JP4548230B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

この発明は、前方に移動可能に設けられたシートクッションと、該シートクッションの上方に略水平に倒伏可能に設けられたシートバックとを備えたような車両用シート装置に関する。

従来、シートクッションとシートバックとを備えたリヤシートにおいて、シートクッションをシートバックとは独立して、一対のリンクを介して車両の前方に移動可能に構成すると共に、この前方に移動したシートクッションの座面上に、リクライニング軸を支点としてシートバックを略水平に前倒しすべく構成した車両用シート装置が既に発明されている（特許文献１参照）。

この特許文献１に開示された従来技術においては、シートクッションを一旦、車両前方の移動位置に移動させない限り、シートバックをシートクッション上の倒伏位置に前倒し操作することができない問題点があるうえ、前方移動位置のシートクッションと、このシートクッション上に倒伏させたシートバックとを通常の使用位置に戻す場合には、両者（シートクッションとシートバック）が連動しないので、それぞれ別々に元位置に復帰させる必要があった。

しかも、上述のシートクッションおよびシートバックの何れをもリヤシートから離間した位置において遠隔操作ができるものではなく、したがって、リヤ荷室などのリヤシートから離間する遠隔位置においてシートクッション、シートバックを乗員が遠隔操作したいという要請があるが、斯る要請を満たすものではなく、使い勝手が悪いという問題点があった。
特開２００４−３５９１５８号公報

そこで、この発明は、シートクッションのみをシートバックとは独立して前方に移動させるようにシートバックから離間して遠隔操作可能なシートクッション遠隔操作機構を設けることで、シートクッションをシートバックと独立してシートから離間した位置にて操作することができ、車室内の操作性が向上し、特に、シートクッションのみを車室内の状況に応じて遠隔操作することができるため、使い勝手の向上を図ることができる車両用シート装置の提供を目的とする。

この発明による車両用シート装置は、シートクッションとシートバックとを備えた車両用シート装置であって、上記シートクッションは前方に移動可能に設けられ、上記シートバックはシートクッションの上方に略水平に倒伏可能に設けられ、上記シートクッションのみをシートバックと独立して前方に移動させるように該シートバックから離間して遠隔操作可能なシートクッション遠隔操作機構と、上記シートバックのみをシートクッションと独立して前方に倒伏移動させるように該シートバックから離間して遠隔操作可能なシートバック遠隔操作機構と、上記シートクッションとシートバックとを連動して移動可能なシート連動移動機構と、を備え、上記シートクッション遠隔操作機構と上記シートバック遠隔操作機構は、上記シートバックとシートクッションの連動と非連動とを選択的に行なうことが可能な連動制御機構を備えたものである。
上述のシートクッションとシートバックとは、リヤシートのシートクッションとシートバックとに設定してもよい。

上記構成によれば、上述のシートクッション遠隔操作機構を設けたので、シートクッションをシートバックと独立してシートから離間した位置（離間位置）において操作することができ、車室内のシート操作性が向上し、特に、シートクッションのみを車載荷物その他の車室内の状況に応じて遠隔操作することができるので、使い勝手の向上を図ることができる。

また、上記シートバックのみをシートクッションと独立して前方に倒伏移動させるように該シートバックから離間して遠隔操作可能なシートバック遠隔操作機構を備えたものであるから、シートバックをシートクッションと独立してシートから離間した位置にて操作することができ、車室内のシート操作性が向上し、特にシートバックのみを、または、シートクッションのみを、或はシートバックとシートクッションとの双方を車室内の状況に応じて遠隔操作することができるので、複数のシートアレンジが確保でき、使い勝手がさらに向上する。

さらに、上記シートクッションとシートバックとを連動して移動可能なシート連動移動機構を設けたものであるから、このシート連動移動機構によりシートクッションとシートバックとを連動させることができ、これにより操作性の向上を図ることができる。

しかも、上記シートクッション遠隔操作機構と上記シートバック遠隔操作機構は、上記シートバックとシートクッションの連動と非連動とを選択的に行なうことが可能な連動制御機構を備えたものであるから、この連動制御機構により、シートバックとシートクッションとの連動と非連動とが選択され、これにより、使い勝手の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートバックの後方には荷室が設けられ、上記遠隔操作機構は操作レバーを具備すると共に、該操作レバーは上記荷室の側壁に配設されたものである。
上記構成によれば、シートバック後方の荷室（リヤ荷室）側から上述の操作レバーを用いてシートクッションまたはシートバックを遠隔操作によりシートアレンジすることができるので、利便性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートクッションを前方移動可能に支持するシートクッション軸と、上記シートバックを倒伏可能に支持するシートバック軸とを備え、上記シート連動移動機構は前方に移動したシートクッションと、倒伏したシートバックとを使用位置に復帰させる時、上記各軸の回転力を共用する機械的な動力伝達手段を備えものである。
上述の機械的な動力伝達手段は、チェーン（無端帯）とスプロケット（回転部材）、またはタイミングベルト（無端帯）とタイミングプーリ（回転部材）、あるいは歯付きベルト（無端帯）とギヤ（回転部材）の何れに設定してもよい。

