JP4622080B2 - 変速機の摩耗防止構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用変速機の摩耗防止構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すように、変速機５０のクラッチハブ５１は、メインシャフト４に固定されており、ドグクラッチ２８，２９側の回転をカップリングスリーブ２２を介して切断自在にメインシャフト４に伝達するようになっている。
【０００３】
クラッチハブ５１のボス部５２には、メインシャフト４の外周に形成された外側スプライン５３に係合して固定される内側スプライン５４が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジン（図示せず）のトルクや回転は頻繁に変動し、滑らかに回転するものではないため、内側スプライン５４と外側スプライン５３のスプライン係合面には面圧が繰り返しかかり、フレッティング摩耗が発生しやすい。
【０００５】
フレッティング摩耗が一旦始まると茶色のパウダーを出すため、そのパウダーが研磨剤となって加速度的にスプライン係合面を摩耗させてしまう。
【０００６】
フレッティング摩耗を防ぐ方法としては、面圧のかかるスプライン係合面を潤滑し、初期摩耗の進行を防ぐ方法が考えられる。
【０００７】
しかしながら、クラッチハブ５１のボス部５２は軸方向の両端をメインギヤ１４，１５のボス部５５に挟まれているため、潤滑油をスプライン係合面まで十分に供給することは困難であった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、クラッチハブとメインシャフト間のフレッティング摩耗を防ぐことのできる変速機の摩耗防止構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、メインシャフトの外周に外側スプラインを形成すると共にクラッチハブのボス部の内周に内側スプラインを形成し、上記外側スプラインに内側スプラインを噛み合わせて上記メインシャフトに上記クラッチハブを固定する変速機の摩耗防止構造において、上記ボス部の軸方向の端面に径方向に貫通する油溝を形成し、上記内側スプラインと外側スプラインの間に、上記油溝内の油を案内するための間隙を上記油溝から連続するように形成し、上記油溝が上記間隙から上記ボス部の外周にかけて軸方向に漸深する形状に形成され、上記間隙は、軸方向に延びて形成される複数の軸方向穴と、該軸方向穴から周方向に延びて形成されると共に上記複数の軸方向穴間を連通する周方向穴とからなるものである。
【００１０】
また、上記軸方向穴は、上記内側スプラインのスプライン歯を１歯切り欠いて形成されるとよい。
【００１２】
また、メインシャフトの外周に外側スプラインを形成すると共にクラッチハブのボス部の内周に内側スプラインを形成し、上記外側スプラインに内側スプラインを噛み合わせて上記メインシャフトに上記クラッチハブを固定する変速機の摩耗防止構造において、上記ボス部の軸方向の端面に径方向に貫通する油溝を形成し、上記内側スプラインと外側スプラインの間に、上記油溝内の油を案内するための間隙を上記油溝から連続するように形成し、上記間隙は、軸方向に延びて形成される軸方向穴と、該軸方向穴から周方向に延びて形成される周方向穴とからなり、上記軸方向穴は、上記内側スプラインのスプライン歯を１歯又は複数歯切り欠いて形成され、上記周方向穴は、上記内側スプラインに周方向に延びる溝を上記軸方向穴から連続するように形成して構成されたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の好適実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１４】
図３に示すように、変速機１は、外殻を形成するミッションケース２と、ディーゼルエンジンなどの駆動装置（図示せず）にクラッチ（図示せず）などを介して連結されミッションケース２内に一端を挿入して枢支されるインプットシャフト３と、インプットシャフト３と同軸に配置され一端をインプットシャフト３に突き合わせると共に他端をミッションケース２から延出させて枢支されるメインシャフト４と、これらシャフト３，４の鉛直下方に平行に配置され両端をミッションケース２に枢支されるカウンタシャフト５とを備えている。
