JP4596447B2 - 伝動装置の防水構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの動力を伝達する伝動装置の防水構造に関し、特に、仕切り壁で仕切られた複数の空間を有する本体に対して設けられるカバーを有する伝動装置の防水構造に関する。

エンジン等の原動機に連結した駆動プーリと、負荷に連結した従動プーリとの間にＶベルトを掛け渡し、駆動プーリと従動プーリとに対するＶベルトの巻き掛け径を連続的に変えて、変速比を制御するＶベルト式無段変速機が知られる。この無段変速機は、本体ケースである有底の伝動ケースと該伝動ケースを覆う伝動ケースカバーとを有し、これらで囲まれた空間に前記駆動プーリや従動プーリからなるベルト装置が収容される。そして、伝動ケースと伝動ケースカバーとの間には防塵や防水のためのシールが設けられる。特開平８−２７７９３７号公報には、伝動ケースカバーの端面が嵌合可能なように断面形状を設定したゴム製のシールを使用した伝動ケースの防水構造が開示されている。
特開平８−２７７９３７号公報

上記防水構造は、伝動ケースと伝動ケースカバーとの対向面つまりシール面が、いわゆる面一であって段差がない場合に有効に封止機能を発揮する。しかし、シール面が第１の面と、この第１の面に交差する第２の面とからなる場合には封止機能を向上させる必要がある。

図１４は、この複雑なシール面を有する変速装置の一例を示すモデル図である。同図において、互いに交差する二つの面Ｄ１，Ｄ２と、面Ｄ２にさらに交差する面Ｄ３を有する伝動ケースＣにおいて、カバーＣ１で面Ｄ３を覆うと共に、面Ｄ１，Ｄ２を第２のカバーＣ２で覆う構造を想定する。この場合、シールＳ１で面Ｄ３とカバーＣ１との間を封止し、シールＳ２で面Ｄ１，Ｄ２と第２のカバーＣ２との間を封止する。ここで、シールＳ２を第２のカバーＣ２と伝動ケースＣとの間に配置し、第２のカバーＣ２を伝動ケースＣに組み付ける際、シール部材Ｓ２の端部Ｓ２ａを第２のカバーＣ２の上に引っ掛けるために矢印Ｔの方向に張力をかけることがある。そうすると、特に、面Ｄ１と第２のカバーＣ２との間でシールＳ２は伸ばされて、シールが変位する場合がある。

また、カバーＣ１から分離された第２のカバーＣ２を使用するのは、第２のカバーＣ２で、カバーＣ１とは異なった機能を持たせる場合であり、例えば、第２のカバーによってエンジン冷却水を循環させるウォータポンプのケーシング（外壁）を構成するようなことが想定される。圧力が高められた水を循環させるウォータポンプのケーシング（外壁）を第２のカバーＣ２で構成するような場合、第２のカバーＣ２と伝動ケースＣの面Ｄ１，Ｄ２との間には充分に高い封水機能が要求される。

本発明は、上記要求に鑑み、複数の面に亘るシールにより該複数の面の各面に対してそれぞれ確実な封止機能を発揮できる封止構造を備えた伝動装置の防水構造を提供することを目的とする。

本発明は、少なくとも加圧流体を収容する第１の開放区画を含む複数の開放区画に仕切られたケース本体と、前記第１の開放区画および他の少なくとも一つの開放区画の開放部を覆う単一のカバーと、前記第１の開放区画および前記他の開放区画の開放部端面と前記カバーとの間を連続的に封止する弾性体からなるシール部材とを具備し、前記シール部材には、該シール部材が前記開放区画の開放部端面の長手方向に変位しないように前記カバーに係合する変位規制部が設けられている点に第１の特徴がある。

また、本発明は、前記ケース本体が、前記第１の開放区画の開放部端面を含む第１合わせ面と、該第１合わせ面に交差する第２合わせ面とからなり、前記シール部材が前記第１合わせ面および第２合わせ面と前記カバーとの間に配置されているとともに、前記変位規制部が、前記第１の解放区画の開放部端面に関して前記第２合わせ面寄りの第１合わせ面上に配置されるように設定されている点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記開放区画が前記第１の開放区画および第２の開放区画からなり、第１の開放区画がウォータポンプのスクロール室であり、第２の開放区画がエンジンに連結される変速用ベルト装置の収容室である点に第３の特徴がある。

