところで、燃料蒸気経路２４の圧力は殆ど低下しない。そのため、そうした多量の漏れが生じていないことは、図５に実線で示すように、基準圧ＰＬｖよりも高い所定の判定圧Ｐａまで実測圧Ｐが到達したことをもって精度良く判定することが可能である。本処理では、こうした理由から、上記所定の判定圧Ｐａが設定される。

ここで前述したように、漏れ異常が有るために燃料蒸気経路２４の圧力が低下し難い状況において漏れ異常の判定が実行された場合に、一時的であるとはいえ、同燃料蒸気経路２４の圧力がキャニスタ１４内における燃料の凝縮に起因して低くなることがある。

図６に、本実施の形態にかかる装置にあって、燃料蒸気経路２４に多量の漏れが生じている状況で多量漏れ判定が実行されるときに、上述した燃料蒸気経路２４の圧力の一時的な低下が発生した場合における実測圧Ｐの推移の一例を示す。同図６に示すように、そうした燃料蒸気経路２４の圧力の一時的な低下が発生した場合において、実測圧Ｐが所定の判定圧Ｐａ以下となることがあり、このとき燃料蒸気経路２４に漏れ異常が生じていないと誤って判定されてしまう。

この点をふまえ、本実施の形態にかかる多量漏れ判定にあっては、漏れ異常の判定に用いる判定圧として、上記所定の判定圧Ｐａに加えて、同判定圧Ｐａより低い判定圧Ｐｂを設定するようにしている。そして、上記判定圧Ｐｂ（以下、瞬時判定圧Ｐｂと称する）はそのときどきの実測圧Ｐと比較され、上記判定圧Ｐａ（以下、飽和判定圧Ｐａと称する）は変化が飽和したときの実測圧Ｐと比較される。なお本実施の形態では、瞬時判定圧Ｐｂが判定圧Ｂとして機能し、飽和判定圧Ｐａが判定圧Ａとして機能する。

上記多量漏れ判定にあって漏れ異常の有無を判定するための条件としては、以下にそれぞれ記載するように、瞬時判定圧Ｐｂに基づく（条件イ）と飽和判定圧Ｐａに基づく（条件ロ）とが設定される。
（条件イ）実測圧Ｐが瞬時判定圧Ｐｂ以下であること。
（条件ロ）ポンプ３８の駆動に伴う変化が飽和したときの実測圧Ｐが飽和判定圧Ｐａ以下であること。

そして、（条件イ）および（条件ロ）のいずれかが満たされるときには漏れ異常が無いと判定され、（条件イ）および（条件ロ）が共に満たされないときには漏れ異常が有ると判定される。

以下、そうした多量漏れ判定処理について、図７に示すフローチャートを参照しつつ詳細に説明する。
なお、このフローチャートに示される一連の処理は多量漏れ判定処理の具体的な処理手順を概念的に示したものであり、実際の処理は所定周期毎の処理として電子制御装置５０により実行される。

図７に示すように、この処理では先ず、実行条件が成立しているか否かが判断される（ステップＳ１００）。ここでは、内燃機関１８の運転停止状態が所定時間以上にわたり継続されていることをもって、実行条件が成立していると判断される。そして、実行条件が成立すると（ステップＳ１００：ＹＥＳ）、前記メインスイッチがオン操作されて、切替弁３６およびポンプ３８を駆動するための電力供給が開始される（ステップＳ１０１）。

次に、前述したように、基準圧ＰＬｖが設定される（ステップＳ１０２）。具体的には、基準状態でポンプ３８が駆動されるとともに、その駆動中に飽和した上記実測圧Ｐが基準圧ＰＬｖとして記憶され設定される。

次に、上記基準圧ＰＬｖに基づいて前記飽和判定圧Ｐａが設定される（ステップＳ１０３）。ここでは、飽和判定圧Ｐａとして、燃料蒸気経路２４の圧力の変化が飽和したときの実測圧Ｐが同燃料蒸気経路２４に漏れがないときや若干の漏れがあるときには同飽和判定圧Ｐａ以下になる圧力であって、燃料蒸気経路２４に多量の漏れがあるときには同飽和判定圧Ｐａより高くなる圧力が設定される。具体的には、基準圧ＰＬｖと飽和判定圧Ｐａとの関係を図８に示すように、基準圧ＰＬｖが高いほど、飽和判定圧Ｐａとして高い圧力が設定される。

次に、燃料タンク１２内の燃料の温度および同燃料タンク１２内の燃料残量に基づいて、前記瞬時判定圧Ｐｂが設定される（図７のステップＳ１０４）。
図９に、燃料タンク１２内の燃料の温度と燃料残量と上記瞬時判定圧Ｐｂとの関係を示す。同図９に示すように、ここでは燃料温度が高いときほど、また燃料残量が少ないときほど低い圧力が瞬時判定圧Ｐｂとして設定される。なお瞬時判定圧Ｐｂとしては、上述したように燃料蒸気経路２４に多量の漏れがある状況で燃料蒸気経路２４の圧力が一時的に低下した場合であっても実測圧Ｐが到達することのない低い圧力が設定される。

