JP4532299B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。

一般に、自動車等の車両に搭載されるディスクブレーキは、ブレーキペダルの踏込み操作によりマスタシリンダからブレーキ液圧が供給されると、一対の摩擦パッドをディスクの両面に押圧し、これによって車両に制動力を付与するものである。

そして、この種の従来技術によるディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられディスクの周方向に離間して該ディスクを軸方向に跨ぐ一対の腕部を有した取付部材と、該取付部材の各腕部に第１，第２のスライドピン等を用いて摺動可能に取付けられインナ側の摩擦パッドとアウタ側の摩擦パッドをディスクの両面に押圧するキャリパとを備えている（例えば、特許文献１，２参照）。

また、前記取付部材とキャリパとの間には、前記取付部材の各腕部から離れた位置に第３または第４のスライドピンを設け、例えば合計３〜４本のスライドピンを用いて前記キャリパを取付部材に対しディスクの軸方向で摺動可能に支持する構成としている。

特開平８−１８９５３８号公報 特開平６−２９４４２４号公報

ところで、上述した従来技術によるディスクブレーキは、車両の非制動時、制動時にわたってキャリパの姿勢を安定させるために、例えば合計３〜４本のスライドピンを用いて前記キャリパを取付部材に対し摺動可能に取付ける構成としているものである。

しかし、この場合のディスクブレーキは、例えば第３のスライドピンの取付方向が第１，第２のスライドピンに対して逆向きとなるので、摩擦パッドの交換作業等を行うときには、キャリパ全体を車両側から取外す必要が生じ、メンテナンス時の作業性が非常に悪いという問題がある。

また、合計３〜４本のスライドピンを用いる構成であるため、これによって部品点数が増加し、組立時の作業性が悪くなる上に、全体の重量が増加する原因になり、製造コストも嵩むという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車両の非制動時、制動時にわたってキャリパの姿勢を安定した状態に保つことができると共に、部品点数の増加や重量の増加を抑えることができ、組立時の作業性も高めることができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。

また、本発明の他の目的は、摩擦パッドの交換作業等を効率的に行うことができ、組立時やメンテナンス時の作業性を向上できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、車両の非回転部分に取付けられディスクの周方向に離間して該ディスクを軸方向に跨ぐ一対の腕部を有した取付部材と、該取付部材の各腕部に前記ディスクの軸方向で摺動可能に設けられインナ側，アウタ側の摩擦パッドをディスクの両面に押圧するキャリパとを備え、前記取付部材の各腕部には、前記インナ側，アウタ側の摩擦パッドを前記ディスクの軸方向に摺動可能にガイドするインナ側，アウタ側のパッドガイド部を設けてなるディスクブレーキに適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記キャリパには、前記ディスクの回転方向の少なくとも一方側で前記アウタ側のパッドガイド部と対応した位置に摺動体を設け、該摺動体は、前記キャリパを前記アウタ側のパッドガイド部に対して摺動可能に支持し、前記キャリパに着脱可能に設けた別体の部材により構成したことにある。

また、請求項２の発明によると、前記取付部材の各腕部は、前記キャリパを一対のスライドピンを介して摺動可能に支持する構成とし、前記摺動体は、前記一対のスライドピンのうち外径が小さい方のスライドピンが支持される腕部側に位置して前記キャリパに設ける構成としている。

また、請求項３の発明によると、前記摺動体は、前記ディスクの回転方向両側に位置して前記キャリパに設ける構成としている。

上述の如く、請求項１に記載の発明によれば、キャリパに設けた摺動体を、取付部材のアウタ側に位置するパッドガイド部で摺動可能に支持し、前記キャリパに着脱可能に設けた別体の部材により構成しているので、車両の非回転部分に取付けられる取付部材は、一対の腕部に摺動可能に設けたキャリパを、前記摺動体を介して例えば３点で支持することができ、車両の非制動時と制動時とにわたってキャリパの姿勢を安定した状態に保つことができる。