【００１５】
インプットシャフト３には、ミッションケース２内に収容されるインプットギヤ６が一体に設けられている。
【００１６】
カウンタシャフト５には、インプットギヤ６に歯合するインプットカウンタギヤ７と、４速カウンタギヤ８と、３速カウンタギヤ９と、２速カウンタギヤ１０と、１速カウンタギヤ１１と、リバースカウンタギヤ１２とがそれぞれ一体に設けられている。
【００１７】
メインシャフト４には、４速カウンタギヤ８に歯合する４速メインギヤ１３と、３速カウンタギヤ９に歯合する３速メインギヤ１４と、２速カウンタギヤ１０に歯合する２速メインギヤ１５と、１速カウンタギヤ１１に歯合する１速メインギヤ１６と、リバースカウンタギヤ１２にリバースアイドルギヤ１７を介して歯合するリバースメインギヤ１８とが順に、それぞれ回転自在に支持されている。そして、これらメインギヤ１３，１４，１５，１６，１８は、それぞれ歯合するカウンタギヤ８，９，１０，１１，１２と伴に回転するようになっている。
【００１８】
また、メインシャフト４には、複数の同期装置１９，２０がそれぞれのメインギヤ１３，１４，１５，１６，１８に対応するように設けられている。
【００１９】
図１に示すように、同期装置２０は、トリプルコーンタイプのものであり、メインシャフト４に一体に固定されたクラッチハブ２１と、クラッチハブ２１の外周に軸方向スライド可能にスプライン係合されたカップリングスリーブ２２と、クラッチハブ２１の両側にそれぞれ近接して設けられたブロックリング２３，２３と、ブロックリング２３の内周側に設けられるインターミディエイトリング２４と、インターミディエイトリング２４の内周側に設けられるインサイドリング２５と、インサイドリング２５の内周側にシンクロコーン面部２６を突出させて被同期側のギヤ１４，１５に一体に設けられ、外周にカップリングスリーブ２２と係合されるスプライン２７を有するドグクラッチ２８，２９とからなる。
【００２０】
また、潤滑油は、ミッションケース２内にほぼカウンタシャフト５の高さまで溜まっており、カウンタギヤ８，９，１０，１１，１２が回転されることで掻き揚げられるようになっている。
【００２１】
図１及び図２に示すように、クラッチハブ２１は、メインシャフト４に固定されるボス部３０と、ボス部３０から円盤状に延びるアーム部３１と、アーム部３１の先端にほぼ環状に設けられたリム部３２とからなる。
【００２２】
ボス部３０は、内周に内側スプライン３３が形成されており、メインシャフト４の外周に形成された外側スプライン３４に係合されて固定されるようになっている。
【００２３】
また、ボス部３０の軸方向の両端面３６，３６にはそれぞれ径方向に貫通する油溝３５が周方向にほぼ等間隔に複数形成されている。
【００２４】
油溝３５は、外周側を軸方向に深く、周方向に長く形成されて大きく開口されると共に、内周側を軸方向に浅く、周方向に短く形成されて小さく開口されており、より多くの油を油溝３５内に集めるようになっている。
【００２５】
また、内側スプライン３３と外側スプライン３４の間には、内側スプライン３３と外側スプライン３４が接触されるスプライン係合面４２に油溝３５内の潤滑油を案内するための間隙３７が形成されている。
【００２６】
間隙３７は、一方の端面３６に形成された油溝３５の内周端から連続されて軸方向に延び、他方の端面３６に形成された油溝３５の内周端に連続される軸方向穴３８と、軸方向穴３８の中間位置から連続されて周方向に延びる周方向穴３９とからなる。
【００２７】
軸方向穴３８は、内側スプライン３３のスプライン歯を１歯切り欠くことで隣接する外側スプライン歯４０，４１の間に間隙を形成してなるものであり、ボス部３０を軸方向に貫通している。
【００２８】
周方向穴３９は、内側スプライン３３に周方向に延びる溝を軸方向穴３８から連続するように形成することで外側スプライン３４の外周側に周方向に延びる環状の間隙を形成してなるものである。周方向穴３９は、内側スプライン３３をほぼ中央で等分割するように形成されており、軸方向穴３８とほぼ同じ断面積に形成され、かつ、軸方向穴３８と直交するように形成されている。
【００２９】
次に作用を述べる。
