JP4573808B2 - エンジンにおけるオイルセンサの配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、シリンダブロックの下面とエンジンオイルを貯留するオイルパンとの間に、互いに平行な一対のバランサーシャフトを収容するバランサーハウジングを備えたエンジンにおけるオイルセンサの配置構造に関する。

自動車用エンジンのエンジンオイルの交換時期を判定するために、オイルパンの底部にＰＨ値に基づいてエンジンオイルの劣化度合いを検出するオイル劣化センサを設けたものが、下記特許文献１により公知である。このオイル劣化センサは、内部にセンシングエレメントを収納したセンシング部と、このセンシング部を支持する取付部とを備えており、オイルパンの底部に形成した開口からセンシング部を上向きに挿入して取付部をオイルパンの底部に固定するようになっている。

またエンジンのオイルパンの内部に貯留したエンジンオイルの液面の暴れを抑制すべく、エンジンオイルの上方にバッフルプレートを備えたものが、下記特許文献２により公知である。
特開２００３−８３９３５号公報 特開平１１−３０１１５号公報

ところで上記従来のオイル劣化センサは、オイルパンの内部に収納されるセンシング部と、オイルパンの外部に露出する取付部とからなるもので、センシング部の下端部近傍にエンジンオイルが出入りするオイル孔が形成され、かつセンシング部の上端部近傍に空気が出入りする通気孔が形成されている。そのため、オイルパン内のエンジンオイルが暴れて発生した飛沫が通気孔からセンシング部内に浸入すると、センシング部内のエンジンオイルの液面が変化して検出精度に悪影響を及ぼす可能性がある。

エンジンオイルの暴れを防止するには、オイルパンの内部にバッフルプレートを配置するのが有効であるが、バッフルプレートを設けると部品点数が増加する問題がある。また横置きしたエンジンのシリンダヘッドから前方に延びる排気管を下向きおよび後向きに湾曲させてオイルパンの下方を通して車体後方に導くとき、オイルパンの底部に形成した上向きの凹部内に排気管を配置して該排気管の最低地上高を確保する必要がある。オイルパンの内部にバランサー装置が配置されている場合に、排気管を通すための前記凹部をオイルパンに形成すると、この凹部によってオイルパンの内部にオイルセンサを配置するスペースを確保することが困難になる可能性がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、オイルセンサの検出精度を確保しながら、オイルパンの内部のデッドスペースを有効に利用してオイルセンサを配置することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、シリンダブロックの下面とエンジンオイルを貯留するオイルパンとの間に、互いに平行な一対のバランサーシャフトを収容するバランサーハウジングを備えたエンジンにおいて、前記オイルパンの底部に設けられて鉛直方向上方に起立するオイルセンサを、前記一対のバランサーシャフト間に配置したことを特徴とする、エンジンにおけるオイルセンサの配置構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、シリンダブロックの下面とエンジンオイルを貯留するオイルパンとの間に、互いに平行な一対のバランサーシャフトを収容するバランサーハウジングを備えたエンジンにおいて、前記オイルパンの底部に設けられて鉛直方向上方に起立するオイルセンサを、前記バランサーハウジングの内部に突出するように配置したことを特徴とする、エンジンにおけるオイルセンサの配置構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、排気ガスが流れる排気ガス通路を前記オイルパンの下方に配置するとともに、前記オイルセンサを鉛直方向に見て前記排気ガス通路とオーバーラップしない位置に配置したことを特徴とする、エンジンにおけるオイルセンサの配置構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記オイルパンの底部は深さの異なる浅底部と深底部とを備えており、前記浅底部の下方に排気ガスが流れる排気ガス通路を配置するとともに、前記深底部の上方に前記オイルセンサを配置したことを特徴とする、エンジンにおけるオイルセンサの配置構造が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記オイルセンサはセンシングエレメントを覆うカバー部材を備えており、前記カバー部材の上端近傍に形成された通気孔を前記バランサーハウジングに設けた遮蔽部で覆ったことを特徴とする、エンジンにおけるオイルセンサの配置構造が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項５の構成に加えて、前記遮蔽部は前記オイルセンサの前記オイルパン内に露出する部分のうち、少なくとも上半部を囲繞することを特徴とする、エンジンにおけるオイルセンサの配置構造が提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、請求項５または請求項６の構成に加えて、前記遮蔽部を前記バランサーハウジングとは別体に形成して該バランサーハウジングに取り付けたことを特徴とする、エンジンにおけるオイルセンサの配置構造が提案される。