上記構成によれば、シート連動移動機構を、電動モータ等を用いることなく、機械的に簡単かつ軽量に構成することができるうえ、シートクッションとシートバックとを連動させて使用位置に復帰させることができるので、操作性および使い勝手の向上を図ることができる。

この発明によれば、シートクッションのみをシートバックとは独立して前方に移動させるようにシートバックから離間して遠隔操作可能なシートクッション遠隔操作機構を設けたので、シートクッションをシートバックと独立してシートから離間した位置にて操作することができ、車室内の操作性が向上し、特に、シートクッションのみを車室内の状況に応じて遠隔操作することができるため、使い勝手の向上を図ることができる効果がある。

車室内のシート操作性を向上させ、特に、シートクッションのみを荷室その他の車室内の状況に応じて遠隔操作することができて、使い勝手の向上を図るという目的を、シートクッションとシートバックとを備えた車両用シート装置において、上記シートクッションは前方に移動可能に設けられ、上記シートバックはシートクッションの上方に略水平に倒伏可能に設けられ、上記シートクッションのみをシートバックと独立して前方に移動させるように該シートバックから離間して遠隔操作可能なシートクッション遠隔操作機構と、上記シートバックのみをシートクッションと独立して前方に倒伏移動させるように該シートバックから離間して遠隔操作可能なシートバック遠隔操作機構と、上記シートクッションとシートバックとを連動して移動可能なシート連動移動機構と、を備え上記シートクッション遠隔操作機構と上記シートバック遠隔操作機構は、上記シートバックとシートクッションの連動と非連動とを選択的に行なうことが可能な連動制御機構を備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シート装置を示すが、まず、図１〜図４を参照して車体構造について説明する。
車室の床面（下面）を形成するフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の後部には、前低後高状に立上がるキックアップ部２を介してフロアパネル１よりも１段高いキックアップフロア部３を連設し、このキックアップフロア部３の後部には後方に向けて略水平に延びるリヤフロア４（荷室フロア）を連設すると共に、このリヤフロア４の車幅方向の略中央部にはスペアタイヤパン５を凹設している。

上述のフロアパネル１の左右両側部には、サイドシルインナとサイドシルアウタとサイドシルレインフォースメントから成り、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもったサイドシル６を接合固定している。

またリヤフロア４の左右両側部下面からキックアップ部２の左右両側部下面まで車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム７を設け、上述のリヤフロア４とこのリヤサイドフレーム７との間には車両の前後方向に延びる閉断面を形成している。

さらに、上述のキックアップ部２およびキックアップフロア部３の車外側空間部（下方空間）には大型の車両補機としての燃料タンク８を配設する一方、この燃料タンク８の後部とスペアタイヤパン５の前部との間に対応して、キックアップフロア部３の下面には、左右のリヤサイドフレーム７，７を連結するリヤクロスメンバ９を車幅方向に向けて配設し、キックアップフロア部３とリヤクロスメンバ９との間には車幅方向に延びる閉断面１０を形成している。

ここで、上述のサイドシル６、リヤサイドフレーム７およびリヤクロスメンバ９は車体剛性部材（強度部材）である。なお、図中、１１はフロントドア開口、１２はリヤドア開口、１３はセンタピラーである。

次に、図１〜図４を参照してシート構造について説明する。
フロアパネル１の上部には、シートクッション１４と、シートバック１５と、ヘッドレスト１６とを備えたフロントシート１７（ドライバーズシートおよびパッセンジャーズシートから成るセパレート構造の前席シート）を配設する一方、キックアップフロア部３の上部にはシートクッション１８と、シートバック１９と、ヘッドレスト２０とを備えたリヤシート２１（後席シート）を配設している。この実施例においてはリヤシート２１をベンチシートタイプに構成すると共に、シートクッション１８の下部には凹部１８ａを形成している。

上述のリヤシート２１におけるシートクッション１８の前部下端は、一対のリンク２２（但し、図面では一方のみを示す）の上端部（遊端部）に回動可能に支持されており、該シートクッション１８は、図１に示す通常の着座使用位置から図２、図３に示すように、リンク２２を介して前方に移動可能に設けられており、該シートックション１８はシートバック１９と独立して図２、図３に示す前方位置に移動すべく構成されている。

上述のリヤシート２１におけるシートバック１９はその下部に設けられたシートバック軸２３を支点として回動可能に構成されており、図３、図４に示すように、シートクッション１８と独立して該シートクッション１８の座面上方に略水平に倒伏可能に設けられている。

