JP4593372B2

JP4593372B2 - 回転電機

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Publication number: JP4593372B2
Application number: JP2005162883A
Authority: JP
Inventors: 篤志大橋
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2005-06-02
Filing date: 2005-06-02
Publication date: 2010-12-08
Anticipated expiration: 2025-06-02
Also published as: JP2006340516A; US7456532B2; US20060273671A1

Description

この発明は、車両用交流発電機などの回転電機に関し、特に回転電機の出力電力を外部機器に導くために用いられる出力端子構造に関するものである。

従来の車両用交流発電機においては、出力端子ボルトの反出力取り出し側に雄ねじ部を設け、整流装置の正極側冷却フィンに設けられた貫通孔に加締め固定された片側締結ナットに出力端子ボルトの雄ねじ部を締結固定している。そして、出力端子ボルトの出力取り出し側では、ハーネス側ターミナルが樹脂製の第１の絶縁ブッシュ、リヤ側エンドフレーム、樹脂製の第２の絶縁ブッシュを介してナットで締め付け固定されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平０９−１０７６５４号公報

従来の車両用交流発電機においては、車両側のハーネスに電気的に接続されたターミナルが出力端子ボルトに挿入され、ナットで締め付け固定されて、電力が車両側の機器に出力される。ここで、正極側冷却フィンから出力端子ボルトに到る電気伝導経路には、出力端子ボルトの反出力取り出し側の雄ねじ部と片側締結ナットとの締結部が介在し、かつ、出力端子ボルトからハーネス側ターミナルに到る電気伝導経路には、出力端子ボルトの出力取り出し側の雄ねじ部とナットとの締結部が介在している。これらの締結部での電気抵抗は大きく、高出力電流の取り出し時に、締結部での発熱が大きくなる。

そこで、出力端子ボルトの反出力取り出し側の締結部における発熱が出力端子ボルトに近接して配設されている整流装置を構成するダイオードの温度上昇をもたらすことがあった。また、出力端子ボルトの出力取り出し側の締結部における発熱が樹脂製の絶縁ブッシュの熱劣化や熱収縮をもたらし、ナットによる締結が緩み、ハーネス側ターミナルの出力端子ボルトへの締め付け力の低下をもたらしていた。

また、２つの絶縁ブッシュが出力端子ボルトの軸方向に隙間を持って配設されているので、リヤ側エンドフレームに対して電位の高い出力端子ボルトがこの部分で露出している。そして、車両用交流発電機が、塩水などの環境下で使用されると、出力端子ボルトの露出部に腐食が発生し、絶縁性の悪化をもたらしてしまうことになる。

この発明は、上記の課題を解消するためになされたもので、整流装置からハーネス側ターミナルへの主電気伝導経路におけるねじによる締結部をなくして、出力端子での発熱を抑え、ハーネス側ターミナルの出力端子への締め付け力不足の発生を防止するとともに、出力端子および正極側ヒートシンクの露出を抑えて、出力端子および正極側ヒートシンクの腐食の発生を抑え、絶縁性の悪化を防止できる回転電機を得ることを目的とする。

この発明による回転電機は、複数個のダイオード素子がそれぞれ実装された正極側および負極側ヒートシンクおよび該ダイオード素子を接続するインサート導体がインサート成形された樹脂製のサーキットボードを有し、該負極側ヒートシンクをハウジングに電気的に接続させて、かつ、該正極側および負極側ヒートシンクおよび該サーキットボードを該ハウジングの取付面に締着固定して該ハウジングに取り付けられた整流装置と、上記整流装置の出力を外部に取り出す出力端子と、上記出力端子に取り付けられたハーネス側ターミナルとを備えている。そして、出力端子取付部が、上記正極側ヒートシンクの一端から上記回転電機の軸方向に突出するように形成されている。また、上記出力端子は、その出力取り出し側に設けられた雄ねじ部を有し、反出力取り出し側を上記出力端子取付部に取り付けて、該雄ねじ部を上記ハウジングに形成された取り出し穴から上記軸方向に延出させるように配設されている。また、筒状の中継部材が、上記出力端子の出力取り出し側に外嵌状態に装着され、該出力端子の上記雄ねじ部に螺着された中継部材取付用ナットと上記出力端子取付部との間に、該中継部材取付用ナットおよび該出力端子取付部と面接触状態に締着固定されている。そして、上記ハーネス側ターミナルが、上記出力端子の上記雄ねじ部に螺着されたハーネス側ターミナル取付用ナットと上記中継部材取付用ナットとの間に、該ハーネス側ターミナル取付用ナットおよび該中継部材取付用ナットと面接触状態に締着固定されている。さらに、筒状の絶縁性部材が、上記出力端子取付部の出力取り出し側および上記中継部材を覆うように配設され、カバー部が、上記出力端子取付部の反出力取り出し側に外嵌状態に装着されるように上記サーキットボードの一端に一体に形成されている。