その後、実測状態でポンプ３８が駆動されて前記実測圧Ｐが検出されるとともに（図７のステップＳ１０５）、同実測圧Ｐの変化が飽和しているか否かが判断される（ステップＳ１０６）。なお、実測圧Ｐの変化が飽和していることは、同実測圧Ｐの単位時間当たりの変化量がごく小さい状況が所定期間にわたり継続されていることをもって判断される。そして、実測圧Ｐの変化が飽和していないときには（ステップＳ１０６：ＮＯ）、同実測圧Ｐが上記瞬時判定圧Ｐｂ以下であるか否かが判断される（ステップＳ１０７）。

そして、本処理が継続して実行されて、実測圧Ｐが瞬時判定圧Ｐｂ以下になると（ステップＳ１０７：ＹＥＳ）、漏れ異常が無いと判定される（ステップＳ１０８）。なお、本処理において「漏れ異常が無い」との判定結果は、燃料蒸気経路２４からの燃料蒸気の漏れが全くないことを示す判定結果ではなく、燃料蒸気経路２４に多量の漏れが生じていると判定する必要があるほどの量の漏れは生じていないことを示す判定結果である。

一方、実測圧Ｐが瞬時判定圧Ｐｂ以下になることなく（ステップＳ１０７：ＮＯ）、同実測圧Ｐの変化が飽和した場合には（ステップＳ１０６：ＹＥＳ）、このときの実測圧Ｐが前記飽和判定圧Ｐａ以下であるか否かが判定される（ステップＳ１０９）。そして、そのように変化の飽和した実測圧Ｐが飽和判定圧Ｐａ以下である場合には（ステップＳ１０９：ＹＥＳ）、漏れ異常が無いと判定される（ステップＳ１０８）。

他方、変化の飽和した実測圧Ｐが飽和判定圧Ｐａよりも高い場合には（ステップＳ１０９：ＮＯ）、漏れ異常が有ると判定される（ステップＳ１１０）。
このように漏れ異常の有無が判定された後（ステップＳ１０８あるいはステップＳ１１０）、前記メインリレーおよびメインスイッチがオフ操作されて電力供給が停止されて（ステップＳ１１１）、本処理は終了される。

以下、こうした多量漏れ判定処理を実行することによる作用について説明する。
図１０に、多量漏れ判定における判定結果と実測圧Ｐの推移との関係を示す。なお図１０において、線Ｌ１は燃料蒸気経路２４に漏れがないときにおける上記関係の一例を示し、線Ｌ２は燃料蒸気経路２４に若干の漏れがあるときにおける上記関係の一例を示し、線Ｌ３は燃料蒸気経路２４に多量の漏れがある状況で燃料蒸気経路２４の圧力の一時的な低下が発生したときにおける上記関係の一例を示している。

上述したように本実施の形態では、瞬時判定圧Ｐｂとして、燃料蒸気経路２４に多量の漏れがある状況で同燃料蒸気経路２４の圧力が一時的に低下した場合であっても実測圧Ｐが到達することのない低い圧力が設定される。

そのため、図１０に線Ｌ３で示すように、燃料蒸気経路２４に多量の漏れがある状況で同燃料蒸気経路２４の圧力の一時的な低下が発生した場合には、そのときどきの実測圧Ｐが飽和判定圧Ｐａを一時的に下回ることがあるとはいえ、同実測圧Ｐが瞬時判定圧Ｐｂ以下にはならないために、このとき漏れ異常が無いと誤って判定されることはない。

一方、図１０に線Ｌ１で示すように、燃料蒸気経路２４に漏れ異常がない場合には、実測圧Ｐが瞬時判定圧Ｐｂまで速やかに低下して、前記（条件イ）が満たされて（図７のステップＳ１０７：ＹＥＳ）、漏れ異常が無いと判定される。

また本実施の形態では、飽和判定圧Ｐａとして、燃料蒸気経路２４の圧力の変化が飽和したときの実測圧Ｐが同燃料蒸気経路２４に若干の漏れがあるときには同飽和判定圧Ｐａ以下になる圧力であって、燃料蒸気経路２４に多量の漏れがあるときには同飽和判定圧Ｐａより高くなる圧力が設定される。

そのため、図１０に線Ｌ２で示すように、燃料蒸気経路２４に若干の漏れがあるために実測圧Ｐが瞬時判定圧Ｐｂ以下にならない場合であっても、変化の飽和した実測圧Ｐが飽和判定圧Ｐａ以下になって上記（条件ロ）が満たされ（図７のステップＳ１０９：ＹＥＳ）、漏れ異常が無いと判定される。

