JP4569500B2 - 潤滑油供給システム - Google Patents

Description

本発明は内燃機関の始動装置に潤滑油を供給する潤滑油供給システムに関する。

内燃機関の始動を行う始動装置では、同内燃機関が自立運転可能な状態になるまで始動用モータの回転力によって内燃機関の出力軸を回転駆動するようにしている。図４は、こうした始動装置についてその一構成例を示している。同図４に示されるように、ベアリング１１６を介して機関本体のシリンダブロック１０２に支持された内燃機関の出力軸１１３にはその端部に軸受１２１が設けられており、この軸受１２１によりリングギア１２０が出力軸１１３に対し相対回転可能に支持されている。このリングギア１２０には軸受１２１の外輪が固定される一方、出力軸１１３には軸受１２１の内輪が固定されている。これらリングギア１２０と出力軸１１３とは、同リングギア１２０から出力軸１１３への回転力伝達のみを許容するワンウェイクラッチ１３０を介して連結されている。具体的には、リングギア１２０にはワンウェイクラッチ１３０のインナーレース１２７が固定される一方、出力軸１１３にはその径方向に延びる連結部材１２５を介してワンウェイクラッチ１３０のアウターレース１２６が固定されている。また、リングギア１２０にはバッテリにより駆動される始動用モータ１１２のピニオンギアが噛合されている（例えば特許文献１参照）。

機関始動時には始動用モータ１１２によりリングギア１２０が回転駆動され、同リングギア１２０の回転力がワンウェイクラッチ１３０から内燃機関の出力軸１１３に伝達される。この出力軸１１３の回転速度がリングギア１２０の回転速度よりも大きくなると、ワンウェイクラッチ１３０の係合が解除されてリングギア１２０は空転するようになる。そして、機関回転速度が所定回転速度以上にまで上昇すると、始動用モータ１１２の駆動が停止され、これに伴いリングギア１２０の回転も停止するようになる。

このように構成された始動装置にあっては、軸受１２１やワンウェイクラッチ１３０に対して潤滑油を供給することにより、それらの回転抵抗の増大や摩耗を抑制することが望ましい。このように軸受１２１やワンウェイクラッチ１３０に対して潤滑油を供給するための構成としては、例えばベアリング１１６と出力軸１１３との摺動部分に油圧ポンプ１１０から供給される潤滑油の一部を図４の矢印にて示されるように径方向に流出させて軸受１２１に供給するといった構成を採用することができる。そして、このように軸受１２１に供給された潤滑油は出力軸１１３やリングギア１２０等が回転するのに伴ってその径方向に流動するようになる。これにより潤滑油は軸受１２１の内外輪の間に流入してその潤滑に供された後、更に遠心力により軸受１２１と連結部材１２５との間からワンウェイクラッチ１３０の摺動部分にも供給され、同ワンウェイクラッチ１３０の潤滑にも供される。

ここで、アウターレース１２６とリングギア１２０との間や、リングギア１２０とシリンダブロック１０２との間から潤滑油が飛散してしまうことがあると、潤滑油の一部をオイルパン１１５に回収できなくなるおそれがある。このため、アウターレース１２６とリングギア１２０との間、及びリングギア１２０とシリンダブロック１０２との間には環状のシール部材１２２，１２３がそれぞれに配設されている。
特開平１０−１２２１０７号公報

このようにアウターレース１２６とリングギア１２０との間、及びリングギア１２０とシリンダブロック１０２との間にシール部材１２２，１２３をそれぞれに配設することにより、機関始動中において潤滑油の飛散を好適に抑制することができるようになる。しかしながら、これらシール部材１２２，１２３のうち、リングギア１２０とシリンダブロック１０２との間に設けられた一方のシール部材１２３については次のような問題が無視できないものとなる。

即ち、内燃機関の始動が完了すると、始動用モータ１１２によるリングギア１２０の回転駆動が停止されるため、上述したような同リングギア１２０の回転に伴う潤滑油の径方向への流出は殆ど発生しなくなり、潤滑油の大部分は軸受１２１の近傍に供給された後、そのまま鉛直方向下方に流下するようになる。

