JP4595897B2 - 車両用回転シート - Google Patents

Description

本発明は、降車に適した位置に車両用シートの向きを転回することが可能な車両用回転シートに関する。

向きが変更可能な運転シートとして、特許文献１には、運転シートを回転することにより、前向き位置、右向き位置及び左向き位置に切り替え可能な産業車両が記載されている。この運転シートは、運転シート座部に円弧状の係合板が固定されており、係合板には前向き位置、右向き位置及び左向き位置の各位置に対応して係合凹部が形成されている。そして、運転シートは各位置まで回転した状態で車両側に固定された電磁ソレノイドの可動鉄心が係合凹部に係合されることにより固定される。

特開２００５−３３５９２５号公報

しかしながら、特許文献１に記載された運転シートは、例えば降車時において左向き位置に回転した運転シートを前向き位置に復帰させるためには、手動でシートを戻す必要がある。そのため、一旦車両から降車した運転者は、自ら運転シートを前向き位置に向かう方向に力を付勢して回転しなければならない。この作業は、運転シートの種類によっては大きな力を要する場合もあり運転者の負担となる。

本発明は、上記実情に鑑みることにより、降車位置にある運転シートを小さな力で前進運転位置（車両を前進させるときのシート位置）に復帰させることが可能な車両用回転シートを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段及び効果

本発明に係る車両用回転シートは、降車に適した位置に車両用シートの向きを転回することが可能な車両用回転シートに関する。そして、本発明に係る車両用回転シートは、上記目的を達成するために以下のようないくつかの特徴を有している。すなわち、本発明の車両用回転シートは、以下の特徴を単独で、若しくは、適宜組み合わせて備えている。

上記目的を達成するための本発明に係る車両用回転シートにおける第１の特徴は、車体側に固定される固定台座と、当該固定台座と台座回転軸を介して回転可能に連結される可動台座と、前記可動台座の上面に具備され当該可動台座とともに前進運転位置及び降車位置に揺動可能な車両用シートと、を有する車両用回転シートにおいて、前記可動台座は、当該可動台座とともに揺動し前記台座回転軸との距離を可変に形成された爪部と、当該爪部を付勢する付勢手段とを有し、前記固定台座は、前記爪部を案内することで前記可動台座の揺動範囲を規定する案内溝を有し、前記案内溝は、前記台座回転軸を中心とする円弧状に形成される第１溝部と、当該第１溝部に連続して延びるとともに端部に近づくほど前記台座回転軸に近づくように反った形状に形成され前記可動台座が前記前進運転位置から前記降車位置に向かって揺動する際に前記爪部を案内する第２溝部とを有し、前記付勢手段は、前記降車位置から前記前進運転位置に向かって前記可動台座を揺動させるように前記爪部を介して前記第２溝部を付勢することである。

この構成によると、付勢手段は可動台座に設置されており、案内溝は固定台座に形成されている。また、爪部は可動台座に対して相対的に移動可能に形成されている。そのため、車両用シートが降車位置にある場合において付勢手段が爪部を介して案内溝を付勢することにより可動台座は固定台座に対して相対的に移動するような反力を受けることになる。
本構成においては、車両用シートが前進運転位置と降車位置との間にあるときに爪部を案内する第２溝部は、台座回転軸を中心として第１溝部が一部を形成する円の内側に入り込むように形成されている。ここで、例えば仮に第２溝部を台座回転軸を中心とする円弧状に形成した場合は、可動台座から第２溝部を付勢しても、台座回転軸を中心とした回転を与えるような反力を可動台座に作用させることはできないのに対し、本構成では、第２溝部が前記円の内側に入り込んだ形状であり、当該相対回転を与えることができる付勢面が第２溝部に形成されている。これにより、第２溝部の当該付勢面を可動台座に設けられた付勢手段により爪部を介して付勢することで、可動台座を台座回転軸を中心として固定台座に対して相対回転させる反力を作用させることが可能である。
これにより、降車位置にある車両用シートを小さな力で前進運転位置に復帰させることが可能となる。

また、本発明に係る車両用回転シートにおける第２の特徴は、前記爪部は、前記付勢手段である弾性部材により前記台座回転軸から離れる向きに付勢され、前記案内溝は、前記台座回転軸から離れる向きに凹状に形成された第１係止溝を有し、前記第１係止溝に対する前記爪部の係止により前記可動台座が前記前進運転位置に固定されることである。

この構成によると、車両用シートが前進運転位置に揺動すると、付勢手段としての弾性部材により台座回転軸から離れる方向に付勢される爪部は、自動的に第１係止溝に入り込んで保持されることになる。つまり、弾性部材は、爪部を介して第２溝部を付勢することにより可動台座を降車位置から前進運転位置側に回転させるだけでなく、爪部を第１係止溝に係止させる役割をも果たすことになる。これより、新たに別部品を取り付けることなく、簡易な機構で前進運転位置におけるシートの固定を行うことができる。また、付勢手段として弾性部材を用いることで、弾性部材の弾性を利用して付勢可能であり更に簡易な構成とすることができる。