一方、図１０に線Ｌ３で示すように、燃料蒸気経路２４に多量の漏れがある状況で同燃料蒸気経路２４の圧力の一時的な低下が発生した場合には、変化の飽和した実測圧Ｐが飽和判定圧Ｐａよりも高い圧力になるために、上記（条件ロ）が満たされない（図７のステップＳ１０９：ＮＯ）。しかも、このとき上記（条件イ）も満たされていないために（同ステップＳ１０７：ＮＯ）、漏れ異常が有ると判定される。

このように本実施の形態にかかる多量漏れ判定によれば、キャニスタ１４内での燃料の凝縮に起因して燃料蒸気経路２４の圧力が一時的に低下したとき、および同圧力の変化が飽和したときにおいてそれぞれ適切な判定圧（飽和判定圧Ｐａあるいは瞬時判定圧Ｐｂ）を用いて漏れ異常の有無を判定することができる。したがって、燃料蒸気経路２４の圧力の一時的な低下を招くことのある装置にあって漏れ異常の有無を精度良く判定することができる。

図１１および図１２に、多量漏れ判定における各判定圧Ｐａ，Ｐｂの設定態様と実測圧Ｐの推移との関係を示す。
なお、図１１は実測状態でのポンプ３８の駆動開始時における燃料タンク１２内の燃料蒸気の濃度が高いときや同燃料タンク１２内の燃料残量が少ないときの上記関係の一例を示し、図１２は上記燃料蒸気の濃度が低いときや上記燃料残量が多いときの上記関係の一例を示している。

図１１および図１２に示すように、実測状態でのポンプ３８の駆動開始時における燃料タンク１２内の燃料蒸気の濃度（開始時濃度）が高いほど、多量漏れ判定の実行に際してキャニスタ１４内に導入される燃料蒸気の総量が多くなるために、その凝縮によって燃料蒸気経路２４の圧力が大きく低下するようになる。また、燃料タンク１２内の燃料残量が少ないほど、燃料蒸気の存在する空間が大きいために同燃料タンク１２内に存在する燃料蒸気の量が多く、多量漏れ判定の実行に際してキャニスタ１４内に導入される燃料蒸気の総量も多くなるために、その凝縮によって燃料蒸気経路２４の圧力が大きく低下するようになる。

そのため、図１１に示すように、上記開始時濃度が高いときや燃料タンク１２内の燃料残量が少ないときに、漏れ異常の有無についての誤判定を回避するためには、瞬時判定圧Ｐｂとして低い圧力を設定することが望ましい。

その一方で、図１２に示すように、上記開始時濃度が低いときや同燃料タンク１２内の燃料残量が多いときには、瞬時判定圧Ｐｂとして比較的高い圧力を設定しても、漏れ異常の有無を精度よく判定することができる。

なお、このとき瞬時判定圧Ｐｂとして高い圧力を設定するほど、実測圧Ｐが瞬時判定圧Ｐｂに早期に到達するようになり、多量漏れ判定の早期完了を図ることができる。そして、多量漏れ判定を早期に完了させることにより、ポンプ３８の駆動時間を短くすることができ、その寿命延長を図ることができる。また、多量漏れ判定の実行中において燃料蒸気経路２４の外部に排出される空気はキャニスタ１４によって浄化されるとはいえ、ごく少量の燃料蒸気を含んでいる。そのため、多量漏れ判定を早期に完了させることにより、そのように燃料蒸気経路２４から外部に排出される燃料蒸気の量を低減することもできる。こうした理由から、上記開始時濃度が低いときや燃料タンク１２内の燃料残量が少ないときには、瞬時判定圧Ｐｂとして高い圧力を設定することが望ましい。

また、燃料タンク１２内の燃料の温度が高いほど、同燃料の飽和蒸気圧が高いために、上記開始時濃度が高いと云える。
こうした実情をふまえ、本実施の形態では、燃料タンク１２内の燃料の温度が高いときほど、また同燃料タンク１２内の燃料残量が少ないときほど、瞬時判定圧Ｐｂとして低い圧力が設定される。

これにより、開始時濃度が高いときや燃料タンク１２内の燃料残量が少ないとき、言い換えれば、燃料の凝縮に起因する燃料蒸気経路２４の圧力の低下度合いが大きいときには（図１１参照）、瞬時判定圧Ｐｂとして低い圧力が設定されて、漏れ異常の有無の誤判定が的確に抑制されるようになる。