このため、始動完了後は、軸受１２１、ワンウェイクラッチ１３０、或いはアウターレース１２６とリングギア１２０との間に設けられたシール部材１２２については、それらの潤滑部分が機関始動完了後も常に摺動状態にあることもあり、適度に潤滑油が供給される状態に維持されるものの、シリンダブロック１０２とリングギア１２０との間に設けられたシール部材１２３、特にそのシール部材１２３の鉛直方向上方に位置する部分には潤滑油が殆ど到達しなくなる。このため、機関始動が完了した後、長期間経過した後に次の始動が開始されるようなことがあると、その機関始動の初期の段階では、シール部材１２３は鉛直方向下方に位置する部分にしか潤滑油が存在しない状態のまま、そのシール部位がリングギア１２０或いはシリンダブロック１０２に対して摺動するようになる。その結果、機関始動時初期のごく限られた期間であるとはいえ、シール部材１２３は、その摺動抵抗が大きく増大した状況下で使用されることとなり、これが機関始動の度に繰り返されるためにその摩擦による損傷や熱による劣化が無視できず自ずとその耐用期間も短いものとなっていた。

本発明は、こうした従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、内燃機関を始動させる始動装置に潤滑油を供給する潤滑油供給システムにあって、潤滑油の飛散を抑制するためのシール部材の耐久性低下を好適に抑制することにある。

以下、上記目的を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、内燃機関の機関本体に支持される出力軸の端部に設けられた軸受により回転部材を同出力軸の端部に相対回転可能に支持するとともに、前記出力軸と前記回転部材とを該回転部材から前記出力軸への回転力伝達のみを許容するワンウェイクラッチを介して連結し、前記回転部材を始動用モータにより回転させてその回転力を前記ワンウェイクラッチから前記出力軸に伝達することにより内燃機関を始動させる始動装置に潤滑油を供給する潤滑油供給システムであって、前記機関本体には前記軸受に潤滑油を供給する潤滑油供給路が形成されるとともに、同潤滑油供給路を通じて前記軸受に供給される潤滑油が前記回転部材の回転に伴ってその径方向への流出を規制すべく前記回転部材と前記機関本体との間にシール部材が設けられ、更に前記機関本体には、内燃機関の各潤滑部位に供給された潤滑油を前記潤滑油供給路に接続される油圧ポンプに戻すための戻し通路に接続されるとともに前記シール部材に向けて開口して同シール部材に潤滑油を供給する補助潤滑油供給路が前記潤滑油供給路とは別に形成されており、前記補助潤滑油供給路は、前記出力軸の軸線方向に延伸して前記シール部材に向けて開口する第１供給路と、同第１供給路に接続されるとともに上方に延伸して前記戻し通路に接続される第２供給路とで構成されることを特徴とする。

内燃機関の始動が完了すると、始動用モータによる回転部材の回転駆動が停止されるため、同回転部材の回転に伴って潤滑油がその径方向へ流出することが殆どなくなり、潤滑油の大部分は潤滑油供給路から軸受近傍に供給された後、そのまま鉛直方向下方に流下するようになる。上記構成では、機関本体にはシール部材に向けて開口して同シール部材に潤滑油を供給する補助潤滑油供給路が潤滑油供給路とは別に形成されているため、このように内燃機関の始動が完了して回転部材の回転が停止したときであっても同補助潤滑油供給路からシール部材に潤滑油を確実に供給することができるようになる。その結果、シール部材の損傷や摺動熱による劣化を抑えることができ、その耐久性の低下を好適に抑制することができるようになる。

また、例えば補助潤滑油供給路を油圧ポンプにより潤滑油を圧送するための圧送通路に接続する構成を採用した場合には、その補助潤滑油供給路の分だけ油圧ポンプの圧送能力を高める必要が生じることとなる。この点、上記構成によれば、補助潤滑油供給路は内燃機関の各潤滑部位に供給された潤滑油を潤滑油供給路に接続される油圧ポンプに戻すための戻し通路に接続されることにより、他の潤滑部位から回収する潤滑油を再利用することができる。戻し通路における潤滑油はその自重によって流動するため、その補助潤滑油供給路を通じてシール部材に潤滑油を供給することに起因する油圧ポンプの消費エネルギーの増加を回避することができる。
さらに、戻し通路における潤滑油は、強制的な圧送でなく潤滑油の自重によって流下して油圧ポンプに戻される。従って、その潤滑油の動圧が相対的に低いこととなるが、上記構成によれば、補助潤滑油供給路はシール部材に向けて開口するとともに、その開口より上流側の部分が上方に延伸するようにしているため、戻し通路から補助潤滑油供給路に進入した潤滑油は、下方に延伸する第２供給路に沿って流動し、その流速が増大するようになる。その結果、補助潤滑油供給路において、十分な大きさの動圧を確保することができ、シール部材に供給される潤滑油の不足を好適に抑制することができるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の潤滑油供給システムにおいて、前記第２供給路は鉛直方向上方に延伸してなることを特徴とする。