この発明によれば、中継部材が出力端子取付部および中継部材取付用ナットと面接触状態に密接し、かつ、ハーネス側ターミナルが中継部材取付用ナットと面接触状態に密接している。これにより、ねじによる締結部などの電気抵抗を増大させる連結部が正極側ヒートシンクからハーネス側ターミナルに至る主電気伝導経路から排除され、出力端子での発熱が抑制される。また、絶縁性部材が出力端子取付部の出力取り出し側および中継部材に外嵌されているので、ハウジングに対して電位が高く、かつ、ハウジングに近接している出力端子取付部の出力取り出し側および中継部材の露出が抑えられる。これにより、塩水などの環境下で使用される場合でも、出力端子取付部の出力取り出し側および中継部材の腐食の発生が抑制され、電気絶縁性が確保される。

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示す縦断面図、図２はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される整流装置を示す斜視図、図３はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される整流装置のサーキットボードを取り除いた状態を示す要部上面図、図４はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機の出力端子にハーネス用ターミナルを取り付けた状態を示す要部断面図、図５はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機におけるリヤブラケットの出力端子取り付け前の状態を示す要部正面図、図６はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機におけるターミナルモールドを示す側面図、図７はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機におけるターミナルモールドを示す断面図、図８はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機におけるターミナルモールドを示す上面図、図９はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機におけるターミナルモールドを示す下面図である。

図１において、車両用交流発電機は、アルミニウム製のフロントブラケット１およびリヤブラケット２から構成されたハウジング３と、このハウジング３内に設けられ、一端部にプーリ４が固定されたシャフト６と、このシャフト６に固定されたランデル型の回転子７と、この回転子７の軸方向両端部に固定されたファン５と、回転子７を包囲するようにハウジング３に固定された固定子８と、シャフト６の他端部に固定されて回転子７に電流を供給するスリップリング９と、スリップリング９の表面に摺動する一対のブラシ１０と、このブラシ１０を収納するブラシホルダ１１と、固定子８に電気的に接続され、固定子８で生じた交流を直流に整流する整流装置２０と、ブラシホルダ１１に嵌着されたヒートシンク１７に取り付けられて、固定子８で生じた交流電圧の大きさを調整するレギュレータ１８とを備えている。

そして、回転子７は、電流を流して磁束を発生する界磁巻線１２と、この界磁巻線１２を覆うように設けられ、その磁束によって磁極が形成される一対のポールコア１３、１４とを備えている。また、固定子８は、円筒状の固定子鉄心１５と、固定子鉄心１５に巻装された固定子巻線１６とから構成されている。

整流装置２０は、図２乃至図４に示されるように、三相交流を全波整流する複数個のダイオード素子２１と、ダイオード素子２１を支持・冷却する正極側ヒートシンク２２と、ダイオード素子２１を支持・冷却する負極側ヒートシンク２３と、サーキットボード２４とから構成されている。そして、インサート導体２５がサーキットボード２４にインサート成形され、ダイオード素子２１がインサート導体２５に接続されて三相全波整流回路を構成している。なお、正極側および負極側ヒートシンク２２、２３には、アルミニウムなどの良熱伝導材料が用いられ、サーキットボード２４には、例えばポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）樹脂が用いられる。