さらに、本発明は、前記ケース本体が前記第２合わせ面に交差する第３合わせ面を備えているとともに、該第３合わせ面を覆う前記カバーとは別体の第２カバーをさらに備え、前記シール部材の端部が前記第２合わせ面と第３合わせ面との交差部で終端して前記カバーの端面に巻き込まれ、かつ該端面が前記シール部材の終端部を挟んで前記第２カバーで押さえられている点に第４の特徴がある。

上記特徴を有する本発明によれば、ケース本体と加圧流体の収容部を含む複数の区画を覆うカバーとの間を単一の弾性体シールで封止することができるので、部品点数が削減されるとともに、シールの端部を引っ張って組み付けるような工程を経ても、シールの変位が規制されるので、シール部材は所定の位置に保持される。

また、第２の特徴によれば、立体的なシール合わせ面を有するケースにおいて、特に加圧流体を収容する区画付近でシール部材のずれが生じることが無く、加圧流体に対して充分な封止性能を確保できる。

第３の特徴によれば、高圧がかかるウォータポンプのスクロール室や防塵や比較的低レベルの封止ができればよいベルト装置の収容室のように、必要な封止性能が異なる二つの区画を単一のシール部材で封止することができる。

第４の特徴によれば、立体的な合わせ面を形成しているので、複数の区画つまりウォータポンプのスクロール室とベルト装置の収容室とを個別の面内でレイアウトできる。すなわち、比較的容量の小さいウォータポンプを比較的容量が大きいベルト装置収容室に合わせて大きくすることがないので、伝動装置全体の大きさを小型化できる。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図３は、本発明の一実施形態に係る防水構造を有する無段変速機を含むスクータ型自動二輪車の外観側面図である。同図において、スクータ型自動二輪車１の車体前部２と車体後部３とは低いフロア部４を介して連結されており、車体の骨格は、ダウンチューブ６およびダウンチューブ６から後上方に延びるメインチューブ７によって構成されている。メインチューブ７の上方にはシート８が配置される。シート８とメインチューブ７との間にはヘルメットなどの収納ボックスと燃料タンクが設けられる（いずれも図示せず）。シート８は収納ボックスの蓋を兼ねる。

前記ダウンチューブ６の前端は車体前部２に設けられるヘッドパイプ５に接合される。ヘッドパイプ５には、フロントフォーク１２が回動自在に軸支される。フロントフォーク１２の上方延長部分にはハンドル１１が取り付けられ、フロントフォーク１２の下端には前輪１３が軸支される。ハンドル１１の上部は計器板を兼ねたハンドルカバー３３で覆われる。

メインチューブ７の立ち上がり部下端にはブラケット１５が設けられ、ブラケット１５には、リンク部材１６を介してハンガブラケット１８が連結され、スイングユニット１７が揺動自在に支持されている。スイングユニット１７の後部とメインチューブ７の後部とは緩衝部材を有するリヤサスペンション２２で連結される。スイングユニット１７の前部には、単気筒４サイクルエンジン２００が搭載される。エンジン２００の後方には、Ｖベルト式無段変速機３５および減速機３８が設けられる。減速機３８の出力軸（後述）には後輪２１が結合される。すなわち、エンジン２００の出力は無段変速機３５および減速機３８を介して後輪２１に伝達される。

スイングユニット１７の前部には、エンジン２００のシリンダヘッド３２から延出した吸気管２３が接続される。吸気管２３には気化器２４および気化器２４に連結されたエアクリーナ２５が配設される。スイングユニット１７のクランクケース３１に設けられたハンガブラケット１８には、駐車用のメインスタンド２６が支持される。変速機３５の外部カバー３６から突出したキック軸２７にはキックアーム２８が固定され、キックアーム２８の先端にはキックペダル２９が設けられる。

図１は、無段変速機の前部断面図、図２は同後部断面図である。図１および図２において、無段変速機は、エンジン２００のクランクケース３１の一部である伝動ケースつまりケース本体４０を備える。伝動ケース４０は一方の面が大きく開放されていて、この開放側を車両の左側面から覆う伝動ケースカバー４０１と、伝動ケースカバー４０１をさらに覆う外部カバー３６と、伝動ケースカバー４０１の前部（車両の走行方向前部）に組み付けられて変速機駆動用のアクチュエータとしてのモータ５７および歯車装置６０を覆うアクチュエータカバー５８とがさらに設けられる。伝動ケース４０と伝動ケースカバー４０１との間、並びに伝動ケース４０とアクチュエータカバー５８との間は、後述するシールによって封止されている。特に、伝動ケース４０とアクチュエータカバー５８との間は、加圧された水を封止できるように液密が確保される構造を有する。