また、開始時濃度が低いときや燃料タンク１２内の燃料残量が多いとき、言い換えれば、燃料の凝縮に起因する燃料蒸気経路２４の圧力の低下度合いが小さいときには（図１２参照）、比較的高い圧力が瞬時判定圧Ｐｂとして設定されるとはいえ、上記誤判定が的確に抑制される。しかも、実測状態でのポンプ３８の駆動開始時から実測圧Ｐが瞬時判定値に達するまでの時間（時間Ｔ１）が、上述した燃料蒸気経路２４の圧力の低下度合いが大きいときの瞬時判定圧Ａがこのときの瞬時判定圧Ｐｂとして設定される構成における同時間（時間Ｔ２）と比較して短くなるために、多量漏れ判定の早期完了が図られるようになる。

このように本実施の形態によれば、燃料蒸気経路２４の圧力の低下度合いに応じて瞬時判定圧Ｐｂを設定することができ、燃料蒸気経路２４の圧力が一時的に低下しているときにおける漏れ異常の判定を精度良く行うことができる。また、上記開始時濃度が低いときや同燃料タンク１２内の燃料残量が多いときにおいて、多量漏れ判定の早期完了を図ることもできる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）キャニスタ１４内での燃料の凝縮に起因して燃料蒸気経路２４の圧力が一時的に低下したとき、および同圧力の変化が飽和したときにおいてそれぞれ適切な判定圧（飽和判定圧Ｐａあるいは瞬時判定圧Ｐｂ）を用いて漏れ異常の有無を判定することができる。したがって、燃料蒸気経路２４の圧力の一時的な低下を招くことのある装置にあって漏れ異常の有無を精度良く判定することができる。

（２）燃料タンク１２内の燃料の温度が高いときほど、また同燃料タンク１２内の燃料残量が少ないときほど、瞬時判定圧Ｐｂとして低い圧力を設定するようにした。そのため、燃料の凝縮に起因する燃料蒸気経路２４の圧力の低下度合いに応じて瞬時判定圧Ｐｂを設定することができ、燃料蒸気経路２４の圧力が一時的に低下しているときにおける漏れ異常の判定を精度良く行うことができる。

なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・外気の温度や潤滑オイルの温度などといった燃料タンク１２内の燃料の温度と相関の高い温度を検出し、これを同燃料の温度の指標値として瞬時判定圧Ｐｂの設定に用いるようにしてもよい。

・燃料タンク１２内の燃料の温度および燃料残量のいずれか一方のみに基づいて、瞬時判定圧Ｐｂを設定するようにしてもよい。
・瞬時判定圧Ｐｂとして、燃料タンク１２内の燃料の温度や燃料残量によらず、一定の圧力を設定するようにしてもよい。

・燃料タンク１２内の燃料の温度に代えて、同燃料タンク１２内の燃料蒸気の濃度を検出または算出して、これを瞬時判定圧Ｐｂの設定パラメータとして用いるようにしてもよい。

・少量漏れ判定において、前述した燃料蒸気経路２４の圧力の一時的な低下に起因する誤判定が懸念される場合には、基準圧ＰＬｖよりも低い瞬時判定圧を設定し、下記（条件ハ）および（条件ニ）のいずれかが満たされるときに漏れ異常が無いと判定し、（条件ハ）および（条件ニ）が共に満たされないときに漏れ異常が有ると判定するようにしてもよい。
（条件ハ）実測圧Ｐが瞬時判定圧以下であること。
（条件ニ）ポンプ３８の駆動に伴う変化が飽和したときの実測圧Ｐが基準圧ＰＬｖ以下であること。

なお上記瞬時判定圧としては、燃料蒸気経路２４に少量の漏れがある状況で前述のように燃料蒸気経路２４の圧力が一時的に低下した場合であっても実測圧Ｐが到達することのない圧力を設定すればよい。なお上記構成では、瞬時判定圧が判定圧Ｂとして機能し、基準圧ＰＬｖが判定圧Ａとして機能する。

・判定圧Ａとして一定圧を設定する異常判定装置、あるいは燃料タンク１２内の燃料の温度や燃料残量に基づいて判定圧Ａを可変設定する異常判定装置など、燃料蒸気経路２４の漏れ異常の判定に際して基準となる圧力（上記実施の形態では基準圧ＰＬｖ）の設定や、同圧力に基づく判定圧の設定が行われない異常判定装置にも、本実施の形態にかかる異常判定装置は、その構成を適宜変更した上で、適用することができる。

（第２の実施の形態）
以下、本発明にかかる燃料蒸気処理システムの異常判定装置を具体化した第２の実施の形態について、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。

なお、本実施の形態にかかる異常判定装置は、多量漏れ判定処理の処理内容が第１の実施の形態にかかる異常判定装置と異なる。
以下、本実施の形態にかかる多量漏れ判定処理の概要について説明する。