また請求項８に記載された発明によれば、請求項５〜請求項７の何れか１項の構成に加えて、前記遮蔽部における前記通気孔よりも高い位置に、該遮蔽部の内外を連通させるエア抜き孔を形成したことを特徴とする、エンジンにおけるオイルセンサの配置構造が提案される。

また請求項９に記載された発明によれば、請求項５〜請求項７の何れか１項の構成に加えて、前記遮蔽部における前記通気孔の開口方向と対向しない位置に、該遮蔽部の内外を連通させるエア抜き孔を形成したことを特徴とするエンジンにおけるオイルセンサの配置構造が提案される。

尚、実施の形態の排気管１８は本発明の排気ガス通路に対応し、実施の形態の駆動バランサーシャフト２７および従動バランサーシャフト２８は本発明のバランサーシャフトに対応し、実施の形態のオイルレベルセンサ４７は本発明のオイルセンサに対応する。

請求項１の構成によれば、エンジンオイルを貯留するオイルパンの底部に設けられて鉛直方向上方に起立するオイルセンサを、バランサーハウジングの内部に互いに平行に収容した一対のバランサーシャフト間に配置したので、一対のバランサーシャフト間に形成されるデッドスペースを有効に利用してオイルセンサをコンパクトに配置できるだけでなく、一対のバランサーシャフトによりエンジンオイルの波立ちを抑制するバッフルプレートの機能を発揮させ、エンジンオイルの飛沫がオイルセンサに掛かって検出精度が低下するのを防止することができる。

また請求項２の構成によれば、エンジンオイルを貯留するオイルパンの底部に設けられて鉛直方向上方に起立するオイルセンサを、バランサーハウジングの内部に突出するように配置したので、バランサーハウジングの内部に形成されるデッドスペースを有効に利用してオイルセンサをコンパクトに配置できるだけでなく、バランサーハウジングによりオイルの液面の波立ちを抑制するバッフルプレートの機能を発揮させ、エンジンオイルの飛沫がオイルセンサに掛かって検出精度が低下するのを防止することができる。

また請求項３の構成によれば、オイルパンの下方に設けた排気ガス通路とオイルセンサとを鉛直方向に見てオーバーラップしない位置に配置したので、高温になる排気ガス通路とオイルセンサとの距離を確保して熱によるオイルセンサの検出精度の低下を防止することができる。

また請求項４の構成によれば、オイルパンの底部の浅底部および深底部のうち、浅底部の下方に排気ガス通路を配置し、深底部の上方にオイルセンサを配置したので、浅底部の上方にオイルセンサを配置するスペースを確保するのが困難である場合でも、深底部の上方のスペースを利用してオイルセンサを配置することができる。

また請求項５の構成によれば、オイルセンサのセンシングエレメントを覆うカバー部材の上端近傍に形成された通気孔を、バランサーハウジングに設けた遮蔽部で覆ったので、オイルパン内で発生したエンジンオイルの飛沫がカバー部材の通気孔からセンシング部に浸入するのを遮蔽部で抑制し、オイルセンサの検出精度を更に高めることができる。

また請求項６の構成によれば、オイルセンサがオイルパン内に露出する部分のうち、少なくとも上半部を遮蔽部で囲繞するので、オイルセンサのカバー部材の上端近傍に形成された通気孔からエンジンオイルの飛沫が浸入するのを確実に防止することができる。

また請求項７の構成によれば、遮蔽部をバランサーハウジングとは別体に形成して該バランサーハウジングに取り付けたので、遮蔽部をバランサーハウジングと一体に形成する場合に比べてバランサーハウジングの成形が容易になり、かつ遮蔽部の設計自由度が向上する。

また請求項８の構成によれば、遮蔽部における通気孔よりも高い位置に該遮蔽部の内外を連通させるエア抜き孔を形成したので、遮蔽部の内圧が変化しないようにしてオイルセンサの検出精度を確保することができる。