このため、従来技術のように、合計３〜４本のスライドピンを用いてキャリパを取付部材に対し摺動可能に取付ける必要がなくなり、部品点数の増加を抑えることができると共に、重量の増加も防ぐことができ、組立時の作業性を高めることができる。

さらに、前記摺動体をキャリパに着脱可能に設けたキャリパとは別体の部材により構成しているので、摩擦パッドの交換作業等を行うときには、前記摺動体をキャリパから取外すことにより、摩擦パッドの交換作業を容易に行うことができ、保守、点検等を行うメンテナンス時の作業性を向上することができる。

また、請求項２に記載の発明によると、摺動体は、一対のスライドピンのうち外径が小さい方のスライドピンを支持する腕部側に位置してキャリパに設ける構成としているので、例えば腕部に設けたピン挿嵌穴と外径が小さい方のスライドピンとの間にガタが発生し易い傾向になっても、前記摺動体をアウタ側のパッドガイド部に摺動可能に支持させることにより前記ガタの発生を抑え、取付部材に対するキャリパの姿勢を安定した状態に保つことができる。

また、請求項３に記載の発明によると、摺動体は、ディスクの回転方向両側に位置してキャリパに設ける構成としているので、ディスクの回転方向両側に位置する一対の腕部（アウタ側のパッドガイド部）により、キャリパの各摺動体を支持することができ、取付部材に対するキャリパの姿勢をより一層安定した状態に保つことができる。

以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面の図１〜図１６に従って詳細に説明する。

ここで、図１ないし図７は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は車輪と共に回転するディスク、２は該ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部分に一体的に取付けられる取付部材を示している。

そして、この取付部材２は、ディスク１の周方向に離間して該ディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向に延びる一対の腕部３，３と、該腕部３，３の基端側（インナ側）を図３、図４に示すように連結した板状の連結部４と、各腕部３の先端側（アウタ側）間を弓状に細長く延びて該各腕部３の先端側を互いに連結した補強ビーム５とにより構成され、これらは鋳造等の手段を用いて一体に成形されている。

また、取付部材２の各腕部３には、図１に示す如く後述するスライドピン１２，１３用のピン挿嵌穴３Ａ，３Ａが有底のガイド穴として軸方向に形成されている。そして、これらの腕部３の基端側にはインナ側のパッドガイド部３Ｂが、先端側にはアウタ側のパッドガイド部３Ｃが、図３、図４に示すようにそれぞれ略コ字形状をなして形成されている。また、各パッドガイド部３Ｂ，３Ｃの下側には、図４に示す如く内側に向けて突出した各トルク受部３Ｄ（アウタ側のみ図示）が設けられている。

そして、取付部材２の各腕部３は、インナ側のパッドガイド部３Ｂとアウタ側のパッドガイド部３Ｃとに後述する各摩擦パッド１５の耳部１５Ａがパッドスプリング１６を介して摺動可能に係合され、これらの摩擦パッド１５をディスク１の軸方向に摺動可能にガイドすると共に、各摩擦パッド１５を介したディスク１からの回転トルクを各トルク受部３Ｄで受承するものである。

この場合、アウタ側のパッドガイド部３Ｃは、図３に示す如くインナ側のパッドガイド部３Ｂ（寸法Ｌ1 ）よりも大なる寸法Ｌ2 （Ｌ2 ＞Ｌ1 ）に形成され、このために腕部３の長さＬ（ディスク１の軸方向長さ）は、従来品よりも長く形成されている。

即ち、アウタ側のパッドガイド部３Ｃは、後述の摺動体１７をアウタ側の摩擦パッド１５と共に摺動可能に支持するため、摺動体１７の摺動範囲分だけディスク１の軸方向に長く形成されているものである。

また、取付部材２の連結部４には、図２、図４に示すように各腕部３の下側に位置して一対のねじ穴４Ａ，４Ｂが形成され、これらのねじ穴４Ａ，４Ｂには、取付部材２を車両のナックル部（非回転部分）に取付けるための締結部材（いずれも図示せず）が螺着されるものである。