本実施の形態にかかる多量漏れ判定処理では、基本的に、前記燃料蒸気経路２４の漏れ異常の有無が次のように判定される。すなわち、実測圧Ｐが前記飽和判定圧Ｐａ以下になったときには漏れ異常が無いと判定される一方、実測圧Ｐが飽和判定圧Ｐａ以下になることなく同実測圧Ｐの変化が飽和したときには漏れ異常が有ると判定される。

ここで前述したように、燃料蒸気経路２４に多量の漏れがあるために燃料蒸気経路２４の圧力が低下し難い状況において上記漏れ異常の判定が実行された場合に、一時的であるとはいえ、同燃料蒸気経路２４の圧力がキャニスタ１４内における燃料の凝縮に起因して低くなることがある。

図１３に、本実施の形態にかかる装置にあって、燃料蒸気経路２４に多量の漏れが生じている状況で多量漏れ判定が実行されるときに、上述した燃料蒸気経路２４の圧力の一時的な低下が発生した場合における実測圧Ｐの推移の一例を示す。同図１３に実線で示すように、そうした燃料蒸気経路２４の圧力の一時的な低下が発生した場合において、実測圧Ｐが飽和判定圧Ｐａ以下となることがあり、このとき燃料蒸気経路２４に漏れ異常が生じていないと誤って判定されてしまう。

この点をふまえ、本実施の形態にかかる異常判定装置では、そうした誤判定を回避するべく、実測状態でのポンプ３８の駆動が開始された後の所定期間（時刻ｔ２１〜ｔ２２）にわたり、上記漏れ異常の判定の実行を禁止するようにしている。なお、本実施の形態にかかる異常判定装置では、前記瞬時判定圧Ｐｂが設定されず、同瞬時判定圧Ｐｂと実測圧Ｐとの比較に基づく漏れ異常の判定が実行されない。

以下、そうした多量漏れ判定処理について、図１４に示すフローチャートを参照しつつ詳細に説明する。
なお、このフローチャートに示される一連の処理は多量漏れ判定処理の具体的な処理手順を概念的に示したものであり、実際の処理は所定周期毎の処理として電子制御装置５０により実行される。

図１４に示すように、この処理では先ず、実行条件が成立しているか否かが判断される（ステップＳ２００）。ここでは、内燃機関１８の運転停止状態が所定時間以上にわたり継続されていることをもって、実行条件が成立していると判断される。そして、実行条件が成立すると（ステップＳ２００：ＹＥＳ）、前記メインスイッチがオン操作されて、切替弁３６およびポンプ３８を駆動するための電力供給が開始される（ステップＳ２０１）。

次に、前述したように基準圧ＰＬｖが設定されるとともに（ステップＳ２０２）、同基準圧ＰＬｖに基づいて前記飽和判定圧Ｐａが設定される（ステップＳ２０３）。この飽和判定圧Ｐａとしては、燃料蒸気経路２４に漏れがないときや若干の漏れがあるときには実測圧Ｐが同飽和判定圧Ｐａに達する圧力であって、燃料蒸気経路２４に多量の漏れがあるときには同燃料蒸気経路２４の圧力の変化が飽和したときの実測圧が同飽和判定圧Ｐａより高くなる圧力が設定される。具体的には、基準圧ＰＬｖが高いほど飽和判定圧Ｐａとして高い圧力が設定される（図８参照）。

次に、燃料タンク１２内の燃料の温度および燃料残量に基づいて、漏れ異常の判定の実行を禁止する上記所定期間（具体的には、所定時間Ｔｓ）が設定される（図１４のステップＳ２０４）。

図１５に、燃料タンク１２内の燃料の温度と燃料残量と上記所定時間Ｔｓとの関係を示す。同図１５に示すように、ここでは燃料温度が高いときほど、また燃料残量が少ないときほど長い時間が所定時間Ｔｓとして設定される。

次に、実測状態でのポンプ３８の駆動が開始されるとともに（図１４のステップＳ２０５）、その後において所定時間Ｔｓが経過するまでの間、漏れ異常の判定を実行することなく、ポンプ３８の駆動が継続される（ステップＳ２０６：ＮＯ）。

その後において本処理が継続して実行されて、上記所定時間Ｔｓが経過すると（ステップＳ２０６：ＹＥＳ）、前記実測圧Ｐが検出されるとともに（ステップＳ２０７）、同実測圧Ｐが前記飽和判定圧Ｐａ以下であるか否かが判断される（ステップＳ２０８）。そして、実測圧Ｐが飽和判定圧Ｐａより高い場合には（ステップＳ２０８：ＮＯ）、更に実測圧Ｐの変化が飽和しているか否かが判断される（ステップＳ２０９）。なお、実測圧Ｐの変化が飽和していることは、同実測圧Ｐの単位時間当たりの変化量がごく小さい状況が所定期間にわたり継続されていることをもって判断される。そして、実測圧Ｐの変化が飽和していないと判断される場合には（ステップＳ２０９：ＮＯ）、実測圧Ｐが飽和判定圧Ｐａ以下になるまで、もしくは実測圧Ｐの変化が飽和するまで、ステップＳ２０７〜Ｓ２０９の処理が繰り返し実行される。

