JP4512871B2

JP4512871B2 - Air conditioner unit for vehicle air conditioner

Info

Publication number: JP4512871B2
Application number: JP31070199A
Authority: JP
Inventors: 秀樹長野; 一博入江; 行雄桜井; 正美野原
Original assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Current assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Priority date: 1999-11-01
Filing date: 1999-11-01
Publication date: 2010-07-28
Anticipated expiration: 2019-11-01
Also published as: JP2001130244A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用空調装置のエアコンユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来の車両用空調装置のエアコンユニットの正面図、図５はユニットケースの底面を示す断面図である。
【０００３】
このエアコンユニットは、エバポレータ１０３と、エバポレータ１０３の車両上下方向（図４のＶ）上側に位置するヒータコア１０５と、ヒータコア１０５とエバポレータ１０３とを収容するユニットケース１０１とを備えている。
【０００４】
ユニットケース１０１の側面１０１ｃにはブロアユニット１０２が接続されている。また、ユニットケース１０１内にはヒータコア１０５を通過する空気とヒータコア１０５を迂回する空気との割合を調節する図示しないエアミックスドアが収容されている。
【０００５】
エバポレータ１０３の上流側端面１０３ａは、ユニットケース１０１の底面１０１ａに対して車両左右方向（図４のＲＬ）右側に所定角度傾いている。エバポレータ１０３には冷媒流入用、流出用の２本の冷媒配管（図示せず）が連結されている。
【０００６】
ヒータコア１０５はユニットケース１０１の底面１０１ａに対して平行に配置されている。ヒータコア１０５にはエンジン冷却水流入用、流出用の２本の温水配管（図示せず）が連結されている。
【０００７】
ユニットケース１の側面１０１ｃには空気導入口１０６が形成され、空気導入口１０６の開口面は底面１０１ａに対して直角に傾いている。空気導入口１０６はブロアユニット１０２から吹き出される空気をユニットケース１０１内へ取り入れる。
【０００８】
次に、このエアコンユニットの作動を説明する。
【０００９】
ブロアユニット１０２内の図示しないブロアモータが回転すると、空気が空気導入口１０６を通じてユニットケース１０１内に流入する。空気は空気導入口１０６と対向する側面部１０１ｂによって直角に曲げられ、車両上下方向上側へ進む。空気はエバポレータ１０３を通過するときに冷却される。
【００１０】
空気が冷却されることにより空気中に含まれる水分が空気から分離され、エバポレータ１０３の表面で凝縮し、結露する（以下、この水を凝縮水という）。凝縮水はエバポレータ１０３からユニットケース１０１の側面部１０１ｂを伝って底面１０１ａの図５のＢのエリヤに落ちる。この凝縮水は図示しない排水口から外部へ排出される。
【００１１】
また、空気導入口１０６からユニットケース１０１内に吹きこむ空気が側面部１０１ｂに衝突するので、底面１０１ａの図５のＡのエリヤにおいて風圧が高くなる。
【００１２】
エバポレータ１０３を通過した空気はヒータコアで加熱され、ユニットケース１０１の上部に設けられたベント、デフ及びフット吹出用開口（図示せず）からユニットケース１０１の外部へ吹き出される。
【００１３】
次に、このエアコンユニットにおいてユニットケース１０１からエバポレータ１０３を離脱する手順を説明する。
【００１４】
まず、センターコンソール（図示せず）を外し、次に、インストルメントパネル（図示せず）を外す。その後、ステアリングメンバ（図示せず）を外し、それからメータ（図示せず）、オーディオ（図示せず）及びハーネス（図示せず）等を外す。その後、ブロアユニット１０２を外し、次にユニットケース１を外す。エユニットケース１を外すには、予め冷却水を抜き、温水用配管を外しておくとともに、冷媒を抜き、冷媒用配管を外しておかなければならない。最後に、エアコンユニット１からエバポレータ１０３を外す。
【００１５】
エバポレータ１０３の装着作業は上述の離脱作業の手順を逆にすればよいので、説明を省く。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述のようにエバポレータ１０３のメンテナンスや修理をするには前述のような手順で車両から多くの部品を取り外さなければならず、その作業が煩雑であった。また、エバポレータ１０３のメンテナンスや修理が終了し、再びエアコンユニットを車両に装着するにはエバポレータ１０３を取り外す手順を逆にして同様の煩雑な作業をしなければならない。
【００１７】
また、前述のように、凝縮水が落ちる位置（図５のＢのエリヤ）とユニットケース１０１に導入される空気の風圧が高くなる位置（図５のＡのエリヤ）とがほぼ一致するので、凝縮水が風圧の影響で上方ヘ吹き上げられることがある。