正極側ヒートシンク２２は、周方向の両端および中央にフランジ部２６を有する円弧平板状に形成され、複数個のダイオード素子２１が周方向に並んで主面２２ａに実装されている。一方、負極側ヒートシンク２３は、正極側ヒートシンク２２より大径の円弧平板状に形成され、複数個のダイオード素子２１が周方向に並んで主面２３ａに実装されている。そして、正極側および負極側ヒートシンク２２、２３は、主面２２ａ、２３ａを同一面位置として同心状に配置され、サーキットボード２４が正極側および負極側ヒートシンク２２、２３の主面２２ａ、２３ａ上に配置されている。この時、両端のフランジ部２６は、負極側ヒートシンク２３の主面２３ａの周方向両端部上に位置している。また、図示していないが、中央のフランジ部は、負極側ヒートシンク２３の主面２３ａの周方向中央部に位置している。そして、両端のフランジ部２６の一方は、負極側ヒートシンク２３の端部から周方向に延出するように形成されている。このフランジ部２６の延出部の先端は、孔方向を主面２２ａと直交とする貫通孔２６ａが穿設された円筒部２６ｂに形成されている。この円筒部２６ｂは、出力端子取付部に相当し、フランジ部２６の延出部の先端から正極側ヒートシンク２２の主面２２ａと直交する方向の両側に突出するように形成されている。さらに、円筒部２６ｂの反出力取り出し側の外周を覆うカバー部２４ａがサーキットボード２４の一端に一体に形成されている。

そして、取付ねじ２７がリヤブラケット２の内方からサーキットボード２４、フランジ部２６および負極側ヒートシンク２３を貫通してリヤブラケット２の内壁面に形成された取付面２ａに締着される。これにより、整流装置２０が、周方向の両端および中央部の３箇所で、リヤブラケット２の取付面２ａに取付ねじ２７で締め付け固定されている。これにより、正極側ヒートシンク２２と負極側ヒートシンク２３とが、主面２２ａ，２３ａをシャフト６の軸心と直交する平面上に位置させて、シャフト６を中心として同心状に配設されている。そして、正極側ヒートシンク２２は、絶縁ブッシュ２８、２９により負極側ヒートシンク２３および取付ねじ２７と電気的に絶縁されている。また、負極側ヒートシンク２３は取付面２ａを介してリヤブラケット２に電気的に接続されている。

ついで、車両用交流発電機の出力端子部構造について図４乃至図９を参照しつつ説明する。
出力端子３０は、鉄などの導電材料で作製され、頭部３０ａの根元部にローレット加工が施されている。ターミナルモールド３１は、鉄などの導電材料で円筒状に作製された中継部材としてのスリーブ３２と、例えばＰＰＳ樹脂などで円筒状に作製された絶縁性部材としてのモールド部３３と、を備えている。このモールド部３３は、スリーブ３２を内包し、かつ、スリーブ３２の軸方向両側に延出するように、スリーブ３２と一体にモールド成型されている。そして、モールド部３３の外周面には、係合部としての位置決め用の突起３３ａが形成されている。また、ローレット加工がスリーブ３２の外周面に施されており、ＰＰＳ樹脂が噛み込んで、スリーブ３２とモールド部３３とが強固に一体化されている。

そして、出力端子３０が、正極側ヒートシンク２２の両端のフランジ部２６の一方に穿設された貫通孔２６ａにローレット部３０ｂを圧入してフランジ部２６の円筒部２６ｂに取り付けられている。この出力端子３０の出力取り出し側が、リヤブラケット２に穿設された取り出し穴２ｂから軸方向に延出している。そして、ターミナルモールド３１が取り出し穴２ｂから出力端子３０に嵌装される。このとき、取り出し穴２ｂは、モールド部３３の外形形状より僅かに大きな内形形状に形成されている。そこで、モールド部３３の突起３３ａが、突起３３ａに対応する取り出し穴２ｂの被係合部としての凹部２ｃに係合して、モールド部３３の軸心回りの位置、即ち設置角度が位置決めされる。

さらに、中継部材取付用ナット３４が出力端子３０の出力取り出し側の雄ねじ部３０ｃに締着されている。この中継部材取付用ナット３４の締着力は、出力端子３０の頭部３０ａとフランジ部２６の円筒部２６ｂの反出力取り出し側端面との当接により受けられ、スリーブ３２が中継部材取付用ナット３４とフランジ部２６の円筒部２６ｂとの間に加圧挟持される。そこで、スリーブ３２と中継部材取付用ナット３４との面接触状態が確保され、スリーブ３２とフランジ部２６の円筒部２６ｂとの面接触状態が確保される。

また、フランジ部２６の円筒部２６ｂの出力取り出し側がモールド部３３の一側のスリーブ３２からの延出部に囲繞される。さらに、フランジ部２６の円筒部２６ｂの反出力取り出し側がサーキットボード２４のカバー部２４ａに囲繞される。そして、モールド部３３およびカバー部２４ａは、互いに密接してフランジ部２６の円筒部２６ｂの外周面を覆い、円筒部２６ｂの外周面が露出しないようになっている。
そして、ハーネス側ターミナル３５が出力端子３０に螺着されたハーネス側ターミナル取付用ナット３６により中継部材取付用ナット３４に締め付け固定される。