【００３０】
インプットシャフト３の回転駆動力は、インプットギヤ６を介してインプットカウンタギヤ７に伝達され、カウンタシャフト５を回転させる。
【００３１】
カウンタギヤ８，９，１０，１１，１２は、カウンタシャフト５と伴に回転される。
【００３２】
カウンタギヤ８，９，１０，１１，１２が回転されると、潤滑油は、掻き揚げられ、飛沫となる。
【００３３】
潤滑油は、同期装置２０内に入り、クラッチハブ２１のボス部３０にも至る。ボス部３０に到達した潤滑油の一部は、油溝３５内に入り、油溝３５に沿って径方向内側へ案内される。
【００３４】
油溝３５内の径方向内側の端は、外側スプライン３４へ向けて開口されているため、潤滑油は外側スプライン３４上に案内され、外側スプライン３４に沿って軸方向穴３８内に入る。
【００３５】
軸方向穴３８は貫通されているため、潤滑油は、軸方向穴３８内の空気を押し出しながら軸方向に流れ、周方向穴３９内に分岐される。
【００３６】
そして、クラッチハブ２１が回転されると、潤滑油は速やかに周方向穴３９内を流れ、周方向穴３９の全域に亘って供給される。このとき、周方向穴３９内の空気は他の軸方向穴３８を経由して外部に押し出されるため、周方向穴３９内の空気が潤滑油の流入を阻害することはない。
【００３７】
また、内側スプライン３３と外側スプライン３４の面圧は駆動装置のトルク変動などによって常に変動している。このため、軸方向穴３８及び周方向穴３９内の潤滑油は、穴３８，３９内に止まっていることはなく、内側スプライン３３及び外側スプライン３４を伝ってスプライン係合面４２に速やかに行き渡る。
【００３８】
潤滑油は、内側スプライン３３と外側スプライン３４が摩擦されるのを防ぎ、フレッティング摩耗による茶色のパウダーの発生を防ぐ。
【００３９】
そして、たとえ長期間の運転などによってパウダーが発生してしまっても、パウダーが研磨剤のように内側スプライン３３と外側スプライン３４を削るのを防ぐことができ、パウダーを軸方向穴３８の両端開口から外部に流し出すことができる。
【００４０】
このように、メインシャフト４の外周に外側スプライン３４を形成すると共にクラッチハブ２１のボス部３０の内周に内側スプライン３３を形成し、外側スプライン３４に内側スプライン３３を噛み合わせてメインシャフト４にクラッチハブ２１を固定する変速機において、ボス部３０の軸方向の端面３６に径方向に貫通する油溝３５を形成し、内側スプライン３３と外側スプライン３４の間に、油溝３５内の油を案内するための間隙３７を油溝３５から連続するように形成したため、スプライン係合面４２に潤滑油を容易かつ十分に供給することができ、クラッチハブ２１とメインシャフト４間のフレッティング摩耗を防ぐことができる。
【００４１】
また、間隙３７を、軸方向に延びて形成される軸方向穴３８と、軸方向穴３８から周方向に延びて形成される周方向穴３９とで構成したため、油溝３５内の潤滑油をスプライン係合面４２に速やかに、かつ、まんべんなく供給することができ、フレッティング摩耗の発生を確実に防ぐことができる。
【００４２】
そして、軸方向穴３８は、内側スプライン３３のスプライン歯を１歯切り欠いて形成し、周方向穴３９は、内側スプライン３３に周方向に延びる溝を軸方向穴３８から連続するように形成してなるものとしたため、内側スプライン３３と外側スプライン３４の間に間隙を容易かつ安価に形成することができる。
【００４３】
なお、上述の実施の形態では周方向穴３９を環状に形成するものとしたが、これに限るものではなく、途中で途切れるものであってもよく、螺旋状のものであってもよい。
【００４４】
また、軸方向穴３８と周方向穴３９を内側スプライン３３側に形成するものとしたが、軸方向穴３８と周方向穴３９のいずれか一方又は双方を外側スプライン３４側（メインシャフト４側）に形成してもよい。この場合、外側スプライン３４のスプライン歯を１歯又は複数歯切り欠いて軸方向穴を形成するとよく、外側スプライン３４に周方向に延びる溝を軸方向穴から連続するように形成するとよい。
【００４５】
そして、軸方向穴３８は、スプライン歯を１歯切り欠いて形成するものとしたが、これに限るものではなく、隣接する歯を複数切り欠いてもよく、間欠的に複数歯切り欠いてもよい。
【００４６】