図１に示すように、上述のリヤシート２１のシートバック１９の後方には、該シートバック１９と、ルーフ部２４と、荷室床面を形成するリヤフロア４と、リヤゲート２５とで囲繞された荷室２６が設けられている。

図１に示すノーマル状態から図２に示すように、シートクッション１８のみをシートバック１９とは独立して前方位置に移動させ、シートバック１９は起立状態のままに保持すると、フロントシート１７のシートバック１５と、リヤシート２１のシートクッション１８およびシートバック１９と、ルーフ部２４とで囲繞された荷物置きスペースとなる１つの荷室２７と、リヤシート２１のシートバック１９と、リヤフロア４と、リヤゲート２５と、ルーフ部２４とで囲繞された他の１つの荷室２６との２つの荷室２７，２６を形成することができる。

一方、図１に示すノーマル状態から図４に示すように、シートバック１９のみをシートクッション１８とは独立して該シートクッション１８の座面上部に倒伏移動させると、フロントシート１７のシートバック１５と、リヤシート２１のシートバック１９と、リヤフロア４と、リヤゲート２５と、ルーフ部２４とで囲繞された荷室拡大スペース２８が形成される。

さらに、図２に示す状態から図３に示すように、前方位置に移動させたシートクッション１８の座面上部に、シートバック軸２３を支点として、シートバック１９を前方に倒伏させると、図２に示す２つの荷室２６，２７を前後に連通させた単一の荷室拡大スペース２９が形成される。

図３に示す荷室拡大スペース２９はシートクッション１８を前方かつ下方に移動させた分、図４の荷室拡大スペース２８よりも、さらに広くなる。

次に、図５〜図２１を参照して車両用シート装置の具体構造について詳述する。
図５は図１の要部拡大図、図６は図２の要部拡大図、図７は図３の要部拡大図、図８は図４の要部拡大図であって、リヤシート２１のシートクッション１８における前方部の車幅方向外方には左右一対のブラケット３０（但し、図面では一方のみを示す）を設け、これら左右一対のブラケット３０，３０間には車幅方向に延びるシートクッション軸３１を回転可能に横架している。

このシートクッション軸３１は一対のリンク２２を介してシートクッション１８を前方移動可能（往復移動可能）に支持するシャフトである。

また、リヤシート２１のシートバック１９における下方部の車幅方向外方には左右一対のブラケット３２（但し、図面では一方のみを示す）を設け、これら左右一対のブラケット３２，３２間には車幅方向に延びるシートバック軸２３を回転可能に横架している。

このシートバック軸２３はシートバック１９を倒伏可能（起伏可能）に支持するシャフトである。
上述のシートクッション軸３１およびシートバック軸２３にはそれぞれスプロケット３３，３４を設け、これら前後の各スプロケット３３，３４間には無端帯としてのチェーン３５を張架している。チェーン３５の一部にはチェーンガイド３６，３６を対設する一方、これら駆動部材（スプロケット３３，３４、チェーン３５参照）はチェーンカバー３７により囲繞され、安全性を確保すべく構成している。

ここで、上述のチェーンカバー３７の一部は、キックアップフロア部３の車幅方向外方に形成されたチェーンカバー配設用の凹部３ａに沿って配設され、チェーンカバー３７の上方への出っ張り量の低減を図ると共に、燃料タンク８の容量低減を防止すべく構成している。また、上述のスプロケット３３，３４、チェーン３５は、図３に示す前方に移動したシートクッション１８と、倒伏したシートバック１９とを図１の使用位置に復帰させる時、上記各軸２３，３１の回転力を共用する機械的な動力伝達手段である。

図９は図５のＡ−Ａ線に沿う要部の断面図、図１０、図１１はその作用説明図、図１２は図９のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１３は図１１のＤ−Ｄ線矢視断面図であって、シートクッション軸３１の所定部には、ワンウエイクラッチ１００（図２１参照）を介して上述のスプロケット３３を取付け、このスプロケット３３の近傍においてシートクッション軸３１にはキー４０を用いてラチェットホイール４１を嵌合している。上述のワンウエイクラッチ１００は、スプロケット３３が駆動側となり、シートクッション軸３１が被駆動側となり、かつ該スプロケット３３が図５の時計方向に回転する時にのみ、その駆動力をシートクッション軸３１に伝達するもので、スプロケット３３が図５の反時計方向に回転する時にはシートクッション軸３１に駆動力を伝達しないと共に、シートクッション軸３１が駆動側となる場合には該シートクッション軸３１の空転を許容するものである。このワンウエイクラッチ１００の具体構造については後述する。

