JP4540565B2

JP4540565B2 - 内燃機関の吸気装置

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Publication number: JP4540565B2
Application number: JP2005202072A
Authority: JP
Inventors: 敦朗小峠
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2005-07-11
Filing date: 2005-07-11
Publication date: 2010-09-08
Anticipated expiration: 2025-07-11
Also published as: JP2007016755A; CN1896489A; CN100510373C; US7444974B2; US20070028883A1

Description

本発明は、内燃機関の吸気装置に関する。

従来から、吸気コレクタと、吸気コレクタから上流側に延びている吸気管と、吸気コレクタから下流側へ延びている吸気ブランチとを備えた吸気装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−１２５１５９（第１−３頁、第１−４図）

特許文献１の技術では、縦置きエンジンの２つのバンクに対して、２つの吸気コレクタが左右に並べて配置されることにより、コンパクトな吸気装置が実現されている。

一方、横置きエンジンの２つのバンクに対して、吸気コレクタが上下に分割されることがある。この場合、フードに対して吸気コレクタが高くなる（近づく）傾向にある。また、上下に分割された各部分に接続された吸気管の長さが異なったものとなることがあり、２つのバンクの特性のバランスが低減する傾向にある。

本発明の課題は、フードに対して吸気コレクタを低く抑えることができ、２つのバンクの特性のバランスを確保することができる吸気装置を提供することにある。

本発明に係る内燃機関の吸気装置は、吸気コレクタと、第１仕切部と、第１吸気管と、第２仕切部とを備える。第１仕切部は、吸気コレクタの内側の空間を、第１コレクタ空間と第２コレクタ空間とに分ける。第１コレクタ空間は、上部の空間である。第２コレクタ空間は、下部の空間である。第１吸気管は、吸気コレクタから上流側へ延びている。第２仕切部は、第１吸気管の内側の空間を、第１吸気空間と第２吸気空間とに分ける。第１吸気空間は、上部の空間であり、第１コレクタ空間に連通する。第２吸気空間は、下部の空間であり、第２コレクタ空間に連通する。第１吸気空間と第２吸気空間の斜め下方の流路は、略平行かつ流路長さが略等しい。第１吸気管は、吸気コレクタから斜め下方へ延びている。吸気コレクタを、第１コレクタ空間が第２コレクタ空間よりも流路長さが長い略逆台形形状とするように、前記第１コレクタ空間と前記第１吸気空間との境界面である第１境界面は、前記第１吸気空間における前記斜め下方の流路方向に略垂直であり、前記第２コレクタ空間と前記第２吸気空間との境界面である第２境界面と略同一平面にある。第１境界面は、第１コレクタ空間と第１吸気空間との境界面である。第２境界面は、第２コレクタ空間と第２吸気空間との境界面である。

この吸気装置では、第１コレクタ空間と第２コレクタ空間の容積を略等しくし、かつ、吸気コレクタの上面高さを低く抑えるように、略逆台形形状の上側にあって流路長さが長い第１コレクタ空間の高さを、略逆台形形状の下側にあって流路長さが短い第２コレクタの高さに比べて低くしてある。

このため、第１コレクタ空間が鉛直面に対して第２コレクタ空間より上流側に延びるようにすることができるので、第１コレクタ空間の容積と第２コレクタ空間の容積とを等しくしながら、第１コレクタ空間が第２コレクタ空間より高さが低くなるようにすることができる。すなわち、吸気コレクタとフードとの間隔を確保することができる。

また、第１吸気空間と第２吸気空間との長さを略等しくすることができるので、第１吸気空間の下流のバンクの特性と第２吸気空間の下流のバンクの特性とを略等しくすることができる。

本発明に係る内燃機関の吸気装置では、吸気コレクタとフードとの間隔を確保することができ、かつ、第１吸気空間の下流のバンクの特性と第２吸気空間の下流のバンクの特性とを略等しくすることができる。このため、フードに対して吸気コレクタを低く抑えることができ、２つのバンクの特性のバランスを確保することができる。

＜本発明の前提となる内燃機関の吸気装置の構成及び動作＞
本発明の前提となる内燃機関の吸気装置の構成図を図１に示す。

（内燃機関の概略構成）
内燃機関１は、共鳴吸気を行うＶ型６気筒の機関である。６つの気筒は、長手方向から見て右側に配置される右バンクと、左側に配置される左バンクとに、同数に分かれて配置されている。