また、本発明に係る車両用回転シートにおける第３の特徴は、前記固定台座に対する前記可動台座の固定と解除を切り替える揺動レバーを更に備え、前記可動台座は、前記揺動レバーを揺動自在に支持するレバー揺動軸を有し、前記爪部は、前記揺動レバーに設けられ、当該揺動レバーの揺動により前記第１係止溝に係止可能であり、前記弾性部材は、前記揺動レバーを介して前記爪部を付勢することである。

この構成によれば、揺動レバーに設けられた爪部は、揺動レバーの揺動により案内溝が有する係止溝に係止されたり、離脱したりする。したがって揺動レバーを操作することにより、固定台座に対する可動台座の揺動可能状態と固定状態とを切り替えることができ、車両用シートの向きを容易に変えることが可能となる。
また、揺動レバーは弾性部材により爪部を係止溝へ望ませる方向への付勢力を受けるため、係止溝に対する爪部の係止状態が維持される。これより、係止溝に爪部を係止させるための揺動レバーの操作は不要であり、係止状態から外すときのみ揺動レバーの操作を行えばよく操作性がよい。

また、本発明に係る車両用回転シートにおける第４の特徴は、前記レバー揺動軸は、前記第１溝部を円弧の一部として形成される円の外側に位置するように前記可動台座に設けられていることである。

揺動レバーのレバー揺動軸を第１溝部が描く円の外部に設けることにより、爪部による第２溝部の付勢方向を、第２溝部の斜面に対してより前進運転位置側（第１溝部側）に傾けることができる。したがって、降車位置にある車両用シートをより小さな力で前進運転位置に復帰させることが可能となる。

また、本発明に係る車両用回転シートにおける第５の特徴は、前記爪部が前記第１溝部に案内されているときの当該爪部と前記レバー揺動軸とを結ぶ直線が、前記円の接線となるように前記揺動レバーが形成されていることである。

この構成によると、第１溝部が形成する円弧の接線上に揺動レバーの支点となるレバー揺動軸が位置することにより、揺動レバーに形成された爪部の揺動レバーの揺動による移動方向は、当該円弧に対して垂直方向とすることができる。これより、台座回転軸から離れる向きに凹状に形成される係止溝への係止方向と爪部の移動方向が一致するため、安定な係合を実現し、シートを所定の位置により安定して固定可能である。

また、本発明に係る車両用回転シートにおける第６の特徴は、前記車両用シートは前記可動台座とともに後進運転位置に揺動可能であり、前記案内溝は、前記台座回転軸から離れる向きに凹状に形成された第２係止溝を有し、前記第２係止溝に対する前記爪部の係止により前記可動台座が前記後進運転位置に固定されることである。

この構成によると、車両用シートが後進運転位置に揺動すると、弾性部材により台座回転軸から離れる方向に付勢される爪部は、自動的に第２係止溝に入り込んで維持されることになる。つまり、弾性部材は、爪部を介して第２溝部を付勢することにより可動台座を降車位置から前進運転位置側に回転させるだけでなく、爪部を第２係止溝に係止させる役割をも果たすことになる。
これより、新たに別部品を取り付けることなく、簡易な機構で後進運転位置におけるシートの固定を行うことができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しつつ説明する。

まず、図１を参照しつつ、本実施形態に係る車両用回転シート及び回転シートの回転機構について説明する。図１は、本実施形態に係る回転シートを適用した産業用車両（フォークリフトなど）の運転座席エリアの斜視図である。

図１に示すように、運転座席エリア１００は、回転シート１１０と、ピラー１１０Ａ、１１０Ｃ、１２０Ａ、及び１２０Ｃと、ヘッドカバー１３０とを含んで構成されている。
回転シート１１０は、車両側に固定される基部１００Ｂと、基部１００Ｂに設置される回転機構１、回転機構１上に設置される車両用シート６０等で構成される。
回転シート１１０の回転機構１は、車両用シート６０の下部に固定設置された可動台座２０と、可動台座２０に対して取り付けられた揺動レバー４０と、基部１００Ｂに固定設置された固定台座３０と、固定台座３０に対して可動台座２０を回転自在に支持する回転軸５０（台座回転軸）とを有している。
車両用シート６０は、この産業用車両の運転者が着座するためのもので、回転軸５０を支点として基部１００Ｂに対して回転可能となっており、前進運転位置（図２（ａ））、後進運転位置（図２（ｂ））及び降車位置（図２（ｃ））に回転できる。また、車両用シート６０の前方には、車両の操作に必要な操作機器及び計器類が設置されている（図略）。なお、以下の説明における前後左右方向は、車両用シート６０に着座する運転者を基準とした前後左右方向を示している。