なお、ディスク１が図２中の矢示Ａ方向に回転する場合を想定すると、前記ねじ穴４Ａ，４Ｂのうち一方のねじ穴４Ａは、ディスク１の回転方向入口側に配置され、他方のねじ穴４Ｂは、ディスク１の回転方向出口側に配置されるものである。

６は取付部材２に摺動可能に支持されるキャリパで、該キャリパ６は、図１、図２に示す如くディスク１の外周側を跨いで軸方向に延びるブリッジ部７と、該ブリッジ部７の一側に一体形成され、ディスク１のインナ側に配設されるインナ脚部としてのシリンダ部８と、ブリッジ部７の他側に一体形成され、ディスク１のアウタ側に配設されるアウタ脚部としての爪部９，９等とにより構成されている。

そして、キャリパ６には、シリンダ部８の左，右両側からディスク１の周方向に突出する一対の取付部１０，１０が一体に設けられ、これらの取付部１０，１０には、図１に示すように後述のスライドピン１２，１３が取付けられるものである。また、キャリパ６のシリンダ部８には、図２に示すピストン１１が摺動可能に挿嵌されるシリンダボア８Ａ（図６参照）が形成されている。

また、キャリパ６のアウタ脚部となる爪部９，９は、図２、図６に示すように二又状をなして形成されている。そして、これらの爪部９，９のうち、例えばディスク１の回転方向出口側に位置する爪部９には、図１、図２および図５に示すように後述の摺動体１７を取付けるための取付座９Ａが設けられている。

ここで、摺動体１７用の取付座９Ａは、図５、図６に示すように爪部９の側面（ディスク１の回転方向出口側の側面）に開口する略Ｕ字状の凹溝として形成されている。そして、この爪部９には、取付座９Ａの底面側に位置してねじ穴９Ｂが穿設され、該ねじ穴９Ｂには、後述のボルト１８が螺着されるものである。

１２，１３はキャリパ６の取付部１０，１０に設けられたスライドピンで、該スライドピン１２，１３は、図１に示す如く基端側がピンボルト１４，１４を介して取付部１０，１０に取付けられ、先端側が各腕部３のピン挿嵌穴３Ａ内に摺動可能に挿嵌されている。これにより、キャリパ６は、スライドピン１２，１３を介して取付部材２によりディスク１の軸方向に摺動可能に支持されるものである。

また、スライドピン１２，１３のうち、ディスク１の回転方向入口側に位置するスライドピン１２は、キャリパ６を支持するためのメインピンとなり、他方のスライドピン１３よりも大なる外径に形成される。そして、ディスク１の回転方向出口側に位置する他方のスライドピン１３はサブピンとなり、前述のスライドピン１２よりも外径が小さく形成されている。

ここで、サブピンとなるスライドピン１３と腕部３のピン挿嵌穴３Ａとの間のクリアランス（径方向の隙間）は、メインピンとなるスライドピン１２側よりも大きく形成され、この径方向の隙間によって、キャリパ６を取付部材２に取付けるときの寸法誤差等が吸収されるものである。

１５，１５はディスク１の両側に配置されたインナ側，アウタ側の摩擦パッドで、該各摩擦パッド１５は、ブレーキ操作時にキャリパ６（ピストン１１）によりディスク１の両面に押圧され、ディスク１に対して制動力を付与するものである。ここで、各摩擦パッド１５には、ディスク１の回転方向両側となる位置に一対の耳部１５Ａ，１５Ａ（１個のみ図示）が突設されている。

そして、各摩擦パッド１５の耳部１５Ａは、後述のパッドスプリング１６を介して取付部材２のパッドガイド部３Ｂ，３Ｃ内に摺動可能に挿嵌され、これにより摩擦パッド１５は、各耳部１５Ａを介して取付部材２の各腕部３に摺動可能に支持されるものである。