このように構成された車両用交流発電機においては、電流がバッテリ（図示せず）からブラシ１０およびスリップリング９を介して界磁巻線１２に供給され、磁束が発生される。この磁束により、一方のポールコア１３の爪状磁極がＮ極に着磁され、他方のポールコア１４の爪状磁極がＳ極に着磁される。一方、エンジンの回転トルクがベルトおよびプーリ４を介してシャフト６に伝達され、回転子７が回転される。そこで、固定子巻線１６に回転磁界が与えられ、固定子巻線１６に起電力が発生する。この交流の起電力が整流装置２０を通って直流に整流されるとともに、その大きさがレギュレータ１８により調整される。そして、整流装置２０の出力が、出力端子３０、スリーブ３２およびハーネス側ターミナル３５を介してバッテリに充電される。

この実施の形態１によれば、リヤブラケット２に近接するスリーブ３２およびフランジ部２６の円筒部２６ｂの出力取り出し側がモールド部３３に覆われているので、スリーブ３２およびフランジ部２６とリヤブラケット２との間の絶縁が確保される。また、リヤブラケット２に対して電位の高いスリーブ３２およびフランジ部２６の円筒部２６ｂの出力取り出し側が露出していないので、車両用交流発電機が塩水を被るような環境で使用されても、スリーブ３２およびフランジ部２６の円筒部２６ｂの出力取り出し側の腐食が抑制され、絶縁性が向上される。さらに、フランジ部２６の円筒部２６ｂの反出力取り出し側がサーキットボード２４のカバー部２４ａに覆われているので、絶縁性が一層向上される。

また、ハーネス側ターミナル３５は中継部材取付用ナット３４に対して面接触状態で電気的に接続され、中継部材取付用ナット３４はスリーブ３２に対して面接触状態で電気的に接続され、さらにスリーブ３２はフランジ部２６（正極側ヒートシンク２２）に対して面接触状態で電気的に接続されている。そこで、ハーネス側ターミナル３５から正極側ヒートシンク２２に到る主電気伝導経路には、ねじによる締着部やローレット結合部が排除されているので、電気抵抗の上昇が抑えられ、出力電力の損失を低減することができる。さらに、ハーネス側ターミナル３５から正極側ヒートシンク２２に到る電気伝導経路での発熱が抑えられ、当該電気伝導経路での発熱に起因するダイオード素子２１の温度上昇が抑えられる。

また、モールド部３３などの樹脂部材が、ハーネス側ターミナル３５と中継部材取付用ナット３４との固定部、中継部材取付用ナット３４とスリーブ３２との固定部、さらにはスリーブ３２とフランジ部２６との接触部に介装されていない。そこで、仮に、中継部材取付用ナット３４およびハーネス側ターミナル取付用ナット３６と出力端子３０との締結部で発熱が生じ、モールド部３３に熱劣化や熱収縮が発生しても、中継部材取付用ナット３４およびハーネス側ターミナル取付用ナット３６の締め付け力は確保される。これにより、ハーネス側ターミナル３５の出力端子３０への締め付け力不足の発生が防止される。

また、出力端子３０を正極側ヒートシンク２２に固定するための中継部材取付用ナット３４の締め付け力は出力端子３０の頭部３０ａと正極側ヒートシンク２２のフランジ部２６との当接面で受けられるので、仮に、ローレット部３０ｂと貫通孔２６ａとのローレット結合部で発熱が生じても、中継部材取付用ナット３４の締め付け力は確保される。そこで、出力端子３０の正極側ヒートシンク２２への締め付け力低下の発生が防止される。

また、スリーブ３２とモールド部３３とが一体にモールド成形されているので、部品点数が削減され、組み付け性が向上される。また、ローレット加工がスリーブ３２の外周面に施されているので、スリーブ３２に対するモールド部３３の密着力が増大する。そこで、中継部材取付用ナット３４の締め付け力がモールド部３３に作用しても、モールド部３３がスリーブ３２から脱落するような事態が阻止される。
また、モールド部３３に設けられた突起３３ａがリヤブラケット２の取り出し穴２ｂの凹部２ｃに係合するようになっているので、中継部材取付用ナット３４の締着時にターミナルモールド３１の回転が阻止され、取付作業が容易となる。さらに、ターミナルモールド３１のリヤブラケット２への取付姿勢が一定となり、ハーネス側ターミナル３５の出力端子３０への取付方向を固定できる。