図２は、本実施形態に係る回転シートの回転状態を示す上面図であり、図１のＡ−Ａ’矢視図に相当する。図２（ａ）に示すように、車両用シート６０は、通常の運転時には、運転操作ができるように正面に向けて固定されている。また、例えば車両の後退時においては、車両用シート６０を回転させて、正面よりも右に向けて固定する（図２（ｂ）参照）。これは、運転に必要なペダル類などの操作機器との位置関係により、直接後方を視認しながら前方の操作機器を操作するのに都合が良いからである。また、降車時には、車両用シート６０を回転させて、正面よりも左に向けて固定する（図２（ｃ）参照）。そして、回転機構１により、車両用シート６０が回転可能なアンロック状態（解除）と、回転不可能なロック状態（固定）とを切り替えることが可能となっている。また、回転機構１によるロック状態の解除は、可動台座２０に取り付けられた揺動レバー４０を操作して行う。以下、図３乃至図９を用いつつ、回転機構１の詳細について説明する。

（固定台座）
まず、図３を用いて固定台座３０について説明する。固定台座３０は、上記のように車両の基部１００Ｂに固定されているもので、金属板の打ち抜き及び折り曲げ加工による形成された板状部材である。固定台座３０の両側付近（図３の左右）には、当接部３４ａ、３４ｂが形成されている。また、当接部３４ａ、３４ｂには、ボルト等を用いて、固定台座３０を車両の基部１００Ｂに対して固定するための固定用孔３０ｈが形成されている。当接部３４ａ、３４ｂの間には、当接部３４ａ、３４ｂの高さよりも僅かに高くなった水平部３４ｃが形成され、水平部３４ｃの上面は平坦面となっている。また、水平部３４ｃの前方には、固定台座３０に対して可動台座２０を回転自在に支持する回転軸５０が、水平面３４ｃに対して垂直に設置されている。

また、水平部３４ｃの上面には、回転軸５０と同様の軸部材３２ａ、３２ｂ、３２ｃが垂直に設置されており、軸部材３２ａは前方であって当接部３４ａ寄りに、軸部材３２ｂは前方であって当接部３４ｂ寄りに、軸部材３２ｃは後方部に配置されている。

また、固定台座３０の水平部３４ｃには、可動台座２０の回転可能範囲を規定する案内溝３１が形成されている。案内溝３１は、可動台座２０の揺動レバー４０（後述）に設けられた爪部材４１（後述）が挿入される溝孔である。
案内溝３１は、回転軸５０の前方において回転軸５０を中心とする円弧状に形成された第１溝部３１Ａと、この第１溝部３１Ａに連続して延びる第２溝部３１Ｂとからなる。第２溝部３１Ｂは、第１溝部３１Ａ側とは逆側に位置する端部に近づくほど回転軸５０に近づくように反った形状に形成されている。当該第１溝部３１Ａは、可動台座２０が前進運転位置と後進運転位置との間を揺動する際に爪部材４１を案内する。また、当該第２溝部は可動台座２０が前進運転位置と降車位置との間を揺動する際に爪部材４１を案内する。
案内溝３１の所定の位置には第１係止溝３１ｃ、第２係止溝３１ｄが回転軸５０から離れる向きに凹状に形成されている。案内溝３１は、可動台座２０の回転可能範囲を右へ２５度、左へ１７度の範囲で規定している。後述するように、第１係止溝３１ｃに対する爪部材４１の係止により可動台座２０が前進運転位置に固定され、第２係止溝３１ｄに対する爪部材４１の係止により可動台座２０が後進運転位置に固定される。

係止溝３１ｃ、３１ｄは、可動台座２０に取り付けられた爪部材４１が容易に進入可能となるように、その溝幅が案内溝３１から離れるにつれて狭くなった楔状に形成されている。係止溝３１ｃは、案内溝３１の中間部から連続して形成された、前進運転位置用の溝であり、爪部材４１が係止溝３１ｃに係止されたときに、可動台座２０の回転が左右について０度となる正面位置に固定される。係止溝３１ｄは、後進運転位置用の溝であり、爪部材４１が係止溝３１ｄに係止されたときに、可動台座２０の回転が左方向へ約１７度となる後進運転位置に固定される。

（可動台座）
次に、図４、図５を用いつつ、可動台座２０について説明する。可動台座２０は、回転軸５０を介して固定台座３０に回転可能に支持される板状部材である。図４に示すように、可動台座２０は、シート台座部２４ａと、シート台座部２４ａよりも一段低くなっている低面部２４ｂ、２４ｃとを含んで構成されている。