戻し通路における潤滑油は、強制的な圧送でなく潤滑油の自重によって流下して油圧ポンプに戻される。従って、その潤滑油の動圧が相対的に低いこととなるが、上記構成によれば、補助潤滑油供給路はシール部材に向けて開口するとともに、その開口より上流側の部分が鉛直方向上方に延伸するようにしているため、戻し通路から補助潤滑油供給路に進入した潤滑油は、鉛直方向下方に延伸する補助潤滑油供給路に沿って流動し、その流速が増大するようになる。その結果、補助潤滑油供給路において、十分な大きさの動圧を確保することができ、シール部材に供給される潤滑油の不足を好適に抑制することができるようになる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の潤滑油供給システムにおいて、前記シール部材は前記出力軸の軸心を中心とする円環状をなし、前記第１供給路は前記シール部材の鉛直方向最上方の位置に開口することを特徴とする。

同構成によれば、補助潤滑油供給路からシール部材に供給される潤滑油はその自重によりシール部材と回転部材との摺動部分の最上方から同摺動部分に沿って流下するようになる。そのため、シール部材と回転部材との摺動部分の全体にわたって潤滑油を供給することができ、シール部材の損傷や摺動熱による劣化を一層好適に抑制することができるようになる。
また、請求項４に記載の発明によるように、前記第１供給路の通路断面積は、前記第２供給路の通路断面積に比して小さくされている、という構成を採用することもできる。

以下、本発明を具現化した実施の形態について、図１〜図２を参照して説明する。
図１は、内燃機関の出力軸１３、同出力軸１３の後端部に設けられた始動装置５０、並びに当該始動装置５０に潤滑油を供給する潤滑油供給システム６０を示している。

図１に示されるように、出力軸１３はベアリング１６を介してシリンダブロック２によって回転可能に支持されるとともに、その後端部にフライホイール２４、連結部材２５、並びにアウターレース２６がそれぞれ取り付けられている。フライホイール２４と連結部材２５とはボルト１４によって出力軸１３に固定されるとともに、アウターレース２６はその連結部材２５に固定されている。これらフライホイール２４と、連結部材２５、並びにアウターレース２６は出力軸１３と一体に回転する。また、出力軸１３の後端部においてその外周面には玉軸受２１が取り付けられている。この玉軸受２１は内輪２１ａ及び外輪２１ｃ並びにそれら内外輪２１ａ，２１ｃの間に配設された複数の玉２１ｂを備えて構成されており、それら玉２１ｂが転動することによって内輪２１ａと外輪２１ｃとの相対回転が許容されるようになっている。この玉軸受２１の内輪２１ａは出力軸１３の外周面に固定されており、出力軸１３やこれに固定された連結部材２５やアウターレース２６と一体に回転する。一方、玉軸受２１の外輪２１ｃの外周面には、インナーレース２７を介して回転部材として機能するリングギア２０が固定されており、これら外輪２１ｃ、インナーレース２７は一体に回転する。

また、リングギア２０の外周近傍には始動装置５０の始動用モータ１２が配設されている。この始動用モータの出力軸１２ａにはピニオンギア１２ｂが形成されている。一方、リングギア２０の外周には環状をなすギア２０ａが嵌合固定されており、このギア２０ａにはピニオンギア１２ｂが噛合されている。

また、アウターレース２６とインナーレース２７との間には、インナーレース２７からアウターレース２６へのトルク伝達のみを許容するワンウェイクラッチ３０が設けられている。機関始動時において、始動用モータ１２が駆動されると、その出力軸１２ａの回転力はリングギア２０、インナーレース２７に伝達される。この場合、ワンウェイクラッチ３０はトルク伝達の可能な状態にあるため、インナーレース２７の回転力はワンウェイクラッチ３０を介してアウターレース２６に伝達され、更に連結部材２５を介して出力軸１３に伝達される。その結果、出力軸１３が始動用モータ１２により駆動される状態、即ち内燃機関はクランキング状態となる。