【００１８】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は、エバポレータの着脱を容易にするとともに凝縮水の排出を促進することである。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため請求項１記載の発明の車両用空調装置のエアコンユニットは、冷却用熱交換器と、前記冷却用熱交換器に連結され、前記冷却用熱交換器の冷媒の流入、流出を行う冷媒配管と、前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置する加熱用熱交換器と、前記両熱交換器を収容するユニットケースと、前記ユニットケースの側面には、車両上下方向下側で、車両前後方向後側寄りに形成され、空気を前記ユニットケース内に前記ユニットケースの側面に接続のブロアユニットから導入するための空気導入口とを備え、前記冷却用熱交換器の上流側端面が前記ユニットケースの底面に対して、車両前後方向前側が低くなるように、車両前後方向ヘ所定角度傾き、前記空気導入口の開口面が前記冷却用熱交換器の上流側端面に対してほぼ直角に構成し、かつ、前記冷却用熱交換器の上流側端面が前記ユニットケースの底面に対して車両左右方向に傾かず、凝縮水は、前記冷却用熱交換器を伝ってユニットケースの車両前後方向前面側まで流れ、ユニットケースの底面の車両前後方向前面側のエリヤに落ちるようにさせ、前記空気導入口を通して前記ユニットケース内に取り入れられた空気は、空気導入口と対向する側面部に衝突するように導かれ、空気の進行方向はユニットケースの側面部によってほぼ９０度曲げられ、空気は冷却用熱交換器を通過して車両上下方向下側から上側へ進み、前記冷却用熱交換器の底面側であって車両前後方向後側の風圧を高めにし、凝縮水の落ちる車両前後方向前側のエリヤの風圧を車両前後方向後方側のエリヤの風圧よりも低い風圧に保つようにすると共に、凝縮水が落ちるエリヤと風圧が高くなるエリヤとがずれるようにして、前記冷却用熱交換器から流下した凝縮水を前記ユニットケースの外へ排出する排出口が、前記冷却用熱交換器の最下部の凝縮水が落ちるエリヤと排水口の位置とがほぼ一致するように、前記ユニットケース下部の車両前後方向前側に設けられており、さらに、前記ユニットケースの車両左右方向のブロアユニット側の側面には、ブロアユニットを外したのちに開口を通じて底面に対して平行に引き出せるように前記冷却用熱交換器を着脱する開口が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
上述のようにユニットケースに冷却用熱交換器を着脱する開口が設けられているので、ユニットケースを車両に搭載したまま冷却用熱交換器を着脱することができる。また、ブロアユニットから導入するための空気導入口は、ユニットケースの側面で、且つ車両前後方向後側寄りに形成されることから、前記空気導入口から前記ユニットケース内に取り入れられた空気は、空気導入口と対向する側面部に衝突するように導かれ、前記冷却用熱交換器の底面側であって車両前後方向後側の風圧を高めにし、凝縮水の落ちる車両前後方向前側を低い風圧に保つようにしていることから風圧により吹き上げられることなく、冷却用熱交換器からの凝縮水を底面にズムーズに落下させ、そして排出させることができる。
【００２２】
さらに、上述のように冷却用熱交換器から流下した凝縮水をユニットケースの外へ排出する排水口が、ユニットケース下部の前方側に設けられているので、冷却用熱交換器の表面に生じた凝縮水は冷却用熱交換器をユニットケースの前面側又は後面側まで伝って下方へ流れ、ユニットケースの底面に落ちる。この底面の凝縮水は、運転中の車両が加・減速する際に発生する慣性力と重力とにより、排水口からユニットケースの外部に排出される。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
図２はこの発明の一実施形態に係るエアコンユニットを備えた車両用空調装置の正面図、図１はエアコンユニットの縦断面図、図３はユニットケースの底面を示す断面図である。
【００２５】
この車両用空調装置は、エアコンユニット５０とブロアユニット２とで構成される。
【００２６】
エアコンユニット５０のユニットケース１の側面１ｃにはブロアユニット２が接続されている。ブロアユニット２はユニットケース１内に空気を送り込む装置である。
【００２７】
ユニットケース１内には、上流側から下流側へ、エバポレータ（冷却用熱交換器）３、エアミックスドア４及びヒータコア（加熱用熱交換器）５が配置されている。
【００２８】
ユニットケース１の側面１ｃには、車両前後方向（図１のＨ）後側寄りに空気導入口６が形成されている。空気導入口６の開口面はエバポレータ３の上流側端面３ａに対してほぼ直角である。空気導入口６はブロアユニット２からユニットケース１内に空気を取り入れるための開口である。
【００２９】
エバポレータ３は空気を冷却する熱交換器である。エバポレータ３の上流側端面３ａは、ユニットケース１の底面１ａに対して車両前後方向（図１のＨ）前側ヘ所定角度傾いている。エバポレータ３には流入用、流出用の２本の冷媒配管７，８が連結されている。冷媒配管７は冷媒を冷媒圧縮機（図示せず）の出口からエバポレータ３に供給するための配管である。冷媒配管８は冷媒をエバポレータ３からコンデンサ（図示せず）に送るための配管である。
【００３０】
ヒータコア５はエバポレータ３を通過した空気を加熱する熱交換器である。ヒータコア５の上流側端面はユニットケース１の底面１ａに対して車両前後方向後側に傾いている。ヒータコア５には流入用、流出用の２本の温水配管９，１０が連結されている。温水配管９はエンジン冷却水をエンジンのウォータージャケット（図示せず）からヒータコア５に供給するための配管である。温水配管１０はエンジン冷却水をヒータコア５からエンジンのウォータージャケットに戻すための配管である。