実測圧Ｐが飽和判定圧Ｐａ以下になった場合には（ステップＳ２０８：ＹＥＳ）、前記漏れ異常が無いと判定される（ステップＳ２１０）。なお、本処理において「漏れ異常が無い」との判定結果は、燃料蒸気経路２４からの燃料蒸気の漏れが全くないことを示す判定結果ではなく、燃料蒸気経路２４に多量の漏れが生じていると判定する必要があるほどの量の漏れは生じていないことを示す判定結果である。

一方、実測圧Ｐが飽和判定圧Ｐａ以下になることなく（ステップＳ２０８：ＮＯ）、同実測圧Ｐの変化が飽和した場合には（ステップＳ２０９：ＹＥＳ）、漏れ異常が有ると判定される（ステップＳ２１１）。

このように漏れ異常の有無が判定された後（ステップＳ２１０あるいはステップＳ２１１）、前記メインリレーおよびメインスイッチがオフ操作されて電力供給が停止されて（ステップＳ２１２）、本処理は終了される。

以下、こうした多量漏れ判定処理を実行することによる作用について説明する。
本実施の形態では、図１３に示すように、実測状態でのポンプ３８の駆動が開始されてから所定時間Ｔｓが経過するまでの間（時刻ｔ２１〜ｔ２２）、実測圧Ｐと飽和判定圧Ｐａとの比較に基づく漏れ異常の判定の実行が禁止される。

これにより、燃料タンク１２内に多量の燃料蒸気が存在し且つ燃料蒸気経路２４に多量の漏れがある状況において多量漏れ判定処理が実行された場合に、前述のようにキャニスタ１４内での燃料の凝縮に起因して燃料蒸気経路２４の圧力が一時的に低下するおそれのある期間において、漏れ異常の判定の実行が禁止される。

そのため、この場合には、同図１３にその一例を実線で示すように、そうした燃料蒸気経路２４の圧力の一時的な低下によって実測圧Ｐが飽和判定圧Ｐａ以下になってしまう状況において上記判定が実行されなくなり、漏れ異常が無いとの誤判定を回避することができる。

しかも、上記所定時間Ｔｓが経過した後（時刻ｔ２２）、言い換えれば、上述した燃料蒸気経路２４の圧力の一時的な低下が解消された後において実測圧Ｐが飽和判定圧Ｐａより高いことをもって、漏れ異常が有ると判定される。

一方、燃料蒸気経路２４に漏れ異常がない場合には、同図１３にその一例を一点鎖線で示すように、上述した燃料蒸気経路２４の圧力の一時的な低下が解消された後において（時刻ｔ２２）、実測圧Ｐが飽和判定圧Ｐａ以下であることをもって、漏れ異常が無いと判定される。

このように本実施の形態にかかる多量漏れ判定によれば、キャニスタ１４内での燃料の凝縮に起因して一時的に低下した燃料蒸気経路２４の圧力に基づいて漏れ異常が無いと誤って判定されることを回避することができる。したがって、燃料蒸気経路２４の圧力の一時的な低下を招くことのある装置にあって漏れ異常の有無を精度良く判定することができる。

図１６および図１７に、多量漏れ判定における所定時間Ｔｓの設定態様と実測圧Ｐの推移との関係を示す。
なお、図１６は実測状態でのポンプ３８の駆動開始時における燃料タンク１２内の燃料蒸気の濃度が高いときや同燃料タンク１２内の燃料残量が少ないときの上記関係の一例を示し、図１７は上記燃料蒸気の濃度が低いときや上記燃料残量が多いときの上記関係の一例を示している。

図１６および図１７に示すように、実測状態でのポンプ３８の駆動開始時における燃料タンク１２内の燃料蒸気の濃度（開始時濃度）が高いほど、多量漏れ判定の実行に際してキャニスタ１４内に多量の燃料蒸気が導入されて、同キャニスタ１４内において燃料が凝縮される現象が長く続くために、同現象の発生に起因して燃料蒸気経路２４の圧力が一時的に低下する期間が長い。また、燃料タンク１２内の燃料残量が少ないほど、燃料蒸気の存在する空間が大きいため、同燃料タンク１２内に存在する燃料蒸気の量が多いと云える。そして、燃料タンク１２内に存在する燃料蒸気の量が多いほど、多量漏れ判定の実行に際してキャニスタ１４内に多量の燃料蒸気が導入されて、同キャニスタ１４内において燃料が凝縮される現象が長く続くために、同現象の発生に起因して燃料蒸気経路２４の圧力が一時的に低下する期間が長い。