一方、内燃機関の回転速度が上昇すると、アウターレース２６の回転速度がインナーレース２７の回転速度を上回るようになり、ワンウェイクラッチ３０によるインナーレース２７とアウターレース２６との係合が解除されてリングギア２０は空転するようになる。そして、内燃機関の自立運転可能な状態にまで機関回転速度が上昇すると、始動用モータ１２の駆動が停止される。その結果、リングギア２０、インナーレース２７及び玉軸受２１の外輪２１ｃはその回転が停止する一方、その内輪２１ａは玉２１ｂが転動することにより出力軸１３とともに外輪２１ｃに対して相対的に回転するようになる。

因みに、始動装置にあっては、一般に、クランキング時以外に始動用モータ１２のピニオンギア１２ｂをリングギア２０のギア２０ａから離間させてそれらの噛合を解除する機構を備えている。これに対して、本実施形態にかかる始動装置５０にあっては、こうした待避機構が省略されており、ピニオンギア１２ｂとリングギア２０のギア２０ａとは常時噛合された状態となっている。

そして、こうした始動装置５０にあっては、玉軸受２１やワンウェイクラッチ３０などにおいて摩耗や発熱が生じやすい傾向にある。このため、始動装置５０には、玉軸受２１に潤滑油を供給するとともに、併せてその潤滑油をワンウェイクラッチ３０にも供給するようにした潤滑油供給システム６０が設けられている。次に、この潤滑油供給システム６０について、図１及び図２を併せ参照して説明する。ここで、図２は始動装置５０近傍の潤滑油供給通路を示す拡大断面図である。

図１に示されるように、内燃機関には出力軸１３によって駆動される油圧ポンプ１０が設けられており、この油圧ポンプ１０はオイルパン１５に貯留される潤滑油を吸引してこれを主通路６１を通じて内燃機関の各潤滑部位に圧送供給する。そして、それら潤滑部位の潤滑に供せられた潤滑油はその自重によって戻し通路４０，４２等を通じてオイルパン１５に回収される。

例えば出力軸１３の後端部の近傍に形成された潤滑油供給路６２は主通路６１に接続されており、油圧ポンプ１０は主通路６１及びその潤滑油供給路６２を通じて出力軸１３とベアリング１６との摺動部に潤滑油が供給されている。そして供給された潤滑油は、図２に矢印で示すようにシリンダブロック２と出力軸１３との間に排出される。こうした潤滑油の一部は、始動装置５０の鉛直下方に設けられた堰堤部材１１の貯留空間１１ａに流下し、その戻し孔１１ｂを流出してオイルパン１５に回収される。一方、シリンダブロック２と出力軸１３との間から排出された潤滑油の他の一部は、回転している出力軸１３の表面１３ａに付着し、遠心力によりその径方向に流動して玉軸受２１の内外輪の間に進入する。このように内輪２１ａと外輪２１ｃとの間に進入した潤滑油は、玉軸受２１の潤滑を行った後に、更に内輪２１ａと外輪２１ｃとの間を通過し、遠心力により連結部材２５と外輪２１ｃとの間の隙間を流れてワンウェイクラッチ３０に供給され、その潤滑に供されるようになる。そして、こうした玉軸受２１やワンウェイクラッチ３０の潤滑に供される潤滑油は、リングギア２０に形成された回収孔２０ｃを介して流出して堰堤部材１１の貯留空間１１ａに流下し、戻し孔１１ｂを流出してオイルパン１５に回収される。

ところで、ワンウェイクラッチ３０に供給された潤滑油は、アウターレース２６の回転に伴って同アウターレース２６とリングギア２０との間から流出することがある。また、内燃機関の始動時には、リングギア２０が回転し、シリンダブロック２と出力軸１３との間に排出される潤滑油の一部はリングギア２０の表面に付着してその径方向に流動してリングギア２０とシリンダブロック２との間から流出することもある。潤滑油が上述したように内燃機関の外部に流出すると、供給された潤滑油の一部がオイルパン１５に回収することができなくなる。

このため、アウターレース２６とリングギア２０との間、及びリングギア２０とシリンダブロック２との間に円環状のシール部材２２，２３がそれぞれに配設することにより、これらシール部材２２，２３によって潤滑油が内燃機関の外部に流出することを制限するようにしている。