内燃機関１は、主として、６つの燃焼室６３、吸気装置７０、排気装置３０、６つの燃料噴射弁２７及び６つの点火プラグ２９を備える。

各燃焼室６３は、シリンダヘッド２０，シリンダブロック１０およびピストン３に囲まれた室であり、気筒ごとに形成されている。シリンダヘッド２０には、燃焼室６３に新気空気を供給するための吸気ポート２３と、燃焼室６３から既燃ガスを排気ガスとして排出するための排気ポート２４とが形成されている。

また、吸気装置７０は、吸気通路５０を介して新気空気及び燃料を各燃焼室６３へ導入するように設けられており、６気筒に対して共通に形成されている。吸気装置７０は、吸気バルブ２１，吸気ポート２３及び吸気ブランチ５２などを有している。吸気ブランチ５２は、吸気ポート２３の上流に位置している。吸気ポート２３の下流には吸気バルブ２１が配備されている。

一方、排気装置３０は、排気ガスを各燃焼室６３から排出するように設けられており、６気筒に対して共通に形成されている。排気装置３０は、主として、排気バルブ２２，排気ポート２４及び排気ブランチ３１を有している。排気ブランチ３１は、排気ポート２４の下流に位置している。排気ポート２４の上流には排気バルブ２２が配備されている。

クランクシャフトの回転に連動して回転する吸気用カム軸２１ｂ／排気用カム軸２２ｂに固定された吸気用カム２１ａ／排気用カム２２ａは、吸気バルブ２１／排気バルブ２２の上方に配置されており、吸気バルブ２１／排気バルブ２２を開閉させる。

各燃料噴射弁２７は、吸気ポート２３にガソリン燃料を噴射する弁であり、気筒ごとに設けられている。燃料噴射弁２７は、燃焼室６３上部略中央のシリンダヘッド２０から燃焼室６３内部へ延びるように設けられている。燃料噴射弁２７の先端は、燃焼室６３に突出している。

各点火プラグ２９は、燃焼室６３上部略中央のシリンダヘッド２０から燃焼室６３内部へ延びるように、気筒ごとに設けられている。点火プラグ２９の先端部分２９ａは、燃焼室６３に突出している。

（内燃機関の概略動作）
内燃機関１では、吸気ブランチ５２に導入された新気空気が、後述の第２混合気として、吸気ポート２３に導入されている。加圧された燃料が供給される燃料噴射弁２７は、吸気ポート２３に導入された第２混合気に燃料を噴射する。これにより、吸気ポート２３において、新気混合気が形成される。

吸気行程において、吸気用カム２１ａにより吸気バルブ２１は開状態とされ、吸気ポート２３で形成された新気混合気は、吸気ポート２３から燃焼室６３へ導入される。

圧縮行程においては、ピストン３が上昇して、燃焼室６３の新気混合気が圧縮される。そして、点火プラグ２９の先端部分２９ａにより、燃焼室６３の新気混合気は所定のタイミングで点火され燃焼する。

膨張行程では、新気混合気が燃焼して発生した燃焼圧力によって、ピストン３が押し下げられる。

排気行程では、排気用カム２２ａにより排気バルブ２２が開状態とされ、燃焼室６３で燃焼された既燃ガスが、排気ガスとして排気ポート２４経由で排気ブランチ３１へ排出される。

（吸気装置の概略構成）
吸気装置の上面図を図２に示す。また、図２の矢視III-IIIから見た図を図３に示す。さらに、図２のIV-IV断面図を図４に示す。

吸気装置７０は、図１〜図４に示すように、主として、吸気通路５０，スロットルバルブ９１（図１参照），第１仕切板（第１仕切部）８１，第２仕切板（第２仕切部）８２を備える。

吸気通路５０は、燃焼室６３に吸入される新気空気が流される通路である。吸気通路５０は、主として、スロットルチャンバ５４，第１吸気管５３，吸気コレクタ５１，吸気ブランチ５２及び吸気ポート２３を有する。

スロットルチャンバ５４には、スロットルバルブ９１が配備されている。スロットルバルブ９１は、開度が変えられることにより、スロットルチャンバ５４を通過する新気空気の量を変えることができるようになっている。これにより、スロットルバルブ９１は、吸入される新気空気の量を調整する。