シート台座部２４ａの上面には車両用シート６０が取り付けられ、低面部２４ｂは可動台座２０の前方に、低面部２４ｃは後方に形成されている。前方の低面部（以下、前方低面部とする）２４ｂには、軸孔２４ｈ及び円弧状のガイド溝２２ａ、２２ｂが形成されており、それぞれには、固定台座３０の回転軸５０及び左右の軸部材３２ａ、３２ｂが挿入される。また、後方の低面部（以下、後方低面部とする）２４ｃには、円弧状のガイド溝２２ｃが形成されており、ガイド溝２２ｃには後方の軸部材３２ｃが挿入される。

前方低面部２４ｂ及び後方低面部２４ｃにおけるガイド溝２２ａ〜２２ｃは、回転軸５０を中心とする円弧状に形成されており、各ガイド溝２２ａ〜２２ｃの長さは、可動台座２０の回転可能範囲を規定する固定台座３０の案内溝３１と対応する長さに設定されている。固定台座３０に可動台座２０が連結されている状態では、回転軸５０、軸部材３２ａ〜３２ｃには抜け止め用のナットがそれぞれ装着されている。また、前方低面部２４ｂには、揺動レバー４０が可動台座２０に取り付けられた状態で、揺動レバー４０に設けられた爪部材４１が挿入される爪部支持溝２１が形成され（図５参照）、爪部支持溝２１から離れた位置には、揺動レバー４０を可動台座２０に対して揺動自在に支持する揺動軸２５（レバー揺動軸）が配置されている（図５参照）。

爪部支持溝２１は、揺動レバー４０の揺動範囲を規定するものであり、爪部材４１は、爪部支持溝２１に沿って上下に移動可能であり、回転軸５０との距離を可変とする。これにより、爪部材４１は、案内溝３１から係止溝３１ｃ、３１ｄへ（係止溝３１ｃ、３１ｄから案内溝３１へ）移動できるようになっている。即ち、可動台座２０に対する爪部材４１の移動が、係止溝３１ｃ、３１ｄへ係止される方向（以下、係止方向とする）及びその反対方向に規定されることになる。また、爪部支持溝２１の幅は、案内溝３１を基準とした係止溝３１ｃ、３１ｄ側（すなわち後方側）の先端及び係止溝３１ｃ、３１ｄとは反対側（前方側）の先端のそれぞれに向かって狭くなっている（図８の拡大図参照）。また、前方低面部２４ｂの上面であって爪部支持溝２１の周囲には、爪部支持溝２５に対応した形状の孔部を有する補強板２７が取り付けられており、これにより、爪部材４１による爪部支持溝２１の変形が防止される。

次に、固定台座３０、可動台座２０を含めて組み立てられた状態の回転機構１について説明する。

（揺動レバー）
揺動レバー４０のレバー本体４５の中間部には、揺動軸２５が挿通される軸孔４０ｈが形成されており、揺動レバー４０は、揺動軸２５により可動台座２０に揺動可能に取り付けられている。揺動レバー４０において、揺動軸２５に挿通されたレバー本体４５の一方の端部は、可動台座２０の右側へ延出しており、その先端には操作用のグリップ４２が設けられている。また、レバー本体４５の他方の端部は爪部支持溝２１の上に重なるように配置され、この他方の端部には爪部支持溝２１に挿入される爪部材４１が設けられている。爪部材４１は、可動台座２０の爪部支持溝２１を貫通し、図５に示すように、固定台座３０の案内溝３１（又は係止溝３１ｃ、３１ｄ）に挿入されている。

また、揺動軸２５は、第１溝部３１Ａを円弧の一部として形成される円（図５における一点鎖線Ｘで一部を示す）の外側に位置するように可動台座２０に設けられている。
そして、第１溝部３１Ａにおける爪部材４１の移動に係る中心軸（揺動軸２５）の方向は揺動レバー４０の揺動方向とほぼ一致している。即ち、可動台座２０が前進運転位置にあるときの揺動軸２５と爪部材４１とを結ぶ直線（図５における一点鎖線Ｙで示す）が、第１溝部３１Ａの接線と略同じになるように揺動レバー４０が形成されている。これより、爪部材４１は、回転軸５０を中心として可動台座２０とともに揺動する方向に対して略直交する方向に、可動台座２０に対して相対的に移動することができる。

爪部材４１は六角柱状に形成されており、具体的には、係止溝３１ｃ、３１ｄと対応するように、爪部材４１の幅が、その後方部分において、案内溝３１を基準とした係止溝３１ｃ、３１ｄ側（すなわち後方側）の先端及び係止溝３１ｃ、３１ｄとは反対側（前方側）の先端のそれぞれに向かって狭くなっている（図８参照）。