また、正極側ヒートシンク２２のフランジ部２６の出力端子３０の取付位置近傍を取付ねじ２７によりリヤブラケット２に締め付け固定している。そこで、出力端子３０と取付ねじ２７とが近接しているので、フランジ部２６の耐振強度が高くなり、ハーネス側ターミナル３５を介して出力端子３０に伝達される振動に起因するフランジ部２６の損傷の発生が抑制される。
また、出力端子３０がフランジ部２６の円筒部２６ｂに取り付けられているので、出力端子３０は正極側ヒートシンク２２の取付ねじ２７の周方向外側に位置する。そこで、出力端子３０は取付ねじ２７を挟んでダイオード素子２１と相対して配置され、出力端子３０とダイオード素子２１との距離が離間し、出力端子３０での発熱に起因するダイオード素子２１の温度上昇が抑えられる。

なお、上記実施の形態１では、係合部（突起３３ａ）をモールド部３３に形成し、被係合部（凹部２ｃ）を取り出し穴２ｂに形成するものとして説明しているが、係合部（突起）取り出し穴に形成し、被係合部（凹部）をモールド部に形成するようにしてもよい。
また、上記実施の形態１では、出力端子３０のローレット部３０ｂを貫通孔２６ａに圧入するものとして説明しているが、雄ねじ部が反出力取り出し側に形成された出力端子を用い、片側締結ナットを貫通孔２６ａに挿入固着し、出力端子の反出力取り出し側の雄ねじ部を片側締結ナットに締着固定するようにしてもよい。

実施の形態２．
図１０はこの発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における出力端子取り付け状態をリヤ側からみた要部正面図、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ矢視断面図、図１２はこの発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機におけるターミナルモールドを示す正面図、図１３はこの発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機におけるターミナルモールドを示す上面図である。なお、図１０では、カバー未装着状態を示している。

図１０乃至図１３において、ターミナルモールド４０は、鉄などの導電材料で作製された中継部材としての中継ボルト４１と、例えばＰＰＳ樹脂などで中継ボルト４１を一体にモールド成型された絶縁性部材としてのモールド部４５と、を備えている。
中継ボルト４１の一端には、雄ねじ部４２が形成され、他端には、平板状の取付部４４が形成されている。そして、締結座４３が雄ねじ部４２の根元部に形成され、貫通穴４４ａが取付部４４に形成されている。
モールド部４５は、この中継ボルト４１の雄ねじ部４２、締結座４３および取付部４４を露出するようにモールド成型されている。このモールド部４５は、絶縁筒部４６と、樹脂部４７とを有している。そして、取付部４４が絶縁筒部４６を２分するようにモールド成型されている。そして、樹脂部４７が、取付部４４から締結座４３に至る中継ボルト４１の部位を埋め込むように絶縁筒部４６に一体に形成されている。また、さらに、係合部としてのフック部４８が樹脂部４７に突設されている。

ここで、出力端子３０は、正極側ヒートシンク２２の両端のフランジ部２６の一方に穿設された貫通孔２６ａにローレット部３０ｂを圧入してフランジ部２６の円筒部２６ｂに取り付けられている。この出力端子３０の出力取り出し側の雄ねじ部３０ｃは、シャフト６の軸方向に延設されている。そして、取付部４４が貫通穴４４ａに出力端子３０の出力取り出し側を通して装着され、中継部材取付用ナット３４が出力端子３０の雄ねじ部３０ｃに締着される。この中継部材取付用ナット３４の締着力は、出力端子３０の頭部３０ａとフランジ部２６の円筒部２６ｂの反出力取り出し側端面との当接により受けられ、取付部４４が中継部材取付用ナット３４とフランジ部２６の円筒部２６ｂとの間に加圧挟持される。そこで、取付部４４とフランジ部２６の円筒部２６ｂとの面接触状態が確保される。なお、出力端子３０の雄ねじ部３０ｃが第１雄ねじ部に相当し、中継ボルト４１の雄ねじ部４２が第２雄ねじ部に相当する。