第１吸気管５３は、スロットルチャンバ５４と吸気コレクタ５１との間に設けられる。第１吸気管５３の管壁５３ｉは、略円弧状に湾曲しながら、スロットルチャンバ５４と吸気コレクタ５１とを連通している。また、第１吸気管５３の内側の空間は、第２仕切板８２により、右バンクと左バンクとに対応して、第１吸気空間５３ａと第２吸気空間５３ｂと（第２仕切板８２の上下）に分けられている。ここで、第２仕切板８２は、スロットルバルブ９１の付近（フランジ５３ｅ付近であってフランジ５３ｅより下流）から吸気コレクタ５１に至る部分に設けられている。

コレクタ壁５１ｉに囲まれて形成される吸気コレクタ５１は、スロットルバルブ９１及び第１吸気管５３の下流に設けられている。吸気コレクタ５１は、略直方体形状をしており、中央部５１ｃ付近に第１吸気管５３が接続されている。また、吸気コレクタ５１は、第１仕切板８１により、右バンクと左バンクとに対応して、第１コレクタ空間５１ａと第２コレクタ空間５１ｂと（第１仕切板８１の上下）に分けられている。ここで、第１仕切板８１の第１吸気管５３側の端部８１ｃは、第２仕切板８２の吸気コレクタ５１側の端部８２ｃと連続している。これにより、第１コレクタ空間５１ａは第２吸気空間５３ｂに連通されずに第１吸気空間５３ａに連通されており、第２コレクタ空間５１ｂは第１吸気空間５３ａに連通されずに第２吸気空間５３ｂに連通されている。

ブランチ壁５２ｉに囲まれて形成される吸気ブランチ５２は、吸気コレクタ５１とシリンダヘッド２０との間に設けられており、第１吸気管５３と反対側の部分で吸気コレクタ５１に接続されている。吸気ブランチ５２は、気筒数分（図２では６気筒）設けられた各吸気ポート２３に対応して分岐しており、第１分岐管（第１吸気ブランチ）５２ａ，第２分岐管（第１吸気ブランチ）５２ｂ，第３分岐管（第１吸気ブランチ）５２ｃ，第４分岐管（第２吸気ブランチ）５２ｄ，第５分岐管（第２吸気ブランチ）５２ｅ及び第６分岐管（第２吸気ブランチ）５２ｆを有している。ここで、第１分岐管５２ａ，第２分岐管５２ｂ及び第３分岐管５２ｃは、右バンクに対応しており、第１コレクタ空間５１ａから右バンクの各吸気ポート２３へと延びている。また、第４分岐管５２ｄ，第５分岐管５２ｅ及び第６分岐管５２ｆは、左バンクに対応しており、第２コレクタ空間５１ｂから左バンクの各吸気ポート２３へと延びている。

（吸気装置の概略動作）
スロットルバルブ９１は、ＥＣＵからの指令に基づき、所定の開度で開かれる。これにより、吸入される量が調整された新気空気は、スロットルチャンバ５４を通過して第１吸気管５３へ導入される。第１吸気管５３へ導入された新気空気は、第１吸気空間５３ａと第２吸気空間５３ｂとへ分岐して、吸気コレクタ５１へ向かって流れる。これにより、共鳴吸気を行うために、第１吸気空間５３ａにおける新気空気の脈動と、第２吸気空間５３ｂにおける新気空気の脈動とは、位相を異ならせることができるようになっている。

そして、第１吸気空間５３ａの新気空気は、第１コレクタ空間５１ａへ導入される。この第１コレクタ空間５１ａへ導入された新気空気は、第１分岐管５２ａ〜第３分岐管５２ｃを介して、右バンクの各吸気ポート２３に導入される。

同様に、第２吸気空間５３ｂの新気空気は、第２コレクタ空間５１ｂへ導入される。この第１コレクタ空間５１ｂへ導入された新気空気は、第４分岐管５２ｄ〜第６分岐管５２ｆを介して、左バンクの各吸気ポート２３に導入される。

（第１吸気管の詳細構成及び詳細動作）
第１吸気管５３は、図４に示すように、吸気コレクタ５１から斜め下方へ延びている。具体的には、第１吸気空間５３ａは第１コレクタ空間５１ａから斜め下方へ延びており、第２吸気空間５３ｂは第２コレクタ空間５１ｂから斜め下方へ延びている。このため、第１吸気管５３の上面５３ｅも吸気コレクタ５１の上面５１ｅから斜め下方へ傾斜しており、第１吸気管５３とカウルトップ（図示せず）との間隔が確保されており、カウルトップ規制ラインＣＬを満たすようになっている。