上述のスプロケット３３に一体的に固定した軸４２には、ピニオン４３を備えた爪部材としてのロックパウル４４を装着し、図示しないスプリング等の付勢手段により該ロックパウル４４をラチェットホイール４１の歯部に常時噛合させ、図１２に示す状態下においてラチェットホイール４１が同図の反時計方向へ回転する場合には、該ラチェットホイール４１の歯部により付勢手段の付勢力に抗してロックパウル４４を順次跳ね上げ操作することで、ラチェットホイール４１の同方向への回転を許容する一方、ラチェットホイール４１が図１２の時計方向へ回転する場合には、付勢手段の付勢力によりロックパウル４４をラチェットホイール４１の歯部に噛合させた状態のままで、ラチェットホイール４１とスプロケット３３とを一体的に同方向に回転させるラチェット機構４５を構成している。このラチェット機構４５はスプロケット３３，３４およびチェーン３５を介して、シートバック１９とシートクッション１８の連動と非連動とを選択的に行なうことが可能な連動制御機構である。

一方、上述のブラケット３０には、ピニオン４３の近傍位置まで延びる円筒形状のガイド部材４６を固定している。また、ラチェットホイール４１の近傍においてシートクッション軸３１には固定ピン４７などの固定部材を用いてフランジ４８を固定している。そして、このフランジ４８と上述のガイド部材４６との間には、シートクッション１８を常時前方位置（図６、図７参照）へ付勢するねじりバネ４９などの付勢部材を取付けている。

上述のフランジ４８には、ねじりバネ４９の付勢力に抗して該フランジ４８およびシートクッション１８を該シートクッション１８の通常着座使用状態（図５参照）にロックするためのロック孔５０を形成し、このロック孔５０に係入するロックピン５１により、フランジ４８を固定して、シートクッション１８を使用位置に保持すべく構成している。

上述のロック孔５０およびロックピン５１はシートクッション１８を使用位置にロックするロック機構を構成し、このロックピン５１にはシートクッション遠隔操作機構５２（図１〜図４参照）を構成するワイヤ５３（詳しくはインナワイヤ）を取付けている。

このシートクッション遠隔操作機構５２は、シートクッション１８のみをシートバック１９とは独立して前方に移動させるようにシートバック１９から離間して遠隔操作可能に構成されている。

すなわち、該シートクッション遠隔操作機構５２は、ワイヤ５３の操作基端部に操作レバー５４を備えており、図１４、図１５に示すように上述の操作レバー５４はトリム部材等の荷室側壁５５に配設されている。

図１４、図１５に示すように上述の荷室側壁５５には車幅方向外方に窪む凹部５５ａを形成し、この凹部５５ａの荷室２６側にワイヤ５３端部の操作レバー５４を配設したものである。

上述の荷室側壁５５の車外側の面には、チューブホルダ５６を有するブラケット５７を固定し、チューブホルダ５６でアウタチューブ５８を保持すると共に、このアウタチューブ５８内を移動可能なワイヤ５３の操作基端部に上述の操作レバー５４を取付けている。

また、ワイヤ５３にはスプリングリテーナ５９を係合固定し、このスプリングリテーナ５９と凹部５５ａの前壁との間に付勢手段としてのスプリング６０を張架して、ワイヤ５３先端のロックピン５１が図９に示すようにロック孔５０に係入すべくバネ付勢している。このため、操作レバー５４の遠隔操作により、ワイヤ５３を介してロック孔５０からロックピン５１を外すと、シートクッション１８は図５に示す使用位置からねじりバネ４９の付勢力により図６に示す前方位置へ移動する。

ところで、図９〜図１３に示すように、上述の円筒形状のガイド部材４６の外周部には内歯６１を有するリングギヤ６２を移動可能に装着している。そして、このリングギヤ６２とブラケット３０との間には該リングギヤ６２を図９、図１０、図１２に示す元位置に付勢するねじりバネ等のリターンスプリング６３（付勢手段）取付けている。

また、上述のリングギヤ６２のボス部６２ａには操作レバー６４を取付け、この操作レバー６４をチェーンカバー３７の開口部３７ａから車室内側に導出している。

上述のリングギヤ６２は、シートクッション１８のみを前方へ移動させた後に、該シートクッション１８のみをノーマルな通常着座使用位置に復帰させる時、ロックパウル４４によるラチェットホイール４１のロックを解除して、チェーン３５による両スプロケット３３，３４の連動を防止するためのものである。

ここで、上述のリングギヤ６２の操作により、ラチェットホイール４１のロックを解除する場合には、図１０に示す状態から操作レバー６４を介してリングギヤ６２を図１１の矢印ａ方向に移動させて、内歯６１をピニオン４３に噛合させた後、操作レバー６４を介してリングギヤ６２を図１３の矢印ｂ方向に回動させると、内歯６１によりピニオン４３が図１３の矢印ｃ方向に回転し、このピニオン４３と一体または一体的に形成されたロックパウル４４は同図に矢印ｄで示すようにラチェットホイール４１の歯部から外れ、ロックパウル４４によるラチェットホイール４１のロックが解除される。