このターミナルモールド４０は、リヤブラケット２に形成された取り出し穴２ｄからシャフト６の軸方向と直交する径方向に引き出されている。そして、フック部４８が取り出し穴２ｄの被係合部としての凹部２ｅに係合して、ターミナルモールド４０の軸心回りの位置が位置決めされる。
この時、絶縁筒部４６の取付部４４の一側が円筒部２６ｂの出力取り出し側を囲繞し、取付部４４の他側が雄ねじ部４２に螺着された中継部材取付用ナット３４を囲繞している。また、カバー４９が絶縁筒部４６の取付部４４の他側の開口部に嵌着され、中継部材取付用ナット３４の締着部が外部から塞口されている。さらに、フランジ部２６の円筒部２６ｂの反出力取り出し側がサーキットボード２４のカバー部２４ａに囲繞されている。
そして、図示していないが、ハーネス側ターミナル３５が雄ねじ部４２に螺着されたハーネス側ターミナル取付用ナット３６により締結座４３に締め付け固定される。このとき、ハーネス側ターミナル３５がハーネス側ターミナル取付用ナット３６と締結座４３との間に加圧挟持される。そこで、ハーネス側ターミナル３５と締結座４３との面接触状態が確保される。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。

この実施の形態２によれば、リヤブラケット２に近接する取付部４４およびフランジ部２６の円筒部２６ｂの出力取り出し側が絶縁筒部４６に覆われているので、取付部４４およびフランジ部２６とリヤブラケット２との間の絶縁が確保される。また、カバー４９が絶縁筒部４６の開口を塞口するように嵌着されているので、中継部材取付用ナット３４の締着部が露出せず、取付部４４とリヤブラケット２との間に絶縁が確実に確保される。
また、リヤブラケット２に対して電位の高い取付部４４およびフランジ部２６の円筒部２６ｂの出力取り出し側が露出していないので、車両用交流発電機が塩水を被るような環境で使用されても、取付部４４およびフランジ部２６の円筒部２６ｂの出力取り出し側の腐食が抑制され、絶縁性が向上される。さらに、フランジ部２６の円筒部２６ｂの反出力取り出し側がサーキットボード２４のカバー部２４ａに覆われているので、絶縁性が一層向上される。

また、ハーネス側ターミナル３５は締結座４３に対して面接触状態で電気的に接続され、取付部４４はフランジ部２６（正極側ヒートシンク２２）に対して面接触状態で電気的に接続されている。そこで、ハーネス側ターミナル３５から正極側ヒートシンク２２に到る主電気伝導経路には、ねじによる締着部やローレット結合部が排除されているので、電気抵抗の上昇が抑えられ、出力電力の損失を低減することができる。さらに、ハーネス側ターミナル３５から正極側ヒートシンク２２に到る電気伝導経路での発熱が抑えられ、当該電気伝導経路での発熱に起因するダイオード素子２１の温度上昇が抑えられる。

また、モールド部４５等の樹脂部材が、ハーネス側ターミナル３５と中継ボルト４１との固定部、および、取付部４４とフランジ部２６との接触部に介装されていない。そこで、仮に、中継部材取付用ナット３４と出力端子３０との締結部、さらにはハーネス側ターミナル取付用ナット３６と中継ボルト４１との締結部で発熱が生じ、モールド部４５に熱劣化や熱収縮が発生しても、中継部材取付用ナット３４およびハーネス側ターミナル取付用ナット３６の締め付け力は確保される。これにより、ハーネス側ターミナル３５の中継ボルト４１への締め付け力が不足したり、さらには取付部４４の出力端子３０への締め付け力が不足したりすることが防止される。

また、中継ボルト４１の取付部４４を正極側ヒートシンク２２に固定するための中継部材取付用ナット３４の締め付け力は出力端子３０の頭部３０ａと正極側ヒートシンク２２のフランジ部２６との当接面で受けられるので、仮に、ローレット部３０ｂと貫通孔２６ａとのローレット結合部で発熱が生じても、中継部材取付用ナット３４の締め付け力は確保される。そこで、出力端子３０の正極側ヒートシンク２２への締め付け力低下の発生が防止される。
また、中継ボルト４１とモールド部４５とが一体にモールド成形されているので、部品点数が削減され、組み付け性が向上される。

また、モールド部４５に設けられたフック部４８がリヤブラケット２の取り出し穴２ｄの凹部２ｅに係合するようになっているので、中継部材取付用ナット３４の締着時にターミナルモールド４０の回転が阻止され、取付作業が容易となる。さらに、ターミナルモールド４０のリヤブラケット２への取付姿勢が一定となり、ハーネス側ターミナル３５の中継ボルト４１への取付方向を固定できる。
また、ターミナルモールド４０が径方向に延出するようになっているので、リヤブラケット２から軸方向に延出しない程度に出力端子３０の長さを短くでき、交流発電機の軸方向寸法を短縮することができる。