また請求項９の構成によれば、遮蔽部における通気孔の開口方向と対向しない位置に該遮蔽部の内外を連通させるエア抜き孔を形成したので、遮蔽部の内圧が変化しないようにしてオイルセンサの検出精度を確保しながら、エア抜き孔の位置の設計自由度を増加させてオイルの遮蔽効果を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。

図１〜図８は本発明の第１の実施の形態を示すもので、図１は直列４気筒ディーゼルエンジンの側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線矢視図、図４は図２の４−４線矢視図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図３の７−７線断面図、図８は図７の８−８線断面図である。

図１から明らかなように、自動車のエンジンルームに横置きに搭載されたディーゼルエンジンＥのシリンダブロック１１は、その上部にシリンダヘッド１２およびヘッドカバー１３が結合され、その下部にクランクケース１４およびオイルパン１５が結合される。シリンダヘッド１２の前面に結合された排気マニホールド１６にＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）１７を介して接続された排気管１８は、オイルパン１５の下面を通って車体後方に延びている。シリンダブロック１１の下面とオイルパン１５との間に、エンジンＥの二次振動を低減する二次バランサー装置１９が設けられる。シリンダブロック１１およびクランクケース１４の割り面にクランクシャフト２０が回転自在に支持される。

次に、図２〜図６を参照して二次バランサー装置１９の構造を説明する。

二次バランサー装置１９のバランサーハウジング２１は、アッパーハウジング２２およびロアハウジング２３を複数本のボルト２４…で結合し、更にロアハウジング２３の右側面にサイドハウジング２５を複数本のボルト２６…で結合して構成されるもので、その内部に駆動バランサーシャフト２７および従動バランサーシャフト２８がクランクシャフト２０に対して平行に支持される。バランサーハウジング２１はアッパーハウジング２２およびロアハウジング２３を下から上に貫通する２本のボルト２９，２９と、サイドハウジング２５を下から上に貫通する２本のボルト３０，３０とにより、クランクケース１４の下面に固定される。アッパーハウジング２２の上面には開口６１，６２が形成され、またアッパーハウジング２２およびロアハウジング２３の割り面には開口６３が形成され、更にアッパーハウジング２２およびサイドハウジング２５の間に開口６４が形成される。これらの開口６１，６２，６３，６４を介してバランサーハウジング２１の内部はオイルパン１５の内部に連通する。

車体後方側に位置する駆動バランサーシャフト２７には、その一端側から他端側に向けて従動スプロケット３１、駆動ギヤ３２、第１バランサーウエイト３３および第２バランサーウエイト３４が設けられる。また車体前方側に位置する従動バランサーシャフト２８には、その一端側から他端側に向けて従動ギヤ３５、第１バランサーウエイト３６および第２バランサーウエイト３７が設けられる。

クランクシャフト２０に設けた駆動スプロケット３８（図１参照）と駆動バランサーシャフト２７に設けた従動スプロケット３１とに無端チェーン３９（図１および図２参照）が巻き掛けられる。また駆動バランサーシャフト２７に設けた駆動ギヤ３２と従動バランサーシャフト２８に設けた従動ギヤ３５とが噛合する。

エンジンＥの運転によりクランクシャフト２０の回転が駆動スプロケット３８、無端チェーン３９および従動スプロケット３１を介して駆動バランサーシャフト２７に伝達され、駆動バランサーシャフト２７の回転が駆動ギヤ３２および従動ギヤ３５を介して従動バランサーシャフト２８に伝達される。このとき、クランクシャフト２０の駆動スプロケット３８の歯数は駆動バランサーシャフト２８の従動スプロケット３１の歯数の２倍に設定され、かつ駆動ギヤ３２の歯数は従動ギヤ３５の歯数に等しく設定されているため、駆動バランサーシャフト２７および従動バランサーシャフト２８はクランクシャフト２０の回転数の２倍の回転数で相互に逆方向に回転し、駆動バランサーシャフト２７および従動バランサーシャフト２８に設けた第１、第２バランサーウエイト３３，３６；３４，３７によりエンジンＥの二次振動が低減される。

ロアハウジング２３がサイドハウジング２５に結合される合わせ面に形成された凹部４０に、アウターロータ４１にインナーロータ４２を噛合させたトロコイド型のオイルポンプ４３が収納される。インナーロータ４２に固定されたポンプ軸４４は、それと同軸上に配置された従動バランサーシャフト２８に継ぎ手４５を介して結合される。ロアハウジング２３の底部には、オイルポンプ４３に吸入されるオイルを濾過するフィルター４６が収納される。