一方、第１境界面ＢＰ１は、鉛直方向に略平行であり、第２境界面ＢＰ２と略同一平面上にある。ここで、第１境界面ＢＰ１は、第１吸気空間５３ａと第１コレクタ空間５１ａとの境界面である。第２境界面ＢＰ２は、第２吸気空間５３ｂと第２コレクタ空間５１ｂとの境界面である。それに対して、第１吸気空間５３ａにおける流路方向ＣＡ１は、第２吸気空間５３ｂにおける流路方向ＣＡ２と略平行であり、第１コレクタ空間５１ａへ斜め下方から近づく方向である。このため、第１吸気空間５３ａにおける流路の長さＬ１は、第２吸気空間５３ｂにおける流路の長さＬ２よりも長くなる。これにより、第１吸気空間５３ａの下流の右バンクの特性と、第２吸気空間５３ｂの下流の左バンクの特性とが異なったものとなり、左右バンクの特性のバランスが低減する傾向にある。例えば、第１吸気空間５３ａの吸気管効果による体積効率の向上と、第２吸気空間５３ｂの吸気管効果による体積効率の向上とは、異なったものとなる。

（吸気コレクタの詳細構成及び詳細動作）
吸気コレクタ５１の上面５１ｅは、フード（図示せず）に対して低く抑える必要がある。しかし、第３境界面ＢＰ３，第４境界面ＢＰ４及び第５境界面ＢＰ５が一定に保たれるとともに、第３分岐管５２ｃの長さＬ３と第６分岐管５２ｆの長さＬ４とが略等しく保たれる必要があり、第１吸気空間５３ａの容積と第２吸気空間５３ｂの容積とが略同一に保たれる必要があるので、吸気コレクタ５１の上面５１ｅはフードに対して高くなる傾向にある。ここで、第３境界面ＢＰ３は、第３分岐管５２ｃの内側の空間と第１コレクタ空間５１ａとの境界面である。第４境界面ＢＰ４は、第６分岐管５２ｆの内側の空間と第２コレクタ空間５１ｂとの境界面である。第５境界面ＢＰ５は、第３分岐管５２ｃの内側の空間及び第６分岐管５２ｆの内側の空間と吸気ポート２３の内側の空間との境界面である。このため、吸気コレクタ５１とフードとの間隔を確保することが困難であり、フード規制ラインＨＬが満たされていない。

なお、第１吸気空間５３ａの高さと第２コレクタ空間５１ｂの高さとは略等しい。また、第１分岐管５２ａ及び第４分岐管５２ｄや、第２分岐管５２ｂ及び第５分岐管５２ｅについても、第３分岐管５２ｃ及び第６分岐管５２ｆと同様である。

＜本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気装置の構成及び動作＞
本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気装置の構成図を図５に示す。

本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気装置について、図５〜図９を参照しながら、本発明の前提となる上記の内燃機関１の吸気装置７０と異なる点を中心に説明する。なお、内燃機関１の吸気装置７０と同様の構成要素は、同じ部材番号で示し説明を省略する。

（内燃機関の概略構成及び概略動作）
内燃機関１００は、吸気装置１７０を介して、新気空気と燃料とが混合された新気混合気を燃焼室６３内に吸い込み、燃焼室６３において新気混合気を燃焼させ、その燃焼によるピストン３の往復運動を図示しないコンロッドを介してクランクシャフトによって回転出力に変換する。

吸気ポート２３では、吸気装置１７０の吸気通路１５０の上流から導入された新気空気と、燃料噴射弁２７から噴射された燃料とが混合されて新気混合気が生成される。

他の点は、本発明の前提となる内燃機関１の吸気装置７０と同様である。

（吸気装置の概略構成）
吸気装置の上面図を図６に示す。図６において矢視VII-VIIから見た図を図７に示す。また、図６のVIII-VIII断面図を図８及び図９に示す。

吸気装置１７０は、図５〜図９に示すように、吸気通路５０の代わりに吸気通路１５０を備える。

吸気通路１５０は、燃焼室６３に吸入される新気空気が流される通路である。吸気通路１５０は、第１吸気管５３の代わりに第１吸気管１５３を有し、吸気コレクタ５１の代わりに吸気コレクタ１５１を有する。