１６，１６は各腕部３のパッドガイド部３Ｂ，３Ｃに設けられた一対のパッドスプリングで、該各パッドスプリング１６は、図１に示す如く、パッドガイド部３Ｂ，３Ｃと共に摩擦パッド１５を耳部１５Ａ等を介してディスク１の軸方向に摺動可能に案内するものである。

また、これらのパッドスプリング１６，１６は、アウタ側のパッドガイド部３Ｃ（図３に示す寸法Ｌ2 ）に対応して、ディスク１の軸方向寸法が従来品よりも長く形成されている。そして、ディスク１の回転方向出口側に位置するパッドスプリング１６は、アウタ側のパッドガイド部３Ｃ内に配置され、このパッドガイド部３Ｃと共に後述の摺動体１７をディスク１の軸方向に摺動可能に案内する機能も有している。

１７はキャリパ６のアウタ脚部となる爪部９に設けられた摺動体で、該摺動体１７は、キャリパ６とは別体の部材により構成され、キャリパ６をアウタ側のパッドガイド部３Ｃに対して摺動可能に支持させるものである。そして、摺動体１７は、図１、図２に示すようにキャリパ６の爪部９，９のうち、例えばディスク１の回転方向出口側に位置する爪部９に締結部材としてのボルト１８を介して着脱可能に取付けられる。

即ち、摺動体１７の基端側は、図５ないし図７に示す如く爪部９に設けた取付座９Ａ内にボルト１８を用いて締着され、取付座９Ａ内に廻止め状態で保持されるものである。また、摺動体１７の先端側は、ディスク１の回転方向出口側に位置する腕部３（アウタ側のパッドガイド部３Ｃ）に向けて突出する突出部１７Ａとなっている。そして、摺動体１７は、この突出部１７Ａがアウタ側のパッドガイド部３Ｃにパッドスプリング１６を介して摺動可能に支持されるものである。

ここで、摺動体１７は、図７に示す如く横断面が略四角形の柱状体として形成され、その基端側にはボルト１８用の挿通穴１７Ｂが穿設されている。そして、この挿通穴１７Ｂは、ボルト１８の軸径よりも僅かに大径に形成され、これにより、取付座９Ａに対する摺動体１７の取付位置は、挿通穴１７Ｂとボルト１８との間のクリアランス（径方向の隙間）分だけ位置補正可能となっている。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次に、その作用について説明する。

まず、ブレーキ操作時にキャリパ６のシリンダ部８（図６に示すシリンダボア８Ａ）内に外部からブレーキ液圧を供給することより、該シリンダ部８内でピストン１１を摺動変位させ、インナ側（シリンダ部８側）の摩擦パッド１５をディスク１の一側に向けて押圧する。

そして、このときの反力でキャリパ６全体がスライドピン１２，１３、摺動体１７を介して取付部材２に対しディスク１の軸方向に摺動変位され、これによって、アウタ脚部となる爪部９，９は、アウタ側の摩擦パッド１５をディスク１の他側面に押圧する。

このため、ディスク１はインナ側の摩擦パッド１５とアウタ側の摩擦パッド１５とにより両面側から強く挟持され、例えば走行中の車両に制動力を付与するものである。また、ブレーキ操作を解除したときには、ディスク１の両面から各摩擦パッド１５が離間して、前記車両に対する制動力を解除することになる。

ところで、車両に制動力を付与するため、インナ側，アウタ側の摩擦パッド１５，１５をディスク１の両面に押圧したときには、ディスク１からの回転トルクが各摩擦パッド１５を介して取付部材２のトルク受部３Ｄに付加される。

このとき、キャリパ６のアウタ脚部となる爪部９は、ディスク１の回転トルクによる影響をアウタ側の摩擦パッド１５を介して受け易く、これによってキャリパ６全体が回転トルクの影響で変位することがあり、キャリパ６の姿勢を安定させることが難しくなる。また、前記スライドピン１２，１３と各腕部３のピン挿嵌穴３Ａとの間にガタが発生すると、車両の非制動時においてもキャリパ６の姿勢を安定させることが難しくなる。