このようにして、ロックパウル４４によるラチェットホイール４１のロックが解除されると、シートクッション１８のみを前方へ移動させた状態から、該シートクッション１８のみをノーマルな使用位置に乗員の手動操作にて復帰させる時、シートバック１９に無理な力が付勢されないので、シートクッション１８のみを使用位置に円滑に復帰させることができる。

図９、図１０、図１１に示すように、上述のリンク２２の基端部２２ａは円筒形状に形成されてシートクッション軸３１に装着した後に、固定ピン６５などの固定部材により該シートクッション軸３１に固定されている。

また、上述のリンク２２の遊端部２２ｂはシートクッション１８内のシートクッションフレーム６６に対して回動自在にピン６７連結されている。なお、図９〜図１１において６８，６９はＥリング、またはＣリングなどの係止リングである。

ここで、シートクッション軸３１とスプロケット３３との間に介設したワンウエイクラッチ１００の具体的構造を図２１を参照して説明すると、このワンウエイクラッチ１００は外輪１０１と、この外輪１０１に設けられた凹部１０２と、この凹部１０２に嵌挿されたローラ１０３（またはボール）と、ローラ１０３を押圧するスプリング１０４と、ローラ１０３を保持する内輪１０５とを備えている。

上述の凹部１０２は、その凹溝深さがスプリング１０４側に向けて拡開形状に形成されていて、図２１の実線矢印ｘ方向に外輪１０１が回転されると、ローラ１０３は内輪１０５と凹部１０２の狭小部側の間にくさび作用により押圧され外輪１０１の回転が内輪１０５に伝達される。

外輪１０１が上述とは反対の点線矢印ｙ方向に回転すると、ローラ１０３は内外輪１０５，１０１の何れかと接触しなくなって、内輪１０５は外輪１０１に対して空転するものである。

このワンウエイクラッチ１００の外輪１０１の外周部には上述のスプロケット３３を嵌合し、内輪１０５の内周部には上述のシートクッション軸３１を嵌合する。なお、内輪１０５はシートクッション軸３１で兼用してもよい。

図９〜図１３、図２１で説明した構成はシートクッション１８側の構造である。次に図１６から図２０を参照してシートバック１９側の構成について説明する。

図１６は図５のＢ−Ｂ線に沿う要部の断面図、図１７、図１８はその作用説明図、図１９は図１６のＥ−Ｅ線矢視断面図、図２０は図１８のＧ−Ｇ線矢視断面図であって、シートバック軸２３に遊嵌されたスプロケット３４の近傍においてシートバック軸２３にはキー７０を用いてラチェットホイール７１を嵌合している。

上述のスプロケット３４に一体的に固定した軸７２には、ピニオン７３を備えた爪部材としてのロックパウル７４を装着し、図示しないスプリング等の付勢手段により該ロックパウル７４をラチェットホイール７１の歯部に常時噛合させ、図１９に示す状態下においてラチェットホイール７１が同図の反時計方向へ回転する場合には、該ラチェットホイール７１の歯部により付勢手段の付勢力に抗してロックパウル７４を順次跳ね上げ操作することで、ラチェットホイール７１の同方向への回転を許容する一方、ラチェットホイール７１が図１９の時計方向へ回転する場合には、付勢手段の付勢力によりロックパウル７４をラチェットホイール７１の歯部に噛合させた状態のままで、ラチェットホイール７１とスプロケット３４とを一体的に同方向に回転させるラチェット機構７５を構成している。このラチェット機構７５はスプロケット３３，３４およびチェーン３５を介して、シートバック１９とシートクッション１８の連動と非連動とを選択的に行なうことが可能な連動制御機構である。

一方、上述のブラケット３２には、ピニオン７３の近傍位置まで延びる円筒形状のガイド部材７６を固定している。また、ラチェットホイール７１の近傍においてシートバック軸２３には固定ピン７７などの固定部材を用いてフランジ７８を固定している。そして、このフランジ７８と上述のガイド部材７６との間には、シートバック１９を常時倒伏位置（図７、図８参照）へ付勢するねじりバネ７９などの付勢部材を取付けている。

上述のフランジ７８には、ねじりバネ７９の付勢力に抗して該フランジ７８およびシートバック１９を該シートバック１９の通常着座使用状態（図５参照）にロックするためのロック孔８０を形成し、このロック孔８０に係入するロックピン８１により、フランジ７８を固定して、シートバック１９を使用位置に保持すべく構成している。

上述のロック孔８０およびロックピン８１はシートバック１９を図１、図５に示す使用位置にロックするロック機構を構成し、このロックピン８１には、シートバック遠隔操作機構８２（図１〜図４参照）を構成するワイヤ８３（詳しくはインナワイヤ）を取付けている。