第１吸気管１５３は、スロットルチャンバ５４と吸気コレクタ１５１との間に設けられる。第１吸気管１５３は、略円弧状に湾曲しながら、スロットルチャンバ５４と吸気コレクタ１５１とを連通している。

吸気コレクタ１５１は、スロットルバルブ９１及び第１吸気管１５３の下流に設けられている。吸気コレクタ１５１は、略直方体形状をしており、中央部１５１ｃ付近に第１吸気管１５３が接続されている。

（吸気装置の概略動作）
スロットルバルブ９１は、ＥＣＵからの指令に基づき、所定の開度で開かれる。これにより、吸入される量が調整された新気空気は、スロットルチャンバ５４を通過して第１吸気管１５３へ導入される。第１吸気管１５３へ導入された新気空気は、第１吸気空間１５３ａと第２吸気空間１５３ｂとへ分岐して、吸気コレクタ１５１へ向かって流れる。

第１吸気空間１５３ａの新気空気は、第１コレクタ空間１５１ａへ導入される。また、第２吸気空間５３ｂの新気空気は、第２コレクタ空間５１ｂへ導入される。

（第１吸気管の詳細構成及び詳細動作）
第１吸気管１５３は、図８及び図９に示すように、吸気コレクタ１５１から斜め下方へ延びている。具体的には、第１吸気空間１５３ａは第１コレクタ空間１５１ａから斜め下方へ延びており、第２吸気空間１５３ｂは第２コレクタ空間１５１ｂから斜め下方へ延びている。このため、第１吸気管１５３の上面１５３ｅも吸気コレクタ１５１の上面１５１ｅから斜め下方へ傾斜しており、第１吸気管１５３とカウルトップ（図示せず）との間隔が確保されており、カウルトップ規制ラインＣＬを満たすようになっている。

一方、第１境界面ＢＰ１０１は、鉛直面ＢＰ１，ＢＰ２に対して傾斜しているとともに、第１吸気空間１５３ａにおける流路方向ＣＡ１０１に略垂直であり、第２境界面ＢＰ１０２と略同一平面上にある。ここで、第１境界面ＢＰ１０１は、第１吸気空間１５３ａと第１コレクタ空間１５１ａとの境界面である。第２境界面ＢＰ１０２は、第２吸気空間１５３ｂと第２コレクタ空間１５１ｂとの境界面である。それに対して、第１吸気空間１５３ａにおける流路方向ＣＡ１０１は、第２吸気空間１５３ｂにおける流路方向ＣＡ１０２と略平行であり、第１コレクタ空間１５１ａへ斜め下方から近づく方向である。このため、第１吸気空間１５３ａにおける流路の長さＬ１０１は、第２吸気空間５３ｂにおける流路の長さＬ１０２に略等しくなっている。これにより、第１吸気空間１５３ａの下流の右バンクの特性と、第２吸気空間１５３ｂの下流の左バンクの特性とが略等しくなり、左右バンクの特性のバランスは確保される。例えば、第１吸気空間５３ａの吸気管効果による体積効率の向上と、第２吸気空間５３ｂの吸気管効果による体積効率の向上とは、略等しくなる。

（吸気コレクタの詳細構成及び詳細動作）
吸気コレクタ１５１の上面１５１ｅは、フード（図示せず）に対して低く抑える必要がある。しかし、第３境界面ＢＰ３，第４境界面ＢＰ４及び第５境界面ＢＰ５が一定に保たれるとともに、第３分岐管５２ｃの長さＬ３と第６分岐管５２ｆの長さＬ４とが略等しく保たれる必要があり、第１吸気空間１５３ａの容積と第２吸気空間１５３ｂの容積とが略同一に保たれる必要がある。

この場合でも、第１吸気管１５３は、吸気コレクタ１５１から斜め下方へ延びている。第１境界面ＢＰ１０１は、鉛直面ＢＰ１，ＢＰ２に対して傾斜しているとともに、第１吸気空間１５３ａにおける流路方向ＣＡ１０１に略垂直であり、第２境界面ＢＰ１０２と略同一平面上にある。これにより、第１コレクタ空間１５１ａを鉛直面ＢＰ１，ＢＰ２に対して第１コレクタ空間５１ａ（図４参照）よりも上流側に容積Ｖ１０２だけ延ばすことができるようになっているので、第１コレクタ空間１５１ａの容積と第２コレクタ空間１５１ｂの容積とを等しくしながら、第１コレクタ空間１５１ａが第２コレクタ空間１５１ｂより高さが低くなるようにする（容積Ｖ１０１の部分を削る）ことが容易である。すなわち、吸気コレクタ１５１の上面１５１ｅをフードに対して低く抑えることが容易になっているので、吸気コレクタ５１とフードとの間隔が確保されており、フード規制ラインＨＬを満たすようになっている。