図１において、エンジン２００のクランク軸４１は、伝動ケース４０に設けられた軸受４２および図示しないもう一つの軸受によって支持される。伝動ケース４０から外側に突出したクランク軸４１の部分４３は駆動プーリ４５の支持軸であり無段変速機の駆動軸である。

駆動軸４３の外周にはガイドパイプ４４が装着される。駆動プーリ４５は、駆動軸４３の軸端に設けられた固定プーリ部分４５１と、駆動軸４３の軸方向に移動自在な可動プーリ部分４５２とからなる。駆動プーリ４５には、後述する従動プーリに架け渡されるＶベルト１００が掛けられている。固定プーリ部分４５１は駆動軸４３の軸端に設けられたねじ部に螺着されたナット４６で駆動軸４３に固定される。可動プーリ部分４５２のハブ４５３は、可動プーリ部分４５２が駆動軸方向で移動できるようにするため、ガイドパイプ４４の外周に摺動自在に嵌合される。

可動プーリ部分４５２のハブ４５３には、駆動軸４３の軸方向に長い長孔つまりガイド孔４７が形成されている。ガイドパイプ４４の外周にはガイドピン４８が立設され、このガイドピン４７の頭部４８１がガイド孔４７内に突出している。ガイドピン４８の頭部には、少なくともガイド孔４７の内面に対向する部分を覆うように表面の摩擦係数が小さいフッ素樹脂などのカラー４９が設けられる。好ましくは、図示のようにガイドパイプ４４の外周に対向する部分も覆うようにするのがよい。これにより、ハブ４５３が固定された可動プーリ部分４５２は、ガイドピン４８によってガイドパイプ４４つまり駆動軸４３に対する回転方向の変位が規制され、駆動軸４３に対して軸方向にのみ移動可能である。ガイドピン４８はカラー４９を介してハブ４５３のガイド孔４７と摺動するので、可動プーリ部分４５２の動きは滑らかで、摺動音の発生も抑制される。

可動プーリ部分４５２のハブ４５３の外周には軸受保持リング５０が嵌合され、この保持リング５０の外周には軸受５１の内輪が嵌合される。軸受５１の外輪にはスライダ保持リング５２が嵌合され、さらにこの保持リング５２にはスライダ５３が嵌合される。スライダ５３は円筒状であり、外側には歯車５３１が形成され、内側には内周に雌ねじ（スクリューねじ）が形成された送りリング５４が嵌挿されている。送りリング５４の雌ねじは、筒体５５の外周に形成された雄ねじ（スクリューねじ）と螺合する。筒体５５はその外周に溶接されたフランジ部を介してボルト５６で伝動ケース４０に固定される。

次に、前記スライダ５３の歯車５３１に動力を伝達する駆動部を説明する。スライダ５３の歯車５３１を駆動する駆動部は歯車装置６０とモータ５７とを有する。モータ５７は、ベースプレート５７１とハウジング５７２とを備え、ベースプレート５７１は伝動ケース４０のアクチュエータカバー５８に嵌挿されて固定される。モータ軸５９の先端には、出力歯車５９１が形成される。

歯車装置６０は、共通する軸６１に固定された第１段歯車６２，６３と、他の共通する軸６４に固定された第２段歯車６５，６６とを備える。歯車装置６０の各歯車は動作音を低減するために樹脂製にするのがよい。第１段歯車の軸６１は伝動ケース４０に設けられた軸受６７とアクチュエータカバー５８に設けられた軸受６８とで支持される。一方、第２段歯車の軸６４は伝動ケース４０に設けられた軸受６９とアクチュエータカバー５８に設けられた軸受７０とで支持される。第１段歯車のうち大歯車６２は出力歯車５９１に噛み合い、小歯車６３は、第２段歯車のうち大歯車６５に噛み合う。そして、第２歯車のうち小歯車６６は前記スライダ５３の歯車５３１に噛み合う。