このシートバック遠隔操作機構８２は、シートバック１９のみをシートクッション１８とは独立して前方に倒伏移動させるようにシートバック１９から離間して遠隔操作可能に構成されている。

すなわち、該シートバック遠隔操作機構８２は、ワイヤ８３の操作基端部に操作レバー８４を備えており、図１５に示すように上述の操作レバー８４はトリム部材等の荷室側壁５５に配設されている。

図１４、図１５に示すように、上述の荷室側壁５５には車幅方向外方に窪む凹部５５ａを形成し、この凹部５５ａの荷室２６側にワイヤ８３端部の操作レバー８４を配設したものである。

上述の荷室側壁５５の車外側の面には、図１５に示すようにチューブホルダ８６を有するブラケット５７を固定し、チューブホルダ８６でアウタチューブ８８を保持すると共に、このアウタチューブ８８内を移動可能なワイヤ８３の操作基端部に上述の操作レバー８４を取付けている。

またワイヤ８３にはスプリングリテーナ８９を係合固定し、このスプリングリテーナ８９と凹部５５ａの前壁との間に付勢手段としてのスプリング９０を張架して、ワイヤ８３先端のロックピン８１が図１６に示すようにロック孔８０に係入すべくバネ付勢している。このため、操作レバー８４の遠隔操作により、ワイヤ８３を介してロック孔８０からロックピン８１を外すと、シートバック１９は図５、図６に示す起立位置からねじりバネ７９の付勢力により、図８、図７に示す前方位置へ移動する。

ところで、図１６〜図２０に示すように、上述の円筒形状のガイド部材７６の外周部には内歯９１を有するリングギヤ９２を移動可能に装着している。そして、このリングギヤ９２とブラケット３２との間には該リングギヤ９２を図１６、図１７、図１９に示す元位置に付勢するねじりバネ等のリターンスプリング９３（付勢手段）取付けている。

また、上述のリングギヤ９２のボス部９２ａには操作レバー９４を取付け、この操作レバー９４をチェーンカバー３７の開口部３７ｂから車室内側に導出している。

上述のリングギヤ９２は、シートバック１９のみを前方へ倒伏移動させた後に、該シートバック１９のみをノーマルな通常着座使用位置に復帰させる時、ロックパウル７４によるラチェットホイール７１のロックを解除して、チェーン３５による両スプロケット３３，３４の連動を防止するためのものである。

ここで、上述のリングギヤ９２の操作により、ラチェットホイール７１のロックを解除する場合には、図１７に示す状態から操作レバー９４を介してリングギヤ９２を図１８の矢印ｅ方向に移動させて、内歯９１をピニオン７３に噛合させた後、操作レバー９４を介してリングギヤ９２を図２０の矢印ｆ方向に回動させると、内歯９１によりピニオン７３が図２０の矢印ｇ方向に回転し、このピニオン７３と一体または一体的に形成されたロックパウル７４は同図に矢印ｈで示すようにラチェットホイール７１の歯部から外れ、ロックパウル７４によるラチェットホイール７１のロックが解除される。

このようにして、ロックパウル７４によるラチェットホイール７１のロックが解除されると、シートバック１９のみを前方へ倒伏移動させた状態から、該シートバック１９のみを図１、図５に示すノーマルな使用位置に乗員の手動操作にて復帰させる時、シートクッション１８に無理な力が付勢されないので、シートバック１９のみを使用位置に円滑に復帰させることができる。

図１６、図１７、図１８に示すように、上述のシートバック軸２３には、シートバック１９内のシートバックフレーム９６を溶接手段等により固定している。なお、図１６〜図１８において、９８，９９はＥリングまたはＣリングなどの係止リングである。また図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

このように構成した車両用シート装置の作用について、以下に説明する。
図１、図５に示す通常の着座使用状態のリヤシート２１において、同図の状態からシートクッション１８のみをシートバック１９と独立して前方へ移動させ、図２、図６に示す状態を確保する場合、まず、荷室側壁５５に配設したシートクッション遠隔操作機構５２の操作レバー５４を用いて、ワイヤ５３をプル操作する。

ワイヤ５３がプル操作されると、図９に示すロック位置のロックピン５１が図１０に示すようにロック孔５０から外れて、アンロック状態となるので、ねじりバネ４９の付勢力により、フランジ４８、ラチェットホイール４１、シートクッション軸３１がシートクッション１８を前方へ移動させる方向に一体的に回転し、このシートクッション軸３１に固定したリンク２２を介してシートクッション１８は図２、図６に示す前方位置に移動する。この場合、ラチェットホイール４１は図１２の反時計方向に回転するが、このラチェットホイール４１はロックパウル４４を跳ね上げながら回転し、またシートクッション軸３１はスプロケット３３に対して空転するので、スプロケット３３，３４、チェーン３５が駆動されることはなく、シートクッション１８のみをシートバック１９とは独立して前方へ移動させることができる。