そして、揺動レバー４０のグリップ部４２を操作することにより、爪部材４１を係止溝３１ｃ、３１ｄに係止させたり、爪部材４１を案内溝３１に沿って移動させたりすることで、固定台座３０に対する可動台座２０の固定と解除を切り替えが可能であるとともに、可動台座２０を左右へ回転することができる。

また、レバー４５の他方の端部には、揺動レバー４０を付勢する弾性部材であるコイルばね４３が設けられている。コイルばね４３は、揺動レバー４０を介して爪部材４１を回転軸５０から離れる方向に付勢している。即ち、コイルばね４３は、爪部材４１が係止溝３１ｃ、３１ｄに係止される方向（以下、係止方向とする）に常に付勢されるように、レバー４０を付勢している。また、コイルばね４３は、揺動レバーの付勢方向が、力の作用点Ｚ（図５参照）と揺動軸２５とを結ぶ直線に対して略垂直方向となるように設置してある。これより、コイルばね４３の弾性力が全て揺動レバー４０の回転力として作用し、コイルばね４３の弾性力を最も有効に利用することができる。尚、付勢方向が、当該接線方向から傾斜していてもよく、コイルばね４３による付勢力が少なくとも当該垂直方向、即ちレバー４０を揺動させる方向への分力を有すればよい。

また、軸孔４０ｈは、長孔形状を有しており、この軸孔４０ｈの長手方向は、案内溝３１に沿った案内方向とほぼ一致している。そのため、揺動レバー４０を、コイルばね４３による付勢力に抗して揺動させることができ、さらに、爪部材４１を、係止溝３１ｃ、３１ｄから案内溝３１へ移動させるときには、軸孔４０ｈにおける隙間分に相当する揺動レバー４０の移動を可能としている。また、軸孔４０ｈを長孔とすることにより、揺動レバー４０を操作して、案内溝３１と係止溝３１ｃ、３１ｄとの間で爪部材４１を移動させる際に、爪部材４１の係止及び離脱の円滑な切替が可能となる。

（回転シート及び回転機構の動作）
次に、本実施形態に係る回転シート１１０の動作について説明する。まず、車両用シート６０が正面を向いた通常の運転時の状態にあるとする（図２（ａ）の状態、前進運転位置）。このとき、爪部材４１が係止溝３１ｃに係止されているため（図８（ａ）参照）、可動台座２０の回転方向への動きが抑制され、固定台座３０に対して可動台座２０は回転できないロック状態になっている。さらに、コイルばね４３の弾性力が、爪部材４１を常に係止溝３１ｃへ係止させる方向に付勢する。従って、揺動レバー４０が操作されない状態では、係止溝３１ｄに対する爪部材４１の係止が維持される。また、ここで、揺動軸２５に対して揺動レバー４０が軸孔４０ｈにおける隙間に相当する分の移動が可能である。また、爪部材４１及び係止溝３１ｃの形状が、係止溝３１ｃ側の先端に向けて幅狭になった楔状であるために、案内溝３１に沿って移動してきた爪部材４１が係止溝３１ｃに進入し易い。

次に、車両用シート６０を回転して向きを変える場合の動作について説明する。

（前進運転位置から後進運転位置への回転）
後退時においては、車両用シート６０の向きを左へ回転させて、運転者の体が正面よりも右を向くようにすることで（図２（ｂ）、図６の状態、後進運転位置）、後方の視認が容易になり都合がよい。

まず、係止溝３１ｃに対する爪部材４１の係止（図８（ａ）の状態）を解除する。このとき、係止溝３１ｃに位置する爪部材４１を、案内溝３１方向へ移動させるように揺動レバー４０を操作する。本実施形態においては、運転者がグリップ部４２を前方へ移動させる。この操作は、コイルばね４３の付勢力に抗して行なわれる。揺動レバー４０の操作において、係止溝３１ｃから爪部材４１が離れるときに、揺動レバー４０は揺動軸２５を支点にしているので、爪部材４１は揺動軸２５を中心とする円弧の軌跡を描く。

その後、爪部材４１が案内溝３１に位置した状態（ロックを外した状態）で、例えば運転手はシートに座った状態で、足を車両本体に踏ん張り、座った状態の体を捻るようにして直接シートに後進運転位置方向への回転力を負荷する。また、揺動レバー４０を左方向へ回転させるように引く操作をすることで、揺動レバー４０を介してシート（可動台座２０）に回転力を負荷する。これにより、シートに固定されている可動台座２０は左へ回転する。可動台座２０を左へ回転させた場合（（図８（ｂ）参照））、爪部材４１が左回転位置用の係止溝３１ｄに達する（（図８（ｃ）参照））。このとき、揺動レバー４０の操作の手を緩めると、コイルばね４３の付勢力を受け、揺動レバー４０は、爪部材４１が係止溝３１ｄに係止される方向へ移動する（（図８（ｄ）参照））。この際、必要に応じて揺動軸２５に対する揺動レバー４０の移動を適宜行うことにより、係止溝３１ｄに対して爪部材４１が係止され易くなる。