また、間隙３７を軸方向穴３８と周方向穴３９とで構成するものとしたが、これに限るものではなく、軸方向穴３８のみで構成してもよい。この場合、軸方向穴３８は、内側スプライン３３のスプライン歯を１歯又は複数歯切り欠いて軸方向に延びるように形成するとよい。
【００４７】
そして、油溝３５をボス部３０の両端面３６，３６に形成するものとしたが、いずれか一方の端面３６に形成するようにしてもよい。
【００４８】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、次のような優れた効果を奏する。
（１）クラッチハブとメインシャフトの間のスプライン係合面に潤滑油を容易に供給することができ、フレッティング摩耗を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施の形態を示す変速機の要部拡大図である。
【図２】クラッチハブの側面図である。
【図３】変速機の概略説明図である。
【図４】従来の変速機の要部拡大図である。
【符号の説明】
４ メインシャフト
２１ クラッチハブ
３０ ボス部
３３ 内側スプライン
３４ 外側スプライン
３５ 油溝
３６ 端面
３７ 間隙
３８ 軸方向穴
３９ 周方向穴
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用変速機の摩耗防止構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すように、変速機５０のクラッチハブ５１は、メインシャフト４に固定されており、ドグクラッチ２８，２９側の回転をカップリングスリーブ２２を介して切断自在にメインシャフト４に伝達するようになっている。
【０００３】
クラッチハブ５１のボス部５２には、メインシャフト４の外周に形成された外側スプライン５３に係合して固定される内側スプライン５４が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジン（図示せず）のトルクや回転は頻繁に変動し、滑らかに回転するものではないため、内側スプライン５４と外側スプライン５３のスプライン係合面には面圧が繰り返しかかり、フレッティング摩耗が発生しやすい。
【０００５】
フレッティング摩耗が一旦始まると茶色のパウダーを出すため、そのパウダーが研磨剤となって加速度的にスプライン係合面を摩耗させてしまう。
【０００６】
フレッティング摩耗を防ぐ方法としては、面圧のかかるスプライン係合面を潤滑し、初期摩耗の進行を防ぐ方法が考えられる。
【０００７】
しかしながら、クラッチハブ５１のボス部５２は軸方向の両端をメインギヤ１４，１５のボス部５５に挟まれているため、潤滑油をスプライン係合面まで十分に供給することは困難であった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、クラッチハブとメインシャフト間のフレッティング摩耗を防ぐことのできる変速機の摩耗防止構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、メインシャフトの外周に外側スプラインを形成すると共にクラッチハブのボス部の内周に内側スプラインを形成し、上記外側スプラインに内側スプラインを噛み合わせて上記メインシャフトに上記クラッチハブを固定する変速機の摩耗防止構造において、上記ボス部の軸方向の端面に径方向に貫通する油溝を形成し、上記内側スプラインと外側スプラインの間に、上記油溝内の油を案内するための間隙を上記油溝から連続するように形成し、上記油溝が上記間隙から上記ボス部の外周にかけて軸方向に漸深する形状に形成され、上記間隙は、軸方向に延びて形成される複数の軸方向穴と、該軸方向穴から周方向に延びて形成されると共に上記複数の軸方向穴間を連通する周方向穴とからなるものである。
【００１０】
また、上記軸方向穴は、上記内側スプラインのスプライン歯を１歯切り欠いて形成されるとよい。
【００１２】