図２から明らかなように、オイルパン１５は車体左側（図中右側）の底部が一段浅い浅底部１５ａとなっており、その他の部分が前記浅底部１５ａよりも深い深底部１５ｂとなっている。浅底部１５ａは二次バランサー装置１９と干渉しない位置に設けられており、その浅底部１５ａの下方に形成された空間を利用して排気管１８が配置される。

図２、図７および図８から明らかなように、オイルパン１５内のオイルレベルを検出するオイルレベルセンサ４７は、板状に形成された取付部４８と、取付部４８の中心から上方に向けてタワー状に延びるセンシング部４９とを備える。オイルパン１５の深底部１５ｂを上向きに窪ませた凹部１５ｃの中心に開口１５ｄが形成されており、オイルレベルセンサ４７はセンシング部４９を前記開口１５ｄからオイルパン１５の内部に挿入した状態で、取付部４８がシール部材５０を介して前記開口１５ｄの周囲の凹部１５ｃに３本のボルト５１…で固定される。オイルレベルセンサ４７の取付部４８を保護すべく、オイルパン１５の凹部１５ｃに板状の蓋部材５２が複数本のボルト５３…で固定される。

オイルレベルセンサ４７のセンシング部４９は中空のカバー部材５４を備えており、その下端にオイルパン１５内のエンジンオイルに連通する横長のスリット状のオイル孔５４ａが形成されており、またカバー部材５４の上端にはバランサーハウジング２１内の空気に連通する通気孔５４ｂが形成される。従って、センシング部４９のカバー部材５４内のオイルレベルは、バランサーハウジング２１内のオイルレベル（つまりオイルパン１５内のオイルレベル）に一致するように上下する。

オイルレベルセンサ４７のセンシング部４９のカバー部材５４の内部に板状のセンシングエレメント５５が配置される。センシングエレメント５５に通電して発熱させることで該センシングエレメント５５をオイル温度よりも例えば１０°Ｃ高い温度まで加熱した後、その温度が例えば５°Ｃ下がるまでの時間を計測する。オイルレベルが高いときにはセンシングエレメント５５からエンジンオイルへの放熱が促進されて温度が早く低下し、逆にオイルレベルが低いときにはセンシングエレメント５５からエンジンオイルへの放熱が抑制されて温度が緩慢に低下することで、オイルパン１５内のオイルレベルを検出することができる。

アッパーハウジング２２およびサイドハウジング２５は密着せずに離間しており、その部分でバランサーハウジング２１は前記開口６４により大きく開放している。上記開口６４の下方に位置するロアハウジング２３に開口６５が形成されており、オイルレベルセンサ４７のセンシング部４９はロアハウジング２３の開口６５を下から上に通過し、バランサーハウジング２１の内部の駆動バランサーシャフト２７および従動バランサーシャフト２８間に突出する。

前記バランサーハウジング２１の開口６４に向けてアッパーハウジング２２から遮蔽部５６が突出する。遮蔽部５６は下面が開放した逆カップ状の部材であって、その遮蔽部５６によってオイルレベルセンサ４７のセンシング部４９の上端部が覆われる。遮蔽部５６の上面には、オイルレベルセンサ４７のセンシング部４９の通気孔５４ｂよりも高い位置に位置するエア抜き孔５６ａが形成される。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用について説明する。

車体の動揺、加減速、旋回等によってオイルパン１５内のエンジンオイルが波立ってオイルレベルが変動すると、オイルレベルセンサ４７の検出精度が低下するが、バランサーハウジング２１の内部、特にバランサーハウジング２１の内部に支持された駆動バランサーシャフト２７および従動バランサーシャフト２８間の空間では、オイルレベルの変動がなまされて小さくなる。従って、バランサーハウジング２１の内部の駆動バランサーシャフト２７および従動バランサーシャフト２８間の空間にオイルレベルセンサ４７のセンシング部４９を配置することで、特別のバッフルプレートを設けることなく、オイルレベルの変動を最小限に抑えて検出精度を高めることができる。