爪部材４１が係止溝３１ｄに係止されると、図６に示すように、可動台座２０は固定台座３０に対して左に回転した状態となり、爪部材４１は係止溝３１ｄに係止される。この結果、車両用シート６０は正面方向に対して左に約１７度回転した状態となる。この状態では、着座している運転者は正面よりも右を向き、揺動レバー４０を再び操作しない限り、車両用シート６０は左に回転した状態を維持する。

（前進運転位置から降車位置への回転）
運転者が運転座席エリア１００から降車する場合に、車両用シート６０を右へ回転させると、運転者の体が車体の降車側である左側を向くことになり（図２（ｃ）、図７の状態）、降車に都合がよい。

図９の図を用いて説明する。
まず、後進運転位置への回転する場合と同様に、係止溝３１ｃに対する爪部材４１の係止を解除する（図９（ａ））。
その後、爪部材４１が第２溝部３１Ｂに位置した状態で、作業者は、直接又は揺動レバーを介してシートに降車位置方向への回転力を負荷する。これにより可動台座２０は左に向くように回転する（このとき図９において爪部支持溝２１は右に移動する）。可動台座２０が左に回転するのに伴って、爪部支持溝２１の左縁部２１ａに付勢されて爪部材４１は回転軸５０を中心とした揺動方向（図９（ｂ）における矢印Ｄ１方向）に移動しようとする。このとき第２溝部３１Ｂは爪部材４１の当該揺動方向Ｄ１に対して上り傾斜となる。すなわち、爪部材４１は、回転軸５０の方向に近づくように第２溝部３１Ｂの斜面から力を受けて斜面に沿った方向（図９（ｂ）における矢印Ｄ２方向）変位することになる。したがって、可動台座２０が当該揺動方向Ｄ１に揺動するときには、コイルばね４３が伸びるように変形するとともに爪部材４１が爪部支持溝２１に沿って回転軸５０に近づく方向に変位していくことになる（図７参照）。

後進運転位置や前進運転位置と異なり、案内溝３１の降車位置には係止溝が形成されていない。そのため、降車位置に達した爪部材４１は係止せず第２案内溝３１Ｂに沿った状態でコイルばね４３により爪部支持溝２１に沿った方向、即ち回転軸５０から離れる方向に向かって付勢されている（図９（ｃ）参照）。
このとき、爪部材４１が付勢される付勢力Ｆ（図９（ｃ）中、矢印Ｆで示す）の方向は、第２溝部３１Ｂの斜面の法線方向に対して、前進運転位置に向かう側に傾いている。そのため、この状態において爪部材４１は、斜面から、当該斜面法線方向の分力ｆ１（図９（ｃ）中、矢印ｆ１で示す）に対応する垂直抗力Ｎ（図９（ｃ）中、矢印Ｎで示す）を受けるとともに、第２溝部３１Ｂの斜面を下る方向、即ち、第２溝部３１Ｂに沿って前進運転位置に戻る方向への分力ｆ２（図９（ｃ）中、矢印ｆ２で示す）が作用することになる。これにより、爪部材４１が爪部支持溝２１の左縁部２１ａに当接して付勢力Ｐ（図９（ｃ）中、矢印Ｐで示す）を負荷することで可動台座２０に前進運転位置に戻る方向（図９（ｃ）中、矢印Ｄ３で示す方向）への回転力を与えることになる。言い換えれば、第２溝部３１Ｂの斜面を可動台座２０に設けられた爪部材４１により付勢することで、その反力により可動台座２０を降車位置から前進運転位置に向かって揺動させることになる。
したがって、降車位置にある車両用シート６０を小さな力で前進運転位置に復帰させることが可能となる。尚、爪部材４１と第２溝部３１Ｂとの当接部の摩擦や、爪部材と爪部支持溝との摩擦等を小さくなるように設計することで、コイルばね４３の付勢力のみにより自動的に前進運転位置まで復帰させることが可能である。

以上説明したように、コイルばね４３は可動台座２０に設置されており、案内溝３１は固定台座２０に形成されている。また、爪部材４１は可動台座２０に対して相対的に移動可能に形成されている。そのため、車両用シート６０が降車位置にある場合においてコイルばね４３が爪部材４１を介して第２案内溝３１Ｂを付勢することにより可動台座２０は固定台座３０に対して相対的に移動するような反力を受けることになる。