第２段歯車の軸６４の、軸受７０を貫通した延長部には歯車６４１が形成される。歯車６４１はウォーム歯車であり、このウォーム歯車６４１は、回転センサとしての回転型可変抵抗器もしくは回転型ポテンショメータに連結されるウォームホイール（回転センサとウォームホイールは後述する）に噛み合う。こうして、軸６４は、回転センサに歯車装置６０の回転量を伝達するセンサ出力軸としての機能を備える。

伝動ケース４０には、前記スライダ５３に形成された歯車５３１の外周を囲うようにリブ４０２が形成され、リブ４０２の端部には、ボルト７１によって規制プレート７２が取り付けられる。規制プレート７２によって、スライダ５３の、駆動プーリ４５側への移動限界が規定される。通常は、スライダ５３の歯車５３１は、規制プレート７２に当接しない範囲で移動する。

上記構成により、モータ５７の回転は出力歯車５９１、第１段歯車６２，６３、並びに第２段歯車６５，６６を順に経てスライダ５３の歯車５３１に伝わり、スライダ５３を回転する。スライダ５３が回転されると、送りリング５４が筒体５５の周りで回転し、その結果、スライダ５３は相対的にクランク軸４１の軸方向にねじ送りされる。ねじの作用によるスライダ５３の変位方向は送りリング５４および筒体５５の雌ねじおよび雄ねじの方向による。

スライダ５３が駆動軸４３に沿って変位すると、その動きは軸受５１を介して可動プーリ部分４５２に伝わり、可動プーリ部分４５２と固定プーリ部分４５１との間隔が変化する。固定プーリ部分４５１と可動プーリ部分４５２との間隔が広くなると、後述の従動プーリの動きと相まってＶベルト１００は駆動プーリ４５に対する巻き掛け径が小さくなるように動作する。一方、固定プーリ部分４５１および可動プーリ部分４５２両者の間隔が狭まる方向の力は、Ｖベルト１００を駆動プーリ４５の外周方向に押し広げる分力を作用させ、後述する従動プーリの動きと相まってＶベルト１００の巻き掛け径を大きくする。

スライダ５３の位置はこの変速機の変速比を代表する。したがって、前記ウォーム歯車６４１の回転位置を検出する回転センサで、スライダ５３の位置を検出し、その検出結果を変速比の制御にフィードバックすることができる。

次に、無段変速機の後部構成を説明する。図２において、従動プーリ７３は、固定プーリ部分７３１と可動プーリ部分７３２とからなる。従動プーリ７３を支持する従動軸（従動プーリの支持軸）７４は軸受７５，７６で支持される。従動軸７４の一方側つまり図２上で軸受７５より左側部分の端部には、軸受７７が嵌挿され、さらに軸受７７より先端側にはカラー７８が被せられる。カラー７８には、椀状のクラッチ板７９が溶接されている。従動軸７４のこの端部にはねじが形成されていて、そのねじにナット８０が螺着され、カラー７８およびクラッチ板７９は軸受７７の内輪を介して従動軸７４に固定される。従動軸７４の中間部外周には、軸受８１が設けられ、この軸受８１および前記軸受７７によって固定プーリ部分７３１のハブ８２が従動軸７４に関してその外周に装着される。

さらに、固定プーリ部分７３１のハブ８２の外周には可動プーリ部分７３２のハブ８３が設けられる。可動プーリ部分７３２は固定プーリ部分７３１に対して、従動軸７４の長手方向に摺動自在である。ハブ８２にはガイドピン８４が立設される。ハブ８３に設けられたガイド孔８３１はガイドピン８４の頭部に係合し、これによってハブ８３に対する可動プーリ部分７３２の回転が規制される。

固定プーリ部分７３１のハブ８２の端部には、クラッチシューの支持プレート８５がナット８６で固定される。支持プレート８５には、クラッチシュー８７が設けられる。クラッチシュー８７は、支持プレート８５に立設された枢軸８８で軸支されるボス８９を有するアーム９０に固着される。アーム９０はクラッシュー８７がクラッチ板７９の内面から離れる方向にばね９１で付勢されている。さらに、可動プーリ部分７３２と支持プレート８５との間には、可動プーリ部分７３２を固定プーリ部分７３１側に付勢するコイルばね９２が介挿されている。