また、メインシャフトの外周に外側スプラインを形成すると共にクラッチハブのボス部の内周に内側スプラインを形成し、上記外側スプラインに内側スプラインを噛み合わせて上記メインシャフトに上記クラッチハブを固定する変速機の摩耗防止構造において、上記ボス部の軸方向の端面に径方向に貫通する油溝を形成し、上記内側スプラインと外側スプラインの間に、上記油溝内の油を案内するための間隙を上記油溝から連続するように形成し、上記間隙は、軸方向に延びて形成される軸方向穴と、該軸方向穴から周方向に延びて形成される周方向穴とからなり、上記軸方向穴は、上記内側スプラインのスプライン歯を１歯又は複数歯切り欠いて形成され、上記周方向穴は、上記内側スプラインに周方向に延びる溝を上記軸方向穴から連続するように形成して構成されたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の好適実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１４】
図３に示すように、変速機１は、外殻を形成するミッションケース２と、ディーゼルエンジンなどの駆動装置（図示せず）にクラッチ（図示せず）などを介して連結されミッションケース２内に一端を挿入して枢支されるインプットシャフト３と、インプットシャフト３と同軸に配置され一端をインプットシャフト３に突き合わせると共に他端をミッションケース２から延出させて枢支されるメインシャフト４と、これらシャフト３，４の鉛直下方に平行に配置され両端をミッションケース２に枢支されるカウンタシャフト５とを備えている。
【００１５】
インプットシャフト３には、ミッションケース２内に収容されるインプットギヤ６が一体に設けられている。
【００１６】
カウンタシャフト５には、インプットギヤ６に歯合するインプットカウンタギヤ７と、４速カウンタギヤ８と、３速カウンタギヤ９と、２速カウンタギヤ１０と、１速カウンタギヤ１１と、リバースカウンタギヤ１２とがそれぞれ一体に設けられている。
【００１７】
メインシャフト４には、４速カウンタギヤ８に歯合する４速メインギヤ１３と、３速カウンタギヤ９に歯合する３速メインギヤ１４と、２速カウンタギヤ１０に歯合する２速メインギヤ１５と、１速カウンタギヤ１１に歯合する１速メインギヤ１６と、リバースカウンタギヤ１２にリバースアイドルギヤ１７を介して歯合するリバースメインギヤ１８とが順に、それぞれ回転自在に支持されている。そして、これらメインギヤ１３，１４，１５，１６，１８は、それぞれ歯合するカウンタギヤ８，９，１０，１１，１２と伴に回転するようになっている。
【００１８】
また、メインシャフト４には、複数の同期装置１９，２０がそれぞれのメインギヤ１３，１４，１５，１６，１８に対応するように設けられている。
【００１９】
図１に示すように、同期装置２０は、トリプルコーンタイプのものであり、メインシャフト４に一体に固定されたクラッチハブ２１と、クラッチハブ２１の外周に軸方向スライド可能にスプライン係合されたカップリングスリーブ２２と、クラッチハブ２１の両側にそれぞれ近接して設けられたブロックリング２３，２３と、ブロックリング２３の内周側に設けられるインターミディエイトリング２４と、インターミディエイトリング２４の内周側に設けられるインサイドリング２５と、インサイドリング２５の内周側にシンクロコーン面部２６を突出させて被同期側のギヤ１４，１５に一体に設けられ、外周にカップリングスリーブ２２と係合されるスプライン２７を有するドグクラッチ２８，２９とからなる。
【００２０】
また、潤滑油は、ミッションケース２内にほぼカウンタシャフト５の高さまで溜まっており、カウンタギヤ８，９，１０，１１，１２が回転されることで掻き揚げられるようになっている。
【００２１】
図１及び図２に示すように、クラッチハブ２１は、メインシャフト４に固定されるボス部３０と、ボス部３０から円盤状に延びるアーム部３１と、アーム部３１の先端にほぼ環状に設けられたリム部３２とからなる。
【００２２】
ボス部３０は、内周に内側スプライン３３が形成されており、メインシャフト４の外周に形成された外側スプライン３４に係合されて固定されるようになっている。
【００２３】
また、ボス部３０の軸方向の両端面３６，３６にはそれぞれ径方向に貫通する油溝３５が周方向にほぼ等間隔に複数形成されている。
【００２４】
油溝３５は、外周側を軸方向に深く、周方向に長く形成されて大きく開口されると共に、内周側を軸方向に浅く、周方向に短く形成されて小さく開口されており、より多くの油を油溝３５内に集めるようになっている。