更に、本実施の形態において、シリンダブロック２には、戻し通路４０の他、この戻し通路４０に接続される補助潤滑油供給路４１が形成されている。図２に示されるように、この補助潤滑油供給路４１は水平方向に延伸する供給路４１ａ及び鉛直方向に延伸する供給路４１ｂから形成されている。供給路４１ｂにおいて、その鉛直方向上方の端部は戻し通路４０に接続されるとともに、その鉛直方向下方の端部は供給路４１ａの一端に接続されている。また、供給路４１ａの他端はシール部材２３の鉛直方向最上方の部分に向けて開口している。

以上説明した実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）内燃機関の始動が完了すると、始動用モータ１２によるリングギア２０の回転駆動が停止されるため、リングギア２０の回転に伴って潤滑油がその径方向へ流出することが殆どなくなる。潤滑油の大部分は潤滑油供給路６２から玉軸受２１近傍に供給された後、そのまま鉛直方向下方に流下するようになる。

本実施形態にでは、シリンダブロック２にはシール部材２３に向けて開口して同シール部材２３に潤滑油を供給する補助潤滑油供給路４１が潤滑油供給路６２とは別に形成されている。そのため、このように内燃機関の始動が完了してリングギア２０の回転が停止したときであっても補助潤滑油供給路４１からシール部材２３に潤滑油を確実に供給することができるようになる。その結果、シール部材２３の損傷や摺動熱による劣化を抑えることができ、その耐久性の低下を好適に抑制することができるようになる。

（２）例えば補助潤滑油供給路４１を油圧ポンプ１０により潤滑油を圧送するための圧送通路に接続する構成を採用した場合には、その補助潤滑油供給路４１の分だけ油圧ポンプ１０の圧送能力を高める必要が生じることとなる。本実施形態によれば、補助潤滑油供給路４１は内燃機関の各潤滑部位に供給された潤滑油を油圧ポンプ１０に戻すための戻し通路４０に接続されることにより、他の潤滑部位から回収する潤滑油を再利用することができる。戻し通路４０における潤滑油はその自重によって流動するため、その補助潤滑油供給路４１を通じてシール部材２３に潤滑油を供給することに起因する油圧ポンプ１０の消費エネルギーの増加を回避することができる。

（３）戻し通路４０における潤滑油は、強制的な圧送でなく潤滑油の自重によって流下して油圧ポンプ１０に戻されるため、その潤滑油の動圧が相対的に低いこととなる。本実施形態では、補助潤滑油供給路４１の供給路４１ａはシール部材２３に向けて開口するとともに、その開口より上流側の供給路４１ｂが鉛直方向上方に延伸してなる。従って、戻し通路４０における潤滑油の動圧が相対的に低いこととなるが、戻し通路４０から補助潤滑油供給路４１に進入した潤滑油は、鉛直方向下方に延伸する供給路４１ｂに沿って流動し、その流速が増大するようになる。その結果、補助潤滑油供給路４１において、十分な大きさの動圧を確保することができ、シール部材２３に供給される潤滑油の不足を好適に抑制することができるようになる。

（４）本実施形態によれば、補助潤滑油供給路４１から円環状のシール部材２３に供給される潤滑油はその自重によりシール部材２３とリングギア２０との摺動部分の最上方から同摺動部分に沿って流下するようになる。そのため、シール部材２３とリングギア２０との摺動部分の全体にわたって潤滑油を供給することができ、シール部材２３の損傷や摺動熱による劣化を一層好適に抑制することができるようになる。

尚、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、補助潤滑油供給路４１を戻し通路４０に接続するようにしたが、この補助潤滑油供給路４１は例えば潤滑油供給路６２等の圧送通路に接続することもできる。

・上記実施形態では、補助潤滑油供給路４１の開口より上流側における供給路４１ｂを鉛直方向上方に延伸させるようにしている。これに対して、その供給路４１ｂは例えば鉛直方向に傾斜する方向等、他の方向に延伸する構造を採用することもできる。即ち、潤滑油の自重を利用して補助潤滑油供給路４１に流れる潤滑油の動圧を増大させることができればよい。

・上記実施形態では、その補助潤滑油供給路４１はシール部材２３の鉛直方向最上方の部分に向けて開口するようにしているが、かならずしもこうした構成を採用しなくてもよい。但し機関始動時以外においてシール部材２３の全体にわたって好適に潤滑油を供給するためには、補助潤滑油供給路４１の開口を極力鉛直方向上方に位置させるのが望ましい。