【００３１】
ユニットケース１の側面１ｃには、エバポレータ３を着脱するための開口１１と、ヒータコア５を着脱するための開口１２とがそれぞれ形成されている。
【００３２】
冷媒配管７，８及び温水配管９，１０は、互いに干渉しないようにユニットケース１の外部に引き出され、ユニットケース１の側面に沿って、車両前後方向前側ヘ配設されている。
【００３３】
エアミックスドア４は、ユニットケース１に装着された軸１３を中心に回転し、ヒータコア５を通過する空気とヒータコア５を迂回する空気との割合を調節する。
【００３４】
ユニットケース１の上部には、空気を車室に送り出すベント吹出用開口１４、デフ吹出用開口１５及びフット吹出用開口１６がそれぞれ設けられている。ベント及びデフ吹出用開口１４，１５は、ベント回転ドア１７及びデフ回転ドア１８によってそれぞれ開閉される。
【００３５】
ベント吹出用開口１４にはベント吹出用ダクト（図示せず）が、デフ吹出用開口１５にはデフ吹出用ダクト（図示せず）が、フット吹出用開口１６にはフット吹出用ダクト（図示せず）が、それぞれ接続されている。
【００３６】
ユニットケース１の下部の車両前後方向前方側には、エバポレータ３の表面から流れ落ちた凝縮水をユニットケース１の外へ排出する排水口１９が設けられている。
【００３７】
次に、このエアコンユニットの作動を説明する。
【００３８】
ブロアユニット２から空気導入口６を通じてユニットケース１内に取り入れられた空気は、空気導入口６と対向する側面部１ｂに衝突する。したがって、底面１ａの図３のＡのエリヤにおいて非常に風圧が高くなる。しかし、空気導入口６がユニットケース１の車両前後方向後側寄りに位置するため、ユニットケース１の前面側の図３のＢのエリヤの風圧は図３のＡのエリヤほど高くない。
【００３９】
空気の進行方向はユニットケース１の側面部１ｂによってほぼ９０度曲げられ、空気は車両上下方向（図１のＶ）下側から上側へ進む。空気はエバポレータ３を通過するときに冷却される。空気が冷却されることにより空気中に含まれる水分が空気から分離され、エバポレータ３の表面で凝縮する。この凝縮水はエバポレータ３を伝ってユニットケース１の前面側まで流れ、ユニットケース１の底面１ａの図３のＢのエリヤに落ちる。
【００４０】
しかし、凝縮水が落ちるエリヤ（図３のＢ）と風圧が高くなるエリヤ（図３のＡ）とがずれるので、凝縮水が風圧により吹き上げられることはない。
【００４１】
また、排水口１９がユニットケース１の下部の車両前後方向前方側に設けられ、排水口１９の位置と凝縮水が落ちるエリヤ（図３のＢ）とがほぼ一致するので、ユニットケース１の底面１ａに落ちた凝縮水は速やかにユニットケース１の外部に排出される。
【００４２】
更に、運転中の車両が加・減速する際に発生する慣性力により、凝縮水がユニットケース１の前面側に移動するので、排水が促進される。
【００４３】
エバポレータ３を通過した空気の流れはエアミックスモード設定時にエアミックスドア４によって二手に分かれる。
【００４４】
一方の空気は、ヒータコア５へ向かい、ヒータコア５を通過後、温風通路２０を車両前後方向前側から後側へ進む。空気はヒータコア５を通過するときに加熱される。他方の空気は、ヒータコア５を迂回して冷風バイパス通路２１を車両上下方向下側から上側へ進む。冷風バイパス通路２１の下流の空気と温風通路２０の下流の空気とはエアミックスチャンバ２２で合流し、混合される。
【００４５】
エアミックスドア４の開度が大きいとき、ヒータコア５に流入する空気量が多くなり、エアミックスチャンバ２２で合流する空気温度は高くなる。
【００４６】
エアミックスドア４の開度が小さいとき、ヒータコア５に流入する空気量が少なくなり、エアミックスチャンバ２２で合流する空気温度が低くなる。
【００４７】
エアミックスチャンバ２２で混合された空気は、デフ、ベント又はフット吹出用開口１４，１５，１６からユニットケース１の外部へ吹き出される。
【００４８】
次に、車両搭載状態のユニットケース１からエバポレータ３を離脱する手順を説明する。
【００４９】
まず、センターコンソール（図示せず）を外し、次に、インストルメントパネル（図示せず）を外す。
【００５０】
次に、ステアリングメンバ（図示せず）を外し、それからメータ（図示せず）、オーディオ（図示せず）及びハーネス（図示せず）等を外す。
【００５１】
その後、ブロアユニット２を外し、冷媒を抜き、冷媒配管７，８を外す。
【００５２】
最後に、エアコンユニット５０のユニットケース１内から開口１１を通じてエバポレータ３を引き出す。エバポレータ３が底面１ａに対して車両前後方向前側に傾いているので、開口１１を通じて底面１ａに対して平行に引き出すことができる。
【００５３】
エバポレータ３の装着作業は前記の離脱作業の手順を逆にすればよいので、説明を省く。
【００５４】
エバポレータ３を離脱する作業ではユニットケース１を車両から外す必要がない。したがって、ユニットケース１を外すために必要な温水配管９，１０の取り外し作業も必要がない。更にユニットケース１や温水配管９，１０を装着する作業も必要なくなる。
【００５５】
開口１１を通じて底面１ａに対して平行に引き出すことができ、離脱作業に必要なスペースが他の車載部品によって妨げられないので、離脱作業はスムーズである。
【００５６】
この実施形態によれば、エバポレータ３がユニットケース１の底面１ａに対して車両左右方向に傾かないので、開口１１を設けることによってユニットケース１を車両に搭載したままの状態で容易にエバポレータ３を着脱することができる。よって、エバポレータ３のメンテナンスや修理を行う際の作業性が向上する。