そのため、図１６に示すように、上記開始時濃度が高いときや燃料タンク１２内の燃料残量が少ないときに、漏れ異常の有無についての誤判定を回避するためには、所定時間Ｔｓとして長い時間を設定することが望ましい。

その一方で、図１７に示すように、上記開始時濃度が低いときや同燃料タンク１２内の燃料残量が多いときには、所定時間Ｔｓとして比較的短い時間を設定しても、漏れ異常の有無を精度よく判定することができる。

ここで、上記所定時間Ｔｓとして短い時間を設定するほど、実測圧Ｐと飽和判定圧Ｐａとの比較に基づく漏れ異常の判定を早期に開始することができ、多量漏れ判定の早期完了を図ることができる。そして前述したように、多量漏れ判定を早期に完了させることによってポンプ３８の寿命延長を図ることができ、また多量漏れ判定の実行中において燃料蒸気経路２４から外部に排出される燃料蒸気の量を低減することができる。こうした理由から、上記開始時濃度が低いときや燃料タンク１２内の燃料残量が少ないときには、所定時間Ｔｓとして短い時間を設定することが望ましい。

また、燃料タンク１２内の燃料の温度が高いほど、同燃料の飽和蒸気圧が高いために、上記開始時濃度が高いと云える。
こうした実情をふまえ、本実施の形態では、燃料タンク１２内の燃料の温度が高いほど、また同燃料タンク１２内の燃料残量が少ないほど、所定時間Ｔｓとして長い時間を設定するようにしている。

これにより、開始時濃度が高いときや燃料タンク１２内の燃料残量が少ないとき、言い換えれば、キャニスタ１４内での燃料の凝縮に起因して燃料蒸気経路２４の圧力が一時的に低下する現象が長く続くときには（図１６参照）、所定時間Ｔｓとして長い時間が設定されて、漏れ異常の有無についての誤判定が的確に抑制されるようになる。

また、開始時濃度が低いときや燃料タンク１２内の燃料残量が多いとき、言い換えれば、上記現象の継続時間が比較的短いときには（図１７参照）、比較的短い時間が所定時間Ｔｓとして設定されるとはいえ、上記誤判定が的確に抑制される。しかも、上記現象が長く続くときと比べて、実測圧Ｐと飽和判定圧Ｐａとの比較に基づく漏れ異常の判定を早期に開始することができ、多量漏れ判定の早期完了を図ることもできる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）キャニスタ１４内での燃料の凝縮に起因して一時的に低下した燃料蒸気経路２４の圧力に基づいて漏れ異常が無いと誤って判定されることを回避することができる。したがって、燃料蒸気経路２４の圧力の一時的な低下を招くことのある装置にあって漏れ異常の有無を精度良く判定することができる。

（２）燃料タンク１２内の燃料の温度が高いときほど、また同燃料タンク１２内の燃料残量が少ないときほど、所定時間Ｔｓとして長い時間を設定するようにした。そのため、燃料の凝縮に起因して燃料蒸気経路２４の圧力が一時的に低下する期間に応じて所定時間Ｔｓを設定することができ、漏れ異常についての誤判定を的確に抑制することができる。しかも、上記現象の継続時間が短いときには多量漏れ判定の早期完了を図ることができる。

なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・外気の温度や潤滑オイルの温度などといった燃料タンク１２内の燃料の温度と相関の高い温度を検出し、これを同燃料の温度の指標値として所定時間Ｔｓの設定に用いるようにしてもよい。

・燃料タンク１２内の燃料の温度および燃料残量のいずれか一方のみに基づいて、所定時間Ｔｓを設定するようにしてもよい。
・所定時間Ｔｓとして、燃料タンク１２内の燃料の温度や燃料残量によらず、一定の時間を設定するようにしてもよい。

・燃料タンク１２内の燃料の温度に代えて、同燃料タンク１２内の燃料蒸気の濃度を検出または算出して、これを所定時間Ｔｓの設定パラメータとして用いるようにしてもよい。

・少量漏れ判定において、前述した燃料蒸気経路２４の圧力の一時的な低下に起因する誤判定が懸念される場合には、所定時間を設定するとともに、ポンプ３８の駆動が開始されてから同所定時間が経過するまでの間、基準圧ＰＬｖと実測圧Ｐとの比較に基づく漏れ異常の判定の実行を禁止するようにしてもよい。なお同構成にあっては、基準圧ＰＬｖが所定の判定圧として機能する。