本構成においては、車両用シート６０が前進運転位置と降車位置との間にあるときに爪部材４１を案内する第２溝部３１Ｂは、回転軸５０を中心として第１溝部３１Ａが一部を形成する円の内側に入り込むように形成されている。そのため、台座回転軸を中心とした回転力を可動台座３０に与えることができる付勢面が第２溝部３１Ｂの斜面として形成されている。これにより、第２溝部３１Ｂの当該付勢面を可動台座２０に設けられたコイルばね４３により爪部材４１を介して付勢することで、可動台座２０を回転軸５０を中心として固定台座３０に対して相対回転させる反力を作用させることが可能である。
これにより、降車位置にある車両用シート６０を小さな力で前進運転位置に復帰させることが可能となる。

また、車両用シート６０が前進運転位置に揺動すると、コイルばね４３により回転軸５０から離れる方向に付勢される爪部材４１は、自動的に第１係止溝３１ｃに入り込んで保持されることになる。つまり、コイルばね４３は、爪部材４１を介して第２溝部３１Ｂを付勢することにより可動台座２０を降車位置から前進運転位置側に回転させるだけでなく、爪部材４１を第１係止溝３１ｃに係止させる役割をも果たすことになる。
更に、同様にして、車両用シート６０が後進運転位置に揺動すると、コイルばね４３により回転軸５０から離れる方向に付勢される爪部材４１は、自動的に第２係止溝３１ｄに入り込んで維持されることになる。つまり、コイルばね４３は、爪部材４１を第２係止溝３１Ｂに係止させる役割も果たすことになる。
これより、新たに別部品を取り付けることなく、簡易な機構で前進運転位置及び後進運転位置におけるシートの固定を行うことができる。

また、揺動レバー４０に設けられた爪部材４１は、揺動レバー４０の揺動により案内溝３１が有する係止溝に係止されたり、離脱したりする。したがって揺動レバー４０を操作することにより、固定台座３０に対する可動台座２０の揺動可能状態と固定状態とを切り替えることができ、車両用シート６０の向きを容易に変えることが可能となる。
また、揺動レバー４０はコイルばね４３により爪部材４１を第１係止溝３１ｃ及び第２係止溝３１ｄへ望ませる方向への付勢力を受けるため、係止溝３１ｃ、３１ｄに対する爪部の係止状態が維持される。これより、係止溝３１ｃ、３１ｄに爪部を係止させるための揺動レバー４０の操作は不要であり、係止状態から外すときのみ揺動レバー４０の操作を行えばよく操作性がよい。

また、揺動レバー４０の揺動軸２５を第１溝部３１Ａが描く円の外部に設けることにより、爪部材４１による第２溝部３１Ｂへの付勢力Ｆの向き（図９参照）を、第２溝部３１Ｂの斜面に対してより前進運転位置側（第１溝部３１Ａ側）に傾けることができる。これより、分力ｆ２を大きくすることができ、より大きな回転力Ｐを可動台座２０に負荷することができる。したがって、降車位置にある車両用シート６０をより小さな力で前進運転位置に復帰させることが可能となる。

また、第１溝部３１Ａが形成する円弧の接線上に揺動レバー４０の支点となる揺動軸２５が位置することにより、揺動レバー４０に形成された爪部材４１の揺動レバー４０の揺動による移動方向は、当該円弧に対して垂直方向とすることができる。これより、回転軸５０から離れる向きに凹状に形成される係止溝３１ｃ、３１ｄへの係止方向と爪部材４１の移動方向が一致するため、安定な係合を実現し、車両用シート６０を前進運転位置及び後進運転位置により安定して固定可能である。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することができるものである。

例えば、図１０に示すように、爪部４１の形状を円形状にすることができる。この場合、案内溝３１との接触面積が小さくなり摩擦を小さくできるとともに、角部を有さないため、案内溝３１との当接により爪部４１の変形を抑制でき、安定した動作が可能となる。また、第２溝部３１Ｂに案内されるときに、第２溝部３１Ｂの斜面に対する揺動レバー４０の角度が変化する、即ち、爪部４１は第２溝部３１Ｂにおいて斜面に対して相対的に回転しながら案内されることになる。このとき、爪部４１の形状が扁平な形状であれば、当該回転により溝幅方向に占める長さが変化することになるため、その長さに合わせて溝幅を調整する必要がある。しかしながら、爪部４１を円形状とすることにおり、当該回転による幅方向の長さが変化することはなく、上記のような溝部の幅の調整が不要となる。そのため、例えば第１溝部３１Ａと第２溝部３１Ｂの溝幅を同じにして加工が簡易な形状にすることが容易に可能である。