【００２５】
また、内側スプライン３３と外側スプライン３４の間には、内側スプライン３３と外側スプライン３４が接触されるスプライン係合面４２に油溝３５内の潤滑油を案内するための間隙３７が形成されている。
【００２６】
間隙３７は、一方の端面３６に形成された油溝３５の内周端から連続されて軸方向に延び、他方の端面３６に形成された油溝３５の内周端に連続される軸方向穴３８と、軸方向穴３８の中間位置から連続されて周方向に延びる周方向穴３９とからなる。
【００２７】
軸方向穴３８は、内側スプライン３３のスプライン歯を１歯切り欠くことで隣接する外側スプライン歯４０，４１の間に間隙を形成してなるものであり、ボス部３０を軸方向に貫通している。
【００２８】
周方向穴３９は、内側スプライン３３に周方向に延びる溝を軸方向穴３８から連続するように形成することで外側スプライン３４の外周側に周方向に延びる環状の間隙を形成してなるものである。周方向穴３９は、内側スプライン３３をほぼ中央で等分割するように形成されており、軸方向穴３８とほぼ同じ断面積に形成され、かつ、軸方向穴３８と直交するように形成されている。
【００２９】
次に作用を述べる。
【００３０】
インプットシャフト３の回転駆動力は、インプットギヤ６を介してインプットカウンタギヤ７に伝達され、カウンタシャフト５を回転させる。
【００３１】
カウンタギヤ８，９，１０，１１，１２は、カウンタシャフト５と伴に回転される。
【００３２】
カウンタギヤ８，９，１０，１１，１２が回転されると、潤滑油は、掻き揚げられ、飛沫となる。
【００３３】
潤滑油は、同期装置２０内に入り、クラッチハブ２１のボス部３０にも至る。ボス部３０に到達した潤滑油の一部は、油溝３５内に入り、油溝３５に沿って径方向内側へ案内される。
【００３４】
油溝３５内の径方向内側の端は、外側スプライン３４へ向けて開口されているため、潤滑油は外側スプライン３４上に案内され、外側スプライン３４に沿って軸方向穴３８内に入る。
【００３５】
軸方向穴３８は貫通されているため、潤滑油は、軸方向穴３８内の空気を押し出しながら軸方向に流れ、周方向穴３９内に分岐される。
【００３６】
そして、クラッチハブ２１が回転されると、潤滑油は速やかに周方向穴３９内を流れ、周方向穴３９の全域に亘って供給される。このとき、周方向穴３９内の空気は他の軸方向穴３８を経由して外部に押し出されるため、周方向穴３９内の空気が潤滑油の流入を阻害することはない。
【００３７】
また、内側スプライン３３と外側スプライン３４の面圧は駆動装置のトルク変動などによって常に変動している。このため、軸方向穴３８及び周方向穴３９内の潤滑油は、穴３８，３９内に止まっていることはなく、内側スプライン３３及び外側スプライン３４を伝ってスプライン係合面４２に速やかに行き渡る。
【００３８】
潤滑油は、内側スプライン３３と外側スプライン３４が摩擦されるのを防ぎ、フレッティング摩耗による茶色のパウダーの発生を防ぐ。
【００３９】
そして、たとえ長期間の運転などによってパウダーが発生してしまっても、パウダーが研磨剤のように内側スプライン３３と外側スプライン３４を削るのを防ぐことができ、パウダーを軸方向穴３８の両端開口から外部に流し出すことができる。
【００４０】
このように、メインシャフト４の外周に外側スプライン３４を形成すると共にクラッチハブ２１のボス部３０の内周に内側スプライン３３を形成し、外側スプライン３４に内側スプライン３３を噛み合わせてメインシャフト４にクラッチハブ２１を固定する変速機において、ボス部３０の軸方向の端面３６に径方向に貫通する油溝３５を形成し、内側スプライン３３と外側スプライン３４の間に、油溝３５内の油を案内するための間隙３７を油溝３５から連続するように形成したため、スプライン係合面４２に潤滑油を容易かつ十分に供給することができ、クラッチハブ２１とメインシャフト４間のフレッティング摩耗を防ぐことができる。
【００４１】
また、間隙３７を、軸方向に延びて形成される軸方向穴３８と、軸方向穴３８から周方向に延びて形成される周方向穴３９とで構成したため、油溝３５内の潤滑油をスプライン係合面４２に速やかに、かつ、まんべんなく供給することができ、フレッティング摩耗の発生を確実に防ぐことができる。
【００４２】