一方、図１、図５に示す通常の着座使用状態または図２、図６に示すシートクッション１８のみが前方に移動した状態から、シートバック１９のみをシートクッション１８と独立して前方へ倒伏移動させて、図４、図８の状態または図３、図７の状態を確保する場合、まず、荷室側壁５５に配設したシートバック遠隔操作機構８２の操作レバー８４を用いて、ワイヤ８３をプル操作する。

ワイヤ８３がプル操作されると、図１６に示すロック位置のロックピン８１が図１７に示すようにロック孔８０から外れて、アンロック状態となるので、ねじりバネ７９の付勢力により、フランジ７８、ラチェットホイール７１、シートバック軸２３がシートバック１９を前方へ倒伏移動させる方向に一体的に回転し、このシートバック軸２３に固定したシートバックフレーム９６を介してシートバック１９は図４、図８または図３、図７に示す前方の倒伏位置に移動する。この場合、ラチェットホイール７１は図１９の反時計方向に回転するが、このラチェットホイール７１はロックパウル７４を跳ね上げながら回転するので、スプロケット３３，３４、チェーン３５が駆動されることはなく、シートバック１９のみをシートクッション１８とは独立して前方へ倒伏移動させることができる。

また、図３、図７で示した状態、すなわち前方に移動したシートクッション１８と、このシートクッション１８の座面上に略水平に倒伏移動したシートバック１９とを、引き起こして、図１、図５に示す通常の着座使用位置に復帰させる場合には、シートクッション遠隔操作機構５２およびシートバック遠隔操作機構８２を何等操作することなく、乗員の手動操作により図３、図７に示す倒伏位置のシートバック１９を引き起こすと、図１２、図１９で示したラチェット機構４５，７５のロックパウル４４，７４はラチェットホイール４１，７１の歯部に常噛しているので、シートバック１９の引き起こし力がシートバックレフレーム９６、シートバック軸２３、キー７０、ラチェットホイール７１、ロックパウル７４、軸７２、スプロケット３４、チェーン３５、スプロケット３３、ワンウエイクラッチ１００を介してシートクッション軸３１に伝達されるので、シートバック１９の引き起こし力が上述の各要素を介してシートクッション１８に伝達され、シートバック１９とシートクッション１８とを連動して通常の使用位置（図１、図５参照）に復帰させることができ、これらの復帰時には、スプリング６０，９０の付勢力によりワイヤ５３，８３を介してロックピン５１，８１がロック孔５０，８０に自動的に係入して、シートクッション１８およびシートバック１９の使用位置を保持するものである。

なお、シートクッション１８側において、シートクッション軸３１とスプロケット３３との間には図２１で示したワンウエイクラッチ１００を介設したので、同側の各要素４０〜４５，６１〜６４を省略することも可能である。

このように、上記実施例の車両用シート装置は、シートクッション１８とシートバック１９とを備えた車両用シート装置であって、上記シートクッション１８は前方に移動可能に設けられ、上記シートバック１９はシートクッション１８の上方に略水平に倒伏可能に設けられ、上記シートクッション１８のみをシートバック１９と独立して前方に移動させるように該シートバック１９から離間して遠隔操作可能なシートクッション遠隔操作機構５２を備えたものである。
この構成によれば、上述のシートクッション遠隔操作機構５２を設けたので、シートクッション１８をシートバック１９と独立してリヤシート２１から離間した位置（離間位置）において操作することができ、車室内のシート操作性が向上し、特に、シートクッション１８のみを車載荷物その他の車室内の状況に応じて遠隔操作することができるので、使い勝手の向上を図ることができる。

また、上記シートバック１９のみをシートクッション１８と独立して前方に倒伏移動させるように該シートバック１９から離間して遠隔操作可能なシートバック遠隔操作機構８２を備えたものである。
この構成によれば、シートバック１９をシートクッション１８と独立してリヤシート２１から離間した位置にて操作することができ、車室内のシート操作性が向上し、特に、シートバック１９のみを、または、シートクッション１８のみを、或はシートバック１９とシートクッション１８との双方を車室内の状況に応じて遠隔操作することができるので、複数のシートアレンジが確保でき、使い勝手がさらに向上する。

さらに、上記シートバック１９の後方には荷室２６が設けられ、上記遠隔操作機構５２，８２は操作レバー５４，８４を具備すると共に、該操作レバー５４，８４は上記荷室２６の側壁５５に配設されたものである。
この構成によれば、シートバック１９後方の荷室２６（リヤ荷室）側から上述の操作レバーを５４，８４用いてシートクッション１８またはシートバック１９を遠隔操作によりシートアレンジすることができるので、利便性の向上を図ることができる。