【００５７】
また、エバポレータ３の最下部と排水口１９との位置が一致するので、ユニットケース１の底面１ａに落ちた凝縮水は排水口１９から速やかに排出され、運転中の車両の慣性力により排水が促進される。凝縮水がユニットケース１内にとどまる時間が短くなるので、凝縮水が風圧によりエバポレータ側へ吹き上げられにくくなるとともに、ユニットケース１内の凝縮水がユニットケース１の嵌合部分１ｄから車室ヘ水漏れすることを抑えることができる。
【００５８】
更に、凝縮水が落ちるエリヤ（図３のＢ）と風圧が高くなるエリヤ（図３のＡ）とがずれているので、一度ユニットケース１の底面１ａに落ちた凝縮水が風圧によって吹き上げられることが少ない。エバポレータ３に付着する凝縮水の量が減少し、エバポレータ３と空気との広い接触面積が維持されるので、冷却効率の低下が抑えられる。
【００５９】
また、エバポレータ３の上流側端面３ａがユニットケース１の底面１ａに対して車両左右方向に傾いていないので、▲１▼エバポレータ３の車両左右方向幅がユニットケース１の車両左右方向幅とほぼ等しくなり、従来例に較べてユニットケース１の車両左右方向幅を狭めることができる。このため、車両左右方向の中央にユニットケース１を配置することができる。▲２▼エバポレータ３とヒータコア５との車両上下方向距離が等しくなるので、空気がエバポレータ３に接触してからユニットケース１の外部へ吹き出されるまでにエバポレータ３及びヒータコア５から受け取る熱量は、車両左右方向で一定になる。よって、ユニットケース１から吹き出される空気の温度は車両左右方向で均等になり、理想的な車室内空気の温度調節が実現できる。
【００６０】
この発明の車両用空調装置のエアコンユニットによれば、ユニットケースを車両に搭載したままの状態で冷却用熱交換器を着脱することができ、冷却用熱交換器のメンテナンスや修理を行う際の作業性が向上する。また、空気挿入口よりユニットケース内に取り入れられた空気が、空気導入口と対向する側面部に衝突するように導かれ、冷却用熱交換器の底面側であって車両前後方向後側の風圧を高めにし、凝縮水の落ちる車両前後方向前側を低い風圧に保つようにしていることから、冷却用熱交換器からの凝縮水を底面にスムーズに落下させ、そして排出させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はエアコンユニットの縦断面図である。
【図２】図２はこの発明の一実施形態に係るエアコンユニットを備えた車両用空調装置の正面図である。
【図３】図３はこの発明の一実施形態に係るエアコンユニットのユニットケースの底面を示す断面図である。
【図４】図４は従来の車両用空調装置のエアコンユニットの正面図である。
【図５】図５は従来の車両用空調装置のエアコンユニットのユニットケースの底面を示す断面図である。
【符号の説明】
１ユニットケース
１ａ底面
３エバポレータ（冷却用熱交換器）
５ヒータコア（加熱用熱交換器）
６空気導入口
７，８冷媒配管
１９排水口[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an air conditioner unit for a vehicle air conditioner.
[0002]
[Prior art]
4 is a front view of an air conditioner unit of a conventional vehicle air conditioner, and FIG. 5 is a cross-sectional view showing a bottom surface of the unit case.
[0003]
The air conditioner unit includes an evaporator 103, a heater core 105 positioned above the evaporator 103 in the vehicle vertical direction (V in FIG. 4), and a unit case 101 that houses the heater core 105 and the evaporator 103.
[0004]
A blower unit 102 is connected to the side surface 101 c of the unit case 101. The unit case 101 houses an air mix door (not shown) that adjusts the ratio of the air passing through the heater core 105 and the air bypassing the heater core 105.
[0005]
The upstream end surface 103a of the evaporator 103 is inclined at a predetermined angle to the right of the vehicle left-right direction (RL in FIG. 4) with respect to the bottom surface 101a of the unit case 101. The evaporator 103 is connected with two refrigerant pipes (not shown) for refrigerant inflow and outflow.