また、第１コレクタ空間１５１ａが鉛直面に対して第２コレクタ空間１５１ｂより上流側に伸びている部分の容積Ｖ１０２は、第２コレクタ空間１５１ｂが第１コレクタ空間１５１ａより高さが高くなっている部分の容積Ｖ１０１と略等しい。このため、第１コレクタ空間１５１ａの容積と第２コレクタ空間１５１ｂの容積とは、略等しくなっている。

なお、第１コレクタ空間１５１ａの容積は、第１コレクタ空間５１ａの容積（図４参照）と略等しい。また、第１分岐管５２ａ及び第４分岐管５２ｄや、第２分岐管５２ｂ及び第５分岐管５２ｅについても、第３分岐管５２ｃ及び第６分岐管５２ｆと同様である。

（内燃機関の吸気装置に関する特徴）
（１）
ここでは、第１吸気管１５３は、吸気コレクタ１５１から斜め下方へ延びている。また、第１境界面ＢＰ１０１は、第１吸気空間１５３ａにおける流路方向ＣＡ１０１に略垂直であり、第２境界面ＢＰ１０２と略同一平面上にある。

このため、第１コレクタ空間１５１ａを鉛直面ＢＰ１，ＢＰ２に対して第１コレクタ空間５１ａ（図４参照）よりも上流側に容積Ｖ１０２だけ延ばすことができるようになっているので、第１コレクタ空間１５１ａの容積と第２コレクタ空間１５１ｂの容積とを等しくしながら、第１コレクタ空間１５１ａが第２コレクタ空間１５１ｂより高さが低くなるようにする（容積Ｖ１０１の部分を削る）ことが容易である。すなわち、吸気コレクタ１５１の上面１５１ｅをフードに対して低く抑えることが容易になっているので、吸気コレクタ５１とフードとの間隔が確保されている。

また、第１吸気空間１５３ａの長さＬ１０１と第２吸気空間１５３ｂの長さＬ１０２とが略等しくなるので、第１吸気空間１５３ａの下流の右バンクの特性と第２吸気空間１５３ｂの下流の左バンクの特性とは略等しくなる。

このように、吸気コレクタ１５１とフードとの間隔が確保され、第１吸気空間１５３ａの下流の右バンクの特性と第２吸気空間１５３ｂの下流の左バンクの特性とが略等しくなる。このため、フードに対して吸気コレクタ１５１が低く抑えられ、左右バンクの特性のバランスは確保される。

（２）
ここでは、第１吸気空間１５３ａにおける流路方向ＣＡ１０１は、第２吸気空間１５３ｂにおける流路方向ＣＡ１０２と略平行であり、第１コレクタ空間１５１ａへ斜め下方から近づく方向である。このため、第１吸気空間１５３ａにおける流路の長さＬ１０１と第２吸気空間１５３ｂにおける流路の長さＬ１０２とは略等しくなる。

（３）
ここでは、第１コレクタ空間１５１ａが鉛直面ＢＰ１，ＢＰ２に対して第２コレクタ空間１５１ｂより上流側に伸びている部分の容積Ｖ１０２は、第２コレクタ空間１５１ｂが第１コレクタ空間１５１ａより高さが高くなっている部分の容積Ｖ１０１と略等しい。このため、第１コレクタ空間１５１ａの容積と第２コレクタ空間１５１ｂの容積とが略等しく保たれるので、左右バンクの特性のバランスは容易に確保される。

（４）
ここでは、第１境界面ＢＰ１０１は、第１吸気空間１５３ａにおける流路方向ＣＡ１０１に略垂直であり、第２境界面ＢＰ１０２と略同一平面上にある。このため、第１吸気空間１５３ａの長さＬ１０１と第２吸気空間１５３ｂの長さＬ１０２とは略等しくなる。また、第１コレクタ空間１５１ａの容積は、第２コレクタ空間１５１ｂの容積と略等しい。さらに、第３分岐管５２ｃの長さＬ３は、第６分岐管５２ｆの長さＬ４と略等しい。これらのため、第３分岐管５２ｃの下流のバンクの特性は、第６分岐管５２ｆの下流のバンクの特性と略等しくなっている。