・所定の判定圧（飽和判定圧Ｐａまたは基準圧ＰＬｖ）として一定圧を設定する異常判定装置、あるいは燃料タンク１２内の燃料の温度や燃料残量に基づいて所定の判定圧を可変設定する異常判定装置など、燃料蒸気経路２４の漏れ異常の判定に際して基準となる圧力（上記実施の形態では基準圧ＰＬｖ）の設定や、同圧力に基づく判定圧の設定が行われない異常判定装置にも、本実施の形態にかかる異常判定装置は、その構成を適宜変更した上で、適用することができる。

本発明の第１の実施の形態が適用される燃料蒸気処理システムの概略構成を示す略図。 第１の実施の形態のポンプモジュールの概略構成を示す略図。 同ポンプモジュールの概略構成を示す略図。 第１の実施の形態の少量漏れ判定処理の処理態様の一例を示すタイミングチャート。 所定の判定圧と実測圧との関係の一例を示すタイミングチャート。 燃料蒸気経路の圧力の一時的な低下が発生した場合における実測圧の推移の一例を示すタイミングチャート。 第１の実施の形態の多量漏れ判定処理の具体的な処理手順を示すフローチャート。 基準圧と飽和判定圧との関係を示す略図。 燃料タンク内の燃料の温度と燃料残量と瞬時判定圧との関係を示す略図。 第１の実施の形態の多量漏れ判定における判定結果と実測圧の推移との関係を示すタイミングチャート。 同多量漏れ判定における各判定圧の設定態様と実測圧の推移との関係の一例を示すタイミングチャート。 同多量漏れ判定における各判定圧の設定態様と実測圧の推移との関係の他の例を示すタイミングチャート。 燃料蒸気経路の圧力の一時的な低下が発生した場合における実測圧の推移の一例を示すタイミングチャート。 本発明の第２の実施の形態にかかる多量漏れ判定処理の具体的な処理手順を示すフローチャート。 燃料タンク内の燃料の温度と燃料残量と所定時間との関係を示す略図。 第２の実施の形態にかかる多量漏れ判定における所定時間の設定態様と実測圧の推移との関係の一例を示すタイミングチャート。 同多量漏れ判定における所定時間の設定態様と実測圧の推移との関係の他の例を示すタイミングチャート。

符号の説明

１０…燃料蒸気処理システム、１２…燃料タンク、１４…キャニスタ、１６…ベーパ通路、１８…内燃機関、２０…吸気通路、２２…パージ通路、２４…燃料蒸気経路、２６…パージ制御弁、２８…スロットルバルブ、３０…大気導入通路、３４…ポンプモジュール、３６…切替弁、３８…ポンプ、４０…主経路、４２…判定経路、４４…基準経路、４６…絞り、４８…逆止弁、５０…電子制御装置、５２…圧力センサ、５４…温度センサ、５６…残量センサ。

Claims (4)

1. 燃料タンク内で発生した燃料蒸気を一時的に貯留するキャニスタを有して同燃料蒸気を機関吸気通路に放出するための燃料蒸気経路と、該燃料蒸気経路の漏れ異常の判定に際して駆動されて前記キャニスタを介して前記燃料蒸気経路内の空気を外部に排出するポンプとを備え、同ポンプの駆動時において前記燃料蒸気経路の圧力を実測圧として検出するとともに、同実測圧と所定の判定圧との比較に基づいて前記漏れ異常の有無を判定する燃料蒸気処理システムの異常判定装置において、
   前記漏れ異常の有無を判定するための基準としての基準圧と、この基準圧よりも大きい圧力としての判定圧Ａと、この判定圧Ａよりも小さく且つ前記基準圧とは異なる圧力としての判定圧Ｂとを前記所定の判定圧として設定し、
   （条件イ）前記実測圧の変化が飽和していないときは前記実測圧が前記判定圧Ｂ以下であること、および
   （条件ロ）前記実測圧の変化が飽和したときは前記実測圧が前記判定圧Ａ以下であること、
   のいずれかが満たされることをもって漏れ異常が無いと判定し、前記（条件イ）および前記（条件ロ）が共に満たされないことをもって漏れ異常が有ると判定する
   ことを特徴とする燃料蒸気処理システムの異常判定装置。
2. 請求項１に記載の燃料蒸気処理システムの異常判定装置において、
   前記判定圧Ｂとして、前記ポンプの駆動開始時における前記燃料タンク内の燃料蒸気の濃度が高いときほど低い圧力を設定する
   ことを特徴とする燃料蒸気処理システムの異常判定装置。
3. 請求項１に記載の燃料蒸気処理システムの異常判定装置において、
   前記判定圧Ｂとして、前記燃料タンク内の燃料の温度が高いときほど低い圧力を設定する
   ことを特徴とする燃料蒸気処理システムの異常判定装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料蒸気処理システムの異常判定装置において、
   前記判定圧Ｂとして、前記燃料タンク内の燃料残量が少ないときほど低い圧力を設定する
   ことを特徴とする燃料蒸気処理システムの異常判定装置。

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