そこで、本実施の形態にあっては、キャリパ６のアウタ脚部を構成する一対の爪部９，９のうち、例えばディスク１の回転方向出口側に位置する爪部９に凹溝状の取付座９Ａとねじ穴９Ｂとを設け、摺動体１７の基端側を取付座９Ａ内にボルト１８を用いて着脱可能に取付けると共に、摺動体１７の先端側（図５に示す突出部１７Ａ側）を、アウタ側のパッドガイド部３Ｃにパッドスプリング１６を介して摺動可能に支持させる構成としている。

このために、キャリパ６は、シリンダ部８（取付部１０）側の左，右のスライドピン１２，１３と爪部９側の摺動体１７とにより、取付部材２に対して３点で支持されることになり、これによって、取付部材２に対するキャリパ６の姿勢を安定した状態に保つことができる。

そして、この場合には、従来技術のように３〜４本のスライドピンを用いる必要がないので、部品点数の増加や重量の増大等を防ぐことができ、組立時の作業性を確実に高めることができる。

また、爪部９に対する摺動体１７の取付作業は、当該ディスクブレーキを車両に組付けるときの最終段階で行えばよい。しかも、ボルト１８が挿通される摺動体１７の挿通穴１７Ｂは、ボルト１８の軸径よりも僅かに大径に形成されているので、摺動体１７を爪部９の取付座９Ａにボルト１８で締結するときには、挿通穴１７Ｂとボルト１８との間の径方向隙間（クリアランス）分だけ摺動体１７の設置位置を簡単に位置調整することができる。

このため、組付けの最終段階で摺動体１７を爪部９に取付けるときには、アウタ側のパッドガイド部３Ｃ（パッドスプリング１６）に対して摺動体１７の突出部１７Ａ側を適正な取付位置に設定でき、これによっても取付部材２に対するキャリパ６の姿勢を安定した状態に保持することができる。

従って、本実施の形態によれば、車両の非制動時と制動時にわたりキャリパ６の姿勢を安定した状態に保つことができると共に、部品点数の増加や重量の増加を抑えることができ、組立時の作業性も高めることができる。

しかも、摺動体１７は、爪部９の取付座９Ａにボルト１８を用いて着脱可能に取付けるので、例えば摩擦パッド１５の交換等を行うメンテナンス時には、爪部９から摺動体１７を取外すことにより、キャリパ６全体を取付部材２から取外す必要もなく、摩擦パッド１５の交換作業等を容易に行うことができ、メンテナンス時の作業性を大幅に向上することができる。

また、本実施の形態にあっては、キャリパ６のアウタ脚部を構成する一対の爪部９，９のうち、例えばディスク１の回転方向出口側に位置する爪部９に摺動体１７を設ける構成としている。即ち、図１に示す左，右のスライドピン１２，１３のうち、キャリパ６を支持するためのメインピンとなるスライドピン１２側ではなく、他方のサブピンとなるスライドピン１３側に摺動体１７を設ける構成としている。

これにより、キャリパ６を取付部材２に取付けるときの寸法誤差等を吸収するため、腕部３のピン挿嵌穴３Ａとスライドピン１３との間のクリアランス（径方向の隙間）を予め大きく形成した場合でも、このスライドピン１３側のガタ等を摺動体１７により吸収することが可能となる。

即ち、摺動体１７は、図１に示す如くスライドピン１３の先端側に近い位置でアウタ側のパッドガイド部３Ｃにパッドスプリング１６を介して摺動可能に支持されるので、腕部３のピン挿嵌穴３Ａとスライドピン１３との間のクリアランスを大きく取った場合でも、取付部材２に対するキャリパ６の姿勢を安定した状態に保つことができる。

次に、図８および図９は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。しかし、本実施の形態の特徴は、摺動体２１の先端側（突出部）に円柱部２１Ａを設ける構成としたことにある。