・上記実施形態では、ベアリング１６と出力軸１３との摺動部に供給された潤滑油を更に玉軸受２１及びワンウェイクラッチ３０に供給する潤滑油供給システムを例示した。これに対して、図３に示されるように、例えば潤滑油供給路６２に接続されるとともに玉軸受２１の内外輪の間に向けて開口する潤滑油供給路６３を備え、当該潤滑油供給路６３を通じて玉軸受２１及びワンウェイクラッチ３０に潤滑油を供給する潤滑油供給システムであっても同様の構成を採用することができる。

内燃機関及びその出力軸の後端部周辺部分を示す断面図。 始動装置の潤滑油供給通路を示す拡大断面図。 始動装置の潤滑油供給通路の変更例を示す拡大断面図。 従来の内燃機関及びその出力軸の後端部周辺部分を示す断面図。

符号の説明

２…シリンダブロック、１０…油圧ポンプ、１１…堰堤部材、１１ａ…貯留空間、１１ｂ…戻し孔、１２…始動用モータ、１２ａ…出力軸、１２ｂ…ピニオンギア、１３…出力軸、１３ａ…表面、１４…ボルト、１５…オイルパン、１６…ベアリング、２０…リングギア、２０ａ…ギア、２０ｃ…回収孔、２１…玉軸受、２１ａ…内輪、２１ｂ…玉、２１ｃ…外輪、２２，２３…シール部材、２４…フライホイール、２５…連結部材、２６…アウターレース、２７…インナーレース、３０…ワンウェイクラッチ、４０…戻し通路、４１…補助潤滑油供給路、４１ａ，４１ｂ…供給路、４２…戻し通路、５０…始動装置、６０…潤滑油供給システム、６１…主通路、６２…潤滑油供給路、６３…潤滑油供給路、１０２…シリンダブロック、１１０…油圧ポンプ、１１２…始動用モータ、１１３…出力軸、１１５…オイルパン、１１６…ベアリング、１２０…リングギア、１２１…軸受、１２２，１２３…シール部材、１２５…連結部材、１２６…アウターレース、１２７…インナーレース、１３０…ワンウェイクラッチ。

Claims (4)

1. 内燃機関の機関本体に支持される出力軸の端部に設けられた軸受により回転部材を同出力軸の端部に相対回転可能に支持するとともに、前記出力軸と前記回転部材とを該回転部材から前記出力軸への回転力伝達のみを許容するワンウェイクラッチを介して連結し、前記回転部材を始動用モータにより回転させてその回転力を前記ワンウェイクラッチから前記出力軸に伝達することにより内燃機関を始動させる始動装置に潤滑油を供給する潤滑油供給システムであって、
   前記機関本体には前記軸受に潤滑油を供給する潤滑油供給路が形成されるとともに、同潤滑油供給路を通じて前記軸受に供給される潤滑油が前記回転部材の回転に伴ってその径方向への流出を規制すべく前記回転部材と前記機関本体との間にシール部材が設けられ、更に前記機関本体には、内燃機関の各潤滑部位に供給された潤滑油を前記潤滑油供給路に接続される油圧ポンプに戻すための戻し通路に接続されるとともに前記シール部材に向けて開口して同シール部材に潤滑油を供給する補助潤滑油供給路が前記潤滑油供給路とは別に形成されており、
   前記補助潤滑油供給路は、前記出力軸の軸線方向に延伸して前記シール部材に向けて開口する第１供給路と、同第１供給路に接続されるとともに上方に延伸して前記戻し通路に接続される第２供給路とで構成される
   ことを特徴とする潤滑油供給システム。
2. 請求項１に記載の潤滑油供給システムにおいて、
   前記第２供給路は鉛直方向上方に延伸してなる
   ことを特徴とする潤滑油供給システム。
3. 請求項１または２に記載の潤滑油供給システムにおいて、
   前記シール部材は前記出力軸の軸心を中心とする円環状をなし、
   前記第１供給路は前記シール部材の鉛直方向最上方の位置に開口する
   ことを特徴とする潤滑油供給システム。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の潤滑油供給システムにおいて、
   前記第１供給路の通路断面積は、前記第２供給路の通路断面積に比して小さくされている
   ことを特徴とする潤滑油供給システム。

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