[0006]
The heater core 105 is disposed in parallel to the bottom surface 101 a of the unit case 101. The heater core 105 is connected to two hot water pipes (not shown) for inflow and outflow of engine cooling water.
[0007]
An air introduction port 106 is formed on the side surface 101c of the unit case 1, and the opening surface of the air introduction port 106 is inclined at right angles to the bottom surface 101a. The air inlet 106 takes in the air blown from the blower unit 102 into the unit case 101.
[0008]
Next, the operation of this air conditioner unit will be described.
[0009]
When a blower motor (not shown) in the blower unit 102 rotates, air flows into the unit case 101 through the air inlet 106. The air is bent at a right angle by the side surface portion 101b facing the air introduction port 106 and travels upward in the vehicle vertical direction. Air is cooled as it passes through the evaporator 103.
[0010]
When the air is cooled, moisture contained in the air is separated from the air, and is condensed and condensed on the surface of the evaporator 103 (hereinafter, this water is referred to as condensed water). The condensed water travels from the evaporator 103 to the side surface portion 101b of the unit case 101 and falls to the area B in FIG. 5 on the bottom surface 101a. This condensed water is discharged to the outside from a drain port (not shown).
[0011]
Further, since the air blown into the unit case 101 from the air inlet 106 collides with the side surface portion 101b, the wind pressure is increased in the area A of FIG. 5A on the bottom surface 101a.
[0012]
The air that has passed through the evaporator 103 is heated by the heater core, and is blown out of the unit case 101 through a vent, a differential, and a foot blowing opening (not shown) provided in the upper portion of the unit case 101.
[0013]
Next, a procedure for detaching the evaporator 103 from the unit case 101 in this air conditioner unit will be described.
[0014]
First, the center console (not shown) is removed, and then the instrument panel (not shown) is removed. Thereafter, the steering member (not shown) is removed, and then the meter (not shown), the audio (not shown), the harness (not shown) and the like are removed. Thereafter, the blower unit 102 is removed, and then the unit case 1 is removed. In order to remove the unit case 1, it is necessary to drain the cooling water and remove the hot water pipe in advance, remove the refrigerant, and remove the refrigerant pipe. Finally, the evaporator 103 is removed from the air conditioner unit 1.
[0015]
The mounting operation of the evaporator 103 may be performed by reversing the procedure of the above-described detaching operation, and thus description thereof is omitted.
[0016]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in order to perform maintenance and repair of the evaporator 103 as described above, many parts have to be removed from the vehicle in the above-described procedure, which is complicated. In addition, when maintenance and repair of the evaporator 103 are completed and the air conditioner unit is mounted on the vehicle again, the same troublesome work must be performed by reversing the procedure for removing the evaporator 103.
[0017]
Further, as described above, the position where the condensed water falls (the area B in FIG. 5) and the position where the wind pressure of the air introduced into the unit case 101 becomes high (the area A in FIG. 5) substantially coincide. Condensed water may be blown upward due to wind pressure.
[0018]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to facilitate the attachment and detachment of an evaporator and promote the discharge of condensed water.
[0019]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problem, an air conditioner unit for a vehicle air conditioner according to claim 1 is connected to a cooling heat exchanger and the cooling heat exchanger, and refrigerant flows into the cooling heat exchanger. a refrigerant pipe for performing the outflow, and the heating heat exchanger located in the vehicle vertical direction upper side of the cooling heat exchanger, a unit case for accommodating the both heat exchangers, a side surface of the unit case, the vehicle The cooling heat exchange includes an air inlet formed on the lower side in the vertical direction and closer to the rear side in the vehicle front-rear direction and for introducing air into the side of the unit case from the blower unit connected to the side of the unit case. The front end of the vehicle is inclined at a predetermined angle with respect to the bottom of the unit case with respect to the bottom of the unit case, and the opening surface of the air inlet is upstream of the cooling heat exchanger. On the end face Substantially at right angles to constitute, and by, with no inclination in the vehicle right-left direction with respect to the upstream end face of the cooling heat exchanger bottom surface of the unit case, condensed water units along the said cooling heat exchanger The air flows to the front side in the vehicle front-rear direction of the case and falls to the area on the front side in the vehicle front-rear direction on the bottom surface of the unit case, and the air taken into the unit case through the air inlet faces the air inlet. Guided so as to collide with the side surface, the traveling direction of the air is bent by approximately 90 degrees by the side surface of the unit case, and the air passes through the cooling heat exchanger and proceeds from the lower side to the upper side in the vehicle vertical direction. a bottom side of the use heat exchanger to increase the air pressure in the vehicle longitudinal direction rear side, lower than the wind pressure of the wind pressure of Elijah the vehicle longitudinal direction front side falling of condensed water vehicle longitudinal direction rear side Elijah wind The discharge port for discharging the condensed water flowing down from the cooling heat exchanger to the outside of the unit case so that the area where the condensed water falls and the area where the wind pressure increases are shifted. It is provided on the front side in the vehicle front-rear direction of the lower part of the unit case so that the area where the condensed water in the lowermost part of the cooling heat exchanger falls and the position of the drain outlet are substantially coincident. An opening for attaching and detaching the heat exchanger for cooling is provided on the side surface of the directional blower unit side so that the cooling heat exchanger can be pulled out in parallel to the bottom surface through the opening after the blower unit is removed .