ここで、摺動体２１は、第１の実施の形態で述べた摺動体１７とほぼ同様に構成され、その基端側にはボルト１８用の挿通穴２１Ｂが穿設されている。しかし、この場合の摺動体２１には、ディスク１の軸方向に短尺の円柱形状をなして延びる円柱部２１Ａが形成されている点で、第１の実施の形態とは相違しているものである。

そして、摺動体２１は、図８に示すように爪部９の取付座９Ａ内にボルト１８を用いて着脱可能に取付けられ、摺動体２１の円柱部２１Ａは、アウタ側のパッドガイド部３Ｃ内にパッドスプリング１６を介して摺動可能に配置される。このときに、摺動体２１の円柱部２１Ａは、パッドガイド部３Ｃ内でパッドスプリング１６に対して線接触に近い状態で摺動変位（接触）するものである。

かくして、このように構成される本実施の形態でも、キャリパ６は、左，右のスライドピン１２，１３と爪部９側の摺動体２１とにより、取付部材２に対して３点で支持されることになり、これによって、取付部材２に対するキャリパ６の姿勢を安定した状態に保つことができ、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。

特に、本実施の形態では、摺動体２１の円柱部２１Ａが、パッドガイド部３Ｃ内でパッドスプリング１６に対して線接触に近い状態で摺動変位するため、両者の接触面積を小さくして摺動抵抗を低減できると共に、アウタ側のパッドガイド部３Ｃ内で摺動体２１の円柱部２１Ａを円滑に摺動変位させることができる。

次に、図１０は本発明の第３の実施の形態を示し、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。しかし、本実施の形態の特徴は、摺動体３１の先端側（突出部）に球形部３１Ａを設ける構成としたことにある。

ここで、摺動体３１は、第１の実施の形態で述べた摺動体１７とほぼ同様に構成され、その基端側にはボルト１８用の挿通穴３１Ｂが穿設されている。しかし、この場合の摺動体３１は、その先端側に球形部３１Ａが形成されている点で相違しているものである。

そして、摺動体３１は、図１０に示すように爪部９の取付座９Ａ内にボルト１８を用いて着脱可能に取付けられ、摺動体３１の球形部３１Ａは、例えば図８に示すパッドガイド部３Ｃ内でパッドスプリング１６に対して点接触に近い状態で摺動変位（接触）するものである。

かくして、このように構成される本実施の形態でも、取付部材２に対するキャリパ６の姿勢を安定した状態に保つことができ、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、本実施の形態では、摺動体３１の球形部３１Ａにより点接触に近い摺動状態を確保することができ、摺動抵抗をより効果的に低減することができる。

次に、図１１および図１２は本発明の第４の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、キャリパのアウタ脚部に２個の摺動体を設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、４１は本実施の形態で採用するキャリパで、該キャリパ４１は、第１の実施の形態で述べたキャリパ６とほぼ同様に構成され、ブリッジ部７、インナ脚部としてのシリンダ部８、左，右の取付部１０，１０等を有している。しかし、この場合のキャリパ４１は、後述の爪部４２，４２が異なる形状に形成されているものである。

４２，４２はキャリパ４１のアウタ脚部を構成する一対の爪部で、該各爪部４２は、第１の実施の形態で述べた爪部９と同様に二又形状をなして形成されている。しかし、この爪部４２，４２には、それぞれ取付座４２Ａとねじ穴（図示せず）が形成されている点で、第１の実施の形態とは相違している。

４３，４３は本実施の形態で採用した２個の摺動体で、該各摺動体４３は、第１の実施の形態で述べた摺動体１７と同様に形成されている。しかし、この場合の摺動体４３，４３は、キャリパ４１の爪部４２，４２に取付座４２Ａ，４２Ａを介して取付けられる点で第１の実施の形態とは異なるものである。