無段変速機の後部には、減速機３８が設けられる。減速機３８は、従動軸７４の他端つまり図２上で軸受７５と７６との間に設けられた入力歯車９４と中間歯車９５，９６、および最終段歯車９７を有する。入力歯車９４は中間歯車の大歯車９５に噛み合い、中間歯車の小歯車９６は最終段歯車９７と噛み合う。中間歯車９５，９６の軸は軸受９８，９９で支持され、最終段歯車９７の軸つまり出力軸１０１は軸受１０２，１０３で支持される。軸受７６，９８，１０３は、前記リブ４０２に続く後部ケーシング４０３に嵌挿されていて、軸受７５，９９，１０２は、ケーシング４０３に固定される減速機カバー１０４に嵌挿されている。

固定プーリ部分７３１のハブ８２の側面には、センサプレート１０５が設けられ、このセンサプレート１０５の外周に対向して磁気センサ１０６が設けられる。センサプレート１０５は鉄であり、この鉄製のセンサプレート１０５は、外周に突出もしくは凹んだ部分を一ないしは複数有する。したがって、この形状変化部分で磁気センサ１０６の出力が変化し、この変化の状態、例えば、出力変化の間隔によって、従動プーリ７３の回転数を検出することができる。磁気センサ１０６は、減速機カバー１０４に固定される。

上記構成において、前記駆動プーリ４５側でＶベルトの巻き掛け径が拡張すると、Ｖベルト１００の張力は増し、その張力の増大により、従動プーリ７３の可動プーリ部分７３２と固定プーリ部分７３１との間を押し広げる力が作用する。その結果、従動側ではＶベルト１００の巻き掛け径が小さくなる。つまり減速比が小さくなる。一方、前記駆動プーリ４５側でＶベルトの巻き掛け径が縮小すると、Ｖベルト１００の張力は低減し、その張力の低減により、コイルばね９２の付勢力がＶベルト１００にかかる張力の分力を上回ると、従動プーリ７３の可動プーリ部分７３２と固定プーリ部分７３１との間を縮小する力が生じる。その結果、従動側ではＶベルト１００の巻き掛け径が大きくなる。つまり減速比が大きくなる。

従動プーリ７３の回転が所定の値になると、遠心力の増大によりクラッチシュー８７がクラッチ板７９に当接する。そうすると、クラッチ板７９が結合されている従動軸７４が回転し、入力歯車９４、中間歯車９５，９６、および最終段歯車９７を介して出力軸１０１が回転する。出力軸１０１の回転は後輪２１に伝達される。

図４は、伝動ケース４０とアクチュエータカバー５８とを車体左側面から見た図である。同図において、伝動ケース４０とアクチュエータカバー５８とは、会合部ＩＦにおいて会合する。会合部ＩＦには、この会合部ＩＦを封止するシール（後述する）が設けられる。会合部ＩＦは後で詳述するように、この図の紙面に平行な面と垂直な面で形成される。伝動ケース４０とアクチュエータカバー５８とのそれぞれの部分Ｆ，Ｆ１は共面に形成され、この部分つまり共通面上に伝動ケースカバー４０１が取り付けられる。

図５は、アクチュエータカバー５８の正面図であり、図６は図５のＡ−Ａ断面図である。アクチュエータカバー５８は、上述のようにモータ５７から軸６４までの減速系統の構成部品を覆う。また、アクチュエータカバー５８は、伝動ケース４０と組み合わされてエンジン冷却水を循環させるウォータポンプのハウジングを形成する。図５において、アクチュエータカバー５８に嵌挿された軸受７０で支持されるウォーム歯車６４１と噛み合うウォームホイール１１０およびその軸１１１を収容し、軸１１１を支持するための筒状突出部５８１が形成される。軸１１１には、ウォームホイール１１０の回転位置を検出する回転センサ１１２が結合される。回転センサ１１２の検出出力は、図示しない制御装置に供給され、この検出出力に基づき、ウォームホイール１１０と連動する各歯車６４１、６５，６６，５３１を介して可動プーリ部分４５２の位置が検出される。

また、アクチュエータカバー５８は、前記モータ５７のベースプレート５７１を保持するためのボス５８２，５８３と、モータ５７１のベースプレート５７１をのハブを受け入れるボス孔５８４に隣接して設けられた座５８５，５８６とを有する。