[0020]
As described above, since the opening for attaching / detaching the cooling heat exchanger to the unit case is provided, the cooling heat exchanger can be attached / detached while the unit case is mounted on the vehicle. Further, since the air inlet for introducing from the blower unit is formed on the side surface of the unit case and closer to the rear side in the vehicle front-rear direction, the air taken into the unit case from the air inlet is Guided to collide with the side facing the air inlet, the wind pressure on the bottom side of the cooling heat exchanger on the rear side in the vehicle front-rear direction is increased, and the front side in the vehicle front-rear direction where condensate falls is low. Therefore, the condensed water from the cooling heat exchanger can be smoothly dropped onto the bottom surface and discharged without being blown up by the wind pressure.
[0022]
Furthermore, since the drain outlet for discharging the condensed water flowing down from the cooling heat exchanger to the outside of the unit case as described above is provided on the front side of the lower part of the unit case, it is generated on the surface of the cooling heat exchanger. The condensed water flows downward through the cooling heat exchanger to the front side or rear side of the unit case, and falls to the bottom surface of the unit case. The condensed water on the bottom surface is discharged from the drain port to the outside of the unit case by the inertial force and gravity generated when the vehicle in operation is accelerated or decelerated.
[0023]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0024]
2 is a front view of a vehicle air conditioner provided with an air conditioner unit according to an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the air conditioner unit, and FIG. 3 is a sectional view showing a bottom surface of the unit case.
[0025]
The vehicle air conditioner includes an air conditioner unit 50 and a blower unit 2.
[0026]
A blower unit 2 is connected to the side surface 1 c of the unit case 1 of the air conditioner unit 50. The blower unit 2 is a device that sends air into the unit case 1.
[0027]
In the unit case 1, an evaporator (cooling heat exchanger) 3, an air mix door 4, and a heater core (heating heat exchanger) 5 are arranged from the upstream side to the downstream side.
[0028]
An air inlet 6 is formed on the side surface 1c of the unit case 1 on the rear side in the vehicle longitudinal direction (H in FIG. 1). The opening surface of the air inlet 6 is substantially perpendicular to the upstream end surface 3 a of the evaporator 3. The air inlet 6 is an opening for taking air from the blower unit 2 into the unit case 1.
[0029]
The evaporator 3 is a heat exchanger that cools air. The upstream end surface 3 a of the evaporator 3 is inclined at a predetermined angle with respect to the front side in the vehicle front-rear direction (H in FIG. 1) with respect to the bottom surface 1 a of the unit case 1. Two refrigerant pipes 7 and 8 for inflow and outflow are connected to the evaporator 3. The refrigerant pipe 7 is a pipe for supplying the refrigerant from the outlet of the refrigerant compressor (not shown) to the evaporator 3. The refrigerant pipe 8 is a pipe for sending the refrigerant from the evaporator 3 to a condenser (not shown).
[0030]
The heater core 5 is a heat exchanger that heats the air that has passed through the evaporator 3. The upstream end surface of the heater core 5 is inclined rearward in the vehicle front-rear direction with respect to the bottom surface 1 a of the unit case 1. Two hot water pipes 9 and 10 for inflow and outflow are connected to the heater core 5. The hot water pipe 9 is a pipe for supplying engine cooling water to the heater core 5 from an engine water jacket (not shown). The hot water pipe 10 is a pipe for returning the engine cooling water from the heater core 5 to the water jacket of the engine.
[0031]
An opening 11 for attaching / detaching the evaporator 3 and an opening 12 for attaching / detaching the heater core 5 are formed on the side surface 1 c of the unit case 1.
[0032]
The refrigerant pipes 7 and 8 and the hot water pipes 9 and 10 are drawn out of the unit case 1 so as not to interfere with each other, and are disposed along the side surface of the unit case 1 toward the front side in the vehicle front-rear direction.
[0033]
The air mix door 4 rotates around a shaft 13 attached to the unit case 1 and adjusts the ratio of air passing through the heater core 5 and air bypassing the heater core 5.
[0034]
In the upper part of the unit case 1, a vent blowing opening 14, a differential blowing opening 15 and a foot blowing opening 16 for sending air to the passenger compartment are provided. The vent and differential blowing openings 14 and 15 are opened and closed by a vent rotary door 17 and a differential rotary door 18, respectively.
[0035]
The vent blowing opening 14 has a vent blowing duct (not shown), the differential blowing opening 15 has a differential blowing duct (not shown), and the foot blowing opening 16 has a foot blowing duct (not shown). Are connected to each other.