また排気管１８を配置するためにオイルパン１５に浅底部１５ａを形成すると、オイルパン１５の内部にオイルレベルセンサ４７を配置するスペースを確保することが困難になるが、オイルパン１５の深底部１５ｂに配置したバランサーハウジング２１の内部のスペースを利用してオイルレベルセンサ４７を配置することで、上記問題を解消することができる。

図３から明らかなように、排気管１８とオイルレベルセンサ４７とは平面視でオーバーラップしないように配置されている。この配置により、高温の排気管１８と熱に弱いオイルレベルセンサ４７との距離を確保し、熱によるオイルレベルセンサ４７の検出精度の低下を防止することができる。

またエンジンオイルの飛沫がオイルレベルセンサ４７のカバー部材５４の通気孔５４ｂに浸入すると検出精度に悪影響を及ぼすが、前記通気孔５４ｂを遮蔽部５６で覆ったことで該通気孔５４ｂからの飛沫の浸入を阻止することができる。このとき、遮蔽部５６をバランサーハウジング２１のアッパーハウジング２２と一体化したので、遮蔽部５６を独立した部品で構成する場合に比べて部品点数を削減することができる。

また遮蔽部５６の下端開口部がエンジンオイルの液面下に没したとき、遮蔽部５６の内部に空気が密封されてしまうと、その内部空間の圧力がオイルレベルの変動に応じて変動することになる。すると前記内部空間に通気孔５４ｂを介して連通するカバー部材５４の内圧も変化し、カバー部材５４内のエンジンオイルの液面が変動してオイルレベルセンサ４７の検出精度が低下してしまう。

しかしながら、本実施の形態によれば、遮蔽部５６の上面にエア抜き孔５６ａが形成されているため、そのエア抜き孔５６ａで前記内部空間に空気が密封されるのを防止し、オイルレベルセンサ４７の検出精度の低下を回避することができる。またエア抜き孔５６ａは上下方向に開口し、通気孔５４ｂは水平方向に開口するため、エンジンオイルの飛沫がエア抜き孔５６ａおよび通気孔５４ｂの両方を通過してカバー部材５４内に浸入する可能性を低く抑えることができる。

尚、上記実施の形態では遮蔽部５６のエア抜き孔５６ａがセンシング部４９の通気孔５４ｂよりも高い位置に設けられているが、通気孔５４ｂの開口方向と対向しない位置（好ましくは１８０°ずれた位置）であれば、エア抜き孔５６ａを通気孔５４ｂよりも低い位置に設けても同様の効果を得ることができる。このレイアウトにより、エア抜き孔５６ａを設ける位置の自由度が増加するため、そのエア抜き孔５６ａを水平方向に向けて開口させることも可能になり、オイルパン１５内で飛散したオイルや上方から滴下するオイルによるオイルレベルセンサ４７の検出精度の低下を防止することができる。

次に、図９に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。

第１の実施の形態では遮蔽部５６がアッパーハウジング２２と一体に形成されているが、第２の実施の形態の遮蔽部５６は独立した部材として構成され、バランサーハウジング２１のロアハウジング２３の開口６５の下面にボルト５７，５７で装着される。遮蔽部５６は下部から上部に向かって先細にテーパーした筒状の部材であって、オイルパン１５内に突出するオイルレベルセンサ４７のセンシング部４９のほぼ全体を覆っている。

このように、センシング部４９のほぼ全体を遮蔽部５６で覆うことで、エンジンオイルの飛沫の影響を更に確実に排除し、オイルレベルセンサ４７の検出精度を一層高めることができる。またオイルパン１５を矢印Ａ方向にクランクケース１４から取り外すとき、バランサーハウジング２１に取り付けた遮蔽部５６の形状が下広がりになっているため、オイルパン１５に取り付けたオイルレベルセンサ４７の上端が遮蔽部５６の内面と干渉するのを防止することができる。

第２の実施の形態のその他の構成および効果は、前述した第１の実施の形態の構成および効果と同じである。

以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態ではエンジンオイルのレベルを検出するオイルレベルセンサ４７について説明したが、本発明はエンジンオイルの温度や劣化度合いを検出する他の任意のオイルセンサに対して適用することができる。