爪部を付勢する付勢手段はコイルばね等の弾性部材に限らず、例えば電磁ソレノイドの付勢力や磁石の磁力を利用することもできる。
また、本実施形態のように、揺動レバー４０を用いて可動台座の固定、解除の切り替えをする場合に限られず、例えば、ワイヤー等の線部材を用いて当該ワイヤー等を外部から引っ張ることにより爪部が連動して係止できる構成とすることもできる。
また、本実施形態では、可動台座の案内溝に係止溝が二つ形成されているが、係止溝の数はこれには限定されず、これよりも多くても良い。
また、産業車両のシートに限らず、乗用車等の各種車両のシートとして使用可能である。尚、フォークリフトなどの産業車両は運転者の乗り降りの動作が多く、また、後進運転を頻繁に使用するため、本発明に係る回転シートを特に有効に利用することができる。

本発明の一実施形態に係る回転シートの運転座席エリアの斜視概略図。 図１のＡ−Ａ’矢視図に相当する、回転シートの回転状態を表わす説明図。（ａ）は前進運転位置。（ｂ）は後進運転位置。（ｃ）は降車位置。 図１の固定台座を示す上面図。 図１の可動台座を示す上面図。 図１の回転シートの回転機構を示す上面図。 図５の回転シートの回転機構において、可動台座が後進運転位置に回転している状態を示す上面図。 図５の回転シートの回転機構において、可動台座が降車位置に回転している状態を示す上面図。 爪部材の前進運転位置から後進運転位置への移動を示す説明図。 爪部材の前進運転位置から降車位置への移動を示す説明図。 本発明の実施形態に係る爪部材の変形例を示す概略図。

符号の説明

１ 回転シートの回転機構
２０ 可動台座
２１ 爪部支持溝
２５ 揺動軸（レバー揺動軸）
３０ 固定台座
３１ 案内溝
３１Ａ 第１案内溝
３１Ｂ 第２案内溝
３１ｃ 第１係止溝
３１ｄ 第２係止溝
４０ 揺動レバー
４１ 爪部材（爪部）
４３ コイルばね（弾性部材、付勢部材）
５０ 回転軸（台座回転軸）
６０ 車両シート
１１０ 回転シート

Claims (6)

1. 車体側に固定される固定台座と、当該固定台座と台座回転軸を介して回転可能に連結される可動台座と、前記可動台座の上面に具備され当該可動台座とともに前進運転位置及び降車位置に揺動可能な車両用シートと、を有する車両用回転シートにおいて、
   前記可動台座は、当該可動台座とともに揺動し前記台座回転軸との距離を可変に形成された爪部と、当該爪部を付勢する付勢手段とを有し、
   前記固定台座は、前記爪部を案内することで前記可動台座の揺動範囲を規定する案内溝を有し、
   前記案内溝は、前記台座回転軸を中心とする円弧状に形成される第１溝部と、当該第１溝部に連続して延びるとともに端部に近づくほど前記台座回転軸に近づくように反った形状に形成され前記可動台座が前記前進運転位置から前記降車位置に向かって揺動する際に前記爪部を案内する第２溝部とを有し、
   前記付勢手段は、前記降車位置から前記前進運転位置に向かって前記可動台座を揺動させるように前記爪部を介して前記第２溝部を付勢することを特徴とする車両用回転シート。
2. 前記爪部は、前記付勢手段である弾性部材により前記台座回転軸から離れる向きに付勢され、
   前記案内溝は、前記台座回転軸から離れる向きに凹状に形成された第１係止溝を有し、
   前記第１係止溝に対する前記爪部の係止により前記可動台座が前記前進運転位置に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用回転シート。
3. 前記固定台座に対する前記可動台座の固定と解除を切り替える揺動レバーを更に備え、
   前記可動台座は、前記揺動レバーを揺動自在に支持するレバー揺動軸を有し、
   前記爪部は、前記揺動レバーに設けられ、当該揺動レバーの揺動により前記第１係止溝に係止可能であり、
   前記弾性部材は、前記揺動レバーを介して前記爪部を付勢することを特徴とする請求項２に記載の車両用回転シート。
4. 前記レバー揺動軸は、前記第１溝部を円弧の一部として形成される円の外側に位置するように前記可動台座に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用回転シート。
5. 前記爪部が前記第１溝部に案内されているときの当該爪部と前記レバー揺動軸とを結ぶ直線が、前記円の接線となるように前記揺動レバーが形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用回転シート。
6. 前記車両用シートは前記可動台座とともに後進運転位置に揺動可能であり、
   前記案内溝は、前記台座回転軸から離れる向きに凹状に形成された第２係止溝を有し、
   前記第２係止溝に対する前記爪部の係止により前記可動台座が前記後進運転位置に固定されることを特徴とする請求項２乃至請求項４の少なくともいずれか１項に記載の車両用回転シート。

Images