さらに、アクチュエータカバー５８は、図６から良く理解できるように、伝動ケース４０の一部と組み合わさってウォータポンプ１１３の外壁を形成する。この外壁で囲まれた空間には、インペラ１１４と軸１１５とが収容される。この空間つまりウォータポンプのスクロール室を形成するため、アクチュエータカバー５８側および伝動ケース４０には、一端が開放された凹部つまり開放部区画が形成されている。軸１１５は、図示しない伝動装置によってエンジンと連結され、エンジンの回転によって回転駆動される。口金１１６は、サーモスタットを介してラジエータから循環される冷却水の入口であり、口金１１７は、ラジエータを介さないで循環される冷却水の入口である。エンジン始動時ないしは冷却水温が低い時は、口金１１７から水を導入され、冷却水温が所定値以上となれば、口金１１６からラジエータを介して、温度低下された水が導入される。

図７は、伝動ケース４０とアクチュエータカバー５８との間に配置されるシールの平面図、図８はシールの要部側面図、図９はシールの端部拡大図である。シール１２０はウォータポンプ１１３を液密に封止するための環状部１２１と環状部１２１から一方に延びる長尺部１２２と他方に延びる長尺部１２３とを有する。このシール１２０は、伝動ケース４０とアクチュエータカバー５８とが会合する二次元面を液密に維持するため、図の紙面とほぼ直交する方向に屈曲できるように形成されている。つまり、位置規制部としての係止用突起１２４，１２５から端部側に延びている部分１２７，１２８と両突起１２４，１２５間の部分１２２とは形状が異なる。つまり、部分１２２は、後述の溝に嵌合されるように断面形状が円形であるのに対して、係止用突起１２４，１２５から端部側の部分１２７，１２８は、アクチュエータカバー５８の端面を包み込むことができるような立体的形状を有している（図８，図９参照）。
つまり、シール１２０の端部はアクチュエータカバー５８の端部を覆うように一面が開放された箱状部１２８と、この箱上部１２８と突起１２４とを結合する部分１２９とを備える。箱状部１２８の先端には、アクチュエータカバー５８の端面に巻き込まれるフック部１２８ａを備える。

図１０は、アクチュエータカバーの背面図つまり伝動ケース側から見た図、図１１は図１０のＢ−Ｂ断面図、図１２は伝動ケースの要部正面図である。図１０において、アクチュエータカバー５８のほぼ外部輪郭に沿ってシール１２０を嵌め込むためのシール溝１３０が形成されている。シール溝１３０はシール１２０の環状部１２１を嵌め込む環状溝１３１と環状溝１３１から延びる長尺溝１３２とを有する。環状溝１３１の一部から外側にシール１２０を延長するための引出部１３３と、長尺溝１３２から外側にシール１２０を延長するための引出部１３４とが形成される。各引出部１３３，１３４に隣接してシール固定用の円形凹部１３５，１３６がそれぞれ設けられる。

図１０および図１１において、伝動ケース４０とアクチュエータカバー５８との会合部は、傾斜部つまり車体の前後方向に平行な面（前記面Ｆ，Ｆ１に平行な面）Ｆ３と面Ｆ３から車幅方向に立ち上がる傾斜面Ｆ４，Ｆ５からなる。

図１２において、伝動ケース４０の部分４０４は、ウォータポンプ１１３のスクロール室を形成し、アクチュエータカバー５８の面Ｆ３と対向する面Ｆ３ａを有する部分４０５につながる。また、伝動ケース４０の部分４０４および４０５の端部に形成された面Ｆ５ａおよびＦ４ａは、それぞれアクチュエータカバー５８の面Ｆ５およびＦ４に対向する傾斜面である。

図１１には仮想線でシール１２０の配置を示す。また、図１３は、シールを配置した変速装置の要部を示すモデル図である。図１〜図１２において、シール１２０は、面Ｆ３および面Ｆ４，Ｆ５に沿って配置され、中間部の前記突起１２４，１２５が凹部１３５，１３６にそれぞれ嵌って係止されると共に、端部のフック部１２８ａは、アクチュエータカバー５８の端面溝５８ａに引っ掛けられる。この状態で、シール１２０が固定されたアクチュエータカバー５８は、伝動ケース４０の面Ｆ３ａ，Ｆ４ａおよびＦ５ａに組み付けられると、アクチュエータカバー５８と伝動ケース４０との間はシール１２０で封止される。次いで、フック部１２８ａは、アクチュエータカバー５８とは別体の伝動ケースカバー４０１によって押さえられて固定される。伝動ケース４０と伝動ケースカバー４０１との間は、シール１２０とは別の図示しないシール部材で封止される。