また第２の実施の形態において、遮蔽部５６がオイルレベルセンサ４７のセンシング部４９のほぼ全体を覆っているが、センシング部４９の少なくとも上半部を覆えば全体を覆う場合に比べて遜色のない作用効果を達成することができる。

第１の実施の形態に係る直列４気筒ディーゼルエンジンの側面図 図１の２−２線断面図 図２の３−３線矢視図 図２の４−４線矢視図 図３の５−５線断面図 図３の６−６線断面図 図３の７−７線断面図 図７の８−８線断面図 第２の実施の形態に係る、前記図７に対応する図

符号の説明

１１ シリンダブロック
１５ オイルパン
１５ａ 浅底部
１５ｂ 深底部
１８ 排気管（排気ガス通路）
２１ バランサーハウジング
２７ 駆動バランサーシャフト（バランサーシャフト）
２８ 従動バランサーシャフト（バランサーシャフト）
４７ オイルレベルセンサ（オイルセンサ）
５４ カバー部材
５４ｂ 通気孔
５５ センシングエレメント
５６ 遮蔽部
５６ａ エア抜き孔

Claims (9)

1. シリンダブロック（１１）の下面とエンジンオイルを貯留するオイルパン（１５）との間に、互いに平行な一対のバランサーシャフト（２７，２８）を収容するバランサーハウジング（２１）を備えたエンジンにおいて、
   前記オイルパン（１５）の底部に設けられて鉛直方向上方に起立するオイルセンサ（４７）を、前記一対のバランサーシャフト（２７，２８）間に配置したことを特徴とする、エンジンにおけるオイルセンサの配置構造。
2. シリンダブロック（１１）の下面とエンジンオイルを貯留するオイルパン（１５）との間に、互いに平行な一対のバランサーシャフト（２７，２８）を収容するバランサーハウジング（２１）を備えたエンジンにおいて、
   前記オイルパン（１５）の底部に設けられて鉛直方向上方に起立するオイルセンサ（４７）を、前記バランサーハウジング（２１）の内部に突出するように配置したことを特徴とする、エンジンにおけるオイルセンサの配置構造。
3. 排気ガスが流れる排気ガス通路（１８）を前記オイルパン（１５）の下方に配置するとともに、前記オイルセンサ（４７）を鉛直方向に見て前記排気ガス通路（１８）とオーバーラップしない位置に配置したことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のエンジンにおけるオイルセンサの配置構造。
4. 前記オイルパン（１５）の底部は深さの異なる浅底部（１５ａ）と深底部（１５ｂ）とを備えており、前記浅底部（１５ａ）の下方に排気ガスが流れる排気ガス通路（１８）を配置するとともに、前記深底部（１５ｂ）の上方に前記オイルセンサ（４７）を配置したことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のエンジンにおけるオイルセンサの配置構造。
5. 前記オイルセンサ（４７）はセンシングエレメント（５５）を覆うカバー部材（５４）を備えており、前記カバー部材（５４）の上端近傍に形成された通気孔（５４ｂ）を前記バランサーハウジング（２１）に設けた遮蔽部（５６）で覆ったことを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のエンジンにおけるオイルセンサの配置構造。
6. 前記遮蔽部（５６）は前記オイルセンサ（４７）の前記オイルパン（１５）内に露出する部分のうち、少なくとも上半部を囲繞することを特徴とする、請求項５に記載のエンジンにおけるオイルセンサの配置構造。
7. 前記遮蔽部（５６）を前記バランサーハウジング（２１）とは別体に形成して該バランサーハウジング（２１）に取り付けたことを特徴とする、請求項５または請求項６に記載のエンジンにおけるオイルセンサの配置構造。
8. 前記遮蔽部（５６）における前記通気孔（５４ｂ）よりも高い位置に、該遮蔽部（５６）の内外を連通させるエア抜き孔（５６ａ）を形成したことを特徴とする、請求項５〜請求項７の何れか１項に記載のエンジンにおけるオイルセンサの配置構造。
9. 前記遮蔽部（５６）における前記通気孔（５４ｂ）の開口方向と対向しない位置に、該遮蔽部（５６）の内外を連通させるエア抜き孔（５６ａ）を形成したことを特徴とする、請求項５〜請求項７の何れか１項に記載のエンジンにおけるオイルセンサの配置構造。
   

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