また、正極側ヒートシンク２２のフランジ部２６の出力端子３０の取付位置近傍を取付ねじ２７によりリヤブラケット２に締め付け固定している。そこで、出力端子３０と取付ねじ２７とが近接しているので、フランジ部２６の耐振強度が高くなり、ハーネス側ターミナル３５およびターミナルモールド４０を介して出力端子３０に伝達される振動に起因するフランジ部２６の損傷の発生が抑制される。
また、出力端子３０がフランジ部２６の円筒部２６ｂに取り付けられているので、出力端子３０は正極側ヒートシンク２２の取付ねじ２７の周方向外側に位置する。そこで、出力端子３０は取付ねじ２７を挟んでダイオード素子２１と相対して配置され、出力端子３０とダイオード素子２１との距離が離間し、出力端子３０での発熱に起因するダイオード素子２１の温度上昇が抑えられる。

なお、上記実施の形態２では、係合部（フック部４８）をモールド部４５の樹脂部４７に形成し、被係合部（凹部２ｅ）を取り出し穴２ｄに形成するものとして説明しているが、係合部（フック部）取り出し穴に形成し、被係合部（凹部）をモールド部の樹脂部に形成するようにしてもよい。
また、上記実施の形態２では、出力端子３０を用いるものとして説明しているが、雄ねじ部が反出力取り出し側に形成された出力端子を用い、片側締結ナットを貫通孔２６ａに挿入固着し、出力端子の反出力取り出し側の雄ねじ部を片側締結ナットに締着固定するようにしてもよい。

また、上記各実施の形態では、車両用交流発電機について説明しているが、この発明は、車両用交流発電機に限定されるものではなく、交流電動機、交流電動発電機等の回転電機に適用してもよい。さらに、この発明は、車両用の回転電機に限定されるものではなく、例えば船舶用の回転電機にも適用できる。

この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示す縦断面図である。この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される整流装置を示す斜視図である。この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される整流装置のサーキットボードを取り除いた状態を示す要部上面図である。この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機の出力端子にハーネス用ターミナルを取り付けた状態を示す要部断面図である。この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機におけるリヤブラケットの出力端子取り付け前の状態を示す要部正面図である。この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機におけるターミナルモールドを示す側面図である。この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機におけるターミナルモールドを示す断面図である。この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機におけるターミナルモールドを示す上面図である。この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機におけるターミナルモールドを示す下面図である。この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における出力端子取り付け状態をリヤ側からみた要部正面図である。図１０のＸＩ−ＸＩ矢視断面図である。この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機におけるターミナルモールドを示す正面図である。この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機におけるターミナルモールドを示す上面図である。

符号の説明

２ａ取付面、２ｂ，２ｄ取り出し穴、２ｃ，２ｅ凹部（被係合部）、３ハウジング、２０整流装置、２１ダイオード、２２正極側ヒートシンク、２３負極側ヒートシンク、２４サーキットボード、２４ａカバー部、２５インサート導体、２６ｂ円筒部（出力端子取付部）、３０出力端子、３０ｃ雄ねじ部（第１雄ねじ部）、３１ターミナルモールド、３２スリーブ（中継部材）、３３モールド部（絶縁性部材）、３３ａ突起（係合部）、３４中継部材取付用ナット、３５ハーネス側ターミナル、３６ハーネス側ターミナル取付用ナット、４０ターミナルモールド、４１中継ボルト（中継部材）、４２雄ねじ部（第２雄ねじ部）、４３締結座、４４取付部、４５モールド部（絶縁性部材）、４６絶縁筒部、４７樹脂部、４８フック部（係合部）、４９カバー。