加えて、上記シートクッション１８とシートバック１９とを連動して移動可能なシート連動移動機構（スプロケット３３，３４、チェーン３５参照）を設けたものである。
この構成によれば、シート連動移動機構（スプロケット３３，３４、チェーン３５参照）によりシートクッション１８とシートバック１９とを連動させることができるので、操作性の向上を図ることができる。

また、上記シートクッション遠隔操作機構５２と上記シートバック遠隔操作機構８２は、上記シートバック１９とシートクッション１８の連動と非連動とを選択的に行なうことが可能な連動制御機構（ラチェット機構４５，７５、ワンウエイクラッチ１００参照）を備えたものである。
この構成によれば、連動制御機構により、シートバック１９とシートクッション１８との連動と非連動とが選択されるので、使い勝手の向上を図ることができる。

さらに、上記シートクッション１８を前方移動可能に支持するシートクッション軸３１と、上記シートバック１９を倒伏可能に支持するシートバック軸２３とを備え、上記シート連動移動機構（スプロケット３３，３４、チェーン３５参照）は前方に移動したシートクッション１８と、倒伏したシートバック１９とを使用位置に復帰させる時、上記各軸２３，３１の回転力を共用する機械的な動力伝達手段（スプロケット３３，３４、チェーン３５参照）を備えたものである。
この構成によれば、シート連動移動機構（スプロケット３３，３４、チェーン３５参照）を、電動モータなどを用いることなく、機械的に簡単かつ軽量に構成することができるうえ、シートクッション１８とシートバック１９とを連動させて使用位置に復帰させることができるので、操作性および使い勝手の向上を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシート連動移動機構および動力伝達手段は、実施例のスプロケット３３，３４およびチェーン３５に対応し、
以下同様に、
連動制御機構は、ラチェット機構４５，７５、ワンウエイクラッチ１００に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においてはベンチシートタイプのリヤシート２１にシート装置を適用したが、これはセパレート構造のリヤシートに採用してもよい。

本発明の車両用シート装置を示す側面図 シートクッションのみを前方へ移動させた状態で示す側面図 前方へ移動させたシートクッション上にシートバックを倒伏させた状態で示す側面図 ノーマル位置のシートクッション上にシートバックを倒伏させた状態で示す側面図 図１の要部拡大側面図 図２の要部拡大側面図 図３の要部拡大側面図 図４の要部拡大側面図 図４のＡ−Ａ線矢視断面図 アンロック時の断面図 ラチェットホイールのロック解除操作を示す断面図 図９のＣ−Ｃ線矢視断面図 図１１のＤ−Ｄ線矢視断面図 遠隔操作機構の配設構造を示す平面図 遠隔操作機構を荷室側から見た状態で示す説明図 図５のＢ−Ｂ線矢視断面図 アンロック時の断面図 ラチェットホイールのロック解除操作を示す断面図 図１６のＥ−Ｅ線矢視断面図 図１８のＧ−Ｇ線矢視断面図 ワンウエイクラッチの断面図

１８…シートクッション
１９…シートバック
２３…シートバック軸
２６…荷室
３１…シートクッション軸
３３，３４…スプロケット（シート連動移動機構）
３５…チェーン（シート連動移動機構）
４５，７５…ラチェット機構（連動制御機構）
５２…シートクッション遠隔操作機構
５４，８４…操作レバー
５５…荷室側壁
８２…シートバック遠隔操作機構
１００…ワンウエイクラッチ（連動制御機構）

Claims (3)

1. シートクッションとシートバックとを備えた車両用シート装置であって、
   上記シートクッションは前方に移動可能に設けられ、
   上記シートバックはシートクッションの上方に略水平に倒伏可能に設けられ、
   上記シートクッションのみをシートバックと独立して前方に移動させるように該シートバックから離間して遠隔操作可能なシートクッション遠隔操作機構と、
   上記シートバックのみをシートクッションと独立して前方に倒伏移動させるように該シートバックから離間して遠隔操作可能なシートバック遠隔操作機構と、
   上記シートクッションとシートバックとを連動して移動可能なシート連動移動機構と、を備え、
   上記シートクッション遠隔操作機構と上記シートバック遠隔操作機構は、上記シートバックとシートクッションの連動と非連動とを選択的に行なうことが可能な連動制御機構を備えたことを特徴とする
   車両用シート装置。
2. 上記シートバックの後方には荷室が設けられ、上記遠隔操作機構は操作レバーを具備すると共に、該操作レバーは上記荷室の側壁に配設された
   請求項１記載の車両用シート装置。
3. 上記シートクッションを前方移動可能に支持するシートクッション軸と、
   上記シートバックを倒伏可能に支持するシートバック軸とを備え、
   上記シート連動移動機構は前方に移動したシートクッションと、倒伏したシートバックとを使用位置に復帰させる時、上記各軸の回転力を共用する機械的な動力伝達手段を備えた
   請求項１または２の何れか１に記載の車両用シート装置。

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