なお、第１分岐管５２ａ及び第４分岐管５２ｄや、第２分岐管５２ｂ及び第５分岐管５２ｅについても、第３分岐管５２ｃ及び第６分岐管５２ｆと同様である。

（実施形態の変形例）
内燃機関１００は、Ｖ型である代わりに、水平対向型であっても良い。

本発明に係る内燃機関の吸気装置は、フードに対して吸気コレクタを低く抑えることができ、２つのバンクの特性のバランスを確保することができるという効果を有し、内燃機関の吸気装置等として有用である。

本発明の前提となる内燃機関の吸気装置の構成図。吸気装置の上面図。図２の矢視III-IIIから見た図。図２のIV-IV断面図。本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気装置の構成図。吸気装置の上面図。図６の矢視VII-VIIから見た図。図６のVIII-VIII断面図。図６のVIII-VIII断面図。

符号の説明

１，１００内燃機関
５１，１５１吸気コレクタ
５１ａ，１５１ａ第１コレクタ空間
５１ｂ，１５１ｂ第２コレクタ空間
５１ｅ，１５１ｅ上面
５２ａ第１分岐管（第１吸気ブランチ）
５２ｂ第２分岐管（第１吸気ブランチ）
５２ｃ第３分岐管（第１吸気ブランチ）
５２ｄ第４分岐管（第２吸気ブランチ）
５２ｅ第５分岐管（第２吸気ブランチ）
５２ｆ第６分岐管（第２吸気ブランチ）
５３，１５３第１吸気管
５３ａ，１５３ａ第１吸気空間
５３ｂ，１５３ｂ第２吸気空間
８１第１仕切板（第１仕切部）
８２第２仕切板（第２仕切部）
ＢＰ１，ＢＰ１０１第１境界面
ＢＰ２，ＢＰ１０２第２境界面

Claims

吸気コレクタと、
前記吸気コレクタの内側の空間を、上部の空間である第１コレクタ空間と、下部の空間である第２コレクタ空間とに分ける第１仕切部と、
前記吸気コレクタから上流側へ延びている第１吸気管と、
前記第１吸気管の内側の空間を、上部の空間であり前記第１コレクタ空間に連通する第１吸気空間と、下部の空間であり前記第２コレクタ空間に連通する第２吸気空間とに分ける第２仕切部と、
を備え、
内側に第１吸気空間と第２吸気空間とを有する前記第１吸気管を、前記吸気コレクタから斜め下方へ延ばすとともに、
前記第１吸気空間と第２吸気空間の斜め下方の流路を、略平行かつ流路長さが略等しく、かつ、前記吸気コレクタを、第１コレクタ空間が第２コレクタ空間よりも流路長さが長い略逆台形形状とするように、前記第１コレクタ空間と前記第１吸気空間との境界面である第１境界面を、前記第１吸気空間における前記斜め下方の流路方向に略垂直とするとともに、前記第２コレクタ空間と前記第２吸気空間との境界面である第２境界面と略同一平面とし、
前記第１コレクタ空間と第２コレクタ空間の容積を略等しくし、かつ、前記吸気コレクタの上面高さを低く抑えるように、前記略逆台形形状の上側にあって流路長さが長い第１コレクタ空間の高さを、前記略逆台形形状の下側にあって流路長さが短い第２コレクタの高さに比べて低くしたことを特徴とする、
内燃機関の吸気装置。
前記第１コレクタ空間が鉛直面に対して前記第２コレクタ空間より上流側に延びている部分の容積は、前記第２コレクタ空間が前記第１コレクタ空間より高さが高くなっている部分の容積と略等しい、
請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
吸気装置の上方を覆うフード下面と、前記フードに対し斜め下方へ延びるカウルトップの下面と、で規制されたエンジンルーム内にあって、吸気コレクタ上面が延びる向きと前記フード下面の延びる向きとが揃えられ、かつ対峙し、第１吸気管の上面が延びる向きと前記カウルトップの下面の延びる向きとが揃えられ、かつ対峙するように前記エンジンルーム内に収められた、
請求項１又は２に記載の内燃機関の吸気装置。