[0036]
On the front side in the vehicle front-rear direction below the unit case 1, a drain port 19 is provided for discharging condensed water that has flowed down from the surface of the evaporator 3 to the outside of the unit case 1.
[0037]
Next, the operation of this air conditioner unit will be described.
[0038]
The air taken into the unit case 1 from the blower unit 2 through the air inlet 6 collides with the side surface portion 1 b facing the air inlet 6. Therefore, the wind pressure is very high in the area A of FIG. 3 on the bottom surface 1a. However, since the air inlet 6 is located closer to the rear side in the vehicle front-rear direction of the unit case 1, the wind pressure of the area B in FIG. 3 on the front side of the unit case 1 is not as high as the area A in FIG.
[0039]
The traveling direction of the air is bent by approximately 90 degrees by the side surface portion 1b of the unit case 1, and the air travels from the lower side to the upper side in the vehicle vertical direction (V in FIG. 1). Air is cooled as it passes through the evaporator 3. When the air is cooled, moisture contained in the air is separated from the air and condensed on the surface of the evaporator 3. The condensed water flows through the evaporator 3 to the front side of the unit case 1 and falls to the area B in FIG. 3 on the bottom surface 1a of the unit case 1.
[0040]
However, since the area where the condensed water falls (B in FIG. 3) and the area where the wind pressure increases (A in FIG. 3) are shifted, the condensed water is not blown up by the wind pressure.
[0041]
Further, the drain port 19 is provided on the front side in the vehicle front-rear direction below the unit case 1, and the position of the drain port 19 and the area (B in FIG. 3) where the condensed water falls substantially coincide with each other. The condensed water that has fallen on 1a is quickly discharged to the outside of the unit case 1.
[0042]
Furthermore, since the condensed water moves to the front side of the unit case 1 due to the inertial force generated when the driving vehicle accelerates or decelerates, drainage is promoted.
[0043]
The air flow that has passed through the evaporator 3 is divided into two by the air mix door 4 when the air mix mode is set.
[0044]
One air travels toward the heater core 5, passes through the heater core 5, and then travels along the warm air passage 20 from the front side in the vehicle front-rear direction to the rear side. Air is heated when passing through the heater core 5. The other air bypasses the heater core 5 and proceeds from the lower side in the vehicle vertical direction to the upper side through the cold air bypass passage 21. The air downstream of the cold air bypass passage 21 and the air downstream of the hot air passage 20 are merged in the air mix chamber 22 and mixed.
[0045]
When the opening degree of the air mix door 4 is large, the amount of air flowing into the heater core 5 increases, and the temperature of the air joined in the air mix chamber 22 increases.
[0046]
When the opening degree of the air mix door 4 is small, the amount of air flowing into the heater core 5 decreases, and the temperature of the air that joins in the air mix chamber 22 decreases.
[0047]
The air mixed in the air mix chamber 22 is blown out of the unit case 1 through the differential, vent or foot blowing openings 14, 15, 16.
[0048]
Next, a procedure for detaching the evaporator 3 from the unit case 1 mounted on the vehicle will be described.
[0049]
First, the center console (not shown) is removed, and then the instrument panel (not shown) is removed.
[0050]
Next, a steering member (not shown) is removed, and then a meter (not shown), an audio (not shown), a harness (not shown), and the like are removed.
[0051]
Thereafter, the blower unit 2 is removed, the refrigerant is removed, and the refrigerant pipes 7 and 8 are removed.
[0052]
Finally, the evaporator 3 is pulled out from the unit case 1 of the air conditioner unit 50 through the opening 11. Since the evaporator 3 is inclined forward in the vehicle front-rear direction with respect to the bottom surface 1a, the evaporator 3 can be pulled out parallel to the bottom surface 1a through the opening 11.
[0053]
The attachment work of the evaporator 3 may be performed by reversing the procedure of the above-described detachment work, and thus the description thereof is omitted.
[0054]
It is not necessary to remove the unit case 1 from the vehicle in the work of removing the evaporator 3. Therefore, there is no need to remove the hot water pipes 9 and 10 necessary for removing the unit case 1. Furthermore, the operation | work which mounts the unit case 1 and the hot water piping 9 and 10 becomes unnecessary.
[0055]
Since it can be pulled out parallel to the bottom surface 1a through the opening 11 and the space required for the detachment operation is not hindered by other in-vehicle components, the detachment operation is smooth.
[0056]
According to this embodiment, since the evaporator 3 does not tilt in the left-right direction of the vehicle with respect to the bottom surface 1a of the unit case 1, the opening 3 is provided so that the evaporator 3 can be easily mounted with the unit case 1 mounted on the vehicle. Detachable. Therefore, workability at the time of performing maintenance and repair of the evaporator 3 is improved.
[0057]
Further, since the position of the lowermost part of the evaporator 3 and the drain port 19 coincide, the condensed water that has fallen on the bottom surface 1a of the unit case 1 is quickly discharged from the drain port 19, and the drainage is performed by the inertial force of the vehicle during operation. Promoted. Since the time during which the condensed water stays in the unit case 1 is shortened, the condensed water is not easily blown up to the evaporator side by the wind pressure, and the condensed water in the unit case 1 becomes water from the fitting portion 1d of the unit case 1 to the vehicle compartment. Leakage can be suppressed.