そして、軸方向穴３８は、内側スプライン３３のスプライン歯を１歯切り欠いて形成し、周方向穴３９は、内側スプライン３３に周方向に延びる溝を軸方向穴３８から連続するように形成してなるものとしたため、内側スプライン３３と外側スプライン３４の間に間隙を容易かつ安価に形成することができる。
【００４３】
なお、上述の実施の形態では周方向穴３９を環状に形成するものとしたが、これに限るものではなく、途中で途切れるものであってもよく、螺旋状のものであってもよい。
【００４４】
また、軸方向穴３８と周方向穴３９を内側スプライン３３側に形成するものとしたが、軸方向穴３８と周方向穴３９のいずれか一方又は双方を外側スプライン３４側（メインシャフト４側）に形成してもよい。この場合、外側スプライン３４のスプライン歯を１歯又は複数歯切り欠いて軸方向穴を形成するとよく、外側スプライン３４に周方向に延びる溝を軸方向穴から連続するように形成するとよい。
【００４５】
そして、軸方向穴３８は、スプライン歯を１歯切り欠いて形成するものとしたが、これに限るものではなく、隣接する歯を複数切り欠いてもよく、間欠的に複数歯切り欠いてもよい。
【００４６】
また、間隙３７を軸方向穴３８と周方向穴３９とで構成するものとしたが、これに限るものではなく、軸方向穴３８のみで構成してもよい。この場合、軸方向穴３８は、内側スプライン３３のスプライン歯を１歯又は複数歯切り欠いて軸方向に延びるように形成するとよい。
【００４７】
そして、油溝３５をボス部３０の両端面３６，３６に形成するものとしたが、いずれか一方の端面３６に形成するようにしてもよい。
【００４８】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、次のような優れた効果を奏する。
（１）クラッチハブとメインシャフトの間のスプライン係合面に潤滑油を容易に供給することができ、フレッティング摩耗を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施の形態を示す変速機の要部拡大図である。
【図２】クラッチハブの側面図である。
【図３】変速機の概略説明図である。
【図４】従来の変速機の要部拡大図である。
【符号の説明】
４ メインシャフト
２１ クラッチハブ
３０ ボス部
３３ 内側スプライン
３４ 外側スプライン
３５ 油溝
３６ 端面
３７ 間隙
３８ 軸方向穴
３９ 周方向穴
Claims (3)
- メインシャフトの外周に外側スプラインを形成すると共にクラッチハブのボス部の内周に内側スプラインを形成し、上記外側スプラインに内側スプラインを噛み合わせて上記メインシャフトに上記クラッチハブを固定する変速機の摩耗防止構造において、上記ボス部の軸方向の端面に径方向に貫通する油溝を形成し、上記内側スプラインと外側スプラインの間に、上記油溝内の油を案内するための間隙を上記油溝から連続するように形成し、上記油溝が上記間隙から上記ボス部の外周にかけて軸方向に漸深する形状に形成され、上記間隙は、軸方向に延びて形成される複数の軸方向穴と、該軸方向穴から周方向に延びて形成されると共に上記複数の軸方向穴間を連通する周方向穴とからなることを特徴とする変速機の摩耗防止構造。
- 上記軸方向穴は、上記内側スプラインのスプライン歯を１歯切り欠いて形成される請求項１記載の変速機の摩耗防止構造。
- メインシャフトの外周に外側スプラインを形成すると共にクラッチハブのボス部の内周に内側スプラインを形成し、上記外側スプラインに内側スプラインを噛み合わせて上記メインシャフトに上記クラッチハブを固定する変速機の摩耗防止構造において、上記ボス部の軸方向の端面に径方向に貫通する油溝を形成し、上記内側スプラインと外側スプラインの間に、上記油溝内の油を案内するための間隙を上記油溝から連続するように形成し、上記間隙は、軸方向に延びて形成される軸方向穴と、該軸方向穴から周方向に延びて形成される周方向穴とからなり、上記軸方向穴は、上記内側スプラインのスプライン歯を１歯又は複数歯切り欠いて形成され、上記周方向穴は、上記内側スプラインに周方向に延びる溝を上記軸方向穴から連続するように形成して構成されることを特徴とする変速機の摩耗防止構造。
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