Claims

複数個のダイオード素子がそれぞれ実装された正極側および負極側ヒートシンクおよび該ダイオード素子を接続するインサート導体がインサート成形された樹脂製のサーキットボードを有し、該負極側ヒートシンクをハウジングに電気的に接続させて、かつ、該正極側および負極側ヒートシンクおよび該サーキットボードを該ハウジングの取付面に締着固定して該ハウジングに取り付けられた整流装置と、上記整流装置の出力を外部に取り出す出力端子と、上記出力端子に取り付けられたハーネス側ターミナルとを備えた回転電機において、
出力端子取付部が、上記正極側ヒートシンクの一端から上記回転電機の軸方向に突出するように形成され、
上記出力端子は、その出力取り出し側に設けられた雄ねじ部を有し、反出力取り出し側を上記出力端子取付部に取り付けて、該雄ねじ部を上記ハウジングに形成された取り出し穴から上記軸方向に延出させるように配設され、
筒状の中継部材が、上記出力端子の出力取り出し側に外嵌状態に装着され、該出力端子の上記雄ねじ部に螺着された中継部材取付用ナットと上記出力端子取付部との間に、該中継部材取付用ナットおよび該出力端子取付部と面接触状態に締着固定され、
上記ハーネス側ターミナルが、上記出力端子の上記雄ねじ部に螺着されたハーネス側ターミナル取付用ナットと上記中継部材取付用ナットとの間に、該ハーネス側ターミナル取付用ナットおよび該中継部材取付用ナットと面接触状態に締着固定され、
さらに、筒状の絶縁性部材が、上記出力端子取付部の出力取り出し側および上記中継部材を覆うように配設され、
カバー部が、上記出力端子取付部の反出力取り出し側に外嵌状態に装着されるように上記サーキットボードの一端に一体に形成されていることを特徴とする回転電機。
複数個のダイオード素子がそれぞれ実装された正極側および負極側ヒートシンクおよび該ダイオード素子を接続するインサート導体がインサート成形された樹脂製のサーキットボードを有し、該負極側ヒートシンクをハウジングに電気的に接続させて、かつ、該正極側および負極側ヒートシンクおよび該サーキットボードを該ハウジングの取付面に締着固定して該ハウジングに取り付けられた整流装置と、上記整流装置の出力を外部に取り出す出力端子と、上記出力端子に取り付けられた中継部材と、上記中継部材に取り付けられたハーネス側ターミナルとを備えた回転電機において、
出力端子取付部が、上記正極側ヒートシンクの一端から上記回転電機の軸方向に突出するように形成され、
上記出力端子は、その出力取り出し側に設けられた第１雄ねじ部を有し、反出力取り出し側を上記出力端子取付部に取り付けて上記軸方向に延設され、
上記中継部材は、締結座と、該締結座の一側に形成された第２雄ねじ部と、該締結座の他側に形成された平板状の取付部とを有し、該取付部が上記第１雄ねじ部に螺着された中継部材取付用ナットと上記出力端子取付部との間に該中継部材取付用ナットおよび該出力端子取付部と面接触状態に締着固定されて、該第２雄ねじ部を上記ハウジングに形成された取り出し穴から上記回転電機の径方向に延出させるように配設され、
上記ハーネス側ターミナルが、上記第２雄ねじ部に螺着されたハーネス側ターミナル取付用ナットと上記締結座との間に、該ハーネス側ターミナル取付用ナットおよび該締結座と面接触状態に締着固定され、
さらに、絶縁性部材が、上記出力端子取付部の出力取り出し側、上記第１雄ねじ部、上記中継部材取付用ナットおよび上記中継部材を覆うように配設され、
カバー部が、上記出力端子取付部の反出力取り出し側に外嵌状態に装着されるように上記サーキットボードの一端に一体に形成されていることを特徴とする回転電機。
上記絶縁性部材が上記中継部材と一体にモールド成型されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の回転電機。
上記中継部材の外周面にローレット加工が施されていることを特徴とする請求項３記載の回転電機。
上記絶縁性部材は、上記締結座から上記取付部に至る上記中継部材の部位を埋め込むように形成された樹脂部と、上記取付部の上記中継部材取付用ナットおよび上記出力端子取付部絶縁筒部との接触領域を露出させるように上記樹脂部に一体に形成された絶縁筒部とを有し、
上記絶縁筒部の上記取付部の一側が上記出力端子取付部の出力取り出し側に外嵌状態に装着され、上記絶縁筒部の上記取付部の他側が上記第１雄ねじ部に螺着された上記中継部材取付用ナットを囲繞し、さらに、カバーが上記絶縁筒部の上記取付部の他側の開口を塞口するように着脱可能に取り付けられていることを特徴とする請求項３記載の回転電機。
係合部および被係合部の一方が上記絶縁性部材の外周部に形成され、他方が上記取り出し穴に形成され、該絶縁性部材が該係合部と該被係合部との係合により上記ハウジングに対して位置決めされるようになっていることを特徴とする請求項３記載の回転電機。
上記出力端子取付部が、上記整流装置の上記ハウジングへの締着固定位置に近接していることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の回転電機。