即ち、各摺動体４３の基端側は、各爪部４２の取付座４２Ａ内にボルト１８を用いて締着され、取付座４２Ａ内に廻止め状態で保持されるものである。また、摺動体４３，４３の先端側は、ディスク１の回転方向両側（入口側，出口側）に位置する各腕部３（アウタ側のパッドガイド部３Ｃ）に向けて突出し、アウタ側の各パッドガイド部３Ｃにパッドスプリング１６を介して摺動可能に支持されている。

かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、本実施の形態では、シリンダ部８側のスライドピン１２，１３（図１参照）と爪部４２，４２側の摺動体４３，４３とにより、キャリパ４１を取付部材２に対して４点で支持することができ、取付部材２に対するキャリパ６の姿勢をより一層安定した状態に保つことができる。

なお、前述した第１の実施の形態では、ディスク１の回転方向出口側に位置する爪部９に摺動体１７を設ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばスライドピン１２，１３のうち、サブピンとなるスライドピンがディスクの回転方向入口側に設けられるタイプのディスクブレーキの場合には、ディスクの回転方向入口側となる爪部の位置に摺動体（摺動体）を取付ける構成とするのがよいものである。

そして、この点は前記第２，第３の実施の形態で用いた摺動体２１，３１についても同様である。また、前記第４の実施の形態で述べた一対の摺動体４３、４３のように、ディスク１の回転方向両側に前述の摺動体２１，３１をそれぞれ設ける構成としてもよいものである。

本発明の第１の実施の形態によるディスクブレーキを上側からみた一部破断の平面図である。 図１に示すディスクブレーキの正面図である。 図１中の取付部材を単体で示す平面図である。 図３に示す取付部材の正面図である。 図１中のキャリパから摺動体を取外した状態を示す一部破断の平面図である。 図５中のキャリパを単体で示す正面図である。 図５中の摺動体とボルトを分解した状態で示す斜視図である。 第２の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。 図８中のキャリパから摺動体を取外した状態を示す一部破断の平面図である。 第３の実施の形態による摺動体をキャリパから取外した状態で示す一部破断の平面図である。 第４の実施の形態によるディスクブレーキを上側からみた平面図である。 図１１に示すディスクブレーキの正面図である。

符号の説明

１ ディスク
２ 取付部材
３ 腕部
３Ａ ピン挿嵌穴
３Ｂ インナ側のパッドガイド部
３Ｃ アウタ側のパッドガイド部
６，４１ キャリパ
７ ブリッジ部
８ シリンダ部（インナ脚部）
８Ａ シリンダボア
９，４２ 爪部（アウタ脚部）
１０ 取付部
１１ ピストン
１２，１３ スライドピン
１５ 摩擦パッド
１６ パッドスプリング
１７，２１，３１，４３ 摺動体
１８ ボルト（締結部材）

Claims (3)

1. 車両の非回転部分に取付けられディスクの周方向に離間して該ディスクを軸方向に跨ぐ一対の腕部を有した取付部材と、該取付部材の各腕部に前記ディスクの軸方向で摺動可能に設けられインナ側，アウタ側の摩擦パッドをディスクの両面に押圧するキャリパとを備え、前記取付部材の各腕部には、前記インナ側，アウタ側の摩擦パッドを前記ディスクの軸方向に摺動可能にガイドするインナ側，アウタ側のパッドガイド部を設けてなるディスクブレーキにおいて、
   前記キャリパには、前記ディスクの回転方向の少なくとも一方側で前記アウタ側のパッドガイド部と対応した位置に摺動体を設け、該摺動体は、前記キャリパを前記アウタ側のパッドガイド部に対して摺動可能に支持し、前記キャリパに着脱可能に設けた別体の部材により構成したことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記取付部材の各腕部は、前記キャリパを一対のスライドピンを介して摺動可能に支持する構成とし、前記摺動体は、前記一対のスライドピンのうち外径が小さい方のスライドピンが支持される腕部側に位置して前記キャリパに設ける構成としてなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記摺動体は、前記ディスクの回転方向両側に位置して前記キャリパに設ける構成としてなる請求項１または２に記載のディスクブレーキ。

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