このように、本実施形態の変速装置では、伝動ケース４０と伝動ケースカバー４０１との間を主に防塵目的で封止するために設けられるシール部材とは別に、アクチュエータカバー５８と伝動ケース４０との間に個別にシール１２０を設けた。したがって、それだけでも高い封止効果は得られるが、さらにシール１２０に突起を設けて、これをアクチュエータカバー５８の凹部に係合させたので、シール１２０は長手方向に張力がかかっても所定位置からずれを生じない。その結果、所定の締め代を確保でき、高い封止性能を確保できるので、アクチュエータカバー５８と伝動ケース４０との間を、ウォータポンプのハウジングつまりスクロール室として好適な封止状態にすることができる。

なお、本実施形態では、シールが立体的に形成された面に配された例を示した。しかし、本発明は、これに限定されず、単一面上に合わせ面を有するケース本体とカバーとの間にシールを設ける場合にも適用できる。要は、複数の区画を形成する壁面の端部を封止する単一のシールで複数の区画に壁面端部が弾性体のシールで封止され、かつシールが壁面端部上で該壁面の延長方向にずれを生じないようにしてあればよい。また、区画は少なくともウォータポンプのような加圧流体を収容する区画およびその他の区画を備える場合に適用でき、区画数は限定されない。

本発明の一実施形態に係るベルト式無段変速装置の前部断面図である。 本発明の一実施形態に係るベルト式無段変速装置の後部断面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 伝動ケースとアクチュエータカバーの正面図である。 無段変速装置の前部に設けられるギヤユニットカバーの正面図である。 アクチュエータカバーと伝動ケースで形成されるウォータポンプの壁部を示す断面図である。 シールの平面図である。 シールの要部側面図である。 シールの端部拡大図である。 アクチュエータカバーの背面図である。 図１０のＢ−Ｂ断面図である。 伝動ケースの要部正面図である。 本発明の実施形態に係るシールが配置された変速装置の要部を示すモデル図である シールが配置された変速装置の一例を示す模式図である。

符号の説明

４０…伝動ケース、 ４１…クランク軸、 ４５…駆動プーリ、 ５３…スライダ、 ５７…モータ、 ５８…アクチュエータカバー、 ６０…歯車装置、 ７３…従動プーリ、 １００…Ｖベルト、 １１２…回転センサ、 １１３…ウォータポンプ、 １２０…シール、 ４５１…駆動プーリ部分、 ４５２…可動プーリ部分

Claims (5)

1. 第１合わせ面と、該第１合わせ面と連続的に形成されると共に第１合わせ面と非平行に指向する第２合わせ面とを有する伝動ケースと、
   前記第１合わせ面と第２合わせ面とを同時に覆う単一のカバーと、
   前記伝動ケースとカバーとの間で、第１合わせ面および第２合わせ面にまたがって配設されるシールとを具備し、
   前記シールが、第１合わせ面側で前記カバーとの間のシール機能を果たす第１シール部分と、該第１シール部分の端部に形成される係止用突起と、該係止用突起から延出して前記第２合わせ面側で前記カバーとの間のシール機能を果たす第２シール部分とからなる一体成型部品とされ、
   前記係止用突起を収納する凹部が、前記伝動ケースの第１合わせ面と第２合わせ面との境界寄りで、前記第１合わせ面側の前記カバーに形成されて前記シールの第１シール部分がはめこまれるシール溝の端部に形成されていることを特徴とする伝動装置の防水構造。
2. 前記第１シール部分と第２シール部分とが互いに異なる形状のシール構造を有することを特徴とする請求項１に記載の伝動装置の防水構造。
3. 前記カバーによって前記第１合わせ面を覆うことで、ウォータポンプのスクロール室が形成され、
   前記カバーによって前記第２合わせ面を覆うことで、エンジンに連結される変速用ベルト装置の収容室が形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の伝動装置の防水構造。
4. 前記第１合わせ面が平面状とされると共に、前記第２合わせ面が板状部材の側端面からなり、
   前記第２シール部分の端部に、前記第２合わせ面に対向する前記カバーの長手方向の端部を覆うように一面が開放された箱状部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の伝動装置の防水構造。
5. 前記伝動ケースには、第１合わせ面と平行に指向する第３の合わせ面が形成されており、
   前記第３合わせ面を覆う第２カバーを備え、
   前記第３合わせ面を前記第２カバーで覆った際に、前記箱状部の一端面が前記第２カバーに接触するように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の伝動装置の防水構造。

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