[0058]
Furthermore, since the area where the condensed water falls (B in FIG. 3) and the area where the wind pressure increases (A in FIG. 3) are shifted, the condensed water once dropped on the bottom surface 1a of the unit case 1 is blown up by the wind pressure. Less is. Since the amount of condensed water adhering to the evaporator 3 is reduced and a wide contact area between the evaporator 3 and air is maintained, a decrease in cooling efficiency can be suppressed.
[0059]
Further, since the upstream end surface 3a of the evaporator 3 is not inclined in the vehicle left-right direction with respect to the bottom surface 1a of the unit case 1, (1) the vehicle left-right width of the evaporator 3 is substantially equal to the vehicle left-right width of the unit case 1. Thus, the width of the unit case 1 in the vehicle left-right direction can be reduced as compared with the conventional example. For this reason, the unit case 1 can be arrange | positioned in the center of the vehicle left-right direction. (2) Since the vehicle vertical distance between the evaporator 3 and the heater core 5 becomes equal, the amount of heat received from the evaporator 3 and the heater core 5 from when the air contacts the evaporator 3 until it is blown out of the unit case 1 It becomes constant in the left-right direction. Therefore, the temperature of the air blown out from the unit case 1 is uniform in the left-right direction of the vehicle, and ideal temperature adjustment of the vehicle interior air can be realized.
[0060]
According to an air-conditioning unit of the vehicle air conditioner of this invention, it is possible to attach and detach the cooling heat exchanger in a state equipped with the unit case to a vehicle, when performing maintenance and repair of the cooling heat exchanger Improved workability. In addition, the air taken into the unit case from the air insertion port is guided so as to collide with the side surface portion facing the air introduction port, and the wind pressure on the bottom side of the cooling heat exchanger and on the rear side in the vehicle longitudinal direction. Since the front side in the vehicle front-rear direction where the condensed water falls is kept at a low wind pressure, the condensed water from the cooling heat exchanger can be smoothly dropped to the bottom surface and discharged.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an air conditioner unit.
FIG. 2 is a front view of a vehicle air conditioner including an air conditioner unit according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a bottom surface of a unit case of an air conditioner unit according to one embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a front view of an air conditioner unit of a conventional vehicle air conditioner.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a bottom surface of a unit case of an air conditioner unit of a conventional vehicle air conditioner.
[Explanation of symbols]
1 Unit case 1a Bottom surface 3 Evaporator (cooling heat exchanger)
5 Heater core (heat exchanger for heating)
6 Air inlet 7, 8 Refrigerant pipe 19 Drain outlet

Claims

A heat exchanger for cooling;
Refrigerant piping connected to the cooling heat exchanger and performing refrigerant inflow and outflow of the cooling heat exchanger;
A heating heat exchanger located on the upper side in the vehicle vertical direction of the cooling heat exchanger, and a unit case that accommodates both the heat exchangers;
An air inlet that is formed on the side surface of the unit case on the lower side in the vehicle vertical direction and closer to the rear side in the vehicle front-rear direction, and for introducing air into the unit case from the blower unit connected to the side surface of the unit case And
The upstream end surface of the cooling heat exchanger is inclined at a predetermined angle in the vehicle front-rear direction with respect to the bottom surface of the unit case, and the opening surface of the air inlet is the heat for cooling. Constructed approximately at right angles to the upstream end face of the exchanger,
In addition, the upstream end surface of the cooling heat exchanger does not tilt in the vehicle left-right direction with respect to the bottom surface of the unit case, and the condensed water travels through the cooling heat exchanger to the front side of the unit case in the vehicle front-rear direction. Flow, let it fall on the front side of the vehicle front-rear direction on the bottom of the unit case,
The air taken into the unit case through the air inlet is guided so as to collide with the side surface facing the air inlet, and the air traveling direction is bent by approximately 90 degrees by the side surface of the unit case. Passes through the cooling heat exchanger and proceeds from the lower side to the upper side in the vertical direction of the vehicle,
The wind pressure on the bottom side of the cooling heat exchanger on the rear side in the vehicle front-rear direction is increased, and the wind pressure on the front side in the vehicle front-rear direction where condensed water falls is lower than the wind pressure on the rear side in the vehicle front-rear direction. An outlet for discharging the condensed water flowing down from the cooling heat exchanger to the outside of the unit case so that the area where the condensed water falls and the area where the wind pressure increases are shifted. It is provided on the front side in the vehicle front-rear direction at the bottom of the unit case so that the area where the condensed water in the lowermost part of the heat exchanger falls and the position of the drain outlet substantially coincide
Further, the side wall of the unit case on the side of the blower unit in the left-right direction of the vehicle is an opening through which the cooling heat exchanger is attached and detached so that the blower unit can be pulled out parallel to the bottom surface after the blower unit is removed. An air conditioner unit for a vehicle air conditioner is provided.